2班牧,那就是《易经》的精神踏菜。第三个韧,今天的连接是移动的连接刷,还有MOBILE舜龟芜,MAN TO MAN肪霜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袒。    今天电动汽车很重要的一个冈椒,大家买得起用得可靠花。智能化以后擦存颠,因为有各种各样的基础设施和商业模式逼,我不展开了彤蟹绦。    从电动汽车变成一个智能的汽车如浇,从智能的汽车再变成一个智能的交通态,从智能的交通再变成智慧型城市母。我们附加值可以产生很多凛。根据《易经》价值精神豪,通过交通网电掠耐、能源网累起卡、信息网悄迷普、人文网可以产生无穷的价值机会避衡敦。利用交通资源的全时空动态感知拧褐手,交通工具的全过程运行管制此请偷,无处不在互联弘稻使、感知死零、管控和服务吞。    怎么布局份壤?怎么把电动车进一步变成智能汽车疲拆,如何布局智能网联汽车技术八霸辨?我认为倪记,不但对中国跋恍,对全世界都做出更多的贡献教豁博,第一是制定网联汽车法规标准锚啃缉、智能技术量粱瓮、环境毁逼轿、HMI技术辉外奶、空置执行技术始、智能网联的实验娃瑰、网络和信息的安全颅碍俄。    怎么做到网络和信息的安全庆插?这是一般的云截雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云抖?有很好的结构害蓉,处理器太暇、传感器铝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次患。第一是收集材料氦五反,就地处理囱九汐。第二是从收集材料到云之间要慢锑,一个是单点控制乱界恍,能量控制或者功率控制径喝。一个是多点控制文吠按,能量控制或者功率控制贾嗽藏,这是全局性的成。要及时处理凤痉,要经常互相认证叛怜惠,变成安全的云滤疚绥。    跟大家分享一下我做的一些工作献靠署。怎么从理论上去证明这个是可持续的襄?我一直在思考所有的工业革命甲坷,基本就是能源更新昂。第一次工业革命拒,瓦特发明蒸汽机七香卷,电话醚唐。第二次工业革命桐,美国抢占先机祭篇瓦,电气化狼粮,主要能源专项与信息建设迪。现在第三次工业革命来了拍,中国能不能抢占先机夺祟?我们要做新能源架,信息大数据时代提,我们百人会能不能更好地发挥作用修裙伐?今天早上的研究会很好奢桃客,我建议做一个尝试的机构碘筏,每年召开百人会国际研究会议核,形成品牌纪灌官。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怖垒墓?我提出储能熵的概念失。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擅。一个系统里面假如是孤立的疙、系统是不可持续的裙敛,一个是做功岛、一个是废料是不可持续俱纫痹。如果是物理系统婆,分析储能熵导肖脖,熵代表可以再利用府。总的来说窘,一个系统熵不能增加滥喉,熵要减少镁俺,熵减少系统可持续模。熵是储能熵鹿暗乃,熵是不用的熵七,下一次可以用梅反认。总的来说熵是在减少熄夸。    包括中国的历史煎,中国封闭的时候中国就不可持续达没,中国开放中国就可持续倘揽漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续传捶。系统要做可持续性哀孩,系统熵要减少己,你的收入不能是单一的劫、不能是孤立的系统沸。因为一部分是做功胎茅脖,一部分是废料煎,从废料里拿出来嘿画,通过证明熵减少心细。从废料里面可以再循环奋蠢,那么你的系统就可以持续了华。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来列,后续需要时再利用的能量的熵来,通过储能熵概念的引入瘦,希望用来解释可持续系统的演化过程丝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒜叙。    综上所述善湃秘,不管系统是生物的或人工组成寂瑟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稿郸瓮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳厶摺,而这些系统工程特点是赦戏哩,即使在系统研究过程中糕村,一个熵有增加的过程纽,总体在系统不断迭代发展的过程中较,系统将进入熵减的状态落,因为系统具有自己生成复熵的能力敬,从而保证了系统的可持续性蛊亨。    应用在电动汽车驴,这个是分布式的发电篡磋,这个是分布式的负荷趣。电动汽车就是分布式的负荷摔豹廉,还有分布式储能舰,电动汽车有储能柔惋欠、有电池竟玻燎。电池可以双向的呈,分布式地发电倦娶隧、分布式地负荷佰吭脐,在分布式的储能娇坷江,这三个系统可以持续袱喜函,这是我要证明出来的报铃。我证明只要你的熵是减少的戒痛瞳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惺位沸。    感知矛穗、认知镭嗓沧、行动疾,不断可以纠正人的行为安,比真正的司机还要好词衅。    最后滥,希望我们以后的交通系统是舒适的卵、生态的到娘、方便的和安全的曹握。要做到这一点滇崩,什么是成功即虾?因为里面的成功是3个S枯紊能,SUCCESS社评膜,在S穆、E里面画一条线都是欧元跟美元搅荚抡,今天是国际合作欠,虽然人民币还不是秀陪,是一篮子化的铰,人民币准备好了朵。ESY就是人民币派蜕。    要有六个眼睛杯忙,有四个眼睛不够判齿哭。第一要把眼睛放在前面解放思想仍矩肝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熊,电动汽车下一年布局市扯誓┨肌,也要有前瞻思维箍。眼睛放在后面汲取历史教训盖手,要有全局观念松袱。要看到旁边的需要透春龄。然后要把眼睛放在右边学习欧美矢怪,不得不承认高端人才密集地在西方认纱彪。所以把眼睛放在西方学习级,它沉淀了100多年吨姐边。四大发明中火药是中国发明的骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豪册。全方位都看到了联施,所以英文眼睛叫做EYE衰。第一个I是Inspiration赂丝刨,有了激情可以有想象力们床睦,然后有创新行,但一定要融合骚林,一定要集成每崩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茎括。科学要把自然归结起来柯酵蓉,工程有十几种和缸,要把科学舰京、技术惋能跑、管理结合起来那就是工程白,那就是要集成燎。特别今天要跨界地融合偏、跨界集成灸汐看,这样才能实现握戚。但没有钱也不行撵搪,今天招商局也来了很多金融机构拇,要融资放体帽。    谢谢大家!    (根据发言整理荒畴翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头欣涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年煞跨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缆标搬。在政策的全面推动下冕锑,我国电动汽车年产销量再创新高谱,达到50万辆左右陈倒,充电桩数量达到20万个瘟,遥遥领先于世界各国盛挫。更为可喜的是疗,在规模市场的推动下篮猫弹,技术创新全面展开彪乱唬,技术进步全面加快宋侵衡,正在全面逼近世界先进水平卑阮。但是寝劳,在这大好形势下茫袄,质疑之声渐起掳拳。比如夏吐,我国电动汽车发展主要靠政策推动抗裙姐,能不能持久磺科?政策是否过于宽松蠢篡,以致于出现骗补情况殿?另外挎,由于发展形势良好扦扫籍,一些激进的观点也在抬头渤眠圭。比如魏酥哎,要挡住国外产品进入中国市忱つ被痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨牟,准备放弃传统燃油汽车喷每。    作为一名资深的亲历者孔鸡,笔者认为届淡涪,在这新旧年度转换之际设,有必要分析我国电动汽车的发展形势固拔坦,梳理其发展历程记,以利于业界对形势有清醒的认识砍、清晰的判断迟伞擎,明确今后的行动方向对。    一抚嫩宫、我国电动汽车发展形势良好    当前泞驾烧,我国电动汽车发展形势良好爱峭,主要表现在两方面纶曹:一是电动汽车技术创新全面展开成究琉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔽淀,技术创新和商业模式创新层出不穷醛梆界。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懒,比亚迪怀新、北汽泰碍陡、江淮譬辣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肃钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疾祷悍,而是专门设计的电动车摊秋蹬,续驶里程达200~300km甚至更多盲蚊,能效明显提高舶萝碗,动力性恫麓、平顺性徽、舒适性同世、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳖杏噬。事实上苏擎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布完兢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毛潍。另外寡箔太,我国电动大客车产销糖涪、应用占全球份额的90%以上彼檬,技术达到世界领先水平锻畅。    在动力电池方面壁阶,我国产量已超过日本波、美国修岗、韩国猛汾菩,跃居世界第一艾胸目,且市场份额超过全球的1/3浅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲤访,呈现高能量比虽、高安全性能缔耸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拴埃。同时鞍污社,产品水平迅速提高泡,与前一年相比癸,平均能量密度提高30%定,成本下降30%左右老康。    在驱动电机方面谎亲广,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拳偿迟,总体性能进一步提高宋江墒,成本下降30%左右板须。在电池管理系统拨赔挖、混合动力系统亩峨、电动助力转向瘁栋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘸嫂福,也都有明显进步缝。    在基础研究方面暖杉痢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挤碉财。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邪险拷,电池热失控盘串、硅碳负极材料遍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快架哗。    2. 充电基础设施建设加快拘内晴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱,政府有关部门出台了实施细则乓兽丢,多个地方政府建立了城建葡弄蕾、电力食瓢、规划等多部门联动的领导机制市绍,大大促进了充电基础设施的建设速度佳垛畔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柏蔼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芬桑,我国充电桩总数超过20万个哇睡,远远领先于世界各国铺凡卵。    在市场带动下边共,技术创新不断涌现淬纺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术降、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕荣妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靡尝滴、节省设备投资的车端交流快充技术此搞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纹羞茸。    在商业模式创新方面捍,呈现出各类优势企业多种形式合作哦蕾裁,加快充电设施布局泞枚墨、建设捆寂寐、运营的趋势踞。众筹建桩徐、合资运营庐、利益分成等运营模式迅速发展敦尺久,公交车掠、环卫车卿、物流车簿绞、出租车鲤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秆,广告推送廓幕蚂、免费无线热点接入等增值服务开始出现及。    在互联互通方面磐良,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呐晒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段们肆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成币,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定香,以企业级柒戊、城市级监控平台为基葱荡住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巧、信息互通的国家信息服务平台即将建立层。    二手脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奇荒感,我国电动汽车的发展道路与美国毛轮、日本响、欧洲等国家和地区有所不同嘘,主要区别有两点陋。    一是政府干预模式不同掀。我国采取的是政府强干预模式步腑,政府进行顶层设计阑,制定国家发展规划电,多部门联动制定全面的鼓励使搽刨、支持政策恨估,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲擅苁浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翟,在市场发展中不断加强研究开发侥瀑,技术水平逐步提高;同时莎,充电基础设施建设逐步完善拜。而美日欧政府多采用弱干预模式熔骚藤,政府支持共性粹攀、基础技术研究骡,给予一定的政策炔猛、税收优惠奋棋人,逐步培育市乘浔啤;企业则根据自己的战略规划兴,首先研究技术菏娃,同时有选择蓖衡庭、有重点地开发产品敛。    二是企业战略不同盆舱。我国企业多为在政府引导下被动式发展龚,初期技术积累明显不足垒腊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舌,产品方向受政策影响大花枷,各企业虽进度不同道饺焊,但呈全面开花之势巍。而国际大公司多为主动式发展仕,厚积薄发描,技术有所侧重锈垢鬼,产品形成特色默,如丰田的混合动力和燃料电池痴、日产的纯电动亥、通用汽车的插电式厢睡堑、宝马的碳纤维轻量化技术等吹冷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辰。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡,不受油价等其他因素干扰玻寐,迅速形成规模市潮洳汀,全产业链技术进步虹伯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟发,发展中有不协调情况归贡,如充电基础设施滞后凛,部分企业盲目跟随窜,发展不扎实型,少数企业以谋取政府补贴为目的什,甚至出现骗补情况亭鞋吼。美日欧模式的优点是技术扎实瑰扰湿,发展均衡;缺点是市场发展慢苏捕,产品更新慢灸,影响技术进步枪,受外界因素干扰屋,如油价低迷则市场难以扩大持。    笔者认为棚块,中国模式适合中国国情讥牟晦。我们不应过多盯住充电难芹挽江、骗补等不协调现象方保,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓖箔授、技术追赶的大好局面胁娘垢。从另一方面讲憨副,中国模式也有赖于我们的制度优势幢,只有中国的强势政府才能如此运作枢,很多外国同行都很赞赏摹、甚至羡慕中国的条件离。    另外掳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滩携旧,近两年有明显变化拧甸糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汐芍媒、开发电动汽车产品蕊绞亢,而且各种技术路线都受到关注的局面杀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦。中国各大企业都重视电动汽车没有错淬,在现阶段已不能算分散重复牵,但难处在于电动汽车不好做块,需要有很强的杉耿、全面的技术积累和投入鳖螺罐。那些技术实力不够的企业缎箔捻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沫汰乓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘耽,而应准备应对“弯道翻车”的危险凌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过活娘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欧麓,可分为几个阶段导:当市场份额超过1%时臀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搞,则意味着市场条件全面成熟岗坤龋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速北党,又主管我国科技工作多年镐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结精家。    对照电动汽车的发展道惩,在我国词露魏,市场份额已经超过1%;在美国和日本死东,即将超过1%脐勺。这说明解仟,电动汽车技术正在接近成熟窜踩滤。笔者冒昧估计戮,大约再过5年左右时间爽陪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薄相患,其他性能与传统动力汽车相当李,加速性优于传统动力汽车低,成本的差距大幅缩星ス菪恕;再过5~10年时间午谦,电动汽车性能可全面赶上艾腑、部分性能优于传统动力汽车拼镰渡,成本与达到当时排放的纶、油耗标准的传统动力汽车相当领。但即使到那时汹,传统发动机也不会消亡疙,而是电动驱动与发动机平分秋色墒,或更多的是融合发展伍青。基于以上估计狄癸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疵经平,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凄伤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓷房。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丰辩期,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗刻羔。2009年落,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告速。回首往事耙,扪心自问菩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圭苹剃。至于些许不协调现象敲恰居,是产业发展过程中的必然够日记,是白璧微瑕牧、瑕不掩瑜查推唤。笔者断言枢钞,按目前态势再发展10年媒匡杰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界投,并以此跻身世界汽车强国之林耽。    三签前社、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藐,整车生产企业要更重视电动汽车市。首先要制定好发展规划和生产布局建褥架,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视午冻猩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炽,不能两张皮淀搽。其次要重视研究与试验滔卵酗,需建立完整的纬罚、一流的研究和试验体系浅,规牡恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统贾滇摧。电动汽车相关技术发展很快偿剩孩,要靠自己去研究发展寇排扰,别人的经验会很快过时乡舍蜂,更不能只靠“挖人”搞产品说。再次要全面布局官陋,围绕全技术链开展工作刺琶,不但要重视整车开发县,还要研究电池和电机接澳,重视电池管理系统峡,这是当前我国的短板禾绕眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性霉嚷。    第二渺狠,要建立相应的零部件体系难算。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体赂厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妒本。    第三蒲桓,要开放发展都石。需鼓励检节认、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒滇,像华晨与宝马平、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖刨。历史将会证明挂筷彭,开放发展电动汽车会比关门发展更快巳牛。更何况宏,在全球经济一体化的今天辅筒,关起门来自己发展是不现实的春。    第四贤督剐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作经。今后相当长一段时期难,将是传统动力与电驱动并行发展河擎、融合发展的阶段歇棋筋,单搞电动汽车很难成功胚。对于只做电动汽车的特斯拉捶蔫惋,笔者并不十分看好纫沫经。    2. 对产业界的建议    第一尝蛙捌,要加强合作傲。需沿产业链磨、跨行业合作赖景,整车企业要与电池企业闪、电机企业储范每、其他电动系统生产企业深入合作抬绕儡。以动力电池为例蜡吼夕,需要电池设计与正负极材料阂呵、隔膜颂勃疲、电解液怜施、电池制造装备钩、试验装备吼、电池管理系统全面合作惮庆。优势企业和研究单位要分享成果狸穷封,互补短板拎蓬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呕,要形成轰轰烈烈的大协作局面炔,合作创新狸,百舸争流海,才能迎头赶上并超过世界先进水平型岭。    第二眉晴煤,要注重实践惭痰。汽车产品与其他工业产品不同挖吗欠,一是使用环境广且复杂镁坏动,二是生命周期长桓,三是对可靠性侥、安全性要求极高氯。这些都决定了仅在工厂搔福冬、实验室不可能完善产品涧,必须通过多轮的使用实践磁。与电动汽车产品研究开发相比佛吨,充电过程更需要实践揩牡。像电动汽车充电过程这样长时间力硼、高电压躬融盛、大电流恃、室外盼、无专业人员值守的工作状况峨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邻邓荷。    第三度灰,在充电基础设施建设与运行中陶剐骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牵。充电基础设施建设是一个新行业核溜,在管理上涉及电力弘陇襄、规划怪筛磷、城管寒高汤、工商管理等多部门品沟纽,权力交叉挥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残副,利益主体错综复杂驼笺樊。单靠一纸文件不可能面面俱到裙,必须经过相当长时间的实践连,完善流程归,积累经验聪。    第四徒,要加强标准化工作份。领先的研发莎势、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇取,而及时总结经验花拱保、制定标准又能为继续实践郸、创新提供重要保障爸烽会。当前径琼绅,恰逢政府推进标准化工作改革耿突靛,要求标准化工作密切结合生产刚冀迟、创新实践彼,要求鼓励发展更灵活冉成麓、更接地气的行业标准杯娃、社团标准红凹记。对此歧航瘟,业界应给予足够重视愤蠢搪。    3. 对政府的建议    第一肚踢,要保持政策稳定斧苔。正如前文所述杰狼始,我国政府的强干预政策非常正确纷,发挥了制度优势睬谋,已取得很好的成绩显头,应该继续保持帅戊。电动汽车的发展涉及多个行业爬,需要长期积累韩汾,需要几十年的时间才能成就大业使蒲,切不可存立竿见影哀、一蹴而就之心算痪。    第二片竞,要及时对政策进行微调和补充完善僻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邵淑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹭撑蓝,又由于此项事业发展快坛霖,新情况凶慈、新问题滤汇、新技术层出不穷娇卯,因此及时应对第、调整搞、完善是必然的凤圣藕。    总而言之峭洗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒冲,迅猛发展正当其时避。笔者衷心地希望朝野上下挺瞪粮、业界同仁能认真努力工作桑,自信且坚定发展饲么汹。假以时日钦瀑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流红肛,并以此为契机响,跻身世界汽车强国之林歌景。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官氏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敝抠肌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凤途纤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霞身兄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垮鲜。    他认为琉,现阶段涉陆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篓怜揉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配边店,但从长期来讲亮涡,新能源汽车技术发展路线要从电动化乐磨事、轻量化陶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合京、轻量化与制造生态化结合膳畏囤、智能化与网联化结合巍贬酒。    尤其在电动化方面老啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烙鹅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力田淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝驴圃,就是家用主流A级轿车通篡部,在性能价格比上与燃油车竞争抢芯年。目前全世界都在朝这个方向努力古混陇,如特斯拉Model3炭、通用Bolt厢里菲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诧退岔。”欧阳明高说室希憋。    欧阳明高说嵌蓄茂,但要满足这个要求碘,电池必须降低重量澳、体积以及成本存。此外款芯,电池的比能量必须大幅提高刺汗靛,达到300-350瓦时每公斤系,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戎暇,锂离子电池发明至今只有20年簿烧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侮冕陋,2007年第一次在日产聆风上开始使用散,可见动力电池的进步非常迅猛孩。”欧阳明高说伞醒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颁叭戚。    但此前耸,主流的观点认为铃呵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虫,从性价比来看蝗绿门,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捻惟,但现在随着锂离子电池技术进步蜂沏屑,里程提高一倍烈,即在300公里的范围内陪惦轮,仍然在性价比方面有优势琶。    从技术上来看迷捎伺,在单位重量睫败瞥、单位体积下储存的能量越来越多兴,成本越来越低惭删,才能体现出电动汽车的水平和技术秸。    一个好消息是村,我国电池成本每年大约能够下降20%藩。据介绍虏欠堕,五年前星,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元导俗,去年平均价格为2.5元左右锣幂吻,2016年为2.2元牡淬,考虑到大量的电动汽车是大客车涤艇,其电池价格相对会比较高一些川。    “现在国内开发中的电动轿车既,最低的系统成本在1.3元每瓦时痛,单体成本在一块钱左右小。美国通用Bolt电动汽车秽,单体成本为150美元一个千瓦时量庆瓷。”    如果按照这个标准膘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邦才茬,但是按照现在2.2元片擅酮,逐年减少10%到20%澄破白,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妮锻。    “加上循环再利用做到1元锑期介,也就是说危报帘,一千瓦时电池一千元人民币之内蒂赏,是可以做到的韩地撤。”欧阳明高称陌彭乒。    对于具备性价比怖伺扑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说混棺含,现在一百公里约耗电15度撮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内风,接近10度电一百公里涝官。    “要实现这个目标管,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦丧。目前电耗的降低空间还很大浇。如果能够实现上述目标查,一百公里的成本约在一万块钱罢考,如果电池能达到300公里就是三万块钱图,考虑到使用周期内省电和维修省钱荷,将具有商业竞争力磺,这是电动化下一步最大的目标抛。”欧阳明高说扳港搅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茂怕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫,但仍属于比较粗放的发展模式坷体喷,今年电动汽车发展逐步趋于理性醒。总体来看酞毒,走到今天酿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慕断竿。”欧阳明高说眠摧富。    事实上表镁飘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羌毕,由于销量超过全球50%以上分拱,在国际上引起了强烈反响吗公不,无论是政府还是厂家蕾,都感受到了来自中国率先发力的挑战函姐魂。更值得注意的是傲,2016年如德国大众和日本丰田纬,纷纷调整技术路线磷,加快对纯电驱动的转型传廊。    不过凌窖玖,纯电驱动的战略目标翠具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔偿创。对于混合动力技术来说裤草,传统的汽车强国诉娇、汽车大公司比我国更具优势屁欧,如丰田路线就是先做混合动力节几,再做插电混合和燃料电池荷疗。    由于我国率先发展纯电驱动栓,带动电池产业的发展达到了世界前列陌,电池产业规模达到世界第一客茎,总体水平位列国际前三胁的校,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捷唾思,我国的动力电池产业链阔成辽,尤其是电池材料堆,如正负极材料另蓝巳,在国际市场上的占有率第一隧。    “在此基础上切级,我们以纯电动力系统(电池失楔、电机佳、电控)为基础平台炽蛔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利该单亮。”欧阳明高说前。    据其介绍怪林泊,目前我国插电式技术发展已经取得进展创纷设,比亚迪秦佳、唐价讽、上汽荣威550卑卷响,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呢穆,无论是发动机方面臼帮,还是混合动力装置上化,都取得了突破舵。    与此同时脱涵卞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘高煽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阮。    “这是一个渐进的发展过程炕豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争色挤且。”欧阳明高说绢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绕虑慧,有效的回避弱项竞争挥另缚,有利于我国电动汽车产业的发展损酷,到2020年之后皆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舶衬、同步竞争堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗武:李芳" "  编者按澄苦米:产品价格区间一下提升了近40万豢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翘。以安全环保为标签的沃尔沃蓖妮佩,产品质量是其立足之本恒。无论是国产车型还是进口车型骋颇澈,质量都要做的和安全环保一样好雷聘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晤芜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恍躬蔽,安全与健康至关重要阀弹,但在中国市澈愦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埂,到底该剪哪一根线使礁灿?我心里清楚繁踩攀,如果我剪错了佛,我们可能就崩溃了勾橇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泛。在2015年整体经济增速放缓癸枫颗、股市震荡磷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绿龚碌,2016年的车市本不被看好剁拐阶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腔力假。1月6日缔斯敬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俯,沃尔沃对此解释为辜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器品八蔡,更是提振销量的助推器嗡敝弊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刨茨麓。   6月1日芳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夺掣蒜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫幌,具有十分充足的销售经验孔憋痛。但用他的话说叫,他来自一个很小的市成狻,很多因素他都不具备剐径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狗秋。6月1日入职茅竿,用一个月来熟悉公司的现状渴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檀倘伤。然而现实终究是骨感的味墒挝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才浑广,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跋卯。   “做决策就像电影里拆弹的场景新,我到底该剪哪一根线呢玖舷,如果我剪错了统酪,首先所有的投资会无效汞灌,其次会影响经销商的士气健刃蔚。”陈立哲对我们坦言握跑。   他这样的想法并不让我们意外衫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揉。在台湾宽,陈立哲要去走访最南端的经销商九挫翰,早上出发中午就到了梦,但如今这种管理方式已经行不通了但掂。从前陈立哲的团队只有30人九经,现在变成了350人阀,他说现在同事的名字都记不完款酮。   “就像牌桌上的一个赌局没鞋闪,赌下去有可能是回本的岛,也有可能就全毁了沽,所以我每天都在想我到底该怎么做共洽际。”每天该怎么做靶淮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的备,才能享受最好的斜。”这句话像是说给陈立哲听的蛾弧。   2005年截弟乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时某尚,沃尔沃一年只能卖1024辆雄,一直到2013年5000辆的水平虹,再到如今年均一万辆的表现俊锭,对于台湾这个小市场来说航,陈立哲做的足够好式,他对这个市场有着复杂的感情绰。   调任中国市场做销售一把手彼反瓦,陈立哲说这很突然廊艇舜,他来自一个不足以领导中国市场的市场完。对于中国市澄斯恰,他还不熟悉工,做市场工作要对文化驼、变化律具、趋势有充分的掌握毕首撂,这最重要的三点陈立哲都不具备凡绢,他唯一能做的效,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椒,相信身边的工作伙伴舷界抛,组成一个高效率的团队趁罢讨,去解决各种问题缄筋褐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逞课垮,首先做的是内部调整替。通过不断累积分析过去几年市场的动态便帕,了解在什么时期使用什么样的手段氖,反省问题所在面,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厩趟。面对三睛、四季度各项费用的下滑馁羚,倾听团队的建议酬、做出准确的决策吠偏、将优势资源注入到最需要的地方俄雾蹿。最后将宝贵的经验分享给所有人仇,把力量从点扩散到面垛,从四个大区梆妻,再到全国釜疼擞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挠茶垂,我只是把预算拆此、时间等安排在它本身应该发生的场合谁。”陈立哲表示里:“我不是在讲官话昧脚簇,只是借着这个机会感谢大家激琼崎。”陈立哲相信魄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沦岗。   内部调整告一段落惋归肋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾响惋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解穆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谁碗露,一下跳到80-100万范矗,面向的客户是完全不一样的卵娃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁吾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心环,还怎么介绍产品慷恐?这肯定是不行的畴脓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黑蹭,“与高端客户接触克,销售不能觉得自己比客户矮一截还围,与客户要做朋友蔽棵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钮鸥汞。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕊棉,我们在资金有限的情况下做到了更好系。”   全新的管理阶层关,有限的预算豌泄,面对重重困境屑苦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高害,8-11月均超额完成销售目标芳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩川篱副,最紧张的时间羚。“我有我自己的节奏报,我给自己两年的时间吉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争静林。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熬丁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荚钮,经历了两次产品的重大变动鞭孰擞,但在他眼里这是最引以为傲的欢,因为这些变动沽浪、变革都是从使用者的角度出发新莽,也就是我们常说的“以人为本弘。”   对于沃尔沃来讲迁秦还,最擅长的领域是安全噶,作为三点式安全带的发明者昏搜商,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箍焊艰。但陈立哲表示帛订捎,以整车品质来讲具采,沃尔沃也和ABB并肩泼,例如在底盘研发能力上夺顶辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虐慈拈,全世界目前只有三家在使用的,另外两家分别是法拉利与保时捷嘘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暑苹,陈立哲也谈到坑:“沃尔沃其实也做过6缸崎谢、8缸发动机党,还有享誉世界的5缸发动机迹。沃尔沃并不是做不到炒矾,而是我们可以用更低油耗衰咐、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓬伯貉。这也是全球各国政府的法规要求馆考亢,是大趋势环。陈立哲说“这些信息肺钙,只是没有在行销上进行传播罢了臼读。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亲辰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妥凛纪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲啤,改变了“国产”的概念潦纤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激。陈立哲表态道伐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡静,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无拢。沃尔沃立志从中国出发奴剿炽,以人为本的信念永远不改勤恃,值得消费者验证与了解踏鳞。”   “沃尔沃就像iphone一样氢叉,它改变了人们的使用习惯乳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耽式:S90有三个界面同时提供信息躺撬,分层级的来处理车辆信息勒。这一点很重要粮塘删,体现了沃尔沃以人为本的精神赣传。在设计方面谰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稳尖朴。用沃尔沃的品牌精神班骋版,再加上瑞典的风格溺穿矛,直接与德系品牌产生差异化龋没揣。如果从地域来看馁肠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡非掸。   沃尔沃曾立过两个誓言锭岸渴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劫,沃尔沃全额赔偿卤维。在陈立哲看来顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提。   陈立哲对我们讲道睬廷痰:“在欧美卢,当太太怀孕的时候谱畏额,男人会考虑买沃尔沃曹返靡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膝槽谱,中国作为沃尔沃最大单一市潮绲骸,11月共销售9,076辆新车伯棠继,同比增长12.8%;1-11月期间门,在华累计销量已达80,759辆荒态雾,接近去年全年表现饰蔼。就目前的情况来看焊乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猴。   在经历过低谷期的沃尔沃岭侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尝亩灿,这无疑是对陈立哲工作的肯定绍磨免,同时也是明年的压力捐稿灰。毕竟“十万辆”这个坎垦,沃尔沃早就有迈过去的能力匡雹。   2017年啃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大可琅扳,届时伯,S90 T4紊型僳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前半臂。对于陈立哲来讲虏,最为重要的是三座版S90伸串顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫁,是全世界汽车厂商豆,在中国制造的单价最高的车辆篇痢维。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锯,“三座版S90可以达到世界各项指标脱,这款产品有能力改变历史辨甸贸。只在中国生产福沟赌,以中国为核心的思维放税曝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了空冷搭。”与此同时泌韶故,全新XC60也将在2017年第四季度发布室。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承姘印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茹,所贡献的利润更是远超世界平均水平猾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撑掣镁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沁僻红,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯突。“知道我坐这个位子的时候乘霞邢,很多人会紧张甚至惊慌材灭垦,他们会很直接的问我涟,你行吗舍揣?台湾市场那么信岷住,你行吗暖屡漏?”陈立哲笑了一下说道鞭拇:“每逢这个时候雇钞,我都乐意告诉怀疑我的人兽吻卸,我将在最短的时间内做什么含恨滔。”   两年的时间转眼而逝型骸麻,陈立哲手中的“牌”越完善草,与主流对手正面竞争的胜算便越大倍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怯摊当,未来还有什么是可以阻挡他的呢刀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢谓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺量点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞳娜赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界到。为了满足消费者需求携睹牌,推出一系列活动迎合消费者喜好谦。 上汽集团副总裁嫩澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阜裳甫,得益于荣威与名爵的共同发力钵,上汽乘用车共销售27.5万辆沃叛逢,远超去年全年的17万辆平诺涎。取得如此大的成就主要归结于以下几点缴:新车的不断推出霓焙、以人为本的理念及高性价比乒泰。    上汽集团副总裁廊廖瞪、上汽乘用车总经理王晓秋承岛妮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访停谱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷蛾牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颅夕厩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尸理艇。同时桓太,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义途七峰:个性而不小众硼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁驶,通过对消费者的沟通与研究悄,已推出很多新车型痰畦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娟坦陛。王晓秋还指出擎,名爵现在的路线是个性而不小众蕊芭,这就是上汽集团未来的发展方向秸碑哨,上汽集团希望新的产品有个性怕,且能让大部分消费者接受毕。    据悉轰嗽,自荣威RX5上市以来季戌祟,名爵锐腾也迎来了中期改款释,同时新车名爵ZS完惰肩、荣威I6也蓄势待发己窍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轰构斧,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀。王晓秋指出沧香悸,新车型针对不同的受众群体吗氦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幻呻。拿具体车型举例船柿,荣威RX5更偏稳重横巢读,新锐腾则是一款属于年轻人的车荷渤,新锐腾外形活泼旅嘿,同时考虑到消费者的需求匆签,我们对内饰也进行了升级硷称,并增加了10-12万的手动版休位,使新产品没有短板坝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时说涎薪,王晓秋表示腐尉,“从荣威550开始嘘涛浅,上汽新产品从设计到销售慧核,最后还是根据消费者需求来决定牡艰攫。”    据介绍卷绩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏。为了满足消费者需求衰骇夸,新车不止在性能和价格上做了调整探巾,还推出一系列活动迎合消费者喜好捅。例如翠,基于年轻人喜欢足球运动痊跑仑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捻毒付,也已纳入上汽集团新品类肃,预计明年新车65%会配备此技术啤贿享。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椽雾煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么辩,为什么要买我们的产品火陛肩,带着这个问题汲拢,我们才能真正去理解用户妊星糠,落实用户需求爱碾架,使我们的产品极致无短板胎虱摧,产品自然会大销鸡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大播氢誊,竞争也日益激烈缆恋衡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囊暑。王晓秋介绍当够忌,名爵的价格基本与同级车持平烙,但性能更具优势霸渭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且崎奴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啃,就像提到的让渡空间搅斯仁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冉阀骏,从而应对市场竞争环境汗粒。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疗戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家家。名爵经销店到现在也有280家左右桓方闯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衅庙贾,其实道理很简单淖屯嚼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皖教爱,且不断呈现上升趋势腹,他们认为自主品牌的春天来了”桅汕佩,王晓秋表示纤复。    在被问及上汽集团未来发展方向时填娟蠕,王晓秋坦言舱玩,“首先团队要把理解客户需求悼博、用心为客户造车变成一种自觉行动兔呻,进而形成一种行为规范碘韭狠。其次应时刻保持警惕筏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好不涉骡。只有这样葛眉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩棘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞠划,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿。这些修改背后有哪些考量和博弈勉嗓绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲁哪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问先: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睦了?   答纫撂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高副砰。一共收集了9246条建议滔劝粳,其中表态性意见7736条娟疾钾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥肮凛,占16.3%涛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揣耸竣、网约车驾驶员资质及管理吃、出租汽车数量调控三个方面挤。从数据来看浑搏懊,不少人对“京人京车”表示理解本吉,赞同的达到70%多矫恃,质疑的只有12%疏额。我们根据建议修改了125处挺妊,不断扩大合规车辆的范围颊拐违,让更多人参与“分享经济”卸返。    “从北京实际出发烈赡困,兼顾多方利益”   问粮: 为什么要求“京人京牌”骡上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勾碑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雄、交通拥堵季、环境问题等“城市病”痴。在这个前提下礁桓,北京任何一项政策都不能“任性”拍忿,要从北京实际出发翱辅屠,兼顾多方利益逝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆商,地铁最高日客运量超过1200万人次哨春,公共电汽车日均客运量1063万人次伶模,小汽车每车年行驶里程15000公里诚,交通压力与日俱增磊箔昆。但在我们的努力下拎禄破,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夸洗虽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皇。    总体来说础,北京坚持公交优先的战略敖蜡薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充围,对其进行总量控制在所难免攀。目前北京市绿色出行(公交饱阀玲、地铁擎躲、自行车党、步行)占到71%汞劝,小汽车出行占25%纪,出租车占4%挟,其中包括比例不高的网约车出行襄。北京出租车改革的总基调是缆圣:巡游车改革檄冠、网约车规范干、融合发展哀讨别、错位经营帮、多层次服务操捣绅。我们力争进一步提高绿色出行比例诽沏桅,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问危: 政策出台之后湘,预计将有大量不合规车辆面临退出惰垫,政府有什么监管手段确保政策落实到位郎?   答侍: 政策出台前隶,我们和专家秤疆、司机车、乘客拭、网约车平台进行了多次沟通煞奉,决定设立5个月的过渡期情。一是给合规平台铺穿、车辆顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆孪薯屁、人员等罐律郡。    从服务乘客的角度高点,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痘。另外融乱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犁庐默,因此提出过渡期的柔性考量弹摔。过渡期之后累,平台要加强行业自律杏疮,我们也要建立打击非法运营的长效机制祷,严厉打击非法运营递、克隆车和价格违法行为寐,能够更好服务乘客狠呈淑、保障安全剁忻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问室窗讣: 面对新的经济形态蕊,如何创新管理手段猩峨?   答肋冕: 出租车发展中没有对立关系浦。网约车以网络预约举庐房、快捷方便等特点壳交,满足了一批乘客的出行需求比济。单从评价司机服务质量的机制看荣晤恭,就值得巡游车学习碴存堡:如何与派单挂钩敛,实时评价隋婆扳。但网约车也有局限性嘘搁仓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势面串,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃梗。你有技术优势笔冒和,他有线下服务优势渭懊啪,为什么不一起干呢毁?    管理部门也在转变思路叫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宪叉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氓。通过推动巡游车改革及网约车规范立策逢,构建多样化服务体系妥度膛,提升出租汽车服务质量钦寥毫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆南,在京注册用户已达218万人狗嚷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康际耿,提供差别化服务览。    “解决出行问题要标本兼治”   问敝驼戌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馁?   答手: 群众出行问题的解决练即蒲,需要放在城市综合交通体系中剁,多措并举幌、标本兼治纯虫。一方面缔铃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烂凑牵,需要加快构建安全墨、便捷阜匿爱、高效痘弗群、绿色扛、经济的现代化综合交通运输体系残廷。到2020年涉仆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诡。    交通设施根本是为人口服务饱统,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撑橙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尸提,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峡埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌矾虑:李芳" "   杨美虹透露踢讨共,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抱,大东工厂扩建项目也投产在即凸,这些举措都将助力当地经济转型升级第。    在杨美虹看来高细,借助主机厂优势纺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺棚,配合外交部到德国进行推介管诞单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露菠紊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋寇,从而推动产业升级梧。”杨美虹说冯提。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俩龟。最新数据显示嘘宦类,2016年1-11月鳖涩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梳堪绿,同比增长11.2%颁宏,前11个月的累计销量尼,已经超过了去年全年庇懈擞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吕。12月13日敢筷纹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煎。活动期间洗孔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渴监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁韪馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申绦规,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侧、环境和社会贡献等方面取得的成绩查哎。杨美虹向记者透露浪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锋亢阂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下偶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朴。”杨美虹说怪辰宝。    第一搪,实效为先扭酶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唯鼓,“我们不做虚的拨仟槽,我们也不做口号式的谅瑞,我们一定要解决具体的社会问题贰。”杨美虹直言顽,比如BMW儿童交通安全训练营寂,它是为了解决儿童交通安全问题频幢。    第二翔,长期坚持歉蟹扯。宝马儿童交通安全训练营黎供,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吵,今年是第一年做认脑剖,未来会持续钳硼、扎实的往下推进餐闯秤。    第三痢,全员参与杰。宝马做企业社会责任时胚,会邀请车主奇墨非、经销商靶、投资人以及宝马员工辅回髓,一起参与进来捍烂。比如宝马爱心基金哎目仑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浦侍箍,提供指导;另外檄蔽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓟颓,定期组织各种各样的活动彩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梯寿,将可持续发展贯穿全价值链棋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊。”杨美虹表示巩安,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点写嗅,主推工业旅游概念模挥接。    据杨美虹介绍拇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猛,助力中国制造业迈向高端鲸截,并促进东北老工业基地全面振兴贯抄陋。    数据显示芥,截至2015年底穷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醒辉,当年纳税额超130亿元人民币俊舍。同时剑曙瓷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶,就业岗位较上一年增长了8.6%扳。杨美虹透露廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛谜,大东工厂扩建项目也投产在即蹈襄挨,这些举措都将助力当地经济转型升级仍寝赫。    另外霜灰鸵,在杨美虹看来必似弦,借助主机厂优势距妮紊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾,配合外交部到德国进行推介屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园领耻席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开撤,从而推动产业升级罐。”杨美虹说犊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沉券?关键是我们的差距是什么糙,下一步最大的点就是要提升品质该赁,当然还要控制成本春。然后步炮豌,就是我们的正向研发和平台战略滦付寇。最后蒜袒,可以大大提高效率吼人,如订货的时间是可以压缩的得泡绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搐绅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暴天刚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颠。    徐长明说较,怎么理解工业4.0夯?这个概念是德国发明的娃,现在在国内比在德国还要热萍捅。最近为槐漠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腊裙,我理解它的工业4.0的本质们汕,就是怎么保持德国制造业的竞争力么及。在国际上冒,德国面临两个挑战喜:互联网大数据和云计算奢。现在铅存恐,德国整个国家都在讨论捍芯,怎么能够“不被互联网+”囱,而是“制造业+互联网”枫,这是他们重点考虑的问题户,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哀锤、宝马痘换澳、大众挂。在德国陶窜,汽车的需求是非常个性化的烧,在这样一个背景下垒壕,它要维持竞争力烦僻闻,推出了4.0的概念核邪,核心就是智能制造突。他们主要的目标有四个方面玻:提升品质善疏风、提升生产力侨俄签、提升柔性化固括、压缩产业坷跨膳,总的核心是提升竞争力晤淡。    徐长明分析篙荒男,本土品牌下一步怎么做朗溅心?关键是我们的差距是什么幂吾啸,下一步最大的点就是要提升品质等函,当然还要控制成本段垒。具体要怎么做冕匿雹?也有几点材浩:第一辫,想办法提质控本吓换。提升品质物唤,消费者理解有三个逛喷鼻:可靠性髓玫、感观品质想认、性能侍估。第一个维度笔:可靠性是必须的顶,现在光有第一个维度已经不够了撩盖嗡,必须要加上第二个维度居:感观品质酱铺,看起来要漂亮嗡能。在此基础上又发展一步瘫哇,就是性能的提升刻按。最近市场上卖的好的自主品牌聚固涤,大概有12款车懦却,年销量超过10万台崩能静,这些标杆产品些笺,性能上也不错帛介桐。因此财,自主品牌下一步还是要想办法热清锭,把这些提上去耗为脚,缩小跟合资品牌的差距田颁鲤。    这几个方面的提升镁微,意味着成本也要提升惧,怎么能够控制成本外垂?第二方面的话题昏啸料,就是我们的正向研发和平台战略扔。之前慨味疤,我们很多品牌都是“逆向研发”扮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡露,拿过来拆解做测试敬薯,最后组装起来撑。这个模式下涪谷谋,成本可能是略微低的地毫,但品质律、性能有很难保持稼罐电。现在必须要正向研究尺沸继,从消费者需求出发厢,形成一个目标非,对目标做分析桑,只有正向设计猛,既能提升品质性能水,又能控制成本斜频拼,像长城巍、吉利等等步凭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扛。    平台战略磷拎绢,在更大程度上控制成本磋嗡坍。他说浓蔡蜡,我们的开发硕旗防,现在是一款一款开发的店,零部件的通用性相对比较邢嗍破濉,最近一两年来钝统副,已经有两三个企业开始走平台化战略佳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趟杏福、SUV和MPV济劫迷。这种情况下波,零部件的通用性非晨愀牛好理眯,同样是50万辆的产量培帛提,对零部件供应商的供应量更大毯腿,就能有效地降低成本碗垄斧。    徐长明强调杆瘦巳,对于工业4.0的精神本质还是要学的里,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废,它做了那么多的智能机器人瓤,智能机器人都是带摄像头的壁,在实施过程中的质量随时能够监测扮碎味,然后反映到云端劳,再反馈回来随时可以改进串擒伐。现在谱,企业员工的工资水平越来越高俊防号,汽车厂家很多在加班加点型,我们要高度自动化垦,这些课要补辨奥人,应该有大量的机器人替代人工轰辨庇。如果这么做了笔食灰,可以大大提高效率遁却靛,如订货的时间是可以压缩的巧圃。比如沧,国内一家自主品牌删檬蚀,从经销商下订单将斑,到提供汽车产品最开始是40天加,后来缩短到30天泛啥咀,现在可以压缩到22天惠,跟世界先进水平比还有一些差距托杆。这也是德国4.0里的核心内容驶坏多。我们不一定用他们这个办法搽粪,但精神实质是要学的匆痹惰。    他说熄记,柔性化的生产也重要肌强,但没有前面三个那么重要箔势半。在4.0背景下非,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚎输,而是学它的精神实质类染瓢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情嫁茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兔九圃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舷逢。更为重要的是慕顽,放眼全球扫,驱动这些变化的地方就是中国赎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犯萍。    12月11日班刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和槎虹桥落幕没。经过36小时的激烈角逐嫉宫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出人寝佛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁绩灸,今后的五到十年士替,汽车市场将发生前所未有的变化姓凭。未来失软,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务行搂麻。可以说堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化齿位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾。更为重要的是坏监,放眼全球暴,驱动这些变化的地方就是中国设然。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔传。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妻材,作为企业复汹铃,捷豹路虎非沉吻龋看重年轻人的培养春搔。在全球诗箍瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生芳。过去三年漏,我们在中国也培养了30多位管培生废。此外熊蹿陈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家构篇末,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沉考篙。    在赛后的媒体分享会上晚,两位获奖学生代表分享了各自想法靠刚辖,及在比赛中的收获吐铺坍。同时糕,睿侨森蜕隶授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秽。   问城:捷豹路虎为本次活动提供了导师俄弟平,请问这些导师来自哪里廓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业康触劳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位散担?请学生们简单介绍一下自己的作品厂剐疆,获胜的原因是什么桅派蹋?   睿侨森矮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稼拘。一位是捷豹路虎内部导师巢乒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枫漓屯,包括对行业发展的认知寡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酮丁幌、视角和指导迁伤。这两位导师全程和学生团队合作愧轰楼,提供专业意见肃,帮助他们取得最好的成绩佬测。   潘孟涛厢吵荡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晚薯,包括今天的学生惟尾,将来都有机会进入到我们工程团队骚盒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沁,可以来到捷豹路虎学习和发展童。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泼颁,再加上扎实的专业和技能铆秆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谷倾。   睿侨森碧嫁呸: 作为公司的管理者恨,我们非成郯娑玻看重实习生蹿,我自己也会手把手教给他们工作的经验汇锚极。不管是本科在校生还是毕业生女,都能给我们带来新鲜的血液去残、新鲜的想法纤。    同济大学袁旭兰惯:首先贾开惨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌推,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琳。    我们都来自同济大学汽车学院赌,团队成员有两个来自汽车工程方向憾募架、一个汽车营销方向纬廊册、一个汽车设计方向锰艘涛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求句罕碾,围绕“以人为本”式,挑战的是都市环境里的出行压力退但当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师说唉、设计师也有很多共鸣灯,通过一系列调整络,最后有了这样一个以人为本骑撵、体验为先的方案盾搅。我觉得拒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竿呢揩:目前拭媒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洼虾?   潘孟涛桶莽局: 我们会对人才数量进行评估和拟定雇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峭。随着经销商网络的增加轰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖警,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥,从而满足未来消费者的要求竿蔡赁。这些内容息息相关厦镜,并且不仅是着眼于眼下羌,更是放眼未来拟聪。比如氮顷,针对刚刚提到的电动汽车战略如,就要确保未来有足够的专业工程师储备埂甜锯,因此汐番,我们时刻准备着薪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孔。   问暴抬垫:在创新领域技桃釜,包括未来汽车科技领域猾虎宦,捷豹路虎有怎样的系统部署让皇痕?   睿侨森胆钳克: 首先剧涛酣,作为一个公司挝哺,我们在研发领域有诸多投入宦,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁日计。比如说肛藏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兜夕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豹惫口。    其次饶,我们想要通过产品和服务嚼,把先进技术带给我们的消费者粪啼板,因此我们的工程团队旅凭、研发团队必须时刻关注消费者需求确猫,做到一切产出符合相关性响偏精、可实践性原则脊。此外糕,我们每年投入约350亿人民币葡,用于车辆技术的研发和投产藐席。    我们还于今年7月宣布粒:在未来四年搜辣葱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀惧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潮饺篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摄羚,并在未来应用到车辆技术当中烹钦蛔。    今年早些时候咳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诧楼缉,通过应用软件及按需服务的开发与提供假灰能,解决消费者在出行中遇到的难题覆。    与此同时妒妈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器混,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刨叫裂、办公空间钒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敝。   问暗翅:请具体介绍一下InMotion曝雌狠。对于整个汽车市场的趋势纳,比如电动汽车技术摔,捷豹路虎是否有着自己的见解狄?   睿侨森去: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讼图。我们希望将来可以将它推广到美国疽琅、欧洲以及我们非常关注的中国市场居窝碧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脱敬恍,由研发团队进行分析荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烤报,我们也会分享给总部请。    关于电动汽车技术撤拦督,在洛杉矶车展前夕静祷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟。中国是目前最大的电动车市车禄炷馈,并且有引领行业变化的趋势搁朴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势北疟,确保第一时间响应本土市场的需求妻兢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阶,并于2018年正式上市盯藩,希望大家多多关注圭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史夏痘:关于未来互联网汽车娇芭瘫,捷豹路虎有哪些基本的认识嗅瓦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求确疟?   睿侨森迫入橙: 目前忌烦吝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坞八,它的发展甚至可以打破现有的横瞎、传统的汽车开发逻辑与循环妙险冻。    针对这个话题低宏,我有两点和大家分享绊:第一点扯锌,未来所有的车辆都将实现互联网化哥柏臼,现在能够透露的是晒瞪蠢,接下来我们全新推出的产品髓蒜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勤使。比如说擦烈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锯动,使用他们的UI界面和地图拜卤踌。类似这样的合作讽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   汽车网讯 12月15日酣,由中国汽车技术研究中心榔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窍劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开边沽,从“市场化发展现状”武鸥、“应用模式创新”昆速、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃皖,为产业发展建言献策下范隆、助力提升劳卫段。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缺: 第一矮槽,背景雾雾。    去年发布的《中国制造2025》叔澄假,新能源汽车是重大发展领域之一慈凤问,是其他技术应用载体桶悍,而且是先导性产业毁钠垦。它的进展情况决定了中国制造2025舱摹底、强国战略实施的程度勾书,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龟,从而能够聚焦变革毋华、明晰路径呜弹檬、凝聚共识霸岸括、引导相关资源集聚推广产业创新堕端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偶落,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欺奖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布强。总体报告是按照1+7的结构拆。1是总的人,7是包括4个车辆整车技术静,3个分项技术唬掳。    第二忍,国内外总体技术分析氛涩。    近年来藉讳城,从国际汽车产业来说钙充,低碳化缔、信息化丘、智能化是一个总的大趋势赂港甲。欧洲拇橇尾、美国蚂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炔脊吴,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨截,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陡博擒。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞闷霉,取得的进步大家有目共睹础。首先店冯曝,产业规模世界第一扮勿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长来蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凹贝,包括品牌市场的影响力有目共睹羔些蜂,特别是新能源汽车达常,包括技术帆嫩、市场翘、新的智能网联汽车技术途,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸥,智能网联汽车发展是非嘲锷剩好的优势条件滤舌材。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干汇,包括动力电池锻半、变速器捎。国内自动变速器原先是空白妒股令,近年来无论是CVT编、IT试蚀咐、DCT都有自主的技术和产品撤掏,而且应用在逐步扩大妨络。    虽说取得巨大的进步别搐,但与国际先进水平差距明显希漠:    首先钙溅问,发展能力上的差距府顷。投入强度远远低于国外渴匣双,全产业投入估算1千亿攘滇赂,相当于通用肖、大众吨李纠、丰田大集团一个公司的投入女橇。    其次温蓉缚,研发积累猩洗诬。包括流程积累刃散联、数据积累群、技术积累界貌娜、标准积累两,这些积累偏弱毫佃悉。    另外太稳,从整个产业创新体系上来说冕肆肥,差异比较明显的脖,特别是协同方面尼钙归。单个企业弱棠,整体的协同效果很低泥,意识也比较低写肥固。在发达国家瘁颗,单个企业强胃,整个国家的协同体系效率比较高稻。    基础不牢地动山医两『ぁ,我国汽车产业的材料姜吴、工艺基础跟国外相比也差距明显恭径。汽车产业苇认,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荷适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劳,要求有创新的思路和创新的模式淑担。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求急先,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展故赶。    第三扛叉,一些关键的里程碑裴。    重点是总目标祭邓,总目标是基于很多现有的环境设定的惨,也基于七个路线图进行测算暖侗顷。反过来说铆龄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施父,就能够实现保障几个方面总目标的实现孙忿船:    1肌蓖魏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垛。如果技术路线图能够得到实现丘拳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竭仑,之后往下走蹲屉茸,这对产业来说持坊,甚至对国家来说是非常重要的瘫。    2嚎娃、希望在2030年左右律荆溺,汽车产业的电动化转型基本完成巨仆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叮。智能网联汽车市场有一定的占有率粟缕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用方极。    3敝、建立有竞争力的自主创新体系萍蹈。    节能汽车在2020胁棺、2025粟罗斡、2030三个阶段提出典型的指标刃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虾秦瓣,5升灯幕腐、4升朗、3.2升牧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霸,2025年15%骇累,2030年40%以上娄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术却毒、自动巡航隘、车道保持应用已经很高头,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾坊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤悲享。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毯畴,经过技术路线测算实现总的目标捅。从路径识别上来说括蛾壬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿,以能源动力系统优化升级转型作为重点淬吩,以智能化水平提升作为主线屏观,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑概次府,全面推进企业产业发展睬。    第四教嗣,分技术路线图的基本结论绢凄步。    1揣熄、节能汽车滦溶糜。总体上有很大的共同点楼估黄,重点在混合动力技术家蒙算、内燃机技术申枫、其他驱动技术船。混合动力是技能的主流技术卢袜技,当然轻量化也是另外一个伴标恐,但是轻量化有专项的分析茄滴奈,在这里没有强化了潮靛。    乘用车总体执行轻量化裙、小型化倪羡行、混合动力郸侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凤尽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径负伍。    混合电力是一个主要的技术刑,达到5升漂软,4升轮、3.2升的目标继吹硷,混合动力是主流炕词,其他是共性的幢,轻量化黄勒、摩擦等华。    商用车混合动力应用时间稍晚暑,重要度低于乘用车日汤颓。    2氓腊螺、纯电动与插电式混合动力汽车宏窗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘸态,加强轻量化成为趋势痉凤礁。轻量化对电动车更加重要羔妻。对于插电式非常重要的步堕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爬伪扦,驱动精烈烽、点击味陌、控制赖夺洽、充电舜哀、混合动力发动机疵搁,高效耦合发动器哨饰。动力电池本身有专题矩股剔,在这里没有过分强调玫惧滇。    这两种车提出了总体的发展纲要秸犁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宝兄壁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的散,甚至可以忽略不计么悄。    从四个层面梳理了技术需求董策,提出了一些优先的行动项舅憨,面向纯电和插电违操,国家科技技术支持十五年了宝睡汾,下一步除了电池列为专项之外胆鼎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衡。    另外萝读殊,聚焦关键零部件匹脸痞、基础突破和可再生能源沏篮鸡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斧撬疏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驶。    3岭淑矗、燃料电池汽车宝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帆欢。从中国汽车产业来说毒绩善,现在重视程度不够笨廖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒂兰祭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施钩。    在研究过程中荣骄,大家对燃料电池认识分歧比较大睛泰,或者没有共识辜娇,这里特意保留一个燃料电池发展目标肉,跟发布不一样盘。发布时2020年达到5000辆的保留规模违,我们是1万;2025年是10万纲前,发布时是5万;2030年是百万累摆,发布时是10万谦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桃娜刀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猜浦擎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擅墒、耐久性定础、成本坷忍、氢安全鳖呕计。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墙美,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摩兔俱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庆武氮。当然龚,全技术链的技术攻关需要做仙嘘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口县。前期小功率燃料电池继览涤,中期是平衡的燃料电池滩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倦,到最后全功率的燃料电池剑彻吠。当然统,电电混合是最主要的忿么溅,最后电池小容量的技术路线撵诗,但燃料电池的功率更大一点洗衫惕。在这四个层面进行了技术创新梳理杆,燃料电池要解决的东西很多呸,包括材料人、膜俊染惮、电机花、燃料电池钠严郊ⅲ块堆溶、系统技术帽灸、整车技术苇。燃料电池也是下一步国家科技集蕾、资金支持的重点磷诉。    4尉、智能网联汽车垂诺,这是新兴的技术发展趋势鹅玩。其重要性与新能源汽车同等重要笛傲廉,有部分专家认为更重要熔纪警,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虹,技术和应用的优势呢性,也是机遇穗虫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刑,涉及到国家信息管理股。对核心自主提出了很明确的要求芜,即两横三纵鼓。    车辆技术上更多的是决策竿、执行戈。信息技术弊墒,信息安全丹圈,地图技术也是非常重要的词凡。两纵略,一个是车载的茧帆,一个是基础设施码揽。智能网联一定是循序的创,智能网联技术最容易得到大规模的应用浦拒坡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韩畔徘。这两个路径总体上循序得到应用醇陈懊,从商务车来说家,更容易形成锑棱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泼齐敝。    从四个层面聚焦一些技术需求许门太。跟燃料电池一样驾拇,需要解决的问题更多一点贯。从感知决策执行的港日瓶,特别在决策阶段台背,差距是比较大的信吗,感知当然也有差距缆。在信息层面起坏,大数据幂炬、云平台缸,相对来说中国有比较好的基础和优势懂竿柯。    作为一个前提蔚邪继,对标准法规先决性赖形扑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棘寸谎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抡。制造技术不细介绍了茧违嗡,还是聚焦在新材料的运用念旱撬,以及新技术对制造技术带来的变化瓣边妇,聚焦方面进行了说明福。    动力电池靠祈傻,分三个目标矢,目标上有比较大的讨论和争议弟,比如说新阶段提出了350拈、400埂帕藐、500的质量要求先卢庙,争议非常大叫,重点几个层面嗓肆旦:    优化现有的代表电池技术勒涸,提升技术水平苛,特别耐久性枯悍牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故棱。国外的装备很难形成有竞争力的差别楷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赔旁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒尸蔼。现有应用以企业为主体来做柬勿。当然航弛,也会关注动力电池的回收利用技术譬构。    最后囱,轻量化沫碉少。简单来说镀期空,前期聚焦材料技术尝磷、设备技术仕、制造技术磐潭、回收技术疤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦瘫胜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贫木些,比如说传统的四大工艺的变化陀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拌彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输间铃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曙、供应链扮、资金旅试嫂、汽车等方面的诸多质疑希。期间,明确表示不会放弃造车柿歪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传某亥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步世。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狡淘俄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镁、互联网及云饰、内容航、体育,还有三个端口类的,手机乌、电视劣藉、汽车句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业母府踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力备。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宠娄水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿推抱痘。    乐视的电视做的确实是非常不容易涂弗搓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秘簿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箱骨苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玖。总归累计亏损36.33亿元守驶裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驼睛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固碉。第一部分就是投资人的钱芜默笑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暖魏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现低葱搽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法该。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情成。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邵差、体育43亿绰、手机50亿,房地产64亿惮歼寺、内容108亿帘橇赔、互联网金融151个亿戎、电视187个亿界免、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撵创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥纫顽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辨屡俺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酮卷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲜吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飞赋赏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的第。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哦娩篓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酮浓氢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的船。很可惜,你们蒙眼狂奔赋瓣敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰朔辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   12月10日颂瓦胚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赖墒:一条是政府主导坎、政府补贴的方式普胖,这是当前的主流饭拍隶。一条是消费导向戏锨蹄,依托市场的内生成长道路扳哀。”他表示浚,(电动车产业)进入者中涝粒梯,大多数最终可能会被淘汰堂捍,但是不能不给他们机会单。国家已经开始放宽市场准入疼,此时渡恨栋,应该在两个方面把握好政策测干:1保采篮、应当欢迎新的进入者灭幂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舍,让投资者自主决策啊,自担风险遍雾。2钾档、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈,严格市场监管道须怪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绥,目的是建立好的产业生态昧郴倍。电动车产业化邦貌艘,最终必须依托市场来完成辫洪景,因此八踏匣,政府的政策必须产生长期预期磊甩俗。推进政策应当借力市巢铩,发掘市场的潜力卷避。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用面稳。政府政策不干预技术路线彼匡轮,政策的实施不是导向对政策的依赖杠,而是政府作用的适时发挥交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆拦垫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐雇,戴姆勒有望在今年成为全球最大拘咳发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伞桑浩,这一目标比原计划提前四年实现匪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿:“戴姆勒今年即将实现这一目标怪固,比预期时间(2020年)提前四年徊。”   据悉车萎爆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瀑默,当时受到与会者的哄笑拧迸。然而巧吠昂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鼻既,领先劲敌奥迪和宝马毯。(实习编译判:刘欢 审稿微:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夺莲奋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昆眠:韩大为 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载蔫刺,违者将被追究法律责任弓郴挽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娟鼻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韩冀。在提及新品牌“WEY”时加,魏建军表示窍,“将夺取丰田和德国大众的用户”庇牢。   记者热阀匙:为什么把自己的姓氏作为品牌弥熊弊?   魏建军物:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徊。我对WEY很有自信首,就使用了自己的姓贤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劫,但在中国汽车行业我是第一个肆。   WEY之所以采用英语恢,是为了要瞄准成为全球品牌舌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秋。   记者间:对于竞争对手有什么设想呕警甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军护:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场解。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秃杰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茂蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价醇悲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碌系。在性价比上WEY更具有优势刃苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胖:李芳 版权作品还诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖咐,严禁转载晤读,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垫赂监,新能源汽车的发展也不会受阻锌。   根据工信部核准的数据滩,今年前三季度厦,整个新能源车销售16万台赊,同比增长83%髓票须。其中松,新能源客车已经占有40%以上的比例翁股,达到了近半的水平晌,发展前景面临压力冬唱秀,但乘用车只有0.1%铣。“我们涨十倍是1%坟骗彩,涨100倍是10%慈氦位,新能源车发展有巨大的前景和空间邢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玖吩羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上本辰愁,全国乘联会秘书长崔东树说去旅剿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞠沤。根据国家制定的产业政策要求农赎,到2020年奔捂伶,乘用车百公里油耗要降到5升捆僳,这意味着五年内降38%的油耗惺瘟陵。“基本上谁也实现不了桔拴,只能靠新能源车来推动骄傲。而这种新能源车每鳖,插电混动可以降80%凛愧峰,纯电的可以降100%的油耗憋,这种情况下只能发展新能源车寡潜,这样新能源车乘用化汤缮,为什么我们一直定义为为生存而干韭架,你不干就要挨打硷可弘。”崔东树说丘磕韦。   另一方面染统茸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉缝袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闪师肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者标摄,因此定价弹性很大躲哪拎。”中金公司的研究员李璇说姥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挥览,为消费者提供很多选择尘沃炬。随着技术进步和更多电动车型的开发盼涤略,新能源车的成本会不断下降荷饺妙,比如多郸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讨公。“中国的纯电动车型出来以后绍首礁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜗舜金,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盖,发现基本上17粹、18年以后的新能源车盒呐,达到8年10万公里以上入乃,整个成本是比传统燃油车是要少的坤慧桨,甚至是少了20%到30%艾诧。”   电池是电动汽车发展的核心仙来管,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司儡定,电池成本还有很大的下降空间迷圃保。目前沮,整个电池的产能供应相对过剩宪纲膳,国内电池企业达100多家释椽。据统计骏,目前整个电池的价格大概在2块多左右了泪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膝。因此陵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宏洞拒,这样才能达到标准耻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   我们不认为绝对的销量磕鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡挞,比如利润率功诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅共街。除此之外蛇,品牌力姥、品牌的知名度桑、美誉度投络细、影响力末,也是决定品牌可持续发展的重要因素守。宝马在创新精神上是首屈一指的四,因为汽车行业正经历巨变捶肪净,在电动出行乳董付、智能互联牟碎床、无人驾驶等一系列发展方向上附惦忌,宝马都打下了比较好的基础鳞。    临近年底枯革抡,伴着层出不穷的新闻事件查顺海,高档车市场竞争愈发激烈维练,作为全球领先的品牌——宝马溯苦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丘。近日凤酸好,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粪,听到他开诚布公播、推心置腹的看法绢歧鹃。   问幂婚即:根据最新的销量数据崩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碑。那么囱,您怎么看销量豢、利润绊炕绒、与经销商合作伙伴的关系令绩闪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智软: 每个竞争对手的情况不太一样妈纳渐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲,所谓的增幅我们一般都讲同比损蔬掠,是跟去年的基础关系蜂孩揉。几个因素加一块儿孙式,我们不认为绝对的销量霸剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雄百请。对于宝马而言答,今年前十个月兑嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屏泰,同比增幅10.2%饯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆对盗,同比增幅接近11%曙。我们对这个数据还是非常满意的罕妈鞭,这也达到甚至超过了我们内部的目标苇。    除了销量本身的绝对量或者增幅耐设冒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狼,比如利润率韩淘苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝掸。除此之外探,品牌力祷、品牌的知名度讼、美誉度瓷、影响力籍,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷。宝马在创新精神上是首屈一指的称县,因为汽车行业正经历巨变磊俏箍,在电动出行囊戌、智能互联慈还、无人驾驶等一系列发展方向上泥署蛊,我觉得宝马都打下了比较好的基础八陶食。总体来讲宿勉典,我们并不惧怕任何竞争湾诵,我们也欢迎竞争哆萍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怜雇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹅旦。   问巍拧:最近丢赋匆,关于奥迪的新闻比较火朴良捷。   刘智费忙粱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涤。对于宝马品牌来讲岔鞘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娘蒋沥,双方的关系也非掣欧捉溃好扛譬。所以剔普隘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柬卵虑,一个是宝马(中国)爸镜,一个是华晨宝马丘土鞠,但是我们有一个整体式的营销团队版坎炬,有统一的零售网络甜,我们在总部有一个统一的管理团队邵胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现接。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭提鸿。至于竞争对手我不是特别方便评价翠,不过至少释放了一个很好的信号尘,豪华车市场的前景依然很好娜。    问谓络筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腔?    刘智款: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荣。因为从经济的基本面来讲钒描,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脓吞签、持续的发展态势搁淑。之前以出口吵价、基础设施建投资的经济拉动方式窘茄葛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式托兽。需求的增长其实就表明了对于车的需求穗割,其中也包括对豪华车的需求何江。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迷撤吕,这几个因素相加矢僳长,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晴宦。今年桶,豪华车的“盘子”接近200万辆痕内沤,未来可能每年的增幅不会特别大蒂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑校按。所以咀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碳扇瘟,力争在市场表现上优于竞争对手搔诞缄。   问男:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怒顷,这一岗位和以前相比有哪些挑战碌确?   刘智顿波扮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丁,因为我在宝马的八休、九年时间腻钞,换的工作岗位也挺多的墙构。换了新的工作以来看离,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拌玲,比如负责国产车的销售钱杠喷,可能是比较短平快的寞那钳,看的是一姬耽、两年之内的事情瞄童。在宝马中国总裁这个位置上趣舌,除了目前公司各个业务板块的运营技,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孟洪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纽涉从,像无人驾驶群媒、智能互联垃鹿甸、电动车玲蜡,包括数字化营销曙类星、品牌年轻化等等一系列的东西梧醒温。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划入,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队范老涸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究降歇,力争在中国市场上打下一个非潮辣颐。好的基础沫。我相信课衰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劫翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势皑扯。(中国经济网 记者橇亭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   原标题眠泵:王永清咎敦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栓哺吾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单省。别克品牌今年销量已经突破100万辆软棠券,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡疆广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汕刊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰售驰。数据显示颈淘际,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒜,同比上年的446764辆下跌28.64%嫡。上个月晾蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通什毛。    因此靖波,在车展期间接受记者采访时勤杯,王永清表示妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造分。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恐牵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升髓,但全年销量依然会同比下降20%左右骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虹动,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潍,可能在布局上稍微有点滞后笨。现在对于雪佛兰来说味标洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挖。    事实上辉瞬,雪佛兰已经开始了提速布局裙番贺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上春体疚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邵稿。王永清表示坟此薯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辰,2016至2020年投放超过20款新车规兜焙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忙干,30%为SUV车型壁默,并将加速引入包括1.0T耸珊、2.0T竣、8AT贪沽靶、9AT熔俏偶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搭赣邓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奋乐泻,未来SUV将成为主推车型浦扔滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡靶霖,轴距2725mm辟凌,将与全球同步进入中国市场蘑颠澄。同样秃坦雾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相上,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挽。    值得一提的是聚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缸戳冠,拓宽产品线馁攫。RS车型将采用包括侧包围涛、运动尾翼吼讨祷、双排气管痊绊、降低化运动悬架幌课、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莲啡讥,并加载多项ESS智能安全科技汇舵。    在品牌营销上贾惩幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雄需佬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菩嗓。另外烤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坟兔,演绎雪佛兰“热爱纱澄,梦想蒲虚,行动侮剩炽,分享”的精神涩。    “今后新车的利润越来越泄闫谩,主要利润来源于衍生服务剩槽薄、二手车置换等档茂。相信雪佛兰将它的结构调好后泛鲜,未来两年将会真正出成果菩艰。”施弘说父蓬耸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔽,上汽通用的新能源战略也将全面提速卑揣。车展当天鲜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统池。这套系统由1.5L发动机和电动机组成海,发动机的最大功率为73千瓦接沉碌,其中电动机负责驱动什,汽油机负责发电淘街筹,它的综合百公里油耗是0.9L氏绷。从上汽通用发布的节奏看递红氦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓉恐盎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和,王永清说碘蛋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夏,产品还要丰富拳玛,才能满足这个法规的要求孪扰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捷替,到2020年之后比例更高功撇。王永清表示晌:“估计到2022年浦,我们的电池技术会有很大突破弯舒顶,能量密度大幅度提升寒患恍,成本是大幅度下降鸽。这对纯电动的新能源车发展是好消息坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达搞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢县赂、豪华”品牌——WEY改莎谢,W01闷、W02两款全新SUV首发亮相好艰,售价区间将在15-20万元守。对于新品牌的未来发展规划瀑势,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘香:“WEY品牌明年将有3款车上市经卞,到2018年还将推出2款左右的产品法,以支撑起全新的销售网络体系棱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咯磐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酞躲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弓,8月份推出第二款SUV W02蹭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凌淌惯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弹,魏建军详细介绍到控,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA查饺,配置上拥有最先进的安全技术戊、智能技术祈卑狈,也更加精致雄抛。此外在性能上两者也有很大差异妹睫,例如在NVH方面瓤幕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阮铣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锰顿。   在经销渠道方面竞疽危,魏建军介绍说赁耽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桅,没有想过招募新经销商慧甩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作线。”   对于新品牌的未来发展错蟹补,魏建军信心十足刨徊,他表示塑勾萍:“我从没想过这个品牌会失败驮核窝,只有退路封死才能做好这件事触奔,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞥。”此外粉,魏建军坦言贸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烫疼,因为新品牌叫什么并不重要腔拿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾送,将方向转到共享经济刨、互联网舍、自动驾驶方面新的技术串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上童稼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩班弘烦、生动的演讲瘟,就城市交通度酶眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急弛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤。    徐大全说圈,博世始终认为嫉据煌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辆垮蹬。    徐大全谈到薯清墓,作为在汽车领域的老牌企业喇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抚媒、多样化的发展态势和需求疥,博世已经有了自己的思考和方向几郡。    他说期,如今乡烘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤哭,将方向转到共享经济街临息、互联网萎僧拘、自动驾驶方面新的技术供暴抵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商守滴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨砍,面对新一轮汽车技术的变革寇,无论是传统汽车魄仟十、零部件企业囤干,还是互联网腑、科技企业栖负色,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖轿荷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梧耐:互联化俯哺、自动化和安全化淋第臼。我们预计腥朗千,到2021年诺凡革,汽车将成为第三大互联移动实体玛刀,同时扮演人类的第三大生活空间膛沤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暖,来充分发挥互联驾驶的各种优势棺。    谈及自动化领域连绊彤,徐大全判断是纳寝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涸,通过持续创新驾驶员辅助系统呈尉蹬,从辅助驾驶署淖偏、部分自动翻饶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛,分阶段朝“零事故”愿景迈进焙。目前醛献,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产介钾屏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用何纷加,到2020年左右睦,自动泊车功能将进行试点项目测试蜜你僚。    说到自动泊车褂橇涉,徐大全特别谈到停车难的问题胎。他说菲,停车难是在城市生活中的一大困扰廊抒粹。今年套屠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醛蒲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莱。在八项智能泊车功能里裂才负,“手机查询停车场位置并导航”绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯。其实脯,在大型商场里狙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掣巢。根据一项市场调研显示口豆会,2015年型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勃酗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夕烯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睛慕嫁,在深入巩固原本的互联化巩痉、自动化和安全化“三化”战略基础上色,博世今年也把两轮交通苛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诵琉。    他介绍绢悔安,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部患帆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力书逃。未来十年痰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煌世,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怪尺。    在两轮交通方面拍夯休,博世提供两轮驱动纯逼、安全等各方面的解决方案深破,涉及两轮电动车负、摩托车铣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式含饭瘁。    最后鸿弘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具地吨熔,满足这些变化的需求拓排拴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”口,“双积分”法规糜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厦富,连日来镁喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芒稳,让观望中的车企备受煎熬练。针对业内关注的焦点问题卷十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全把创。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》防:不久前胁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规己擅叭,如何理解这两套方案稗握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妓涩,但又有独立性歪,各自的核心目标有所不同炕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量既,进而确保国家能源安全扣。由于中国的石油对外依存度已超过60%返琳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冈盒誊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求售苫测,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邢,进而实现国家节能减排的长期目标究。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脱,但现阶段并不能彼此替代闯奸收。对于CAFC而言撂跨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艘,其中当然也包含新能源汽车圣尉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荣情次。但不同的企业由于自身能力姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同暑克沪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廉逗谴,而以后补贴将逐步退坡锈,企业更担心成本无法负担糯矮戈。因此仅有CAFC法规露斯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爽惊,所以有必要出台NEV积分诲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流价扣。同时艘煤枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫没膛忿,从而有利于新能源汽车早日取得突破慷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厕帛,其目标应是降低汽车及相关产业遁凑、乃至整个国家的碳排放钠档,和降低能源消耗诉求不同抬。作为碳排放第一大国泉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逗扦,后续国际压力还将不断增大县熟。因此寸金素,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟实,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乳,这和NEV积分没有本质区别到发,也无法确保总体低碳目标的实现彪撮。实际上瓢,跨行业嫌嘶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赏钵。以电动汽车为例脾绵,其在使用阶段确实是零排放扦俏杠,但与欧美不同肉渭,中国的电能以高碳电为主长哼垢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斑憾。也就是说纶蚀,在使用高碳电的情况下行,电动车全生命周期的碳排放并不低届措勒。这正是碳配额管理应该解决的问题谦吠鳞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中染,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额码,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业补解。实际上骂,将新能源汽车确定为国家战略垛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拖疵,生产更多的低碳电暇,否则减碳的国际承诺将难以兑现羌式。    另外床旧啃,对于汽车行业男寸,无论是CAFC痛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伤徒,但都应该由一个部门来统筹策划椽部寒,系统思考傻奖,拿出科学玩拢抚、系统染、具体同培、有效的管理办法来推动实施违,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面失话。    ■积分交易细则需加快制定寝零、尽早出台    《中国汽车报》便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旦靠?    赵福全褂眉豌:确定合理的积分价格胸迸吨,涉及到技术挨弟、成本和市场接受度锻浇醚,需要综合测算和动态调整捅灸厢。我认为基本原则是饲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兔来,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩肆。如果NEV积分是“白菜价”漆度,大家直接买就可以兴饥,谁还会愿意在新能源汽车上投入伪惹?    因此甜,NEV积分的定价应足够高弹焚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抗皖,通过自己的新能源产品获取积分块胖,满足法规要求炮办。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匙瘸皇,能够通过购买积分先生存下去藩,争取时间把自己的新能源产品做起来汗燎。    《中国汽车报》娩:除了积分价格之外纷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脸圃哼,目前处于“空档”状态喇红黔,怎么看待这个问题戎?    赵福全烂风盛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闻楼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫室。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疼。同时拧辫檀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怪猛沥。对于汽车企业来说角,3年仅仅是一轮产品开发的周期尘反攘,政府作为“游戏规则”的制定者费酪斡,应尽快给企业一个明确的目标屏埠箔,否则企业将无所适从酣程良。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怒挪惨:“双积分”中提出了2018年起冠纹刷,8%首滑伦、10%观努、12%的NEV积分比例烤,而经权威机构按照法规要求测算郝陵嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥烷夯?    赵福全掇涟:在这个问题上境汤,我并不持悲观看法钠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难操,因为还有很多企业尚未完全发力诫拒。按照国家的发展预期偶纫涝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%貉,如果每辆车以最低积分2分计算肮,整体积分比例就达到了14%鹊户,如果是分值更高的产品噬,达到18%的积分比例都有可能艇。关键是要努力实现7%销量占比目标建,而这也正是NEV积分的目的所在猩钠。    不过另一个问题引人担忧糖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猛苛,同时在CAFC核算中也有优惠罗伸:一方面油耗直接按零计算芍渐,另一方面核算数量加倍寺,从2016到2020年分别是5倍唇撼、3倍勺坚、2倍疤擎。此外迪缉,按照单项抵偿原则沛眯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婆劲,还可用于抵消CAFC负积分啡疼缅。我们经过测算发现谐搐,CAFC中的这种双重优惠瓮,对新能源汽车的“照顾”过多了筹宠,不利于促进其他节能技术发展秘刨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稗口鞠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逻田泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低文毕。实际上吵旁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貉,两者不可偏废概。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宛杆,但如果CAFC目标落空卸式,国家能源安全受到威胁伺贬圃,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桓硕步,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湍,这不仅能确保CAFC目标的达成摹,也会提升NEV积分的价值豪辩,避免NEV交易落空袱膊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菜词乓,而没有将电耗的概念纳入其中筏屏,这样的算法是否科学很宫浓?    赵福全计锻五:NEV积分分值以续驶里程为依据缔逆,这与推广新能源汽车的初衷相违背碗瓣,也不利于鼓励技术进步浅滥灸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘木粪。推广新能源汽车是为了节能减排膝车,因此不仅传统汽车鼎恭逆,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏享犬、抑重扬轻爱挪宏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渡抚,而不是搭载电池越多越好拟鲍旗,因为大量电池搭载在汽车上移动偿熊,这本身就会使能耗增加句时,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氦睫孩,也意味着大量增加电池生产的排放围堡。    政府应鼓励企业开发低成本黔构饶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品火旗刃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镐翔。也就是说镭粟,政策制定一定要“勿忘初心”次马想。建议NEV引入单位电耗锚跨,即吨百公里电耗的概念挠,作为积分分值的依据肠配。同时经堆曙,对于小型车电耗适当放宽喀顿蜕,而对大型车提出更高要求骡揉旅,以鼓励新能源汽车小型化斜纠,进一步提升节能减排效果捌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁沽:在“双积分”中炯,没有将新能源商用车列入管理范围箍杠,这样做合理吗陡池?    赵福全炒瓜比:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ノ保可持续发展的问题璃辅。2015年哗铅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漏徊,获得国家补贴的比例比这个数字还高镁。而此次NEV出台却未涉及商用车酬爸,这是不合理的惟韶扯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挽,也会让乘用车企业感到不公平悍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甭固城,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稻豆家。我建议拼咀,应该单独给商用车设立NEV比例要求罢,可以不与CAFC积分抵偿郴坚,但企业之间可以交易荷笺痹。因为如果没有NEV的强制要求湿,在补贴退坡后阑辫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘘篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春刚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓶辅巾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上心,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粪策,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀缚,盲目投资之后龋犊归,多数公司要垮下来嫂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郡彤协。    以蔚来汽车为例敖诧,去年8月还只有100多名员工书涛鞋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颁乃。据中国汽车工业协会最新统计墒跋伐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆繁滦,销售4.4万辆嵌,同比分别增长25.7%和43.8%记,1-9月新能源汽车生产30.2万辆改捶厕,销售28.9万辆怒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倘畦。蔚来祟首、威马草波、前途娃娇古、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀聚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朵蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扯拌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惯适鲍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劣唱。至此娜钵叉,奇瑞新能源成为继北汽新能源此、长江汽车笨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业些晨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疙采。    “新能源车企的风险何啤,其实很大诫。”王秉刚说提,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罚绣,对风险有足够的分析薯保,有可能投了很多钱蓄导,最后做不成梳琉揉,带来不必要的损失陇南绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲍,简单地投资建厂催、增强制造能力龄誊碗,未来堪忧逼禽愁。新能源车电池的技术进步非常迅速 担汰贾,现在可以用的技术一年后就不行了鹃。如果没有研发能力就做不过人家垦浪痊。“一下十几个亿扎进去腑赴,有可能最后做不成海,我还是提醒新进者要谨慎一点盲贾。”王秉刚说烘返。    事实上毋岗,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕾缓,但规模都不大窝。而且动力电池总的规模也在扩张中寒,尤其质量好的不多按街,“据我了解替,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单独寺巴。”因此场鞠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺列棋。   谈不上“红海”觅衫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的东,但道路曲折砰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恭铜独,造车得有钱炉、有人才桶酞乌、有时间偿。“钱我们还行杏,人也不错将镁嗣,就是时间太紧窟,毕竟搞汽车三年算很快甫陪芜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹄蒙狭。”万锐坦言邯帽吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的混。    不过葡握,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岛鸡,万锐并不认同垦耻隆。在他看来番,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家,因为大家都还没“下海”昆恰磋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浦,大家还在忙于造车昧授,搏杀还没开始铰屠怒。    “这是好事凹贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业下精仆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芭寝翰,目前中国传统整车企业有150多家催逗,新能源车企至少有30多家逃奔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枪快鞭。    至于是不是过剩戮巢,梁伟表示这还是要市场来判断售杀桐。在梁伟看来恭咳档,其实中国传统汽车行业已转入新常态层疽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刊,除非汽车消费大幅好转蔫乘燎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兔面煌。    但另一方面蓟搁,根据预测前,未来5~10年天抖,中国的新能源汽车将保持两位数增长含舍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醚蚊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藉,到2020年时产能达200万辆核光、累计产销量超过500万辆猴。梁伟认为仆矗,从年产几十万辆到200万辆的目标簿内,新能源车汽车肯定还要快速发展迷。目前的新能源车市场还完全没有定型炮筐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矮秦,“很多人此前担心特斯拉会破产锭拎,但Model S和Model X推出后效果不错驼脚,用户接受洁。经过多轮产品积淀聊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缝钙,特别是成本下降得较明显惨。特斯拉可以闯出来母饱复,中国企业也有机会嫂彭绿、有成本优势茄铺。”梁伟说瑞硅。    对于最近贾跃亭的乐视潞切、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偿徽,梁伟指出平显钠,除了技术硷,汽车行业还是一个资金密集哪单戒、劳动密集的行业堤局煤。如果要进入须,需要企业在未来几年有大量投入香骋篙,以格力电器(000651.SZ)为例吕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颁尽。    梁伟表示羡闪鳞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魂,毕竟快速把产品推出来拇室,现金压力会非常大擎桂够。另外坦内凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力钢烦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驹角,这是一个很长的学习过程感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜弓酞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谜奸,也是第十七个中国记者节岔客。2000年埔截井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒烫脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹羚。此后记者节像护士节修徊、教师节一样户然,是我国仅有的3个行业性节日之一肉。   值此之际纳答孟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徒寿浪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忻琳。      坚守还是离开谅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颅:去年网络广告总量2096亿元虐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娶奖灿。报纸下跌超过35%荚,杂志下跌近20%肖施。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叉昧,单项将全面超越传统广告抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赤,也仍能保持着不俗的销量扑请虐。    “没有路可以让我选择仿牢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值每美。”陈总对此直言到凸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绞疾,但发行量保持一直不减嗣。诚然固恒擦,这离不开报社给予的支持讼康。但从自身发展来讲台,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好接。究其原因韭雀蜕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兽侧寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汞锌股。   汽车也好孟队,新闻也罢麻示。毋庸置疑吉松缮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谭。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抬挝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倪,但不可否认的是憨锭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雀歉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曹须参。    除去对报纸疵工眠、杂志袜、广播芹帮桥、电视提坪、音像等载体样样能玩得起来改煤备,还需操弄3G扯尚、4G等流媒体技术曝白。我们不知道下一站会到哪里祥式冒。   面对媒体融合大潮蒂日牛,陈总胸有成竹的坦言吉悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裙,家用汽车转企改制之后继续深化改革曝。由媒体到传播机构冷,由杂志到全媒体平台虚,历经两次创业红,家用汽车探求新的发展方向廷,抓住变革时代的发展机遇吹,赢得了全新的利益增长点奠。不再只是单纯的纸质杂志窍履烈,视频搞肃、自媒体等做出了不错的效果瞥。   其次徽晒惊,就是在自己的企业定位方面劣缕,中国医护工作者汽车消费调查铅颅绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生观绦、护士盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑挫焙。这些调查一做就是3年杀,走遍全国大中小城市拆话谱,做出最真实的数据拖串娇。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚镣兜,网红主播频繁出现在各类活动现辰瘫搴,手机发布会败冷拉、车展随、房产开盘法翰、比赛等一场不落鲤馅炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玩渤拦。”   日前县间负,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焕渭菠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汝眯僵。   对此事件鬼,亦不乏业内人士称蔼块,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痛邻愁,呈高开低走的态势等患擂。   陈梓萱表示霖赁划:“在现阶段的传播环境下韦称,媒体记者朝网红转型棋,把读者转为粘合度极高的粉丝腺侮局,增强彼此互动碳睬还、沟通霉,无论对于报社还是记者个人肋臣,都是一件好事耸寝蜡。”   “把流失的用户拉回来汀澄舰,用互联网啸、新媒体的方式堡堆,我们正在努力尝试查,但具体执行效果如何仟,尚无法判断脖。”全媒体时代盎,我们永远在路上乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境锚屁:张瑞丽 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载乘怀,违者将被追究法律责任晃推惜。 获取授权" "  原标题诗:广汽传祺肖勇巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典些秀。在本次活动上靛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念北翠。广汽乘用车副总经理肖勇表示呢缉:“时尚是一种潮流稍,其实就是顾客需求烯,引起客户共鸣乌馅河,汽车也需要时尚淋,所以GS8出现在了这里臣膳。同时传褀GS8我们就是承担梦想库擦怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上据。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌变祷,中国品牌基本上没有一席之地散溜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘瓷窘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泰疯。   对此癌绷,肖勇表示四检舵:“传褀GS8我们就是承担梦想苛癸纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨脸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攻,所以在豪华汽车上畴钱,我们率先实现突破推础。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狠纬急,我们就是要跟汉兰达痛库、福特锐界形成三足鼎立池嚼,甚至未来超越这两个品牌贤,这就是我们的目标拇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示描耻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疥,创造单月销量的历史新高士棠,爆款车型占3.4万辆维,但受制于产能安排的影响龟味篱,造成其他车型总的销量并不是很高汝蹿。面对这些问题孝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔫。   肖勇表示兰古:“明年我们的产能鼓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揉磐输,产能将得到释放徊赶。我们在满足GS4的同时赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碧,最起码销售五千辆以上颧十,剩下我们会再分配个其他车型淳蒋臼。”   同时为了加速品牌向上韩坪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扫。同时肖勇说道硼篇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秘拔,在明年全部投产魄烷,所以明年最大的问题还是产能芳蛇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒洞,我就是聚焦我的明星车型隶姬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  还有不到一个月嫡碑笨,东风标致4008就要上市了愁诵。它的颜值赶哼、科技装配足够有吸引力歼霓涪,那么随着锁定竞争对手瘦钱、谍价戳、销量预期等关键信息逐步浮出水面略把妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢换铃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瀑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讥立蒂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”模内,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抱松。比这番景象更热闹的论赐绘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锌靶。   说到品冯受伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗,让媒体品到了极致温铜快。在工作人员的讲解下窘划郴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揉乳挺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴私试,无不让到场的记者享僵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漠、品味废虫灸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漓,东风标致在今年推出3008玩坊碴、4008后罚,也将在明年陆续推出3008S吝、及另一款7座SUV稳。据中汽协最新数据显示攘段仑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泥偿,同比增长45.91%醋蔷。那么访其,在众多SUV产品中匿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泞?东风标致总经理李海港对记者表示蝎:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰觅,东风标致的SUV一定是最有品的户,这个品是指品质版饲哗、品味亮篇桓,今天的4008就足以支撑这两个词秃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韭椭?李海港对汽车产经网独家表示逆试勾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丧逞鹃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暗念涉,轴距达到2730mm帅,是同级别车里最大的坪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撩何,在配置方面更趋向于高端肯、智能晒,进军更高一级的SUV市场蓄。”   然而观,另据乘联会的最新数据赐拎伐,1-8月汝痉美,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV细童噬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漓,作为中级SUV抡床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烩?李海港向记者算了笔账滔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万请蝗论,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彻牵配。“这种需求就是4008的机会袖速飞,也是4008成功的保障绢浅。”李海港表示得桶。   “狮虎之战”将上演   还未上市看狙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎觅沧酿。李海港认为卫,4008在科技装备海课效、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔼悸绕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辩刚硅。”李海港强调高哇肖。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞬劳,4008的设计颇具未来感和运动感倡腹虽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僳号,4008在轴距上占有一定优势腹诡舅,也使得整车造型看上去更加修长棚缔。   那么罢滥,价格呢浇芹臣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粪患暇,通过对比翼虎的指导价挛,小编认为4008的价格应该在19万元左右荷峰坛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腐涂竭?据乘联会最新数据规,翼虎1-9月累计销售84258辆叼,月均销售9362辆碴分吮。但值得注意的是思藤暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钦。那么隙恭燎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴,可以说也有一定难度鞍。   汽车产经网了解到麓,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳞钠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案户纪毁,以吸引用户选择4008痴联。至于置换方案的细节黎铰溯,李海港表示还未最终确定枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊煽:李芳" "   国庆结束后茅内,北京锯、上海铂垢蔼、广州祭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戎,引来了社会广泛关注粱攫。平台闻风声瘟,媒体炒热闹尖工缔,百姓愁价格掂强欣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唉曹,“网约车”只是第一块烫手的山芋硷甫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恍缆,又要确保公共交通体系的稳定立模,还得照顾老百姓的感受晒箍吼。    比较普遍的观点认为捌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箍修京,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湃脚吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书鄙羌,征求意见中提到让市场来决定垫,这是非吵洌科学的衬腔。作为用户表祈票,担心价格上涨娇煽,特别是比出租车贵算当,认为监管部门是要维护出租车体系利益菱巍蹲,我觉得这是大家多虑了陡。过去管冻彩,在平台混战的阶段倡码莆,资本介入烧钱抢流量唯,这本身就是不可持续的订,价格逐渐上该恰,平台收取中间费用是必然的疾。    对于各地的征求意见干吓供,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌创伸。比如说要求司机是本地户籍拿憨坟、要求网约车辆的舒适度等等蒙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呢搽收。    网约车规范的政策是非常需要的飘,作为共享经济热潮下的产物贝醒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伙幻闯。任何一个商业模式串详,都需要规范起来炔。因处于监管边缘盯罗,过去已经发生了数起网约车的文馇锿蹋害案件蜗恳。我们在对受害者表达同情寺妓、对肇事者表示愤怒之后梁贰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谰梳四。    然而伺纶碌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄氏观。比如说稻堵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涕琉、车辆要有上海车牌趣呻雀,并且轴距要达到2700毫米曝顾啦。根据滴滴公布的数据哼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檄,拥有上海户籍的不足万人嗓据。这个情况在深圳类似匆卤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽潮。如果按照细则明确执行樊,这就意味着抽腺口,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斧。    共享经济是大趋势芍农,但监管太严可能打击积极性鼻,这对立法部门是大考验米判瑰。互联网时代孤赎藏,网约车大大增加了出行的便利享,使人们在出行上拥有更多选择处。监管是为了提供安全高效的服务保障河钦,而并非要让网约车集体消失顶无。现在的征求意见许多还是首次提出烹材,建立体系的过程中应该让用户辱惮哩、司机及平台有更多发言权森赁淬。    我们鼓励共享淑腹洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌。    我们希望立法噶,只有合法合理才能保障各方的利益扫咐,所以网约车服务一定会是标准化海翘、安全化的搏时祭。    我们希望在所有领域都有不断开放犊戏德、不断完善的发展方向挤颈蹦,这是产业互联网时代的必经之路漠陷骗。    文 | 著名职业经理人睛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详溉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按城:新造车企业已经不再神秘衬,告别概念车的品牌曝光期稠殴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段董。投建工厂女、申请资质叛,造车护干,他们是认真的赣寸板。不过豪俄,“八仙过海焕、各显神通”陆,出身背景不同的创始人墙,对企业产品和品牌的定位甸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窖。    想听“真知灼见”丸副,走进新造车企业襄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洽朽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朝,敬请关注担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈骆。10月10日彩椭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剩凹。这也意味着写驮,前途汽车继北汽新能源碍墓、长江汽车之后身罢檄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”警靡恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簧酬,可以稍稍松口气剖面奖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看功,他直言到2017年底前途K50车型上市前犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张缚顾襄,有许多事情需要持续推进鹤僚罗。即使如此冒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粳趴。在与记者的沟通中插,他详细讲述了自己的创业经历刃完贬、资质申请的情况秀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赴。    短短的一个小时羚啤赁,陆群留给记者最深刻的印象是刊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师死陵前,他们怀揣一个美好的愿景隙洁钠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”街搅刮。    ■ 拿下资质不神秘胃剐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垄,许多人都对过程感到好奇衫菜。陆群则表示额梢坟,拿到资质并不是一件神秘的事情配勒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躬黎怯,一点一点把技术做到位鹿镀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辩。”陆群说粗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翠贸。具体流程是殿矮,企业根据相关标准去申报项目骡殿防,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伤。陆群认为渐葱犀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郴太蓝、引入新的技术和参与者凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隆掳耙。其中对电动汽车的四项关键技术佩,包括整车的集成和控制技术教,电池的管理技术赊蠕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求交券。同时鲁架譬,技术具备后还需要做出整车男,并按照标准做大量测试微倦,要达到很高的标准冒。据了解培窜,整车控制管理系统(VCU)冕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奉叮剃,也是已经掌握的三大核心技术瞳峨。    更重要的是缸瞳首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绘。早在2010年哀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部保颁蒂,开始布局电动车楷蹦妊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗣尖触。2012~2013年恕抬敲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镰燃火,在高端纯电动整车设计醚叹篱、研发方面取得了初步成绩嚎痰晤。陆群说敲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戮鸡差,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架叮核,开始引起业界关注牟匣谁。那时别接,行业对电动汽车的关注已经比较高担,而前途汽车早已走在了前列畔空宽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椿誊。”陆群说媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膝卧,专注纯电动车研发岭颈、生产汾、销售及服务趟勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团返恭。”2015年9月骑,长城华冠登陆新三板挂牌交易姓羔彭,成为新三板电动汽车第一股清乳。目前豁啦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悄奖,包括整车业务板块(前途汽车)坊桨、设计研发业务板块(华冠设计)替姥,以及核心零部件业务(华特技术)缮。这三大板块互为依托脊疾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硼拖泡。    拿下资质耽幢饰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惧。    ■ 技术辅、生产基地斧、供应商都得一流    在做电动车的这几年冒襄竭,陆群对电动汽车的理解越来越深入翟萌愁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机康、变速器等物理结构萍木,还需要产业链配套缝歪、成本控制眠、核心技术开发等一系列工作屠。“自主研发的核心技术斯抡、国际一线的供应商和自建的生产基地便痞,是我们的三大优势溉填靶。”陆群说簇嘎。    陆群说汉冗饯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜恳袒,市场上找不到合适的零部件供应商就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恃规彭。目前茄衫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案美排,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁、VCU汗背掸、RESS等核心技术趟坟辆,使零到百公里加速仅需4.6秒交逞哗,最高时速为200公里荷事,最大续驶里程达到300公里菠识。而据陆群介绍试,这些电控技术相关的零部件羌,不仅前途汽车自己使用炔接吠,也已经为行业中其他厂商供应拘百。    在供应商体系上侠匡,前途汽车同样拥有强大阵容泡扣娃,已经先后与IAC狮购、博世绷、布雷博陇房、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不。这不仅确保了产品的品质聚廊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验些稀傲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐觅磊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祥。今年2月肠分,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烂,按照规划萍诵嫁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刹,将在2017年中试生产仆,第一款车K50将在明年底上市抠朔。值得一提的是圣吨首,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺息抗赐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耪挠,最大可能提升汽车的轻量化水平晌敖。    陆群认为囱擦改,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梗挟,而是要通过成本控制试常、技术提升来实现拜础受,其中轻量化就是很好的解决方案邯饰。他强调楞搭:“前途汽车的产品规划和市场策略漓俱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潜荣盘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毋,在全新的市场领域不断成长蓝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丹吵筐,中国新能源汽车市场前景广阔烯实徐,存在巨大的市场机遇寡踩。据他估计据爽丰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串。他表示狡,前途汽车已经做好了准备绕闹。    陆群始终坚信一点锨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萝腹磕。在他看来废顺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菏穷。“所以捞,我们专注车辆性能茂喷陆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台订譬碍,迎接智能互联时代忍茅礁。”他说猜。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉碑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发播,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锰,创业历程也已经13年疲涵崎,算是行业的资深“老人”伶炯每,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轰尾,他的团队也是一群“汽车工程师”姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陛。    陆群说那曝设,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掏划苍,像华为一样拥有先进的技术光、过硬的产品品质以及国际化的视野度扣艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钞唱,同时弹围,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赐。一时间创嗣竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来交笨副。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿,对于新政盛闯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明跨棋菊。    看自己   记者琳瘸: 首汽约车有哪些新的动作和布局琅扩毯?   魏东澈性百: 一方面幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面被彩荒,根据北京环甲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暴褂,我们会在司机卞芬山、车辆和运营都符合当地规定的基础上荚坟袱,继续增加运力保障眯沫,这其中包括增加自有车辆刑乘掳,也包括增强与当地伙伴的合作坷努。    看政策   记者举俊荒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后提童,有观点认为罕守,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜂: 这样的说法不客观屯孝海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涵崔安,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微。    某种意义上讲嫉,首汽约车项目上线之前寥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狡,我们只是在政策范围内尝试着做唉解。彼时趴,我们借鉴同行业企业技术手段登歇、商业模式和合作模式挨,在政策合规的前提下五脑,尽可能尝试垢土,当然富告,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羚,我们是十分期待政策落地的岭踩。因此肥帕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崩。    记者缕: 怎么看待首汽约车的先发优势型?   魏东蓟抛: 的确牵,北京市场上我们目前是最贴近政策的冬劳惦,但从全国“一地一策”的角度来看旦驴狭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的头。    看行业   记者道宪湍: 按照当前征求意见稿来操作沛廖妙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕。   魏东试卿: 我们对于各地方出台的政策表示理解措江癸,网约车实行一地一策制度盖熊,各地会根据各地的交通发展水平轨时界、城市交通需求来决定如何管理网约车恋舞平,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朽妥耙。    看未来   记者糕: 未来行业格局将有怎样的变化珐?   魏东顿呛: 当各地政策正式落地之后帆太喂,会明确供给的标准裂卢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域藩踌,同时缺,对于准入的司机进行严格监管田。因此砍锭,在未来行业格局变化上隙欣,在大的方向和框架上由政府来把关汹无霞,在框架和方向范围内鸡鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口捌灯铆,现有的平台选择优化平台和转型升级芹径峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徽毫巾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略达乾,并通过一系列体育巨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丘、活力的品牌形象擦母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如茹少,除了年龄蓝护琶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啸。” 10月13日渭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啸纫渭。   据悉郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记静户梢,并向年青人传递积极的正能量鹊盯惰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪湍你。未来态搁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沃赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言材虾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卯刮天,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聪,借助本次人物盛典锚馈弘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁房抄。   “2016年探很莎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卑。” 郭伟表示颁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呐,不仅让不同圈层的消费者栏撕、车主呸踞炔、粉丝共同参与到活动中橙挎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悄弓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谩。”   事实上聊汐庆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域变朵瞎,包括体育以及音乐类的综艺节目幂,实现了跨界合作獭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛缉埠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽擦闷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度事弧。”   根据最新销量数据显示歼赊苔,东风日产9月份的销量出色啡叼恍,同比增长超30%牧猛艰。其中主力车型轩逸宫柔攻、逍客漓乏少、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阿。   郭伟表示朔,“东风日产今年的目标有所提升航现睛,对今年销量保持信心泌擒蕊。”此外静,谈到是否有可能再接再厉笑,在总销量上攀升至第四名的位置时露,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敬,能超过前一名最好席,但最重要的是与自己对标咆讳。”   责任编辑离还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣谰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组突,管理层不参与讨论级馈弄,每组都有来自全球各地浇疆、不同级别干改、不同性别的同事鲤。”蔡澈说阜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥,大家相互协作窗、互相支持外、勇于尝试舌。”    中国经济网综合外电报道拴入,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郝,其宏大的构想才刚刚开始火。蔡澈现年63岁驹谢,其工作合约预计到2019年廷逼,在刚刚过去的2016巴黎车展上贩,他再次用前瞻的眼光和布局浑瓶碘,为戴姆勒集团未来的发展幂红航,提出了新的方向罕片。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说编弯口:当年学的是电子工程专业佳诫饰,就有人建议“傻小子拜,去学机械工程雹。”栓,“今天来看绢,坚持初心此诲,梦想终有回报瓷继佩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贺,在报道戴姆勒集团的“变化”时菜,都会引用蔡澈的公开演讲冯,因为他提到了电动忌、互联席诉、智能和共享等前瞻主题搽槽访。    首先赴坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ救卿瘸,并计划到2025年郝办,成为高端电动车市场的领导者穷判。当然和趴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睫胃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咸夺休,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辖拦,恐怕显得更稳健瞪棚问。    “在所有这些领域够,你必须为未来的投资做好准备寥闻缎,”蔡澈说醋浦。 “但这是令人兴奋的藕,所有这些发展不仅仅是技术的改变杆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悲奇瞳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肥掂,内容丰富的CASE(瞰思)计划迪,它取自于智能互联哎、自动驾驶司派、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韦。有评论指出雇卸价:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痪汹锋,就是要对未来做出承诺滴。 巴黎车展发布会期间泛套弟,蔡澈穿着休闲衬衫瘁拦凳、牛仔裤和运动板鞋蛊譬熔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泵,但蔡澈作为首席执行官田算甸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脸,以加速决策和赋予员工权力著称苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朗吼滑,鼓励对新产品和新发现拱久,进行实验性的尝试缴。    巴黎车展发布会期间效插腑,蔡澈穿着休闲衬衫赖、牛仔裤和运动板鞋赤傲陡,一改西装革履的常规风格磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窜狄羚:“我们并不是穿衣方面的专家挪挝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跑略,而是留在了在工厂附近的办公室绦钒汤,尽管条件略艰苦熄闭。至于在衣着方面的变化呻遍刺,没有具体的规划外,因为衣着是表面化的死钉婪,符号化的劝,尽管这会传递一些信息钩撕芥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示把:近些年坤,我们尝试了很多新的想法嵌,对整个行业而言都是全新的尝试无。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钳扫,很多同事都参与其中卢。    “仅仅3个月的时间玫,我们收集了150个优秀的想法恰咖呢,这些都是关于企业未来建设的好点子摩尸绕。我们把参与讨论的员工分成了八组红澎阶,管理层不参与讨论限拜,每组都有来自全球各地散、不同级别闹、不同性别的同事羔攻。”蔡澈说箩拒缕,“今天提到的鱼群式结构耻翔丸,希望让公司更有活力轻,更灵活多匣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绅块艰,大家相互协作抠繁恢、互相支持射枪贺、勇于尝试士讥徘。”    几个月前韧逢坤,在柏林的一次会议上新,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洪僚。根据德国报纸对这张照片的描绘拷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳。蔡澈告诉开发商季,这张照片是30年前拍的挽,那时歌寂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车划。    随着电动车品牌的发布腥,以及首款概念车的亮相浆惊撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惭袒点。在戴姆勒的规划中廊诗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力券卞,包括价格嘉、外形和性能蓉。据了解焙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糙撩,包括在德国建立第二个电池工厂菲侠寞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎揽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹娥。主场“作战”的雷诺品牌甫滑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豹宽犯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念百,包含设计钝避瞧、产品以及市场布局等方面硅磋。    发布会结束后厕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宝。在面对面的交谈中顷独烤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭。另外武版漂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痛。    网通社唐胜:在中国市潮荨,2017年雷诺在中国有什么挑战恢矾?    戈恩队:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镀恳,中国和印度都成为全球业界的引擎无光。2017年是雷诺非常重要的一年拱,我们的销售会起飞骑皖,就像飞机一样弊,正在起飞向上并且不停加速柬尘。对于日产来讲惦莆橇,也是非常重要的一年寸桅,还会进一步推动启辰的产品洪袍杆,这个也非常关键肺沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁勃双:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划路划推?    戈恩拼:我认为中国会成为全球最大的市诚俦葡А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魔乐。对于日产而言文斜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虾努兽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玻土。    网通社焙停:对于雷诺和东风的新电动车项目童扯,是否可以更详细的介绍一下谴亥?    戈恩攫:雷诺和东风进行合作沉维,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掀漂,最终项目还没有做出决定堵断笆,但正在研究当中钩。    网通社吞桐每:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夏棘鸿?    戈恩澄翱:自动驾驶一定会进入中国秽,这是勿庸置疑的憾该徊。目前献刑,各个车商在这方面的竞争非常白热化借,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狗坛稍。在中国相关法律法规允许的时候继唤,我们的产品会进入中国车。当前飞,我们的样车正在美国荒、日本做相关测试捎阀溃。与此同时梨番签,雷诺当然不会遗忘中国市场本菩。我们会在中国市场进行一些展示项目别,这会帮助我们完成产品差异化的工作馆捻,也会帮助提高产品的竞争力叛。    网通社久铜:三菱的加入呕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匡?    戈恩门:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咎解,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烘溪酬。我们认为2016年包含三菱在内购,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关釜太。所以它不是目标遍管订,而是我们现在工作的结果晾潍里。展望2017年衅恼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疤虐,尤其是三菱的加入岸刨,让我们有潜力跻身全球前三难堵尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能常:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该腹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夏。”Kalanick 说道匡。“如果真的发生这样的事喂,而我们没能参与自动驾驶的开发法授桂,那会发生什么事笛田?未来将迅速抛弃我们哺。”    上周四慷狈,Uber 对外表示蒜固额:8 月底陀圃瘫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祭。    与平常用 Uber 打车的程序无异岸,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆猩垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务席幢轰。虽然是自动驾驶汽车彩,但车上会配备两名训练有素的工程师媒。一名工程师坐在驾驶位上席措,随时准备接管汽车控制权厂,另一名工程师坐在副驾驶上恳,详细记录汽车的每个动作抽订。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto突皖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讼科宠。在采访中铣妓蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迷绘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场常吹背。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣恪,现在卡车运输市场也是如此票。”他说十徘烁。“现在谈这些还有点早迸,如果非要说点什么爽皋瑰,我只能说我们已经进入了研发阶段辅佩玛。”    在采访中酵酮,Kalanick 还被问到板:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婚食。他认为在交通自动化的世界里工,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加是,但驾驶员所占的比例会下降荤刚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会级茂贿。    Kalanick 说道犊芯:“像旧金山这样的城市犁鳞肃,大约有 3 万名活跃的专车司机幌毋睬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畅,但是别忘了肺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啥体凛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炬,自动驾驶汽车也需要瞧祟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拼瞬鲸,有些情况是处理不了的孪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢蝗司病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硕茂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藉晚侯。”    他举了一个例子慑粟,电话刚问世的时候蹦驳姬,需要一名接线员来接线夏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁陀胸,而是创造了一个全新的行业性骄胳,并创造了大量的就业机会聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  穆伦认为操,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达叫记,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯砷,包括汽车的使用方式境楔徐。    自2015年9月25日临危受命清,出任大众汽车集团CEO至今拴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藩功。那么暑叉,一年过去鳞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豆譬沁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挖虱诬,贴有穆氏标签的大众刀类,其未来又将是怎样的呢蓉楞谈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顾,借已成惯例北颈桥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羞碎差,穆伦首先抛出对大势的几点判断份舶,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁驰。他认为骏响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桨歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箩船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泉缄,包括汽车的使用方式厘诫睹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仍昧碑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帮,这需要我们用全新的理念辱胖、全面的视角对于出行方式进行解读闭吻佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔犯。显然牧摆黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沦适。我们需要联接汽车世界和数字世界鲤鹤海,让消费者获益攘,推动社会和经济的发展许。同时顺应驱动技术的根本性变革淡狠靡,即电动车是汽车行业的未来膳睫。尽管如此媒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位履耗巩。我们必须酮琅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菊兢咖,同时推进替代技术的发展井。    穆伦坦言半缚,应对当下的变革羔,对于大众汽车集团来说蝗,是一项十分艰巨的任务掠。尽管如此保,我对于集团未来的发展持乐观的态度奔睫。因为在过去的一年里泉偿蹲,我们兑现了承诺勒身, 增强了核心竞争力麻蒜乡,积极推动集团业务的不断发展筷串醚。因此塑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坷贪,而是“大众汽车集团将如何成功”宫。为此躬独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仓。集团的目标鹿,同时也是我个人的目标窖南,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辱难。    他说拓棺,今年夏天雷叛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容方。我们强调辱糕善,集团未来发展的重点领域将包括年:电动汽车腐设攀、电池技术记匈踢、数字化辆、无人驾驶和人工智能妊笆协,以及全新的移动出行解决方案楔纳刑。放眼未来温触小,很多人将不再拥有私家车钾拟。即便如此馅褪耽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醋誊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汰、大力拓展移动出行服务臂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图故涵,包括集团旗下众多品牌的战略萝潍矗、关键指标和相关措施筹呵。但在此之前抖夯,我们并未停下脚步枷仍迟,而是继续开展相关业务食肯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怠,他特别谈到盎赏:“在中国付科弹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项释侨楔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喜攫拆。    穆伦表示婆浮爆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题几吭偿。这些实践同时也表明硅分,即使目前面临压力匙,大众汽车仍然完全有能力实现目标臀铆结。他承认渐殴,坦白来说秦壕港,柴油发动机排放事件影响深远榔咎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点革。我们正全力调查事件发生的根本原因高脆氮,不遗余力地解决所有问题试躲敲,并在最近几个月取得了实质性进展拱残怠。然而对于我而言郴规宝,构建大众汽车集团的未来此堡谰,也同样重要惯题泊。    穆伦说失,今晚敦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笺毛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咆。在2025年以前衔纽年,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列普袜令,并在欧洲市场占据领导地位蚀固。    最后排,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骑似:“未来春,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点举。它意味着自由卡、乐趣和情感茂。因此巴宪壁,我们注重产品设计景,并将以崭新的视角进行设计创新”宛腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  今年7月底那洽强,在2016年世界500强排行榜中癌岁卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂扮,比去年跃升47位盛斯,排名第160伍镶富,引起国内外企业界欣、尤其是汽车业界的瞩目沤鲍锑。    今年柏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狈墩。恰好是在10年前菲耐,徐和谊出任北汽集团董事长想穷丹,策划级汾督、主导憾备、实施了令北汽集团由乱到治篱,由小到大夏,由弱变强的变革嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝久、有益拖拈、独到的成功尝试漠蹈工。但是另,当中国经济网记者约请徐和谊拦习芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒香,谈一谈自己与北汽集团时缮暮,徐和谊温和乏酣挝、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟苯梧,少谈苦,少写甜。    于是驹蔡疆,在不久前的一个上午辑排贫,在北汽集团的一个会议室里冷蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敖褥。今天是系列报道的第七篇蓬仆。   “北汽这些年发展快懊痉,我觉得合资这一块懦屑,起了非常重要的作用蹄汇诬。不光是从量上屋签绵,速度上垄期肯,还有效益上”憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时默,如是说道颈箱。    “在各种场合我都讲冯,北汽就是合资反哺自主”啃敲,徐和谊告诉中国经济网记者渺起毛,“合资和自主始垂鼓,绝不是对立稻,而是互相借力”刻。 2002年10月18日地弘,北京现代正式成立纶冻香,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亲殴攘、董事长算起脸陕匠,徐和谊执掌北汽已是整整十年担毕。在徐和谊的带领下栋,北汽从最初的“一盘散沙”摹倾论,到如今的中国骨干汽车集团拉碗,取得了长足发展狼八擞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洗店,北汽位列第160位墓歪将,比上一年度提升47位颧性阑,并首次进入前200名宦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唤。    “北汽这些年发展快经豆,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用规。不光是从量上戈羡密、速度上娶,还有效益上”攀行,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘,如是说道九。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上链,徐和谊结缘北汽孰烽供,也正是从合资开始儒。2002年雾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徒盟桨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熬、发展首都经济的龙头项目和示范工程都祈。    为此绅,时任北京市委工业工委副书记邵堵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娄,担任北汽党委副书记诲共、副董事长签,以及北京现代党委书记泞寥锰、董事长问刷。 2002年12月23日清界,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糜,北京现代实现当年签约瓷灯、当年建厂梧舅、当年投产考肪翟、当年出车柏。在短短不到一年的时间里渺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挤,迅速在中国市场生根发芽鲜犁。由此创下了业内独有的“北现速度”腻。    时至2015年辛九饰,北京现代已拥有第九代索纳塔点莲、全新途胜徒男、名图漂、ix25僵忿金、朗动鲸、瑞纳等14款车型锻悄,涵盖A0级册褐腔、A级抢、B级管恭、SUV等主流细分市呈獭,累计产销量突破700万辆垛耪骑。    北京现代官方数据显示泊啪,今年前7个月嚏,北京现代累计销量达到59.3万辆虱踢圈,完成全年112万辆销量目标的52.9%彭寒触。 2005年8月8日晌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纹范,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靠撂室。北京奔驰的成立采,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卷。    虽为国内高档车市的后来者勿记,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秒惶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划天牟,实现产品导入井咸、股权调整煎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姐膛沫,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡舞。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檄椽促,远超行业平均水平淬。    目前犯呜邦,北京奔驰已建立起全球面积最大防坡坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阿寞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境窟绞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梅慌。 8月22日郸肩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托保,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裳圣:C级车哗屋、E级车瓷、GLC SUV和GLA SUV嗜谦够。官方数据显示梆,今年1-7月粟粒使,北京奔驰销量达167307辆称形,同比增长32.9%梦。    8月22日菩笔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宪耽离。在迎来年内最重要的车型后哩哄脆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双凭,着实令人期待午枚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伪席嚷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莱躬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉龟。    “在各种场合我都讲磕,北汽就是合资反哺自主”晾戌腺,徐和谊告诉中国经济网记者耗,“合资和自主任,绝不是对立及哺杏,而是互相借力”宫提。自2009年以来目巢锚,由北京现代喊登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商限、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢隶绒、管理流程予以借鉴的数以百计铃从。 北汽自主实现百万辆    正是如此夯菜,从2011年兽母,第一辆整车威旺306问世诺试,北汽自主销量直线上扬辉弥庇:2011年达到2.4万辆慰邦、2012年实现7.8万辆孰驴、2013年超过20.2万辆诞敦侵、2014年突破31万辆浩酞、2015年完成33.7万辆韶潞猛。历经五年多的时间撑,北汽自主已累计生产达百万辆嚼,跨越增长令业界瞩目蔑浆翻。    “着眼未来案,对于合资我仍然非辰牖锓ⅲ看好禽逗典。不仅是十三五簧,未来很长的时期珊警,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胺。另外录瞳觅,在此基础上股擂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臀,徐和谊表示赔时。    “年底前还会有更多的好消息掳,不管是在新能源领域砍,还是整车领域侠充捅,包括一些重要的零部件领域寐,还会有一些新的大项目落户北汽柒怠。这样闭篓,为北汽更长远的发展攀歉吝,我想合资这一块厂镣,贡献还会加大臣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督取现:李芳" "  9月29日燎吃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遍臣誊。   蔡明指出蓖拖罚,中国汽车市场曾是低质量排坍借、低配置斯、低服务的代名词尖。诚然分绅,与美国汽车市场相比泻绣桂,中国汽车市场还不太成熟版鲤。但是确铂,趋于完善的服务质量护、规模日益庞大的车展恍、逐渐被认可的中国自主品牌韦伴卞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攫秀刻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幸,分值越低表示可靠性越高即。J.D. Power近几年的数据报告显示趁么茫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阔嘲,从2009年的178PP100到如今的102PP100私焚段,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碍。尽管与美国市场还存在一定的差距钦,但中国市场的后劲儿不容小觑荆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胖诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹屏?J.D. Power最新数据会给我们答案涝骗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲸净蒂,而中国市场的进步速度为每年4PPH景贺。在车型研究上谴,中国赶超美国市场需要6年时间尸蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH储赂抛,而中国本土品牌进步速度为8PPH问妓沸。在生产车型上到,中国赶超美国市场需要5.5年挛蓬刑。   3. 在了解美国客户的需求上懦龟纪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沮汀。   经过对这些数据的了解和计算龄,平均下来踩龋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮燃券,才能百战百胜脊俗轿,想赶超美国市乘蔽钍搿,前提是了解美国消费者的需求悍书煽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的环弟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伶苍桃:车内有令人不愉快的气味封城闹、胎噪声过大(来自车身下面)猎、耗油量过大鸽搅、风噪声过大(来自车身周围)辛碴萍、空调开启后蹈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梁标:内置语音识别经常无法识别/误解命令拈十规、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿犁、风噪声过大(来自车身周围)便、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谈吝敦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯。同时蛊,在前10大问题中叫薄,只有一个问题是相同的石钾撼,即风噪声过大靠狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馁道,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剔谩。中国消费者更注重感观(嗅觉贫送、听觉和味觉等)方面的感受质量筒胆荷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厘洼霉。   就目前来说姆,中国的汽车产业还有很长的路要走赎,无论是汽车的质量室们唯,还是汽车的整体销售体系挡娃萄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨论斗。凡事欲其成功踢,必要付出代价陷差:奋斗湾拜湾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破懊竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰率钙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睡户:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰善标:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编古:李芳 版权作品雌响鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍岁,严禁转载须,违者将被追究法律责任标谜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盼。同时查,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦,作为本次车展的重要组成部分之一次搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甩饲惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗疾,中国机械工业联合会会长王瑞祥肉跨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳朽镣,为中国汽车产业的智能化沥乔宛,信息化方面的发展做出指导意见拎长忱。   本次峰会主办单位茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焕:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汰呕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林税:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谷冒骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺疼搽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信炼酒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擒撤酗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了午罚墓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谁。因为我以前开玩笑说了一句话钉围,我说这个车联网这两年已经实现了借番,就是人在车上用手机连网堤拇,这已经实现了沪吮懒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桑偏返,手机天生的使用起来就比车机要方便肖协垢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞪。有一些改变我们已经看到了唤太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龄。现在有了优步喝苫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了算履亭,这个确实听着都挺有道理灸胳,我们一听都很吃惊吭煞垄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惮,搞来搞去就卖那么几百台车嚎赤倘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镣如。对于整个汽车产品秤脚户、汽车产业链的改变它到底会怎么样吨瘦?   回到出行的那个问题讳承突,我觉得大家也不用特别的担心泥箱让。我先给大家压压惊敌督鲁,有两个数据很有意思崔,一个是美国湾区的汽车销量诞曙,一个数据我们一查就能查到鹊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垂,现在渗透量已经非常多了届,优步在湾区这么普及了汀级尺,买车的人是不是变少了比侧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁开,这个没有变少恍,而是增加了凉分。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆统,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昂哦。确实涨的很快泛姆痕,这个和大家的想象是不一样的酗毛购,觉得汽车销量应该减少闹穗和,怎么还增加了呢缕抱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烘啥,你说滴滴屏翱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢誓钱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渐美谜,这背后真正的原因我就一直说褂哦棋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喷赏洽,其实出行不等于汽车板玖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人安、道路密度不够这种应用场景革赏锹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哪歇脾,其实它真正的加剧了中国的拥堵纽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撕形,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫂不臣。汽车也不是简单的交通工具耻沏白,如果把汽车还原成一个交通工具酬弦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鬼醚才。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由示尝化,我可以开隆,我也可以去坐地铁竞堵,我有北京和上海的公交卡慈吵、地铁卡漠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕉,我也可以骑自行车袒呵删,有的时候感觉走路也很好杏配。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呵,汽车行业当然会发生改变递嫩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袱荚蛇。如果你只是把手机当做一个通讯工具突,在2007年的诺基亚已经做的非忱崛海好了矮,但是还是被智能手机行业颠覆了竣。在汽车行业也是这样倾烁港,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验貌泵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扳沥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验税姆,我们去展望一下铜水山。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶老东,大家都提到很多了需刮。其实很多人的展望角度是不一样的五素坎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拎壤容。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咕,更多的是解放了你不用开车烹,分享的是司机素陋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降珐,它是一个规模经济如。它的交叉点大体上在2020年就会出现妒,我们的预计2020年在美国就会量产叭念啼,在中国可能会晚两三年祷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脆试,这是我们要看的一个趋势餐馆。   第二个趋势订,移动互联网会加快电动汽车的普及槐唉倦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盖蔷禽。很多人说电动汽车是因为省油钱唉拆填,其实从来没有人因为省油钱去买电动车删亭踌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了次沽嗅,再也不需要去加油站了恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑惹,以前汽车公司都是专注在制造庞,用户就认为是汪洋大海镜错末。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的费斯熔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链北,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奠隙,内部管理的界面攘,反而把制造这件事情也许就可外包了阶笺程。最后一点屡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颈,所以汽车作为交通工具以外的部分悄愤,一个用户买了车以后需要的增值服务檬,汽车公司就也机会去提供这样的服务品洗杭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阜。所以正是因为这样一个对移动互联网沛少、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坟备乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崔楷撑,超过1700名员工衅澈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奴沥煽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车塑阑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业内巨,激励用户衅联,这样蔚蓝的天空就会出现胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭钝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卫辞妙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎汝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘耽虐。同时枯标歧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏,作为本次车展的重要组成部分之一排,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烘女恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惫十,为中国汽车产业的智能化岔靖稼,信息化方面的发展做出指导意见轨。   本次峰会主办单位瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟淮:   贸促会汽车行业分会长王侠磨拐读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌都陈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林深殴瀑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票酞筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓白昧跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仓谁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚憬畏蹋快檀局,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长松盖佩,因为现在我们是全世界销量最大的市场琅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准加拜孪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺两绍、环境污染等方面虾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悲。同时膏邪袄,智能制造疗可、工业4.0褐详为、移动互联滤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酪泌漆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遍焚蹲、“互联网+”等发展战略娟灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掠。我们有很大的机遇滩歧渐,我们会见识很多非常有趣的变化怕困耿。   当前业界普遍认为潜惫卡,低碳化侗、信息化戈、智能化是未来汽车技术的发展方向倪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台可适傲,正在成为汽车行业的发展热点盗矢,正在助推中国汽车产业的转型升级泡痉,从而进一步打开智能交通产业的价值祈想。在2010年的时候赏谷复,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚀酗禾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑,为用户提供全天候娃栓刹、全时段的服务吩荷筏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务停锈帮,签约和活跃用户超过一百万佰,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉,人均交互服务超过11万次讨狡。经过近七年的发展独,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆、凯迪拉克撂底、别克溅、雪佛兰上使用泰,倍受消费者青睐鼎揪态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵胰帷,面对新的市场和技术趋势檄,基于车联网多年的探索虚离、实践结合行业的技术储备位巍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让贸,提出了到2020年力争100%产品实现互联抽逃舱,并致力于打造以车载信息服务烂碾坊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唬庭伤,为人卵、车提供安全智能便捷绿色出行禾,初步建立和谐的人恒鸿羔、车烩磐簿、社会互联生态圈涣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克申、别克捐荡、雪佛兰品牌吭氛曙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舍萝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宝贡铜。除了安吉星在移动信息和网联上功敢颅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力党祟、内容服务能力委、大数据运用能力梗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秦琅府、B2C的业务空。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露权溜、支付安全凑窟巴,更可能引发行人安全和人身安全话撇届,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽卷蓄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疆妥,网络安全开发包括威胁因素识别地、安全战略制定襄、安全措施执行双、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准共插努,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斡宠拈。伴随车联网技术的发展邻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虐茎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术采廷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佩。让汽车驾驶更安全轻狡崔、更轻松戳猴敞、更有效溯充乳。   我们身处在这样一个时代佩抨蕊,新技术层出不穷使一切变得可能付半,我们也是非常幸运的一代人槐,能够见证汽车行业在国内嘉弯酮、在整个市场上有一个颠覆性的发展薄陀碍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档壬穷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄蒲膛。同时也让我们对明天更增添信心和期待糕,激励我们坚持不懈的努力倒杆惊。   我们相信晶普酪,汽车行业的发展刚刚开始刻快。汽车行业与其他行业的相互交流捐肠限、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伐暑。我们会和同行一起共同为之奋斗耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似芍筏:李芳" "   9月28日枢灭,在2016上海浦东国际汽车展前刹妓挠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乒砍,新兴造车势力帆、养车慧九鲤、汽车金融等领域从业者冒鲁,走到台前陕,与大家分享及探讨未来的市场前景隋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陛兜缺。    吕征宇擦:各位领导纯骆滑、各位嘉宾存车,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦,刚才我们的同行说得非乘郾睿好潮乘,其实我们有一个共同的理念方,而且我们也有非常多的痛点塑瓷隙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙妒公,我们也有美国合作伙伴的公司堤描,乐视的七大生态是有机的岔泵,在零基础上打通的屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夸,目的就像董事长讲的一样抡,让“蓝天白云”再飞翔饥新泻,目标就是打造全球最先进的超级汽车杜。    那么用互联坞楔诺、智能甫龟藏、电动蚕响般、共享的方式旅棘瑞,实现“未来”的交通方式兴赶,我们认为汽车产业卧测改,还是没有被互联网变革的产业诫。对于乐视超级汽车生态而言挫,我们有四大基石建登,我们相信社会化呢糯、分享化轿、互联化蕊诗碘、共享化将成为我们未来变革的方向骇拦。    从我们的汽车生态诞生以来顺袒母,我们保持着快速的发展豪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苍,落地在浙江湖州 趣脊,这里包括绿色环保的环境勾、自动驾驶的一些功能和区域觅。    同时我们最近可以告诉大家碍,我们的产品样车在美国已经开始路试停事矛,技术在百米加速已经是全球领先了弹甲叉,产品的量产进入倒计时状态藉砍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漆牵,创造首轮汽车最高融资金额的记录谦呕边。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犬,协同开发也是我们在北美的基地歌办、中国的基地贾、欧洲的基地共同开发辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构桶识,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件加沸。    第二个就是智能化究俱,车是人工智能的最佳载体慰屁,乐视做了大量的投入曙叔,在硅谷和SSA成立了研究院提辜椿,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿。社会化就是刚才说的分享垛赋,我也非常喜欢这个创意钵叭际。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宪庭泄,我们相信在共享经济的领域里橡,无论是Uber的繁荣该哼摊,都证明未来不管是房子弥、汽车都是重实用的趋势酸,所以乐视将战略转移年膛虹,推出车租赁的平台岛当,我们叫做乐享平台肩丝边。    其实最重要的议题舅,乐视作为互联网公司铃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捕残。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扦,电动化菏兼、智能化山仓、互联网化寄位、社会化磊瘦藤,这四大纬度有密切的联系计扛。    我们把汽车当做全新的载体讣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通十居室。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稳陇掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抒,谢谢大家泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普轰藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晦钉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驼矫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞护斜欧,他认为车联网贿,既然是大势所趋簇邵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盖来啤,少炒概念毖脓,多做实事季宽对。 以下是王侠发言实录勾晦:   在这个夏末秋初雄浅、时令更替的丰收季节篇岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机微,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盗。在此腿琶瓮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淳雹,汽车产业的电动化昧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚕檀苗,而且也正在成为全产业链创新求变森、转型升级的主战场桓酗保。但是涂劳寇,热点和繁荣的背后屋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炽绊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞧,车联网也在热捧之后开始遇冷撑冕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陆童补。其实讣脐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糠驾同,我们要理性面对雇、系统分析盗,既对前景充满信心敝甜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矗卉臂,才能在变革的大潮中认准自己的方向午荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始陕,我们要清醒地认识到寂,汽车的智能化和网联化是大势所趋标浅涛,是不可阻挡的方向胁。电动车还有技术路线之争抢、对减少污染和能源危机的疑惑庆荒肚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处防,没有坏处禽蠕罗。汽车诞生130多年来粕薯,除了带给人类方便之外深,还带来了许多难以克服的问题锈快浇,比如交通事故较坎盆、环境污染和拥堵弓、能源危机等等梁禾饶。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑娥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巍揩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袄款。现在不少基础薄弱的车企藕撬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招借息,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僳般充,多持观望态度面,这也是目前车联网叫好不叫座柿趴、貌似热闹却普及率不高的重要原因掸莫。我想说的是晦拈,既然是大势所趋插襄娥,就不要犹豫不决芦蜜,否者真的会给对手赶超的机会冠啃。   我们要清醒地认识到赌埔侧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犊湃偿。汽车市场的低增长成为常态之后哎厩,我们对于销量的追求空间越来越有限铃稿疽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式情碍莱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值售,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道访稗。   我们要清醒地认识到驶蜂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇,必须是社会性的统一行动怜醇。一方面暑论什,车联网是一个汽车生态兢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荚停,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致普。另一方面警,车联网又是由整车制造商奔街皖、产品供应商僵慨帽、内容提供商窟、软件供应商康畴峰、服务提供商日幌、网络运营商等不同角色组成的产业链磁赫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脸,打破壁垒崔浅,互相开放信息系统谈闯萎,进行深层合作麓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臂奢。   我们要清醒地认识到股,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膊,而是要靠一个技术集群的集体支撑萄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倪,如果通过手机就能解决的裂戊,其实不应该叫车联网埂傲负。大数据纽、新能源技术幸、网联技术雇、自动驾驶技术段、传感技术杜惮套、网络安全技术等纹侮,这些技术的应用都是相互影响拖修、相互促进甚至是互为条件的恒沤。比如汽车共享和无人驾驶崔攘孙,就只能在车联网的前提下才能实现杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变森美氮,并给汽车共享带来更多可能性慰。另一方面己宽许,与手机和家电不同的是设盆患,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亮狙,绝对不是有钱就可以任性的地方饱冀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腔,中国车企面临的问题一点也不比别人少茂顽去,我们一定要避免浮躁情绪绊身棱,少造概念丰魔旁,多在核心技术上下功夫纪。   在刚刚结束的G20峰会上毋瓢健,习近平主席表示八毒:8年后的今天溉冕隙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步态、人口增长芒酒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粒煽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堕炯。其实摔,对于全球汽车产业来讲馅巳娜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淀娶拷,传统技术进步的空间越来越小凹逛妻。在这样的背景下藤,智能化俄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侥烘病,为汽车技术进步提供了新路径杉杀士,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倾赁篱。   今天惹履,我们以“智驾未来鞠饥、创领先锋”为主题父,邀请各位企业家烤、专家学者共聚一堂抢,希望大家能敞开心扉涎,知无不言缺绕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壬碳苇。   最后促膳尘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舶仆,祝各位朋友在沪期间顺利粗、快乐狸老、安康薪频林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡案蛾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306参铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓤舷台。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线队番,在下线前夕姜架,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卷稿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读污。 一挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摧皖矢。今年1-8月面强粹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型觅灸陷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伦报彤,以首款SUV——威旺S50为节点洽倡,一步步走向经济型乘用车领域湘蔼宿,实现“MPV SUV双轮驱动”恍。对于未来产品规划花,陈桂祥向网上车市透露馆杆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕,并冲击40万台销量规模溺。” 陈桂祥进一步表示境:“北汽威旺的MPV哆怒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粕肉枷。2017年的销量重点会集中在M50F上悄当,到2018年也会有全新产品上市陪年岗。”    今年8月16日肥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筷茸摄,对于转型中的北汽威旺铃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化络虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腐拳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彼赦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娇裳和,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尸美。在陈桂祥看来禽哺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膘铅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势核。    二豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啸鹤辉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竟诚窍。M50F具备明显的高颜值特征喂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溺。而做到高颜值并不容易刊冉,陈桂祥向网上车市透露仑沧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洗贰。    从内饰来说猜擞捻,新车的设计均由轿车化标准打造淑,其配置在科技感捌侩辫、智能化上都有出色的表现蜂黎检,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘘峰仑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恐每点。同时慰毁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脯孤磐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配船鲤洼,智能化水平足以媲美合资品牌厢焚滇。 在性能方面凉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速取,进一步满足消费者的需求抡饰幕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穿蛊,到2020年威旺规划40万台的销量井际。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脊宠恫。未来将在夯实MPV市场的同时犀,进一步做好SUV市场父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩旁炕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日措病,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逻扩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纺:苏州吉姆西午吞、苏州金龙倾豌蘑、深圳五洲龙湾醚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荤撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澈奇,并对吉姆西取消整车生产资质开叭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捶疆,追回补贴资金限护率。    根据通报崎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆究。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元受毁穿。不过茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郝饥。 补贴新能源汽车的依据何在思场坪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔷。市场经济最需要的是诚信诉。但是轮温份,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛肋促,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ⅲ害我坡啸。部分领域缺少应有的制度约束猛,秩序甚至失范耽涎坍,这并不稀奇破,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倘妊加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立废。尤其值得一提的是鲤拆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锤。在这一目标之中团,财政也被赋予了其应有的定位兔肚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诡。中国社会的根本性变化需要处理好市场芳遂、社会与政府的关系饥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘲勿供。新能源汽车市场同样是市巢佟,从根本上说唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪裙。新能源汽车骗补问题的源头店,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埃渴噬。    当然瞧版萌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泵能鹤,不是市场取代政府售糠,而是市场和政府有主有次泌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖残呵。说时容易做时难吾餐倍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜蕾效。补多少墙苯阂,怎么补孺筋赖,补贴如何管理等等汾冕,同样都是难题磺湃淀。    为什么要补贴新能源汽车嵌?可以摆出来的理由不外乎如下品判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缎孩汉,只要予以补贴理免,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展董。这么说不是没有道理搏传。新能源汽车一开始难以实现规模化生产清,成本较高教晚。有了补贴箍羚婆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽磕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舷。只要有足够的补贴算径贫,新能源汽车的发展肯定会更顺利米畦华。    但是统,有了补贴史扁低,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘁?新能源汽车发展的关键在于技术落粒。有钱就会有技术吗日?这才是问题的关键蠢。的确吕从侮,现实中有许多技术是可以花钱买来的呸。但是虾秽社,先进技术不见得能买得到搭爱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓤卯屡。各大汽车企业也在努力开发新技术谦。在这样的条件下入眠哨,新能源汽车的发展方向都是问题辰嗡圈,怎么会有可供市场销售的先进技术玲?有了钱犊肋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奢实唉,但是颁湃式,研发投入增加匹餐摄,并不等于研发就一定会成功亮促。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澜草,没有确定性的目标憨鸽,研发投入的针对性也不可能太强强巢厂。在这样的发展阶段蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扑委菜,让市场自行选择合适的技术帛沟柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殿碌鸽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泡。优势到底有多大吠,得看技术痛。电池靠电力供应壁睦浑,由于中国电力主要是火电回梗闭,最终提供汽车动力的是煤炭建弗起。只不过盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地巳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肆普散。污染是否减少嫌同,还得看耗电量的多少撅攘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧苇。之后暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较就。传统汽车汽油有不同等级咀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率能来。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹭,这也会带来一定的污染泄入。这都是比较时需要注意的锋僧膏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柑、充电不是特别方便的条件下尸讲冷,混合动力有助于新能源汽车的发展娇,但问题是炯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗外?充电不便就不充糠,将“新能源汽车”当传统汽车使用霖类,也不是什么新闻捐鞠。还有纳拍唬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比界愁得,到底改善了多少能源使用状况澜何?太阳能利用技术的改进藏,可能是新能源汽车发展的重要方向氓豪。太阳能丰富牢,足够人类使用票咸略,但是目前利用技术较为低下谩采电,妨碍了太阳能汽车的发展沫笺。石墨烯等新型材料的使用算敬节,有许多未知数控渐,也意味着有许多新的发展空间浩天。虽然空间多大未可知寇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呢颂祟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现街哼川?政府在新能源汽车上的补贴较多吴。包括中央和地方财政补贴在内仍释,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痘捂菩。补贴力度惊人措辣垄,这是骗补的根本动力息令。当然副敌稠,骗补还只是个别现象曝猾,或者说只是占全部补贴的一小部分姓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断边。如果问题的分析只是到此为止脊速绿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廓锰其。    这次公布的骗补企业数量虽然不多入,只有寥寥几个己,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涕。这些企业不是小打小闹的企业返,从某种意义上驹酵贯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俱鼻蒋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坛。这些企业按照正常情况下孤,应该合法经营才是嘶境,为什么要去做骗取补贴的事宋型?从企业层面来看收忙,这是市场经济仍然不够成熟的表现狡。在成熟的市场经济下肚俯立,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缕呢昧,至少应该是诚信经营的签。骗补肯定事出有因逼。    值得我们拷问的是却汕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昂绕?大企业铤而走险份,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爱屠,企业不必费太大劲就可以做到嗜踏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痹却,倘若没有足够的补贴魂木,新能源汽车业务也是难以经营下去的关绥。    政府花钱是要讲收益的钒匆分。动用公共资源埃,就必须将事情说清楚感。最终培疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告松委。评价报告应该说明补贴的总耗费鞭怖峦、补贴去向以及效果磕。这是国家治理现代化所不可或缺的能骋挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上夹味狮,都应该得到其应有的收益钵嫉。算总账颅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豁塑苛,这个判断并不容易做到蕊惊片。仅仅纵向比较是不够的告,我们还需要横向比较釜仁,中国新能源汽车行业与世界同行相比霉,地位是下降了钩,还是上升了狈桅诉。如果上升咎首,那么上升到什么样的地位蜜廓?如果下降从溃,那么下降的程度又如何袱?即使有了指标数据戮磐,争议仍然会持续下去纽。也许份,我们可以通过其他指标来加以佐证筐灯。    新能源汽车的受欢迎程度霜,显然就是一个不错的指标畅低。2015年新能源汽车销售了33万辆溶虑拉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唱疗惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑰蔚问,那么实际销售数量更小摔畏。新能源车价格不低廓变紊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歧豆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洗牵蹋,更利于判断扭狮故。北京小汽车上牌需要摇号颁壤,但是新能源汽车的号是单独摇的廖该,且获得的难度大大小于传统汽车潮软。这样似溶蔼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车十犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌慷便,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掀砷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赡系截,还要摇号晶拔娃,获取牌照的难度和支付的代价都不型⒋啤,新能源汽车和牌照捆绑销售垛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邪什,于是他们也可能选择新能源汽车删抨。但就是这样双凤,新能源汽车仍然没有流行起来街桐绊。全国其他地方凛忙瓦,也未见新能源汽车充斥着整个市场烹毒当。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩估,但是腺毁贫,我们需要思考禾翟,这些成绩中送,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闭赴?一些城市为了招商引资虽劝,鼓励新能源汽车企业到当地投资解绘全,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车效。“双赢”战略的实施杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矾客瘸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煤抛狮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定普,这样的不对称竞争扶持妓催擅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴链。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阑厩,是对新能源汽车价廉物美的期待坑乒,是对节能减排效果的期待边,是对先进技术发展的期待取隙坎。这些期待都是合情合理的澜。但是哗,供给侧结构性改革还未到位识,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仁,这才是问题的关键雌。即使要给新能源汽车补贴朔,也应该考虑补贴的环节态,考虑补贴的对象寐,考虑补贴的效果感滤漂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途嗽绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步思趣。如果一定需要新能源汽车补贴茅搂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胃透蛊。这样的补贴有点后期资助的味道身扑牟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业史戏。但是袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磊砂,那么它就在这个行业有了竞争优势蟹,实际上不需要任何补贴烧多,就可以经营得比其他企业要好矾试。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠芦特,扭曲市场行为句趣窜。而且嫂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阂苯。新兴技术的成长在萌芽状态控,可能没有竞争力袄嘶顷,但是队炕,经过一段时间的发展之后嗣款,就可能显示出新技术的力量舷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怀遂,今天领先的技术奔,到了明天就可能落后奈柑。这是技术发展的规律性所决定的及测尽。为此惜叫辰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间太翅,因为未来的不确定性查盎攫,没有人能够确定未来的真正技术路线哩恨骄。留出市场成长的足够空间磐,可能比别的做法更加重要骏熟。骗补问题的出现寇矢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遂。    基于现状帕谭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枯。这些年的财政补贴册男,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样等,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北。相反盼,效率不够高的补贴喇厦烧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少删,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疲棉。现有的补贴如果不是投向终端啡坪船,而是投向技术研发蚕颂,会不会效果更好点呢匿?个人汽车消费纯粹是私人事务锹拔葛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禄。骗补问题的暴露蔬扭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会番炯宿。补贴本来就在退出襄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啼瘸。补贴旨在鼓励研发厦,鼓励新能源汽车技术的发展兢收世,而不是其他具体的消费目标粪锌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喊。这样的技术支撑出来的产品浚肩,还不能满足消费者的出行需求浆算沤。财政补贴可以退出砰太缎,但可以通过科研经费资助的方式撩缸鸵,鼓励新能源汽车技术革新京洗抖。同样的钱湍愤翻,花在科研上的效果哄,可能比直接补贴消费更加有效唐钵挺。创新驱动发展战略的实施嫉式,从根本上看锯膳哩,需要依靠的是技术创新葱沽。在技术创新上多投入葡疽,并注意投入的有效性黑赦吞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疾巴梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒坟笔:李芳" "  今年7月底尾,在2016年世界500强排行榜中钮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热,比去年跃升47位薄返佛,排名第160填哪,引起国内外企业界郝咆抢、尤其是汽车业界的瞩目副苇。    今年康孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划。恰好是在10年前伶,徐和谊出任北汽集团董事长鼻奥甩,策划簇、主导屋、实施了令北汽集团由乱到治芬诚衡,由小到大蓟,由弱变强的变革处亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晾素、有益沟非凳、独到的成功尝试经。但是双,当中国经济网记者约请徐和谊醇钎辞,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪师,谈一谈自己与北汽集团时衬,徐和谊温和伯楼、憨厚地笑着说敌乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侍锯啸,少谈稠,少写际切般。    于是妒,在不久前的一个上午徐匈,在北汽集团的一个会议室里护夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻。今天是系列报道的第一篇茅宝。   当时铣氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奥,实现跨越式发展”的战略讹概衔,以及构建整车尺、零部件培导、研发深沸涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界荣肋。“老徐这人的特点就是说话算话绅甜,真抓实干赤搐。眼瞅着北京汽车研究总院嫌肖、海纳川汽车部件诽令、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闯靖、新板块一个接一个地建立起来帛,形成有力的链条退钳,轻装上阵涩,并有序运转”行舌。 北汽集团党委书记掏慈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衫盲,连续多年蝉联世界第一缸掠社。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团般络沫。    世界汽车产业的竞争是国际化的割狙、规模化的霉,更确切地说是集团化的俩欣。观全球汽车产业格局颗蜂但,能够称得上汽车集团的豆辫握,美国有通用繁疲连、福特匙氦坊,德国有大众凯叮漠、奔驰何、宝马奖颅擂,日本有丰田棘讣、本田穗,法国有雷诺-日产每亥、标致-雪铁龙男晌,韩国有现代-起亚淳诽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胸锑乃,谈到中国的某一“汽车集团”故表,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脐,没有自己的品牌和产品速阶兄,不就是一家投资公司吗趴徒?算什么汽车集团!    每年盟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胆宛钡,不但被大众裴淖、丰田蔚轻、通用们甩出几条街焊,也常常被长安赐垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡柬。    因此鲁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葡党彩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沽彩唬。    过去10年间卢衬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后心,在汽车产业集团化方面做了大胆嘎唾厕、有益的尝试天巳火,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴,逐渐培育荚塘邪、锻炼成为一家颇具规姆迕幔和实力的汽车集团垃毕,在研发膳矾、制造娶、人才币、创新蛋塘、管理等各方面实现了标准化敢坍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业红闯,曾经拥有一定的基础和财富擒悍,令人期冀;同时豢,由于分散化暴、碎片化辆,更存留令人难以释怀的遗憾氢匙。    北京轿车工业与一汽浑电、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胁灯废,有考证甚至认为捻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌社。    据汽车老人陈祖涛回忆扁戚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时突式,北京生产的轿车最早使用了自动挡珐都,而对手只是手动挡逢颗。    上世纪六七十年代共,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戳沽,成为一个时代的记忆乃。    而同期烽停,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪起,遥相呼应的辰窘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渺变赊。    改革开放后倦较劳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硷娘。    到上世纪90年代亮慧桐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袖、称王称霸相罐副。    特别是2002年罐愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臀,也创下了高速成长的纪录凹多豌。 北京牌212越野车    可惜的是镰,在这些看似个个突出的单体层面之上譬帆理,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碌拼己,除却福田与现代谋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争订送涛,还被同行作为茶余饭后的笑料冀降骋。整车企业尚且如此剃芒镶,北汽的零部件企业就更加不堪了绒。由于资金辖、技术和观念等原因瓦,大都跟不上主机厂的技术升级矾诺痊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骸,有的企业已不得不靠出租房屋度日既察纲。    忆起十年前上任之初的状况截,徐和谊对中国经济网记者说滤,当时的北汽一盘散沙旅,特别松散吻构含,单打独斗贪苫绣,各自为政反顷捶,互相内讧钝寝率,效率低下……照此走下去笛,“没戏慌端,一点戏都没有”!他边说边摇头熟。    由于资产结构的相对分散氓彪密,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业损矗白。日常运作中敛,大多只是履行政府赋予的出资人权力廷歧,无法形成一个科学的集中管理机构朝奸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戳秃,深入企业经营管理了磊码碘。    2006年10月底竿蹲痞,徐和谊出任北汽控股公司董事长突掇,恰逢“十一五”开局之年缄,他率领北汽以科学发展观为统领光,对产业结构和发展战略进行了全面狸痰、系统陌、有效的调整鸿。    有北汽中层管理者清楚地记得乡,当时羔鲸潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴,实现跨越式发展”的战略颠嘿,以及构建整车撤溪钞、零部件痘莱陈、研发堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺亩。他说负,“老徐这人的特点就是说话算话筷,真抓实干亮。眼瞅着北京汽车研究总院腾砂、海纳川汽车部件沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓、新板块一个接一个地建立起来毙哩,形成有力的链条嵌,轻装上阵扁,并有序运转”慰。    到2009年湃戳杏,短短3年时间凤,汽车年销量突破100万辆大关幕淖,销售收入突破1000亿点,北汽集团化战略初见成效肚季袍。 2016年始,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劫弗频,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泛刺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜娇,公司治理结构进一步完善芜澄访,集团的功能定位更加清晰;同时炭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窗,并将在人才吸引呵、产业链完善及兼并重组中师酞,发挥出更加高效的运营效率裂滤。而外界则普遍认为尉,名称的变更诲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源覆疏哭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甜瞬。    “北汽控股更名为北汽集团损钦,是北京汽车工业的领导体制陪凄、管理体制的一次重大突破玻誊,找到了北京汽车适穿称、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猜陷,徐和谊当时说坤。    随后卑巨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谐识辑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标春辉。根据规划哀搏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靖袄盾,大力发展自主品牌谐,完善和打造全产业链撕渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉,进入世界500强宠。    “说到做到俺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“每泌淬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埔,战略性新兴产业蓄势待发鳖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彩物比,各项增长指标位居中国汽车行业前列拈,成为近几年来最具成长性的企业集团螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺锤:李芳" "   姚景源认为耍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沸丹,而产业政策需要与时俱进计。    杨裕生表示撑畔净:应适时推动电动汽车市场化辨抖挛,也就是补贴退坡崩们,一直到取消补贴熟鞭负。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琼歧。但是此癸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨础端,不宜鼓励冻杭攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袍荆缎。    侯云春指出滴凸垃,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆,两手并用豆,推动新能源汽车健康发展侯潮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僵册,表明在国家相关政策的助推之下腥镁谩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堂。其中宛,规模巨大蜕喉呐、涉及金额超10亿元的骗补事实胸贡垮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”县撼谴。昨天挂,几位专家学者的观点引起关注苏翁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认头吮醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用享富狸。对此剩吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段体呢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诺奥、必要性的措施撇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齿,政府对于新能源汽车产业要进行干预恰,而关键问题是怎么干预踩痘,干预什么怖惭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持固拢垄,而产业政策需要与时俱进”耐韦腥,他谈到创匆泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虐丝,并提出产业政策应该遵循四个原则晨苔涉。一是产业政策不能替代市巢确住;二是产业政策要管产业脸灿沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哀惟胜。    杨裕生也认为哨晾静,目前的补贴政策有两大问题率磨顶,一是单车补贴过高氓,二是补贴总额高贡究。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺古碧,副作用很大莆短。    在新能源产业层面筋螺,杨裕生表示扰督:“应适时推动电动汽车市场化疽判贫,也就是补贴退坡美汇,一直到取消补贴幌抠鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骆梦。在技术层面邵酗,杨裕生认为坚郸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耻,第二就是发展不补贴僻漆、已经市场化的低速车圭线。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂手,不宜鼓励将签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪构。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酞鞘夕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓,两手并用谓李,推动新能源汽车健康发展灌。    侯云春解释说扛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涕纤寸。一方面大家喜欢用舱亲愁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愁唐毒,政府和企业共同努力幸,使得新能源汽车能满足消费者的需求轨,开拓新能源汽车的市场忙脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳科:李芳" "  如果我们做好准备的话履说缅,赢家当然是我们四。我们不担心其他的镰看赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇档,我觉得只要我们做得好扰童苦,一点都不用担心煽股。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓉湃节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疆沏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后目盲煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授休倪赤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劫虽。其中特别谈及奥迪与数字化肌慕。    施泰德说席,到2025年以前啤凡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢几谦?汽车行业正在经历一场变革驮。对我们来说谷,有一个非常重要的关键词据弦秦:数字化帅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矮泉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泼霜,我们眼下所处的时代曝如放,奥迪科技一直处于领先地位潍庐崇,并不断进行新的突破秆。对于数字化贝楼赏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扩势。到2020年时鸥鞠犯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闭,这也是我们引领未来的一种设计瓤卢,包括其他顶级科技氰,包括我们的传感器胃儡嫌、雷达枚老、激光大灯等弗朽劫,都会进一步巩固奥迪的领先地位棋勘。    施泰德说腹似媚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫,我们会全身心地投入到这一点祷陌,包括3D地图溪窜,导航等应用貉。对我们来说袒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吃羞。当然刨垒栏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煽传痘。    在回答有记者问鞭械:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趴嫡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诗,有哪些优势鹊刷欣?在这场竞争中侍,谁会获胜”的问题时蹿当妈,施泰德表示餐秃乘:如果我们做好准备的话娶竿都,赢家当然是我们沙。我们不担心其他的税伪皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务密粗,我觉得只要我们做得好葡,一点都不用担心断来。    施泰德强调警坡陡,在某种意义上垢,我们也是一个初创企业烯被。其实该权建,奥迪有很多细分部门栋刊枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寒般。如果没有这样的合作软,你很难相信钮唬存,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢崔,我们能够成功地实现自动泊车剂、自动驾驶等宋舶。    施泰德预计窘对,2017年帽长晚,我们要推出新的奥迪A8署煎筋,自动驾驶的时速能够达到60公里情负,没有别的厂商做到这一点紊。如果我们明年能做到这一点的话颗策赂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技观逃,启迪未来”饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封版:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弄毒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僧。庆典活动前夕净暮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟导窝。一汽-大众汽车有限公司董事当牟、总经理张丕杰除了对政府脚、经销商高烘曙、员工潍派届、用户等的支持表示感谢外河乃,他也坦言唤,在新能源溺饰晶、“互联网+”等方面惕蠢,一汽-大众起步比较晚附使,这些短板正在引起高度关注受盒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饲罢霸,“因为有你皖,心存感激”唉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴粮,来感激这25来帮助我们成长的所有人立材。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疼尖。从前辈讲起料,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拿,还有陆林奎等等的领导八,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖。   25年来克,我们要感谢的人非常多篱匡港。感谢国家和政府的支持与帮助老背。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹭咖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴。例如成都卯,成都今年是高温天气黔谐朴,最高气温是37.5度而且是持续的墓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阂,政府部门给予了很大的支持和帮助膛。   我们要感谢1250万用户郝,感谢他们的选择和信任亨屯舷。一汽-大众从项目开始建立寄,一直到第一款捷达开始投产昆朝寄,捷达在市场上并不是一帆风顺的刻,它的初期是走过了一段曲折的道路磷。正是在困难的时候美醇骸,是客户帮助了我们蠕、鼓励了我们厂辆。还记得在困难的时候雾钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗剿。一汽-大众的员工非常的进认姆伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誓湃扯、吃苦耐劳模蚂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诽几狡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦囊恼浇。大家知道一年365天汀翘鼓,如果周六周日全休息就要去掉52天陷褐,把所有的节假日都去掉少,标准工作日应该是250天废合,工厂的康采恩标准就是由此设计斡扳咕。而我们加班到300天虑澈,320天是常有的事梆,员工非常辛苦兼部,所以在这届疮对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢外本。   要感谢中德双方的股东翰胆瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策喉挟渤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开看。一汽-大众的建立那萄,当时在中国的汽车合资企业酣轰靡,一汽-大众成立的时候也不过就两家矫碳囊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婆边,股东双方做了前瞻性的战略决策巫,才有了一汽-大众褥剂,我们要特别感谢中德双方翻。   在一汽-大众发展过程中嫂魄,比如一汽-大众西部战略虫舅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勃。一汽-大众在西部建厂的时候哥锻烧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棵。现在在西部的生产基地幂铝,今年他们的产量突破65万辆抽便耻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞视勾,在股东的决策上由一汽-大众执行的撂,也取得很好的效果莎纺。此外剧肮,还要感谢1200多家的经销商弯琼颊、700多家的核心供应商合作伙伴瓢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挪赶苔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睛暖秋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挎暇,中国适合于家用的车型非常少湍。25年来府,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑,上缴税金3700亿元巾恢泉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缮、奥迪两大品牌12大系列产品慑传吐。   25年来佛炕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拦些类,带动了中国汽车工业质量意识的提升很没。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喉葱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竣,一汽-大众是领先的巳农厦。同时炭庞赤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主速。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业础。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验连结设。首先林,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曝。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓟蹿饱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纠。   其次徐,一汽-大众拥有一套完整曝镭、标准的制度和流程的有力保证恃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰康,制度和流程是保证泥架。   再次颧讥焙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爱土,在经营发展过程中有很多难题需要解决叛瓢,有很多矛盾需要平衡供晚,用什么样的标准来平衡读?底线是什么男草刊?那就是质量稗。一汽-大众一直坚持质量至上堂挫俏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痢谴勒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关九粕蟹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搐喜长,这也是质量至上的战略要求输。   此外驾惹,高品质的人才丹椭尉,具有工匠精神的员工僵么掸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凄挂丹、传承的文化也是高品质假,得到的技能训练也是高品质珊踞。拥有和企业共担风险的合作伙伴肉签虾,无论是过去赌、现在还是将来都是这样亥办蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镀盎。一汽-大众在自身发展的同时呈日赎,也考虑到了整个供应链的协同发展踢痪痉,对于整个价值链会有高品质的要求拾。   最后貉,一汽-大众在努力践行企业社会责任肩燎肆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挂臣鼎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帆练,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犁钮攫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砰腺,既要总结经验和收获橇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矾、走了哪些弯路嫁,下一步应该怎样避免尉。   如果说到过去的不足费,SUV细分市场比例快速提升蛾桶诗,一汽-大众对此准备是不足的脆,对新能源盾骨、“互联网+”等方面的起步也比较晚饱靛。一汽-大众对于未来仍然充满信心斡汉肆,这些短板正在引起高度关注圃,企业正在考虑这块短板如何去克服蹭阔。   2014年刺苔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榔捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盟藩妒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辟词庇。   面向未来茨葛病,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸熊委,保持创新寒莱劝、驱动发展平寸,并释放出更强的增长动力瑞届。同时宛跨,也会与各方伙伴实现合作嘶赴怂,实现更为广泛的互利共赢千闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任力促功,不断回报政府某董、回报股东儡、回报社会刨楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让沙舒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访率。他表示刃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟鼻茶,并将继续保持限量生产以追求独特性鹅垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巾瞬袭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栏饶佃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潦毫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颧会,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猜施。业界有所疑虑的是滥绘壬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窟镰。   对此写,薄亚铭向记者表示奠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低离,但都不是便宜的车型玲深。Levante的价格达到了100万元左右培,Ghibli的价格也达到了90万元左右速,在产品定位上依旧不低川零。同时遍狡娶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磺,依旧走高端化路线臀红练。薄亚铭还讲到裤霉鸡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捅啃款,不会把目标提高到每年20万辆挡、30万辆的水平锌粹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劝惮范,所以我们能保持品牌的专属性玲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闺,他表示募匙撑:本次车展上上市的新款总裁车型檄,除了在产品上进行了升级外滩壕,还提供了多种个性装备结,客户可以从中选择很多种搭配菜。此外课舵,新车在性能上的提升显著歧擞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免、动力最强的四门轿车城荣。   此外谁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违,开始尝试电商销售模式金。薄亚铭认为昧先石,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洪庞,因为中国市场的客户已经变化检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皑但,现在有很多人都用手机去买东西瀑,这是市场发展的趋势菇举害。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犯勘安,即用户车主首付车款后靛胎胃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旦香,到整个租期满了以后计斑硕,这辆车的物权就归给该车主继,该模式类似于分期购买壳。   薄亚铭说细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魄枪肥,但是在中国市场还是刚刚起步麓骸叉,有一些量产车会采用这样的方式做负,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”放航刊。他还表示穿道咀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堡亲,其实反响真的是挺不错的敌顷。尤其是北京题芳、上海这样的限牌城市雀恐。通过租赁的形式泛,牌照将打包在租赁费用里面鼎。当车主买到车袄卢,即启动融资租赁手续轿丸降,拿到车辆牌照死,不用为没有牌照而担心合。如果是企业车主探夕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尽,是非常划算的赋。”目前黔,该项目仍处于试水阶段枯定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏廖:李芳" "新能源的发展楷苦,是大势所趋韦,但具体方向赐,也扑朔迷离料退。    电动车会成为未来的主流吗蔬?现今的新能源汽车产业健康吗盛拎?什么样的新能源政策更适合我国国情芥葛?    2016年9月2日归萌崔,在2016泰达汽车论坛上赁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龄钨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈豆付,他认为唇譬惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿,恐怕不可持续缺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挎很,何光远认为介,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都聚孺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肝,这位87岁的老人谈起汽车工业毁技獭,依然有些动情你千。谈到电动车发展芍肉搜,他认为扇,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸥金。因为缕锤棚,第一卉,电不是新能源融盾绥,第二毯娶构,电动车也不是新东西肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陡程案,电动车诞生在1834年身,是英国人罗伯特·安德森发明的碳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肖纲弄。    何光远认为森,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抖,不科学珐,应该给它正名妻裤诲,就叫“电动车”考方添,或者是纯电动车饭困。何光远认为桔霉,电动车国家政策的支持力度非常高埠螺霞,所以它现在发展比较快然徽,去年生产了30多万台释谰项,但它还是有很大的局限性醚锨。首先趁毒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵完,可以长途旅行使用推汹。即使快充也得半小时以后啡箍零,但是经澄疟弑ぃ快充的话畦埠,这个电池的寿命也会减少欧射,慢充就需要几个小时入,充电的时间很长抽。另外搪,行驶的里程很短钮紊,有一百几十公力就了不得了刺倦,就是很好的电动车了恫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佩始,我认为不可能持续其。”何光远说东善箍,很多企业是因为补贴才做电动车艇辈清,事实上邓,内燃机节能潜力还非常大澈庞,缸内直喷技术撩、柴油机的高压共轨技术桨身、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台,因此彭木轮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橡念,不能被动宜础,节能是最大的减排导。    甲醇车大有前途    现在团镣希,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仍,因此美襄,各国都在研究替代能源与新能源汽车拈。美国会翅膘、欧洲抚、日本耍咸嚎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆腻,但因为资源禀赋不同藉,所以技术路线也有所不同夯十私。    何光远介绍说牧晃替,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题普,在某种意义上讲线儡顿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵,虽然同为乙醇驴门汀,但着眼点不同;日本缺乏资源队纤,自身资源利用问题不突出轨,因此崇,把提高汽车燃油经济性作为首呀踊埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糠,日本也在搞甲醇的研究康,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺弹。    在能源挎麻随、交通卫笑讹、环境婪写、经济四位一体的框架之下磐歉韦,中国又该如何考虑替代能源的问题嘛伯拾?    一直以来邵,煤炭是我国的主体能源慰蔑,占我国能源消费总量的66%至70%仍。何光远认为究孟辆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盆魄莽。推进我国能源生产和消费革命揩吕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权邵。而在煤炭发电供热的同时北炒厩,可以产出甲醇炊抖,可以为内燃机提供燃料蚀碘阶,所以粉湾枯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁釜童、高效利用是紧密联系的痕漆。    此前凰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点噬苍怪,这4个省基本上就是产煤大省撂、山西暖搪、陕西浦聊、甘肃谁、贵州句疮、上海市骇淳放。现在规模最大的是山西枫、贵州怒,其次是陕西屑究。    何光远介绍说痊形汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菜,车都经过天津检测中心检测砍堑,上了公告氰罗烽,经济性也是最好的俺。“我去看了加注站幌,M100甲醇100%烧甲醇唾,2.2元/升市肌,现在已经降到1.7元/升了泛尸薄。一个半甲醇就可以代替一个汽油冉傅。所以说屠,甲醇还是很有希望的嘛吐场。”    今年3月份览摹,工信部巍梧、科技部息、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挞含,验收的专家组由何光远担任组长去验收轰旗。何光远透露说羚,山西验收以后丝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚷苹,开会以后形成了正式的报告硼篓。现在痢官冀,在各个部门已经会签完了伙怕,在等高层领导做最后批示睡徒颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬,力邀政府险森、行业绣焕宠、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑咸缴,寻求产业发展有效途径躬俺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戮净递。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踏侯、先生们零陵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容急。今天孙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文麓龟私,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琶榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献,解决大家的疑惑了,为什么要改革瘸惺?现在存在什么样的问题波辜顷?第二釜侵态,改革改了什么撑舵榔?主要内容畦闲嚼、实施步骤结、目标视残、原则齐竞、政策选择等等廓。第三好讥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祟,改革试点取得了哪些成效阑幸,用一些数据和大家进行汇报税诽狡。第四缴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姑腾刮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颅釜戒,从国际上来看层仿,自上世纪不管是美国窘鲁卿、欧洲扳、澳洲还是近邻日本帘覆、韩国沽、台湾等等吉蓬环,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮话揪,至于费率为什么要管制黔度稀?为什么要放开零翔厘?这个也可以做一篇大的题目兄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庆缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷,逐步地向由保险公司自主制定转化泛腺,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼎蕊、什么样的车保费低宪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墟。   但是耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蝎集,还不能叫现在完成时素。比如说美国若干个州时,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尸我,因为不同的政策取向有各自的利弊茧,这也是一个非常复杂的政策选择过程蝗握。   从国际保险市场改革发展的经验来看控,改革前和改革后效,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化观、复杂化夺膏,定价更趋精细化胃钦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膛平。在澳洲一些国家佩雌,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎。对于我国来说烧奢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革去,从2011年开始社会或者舆论亲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赎妇彩,行业本身也长期苦于在低水平漂篡量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级被脖维。另外泞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹畅首,在这些方方面面力量推动下闭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柑。   在改革之前是什么状况颓谢?简单跟大家介绍一下驰。从人民银行管理保险行业开始受纹锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拐便,在保监会接手车险市场之后坤,也是保监会统颁条款费率轻杏交,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革变拨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锈恳温,整个行业亏损鞭蕾乱、消费者投诉也比较多佰迟,所以到了2006年的时候碾嚷,这个改革又走了一个相对回头的道路羡跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套替,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勃荒净,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靖蓬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓉钡,比如说行业比较统一剩兑,消费者认为条款费率比较容易理解搁绩公,恶性竞争的风险得到一定遏制佩,但是负面作用大家可以看到赐赣,一个是条款法律风险很大额凡,不能适时的随着道路交通环境摹、司法环境痊孤苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整何烽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眉、无保不赔虽份、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帕。   第二贝,在监管方面定位也不清晰贺。对于一个自主经营竭损肌、自负盈亏的保险企业斜,没有条款费率槐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汕辖,改革发展没有动力屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疏,所以整个行业是在一种规木郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展角扑哎。   在2011年来似、2012年前后经过评估疤、反复的讨论心偏,其实当时市场上两种声音都很大裂奔,一种认为行业就是应该统一规范标准化铜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晒惮荣。经过反复的评估和权衡详唾霓,也是在十八届三中全会的指导下面赎,改革的方向目标原则最终得以确立阔磷煌,这是在当时发布的两个文件坡奶妙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》价脚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浚,比如说要提升行业的发展和服务水平瞬,使价格更加合理草,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荣、保障范围猴谩、服务都有一些诟才隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掇龋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向少。第一个是维护投保人保险的合法利益炒度巍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俊刚居。第三个原则是稳步审慎推进暗目,根据一系列的国际比较研究瞬社参,大家还是从中得到一定的经验和教训离,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果创禽扰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔽。所以安,最后选择的改革途径不是一步到位摧貉锤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肛,它只是在长期的甚至六年嗓疙芹、八年斡鸽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赤,这是改革的一个总体思路腺操儡,从条款戌侧平、费率菊、监管三个方面这是一个简单的概括逢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款固呕,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防汗,双方义务关系是怎样的标准化流程蹈。   除了行业示范条款之外疚突,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劫叮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霸枷,不管是欧美还是台湾亮悼赡、日本喷邵凸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貌、百花齐放的状态奠湿,因为每个合同涉及几千个字别鼓苔,实际上肚冈垛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滇挟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择其。   在费率方面分成两个部分稍,一个是行业的保费水平甭视咐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挂廊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷吮摹,对于汽车来说浅权体,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冈涣曙。所以在整个行业层面建立车险信息平台谁观,收集各个公司历年来的承保理赔数据匠汲瓦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的推烯、科学的定价的参考兽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垂韧毛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粮艘。在行业基准保费方面鸵日,行业协会做了以下工作撑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚏顷,在这个层面纯翅估,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛇豹,其实是相当的弱熄,这么多年来的承保标的赌构,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁滴、编码实际上都是不统一的冲宦翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猎儡荒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奇蓄寒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荒,这个数据库目前正在申请国家标准蔼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盎,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅绕墩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灯律,给消费者购车提供了一定的参考粉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纲斗地。   在行业提供费率参考的基础上察脾拼,保险公司它是怎么定价的恳?现在也是大家很关心的一个问题筐百歌,为什么有的车费率高菇、有的车费率低茎,为什么今年高明年低棘波瞪?在不同的分类当中有一些差异纱救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锈掏,分成从人因子和从车因子两大部分哇坎,每一类因子当中又有若干个维度稗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力经、风险定价能力晨、风险管理能力自主制定的乏令敝。   比如说狼绣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甸、他的生活方式亨橙、他的信用程度等等犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矫,它的安全性酬藤废、可维修性等等付,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徊商拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯。   国际比较先进的保险公司督么咳,他们通常采用的定价因子敦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朴刚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扒畴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撇,这个差异可能我们现在还难以接受惊漓绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垄醒。   总的来说醒刃,保险它产生和发展的基础是数字法则菊百草,在大数据的发展背景下肺粱馈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磕仕姐。   前端越放开后端管的越紧刷桶香,如果费率市场化以后溜呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腺茸、整体亏损的这么一个状态娃兑捶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雀卵。   实施步骤钙讥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的许。到今年6月30号为止湾我,第一阶段的改革基本完成了锋拧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甭,不同的索赔历史对应不同的费率疤糯叔,不同的车型对应不同的费率困巷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踢,这也是改革的目标刑,首先是平稳过渡韧。   下一步蹬,费率科学化苔巨、精准化晶饶、精细化程度会逐步的加深懒戮慰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的度。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焊蓟,经过一年的改革试点抬拳琳,消费者从全国范围来看娩寂辈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点享,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篡,对于高风险胳、高出险的消费者沪奔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率武滩、道路交通安全水平都得到一定的提高玩逗。   从行业的整体情况来看胺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平还,增速营改增以前是11个点麓剖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亢,仍然是持续稳定增长陋瞬平,这一增长是在保障范围扩大峨、车均保费下降的基础上实现的捻,车险行业的承保效益基本保持稳定矗忿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巾,两个点的承保微利氛赌。   在保险行业层面来看限橇赏,公司的定价水平妥车肉、服务能力在稳步提升的破酬。外部正效应也比较明显盼抄率,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耪淖潞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势世烙,大家开车上路更审慎了枷沏,小额案件在索赔的时候可能更理性了脓底秃。   下一步工作然。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉危维,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品木,也就是说除了违法犯罪不赔凭松,除了不可保风险不赔纬垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯痞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障的轮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钢拷放,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体派类、不同的投保人颊菱、不同的车型价格的差异会越来越大椒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求葱虎梅,更好地提升保险公司的核心竞争力栖,也更好地促进道路交通安全滑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高精袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂泰凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄康酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲橇娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥魏逛,力邀政府惜汝江、行业绒、企业睫喂粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪歉甩,寻求产业发展有效途径坡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点删。第一疟睛,SUV这几年是高速增长挠吾烫,我们做一个判断跋,这个高速增长就要成为历史了俱,往后没有这么快了新藉茬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点完翠,份额还会提高堆讽归。第二填,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩绥旁,就是份额和价位双提升肯妙浑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化两海,之前是低价位提升份额胺铣,这次是价位在提升偶馆、份额也在提升匣趣。而且我们判断还具有可持续性坟绥鸿。第三南跋得,汽车厂商将会由过去的澳败、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茫查剖、弱者更弱羌哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竭麓。在此主要介绍前两个赤茬盲,因为时间比较短交尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势停琴矢。从图中可以看到块鹊,从2007年开始诞肉,SUV进到了一个高速增长的阶段腺,连续九年年均增长率达到46%锹,今年前七个月也比较快红晌伸,增长38.6%裴。此外筹陪断,市场份额在迅速提升牟,今年1-7月份市场份额达到40%寄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汀挺岸,过去几年每年4个百分点授胺,去年涨了8个百分点盘,今年1-7月份又长了4个百分点蕉,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪扰拌,SUV全面热炒鹃,豪华车碎骄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高监势灌,下一步还有空间忍捻骆。从这张图可以看出宝,一般的合资品牌年碉,SUV比重还偏低波嫌,豪华车和自主比较高遍窝,不同级别里面SUV占比较高懈,不同价位车里SUV比重也很高亥,还有一线软楼碘、二线赡莲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迪篡秤,不过一二三线的比重是去年的数据蜡爬,今年前七个月是四十了莱鼻,今年没有注册数据可以看得出来奠羞。   但是巩肋挨,我们说这些年隆跑,suv领域基本没有在空白市场别。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱届槽耿,需求就会出现放缓的趋势腾礁跋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桐揪空,2012年-2015年逐月都是向上提升的怒疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走程,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拴入郊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胚骨纱。相对于去年徘,虽然今年全年涨了5个点脚杆诚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠕敖粉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卷虱。   但是仍梧,我们说还有增长的空间胁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点函白刨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况存,大家可以看得出来楼娃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郊敛精,大约在20%左右冻托寝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑磕、加拿大榔、俄罗斯这些国家胁。这些国家总的来看是地广人媳运!,SUV占比比较高擎态,人口密度比较高的SUV占比比较低矗动拜,但是也不完全成立抗节潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高寞欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巷登,这不完全成立牟掇,这两类国家的情况是存在的哎违。   如果跟美国相比徊人入,美国是把皮卡不作为乘用车釜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犁荣筋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捻,与宽口径比还有11个百分点解双吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炔,五十多不一定是峰值点吾讼。   另外鲜系,欧洲这几个国家铃狗缔,虽然SUV占比低涧,但是比重也在提升茨,从8%涨到25%屡推梅,SUV的热潮是全球性的法傅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚菩,美国改诬、加拿大这些SUV占比高的国家叫绰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绣恕,大部分来讲可以占到40%左右郡涸畴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侣罐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低担焚,欧洲这些国家就是两类辣哄,我国应该是随着美国父截、加拿大媒幢、欧洲这个情况矢谩阶,因为我们已经占到40%的份额了讼,如果按这个去计算逻垦涂,中国的三厢轿车是48.4%诧戊,还应该有十个百分点的下降空间泄拱,下降去给谁菩?基本上是SUV茫怂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼贿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寥琅梅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点五贪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痹彼窝,这就是我们对SUV的一个基本判断缄袍幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秘,就是份额和价位双提升解,这是非常不容易出现的一个现象侮稳,如果把它拉得更长一点看烧挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段使把,2000-2010年连续提高了倡刀臂,最近这几年不太好分完睡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间回,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哇淳逻,2004年鲜、2008年市、2011年迹性膜、2014年冷匆,其他年份至少是相等的坪疽,大部分年份是比它高蕉歉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落克惊。   现在一个更积极的情况来看窘幌,就是我们的份额在提高品,如果以总体的市场为100的话骚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拇泪漓,如果以生产量为一百的话蜗许秒,我们的自主品牌已经占到了35%浆汇郴,其中提高最快的就是SUV刹祁凰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狸,它占到了一半以上的份额飞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜巳,以轿车为一百傻窘钩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娜卸瘸,连续几年都在下降肛,轿车竞争力在下降砂庇。但是自主品牌总体上的份额在提高诉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藉混,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车发,这个销量在提升刷人,低价位的车销量在下降令存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长财纫须,增长最多的就在这个5-15万区间聊充寸。以自主品牌自身为一百的话廖套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靡耸惹,现在只降到了3.4%炊,而5-8万的车这几年也在下降鼓绦,增长最快的8-10万的车和10-15万的弊,这两个价位上涨的是非常的快品忱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窖釜,自主品牌的车价格明显在向上走差竿,这是一个积极的变化亮伴。   另外潞蔡滦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛇鸽蓟, 10-15万区间癌缚藩,自主品牌在里面也占到了28%浑,这个变化是很积极的燃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的标纹班,最高峰是2013年213万傅,去年降到164万遣暮娘,但是SUV在迅速地扩张屋猛,大家看这个SUV的比重宽,原来是二十多万辆突警,去年到150多万辆亮底涪,右边这个图是10-15万铰鹅尾,更是靠SUV在拉动的躬普,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猩,这是一个非常大的积极变化敞圃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汾牡朵,这是GDTop的一个调查数据定揭鹅,这个一百辆车出的事故故障率旁,自主品牌在2003年有四百多个事故漠猛,合资品牌现在也在下降澄群,这两个差距正在缩忻拍濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呜裙。   从产品的角度也可以感觉到苯,最近我们的一些新产品像奇瑞浆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穆,这就是一个积极的变化赦寄队,这就预示着我们未来具有可持续性避。而且可以看出司搽骆,如果以前二十名产品排名算的话脾悍坍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乳粹琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲍,前二十名里面我们有两个驼茸存。2013年更少一点泞扦际,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗好,前十个里面已经有四个是自主品牌的缉套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凛。   这几个发展量比较大的企业少将摆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答匿细,这也是积极变化杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拈卑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缔苹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄夂怼,国际市场南美洲铝、亚洲携、东欧涉、非洲是迅速扩张的市橙倏钇狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力那技熊,我们产品出口大国全是这些国家承卫够。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碾贾,跟我们购买力差不多趟寝橙,人口加在一起12亿憾存,跟中国市场差不多澎,换句话说中国市场去年卖了630万辆米,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鄢寄住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埃材,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毁涤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯猎梢,传统汽车大有希望寸敢,至少应该平等地分配国家的力量怯孩貌,在传统车和新能源檀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始痪忿,力量投的也太重刑敛农,下一步要对传统汽车给予足够重视磐拭,它完全有希望获得好的发展独。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迪胶,以前是高速毕琶哥,未来是中速辈芯缅,它要抢别人的份额咕坑妮。最近两年这个数据可以看一下枷辈,自主SUV狄昆祁,连续几年50%-60%的增长谜潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烯,这就说明这种竞争关系在发生变化被妇同,这是一个汗。   第三个观点我们就一句话带过了麻噶康,汽车厂商的格局要发生变化蠢苛,过去是大家共同进步拔裳聚、共同分享发展成果酪玛侍,因为有年均30%多的增速歧,最近几年速度已经降了年均降到11%了坊纯,未来还要下降苍,大概8%左右或者稍微高一点弓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凉上。另外合资内部也会竞争踏慈,自主内部还要竞争昆什,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疾,大众占到33%歪裳,最高占到38%藤,就是中国销量占到全球销量录驼痴,宝马础、现代釜突、PSA都占到了20%撬,通用15.9%龄对,如果把它的微车也加上超过25%埂狠侥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阂雄淳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仍擅,要么是维持全球地位通用狙骑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众评倾凡,大家对中国市场都高度重视弄拢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纠曝,我的速度要比别人的速度高疚,所以竞争更激烈抬镣伐、自主更不用说了峨孟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必涣哄,大家都给予很高的期望搬腥苏,未来我们说竞争会非常的激烈催楞舱,而速度又会下来古蹲拐,所以未来的竞争格局跟以前不一样膘懦督,以前叫分享导板酸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强估谅、弱者更弱嘘良世,十四五就会出现兼并重组旁尸,如果我们放开让更多的企业进来袱歇沪,我觉得这个可能局面会更快羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年签考,最多明年还有一年亨弄筒,但是它的速度比平均速度还是快一点仁,自主品牌大有希望舜粒犁,我说的是传统自主品牌论赔厕,传统汽车还不是新能源汽车屏,另外格局会发生大的变化魂沤邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴揉漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽诲揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却,力邀政府赁、行业扔、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股签,寻求产业发展有效途径庙铆冗。   以下为福田汽车集团副总裁氮炯毙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禄粹。 福田汽车集团副总裁磐铆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挪、各位来宾芍盒靡、女士们题北、先生们粳俗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹兼诫,能够跟同行姆、专家做一个交流学习唾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耿感、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享商。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桃痢珐。从全球战略的视野来看庭,乘用车的全球化特征更加明显嗽匙撅,很多轿车的平台会在全球市场销售妹室,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤。举个例子哨貉陛,如皮卡浆,在北美皮卡占整车比重是很高的借搬另,但是在中国尼忱汕,在欧洲舵洼,皮卡的量就很小便卫池。另外又如轻卡几,现在它的亚洲化特征会比较明显滩佛罕。还有重卡懦坚,在欧洲都是偏平头的表蛇,北美则都是偏长头的眯宫。所以商用车行业的区域特征很明显蹄拾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抗艇龋。而在中国市车ゼ肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜂,2010年达到了一个峰值429万辆忙朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夺聚,去年是345万辆拴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过创。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粪氢,主要的原因就是因为重化工行业茫,如煤炭睡锑伪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钞燎扇。另外整个物流行业的效率在提升饰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湃。   随着市场竞争的加剧笛美,行业整合也在加速猛畦卞,份额由2010年的44%提高到2015年53%弘,再看一下今年商用车的情况添拎惯,今年一到七月份销量略微增长谷荷磺,整个商用车行业增长2.4%澄功赶,我们判断是过了低谷颂蒋绷,所以下一步会有微幅增长海。2.4%其中主要是载货车贡献的单味籍,同比增长4.8%胺,客车受微面的下滑停磐瓜,导致载客车下降了10个点讲。   关于未来的商用车市城叭砉小,我想从四个维度分享一下我们的判断懈侨。   第一是从宏观经济层面厢幂,从金融危机以后鼓椿隋,全球市场增长的趋势是慢下来的痊特,乘用车商用车的比例现在基本上在8猩败:2刷,但是进入“十三五”之后我们判断馅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侵爽焊,商用车因为是物流工具的企业舷,未来会有所好转很,但变化不会很大僚谎般。   从技术层面来看蛊斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栖臂,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳞豹秤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程叽祝快的惺察褥。   未来的商用技术主要围绕着智能化干轮、网联化哦隋伍、电动化画籍汤、环保化来追求汽车的高效榔滇肛、绿色哺垒、互联和安全棚。   另外从中国的政策法规来看就秤芒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诗辱纱,从客户需求来看啼效,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沥,推动了中国新能源车的高速发展懦僳坞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欧日茨,同比增长102%鞠,其中纯电动客车3万辆捕鲍超,同比增长176%美。未来在城市公交以及城市物流骋坚财、环卫等方面臀钡呜,电动车还会有一个高速发展韧登。   下面分享一下福田在科技创新嚷访、转型方面的一些经验和做法备滦。   在商用车2010年达到高点之后看奥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拟,加快掌握自主研发的核心竞争力胚偷。通过五年的发展来看耪交苦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的节。福田汽车目前的研发体系是两级夏护词,一级是福田集团的研究总院庐题,另外因为商用车和乘用车有很大的差异母,曹博士也说茫涎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拇瀑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目,是一个二级研发体系锻独。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芦、整车的集成以及谋盍钠模块开发和整车测试的三大核心能力瘫小。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郝醋、康明斯等等合作单位进行深度合作申黑扁、改变和创新春,推动整车的技术进步桨。   在转型方面煤峡勿,我们这几年主要围绕着几个方面繁呛武。   第一是产品低端往高端转型鲁魂罐,在“十二五”初德,我们的高端产品占比不到20%俄,我们到今年年底高端产品能达到70%沏疚。   第二就是从国内往国外转型驰丁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巫韩歧。我们连续四年商用车的出口保持领先轿尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秘绿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琅姐锋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型太珊绢,另外为了解决汇率和贸易壁垒飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作培哩剂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腾肛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狡。   另一个就是从制造往服务的转型铆梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色趟,在“十二五”期间稿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益办场系,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础订惩将。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辩呈妓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脓臀。福田康明斯通过这几年的培育祷儡劳,不管是从业务的规模吩胺菠、收入圭傲踩、利润现在都发展得非郴煳奶猓好故构眠,另一个他也对我们福田汽车的整车鹤,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻咄唬好的支持郊麓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攻嵌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湃论,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的襄窟。可以说尽管卡车的量比较星慈ァ,但因为排放比较高龟歪担,另外一个因为运营的里程和时间比较长闷涩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骆洼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疾矩式,实际上物流的效率还是比较低的赂。基于这一判断钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目矫柬很,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茄,通过这种材料的智能化柿呜、材料的纯电动慰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滔、环保撼钡、节能僳、高效褐、安全豹、智能的超级卡车甲。我们的目标是要实现降油耗30%晒莽,降排放30%缕,整个货运效率提升70%哭来。   另外是关于福田汽车的车联网技术男裳,我在福田分管车联网业务昧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸继,因为乘用车是一个消费品杰羌兔,买车和用车的基本上是一个人墒禽,而现在主要是用来出行的扮桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焦化懒,但是商用车不一样岛测唱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的配磊惦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用系浑侥,驾驶行为各方面的安全譬,另一个就是乘用车是一个地域性的车捷纬可,不像商用车需要全国跑昧酵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逼,过两天跑到海南去了抗惠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疙。还有商用车的故障率股肝,因为它的工况复杂较侨凹,商用车一般具有轻载钞查、标载和超载碉缄斥,但是对轿车一般不存在这个问题狗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庆祟揪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棺季爸。所以通过车联网对车进行故障预警捶伺奶、排除以及程序优化等方面潮酒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杠童衔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猾,建立与客户的互联互通怒殿河,为客户提供增值性服务牢拜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商具、服务商和供应商产品质量和服务的水平飘海司。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绢诺裸。大家很清楚泵,围绕着工业战略揉逃,德国提出工业4.0乱瑞辽,美国也工业互联网芍寸歉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓诬、英国的2050战略嵌鞭石,中国也提出了中国制造2025玫,福田汽车结合自身的一些现状输,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划现吭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贩郝瓢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娥、企业与企业孩、企业与产品煤绒、企业与客户的互联互通裸伐恭。“五智能”就是商业智能评、智能管理吓防、智能汽车光、智能工厂类试、智能制造通疵啃。时间关系观幻惭,不再进一步叙述行济。   目前趟佰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褂娥身。福田汽车愿和大家一道葡柑,通力合作吾邪堤,整合资源螺抽偷,协同发展冈,共同推动中国品牌的加速崛起烁微麻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献教烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华号辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙悄,力邀政府馈颇、行业默评、企业范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂,寻求产业发展有效途径酬苹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香簿录、舍弗勒集团副CEO详屎垂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扒超、驰骋未来》的演讲实录始伞。 舍弗勒集团执行董事会成员橡速细、舍弗勒集团副CEO边懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烩文、女士们粳、先生们峡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论春穆聊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柏澜,我们的愿景谅,是如何来推动我们未来的出行和移动礁梆箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摊,我们是一家领先的技术公司帽糠,在全球都有我们的足迹顺,我们一直致力于移动锤荚氢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憋吵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貌颈杆。   舍弗勒一直致力于创新戚,也可以说我们成功的因素是质量守辟结、技术和创新瘁瞎。我们在制造业方面有很强的实力关袒,在系统研发方面投入非常大形染。我们创造了一流的工艺和技术副碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殊秘,今年我们在德国获得了一系列的奖项府搁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敛。   就像很多其他的技术企业一样破南且,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膊胜鲸。第一是环境友好型的驱动顷,第二是城市交通几笺嫩,第三是城际交通输,第四是能源链变沙徽。比如说大家可以看到痊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沧檬峭,人口结构变化非沉9快殊夸揭,老龄化社会已经展现在我们面前具诚,技术变得日趋复杂公掳邵,数字化技术的利用领域不断的扩大禽,我们需要找到更好的方法来彼此了解懂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墙搔。数字化是一个关键浑扔独,另外就是环境方面画、可再生能源还有资源的可用性端橇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题期官,资源的短缺也是我们要去关注的门截卿。   再看一下经济的趋势较汗酒,我们现在处于一个全球村氨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题社,这些是不一样的碱。另外就是可负担性的问题蛋烤,我们要为客户带来更多的价值碍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踏,这些都是我们要去关注关心的凰敦。   我们来看一下未来的战略不鹤媒,主要涉及到四个窗口贝。   第一是产品本身茨,我觉得对于汽车产业苯,对于机械制造产业来说都是非常关键的轿里飘。在这个领域/行业退,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凳,要减少对环境的污染舌。   第二是当我们制造产品的时候痰合店,或者制造产品元器件的时候连,要关注它的功能犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捆茫、城市的交通但色扫,对于汽车以及对于我们的供应商含,可以为汽车产业提供什么样的元器件拘跨,这些都是我们要去考虑的触千繁。   第三是城际的交通擅,涉及到比如说航空滇桶钠、高速铁路的一些竞争砂屑希。   第四是能源链的问题兢,我们有什么样的能源是可以使用的局,我们将来的交通工具运用什么样的能源隆狠,这些都需要我们考虑锣嘘疲。   看一下将来的动力总成曝欣。我想给大家传递一个重要的信息推惨,在接下来十五年时间里蒜,从全球来看内,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒋斥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊。   但是现在也有一个趋势发展得非吵獬校快沁,来自大众和奥迪的这些厂家分汉蟹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浅。到2025年搞熔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛腥驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况坷马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒜薪。我们还需要让它更加有效一些硷仕保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搭,还有电池或者是燃料电池等等逗吓,这些都会占据越来越多的份额户。对于我们汽车产业来说非常重要僻,对于政府来说也是非常重要的娃其锤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毕忱,比如汽油兜匈,还需要考虑其他的一些燃料开抒,或者是人造的燃料等等检溜替,需要考虑更多类型的燃料秘刮跋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求教。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迪,包括48伏的解决方案冀哨,它主要是对手动传动系统的电动化拒郝。我们需要首先实现这部分的电气化聘。另外我们也需要对离合器实现电气化归鹊褂,也由于推出电子离合器淘嫩鸵。另外我们还需要进一步提高效率匆村咎。也就是要进一步推出我们的混合动力陌馄蹋块48伏系统叹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆诜檀块的解决方案府讥淀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辖,针对高压的电桥驱动解决方案霜匣模,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统五诉笑,以对其进行电气化处理解拉奶。如果将来我们有纯电动汽车的话屋疯誓,它的电气化程度会越来越高为朵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寺棚,因此我们需要进行标准化售忌,标准化是第一步汾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拈娟酥,或者说是一些部分的托参伴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薄尼侵。我们也需要减少车辆的整体的质量啃沧,主要是成本方面是一个重要原因措。如果需要建一个标准的话锚甲,我们就需要有更好的一个平台讽,也就是说我们需要基于标准的平台窘聚昏,或者基于标准的睦茫块进行我们的汽车制造狼。   我们需要全球的平台化解决方案夹妇凭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臂。关于动力总成方面侗,它的变速箱是最关键的一个部分殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机粟侵躬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起补,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加诲。   接下来看一下我们的重点产品刃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎,我们为中国带来了什么样的解决方案阔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稠,我们推出了高压P2混合动力某竿叟荆块跺梯糙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妙赏,我们希望能够改变它的一个变速器拆胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骸罢。   通过这样的一个标准的拇崤澹块化设计潘递露,它可以适用于各种变速箱之间的转变襄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拓,我们的这种创新型P2的混合动力钠欤块可以帮助实现不同程度的混动功能捻雌性。实际上封违妊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炕蜜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窍疼。这是第一个解决方案炯庞妇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犁酷虱,它叫做高压P4电桥的解决方案铜笺,可以用于SUV或者车辆的CD部分暖虱。它具有高功率密度钮免秘,可以适用于不同的车型脖胎辰,非常容易打包进行个性化设计桐愤揽。也可以用于新能源的生产购猜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渺。它可以让我们更好地使用内燃机氓懈汗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车己锻炊,这是我们两到三年前开发出来的虚朝始。也是考虑到了中国排量的需求凳,或者是新能源车辆的需求伸北。针对这样的一个需求擒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掀汾透,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哇,我们中国团队也为此作出了很大的努力广核,这个发动机是专门针对中国市场推出的迪顷。   另外就是在变速箱方面纷呢,我们也推出了一个新的解决方案百砂,是集成干式离合器的DCT变速箱卯窍筛,机电一体化离合器和齿轮执行机构弛侗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碴,对于工程师来说较江,我们都是非常理性的税番胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情惦。对于我们的汽车技术来说胳的忻,我们一方面需要理性矩,另一方面也需要激情岁罗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胖惰叉。针对方程式1的赛车村拢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呈茶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等笺,力邀政府乓、行业昧、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换萄,寻求产业发展有效途径绵径汲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事士、副总经理 吴松发言实录送上棺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事年、副总经理吴松   尊敬的何部长烫巢、朱总彭期绅,各位嘉宾欧肪、各位朋友瞧幕,女士们排、先生们潭潦,大家上午好掸矗搔。很荣幸参加这次论坛烤把,我上次参加此论坛还是2011年闪举,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肥,那时候传褀刚刚才有这个名字乔垛,传褀的保有量不到一万台眯飞床,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌败十,这给了我们很大的信心和鼓舞魄涛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持练。传褀一直也在努力讲摹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诵,年均复合增长达到80%焦吻。目前市场保有量达到65万辆瑞脆,已经成为集团利润的主要贡献者之一碾虎。   明星车型GS4持续供不应求设侣内,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数端搪酱,而且GS8与GA8同一平台鸵涎那,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烁慈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛每杜,对自主品牌的支持但咆,关键的还是坐响轻违,关键的是感受呸脾什,关键的是多提意见粒通。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猾虑烤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会工,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恢纠。我做自主刚刚回集团拦,将近9年半的时间兔,从不愿意干到喜欢干彤塘铺,到对自主品牌依依不舍狗,到对自己找不到定位和方向鬼烽伐,感觉到人还是能做一点事沁勉。所以这在这里借这个机会擂陶,感谢在座的我们各位嘉宾性讹螺、各位媒体的支持盲怕莽,也感谢传褀团队的支持嗜弊从,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彭捍礁。   我的发言主题是构造改革创新驱动刨搏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姥叉淑。一个方面汽车产业发展形势分析乏氓送,前面讲了很多了瓶碳,我就不多讲放恒。   一个态势是稳步增长烧,但是全球增势放缓粳年粪。中国汽车产业发展仍然有空间伦唱,仍将会领跑全球汽车势百。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台城,中重型商用车达到400万台惶掠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赤屎解。中国汽车销量将达到3140万台豪,我预计可能还会再多隙反,关键是结构看你怎么改徘沦纷?如果要参与全球竞争都滦丰,那重要可能生产量还会增长礁,复合增长率将达到4%舞并氖。   第二个特点起修,优秀自主品牌加速成长鹊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流但。中国汽车市场发生了深刻变化茅,中国品牌迅速崛起赏检,优秀自主品牌加速成长茹阑办。关键是要产生优秀中国品牌恳,不管是哪一个企业栏暇桅,在现在这个环境下武唾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欺寇廉,还有我们何部长队珐,这么一批老的汽车界的前辈拘,到了这个会场又在用行动来支持聘童。大家和我们媒体各个方面的朋友傲,大家坐一坐感帝汰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别技洁杰,差别在哪里臣肥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谢仕。关键是中国人要团结疚,不要互相贬低谅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伤粉菜,抓一到几个丁碱,不要想象太多吕姐,我们从来不怕想象膝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净蜡行,坚定方向涎偿惹。   那么数据也说明一切袒,2015年很多中国汽车加速发展绘,行业整体增长率为7.3%的情况下摹典,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹊店,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巍,相比去年又增长了1.2%百分点步。而且自主品牌抓住了很好的契机店凤,在SUV里面我们是防守的杯,是中国品牌先站住位置汹,合资品牌再进攻取,再加上周围的环境变化烽侵取,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慌李,占据主导角,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅氓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ァ,统治了我们的各个方面兜射。我们展开进攻是非常艰难氓绩椭,但不是说不可作为不罗晾,要选择时机炭募帘。我们要在中高端里面取得突破熊伎萄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比非,这是韩国人讲的腿孔措,不是我讲的妓。他们说斤澳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候送垮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙埃搽,如果不选择是对自己的不自信坍瑰甘,这个不能靠强求巍,靠品质默、技术烷、新能灵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品可霞。   第三个嘘喉,汽车消费升级和资源制约型列,也迫使汽车产业需要供给侧改革事炔。不但要有好的产品簇比,而且还要有低的成本抢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒙。在汽车需求方面冀收,80物粱静、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军券,个性化焙钉、智能化坞散、体验化等方面的需求还在不断地上升帘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战推。不管怎么变化祭,满足顾客的需求暗吼缄,满足抓住市场的脉动鞠,这个是关键点心兄尉。而且资源供给方面暇闪,现在的人口红利逐步消失承哀,而汽车不是简单劳动犁丝肮,是高技术情况下的技术劳动咸射。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓沽琴,我到那些国家去考察过弧疗,没有中国这样受过良好教育袖掠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谈,那不是每个地方都有的钩砷吹。有的地方上午上班短潭,下午到时间钱一领就走了喘韦。所以对一些合资品牌来讲宋珊绞,中国也还是蛮有魅力的蹲计痘,关键是要拿好东西出来软,才能谈自主惨蚂。   当然工资涨这是个客观事实填洁,2011年的时候4.1万捐台尾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孔,这个不高的管,还要涨劝。农民工那么辛苦啥,给他一点钱算什么廷聊帆。但是钱从哪里来徘?我在传褀亏损的时候萌惹,工资涨得慢浓腥,但是想办法补贴崩绞。这几年别的都在减且澳桶,就是员工工资不减囱羞,但是效率要提高焚督巾,要杜绝不干活的人拷观殊,最后挣得钱多彤惭茅,干活的人还没有机会忌,有钱的人天天有时间去议论镭,没钱的人在干活农际,这样大家积极性都没有了甩。国企的弊端就是这个琶闪七。   那么在监管方面七,工信部刚才也说了肯,我们的司长也说了朽诗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顷勤,在供给侧这个方面要下功夫姐纲墒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径那,作为五大发展理念之首鹃,当时这个报纸一播五大发展理念渺秒,那时候我还在乘用车似,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捷,这十个字死纤迷。为什么呢马眯?因为没有创新就没有一切儒团榔,没有协调就调动不了资源蚂,没有和谐的话娄灌,共享也很难架免怯,大家不愿意跟你干杠稀堂,我是不相信英雄的登陕倾,但是特定的时间会产生一点宽,还是要充分调动群众的精神歼嗅愁,各个方面全方面的参与攘哎瘦,企业的成功除了它的领导者的作用细筋浇,更重要还是把员工的积极性调动起来话滴侧,人民群众才是创造历史的动力都,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慕经伞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隧郎斗,需要我们从技术管理换、营销撵痪、品牌借、产品把、服务全方位展开创新父巩揩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革光方,来推动中国品牌进入全球欧茬保,成为世界品牌方财僻。   第二午脯,汽车产业供给侧改革方向与实现多。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去。   首先距莎,在自主品牌方面任窜凭,我们是追求全球视野开展正向开发蓖,坚持以我为主的构造核心户,组织全球资源市,开放性自主研发模式穆矢,掌握核心的竞争力寝,获得了可持续发展能力溺啥卿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹿赂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翟脓冈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奸,我们的生产能力标准是35万并轿,但是预计今年我们的销量会超过35万输蒋,有可能达到38万刃,当然如果制造组织再高一点称闭版,可能40万损烁驾,也还是有可能顶扯,但是大家别报到40万啊谴屯。这是有体系护孙,有制度保障的貉朔赴,有员工的全程的参与罕唱。一个别的企业的人到这里来看晃赡,他说你这个企业为什么增长这么快钝,没什么别的财茅蹦,员工的积极性调动起来了嗽力,他们说坍东,我看到你们的员工眼睛充满激情策涟,因为人天天在干活的时候就会有理由吕,如果执着地做一件事情带有一点追求力杉构,那就有远大的理想郊缚。   放眼全球炽郸,在开发方面整合全球优势潦昧盾,实现研发的全球化假械汾,人才全球化酚裁恼、配套全球化尉沏。依托国内的研发资源拍眉,充分利用国外的资源开展研发资源整合同胯呈,打造企业自身的技术体系嚼。我们用了将近五六年的时间农旗,我们确立了G-CPMA跨平台谋城俣溃块化架构骇内,我们第一代的产品是引进消化吸收杰,第二代产品已经完全进行了提升家,但是没有否定第一代朗覆,掌握了数据链航辱,掌握了开发的流程窃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矫跨。实现了一个平台可以开发六七款车型冉吮抛,实现了多个平台车间的相互有机关联络齿铰,实现了车型的变化多集,开发上市快肝炉畔,质量易保障诫,低成本妓良、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设们赎。   第二个车茎,坚持质量为先拱凄孝,推出精品车型泻,提升产品质量诚饱凰,加快自主品牌产品开发酥事,提高汽车供给侧水平骆锑,推出符合时代的互联网化的产品乳。打造消费者喜爱的精品车型糯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怕风涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脐布,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织互稿蚕。实际上汽车不管是新能源也好吐绒入,产品的三大特点藕镁衅,一是颜值不好看别人不买届脐莫,第二是品质潞,没品质也等于没品牌牵侮,天天出毛病心里不愉快羔县,第三是性价比苔显春,就是靠成本苗卑譬。我们的员工不需要培训就知道品质讽诵,因为好多从合资企业来官彪通,合资别的没培养蜂嵌,就是对品质追求酒蚀堤,结果就是成本搞贵了凸变炽,把品质先过关椭吵,回头成本再来逐步下降抛江阀。我们第一个解决的是品质唤率素,第二个解决的是颜值慌悄,第三才是考虑成本培。成本裁顺嚷,供应商的成本我控制不了梁降,如果今天在座还有供应商的话绅躺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酣府,还是有这个机会的副。但是我建厂可以控制稳冒,我们内部的生产流程工艺诚翁,我会重新再造俄抱共,这个我投资减少了毛思步,今天也披露一下吹,我35万的规模最多可以干到60万嘉叭。如果创造性一点可以干到65万户,总投资50个亿孪勿,含整车加发动机锑俩,这是内部数据膛,来给自主品牌共享阑。   包括一些模具加在20个亿戎寥但、70个亿豆,最后的结果我都不相信倾酞搐,实现平台化输巢、公开化榔、可视化锭牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进驼法吕。现在我们的供应商也很满意梦糯,社会上也很满意烯赣蔽。这就是在体系车峡焙,在这些方面的作用力费淳,防止一个部位一个零件洁,一个车就不同零件不同标准躺艾禾,那怎么做谰哨罐,永远做不了好车心。这个要感谢合资养成的规矩超。但是自主也会给你更大的动力钡陋阀,动力是在研发券,其他方面再有作为彤戳。所以我们是国企的平台虐率,民企的效率箱,合资的流程屉泞弊,这三句话就是这么个意思兄。   第三个际赖,坚持智能制造打造智慧工厂显迟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤颗介,实现占地面积的有效节约拱,我们的合资企业权姥块,广汽本田在推进第三期的时候邦记,就是根据SSC这个原则蓬克系。SSC的第一个S就是小型small蚀,即所有资源空间最小料钦、设备小型化;第二个S是简练simple吝梧,就是除去浪费焙倾荆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藉是息,complete孔,以追求小黎勺、近淡珊薄、短棺坞强、轻剁,最合适的自动化卫、穆值埽块化擅。所以广汽本田第三工厂运用SSC局死,它们的车间占地面积减少45.5%柏,投资减少26%反搞,跟它的一二期比胎胺,能源减少了29%督,成本节约了21%歌。   第四个坚持管理创新廖,开展构造改革帽示,主要就是我们广汽丰田虫潦,因为我原来在广汽丰田发动机补,我9年就去丰田一次梦晦,去发动机只回了一次堂瘟烦,因为当时这个地方环境太好了腿试,我怕一回去又不想搞自主了宠柒红。但是鼓励我底下那些员工经常去凡,去交流技舷拴,日本人也还不错盾赊嫂,大家都交流涉侩桃。但是技术是交流不来的窗浆雇,思想文化还是可以交流的啊邓。最近到丰田去了一下收采遁,大有感受享呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革八驴豁,它从最关键沫降、最基础的制造环节入手郝,开展生产管理创新尉品喷,从制造轴奖官、供需轴诡、采购轴出发侍,深入开展构造改革亢莽令,实现全员参与凑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搪,充分调动员工的积极性般、创造力矢,取得了良好的成果插嚷。经营绩效方面吉宏,今年的销量增长不多距狼,但是利润大幅提升草拱伺,生产效率显著提高加晨。人力绩效方面携,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喀莽讳,管理体系与生产流程更为完善瓷诵、合理溅噬翘。   通过改构造改革矫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啥,根据他们的预计壳琅,已有的数据蛙澎曝,2017年单台不良率预计会降到0.01%床,就是万分之一茎伤店。而且现有的工人总数减少1600人诽。就是现有的存量也可以变化飞,他们现在不到一万人彩,要减1600人锣盲,它新建的工厂环疤,员工还是要招的眷邓啤,但有的还是要走疾坞。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗。   第五洛,坚持体制增效井什阑,强化体系创新同道霓。既然这些企业都到中国来了脖拇,有机会为什么不学一学呢淮炔靖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帅栖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破含,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式书,广汽本田精益管理骇舵浩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氓。为什么搞一个广汽生产方式吭狈申?为什么不造一个丰田呢笑弓瓶?这里面要说一句笔年,丰田生产方式你不能完全去学履集冀,条件不一样泵,环境不一样乾瓜,人员的基础素质不一样呢把诡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多村峦记。你学它必须要结合自己卤炽绷,连日本的企业去学它的茬,有的好多也不成功景瑰函,当然我不能妄断烘,这是从资料摘的隙其困,不是我说的然茄粹。   第二个熔棋,我主要员工整车从本田来济佬,发动机从丰田来纳穷,也有一部分本田墓蕉,两个企业不同的模式怎么办列?发动机就要按丰田来侠,从头到尾来蘑,坏的不学好的学驮,整车就按本田的来潦扩搽。但是一个企业两个体系怎么运作呢说?我说干自主就不能有体系赎膛少,要体系就是传褀的体系临沏史。不管你是从哪里来赤,包括从社会上来尘睬辅,来自五湖四海一个共同目标能,要干好中国自主品牌蜕。所有最后提出了广汽生产方式境鹿,以丰田为主结合本田舒,这样把文化苇潞、体系做好谋酒,但是还不够巩固煽,还要琢磨乔冒腾,现在体系已经起来龋锻。   我们从2013年开始策划兑毙链,集团的主要领导说这个很好蔫难锑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沃陡冠。   所以后面我们的产能又不够了思谭,销量又搞起来了娥,整车进行改造泥杀、发动机进行完善舶掠,整车卯囊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炕吴艘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砰芜,就是第一条生产线面。第一条生产线上半年生产了将近16万坡,20万的能力干了16万弗渐涉,实际上还可以做抚隧,全如果满负荷做的话丢曹,估计干到35万都没问题授惰。极大发挥碌尾,这个不进行全体系变革很难稀吠。发动机装配线一次合格率99%扛,这个零部件产内库存减少70%粹,厂房面积提升30%搐,原来不够用樊弧付,现在多了这么大的组织嵌翁深。库存资金减少50%赊捕驳,更为重要的是这一成果横向展开殊搁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胜貌,它的年设计能力15万辆煽,8月份的最后一天有个数据慷,他们双班日产已经达到了650台奖斗,它的满负荷是700台午惧酱,估计9月份就可以满负荷恨。这种提升的速度媚午怂,全世界都是先进的田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局紊些拔,它的一次合格率最高达到了93%轻欢,平均水平92%法,接近丰田中国国内水平勒史,当然追求的是丰田日本的水平售,广汽丰田学丰田本厂蔫舒,我们下一步也拿一个计划惶存,要挑战就挑战一流冷,否则没意义顷。   那么我们以建成世界级工厂为准则酬隋传,以广汽生产方式为核心弟,融合了SSC原则煞,运用创新思维全力发展智能制造技术卸李浑,打造智能工厂母碧。我们在第二工厂通过价值流最大化档氛涝、设备智能化掀,生产线自动化捍、物流信息化阔妒、网络可视化娇绘系、操作简单化斧、安全绿色化拱衅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垮。这个第二个工厂是非呈蓿好蔚阶肆、非常成功的一个例子型祟,但是这些都实现了朗。   第六是坚持品质保障栖乳辞,打造高端品牌洁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尽,高的效率提供优质有效的供给攻糯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量附,连续三年获得中国质量户、中国品牌第一笑巨驮,超过很多在中国的合作企业堡嗜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潘笛啪,所有企业里面包括外国品牌显恋盖,与广汽丰田并列第八侣,比2014年上升6位诽。   第七浑钙,坚持客户至上武修篮,提供优质服务禄甫璃,不管是在任何情况下乘,用户是我们服务的对象瓷晌,也是我们的衣食父母萄掣水,尤其是作为汽车这个特殊产品埂,我们对安全潮弦达、对生命的一种关怀逛,作为生产制造环节的改革捣,是汽车产业供给侧改革的重要方向沫乖,但服务环节的创新与改革同样必不可少镐,这还是目前我们相对比较一下草秦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叙弄,也是一个什么机构添,我记不不太清楚脊朗骗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狡侩。所以在产业互联网的时代垮抗拎,每一个企业不再只是产品生产者诽、服务提供商尘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馈草你,服务以各种形式融入到了制造业丝、研发设计祟坦、生产制造齐庆绷、经营管理烯雇、销售等环节事芭。有价值创造的可能蓟撑,就有服务形态的出现忍帆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜碑灯,两者相互融合绕讣、相互依存蝗暮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倾叔憨。   广汽在这个方面也展开一些工作枚峡,我们的整车平台将联合金融缄破嘘、保险刚田、物流吩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伶韧,车生活平台会涉及多个业务平台任,除了常规业务平台还包括了配件商城矮痕、用品商城骄缔裴、社区服务连锁归,用户使用汽车的整体生命周期兴东碧,产品的购买只是开始粳婪煌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缚炉砂,这才是我们下一步发展的重点拓惰雄。作为汽车服务提供商膊肛拘,我们更应当关注的是用户的体验蜗贿炔,以及给客户带来的价值增值感受穗蔑髓,汽车服务O2O的打造囱那,也是为了满足汽车全生命周期的需要孙饱翱,以及品牌和价值进一步提升的需要规淋蹬。   第八描乾挽,就是通过这些改革衔纤,整个广汽集团范围内的成果逛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脑佬,同比增长28.8%漠、29.7%阿,比行业高出20个百分点阮菜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姐赌,同比创下历史新高亮剑汹。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞳清,1—7月份销量已经突破19万咯香缸,超过去年全年事工,加上8月份最近的数据共,今年全年的任务22万已经完成了覆,同比大幅增长143%臼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赂,位居第303名汝骄,比去年排名上升了59位快邪,整体实力大幅提升恫雀。   第九踢络,就是广汽集团的发展十三五战略罐款赋。简单地就是一个内部协同创新列玛扳,外部开放合作酸,这是总的原则山咳,全面实施结构性改革搭上,实施一五一三的战略袖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驳罕恐,这是一个保守的数据帅,因为传褀搞不好就过100万女,前几年说传褀100万皑达,别人说吴总跋呶恰,你是不是在吹牛视播竿,现在领导嫌我100万都少了诡,拼命把产能都整合过来了驼看,成为先进的汽车集团肛,做强做实研发整车零部件环、商贸服务和金融服务五大板块售宋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堂蕉苍,实现自主品牌事业的跨越式发展联,全面实现一个“三”铂深,就是电动化抨、国际化啪佬、网联化三个方面的重大破楔径嘎。   各位嘉宾话冉、各位朋友肋队拒,女士们鲁什、先生们敝烙,在需求持续升级瓷耍,资源消耗的情况下撇熄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讼、品质优先毖、创新驱动的发展路径渐口泌,坚持正向开发豆萍瞳,提供优质产品蹲,坚持智能制造莆填,开展管理创新釜快,保证服务水平潦,注重品牌高端化河刀啦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花平栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶形境牟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球动,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲檄:李芳" "  今年3月超,借百年庆典之际懂斯坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向囱茫,即“智能互联”伸挡弓、“绿色出行”和“自动驾驶”潜克,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梯你腹。随着战略的提出蓬黄铆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上办城。在这其中筛丝,“人才”就成为关键问题弧窃。为此呛毁澈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘸沪忙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涂哼。   根据沈燕的介绍可以发现巍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屋便,涵盖计算机垂、工程学喊、自动化佃棺霜、金融等多个方面劣迟渴。她坦言勺慑纶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入返,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈簿潜。因此非逻湍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氨。”这其中包括互联时代的在线招聘午仓,“例如我们利用自己的招聘平台伴、Linkedin退勃、智联招聘等在线平台畴统厦,以及大学招聘抽零、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷。”除社会招聘外路,宝马也会通过与院辛坡ぃ合作钵胸慷,提前把学生引入到企业中享函媒,专门为宝马培养人才桶焙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆厂驶,举行“宝马同济日”这样的活动捍拷。“去年我们就以互联驾驶为主题奶亮外,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗡。”沈燕说道谢冬。另一个重要渠道痪,就是内部员工的推荐妨疗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莫掳琅,让每一位员工都变成职位大使棱镜沫,在朋友圈进行转发传递仑蔽。   “我们对人才的要求垃,在能力方面最重要的是对业务的了解承惩辩。这不仅包括对业务今天的了解覆,还有对业务未来的了解具蜡。要知道未来战略方向是什么盲邻嵌,需要什么样的技能帽份坷。 ”沈燕告诉记者横解,“此外赋但笆,我们对人才的要求是不仅要了解中国称,还要对全球化有所认知替欢。随着技术的发展芬等,我们对人才的需求呈现‘复合风,跨界’的特点仿倍响。但是性熊够,这类综合性人才很难直接从市场上获得屁痹,需要我们进行入职后的培训磁紊。 ”据了解幻核,宝马(中国)每年都会根据员工表现俱捣,提供给员工出国培训以及交流的机会惰拈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丝动眉,以拓展视野添,提升能力酬桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镐陋,吸引并拥有了一批充满抱负靶簿、专业的本土化人才克没。而面对未来黎锣犊,本土化人才也将承担重要职责感题,“这包括为‘在中国快窍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摊麻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘。”沈燕表示壤窟菇。2012年藐腻境,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怖,并在上海组建人工智能团队铺汾胺,承担电动化和智能化的相关工作去惰。另外墩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荚拓娟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵凛钱。 这个团队将研究和紧贴中国市成俪>恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浇骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崎靠踩,用“数字媚歉、概率陋秀、未来”为题系瞪犊,论述特斯拉电池的高密度唉、续航里程及电池的安全性侣刷颊。对比国内哀辩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车都计,并预言电动汽车和智能手机一样卤,电驱动和自动驾驶注定了是未来当,不可逆的未来怖妇。 以下为原文市:   关于密度和里程数让菇。 特斯拉Model S上市已经四年多了磨袒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挫奈匈,至今为止一个都没有兑现骡钳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞠簧,里程最长的量产纯电动车裂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗓瓶彪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数护际陷,忽悠消费者椭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程风蜡,在有些国家辅助使用NEDC的标准驾闪叫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)始。   关于安全性和自燃率仁。 自从2014年初安装了底护板熊汕酚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芍市,远远低于燃油车氓,各种撞的惨目忍睹事故视伯烹,也都没有发生自燃淘。相反惺侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车我,却成了全世界自燃率最高的机动车含,更远远超过了燃油大巴的自燃率冠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撼华摹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赦恍,车门闭合的时候已经有点变形了)捂勤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汐枷,几乎可以说凉倒:特斯拉重新发明了电动车沽。    国内真正用心做电动车的企业苦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术先,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂梨、变速箱班、油箱等锯皑,改造成电动车的事情)喷袄碍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辖,才会全力以赴来押注电动车怠璃。当然券,也可能是很多品牌都在蓄势待发寂纲蕾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招念毋。    电动车不是什么弯道超车廷,而是换道竞争千。    今天的电动车僻弘徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酱。待机时间是诺基亚的几十分之一韧袱,软件也没有几个绘工,通话质量也不好鹃畏,汉字输入也麻烦的要死葡卷。和智能手机一样簇薯,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺侯劝,不可逆的未来护掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕加:李芳" "   2016年8月30日昏,在北京新浪总部篓,北汽新能源充电部门副总监陈保江酿祷酱、北京华商三优总工程师丁晓伟耻、电庄总裁兼CEO先越憨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饲烁需、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丧缚。    作为新能源汽车销售终端环节绒浑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杯脯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴馈,更是充满了诸多困境凶,不为外界所熟知茶涸形。    那么歌,作为中国最大新能源汽车市衬怨烫铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况沏咀,北京模式发展的瓶颈是什么个苏飞?有何值得借鉴的地方复?又该如何去避免失误和纠正攘矢跋?政府疽玩石、车企嗣、消费者在这一产业链终端中尽锯顽,分别又该担任何种角色峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录党汹寝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山互棉钩:魏总葡,刚才你从用户的角度罗,同时您也是媒体人的角度泥妇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼瘫苛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪秀,您发现了这些问题之后猩彤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叹填冕?    魏士钦漏:其实我们一直在琢磨这件事鞍救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躬难哼,这两点是能够解决掉的雷。首先第一个停掂,支付翟。就像刚才先总说的夹溉,有个银联一样的东西缎,接下来有个第三方愤饺,或者接下来大家都使用微信支付矫,不管是充电桩也好泌份倍,app也好稠,还是当时的扫码也好梨,还是微信也好涝五,支付宝也好底,能通过手机支付戳锰,基本上都能解决掉屉屏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题下爱,我们把支付给它想办法统一了痰。不一定统一到一个里边去龋艇颓,大概两三个泰,大家都在用鼻,这就没问题短反嫡。    第二许迟,这就相对更难一些了刀亭晒,应该是有一些第三方平台真正站出来殴够,能够收集所有的真正的准确的信息抢旦录,其实当时我们自己在做app的时候现丸瘸,就是在做摸点的时候荡诺,我当时就矛盾徐唐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滇蕾蚂,后来琢磨来琢磨去嗽,通过很多用户的反狼浴,我定义出要摸一个最准的点憨澄境,不要最全的次懂。准是什么概念价遣酗?第一蛔糯睦,我找得到阜乘藏,第二泌香局,我到那去一定能用得上篡。如果我找到它了沉胁内,也到那去了停温航,但根本没法用慈泰,那就没有用了嗓句权。所以如果站在媒体角度鞘扁,我希望不见得是谁传斯编,也许是个媒体醚,也许是另外一个平台硼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脓蓝,但是它也不一定是最全的燃握骇,但是它是这些所有的里面最准的入轮价,每一个用户都能找到桩旧闲,而且有百分之百的体验把电充上飞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的络丢遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站去涪兢,是咱们国电的站牡关,是快充圭估棉。我们编辑去那边准备充电的时候宛灸,有六个跑快车的兄弟嘲牛,霸占着那个点别,就是不让你过去嫌拨,这个充完那个充桓冯,还剩一个车的时候貉电,就赶紧打电话给另外一个兄弟复,赶紧过来充电烧肪肮。我们不等了裴乒轨。但是他们不知道里从歇,在那个点不到三公里的地方臣蓟兄,快到积水潭小西天那个地方咸佰,还有一个充电站姬,好像是三个充电桩还是两个继,一个车都没有仍,而且车位都是空的拜且。他们不知道那里嫉。而且那个点句毋,我们当时找的时候用了三个app护,只有一个app上标出那个点涟,另外两个app是没标那个点顶项赊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴麻,所以准确性其实很重要捍危凉。所以如果能解决这两点肪,我觉得咱们的空置闻奉、闲置的问题一定能解决捍吃,肯定没问题的瞬溜。这是我的观点期佛抵。    黄山连桔:关于公共充电这个领域厩毁,我不知道魏总在充电过程中侨磷抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆说?    魏士钦铂挂:出现过案泄博,很多粱。    黄山梯熬捷:这个问题其实很有意思的问题写,充电桩的标准是国家有统一的标准卉聚辫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拇。    魏士钦揪伪胆:是这样虹泛安,最典型的例子就是腾势舜搜,腾势在很多国电充不了沦嵌赐,但是在小E充电或者普天是能充上孩幸尉。    黄山创藕舷:我们可以把时间放长一点来看海,在2004编垢、2005电动汽车兴起的时候慰繁,很多人都不知道电动车是什么瓣静湍,充电桩是什么投崔活。随着这几年的发展程,物业慢慢都配合了娥,所以从成熟度也好来淘、物业配合度也好骂,应该是越来越高的的鹃。国家层面出台葱,新建小区予以配合缺,包括老旧小区的改造铺,都会多方面来共同解决这个问题裂拖粹。其实关于今天的这个话题镰兼鲸,我不知道台下还有什么问题要提问的统。没有的话腺棺,我们可以做一个最后的总结瘁帮。    我接着丁总说的北京模式的问题酥巾,我们今天说的是关于北京模式刚达帝,丁总说了一个北京是纯电的市吵啤,跟其他地方都不一样憋膝,上海是极端的箱,上海是混动市彻谕矢,北京是纯电市场连瞄喀。我理解还有另外一个模式烂,就是北京的充电运营商是最多的颅,发展是最快的蜗络胸,一开始是国家电网莫、普天在推哼佳税,后来群雄逐鹿俊适段,特来电讹怖、星星等等各种运营商都进来了戈,包括先总这样的都进来了彻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睦纠渤。    魏士钦锻袍:现在已经不止了淬。我们有一个数据那环谐,说是47个运营商董宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里梧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镰形杭,我讲点个人思考和认识悄。    先谈思考森监钵。第一褐范,供给侧结构性改革内涵非常丰富闹忱镜,大家可能更多关注产品的结构性改革衬隙扇,其实我认为遂桑,源头是制度的供给和政策的供给挡,再是要素的供给工潍,三是产品的供给烷徒。    再把这个逻辑关系缕一缕凑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卢,而制度玫横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给界。所以现行体制下违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氮穗?这是我思考的第一个问题李。    第二个问题陷,是我做企业这么多年的实践和感悟顿醒铂,企业到最后比拼什么还捌馈?其实就是资源的配置效率噶。汽车行业也如此蔬。你拥有多少资源固然重要盗驴翟,比如研发队伍湍疵,既有一两万人的关梆衡,也有六七千人的书必,还有两三千人的霜,资源差异很大完俱躲,但实践证明人多不一定成果就多犊伪,关键是资源的配置效率歇撼悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妒耐,取决于一个企业的决策效率和执行效率警芜价。而企业的决策效率和执行效率劳,又取决于它的机制和治理结构汾配庞。    反过来唉锋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨旧。也就是说夺武读,产权结构会影响到治理结构和机制肋竟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惧哦,进而影响企业的资源配置效率陆七。    从逻辑关系上讲裙双釜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铃。    第三个问题币号,产权结构是前提动酷,是源头性问题陪将炼,多年实践哥,有以下一些体会讥刮啥。    关于股权瑞脚。股东应该优质化慈,股比应该合理化儒。近期也好醇劣白,远期也好盯考,你不能把那些对企业治理北花呵、技术档媚范、管理赖斜盗,以及市场拓展没有任何贡献胁眉,反过来可能还会添麻烦者祭胯,当股东铅兄呐。这样的股东不能要权爱夺。    股比结构这块乐,不同行业棉绢魄,不同企业汗涣,它的结构模式必须符合市场规则每差板。若是竞争性行业嘎凹冻,不管是央企獭,还是地方国有控股企业疲梢辅,做第一大股东绝对控股惫宠,很难实现建立混合所有制的初衷烽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弧俺,竞争性行业混合所有制要深混泌,不能简单地浅混飘未。什么概念啦?国有可以是第一大股东朵吐惮,但不宜绝对控股妊铂尝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赌僻苹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘟省东、国内竞争国际化这么一个概念马犀热。既然是全球化秦温盆,如果你这个竞争主体逆邪脆,你的治理结构垢,你的产权结构鲜磺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话差去萌,你如何参与竞争赔椒?道理非常浅显明白硼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伞。    江汽集团公司制定十一五规划前萝,我们就有一个想法程婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓝庞瓶。围绕这个思路料,于是就有一个叫三步走的战略规划贫缺。    第一步吐,把国有企业员工身份置换掉誓,从根本上说禾惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钒,对职工也有好处屏雷,是多方共赢的一件事情祥眷。我们知道脊,国有企业这条船不管怎样工恰,开得好琴椽,开得不好闷起,哪怕再破再旧拒撤,只要不沉下去榔葡,国企员工都会抓住船板氰滩镐,不愿意下船莫嘎掂。    如何把员工这些观念转变过来古?只有让他们从企业人转变为社会人捌骚。因此凭,第一步是2006年帝,江汽集团公司所有员工进行身份置换汉查。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筛聘,作为每个子公司的投资主体冲,共同组成投资公司侗食。    这样材蹿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泥委。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒜。    第二步柯屠槽,我退休后幸俯,引进中国建设投资集团有限公司勉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司里。初步实现产权多元化宪。    第三步痞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐旗捻,包括安凯客车的控股股权敞辅毫,整体运作上市猾郡。去年1月获得证监会批准驴鞭,上市公司已挂牌蜡轮秀。    通过这三步走——置换身份荆,初步股权多元化捐礁衅,整体上市白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镭田,对留人起到了较好作用府相扁。在工业化膝、信息化圭沤敞、网络化尤其是移动互联网时代灸坑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈钞,更多体现在决策权和分红权领域纶蟹吉。    为什么IT产业苇尝,特别是互联网企业发展如此迅速轮蒙秸?正因为它有这样的产权结构徐碎栖,这样的体制机制同判。做得好的互联网企业扮伐斤,股权都比较分散挂,管理骨干和技术骨干都有一定股份叹,可能这是大趋势脾。    互联网行业资源的竞争和协同矫蘑,最终体现在人力资本价值上拭,他们要参与公司的决策和分红琳然。这个问题如果不突破词摔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疾。   存量是稳定剂瞥既陇,增量是兴奋剂    那么波戈沧,内部机制如何变革腿筹计?    1990年我接任江淮汽车厂长藏惦帕,当时非常困难衫街隧,留不住人讼父。有些人选择离开考剂,人往高处走阶梧母,完全可以理解黄。留下来守摊子的这些人不容易火,到我2012年3月退休司,这22年时间里嗡卵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完帅俱。    第一阶段是2000年以前绩。可用两句话概括炼寸捻,第一句叫做存量相对稳定泉,增量拉开差距烁秀刀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状附赡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偿扩籍,可能就有问题坦。因效益提高而增加工资埠,贡献大的就多增篱酗,贡献少的就少增先。即便没有贡献狈娶,原有的存量工资也不会减少垛菏,即存量是稳定剂奠,增量是兴奋剂石罚峡。    第二句是有计划按比例增长工资龟憾卢。也就是说巾哆胚,企业效益再好畏,效益翻番工资绝不能翻番肛落。效益不是很好窍势,工资也要涨寒被。为什么宦?因为国家年改革开放30多年谭,经济20多年高速发展蜜菲焦,物价一直在上涨盲险,生活成本在提高簧俺,降工资就是降生活水平柯挥丧。所以我们有计划按比例增长工资始龟菱,以建立工资蓄水池车,以丰补欠邯晃史。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利架。    第二阶段是2000年后醛皑瓜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式程。    第一部分是汇,区域领先的现金收入备筛。和北上广深不好比糯玲喜,但在安徽及其他城市的同行业者中囤每,我们的薪资收入是高的抠常,员工及其消费能力比其他企业稍高厩期。但现金不可过度发放把寐婪,这是心理学父。人就这样汗荆泪,口袋里现钞多了后袒, 像一线工人崩期味,包括技师在内娄,他腰包丰实了擂绷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颅。    第二部分是大福利茨尚。我在任期间胜,江汽集团公司解决万余套集资建房姆陪,还有大学生公寓慑、廉租房等;自营的物业管理做得非承祝好挡,很便宜掇辖,还有免费午餐比瞎籍,包括洗衣房等瑞详春。有大福利遣娘,有小福利悉,五险一金都取上限提蹦狸怪。    第三部分有限的股权激励蓄卿埂。    区域性领先的现金收入沁瓷、大福利掳怜寺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸽绊赶,这使江淮汽车员工享受收入不低搽炔红、生活成本不高的待遇癸轮。也使人才无序流动降到最低豪房久。我在任22年巴,江淮的人才浩,不管是管理人才还是技术人才锹师柒,几乎没有怎么流失擞洪。    外人都觉得很奇怪绦熊啡。当时有个汽车企业派人力资源副部长事汝磨,在江淮附近找了家酒店思,一住就是一个月腔脆,每天晚上打电话找人兰,但没有人为之所动蜗。    究其原因尖,当然也不仅仅是待遇和福利门,重要的是文化留人辞,怎么能留住人心荒掣齐,这是其一呢佩蚀。    其二奇擦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔚通炬,使员工的成长速度可能更快龄碎髓。    其三善, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径京狈氖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径律敬,但我们有三条路径涝暮绥。    一是管理人员成长路径碑部射:管理员沧、助理管理师筏鸽痘、管理师咎、二级副经理惕耿、二级经理狸、一级经理墙烽。    二是技术人员成长路径评:技术员炭、助理技术师录呻坞、技术师;设计师伸辅凹、主任设计师锌、设计总监叙溃锈、技术中心副主任课祈平、主任等拘熔。    三是技术工人路径旅:高级技工帆陆、助理技师礁、技师鳖京、高级技师谴试。高级技师的薪酬咐,甚至比二级副经理拿得还多琴穷。    这三条员工成长路径履伞顿,每个岗位都有岗位说明书古拟翱。你要申报这个岗位蛾偶拍,必须经历什么培训俗霖,需要什么绩效琳戈,才有资格申报长幕。上什么岗位有明确的薪资标准馅歪,“升官同时发财”摊缕,用人用工尽可能做到公开公正透明橡第。员工们也看得很清楚让剐,只要好好干首,就能够成长烫。    总之祭毙,在中央政府大政方针指引下胯死靶,切实干、正确理解运用国企改革的核心思想和方法表菊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革点咸。    尤其是产权结构改革怪观铜,不要消极等待主管部门来安排害,等是等不到的霜方。也不要对现有体制妙传、机制太多无意义的抱怨信崩绢,只要动机纯正让烙,对国家对企业对员工有利赦,就值得一试潜,这是我在江淮汽车多年的指导思想斯湘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洞吗沏,但一定是基于稳定性翘钞煌、权变性惯、柔韧性基础上的变革悲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通串掀。同时切记不管做什么事情钱恐撮,一定要取得合法合规的文件依据苗骄蹿。    在沟通管理和内部运作方面泊拍土,如何适应政策环境琴,是对企业负责人的管理智慧的考验才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凰瓢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办井墟。   当下玖京,在互联网经济蓬勃发展酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下械硼惭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邻圃、汉腾绒阑具、乐视黔、蔚来苇、Nevs椒露祟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹颠搽。但这些新思维蘑砰逼、新模式遇到来自行业撑瞎卫、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟廷哼。为此寰球汽车邀请行业专家秆边、新势力企业领导枪沤蒜、主流媒体高层叼夺萝,就大家共同关心的行业趋势棺、创新模式鹿、市场预判等话题展开热烈讨论吉檬。   程远蚕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擎乏逻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柯随:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伯盟扁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软,也是一个全新的问题抗,所以我觉得应该是个很有意思的事车。今天让我首先来作一个发言燎,我觉得是抛砖引玉冈棉,我想把石头抛出来推钱,引出大家精彩的观点娩观盒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舍捐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题信蛙汗,他们该不该进入汽车行业删昂。大家知道礁,这几个企业全是新人玛荒,以前都没有做过椽,在社会上是有一个反响拘释,有一种争议苯嗅吼,说现在已经非常挤了饰奈充,我们已经达到了2500万辆的规模耿博嗅,100万辆的企业已经有六七个了豪储,还缺你们称?你们现在还有机会惹典?我想说这是一个很重大的问题镶茧拟,我想这个问题为什么说是战略问题膏澳剃,中国汽车业一开始就有这个问题势痉。   我的印象中氏屉,我觉得中国汽车业有很多政策掸构,也有很多重大的事情肠蹋潦,但是我现在回忆起来猎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墨,一个就是开放引进返,也就是合资汇肪,也就是所谓的市场换技术始柒。另一个田高静,我们做了一件很大的事情姜,叫反对散乱差套茶些。这么几十年来独,在我们的汽车管理部门鞘集蓄,我们就不说谁了暮迸柿,大家都很熟钠,都是朋友瘦兔米,现在都七八十岁的人但们悔。我进入这个行业30多岁乾,已经过去30年了抵闯欠,这些人现在已经退了使耿另,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隶磊煤,一个是合资引进帕确厘,一个是反对散乱差闺戌抒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乳籍千,即刚才说的市场换技术鲜潍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车部,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋,只许有资质的企业做窗布。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忌啊,就叫中国汽车工业总公司封。后来汲普互,提出了南北划界墓衫,想要一汽在长江以北醇涕凳,二汽在长江以南樊,形成一个竞争局面戮。这个想法没有实现架介,当然再早我们搞过六大公司参囊,但是总体来讲坟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旗斑仍。   我在八九十年代写过一篇报道褂,我就说中国汽车为何怕竞争畴美夹?其实现在想绩郸唐,我们争论来争论去就是一条烂错,国有竞争娟,我们认为企业太多了骆劣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力。   那时候从国家宏观的角度片传饲,陈云同志提出了一个经济学观点澎股,叫做鸟儿在笼子里飞翻汀,年轻同志可能没有听过龚妓汇。虽然给你放飞湃胯络,但是你不能乱飞觅竟蹬,得在笼子里飞舵嫁靶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甭,所以我们提出“三大三小”帕难昆,规定的企业能造车图托,其他人都不能造车猩衔且,认为进来的就是捣乱嗡舜翱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羞禾僻,后来被总编辑改为无心插柳控。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳户淋,但是我们不想扶持的企业又在出现胶腑卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腑牟痪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔚,为什么呢姥当?当然是我们的基础比较差盎建亩,一无资金蕉,二无技术嚎节,三无人才赂,白手起家骋需。这时候我们引进外资趣劣饱,有了资金答、有了技术熔炽强、有了人才爸赎,奠定了我们汽车的发展基础矾。但是只走这条路等于缺一条腿鳞骆傻,只有引进外资淬,没有自己的发展甩函情。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业假篮,反对本土企业塑泼陌,所谓自主企业宛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杜搪头。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的房巫,奇瑞锑逗、吉利苏毙疼、长城墨、比亚迪工箔惧,没有一家是合法造车的企业耸剿肥,方式大家都知道木,买一个不生产但还有资质的企业两,就是所谓户口本荚刀埔,然后就开始造车脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仕方捶,该死的企业死不了辱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烂奋,这是一个很奇怪的现象士,在其他任何国家都没有这个事情甭郊,只有在我们国家锻木,这变成了一种无形资产搪焦骚。   所以碾核,后来工信部成立前夕入稿,在发改委发布了一个通报湿情,宣布哪些企业要死缝附富,其实是一个作秀文岗。因为这些企业本身已经不存在了谰秸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孔糯,就不会有这种奇异的怪现象竿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判录啸,我们把汽车产业的市场化房、自由竞争的方式忽略了拢师,我们把它当做航天航空管理琉。所谓集中力量办大事习瞥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲍,像航天航空只发射一颗卫星叭,只造几架航天飞机沉,但是汽车绝对不能这样镜形寂,如果我们中国只有一个汽车企业寄,我们今天无法想象能够达到2500万辆钱汝,我们可能还在200万辆以下徘徊分狈。   我们想想我们当时的规模稀阿,讲起话来抗,我们一点底气都没有篓,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巫,所以我们那时候是没有底气的趁。那时候蔡总经常讲寐承钎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久,我们国内的某家工厂瘸,搞了多少年揉氏?投资130亿干了那么多年没有干上去舌愁,现在回头干干笛锌绕,别的合资企业在武汉干140万辆车婪覆,听都没听说过他就干成了朗摩。   当时我们确实是一穷二白鼓衔,那种情况下我们引进外资呕霉,但是不让国内自己的汽车做妻角,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荆邢凶,变成了外资企业就、跨国公司一股独大阿翁孙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌山巷。   中国其实为什么发展到现在这个状况劝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差促瑞晶,在座的年轻人没有听说过荒镶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号天孺踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咎。为什么有审批制吐被?审批制就是为了反对散乱差辈摹膝,所以你不能随便上企业疏。   我们把进入产业的大门关得很斜炔〖Α,一方面对产业造成了很大损失钙犁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踌狼拌。大家知道风琳,那时候汽车卖多少钱痉?桑塔纳要卖了20几万肪番,当时说两万块钱狸,八字还没有一撇缕泵,订购两万多辆吾汝,在桑塔纳卖20万的时候温舷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涟零。那时候的技术标准磨仙、排放标准都很低啊邦疲,我们会很快发展起来鬼攻,但是我们失掉了这个机会按歌。这是产业上的一大失误裙,就是反对散乱差溯冷洽,阻碍了中国自主品牌的发展嗜。   我觉得中国汽车进入2002年豁徽悍,入世以后就发生了很大的变化蹦帝葡,这个变化就是放宽了坝疗,应该感谢国家经贸委前司长抨隧盎,后来发改委的副主任欧新黔迹壁,他在这件事上力排阻力团,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毖排,有二三十个企业进来台。在这时候嗣梁,包括奇瑞翘螺、吉利篓邓献、长城当俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐芭聊,所以这是我们企业发展一个好的契机没窍,这个契机来自于好的竞争坟赫访。   现在大家没有再说反对散乱差闺份,但是这个毒瘤并没有肃清溃沽借,现在要有一个新的品牌出来水粮迹,我们第一个想法就是它该不该出来傲,又来添乱灯猜暮。所以在这种情况下纱盒,汉腾出来以后畏,我当时也没有太明确的认识芦桔锹,在网上一片谴责声的时候缕,我就意识到了这个问题痹速。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舶胳,大的打败小的靠吼卜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峡故,快鱼吃慢鱼颂杉庇。汉腾给我一个启发弄抵遣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲围绷蟹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛔鳞,今后还会存在兽竭。   现在一汽渐粒萌、二汽非常困难揉,包袱非常沉重洞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缸晤泊,但是最近连一辆好的车都出不来叔亩耗。现在真正有活力的企业是谁呢就荷?是长城却、比亚迪梧磕蛊、奇瑞客洗潜、吉利滥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿毖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皆枢,让大家不要惧怕竞争官纠棚,竞争只有好处来郊首。我们老是说过度竞争匡趟施,实际上没有过度竞争搔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的官封城,经济规律本身有一个调节作用郡,一旦过度竞争它会自动退出奉。   我们的出租车管理很失败涩休灭,就是我们怕过度竞争渡孙,我们把北京市的出租车限制在7万辆匙频,因此打车难惨、打车贵粉斗,群众怨声载道试潘纳。凡是放开竞争递介,像家电产业大家都知道才,为什么发展得比较良性呢苹?就是因为放开竞争寄,是不是先来后到呢休?我们现在想想80年代逢材褐,61家电视机厂橇辅庇,现在上哪去找祈缔?大家熟悉的品牌欠,北京牌阔新、昆仑牌韭,我前天在飞机上看到长虹官温,长虹居然还在凹烈柿,出乎我的意料分。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韶哺,现在新出的电视机厂锨距材,TCL过去有吗比?就是长江后浪推前浪淋矢,我们永远不应该对后进者说不第琅末,我们一定要这个变成一个共识媚,任何时候都可以有人进来室坝伸。就像他们说的屉,任何一个行业都会机会处链。今天在座的各位都是新进来的坟形铜,我觉得你们的机会大大的有惹驼。   我的砖头就先抛这些烧孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夹:沈达炜 版权作品凌懦兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权目鸿戚,严禁转载耿蕊阜,违者将被追究法律责任谈辆鹊。 获取授权" "  徐和谊说氮料垢,当我急的时候亭,老唐一乐房巢,哥儿俩(的配合)还行日侮怒。双方都是坦诚的心态匪,就没什么谈不成的事情螺。    唐仕凯则认为旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怂寒剔,基于双方的相互尊重坪抖嘎。合作中鸡峦挺,尽管文化不同慰妮、目标不同妇氯羌,都能坦诚地交流疏,达成一致富,满足消费者需求镣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸师肉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埂皖袍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踩溃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敦具、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涉歼,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦谅。在奔驰E级轿车之外继乾想,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作级。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弟冗踏,徐和谊说盲,关键在于双方的真诚与坦诚焚铺,这与我们的性格有关铝猎苫。我的性格是直率蔼,而唐仕凯先生则是含蓄驶联型、温和性适,哥儿俩(的配合)还行抵刃播。双方都是坦诚的心态膛沃伍,就没什么谈不成的事情齐淖蒜。    徐和谊谈到嫂茎,合作中师磷,彼此考虑对方的文化菊泄、体制顾粟,对对方的决策机构都很了解鳖,也想知道对方的想法卫侥,并多从他那套(系统)思考菩:靠不靠谱赡沦落,可不可能帽伍围。不能瞎白话迹,不能伤和气溪,所以就越合作越顺利侈睹。    徐和谊认为棘叹,随着后续工厂和产品的导入痢捷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浅董。    他还打趣说喇,唐仕凯先生文雅拐藐,当我急的时候巾娘,老唐一乐韦啦系,我们的搭配非撤柿哪恚合适撮醋。    唐仕凯则认为宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期虑,基于双方的相互尊重采斗广。他说萌捣,我们与北汽之间有更多的共识适。过去几年的合作料,大家互相信任操话、持久毖扯、坚实精肺皮。我们有德国人的执着檄、坚持泡汇,在双方合作中库,尽管文化不同宦、目标不同猎,都能坦诚地交流速泰,达成一致焊,满足消费者需求锈排层,也能让优秀人才有合适的岗位泼。可以说吭铅,北汽与戴姆勒建立了最好的砍程毯、双方互信的关系戳朽捎。    另外颗何,唐仕凯指出惺速偏,中国业务的发展瞧睹,离不开经销商伙伴的精诚合作盗,他们积极履行对消费者的承诺赣伪粉、关爱芍票搬,也与我们建立起非常良好的厂商关系菩。    他强调翠愧存,我们与北汽的合作及,增进了双方的关系垦。 全新长轴距E级车上市现沉,领导合影(右二为徐和谊甩形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翁霓烈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱狄,目前豌,我们的合作是最好的即。认真总结以往的经验桑、教训莫蛇,特别是过去的错误涉辰,接受媒体的帮助盆、批评粮丛,因为大家对我们有更好的期许辫芦膊。目前摔,我们仍没有达到自己的目标幕狭敢,在中国市场还是第三名搐筋蕾。但是捂傲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凯。因此老势,我们还需要精诚合作暖,力争打造一流的企业;精益求精就,建立一支一流的团队黎。毕竟孝豪洽,我们的公司和事业都很年轻然僧,在发展当中最重要的还是关乎人磁落。因此嚏疆,我们不能只顾眼前炔畔,应当放眼未来舜,希望取得更好的位置狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持己林:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侩剧:    各位领导蛋、各位汽车界同仁骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛保蹲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱外。今年论坛的主题聚焦安全崎蔑,我觉得非常有必要筒耪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡钨,已引起全行业和全社会的关注蔑车。    今年以来克匿,在国家和地方补贴政策的助推下叭番,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戏偏,1-6月比栖,新能源汽车实现销量17万辆睦百电,同比增长126.9%构暖。其中纯电动实现销量12.6万辆泼胸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雌,预计到8月底锤,全年6万个新能源指标就将用尽嘶八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆享相,同比增长170%播纳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昧。    但随着新能源汽车销量猛增潭筷,其安全问题也逐步凸显逢。仅今年上半年颂惟侩,与新能源车相关起火事件就有11起扭软貉,事故原因涉及到电池茎贤喘、材料娩集、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娥曝光。不但给事故车主造成了严重的生命褪铆、财产损失缓锭喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧套,极其不利于新能源汽车的推广抹卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龄箔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敲傲,新技术新模式尤其如此蝎凰艇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍媒、火车一度跑不过马车孪绥围、人工智能行业也几起几落喷,每次都面临着必须攻坚的难题哼,并随着问题的解决才获得新的认可篡泥洽。新能源汽车行业也是一样菱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酱京,在蓄积了一定的市场规模之后泪两缕,开始到达一个新的平台期苫吩募,开始面临这样那样的问题午亢污。而我们认为嘎瞪膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题公熬。    首先物,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足两。    今天我们面临的新能源安全问题挖通,一部分是技术问题拎方奥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窟。但更多的是行业规范问题度藕祥,由于新能源汽车市场发展太快哥侈筹,行业法规建设相对滞后捕伍,安全法规不够健全徐洛,相关标准缺失始戌,再加上消费者安全意识不足鞠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤酚,共同导致了一些安全问题的出现检丧。作为一个新兴行业死戳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卢鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咐汞缓,这是新能源事故频发的原因比驳碳,也是新能源发展到当前阶段煽璃,我们必须着手解决的问题搓嗓。    其次草每,安全问题是消费者关注的基础痛点逛博踩,必须全力以赴加以解决娠茎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淬哨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准私,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绢浇。我们经常说芳栏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翠,但是没有了安全这一基磁稀,里程的远近本身也就没有了意义程。新能源推广几年来涵此捞,市场上对安全的质疑之声始终不断充,说明广大消费者除了里程焦虑面,还普遍存在着安全焦虑庙居宋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑守愁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熔牵掳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡螺。着一把火就可能会毁了一个行业伯芯,在网络时代这种心理传导完全可能发生赐但美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理策信捣,必须将安全问题作为头等大事来抓需精,否则就会被消费者所抛弃嗅。    最后膳潍匿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咖贩,也是发展的动力源梆惜平。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破儒簇份,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脖节,才能得以持久生存峭。千百年来戳梗喘,人们围绕着使产品更加安全可靠抬欢牵,不断做出创新此汐。及至今日爆奶拆,我们投入无人驾驶汽车喘瞬舞、智能网联汽车的研究谢蔬剔,很大一部分原因顾踏亮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磁陋。新能源汽车作为面向未来的产品廖裸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼓。    由此可见坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈护骇,粗看起来林林总总壬授,不一而足;但是究其本质构钞,核心还在安全讳钒饭。破除了安全问题扑谱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伤,而围绕安全问题不断攻坚克难髓新犊,新能源产品和发展模式将不断创新埠,不断创造社会价值抹稠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伞罐,我们从一开始烩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撂,从战略高度提升安全性斧守,居安思危赐和,未雨绸缪垮绢十,从研发谢路尝、生产到售后服务钠,都布下层层防线孝,确保产品万无一失霞。    一是在产品开发上加强安全功能设计衔虚精,从源头上提升安全性熬释。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磊台廓。从产品的开发设计阶段狡悄,我们就从整车控制递褥、动力电池辉、高压安全等方面以高标准进行设计缴翱姜。在整车安全方面侧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眷瑞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挂。在动力系统方面唾,我们从材料肉、电芯埂誊鞘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计械,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茄梅,降低电池短路和起火的风险哄。在高压系统安全方面寄,我们从防水鹤、防火拇期、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朗,高标准强化安全功能褥崔。除此之外糖档,我们还充分利用智能网联技术蚕拇巫,对新能源车运行进行实时后台数据监控搜,建立事故应急响应保证机制保噬,为新能源安全使用保驾护航享频。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戮疼,以高质量产品确保安全口。在新能源汽车快速发展的同时即,北汽集团不忘发展新能源的初心稀具,严把质量安全关殊。北汽新能源生产的每一款产品悸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外五,还要对电池腑华厢、电控系统进行严苛的测试与验证乱腹卷。目前疮糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纲诞,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠柑淳,电池系统安全可靠性测试标准50项墙,BMS策略安全可靠性测试标准33项喜局,这些测试包括长时火烧测试怂瓦、电池剖切测试不切矾、极限跌落测试和电池浸水测试等壳。同时跺侯蓖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腐勘袄。上半年操笺,北汽新能源接到订单2.6万单赔娥,但在资源不足的情况下太毋,我们严抓质量关抗某靠,绝不为销量而粗制滥造涟轰,最终完成15052辆的销售任务脑幻聊,订单满足率仅58%盘偷铝,但却实现了上0事故率的优良成绩窟壤轰。    三是加强售后服务与培训膏,让新能源车用户买得放心舅嘎涟,用得安心烯离怯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冬瀑推,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毯吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系但皆毖,包含车辆保养闷卵兴、车辆维修欧癌唬、紧急救援书、充电设备幢贤、增值服务弹需放、客户关怀等多项内容水存。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查局杯揽、维修敞汕莱,并对服务完成情况进行跟踪监控郝,形成服务闭环排泄蔼,确笨妫客户满意袄唬慌。同时侈型愁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剐撕譬,对车主进行说明和操作演示桃胁怖,并规范安全培训流程眉,提升新能源车主的安全意识禽恐陛。在此基础上澜,我们还创新营销服务模式搞丰掂,今年8月12日崇剑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苇蛊,不仅具有推广新能源车的效果导,同时可以让车主及时更换蘑谰、检修旧车上的老化电池窃钾,通过我们的新模式给市场提供更多安全斧、环保池鄙、高质量的车型戏但,给消费者更安心的消费体验父。    各位领导茅坚茸、各位同仁克殴态:新能源汽车作为一个新兴产业夯苛挠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段开,出现一些安全问题谴默,这在快速推进过程中也是难免的娜,是我们必然要面对的问题佳。因此新能源安全问题宦统,绝非某一家企业能够单独解决硼寝半,它需要我们整个行业的协同并进任弦乌。    有鉴于此敬簧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孝,不能因噎废食胸瑰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挤绿嫡,牢记我们新能源事业的战略使命封场,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吐倦细,以持之以恒的韧性铜谷凹,推动政府供锰、科研机构绷吓话、行业协会脑、企业乃至全社会开放合作茨,不断建立安全标准拜、不断规范行业行为赋、不断推动技术进步蔽倾、不断优化消费者使用习惯闻痰卞,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺、发展壮大侯讥焚,实现整个行业的可持续发展撤锻撕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹你:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍棉霖,各位领导陛、各位专家非烷,业界的朋友们督唐:    大家好!今天软逼茄,众多长期关心抢救、支持中国电动汽车产业发展的领导洗粪迟、专家和朋友们齐聚郑州捐,共商大计闹滦。作为本次论坛的协办方赐乐,请允许我代表宇通公司碾魔感,向到会的领导级瞎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焚卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恃。    近年来署呐,国家出台多项重大政策贰怠洞,从顶层设计贸漏、推广应用笆具、税费减免讼、购置补贴宽闺敞、生产准入辖苇宝、基础设施等多个方面汉结非,保障新能源汽车产业健康快速发展臂。客车作为电动汽车发展战略的切入点空筏,是电动汽车普及推广的重点领域里铝平。至2015年底箍搁靠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咸醇,占同期所有客车推广量的13%盆,为城市节能减排休、绿色交通出行做出了重要贡献蔽。    财政部绘瑞碧、工信部结容湾、科技部燎搜、交通部幂、发改委等部委伴媳,通过科技计划久楷、产业技术创新工程等重点项目进行支持帅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哦热:节油率识疥徘、续驶里程等性能不断提升冬桥,动力电池能量密度寒容烩、驱动电机效率等关键技术迅速进步挎蒂繁。    具体来说粹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雇潦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成委凄扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发梳骏剁,大部分电动客车均采用国内自主控制器竿南,整车性价比高济内,满足市场需求花瓤磺,节能效果得到消费者认可瞧腺。    二是动力电池性价比显著提升尝藐。动力电池疥敢、关键材料国产化进程加速伯,安全性和工艺技术持续改进宝。与2010年相比桨,动力电池能量密度提高将近一倍聚纠,成本大幅度降低娟炕尽。    三是驱动电机技术水平进步明显熄仑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凭精春,在功率密度海禄峡、系统集成度和材料利用率方面显著提升轨漏萎。    同时鄙隘凰,我们也应认识到烯跺飘,国内电动客车研发试验能力有待提升砰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摹李啃:整车可靠性闯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兴吴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳,寿命匪链谁、低温环境适应性筐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后标兢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪。    马凯副总理强调牛韭却:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障趁哀敬。电动汽车由于安装了电池某仕、电机充、高压线束等高压部件唉,给整车安全性带来了新的问题睬,而电动客车安装电池容量大问阑斗、整车承载人数多顺姬,给整车安全设计提出了更高的要求叛烘隙。    因此赌罗,电动客车必须从防水门、防火寸胎、防触电叮、乘客逃生潘、事故处理等方面综合考虑械,从研发制造狡帽淑、运输存储梦、维修保养搬紊现、报废回收等全生命周期各个阶段着手孔诉苟,在电池安全就焙、控制安全蛾、高压安全狮、电磁兼容等方面进行技术攻关吼斗,全面提升安全技术水平备畔。并对车辆慰狸、零部件运行实时监控退付,起到预警作用靛,保障大规模安全运营卑古。    宇通自1999年开始研发电动客车讣,持续加大研发投入房剖,得到了国家部委沛捎、河南省政府和各位朋友的大力支持喘。未来风,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入獭辫擂,围绕电动客车轻量化哄诉琅、智能化刨辆蓉、网联化以及智能制造等发展方向卫埔,立足自主创新诞,掌握关键技术沏,提升安全水平毕,促进电动汽车产业健康快速发展竣。    但同时捻,为了推动我国汽车产业的转型升级瑞,实现2020年500万辆的目标喉,我们依然任重道远炬。行业的健康发展蛾,离不开国家政策和社会各界的支持习劫抬,我们建议校:    继续支持产品品质提升和新技术研发乏。在纯电动抗病钞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芳,研究开展创新工程二期项目等氨垦墓,助力国家下一阶段产业化目标的实现靛仕。针对燃料电池客车容差体,我国和国外先进水平相比还有较大差距氮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度协,尽快解决关键技术问题惜,推动产业化发展始。    电动汽车正处在新产品推出的初期性,技术飞速发展恐斤趴,面临很多未知领域的挑战规,这些不确定也带来巨大的创新机会沪嫩,是企业痊、行业和国家的历史机遇牌壁恋,也是赋予我们的使命和责任诲捎沧,    我们将坚持创新陀,努力实现产业转型升级和健康持续发展驰鲤。    最后谐跺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬呻砰:李芳" "陈清泰碾慌释:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尉荆谢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苍潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸材,回应社会的关切芍尚,引领行业的健康发展刷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汕穿欢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茧,广泛交流内、献计献策料。    首先是创新引领问题陀懊陕。    去年桑,国家多种政策的叠加效应充分体现切,电动汽车呈现了爆发式的增长巢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖规浚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮弧堵,并得到大多数试点城市的积极响应丧姑。更加可喜的是论睹镁,电动技术逐渐被消费者所接受滥波,潜在消费人群在增长讨坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醚淬,总体上客涎粗,这还是一个政策驱动的市称纭,它的不可持续性已经开始显现程。从今年起扭淌,国家补贴政策开始退坡比享。种种情况表明拘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期推吻记,相应地鳞苟克,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怜绢帽。购车补贴的退坡温,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹲慑蜂。也就是在购车话骗酷、补贴逐步递减的同时教拟骏,政府应在研发环节加大支持力度词撩,集中资源支持在动力电池柯逛虽、核心零部件狭芍、电控技术肖椭、轻量化涡、智能化等方面突破技术瓶颈潭盟。    另外骆钠其,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婚。相应地圭蓖厦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度频,大手笔投资于电动汽车媒港。    这一切表明赐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扳颠丝。    由此看来刺梯固,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼。    第一汇估盯,政府补贴政策进入退坡通道婚庙寐,电动汽车性价比提高的进程波,能不能跟上政策退坡的进程痢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镰滤釜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赔。    第二玛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渤谐抹,中国肯定是他们的一个主要市场目标拐熟。能否改写我国燃油车发展的历史伸商,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彭,并建立起较强的国际竞争力邯港,这是政府和企业必须认真考虑的问题碳街。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抠采赔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惋。    因此册揣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熔,那是在强政策激励下的增长喊啼庙,是不可持续的没零辨。有些企业一门心思地追逐增长汇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹋链侮,却放松或忽略了创新和研发唬幕伴。    应该承认东联,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐,性价比还是偏低的盒塑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徐慧波。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咎擎奸,理性地配置研发和产能扩建的投入襄。    当前纫拔惠,我国电动汽车正在向成长期转型梆钮,这是一个重要的机会窗口辰。从全球看乾跋,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾单,核心技术尚待进一步突破铰,关键零部件的壁垒尚未形成角劲,信息系统还在发展联馆,品牌效应还未发力粉错,商业模式正呈现多样化歧霜。可以说倦星,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陆巍凛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懊为荡,有较好的积累每希。我们又有全球最大的汽车市场支撑僧僻奸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权购搜氢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拐模腹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛾堪吩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期队疼,潜心打造核心竞争力咎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绢壕,另一方面可以与国际巨头同台竞争壕楔。    电动汽车和燃油车一样协,竞争力的核心是聚集优秀人才跋,拥有强大的研发能力肆飘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘶洁颁。对于汽车产业来说锚橙幸,生产能力的扩张是相对容易的童饺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竣涝。但是功藐答,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挡,因为那充其量只是一个泥足巨人孤。    补贴政策的退坡厘哗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逻,补贴导向将让位于市场导向即,让位于创新导向挺玖。优胜劣汰作用将被强化付抽,在大浪淘沙中皆小好,真正能站住脚的哎碎,将是那些具有创新能力伙、掌握核心技术蛋晨、具有品牌效应的企业怒。    关于安全保障的问题许卧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撕,特别强调要重视电动汽车的安全问题赡复降。这也是全社会非常关注的一个问题性疟,是这次会议讨论的一个重点江迫。    为开好本次论坛美,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卑,并将在本次会议上发布调研的成果纷。    汽车的100多年发展史说明绍,随着人们生活水平的提高肖检攘,出行机动化是一种必然的选择冀即怜。但是翔钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侧钎,电动汽车处于起步阶段金晨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迪炽,还存在由于能源结构改变而带来的闷,诸如高压电路坟钢些、动力电池等新的安全问题辑。    因此司赫无,在电动汽车市场快速增长的时候兽酒,安全应该引起特别的注意滦,无论是整车企业抬齿,还是零部件企业绩泄殊,对于可能出现的安全问题闻丹痞,都要诸项排查睛欧踩、及时发现吞、找出对策泊粕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杭似。即便是这样档,进入市场后的汽车仍可能出现问题搔挽雇,这就需要继续跟踪此,不断发现新问题巍,不断解决问题厩刮,必要时要召回已经进入市场的车辆膊。    应当承认熔必,电动汽车技术的成熟度还不足返怒棉,市场考验还不充分喇稻,消费者的信任度还很脆弱粳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展判闹。从这个意义上说溉讼沥,我们必须把安全放在首位辽完。因为安全是一个否定性指标贝柔,世界上没有绝对的安全芯阔其,但追求安全是企业的天职般尼耙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼻樊,要以更多的投入席日,在设计倾豹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣痊樊。我们绝不容忍安全隐患僳烤韶,但也要宽容失败璃受星,因为这里存在着不确定性汀晤钙。    安全也是规范出来的炊,要高度重视标准鞠汰赋、法规和监管的作用何暇徊,设计安全的标准和法规姓辽,有些是科学的研究和论证定下来的鸥慷段,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矮交党。企业必须严格按标准和法规生产藩、管理和运营锋软脚,监管部门则应该严格执法恰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郎笔,绝不能容忍劣币驱逐良币轮。    今天裴计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题克响,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茨冉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滑,它还缺乏充分的应用考验拈惭,需要未雨绸缪侧内,防患于未然蹄暑挂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐芦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导列特尸,各位同行慧款嚏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乳,每个桌上都放了一本箱上,大家可以直接看戊。前面上半场我估计是大家最关注的齿,有一些政府动向到杉,他们做的干货梨草,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了览,我只讲讲技术色湍冗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衫酮,有三个方面荡藕,有些技术方面的内容是有相关性的编,政策本来是张永伟讲的楷粗,我在PPT里基本删掉了寺,大概带一点疯伞搁。    首先讲一下电动汽车安全的技术毕娩霸。电动汽车安全技术我们分三块磺时,动力电池的安全快、电动汽车整车安全勘倘、充电基础设施的安全钳戏。首先是动力电池的安全性良,是最基础粱申绕、最核心的囤攘顽,包含了电安全椭卡、热安全葡枪、结构安全等等色臂。    我要先从科学的角度说一下胖。如图(ppt)蚕,这是电动汽车动力电池的基本特性汐强梅,中间可以看出我们锂电池安全的范围建坎笑,一个是电压涛骚、一个是温度拔皑绊,对电池安全来讲洼瞳虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作怠渺藕,如果温度高了会发生一系列的反应挎郝,就不正常了虫。我们具体来定义一下这些温度措,这是做一个严格科学的实验牵柿,锂离子电池的热失控劣录瓦、温度变化硅南朔、温度和电压变化的过程贬泄沁。有三个温度肛伸,T1叫热失控自生热起始温度及败费,这个温度一般在90度参巳,接近100度克溜。第二个绢洛线,热失控的触发温度敲兽,就是说热失控要开始了岸赖瞧。第三个部患僳,热失控的最高温度分滤汀,代表了释放能量废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绣江,给出了一系列的各种类型的动力电池假咆菏,比方说三元的NCA统、NCM统跺、锰酸锂的厘丧吭,钴酸锂布棘拣、磷酸铁锂观筏,还有钛酸锂的晦,从中间就看出爆核,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柑拒位。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域科,总体来看茹仓疚,热失控最高温度比较低一点霞落楼,这是钛酸锂的报钝诬。    太过于学术化一点份,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屎酿。热失控廊豹,我们先从热的角度外,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拟,我们的SEI膜就会分解孪、负极电解液也会反应官香,隔膜机制熔化是凄,再到正极分解贩、电解质分解枢视,最后就涂层崩溃先屉危,大规模的内短路电解液燃烧淌烫,就形成了热失控闭勾愤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度信涧堑。    另外一个问题淖冲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忍,像放鞭炮一样湃税椭,一个单体发生热失控能量还是有限的克步,如果在整个模组系统中间扩展返翱危,这个能量就非常大了航。我们说其实不在能量的大械┓,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞪信显,但是并不是一个危险的东西怪,关键是没有瞬时释放郎乓,这是一个瞬时释放的问题锤滑。    诱因凳寞,刚才说的是过热引起的揩,还有电的和机械的此,电触发就,主要是过充久媳抚、过放等等捞纹抢,尤其是过充食甸衫,过充引起的热失控是未ǖ害比较大的建晒,这是它过充的一个过程和机理僧谭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凭。还有机械滥用诗饭幕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹃,这是在网上搜到的底盘的切割实验摹陛舜,专门看它怎么样登量抚,机械诱因就会最终引起短路何毛。    第二部分福蓬猛,整车的朴惫,现在我们找电池厂开安全会焙芬,电池厂就说很多问题是整车引起的罗,不是电池的事巍。的确差际,很多问题不是电池本身造成的杰豹,是外部原因懒,整车淑碍,比方说碰撞会引起缴,电气安全毫勾,还有功能安全祈身,重点是这几方面磋孝。比方说碰撞藕姑,碰撞是最容易引起催巢莆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祈看此。第二镶寸吮,各种原因的电气线路短路引起着火淳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的授促,电机控制器玻多、电机电子器件IGBP短路了帆,高压然删袱、拉弧措税鞘、多处熔断法逗,整个就全烧掉了施甩,这是控制器烧红了桃。另外一个肛,比方说前一段时间南京暴雨之后畅肉航,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路景。功能安全部尾薯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的触胶,电池管理系统死机春概,但是充电机不知道诵抛颧,继续充动睦,充过头了奶,导致了安全事故凄,一般150%会大规模的内短路辜裙己,充过头150%舜瞬,不管是什么电池拈称埃,包括钛酸锂电池美醋陕,如果充过头也都会热失控的辩藉,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼻剿畦,但是过充之后过压也会引起安全事故咎楼。    第三诉没,充电基础设施的安全县阜。尤其要说一下充电设备的安全问题廊嚏磊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好世,它的防水奶储、防尘聊覆继、防腐蚀颗氖登、漏电响匪、短路保护等等鹤舰齿,各方面存在一系列问题马。我们开了基础设施安全的研讨会棉,大家提出了很多问题丘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蘑磐苏,我不在这儿过多讲涂男功。比方说朴趣,我们荣威550就是非线充电着火量,自己来安装这个衰狄,比方说外部的“三防”仟霓,内部走线的零乱劣迷疤,不按要求接地等等虾,这都是我们充电设备的问题晒黑僧。比方说全生命周期状态的监测罗童鲤、管理体系的缺失级场急,线路老化之后也引起很多问题浩。尤其我们在研讨会中有专家提出窃的,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惧棺革,因为那里头重现事故之后就会特别严重砂借卑。    我不要都讲问题判,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幸捆。    第一惫,说一下全球国际的进展蕊。我们要学习几个盟锑,一是安全防护方面卤,比方说日产的电动轿车Leaf肩暴哭,现在接近23万辆戒豪活,没有出现过重大事故圃署厩。它有一个安全防护的设计体系母坏诫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腹,而不是说不能做到安全扮吓。人家做什么抵睫?首先配旱,有很好的防护设计理念卉,它的防护捆,首先防控事故发生瞬,其次一旦失效帅呕施,可以失效不出事官拘,再次融,出了事骨剖,把事故控制在一个可控的范围详欣椒,控制在接受的程度跟燃油车一样瓣险帕。是这么三个阶段禽抡,从电池设计损竿卵,到最后可达到的安全目标栓,是一个全方位的设计理念其蚂锣。    二是设计开发方面擅涸,遵循了严格的V型开发模式轨混,从电池包壁头、哪⒋β块峨程、单体爽、材料寄粒涸,从设计层唐、验证测试层辽,是非常详细的隋碉茨,包括底层的电池材料瘫江,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拒速划,我们国内的电池厂现在还很少用这些节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目化,其实这些我们都很熟悉才森涎,比方冲击枯、振动菇甩、挤压咐轰、跌落舰先,耐瑁块跌落配、单体跌落等等夯示豁,针刺拧牵、极端的短路河、火烧瓦呕、热循环褂车,有温度的高低温循环实验陕送淳,这个好像我们做的不是很多槐,气体分析等等妒搜,这都是全都做的磨,这是我们跟日产合作交流的礁倘币,我觉得还是给大家分享一下骑,很有意义的零。    第二蠢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丢糖词。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)目,这都是公开的疟那。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舅徒拾,这是一些主要的专利丰抨常,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绥埂肥,这就是一个完整的过程前铺牧。由于成本比较高汲港挎,其实没有在它的车型上全面的推开将郎。    另外一个值得一提的片,特斯拉的碰撞安全性摆瓜蔷,从设计的角度化,应该说借用了一些非常先进的方法拱仆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型较,发生事故之后蚕,非常严重的事故也都是安全的藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好獭,当然因为它有别的安全性签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的念。    第三握赡,这也是公开的资料惩鲍那,三星的电池系统艰量。重点看一下电芯层面谴校,这是90安时内部并联四个单体电池脖幸雷,一个卷绕式的方型电池年,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笨,一个是过充保护姆、一个是防爆阀醋、一个是保险丝俱前。我只说其中的过充保护唬劝浑,这个电芯的外壳是正极借刺了,有一个过充保护的阀窘集绦,当内部气体压力增大之后褂,把外壳的正极跟负极直接相连诉凤顽,短路喊荒坷,形成大电流釜醋,外部短路藕蛊,过电流之后保险丝把这个断开囱沥垂,这个我们是值得学习的额叔喂。也就是说在电芯层次进行材料吻谋阂、电气韭、机械系统的系统设计还是很值得学习的趣返,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拾图巳,其实它把单体电池当成了一个小系统操矢逻,我们可以对比一下兽,日产电池的南⑴块相当于三星大电池的电芯兄肉,就是日产是小目剩块补,三星至少客车上是大电芯星。    未来趋势来看蓟,现在工信部300瓦时模现、350瓦时都是这么高的郝,这是国际趋势化苛,没有办法革怒米,大家都在这么做蛾,10年内我们真的要到350瓦时肛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秆节恕,2020年300瓦时应该是没有问题的猩,这个从比能量角度是可以做上去的妒,成本也会降低畅檄度,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峡,比能量肠亥厘、安全性是一个翘翘板茸庭拍,所以我们现在都出这么多事夏,下一步300瓦时靶兴方、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫩驼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技闺诵,我现在牵头中美电动汽车合作兴侣拷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缚逛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堆恭,这是最核心的下一代电动车技术潜刚。    说说国内的染的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欢芬,待会儿再说问题熟饺。正面取得成绩狄辑捕,从材料体系拨怀,三元正极森、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吃档,比方说在阻燃隔膜澄唇、阻燃电解性烩、阻燃安全性也都有创新菲车辱,取得了进展雾。从单体电池产品的检测结果来看栖缸,跟国外也没有特别大的差别弹煌。总之村袖,从统计结果来看翟高,我们和国外的相差幅度不是特别大士。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脚辛,总体电池的安全性保持还是不错的棘管,这是实验的东西歪困,严格按照了国内国际标准媳蛊黎,因为我们的电池企业也跟国外配套需羔筋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搬,所以我们其实国际的标准都是满足的瞄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绢。我也举一个例子堑背,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雷。刚刚说三星的有熔断器霸、过充保护器凉热、防爆阀雷狭,模组的我们现在电池管理系统等等煎空顷,还有一个问题煞尝缅,自引发内短路恕醚,这是一个问题诲溉,我们的制造杂质仇、经常小规模的过充过放架,长期积累以后会自己引发内短路凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钩,因为不好重复实验霸,我们首先做了一些重复实验的方法丧,把规律摸出来了摊剖,这个短路会形成三个阶段烽癸,内短路的第一阶段盗侗、第二阶段屎糜卜、最后一阶段胳捐。第一阶段只有电压的下降身漠、温度基本上变化不大恢,第二阶段仓些,电压下降同时温度有大幅度下降双,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦。    如图(ppt)揉称拭,这是替代实验构讽,这是算法颊,这是短路的测试实验寺刊,这是结果蔽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苍伙司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绥绍、内短路的阻值都能精确的辨析出来庇,提前预警热失控事故僻靡。    整车安全动间,首先是轿车安全尘,比方电池的防水嗡良官,跟整车关联度很高睬,因为静态的防水细蚂,放在车上不一定防水插栋,现在都知道IP67滴,其实一些厂家都做IP68了寺煽媚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓮撑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淡泌,我们如果做得好是完全没有问题的卸榔箱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惺监纺,这是我们做完的设计冷嚷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全假,这好像是我们比亚迪的电动车厩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惩猫炼,做得好我们的防水比燃油车还好妊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坟恼秸,关键是我们的技术到不到位劳克,所以我们来谈安全问题应该这么看诧。    第二惮悲,轿车碰撞安全税械滔,我们做得好的企业也是不错的淳贯。举个例子琴沸,长安的险史,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惮拇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玻九剩,这是产凭、学枢、研联合研究的欠提鸡。甚至为了将来的发展倍继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的背。而且电池包不是越厚越好四,如何又轻量化乃潮、又防撞仇齐,在优化设计方面也还有很多工作可做抽。    第三论低,整车电池系统总体的安全保护狠惨绒。我觉得我们通过上次的整车交流会郝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案实蔬,大家都觉得还是非常不错的杰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挫嚏,尤其是轿车企业是比较好的搂穷,分层奢疟硼、分级做的是非辰新迹好的氢金槽,比如说高压安全管理系统吓泵毛。就是说只要按照严格的流程来进行开发断并报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缝侍。    另外我提一句客车烷嫌,待会儿宇通的汤总还要讲的蹦,我不多说了溪,他们有成套的方法来保证安全性芥。    最后黄你碌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巫脸。前面领导都说了杜,多少起多少起庇腐溃,这是从2月份到7月份统计的10起以上仓,7月份多起来了菱。现在存在的问题笑塘,我们在报告里面有详细的介绍锑松,我在这儿时间关系也不说的太多了唾武苹。总体来看阂,我们安全性准入门槛要提高饱,所以现在在指定各种标准锚,要进一步提高标准珊。当然还有一个问题檬蹦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肚敌篙,因为充电桩跟车的接口是老的泄迹胆,现在要搞新的昂,新的总体来看是更加安全的夯辈,老的怎么适应新的枚搞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战了访。    我们的发展建议算洼,我也不详细介绍了龚,因为我们在报告里都有怯,永伟会比我说的更清楚一下唬丰览。    第一个词,完善安全标准钵贝,制定更加严格的安全标准深。最近客车安全标准骡掸、电池系统的安全标准南,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擅。    第二个沥,监控体系刨,现在当然都有监控系统僻,马凯副总理上次也说了领,监控主要还是要靠厂家监管退河夹,不是靠城市最后的那一级怪不,最后那一级你也不会给太多数据脖喷,数据最多的还是我们厂家自己臂猴胯,我们最有能力监控好苯骨乌。    第三个布萝蠢,强化充电基础设施安全管理堡龋,严控地下车库庆按洪、高危场所充电设施建设与安全监管概超。    第四个贾,改革检测体制滴,我们建议建立新能源汽车年检制度蚊硕,传统车要年检贾,新能源车是需要年检的妹,比方我们防水金泛似、防尘性能面,新车是好的碾,老的就不一定了可乏番,我们的绝缘性能俩案鼎、漏电保护等等是需要检验的哥卫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞭度恰,这都是很重要的坷箩。    第五个鲍,建议改革行业的监管体系该酞鞘,现在我们是准入限嘎苇,有几千个车型钳解婪,客车是很大一个数将航,很多厂家都进来了骇,不能说让谁做箩乔般、不让谁做巩夸弗,我想将来要引入事后监管的体制上剁,谁要出了事要负责勃搂,要召回课氯襄、吊销执照佬婚、取消资质妨寸径,甚至取消你不能再进入这个行业砷腔堵,这是我们建议的要加强匆蹋椽,否则这件事情没法弄逛。    结语三句话底叔:    第一睛皆郴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿,为什么是“命根子”困盘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喂弄茄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桶?我觉得怎么强调都不为过裸铰倘,所以我们要警钟长鸣卧,高度重视力,大家都是这行的从业人员交娃甘,都不希望这个产业下滑垒,但是为了做到这一点惫捞娃,必须要警钟长鸣播纽寒,高度重视城。    第二赁些,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唯。想性能大幅提升兑,大家都希望300公里困撵、400公里豌骇朝,客车也是要提融,高比能量电池是必然的趋势划汇忱,往上提的瓶颈技术就是安全柑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倪勤阂。所以随着动力电池比能量不断提高栏,电动汽车安全技术的门槛越来越高肉,本土企业要有危机感卸吃。    第三商文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坑卧。安全管理绵托颗,政府责无旁贷设。    我就说这么多秆侍戌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暑,到今天的北汽EH400的下线衫惫,北汽的这100万辆用了5年的时间某淖拘。    在活动现陈〖指摺,北汽集团董事长徐和谊表示拼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萍,不断的加强产品桥拇、技术培搏、管理创新眠戌,不断的加快电动化卿翠、智能化木、网联化雌、轻量化的发展步伐朗改,全力抓好‘π计划’的深入落地收。力争到2020年蕾狼,实现自主产销80万辆梁碑,这其中包含新能源产品20万辆嗣罚悲,实现销售收入700亿元盼,进入自主品牌前三名的目标僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侧惫寿。”   “来得晚颧匡,干得猛咐诲,站得稳”    “来得晚儡,干得猛端,站得稳忱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结槐哺华。    “在行业内来说检酷盗,本土企业已经很多完成百万辆了班猾,我们加入进来董滔,形成一种集团向上的态势恃筒。”北汽自主分为三个部分筒,“绅宝亢滦怕、北京钵、威旺缺一不可辣,齐头并进换潜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肃。”在随后的媒体沟通环节中工碳忻,李峰坦言赖醋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侮欺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群识。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品环,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂篓舌。北京是传承“越野世家”品牌精髓锣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌儡商雾。    “越野车是小众市陈腿该馈,但是在中国市场上肛棵邢,硬派越野搬喷,没有人能从北京汽车手里抢资源硼无郴。硬派越野或是下一个风口苛食版。”李峰在接受媒体采访时表示滩帛侵。    除了在品牌划分上的努力龄,在车型投放层面男啤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棋潞失,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车详辑玩,而到了2016年紊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邦卵垄,加上北京品牌和威旺品牌炯矗,更是达到了六款盼诫饺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悸犀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琴徐。    而面向“十三五”攘先,北汽研究院院长邬学斌表示傅刷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闷匙菱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述却晶量:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漆叛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疗粪暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兽。”    是的懊慑劝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铣,北京汽车仅用5年的时间霸凸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贺獭兼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叭卷拾,现在一是车型结构变化了侧,市场引导到SUV墩任、新能源和智能化上去节貉刻。我们由三级跳变成了一级跳芯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浑泡仇,“市场的变革对于自主品牌来说扯,恰恰是一种机会鞠。我们有对市场最敏锐的感知绰辆,最接近市车嘉印,这是任何合资企业都无法比拟的杆瘟。”    从年产销量看蜜烘丹,2011年达到2.4万辆限雷扁、2012年实现7.8万辆烩癌、2013年超过20.2万辆柬、2014年突破31万辆渡、2015年完成33.7万辆普需衔,2016 年预计目标42 万辆玖椽,到现在已经完成了23万辆颅售猫。“2020年我们要达到80万辆断动楼。”徐和谊表示开。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碑层哥,还要有好的营销秘谩,“酒香还怕巷子深”皆。在产品营销与销售网络建设方面烁,北京汽车依旧不甘人后槐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言散缮,“人在一起叫聚会豌哺书,心在一起叫团队褐闷暇。”    2016年上半年然嗣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帅,同比增长396%农嚷,目前网点总量高达到836家褪阂蹿,渠道建设速度令业界刮目相看龚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥螺吩,同比增长20%仿苯,目前网点总数已达1081家韧。    据已公开披露的销售数据嚎祥,2016年截至7月撮弄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峦,同比增长42.7%绣塘此,远超乘用车行业11.1%的行业增速履宠嘉。其中点恒纽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邯,同比增长94.6%虫拳级,成为名副其实的“自主增速王”矢。在具体车型上春氏残,绅宝X25累计销量接近5万辆前叉,在A0级SUV细分市场排名第一揩从。威旺1-7月也实现了近10万辆烁卜,同比增长6%以上测。    对于营销体系盛另闲,蔡建军表态称踢阂萌:在互联网时代新,消费者出现了很多新特征揪,他们爱分享互动涩,重视原创和分享拎,并处于一种“始终在线”的状态刊羔窜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悼惦。   对于未来按妈: 李峰表示劳,在“十三五”期间揉切匪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崎胶杜。    其中针对绅宝品牌咀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亲汝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目郏块化技术平台彪排。    此外脯,针对SUV市场火热形势垂史辩,绅宝连续推出多款SUV车型阜,形成了X25投、X35陈寐尘、X55饶耽、X65组成的SUV系列沙,实现了对细分市场的全覆盖冲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垮。未来细薯,北汽威旺由经济型微车信、MPV伞菊雹、SUV和轿车等品类组成习忙恐。   责任编辑美浚鞠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵粹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸽唇魏,在杭州召开全僧,我们非常激动持。我们希望全球贸易更加公平皋放,中国企业能够更好地融入世界市场腐滤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蕊绵贸,要向世界展示中国汽车业的良好形象熊。据了解辆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亢赣。李书福说悔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肆募计。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夕邯嗜,李书福告诉记者啸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澈,吉利要展示好自己的形象湘杭。李书福认为凡娩黎,我们要解决全球经济治理问题捆试惩,首先要做的就是提高自己的竞争力步,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桨挥懈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炔森曝,李书福就来劲了每坡毒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头充,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惮临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庆磷,是全球经济的一个缩影接。”他介绍说罗,未来汽车产业的方向是电动化巷、智能化邻心掣、轻量化睹共耐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恐筷箔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刷剔陛。李书福认为请刀,两者的“联姻”以及之后的融合发展兑矾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛、活力尺储、联动泪屑、包容的世界经济”弊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泊姐殊,在他看来两者在基础理论研究和基础某媸√妫块研发方面合作得非常不错叫辱,他希望沃尔沃能更豪华套瓦、更高档遣、更有竞争力恋郝,希望吉利能不断提升品牌力曙吐、竞争力和溢价能力翻内。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凛匙。”   在吉利汽车体验馆撅么尺,新款的“博越”展车停在那里玛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桨骗楞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忱星衫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肝柯无。李书福估计笺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廖。去年冬天催闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皋欧,他也曾表示贾帽挎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栏酗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痞藐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈,商业模式的变化已经从电商七、维修姬澄、汽车金融哦城、二手车剂、人才培养等领域开始苏双,逐渐延伸到供应链前端的设计坛栋、研发和生产喂躺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型间尘,这是核心俗。”李书福说绢,汽车和互联网斥报桥,两者已经分不开了瑟蒋凹,汽车制造业要想有未来幸唯兄,就必须和互联网深度结合起来潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伎午凛,吉利每一次研发创新茂授、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开角。   “安全既是时间长度梗落奥,更事关人的生命汰。有人说己拒眷,现在的汽车都很安全了乱,安全已经不能成为汽车的卖点了点,我认为碧碑,这句话说的不准确慌委,也不全面扰浮。安全对全球都很重要肆链,对国家很重要矗骏,对个人也很重要囤吼码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害献鲜,可以说安全事关大局碎骄边,安全关系到千家万户湘涉怀,我们一定要把安全放在首位沮播祭。”李书福说讽奶钨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中存梅吓,不仅有央视的直播习,现场还有上百家媒体且,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幂龄,受到业界的肯定枢茧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履触抠,用现在的话来说就是企业的基因没,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酸,当其他条件与安全设计有冲突时褥练,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浓藏乃,而不是相互妥协同猛。”他认为圣拳慨,当造型与安全有冲突时典栖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时探萎案,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贸,也会毫不犹豫地选择安全廷。“汽车是给人坐的睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了梅。也就是因为以上这些理念构股写,沃尔沃才能发明汽车安全带碾渤、汽车安全玻璃慧舒甩、安全车厢宠房、儿童安全座椅炕、侧气帘磊加、车外气囊论、交叉路口自动避险自动刹车恍趁、城市安全系统等等危舒宦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题触非,因为对人的健康会造成影响凯围。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剑搞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仙竟。 责编纱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赣扮?这是东风集团高层必须面对的问题莽坤。“国内前三间希歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐、市场份额5%幸纠炭、销量125万辆捐,其中东风风神必达35万辆猜,挑战50万辆傅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪洞挺。   论自主品牌的持久战讲惠蜡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点含推绥。在他看来蒲,相对与合资品牌庭,自主品牌的发展分为三个阶段闷凶:战略防御动抠承、战略相持和战略反攻狠砂。   “对标合资品牌篇规、自主品牌已经经过了战略防御阶段勒疼碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僻白绕。”8月10日星闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梆随醋,并反复强调谰韶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徒仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缝狼,风神刚刚取得的历史最好业绩焊戈涸。凭借旗下三角榱榛希客——AX7眠、新A60摹、AX3时些毁,东风风神1-7月累计销量76322辆踞、同比增长33.5%耪萝患,其中7月单月销量首次破万笑。另外佬,轿车销售26756辆倦耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚼到,同比增长27.4%赊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泊聪册:第一撕,超额完成任务;第二偏玛溶,轿车和SUV双增长叙。按照目前“三箭齐发”的态势酚填裂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈乘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颓奔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凉渐川:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歌,东风A9超过传祺GA8梳缴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岗奶。   “其实赌霉,我们重点想对比的是帕萨特脖桐。”李春荣云淡风轻的一句堡,让一向低调的东风乘用车溪目烤,平添了些许彪悍和霸气睛峭。   不过俊,面对长安南獭、吉利霓燎换、长城裸谱花、上汽这些强劲的对手驾,以及合资品牌下探扒、车市整体放缓的趋势卯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度付碳?这是东风集团高层必须面对的问题蛊呛祥。“国内前三叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平署驮静、市场份额5%绒、销量125万辆换奉辈,其中东风风神必达35万辆奉齐,挑战50万辆桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标母。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辟诧,我们要尽快达到35万系。”李春荣形容萌恨老,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泼湘疤,未来五年将是“本硕连读”阀,从自主品牌的生力军成为主力军昧。   如何冲击第一阵营洽虚? ?   对于目前的东风乘用车来讲竣寂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战身入繁,首先是产品稍胳鲜。关于产品规划庙,李春荣给出的答案是夏隶,东风在2020年之前恋,会推出17款全新车型色硷,其中传统车型将达到12款角,新能源汽车7款丢渴跺。   实际上坝柒,经过七年的储备颧水,东风风神已经形成轿车颓供、SUV和新能源汽车三大产品军团挂略低,在大滦视污、中寺配、小细分市场布局爆馈。   值得一提的是米玫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣哪墩。这意味着谁洛,除了传统车型姆阿,李春荣手里又多了电动车这张牌砰剿,而在2020年的产品规划中稻闲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栖。   产品层面亨派,缺少明星车型刨瞪示,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忿,而在未来的规划中阮,东风乘用车的目标非常明确沁忱:提升车型效率拱群莫,培育明星车型菏堡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甸同,半数以上产品达到细分市场行业平均值胎圈。   实际上冯,东风乘用车下一步面临的问题痢莆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诚。除了风神之外歉馆鳖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降篙,以及合资自主品牌虱筛鹊,而在东风入股PSA建,成为第一大股东之后狗链端,东风乘用车无论在资源整合萍东荣、品牌溢价铃、平台技术方面嗜设,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁懂铆,当然这还需要时间证明嫩咳。   不过瓦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倦跑:资源协同包括产品福、平台饭剃儡、制造技术龋弄苟、供应链糖、营销和国际协同瘟仙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要花瓷疥,随着车市的放缓聘侧锣,近年来达,从豪华品牌到合资品牌另、再到自主品牌临软佃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证能先揪。   与成熟品牌不同混盛,创业中的自主品牌毖亮姓,在招募经销商朗极俱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赁。随着竞争的加剧翔秃、产品的丰富诡朵粉,未来将对渠道提出更多的挑战坦,比如一年之内连上四款新车的吉利趟从起,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霜辱雌。   盈利能力当然是最为重要的标准窃蛊,但是牺牲自己食篮秀、持续补贴经销商煎师,也不是长久之计叼欣拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出创洞。今年年底卑祁嗅,风神AX5即将上市奶矮倍,明年AX1也将上市揩。   实际上茶胶龚,在青海活动开始之前楷俏肖,李春荣提前到达西宁吕,专门到长城和长安4s店进行调研钒儒鼓。让他感到欣慰的是彻拜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眠蒋书。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骏娠锻,我可以负责任地说成奢,我们的商务政策是最好的镁稿脐,没有之一扰浅。”李春荣对于渠道的重视程度邦,基本上是亲力亲为愧不。   目前涡酶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度百奖嗅。按照规划良爸巢,每年净增网点50家勤,未来单店销量逐步提升至800台以上逻仙快,达到中国品牌经销商中上水平寺殊。 责编烯道:李芳" " 【侨了堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撇趟,由中国汽车技术研究中心主办泞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办确。在本届安全论坛上就红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轿挤豆,在回顾过去的同时车靶农,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闹贾褐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臼媚、车辆愧蚂韧、道路等影响交通安全的诸多因素涎悲随,促进共同发展梗,从而降低事故中人员伤亡率巾溪,最终有效改善中国道路安全状况泰陀侠。   会后蛾钮膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丸共匡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俩立。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念统钵,并阐述了对于人黑狼、车趴拖、路洼灿伞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解患盛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掏痛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硅鞭窍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷,一是日产汽车“三重保护”安全理念创渡,即分别从社会骸、个人和车辆三个层面采取措施城盟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稻毖,就是在车辆的周边拐窟稀,设置一个安全保护屏障牟杜劳,针对车身周围不同的危险接近程度侥,我们会开发相应的技术进行保护崩陪矩。   除此之外漏分瞎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拧谓。在车辆的前方擦前刺、两侧册、后方建立一个全方位的安全屏障吠摆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悔靡堤。同时计帕坊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舅杆,日产汽车也研发了一些相关技术晌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术松拣。   日产汽车始终将零排放顽、零伤亡作为企业愿景杆蛙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担前崩芳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美驮怂,可以在自动模式下完成转向痢鼻僚、加速和刹车等操作廓钠哺,提升车辆的安全性能毯芳泵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌龄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皆撬睬。即使后座坐有乘客悉,后侧方视线也不受遮挡挫鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头塘夯喝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上清骆,帮助驾驶者做出正确的判断灯。   针对电动汽车领域羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曝绊超,而电动汽车上的安全技术谓撤,应该也已经达到了世界顶级水平麓枯培。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煽起,高桥信彦表示咐节,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抄醒歉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶变,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶护钞图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍无墙锻,日产在研发智能交通技术的同时帛膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棱,其主要分为四大领域抡返。第一大领域是关于自动驾驶技术的师随绦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)繁,对电池以及其安全性能进行研究醋构。   第三大领域是新的移动方式为纤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稳筛祭,换句话说县,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助费泄,我们针对这个展开了研究萄迫玛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞬豆踢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盗。   未来撮权孩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乳,同时刨茫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛菲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诽,进一步降低交通事故发生率让、持续改善中国道路的安全状况皋抱。 责编勉:李芳" "     【环球网报道】8月10日戳韭抖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绦饺淖,共推出6款车型掸,售价区间为17.58-23.58万瑟。   新车亮点土:   外媒点评看:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤摆售:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权按奖,严禁转载惫伟,违者将被追究法律责任揭胚瓮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口对,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭想唐。   不久前裂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锌槽,北汽集团以549.329亿美元营业收入抬牵癌,排名第160位涩伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊,也是首次入围世界200强碍。“我之前的预测是在180名左右寥悉,这个结果确实出乎我们意料帮肉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妈痢皆。   据网通社了解敝靶,2015年谁试处,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元是,再创历史新高施呐垄。“十二五”期间份惮魂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湃啪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢传,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喇圃古,增长3.4倍乔眷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沪,网通社可以断定以下两点倘:一膏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慨媚、稳定的增长悔。二孺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酮次泊。   为什么能做出如此判断疽请?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上横?徐和谊的一番话做了最好的解答爆阑沏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓝犊,咱们给人家代工挣俩臭钱采,那是发展民族工业畔涂揉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗去完?不可能媚孩。能走向国际化吗东?那更不可能受冷问。”   然而思,做自主品牌姬疚,光有决心淡、喊口号是没有用的零。正如徐和谊所说稀猫:“干自主品牌真的难概海,现在大家都处于成长阶段添五绘,想要效益好显然不现实溉。但是效益不好就不努力弯很,就情有可原吗顾料溅?当然不是!控。”   从“1 ”变“2 ”拧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搅疼力。短短5年时间挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饯拐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邯李。“北汽人要有工匠精神间,低着头碍冈售、少说多干煎碉,闷头干蚀儒,一代人不行两代人霖申,肯定成功朴卜敞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烦倘。   随着“十三五”规划的展开捞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”经。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局榷。据悉每福,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彤、供吨工、销袖、研于一体的北汽集团南方基地锣。   届时物编仍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市七违协,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展患,形成1+1>2的布局独舌色。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爽抨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沟反请。   “十二五”期间连钩芒,北汽集团凭借超前的战略眼光屯络钾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缚淳是。通过产业链合作锨掀某,北汽掌握了最核心的三点(电池睦擎、电机贬、电控系统)技术磋汤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沪叔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椒迁怜,并取得了中国第一悄、世界第四的业绩档颇。   据徐和谊介绍吾须,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犊沧撼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案划。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乃匿法,北汽集团零部件业务板块几乎是0盼,经过这几年的快速发展娘埠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惊,这是之前想都不敢想的讥珊。”对于北汽集团的转型恼豌,徐和谊深有感触素弧。   据徐和谊介绍哺强,未来北汽集团将围绕汽车产业链些节,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杀,包括汽车金融冗、二手车口涩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸激毙,带来规耐祝和效益的双丰收寂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蚊维。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向典饶,这也是转型升级的重要标志之一凭编。北京通航以合资酮兽、合作描、资本运作为主要模式膏叛,在国内实现了产品工业化和市场营销豆梆。虽然规模不大秽,但已经显现出良性发展态势媚频。   直视软肋夯抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高栓边,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言具伯,“我们举一个例子七卡灯,这次500强名单共6家中国车企上榜沤,总共盈利114亿美元劝。美国2家车企衰绊攫,共盈利171亿美元恢埠撮。我们的产销量远高于对手弦冒,总体效益却不如他们陀怜。”   徐和谊指出山刮,提升效益抽,整合全球价值链恒土电,转型升级娶吓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剩第,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施日恒,向好的企业学慧逛,从7个维度努力苫亥技,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚼。还有四个月歧炔,拭目以待佳枢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头切,通过与他的交流可以看出匣,对于北汽集团的成长他是满意的缸。然而鲤邦,作为一名中国汽车人蘑鹃卤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肉。   “跻身全球200强企业弦咖,不是终点那耿遁,而是新的起点憨蔡。”徐和谊更是霸气直言寞亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坦抬,中国汽车行业前三甲却。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汹急:李芳" "   车云按届寝反:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叭蚕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甘络,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滤镭驳。本文由现场演讲整理而成侍渺拌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磕酥倘,这两方面的关联性是显而易见的禄。    说到沃尔沃几,大家联想到的第一个印象就是安全赁辱。的确蒋寡嗡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绿佬,他们就讲酬浚魄:“车是由人来驾驶的较口。因此氦滥脆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芥观。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喷凑屡。可以这样说勤崩靡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笺趴斥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术为伶苯。其中当然有标配的雾模,也有选配的歼俏宪,组合成不同的配置碉。这里我稍微着重介绍一下秆峨郊,沃尔沃的City Safety城市安全系统颂悄杜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统究。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丘。在2006年的时候瞄集,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岭酱。第二年也就是2007年钱秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菏顺沛。2008年猾宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遂磺霓,成为一个技术子品牌华缅兢。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈挝,扩展了许多新的功能泼需旧,比如增加了行人探测芦、自行车探测似、大型动物奈狄、路沿和路障探测与避撞功能抠。    避撞系统为什么这么重要呢俗健策?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痘、转向功能的话媚忻锭,一切都是空谈寄。想象一下骡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车任,这将是非常严重的问题缺陷可。避撞系统的工作机理非常简单鼓,首先是探测镣感,然后是评估决策秦,最后是干预沪捶蹄,包括警告或者自动刹车倪。    首先是探测蘑。相比以前惩宠,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘁。从单个雷达到多雷达和摄像头疆醚砍,并结合多传感器融合算法湘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芭镰。    接下来是决策趟涩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倒。但是你在路上开车昧摔胁,特别是中国的路况胃,不可能前面只有一个障碍物痊拒吓。所以随着多传感器的应用跨阂请,现实需要更先进的威胁评估算法眯琶,可以同时考虑多个对象确较零。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力混犊,你车周围的一切都可能是潜在威胁告坍。    复杂的算法肯定会增加计算量宠敬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估红逼滴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步继雷,有必要进行适当的简化解铰羞。但问题是怎么简化戮少?比如现在大家经程牛看到的中国式过马路枯讳储,一群人一起走途荆汀,走到路中间纲趟,可能有几个人继续往前走零,有一些人停在那里荆,另一些人却往后退惠阀蚂,这时候要判断预测是非常复杂的谜。所以搬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弘,使得警告和干预措施如何定时茄、提升相关性和可信度始终受到挑战寿袭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恫,才能提高决策的相关可信度荒晶。    最后一步是干预欣靶闭。判断之后还要有一个干预的策略统揭侨。干预一般是两种十,先是警告握,再可能干预嫩九蔽。怎样警告呢蔚哩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告价刑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂。如果没有可感受到的威胁存在笑嫡染,原则上车辆不应该警告驾驶员杰行。这是因为笺蓖,如果还是警告庭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因办,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村挺。时间长了之后痢,他就会把系统关闭或索性换辆车伶,在中国的路况环境下井,如果一路上都是不停地警告筐溅略,这的确是个问题陡很巷。    警告只是一个声光或振动的信号隆,那么在警告之后揉伟惧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泻市辛?我们的策略依然是缆凸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洛盛,否则车辆不应自主动作呢淖,理由也是刚才所说的杏骸交。可喜的一点是史堵祷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升老,自动干预所需的时间大大缩短了惹獭按,相比十年以前旧痕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惋绅。最后一点票光,怎么协调人机界面嫡妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皮,也将是一个很大的挑战粹童洼。    刚刚讲了很多蔫甜乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虫傻。首先是效率问题锹巢,要调整警告反应的时间隋放,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妥筋肖?警告干预是否可感知与理解邻?第二是相关性畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桅就衬?是正确的警告瞧臼响,还是漏报或误报彤?比如说路前方有一辆大卡车矛迸嫡,系统把它误认为是高速路交通标志牌柿炕卸,而不给任何警告镭,这个明显是漏报婚。但是反过来说挟然,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车须,从而警告干预亭,这个就是误报间,这也是第一类和第二类误报的区别捻。最后是接受程度敬腔,警告是否很高程度被驾驶员所接受飞律、并配合钒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岭士,所以这三个因素之间要互相平衡呻小哆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目台,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术平、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陆稀?是不是因为最近自动驾驶妇棺、无人驾驶炒的很热蓟?同时还有一些顾客在问唉刻,自动驾驶以后烙逢卤,我们的驾驶乐趣在哪里健?因为很多人喜欢操控瘫扳惜,喜欢在山路或者赛道上开车壳。    我们完全理解这些考虑甜形菇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刚侩,今天早上我走的是中环僚,走走停停统廓,就像这幅照片中般的拥堵牛泪千。当然韧哼隆,交通拥堵也不是中国所独有霓梢氖,随着城市化进程的加剧弯,这是全球性趋势估骏。请问这样的驾驶乐趣何在徽椒暖?    除了拥堵悼讥禽,还有安全问题暑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量美惭。城市化的发展也加剧了空气污染跺,以及可持续发展与能源的危机钾。对各位顾客来讲绘,还有实现实时互联和出行便利的需求贸。    所以旁蹈,自动驾驶对社会特擅、环境和经济带来的益处是多方面的首峨。首先坎尼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歼烧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膏弊暴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垦寇康,即使提升不到100%安全阶,但是97%抠猫、99%可不可以戚冀牢?自动驾驶还能连带产生其它的好处柬侠鸿,改善拥堵牟、节省能源消耗黔废、减少大气污染腹庇,以及使旅途时间利用更高效皑拉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利监坦狼,但我们说肯定也有挑战薯丢,世界上没有免费的午餐笨挝。对于使用者来说通镜泞,有人机交互的挑战钎。还有失效模式控制罗惧诽,万一系统失效以后懊氓翘,怎样用冗余系统来后备控制案效。有跟其他车辆系统的交互返吐贪,你不只是一辆车单独行驶在路面上会。怎么感知环境下浚高,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弥爽。还有最后一个募萝,再好的系统性幸,当顾客不当使用的时候际私,怎么做这方面的技术应对处理孩。对于车辆设计来说达,还需要各种各样的冗余系统做后备必,确保自动驾驶安全帽蹿辰。    其实堵冯萍,自动驾驶不光是技术问题船慌惜,更重要的是对社会和伦理的挑战坟硅,大家是不是能接受尼骄哺?首先涉,什么样的商业模式稀,是我们现在继续卖车的模式揩项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式千。基础设施的改变刻,比如说车道线开痘、公路标识的统一吝壁,这也是非常重要的纲。还有保险公司是否接受绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐贬随。最后是公众的接受程度分局,法律和法规的约束弗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注立圭污,从而也引发了很多相关的讨论僳笔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么将?我们非常明确榷美,这也是一贯的战略痕戈离,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尚徒瑟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者手尖雹。    这里举个最近的例子阿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车室遂,已经在欧洲量产上市淋堕,今年下半年也将在中国投放市场绞藐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铺阮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卿诧眯,而无需跟随前车韦。要知道弹胶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫撵吓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景死,那就是到2020年畅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搜。这是沃尔沃汽车庄重的声明促烈,也是一个非常具有挑战性的目标惭渡鸿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞬裳汾?    我们认为首先要充分研究亭,通过真实用户与真实交通都,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荒瞳。还要多方的合作奴钱鸥,沃尔沃汽车通过与包括供应商滥、大学研究机构蛋,以及政府部门在内的强强联合纶薯工,来应对全球挑战渴。自动驾驶之路没有捷径庙褥,就像练马拉松一样凯侯锈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淖菇链、循序渐进的奉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全红鲸,我们走的每一步也都要以安全为核心茧。我们要以客户为导向酒湃,通过提炼典型路况酸鹅,悉心定义测试所用的通勤道路屎藉死,同时尽量控制风险圃湃。在技术成熟之前弯乡斥,必须反复的测试随墨,以保证安全与可靠脖剁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目紊:要验证对社会和经济带来的好处跋筏,是不是适合当前的交通环境耍妙,顾客略溅、社会公众的接受程度答,还有道路基础设施的支持是不是充分怂当吾,与其它车辆和道路使用者的互动猴超某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定情是睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丛济,真正的大规模测试将在2017到18年具弦脱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罐弟氛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试的赊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吝脚。    上图右边是哥德堡市区的地图磨鲤,这条环路相当于上海的内环或中环急传,即城市高速交通路什趴星,是没有行人潘抨仓、自行车裙僧冯,也没有交通信号灯崎琳。自动驾驶测试者是租赁顾客陋家哪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纬。在驾驶过程中糖洞,允许处理其它事务垮,从驾驶员监控到不监控槐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溪惨阶。    这里我要讲个非常重要的概念舍多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段身,驾驶员还是负责监控和指令履,必要时垦,还应尽快接管人工干预咖,所以还有不少局限性掇泼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垢,车辆负责监控交通环境圣,根据路况决策和反应畅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能如士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镭徒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理附。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妇,驾驶员需要对驾驶负责妒计。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸传脖肮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捞圣,或者SAE第4级的程度革苦孙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琼。可以看出硷,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁侨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钨,简单地讲铺蕊,是通过多传感器融合成蜜姐,包括单个或数个摄像头举、毫米波雷达扰羞沪、激光雷达哀、超声波传感器等此瑞,加上云端和高精度地图棠惺,来感知周围环境课便,评估路况和交通状况嫁,相应决策与控制淘乳坚,最后通过制动建阜股、转向和发动机系统来执行干预厂。处于安全和可靠的考虑但乒,我们有备份系统乐,冗余的执行机构挖,万一其中一套系统有问题惺轻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贯汾毛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅违。2017年豌顶叙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舒巳,随后我们将在中国插、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淑女。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柏,自动驾驶的远景又如何沁丧顿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烫堤。如果大多数车辆有自动驾驶功能壳图岛,车辆可以与人兜蒜、车沉冗、路互相沟通筛外,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伍阶堡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布携苯车,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时山心,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潦绒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卞赦颗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惯。 责编反磷福:李芳" "   从很多角度来讲趁楼谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隙盆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敦台,国产化是必须的道路磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棉菏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹哺椿,能够接触到更多的消费群体咕榷。在网络发展策略方面奢,我们会更加看重网络的构成形式肚,像城市快修店藩、售后维修中心韦、维修工厂等幌耗钒,主要目的是增加服务的便利性糕触,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泪。    上周末(7月29日)跋劲,在接受采访时告沦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘘砍抛,回答了中国经济网等媒体的提问轮订,内容涉及国内高档车市称头恪,宝马在中国市场的发展战略几蹲收,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘉贩,年轻忍贿、专注里迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然躬乳婆、坦诚怯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腹贝,刘智说枚,中国经济发展已经进入一个新常态放坦惕,就是从高速增长进入一个健康弄、可持续性的增长浇浆。但是太殴,随着经济运行质量的提高剧欺澳,每一个百分点的增长蔚东,都是一个不容小觑的数量关捂。把这个结论放到豪华车领域取,我们所存在的这个行业讲拣,应该不会有前几年爆发性的增长膜堡,市场会以一个比较稳定拉、健康敖桑匈、可持续的态势继续发展兄事奋。就宝马而言闪凉急,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伟牟。比如罚氦禄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售如,而是把新车侵道、二手车刨淮,技术保险氢府,国际式售后服务一起发展库芭,我们叫“利润四驱”狠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巍克舵。    今年蟹编吉,在集团诞生100周年之际涩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萝。那么呈粮界,这些战略在中国市场怎样“落地”哩好渴?刘智谈到膜四闲,宝马集团刚推出新的第一战略昏襄,其中的很多元素不仅是契合中国市程掳怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颓绍。他举例说活,宝马提出的智能互联概念标鬼怂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠兽,领先欧洲10年以上铜硷辣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础班翅。再比如新能源方面韭。中国政府强调禽甩,到2020年新能源车要达到500万辆齿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藤,包括纯电动和插电式混合动力车型票,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暮享。所以在新能源车领域齐,宝马会加大对中国市场的投入郝卉。因此娥屁,“从很多角度来讲评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮岁含,刘智说劲。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂,高档车市场国产车型所占比例越来越大含。那么殊崩氦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钉飘会?刘智介绍说埔磕,目前拼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铃。在几大豪华车品牌里面唾,就进口车的销量来讲咆读茄,宝马应该是最大的危吓。我们对目前的状况还是满意的胺荷。因为这本身就是在我们的商业计划内埔计长。    至于将来胜工,刘智强调胎八:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭喘,必须在中国取得成功巢,在中国取得成功坑,国产化是必须的道路”揭剁甩。所以堪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琶帘挖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篱戈犊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吠价。不久前炊队,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罗。从长远来讲陌,国产车型的占比会越来越高鳖弗。 全新BMW X1    近年来虎瞥杭,高档车市场经销商层面的动向备受关注韶肖疟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轻箍?刘智认为辱,应该说吠,这是一个行业性话题吃好访。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归倾顽,在厂商给予经销商更多的支持配合后绘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规耿韩。就今年上半年的情况而言椽蕊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噶。对比去年的数据拎,我们发现叙桃坡,不管是在新车毛利盯夸,还是其他业务板块乾,尤其是在售后享食、二手车捂惭戊、金融保险等等几个业务板块确侨,我们都有了明显的进步瞪。因此滥,他觉得天碑:“目前拢吩捍,宝马的经销商网络是非常健康的”商疲。因为汉上,随着中国市场的不断成熟肌不,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垒瓶暇。从厂家的角度来讲臼懂颗,我们也不断调整新车的供求关系蔚唬,调整车型的配比嫩,调整商务政策还。综合下来量,应该说目前宝马经销商网络晶酪徊,处于一个非常健康的可持续发展状态挪讳。 全新BMW 7系    那么妮惕,比较以往廷,宝马在经销商网络的拓展上盗,节奏会不会放缓一些贪亢逻?刘智表示青宽绒,在经销商网络上输,我们仍在稳健进行拓展碴鲸,一步一个脚印地往前走田彪。从绝对速度来讲脯高,或者是从增幅来讲呻赌嘿,因为基数变的越来越大翔翁碗,所以这个百分比是越来越低的官,这是很正常的悉乏。目前杯结速,我们全国的零售网点超过了五百家断函懂,覆盖了全国所有的省市自治区式苏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅酒,覆盖了很多中小城市舞笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犊慷镀。在网络的发展策略方面染炭寞,我们会更加看重网络的构成形式烙惶雹,并不只关注于网络的数量糙酪瞧。所谓的“形式”就是像城市快修店狄堵、售后维修中心胸颠、维修工厂等等一系列的体系概念锌嗡。主要目的是增加服务的便利性纷潦骂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怠葡史。对于经销商粕筛宋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本排,让他们有一个非常健康良性的发展朵发。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年11月17日 10:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 10:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

你的快递到了吗?今年双11京东物流和菜鸟们做了什么

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上shi市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款謝ing痛康缍礪500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、jian化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴