商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

时间:2019年11月13日 15:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海城泉泵业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术开佃狗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闺诬、锁紧扦剃。    与会专家认为虫乃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险电杉、热稳定蜗串拿、无热管理循环汾谎避、热冲击循环泄、被动传播电阻)圣奇,电性测试(短路邯苫蒂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脊、掉落呜瓦、穿刺佳、翻滚狮暖伙、浸入同、压碎)的安全要求淘。但是陛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沽。安全无止境工署,提高电动汽车安全性互,还需要国家宝麻、科研机构戌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禄斯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮,也曾不断出现事故赤材,遇到挫折是任何事情发展的规律帕贩累。因此诫携,对于各类事故犬倒,电动汽车各产业链不应止步不前牛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨酗羚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逗,要让安全成为满足一切功能的首要条件精融舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   上海车展开幕前一天俱弛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挂橇别,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菩委煌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惊炽擞?北京现代副总经理锤巾继、销售本部副本部长吴周涛表示固,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞎摊哄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虹。“他们对于服务有着完全不同的需求怜衔。比如服务要定制化冬兢,手段要智能化记认、科技化怕词。同时苛臂划,还要预见到他们的需求并满足焦贺琅。”    如果说此前榔雌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞭,是厂家产能的竞争蔫,那么未来则是客户的竞争恃腻蚀。因此绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赖。“意思就是享受你还没有想到的服务渡然。”吴周涛如此解释贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢体窃?据了解埂糠猎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苔,升级为对客户用车生态的全面服务沸惋,基于互联网科技的进步迹,先于消费者预见需求怠挥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猾伍稻、智能叛、共享炬,以及个性化定制的智慧服务体验椭渭堪。    具体来看蔷酿乡,北京现代将率先整合官网斤瑞摄、呼叫中心涟、4S店透明车间李、服务App桔胶人、娱乐半、地图心、语音控制鳞、智能搜索等服务功能闺梨,并将其聚合到车机上谭渡淀,成为用户的车载生活服务平台琉。它就像一艘移动的生活航母坡,无论是餐饮撂、娱乐害徽、购物的生活需求瓣靖,还是维修邢锑、保养的汽车服务黄嚏,都将以车为桥梁承哦趁,实现信息互通敢耪汗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斯殿,还能够通过在线直播的方式餐糠,对接车懦陡、检测湿该、派工酣、维修莫宏边、洗车贝揪细、交车等服务的全程进行智能监控梦哄,实现人车分离式的售后服务弛散,把客户彻底从4S店里解放出来潜,为他们创造更多自由生活的空间首穗。    值得一提的是李穆另,在“汽车共享”大火的当下虑和,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主催。“如果只有5%参加到共享汽车当中屋谐虐,那也有40万辆的规模歪,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮。”陈静表示辛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抢、售后代步车琴、公务用车也会参与进来刹。“我们希望融入大潮狸,积极参与这种尝试郝。”    除了全新服务品牌的发布鬼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楷糕佰。据了解港歼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上改比,通过平直且富有张力的线条胳形,充满力量感的车身轮廓概鹃功,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佬效。同时栓申匹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袒,匹配7速双离合变速箱铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔抖肪。    “新一代ix35上市之后袍椽,北京现代有全新胜达辰淑瞥、全新途胜搬伙播、新一代ix35睦伺、ix25四款SUV产品参么舍。通过这样的产品布局类壳然,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挛。”吴周涛介绍说汹汲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃裤抛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汹邵市,本届车展除了新一代ix35怕稍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔北掸卤。新车延续流体雕塑2.0设计风格耐继,对进气格栅磨卧拘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忱坝,以DAW驾驶员注意力警示琶芜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慧,为消费者带来更安全的驾驶体验靡陈。    除了两款新车外朵盘,北京现代还设置了技术展示区敦缓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颈毁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糙绥。    2016年歧,北京现代实现产销114万辆凑炕,超额完成目标甲,保持了行业第四的市场地位戌摹监。今年北京现代即将迎来成立15周年虎,也是北京现代从800万用户基绰甯椤,迈向千万用户级别的重要一年凭狼。业内人士分析衔柯,在后百万辆时代到来之时蚀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壳坞,也在不断践行本土化政策侣喇图,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔免:李芳" "  5月10日盛墨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叔北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盎蠕,人们的关注度更高扰享。在今天险仙鹅,汽车产业主管部门蓟虹搂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沥,其中指出氰:“中国企业松矩假,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂蜡。   目前在中国汽车领域耸毋,舆论将中国品牌分为三类副,一种是例如长安旧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肌介卡,而且成果显著马,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魏,这些企业通过内部的改革饥楷加,已经形成了正确的发展思路勺边佰,尽管在终端销量上尚未展现成果睡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萝淘乐,始终有一种“捞一把就走”的心态填安疽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孙,在市场赚取短期的效益纯。   苗圩在撰文中指出帅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力无。企业投入资源律葡,通过设计开发卿凭碾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘸坑寡,包括物质价值和精神价值斧。但是别琶,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍,才能完成“惊险的跳跃”灰,成为企业的收益腐屋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心币坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廖沏圈,中国汽车很兴奋拟蛇,但正如苗圩在文章中强调篇思比,品牌建设是长期而艰巨的任务黎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屯疙。这同样是中国汽车品牌需要思考的锯埔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歼秘颇,通过仔细研读谱窗,将其中核心思想与观点标明九爸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示及,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酣帘康。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来身趴,党中央腻鞘、国务院就振兴实体经济邯、做大做强制造业做出一系列重大部署法骋,对加快质量品牌建设提出明确要求磺眉娃。习近平总书记强调抒捌,“推动中国制造向中国创造转变曙、中国速度向中国质量转变切湿、中国产品向中国品牌转变”奉。   2016年位惩,国务院部署了消费品“三品”专项行动涝良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拒潮,提高有效供给质量兰纤飘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酸。   近日帽聊奠,国务院同意设立“中国品牌日”喘剔桨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讽怂舷,体现了全社会对中国品牌的期望汉,为建设制造强国指明了努力方向臂。      一燎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汉蓄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现横墙挂,代表着国家的信誉和形象悔。品牌发展是一国由大变强的必由之路府噬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志估党。   品牌建设助力制造强国战略看烯。 我国是名副其实的制造大国继徒回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媒氓溉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脑秸钝,产业转型升级势在必行软蹿,迫切需要加快新旧动能转换休霓,培育面向产业中高端的竞争新优势汗。经济发展规律富动、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明得兑阜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力案控。   品牌建设推动供需结构升级陡涟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牢侵,重点任务是提升供给体系质量妹,提高供给结构对需求结构的适应性私。品牌是连接供给与需求的纽带唤信嘉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拎泥官,引导需求侧消费升级帝,提高供需两侧对接的效率首。   品牌建设促进实体经济振兴挛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潍蛊归,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节锭姆。企业投入资源燎,通过设计开发秘哀擞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫蔫,包括物质价值和精神价值耿套。但是邯,这个价值需要在市场交换中转化为货币罕梗,才能完成“惊险的跳跃”统蓖,成为企业的收益戮奈迪。能不能跳得高汉溶痘、跳得远脸顽千,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏雷颗。品牌是价值和信誉的载体馅被徒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尺备。      二烂呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述先内,科学地阐明了创新胖哀吴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兄泛褥。从品牌建设的角度看贯对句,品牌需要“中国创造”耍炒桶,没有创新轨悲,品牌就没有差异化的魅力驹人播。品牌需要“中国质量”廊,没有高质量市律,品牌就丧失了价值的基础襄。 近年来皮秒,面对国内外严峻复杂的经济形势间,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恫皖跑、国务院重大决策部署窟卜,认真研究我国工业发展的阶段和特点墒农,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路借顷。   把握规律体,找准抓手惩。要坚持质量品牌工作整体推进昧榷努,引导企业在设计开发抹攫、生产制造和营销服务的全过程建立全员鬼盘、全方位的质量管理体系慑纹帅、诚信体系和品牌培育管理体系胳渐玛,以培育有竞争力的品牌为标志感露师,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杉爆。   积极履职仁,统筹部署温奋低。2011年粟才俯,工业和信息化部会同发展改革委稻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚕呕滴,进一步推进品牌建设烩。2015年潜拧倦,推动出台了《中国制造2025》潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霓舞笨。去年寄暮瘫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划覆寡,部署了全产业链质量品牌协同行动火、优势和战略产业质量品牌护航行动麓提、中国品牌“走出去”等一系列重大行动污木。   持之以恒孤售酱,扎实推进菇桓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禽。   经过多年的不懈努力锋,我国品牌建设工作进展顺利藩及传,取得了初步成效蹲。目前侵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点统斗老,涌现出251家示范企业绣琅。根据对示范企业的调查凛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%良,工业增加值率从21.8%提高到26.2%头但褂,企业经营的质量和效益得到明显改善啥瘟滴。同时撮,重点消费品的定制化趴、中高端产品供给比重显著提升毒牧寺,定制化服装消费增速超过30%苦兄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筛聪别。      三呛肝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啪,需要社会各界齐抓共管仕泄,合力推进码蜂。下一步泄,工业和信息化部将发挥行业优势惯跺,深化推进品牌建设河,加强与有关部门密切合作鞘放详,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境快尽汞,努力开创工业品牌建设的新局面颓寿扳。   坚持企业主体的,增强品牌培育能力测习惩。 引导企业增强质量品牌意识掳吓呻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理古姆宝。坚持试点先行铅签、示范引领窖长戌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拧罕,促进企业品牌与区域品牌互动发展问哪捅。加快制定品牌管理体系标准力斤钢,组织贯标推广快哺杭。加强质量品牌宣传膜,弘扬精益求精的工匠精神败,扩大自主品牌社会影响骗屎爱,激发企业培育品牌的内生动力群丛陪。   落实质量为先酵,加大支持引导力度杯。 贯彻实施《中国制造2025》路鼓潮,落实质量为先的基本方针晨痴,加快推进质量品牌提升行动拼蛔党。发挥制造业创新中心建设藐士、智能制造户佛甫、工业强基等重大工程的支持作用饺,引导企业加快工业化与信息化深度融合群烫,运用“互联网+”哎、大数据等新一代信息技术挽妊,把握智能制造归、绿色制造莆饥、柔性制造等产业和技术发展方向委阑,加快培育自主品牌腾乳硼。   鼓励创新设计狠,丰富品牌差异化定位嗡伐。 完善制造业创新体系静县份,加强关键核心技术研发琴弊兼,推进企业技术中心建设坤。在重点领域推广应用以绿色雌、智能厢趴、协同为特征的先进设计技术昂现。建设具有世界影响力的创新设计集群捶链,培育一批专业化的工业设计企业擦笑谅,鼓励代工企业建立研究设计中心肩驴,加快培育自主品牌串芯感。   实施重点行动屡妙,促进关键领域发展抒搓触。 落实消费品“三品”专项行动虑卤憾,支持消费品工业向智能丸毖、绿色拓、柔性和高效制造发展傲。增加中高端消费品供给娇涩,促进产品向高性价比优势转变蜂涪佃。大力发展智能琳祷、健康消费品辣伦谦,支持发展民族特色消费品钎黔鲤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑞,加强产业市场研究和需求预测媳硕,科学规划产业布局秆冲啪、供给定位和品种结构式叫灌。 实施中国品牌“走出去”行动携扑措,贯彻落实国家“一带一路”战略沉,推进国际品牌共建共享疮狭毙。   完善公共服务抽敛呢,支持质量品牌进步嚏限驶。 建设质量品牌专业化服务平台唤癌藩,依托中小企业服务体系氢,提升服务平台的质量品牌服务能力勒。构建质量品牌信息共享平台鸡僚涩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仁。完善知识与人才开放共享平台驾叫,依托企业经营管理人才素质提升甫跨、专业技术人员知识更新等工程翻钒恕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扭,促进科技创新加淮、成果转化和推广应用躬敝。   加强技术保障拐繁鼓,夯实质量品牌基础扮嗅箍。 完善产业标准狙稠、产业计量赏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氦穆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叔,推动质量升级懂适。引导企业增强研发创新和系统集成能力遣,创新制造方式和服务业态如,发展定制化生产剐冲,满足个性化需求喜扒。鼓励企业发展现代销售体系悔,在品牌传播攻、顾客体验和销售模式等方面创新发展黑懂观。   设立“中国品牌日”杉,大力宣传知名自主品牌 品栏汇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱、质量精良辩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芒题截。品牌建设是长期而艰巨的任务韧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陆攀,以新理念引领新发展心,持之以恒地不懈努力徽为翅,共同推进中国品牌迈入新时代唾鹊陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红仟衡:李芳" "   5月5日寒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拖椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人激、董事长李斌就中国汽车升级之道吐、互联网企业造车忿临、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豌蚀侨。    近两年互联网造车企业纷纷入局拼武,被称为“新造车运动”扑滴懂。徐和谊开玩笑说猛烷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祁爱峰。”他说电拒:“我从传统汽车的角度看鲍吉,就是不服!”徐和谊解释道倒旱瞄,李斌做到的他也能做到操辣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吼勒捣。    徐和谊认为呢显,最难的不是做产品蹦蠢,而是做品牌凡霓,尤其是国有企业体制下做品牌媒。建立效、培育一个品牌礁嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巍透芍。他举例说啪摔,蔚来汽车在东方广场建体验店胸,那叫“烧钱”钾,国有企业就不能这样“烧钱”午函定。但品牌打造的初级阶段从,该烧的钱还是必须烧的淳挽北。这就引申出国内传统汽车行业棱,必须加快加大国企的改革步伐坡许,从发展角度褐星、竞争角度尾咐吓,必须改革帛剿扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务参驳妈,希望未来产品不光是一个出行工具炕,而是一个用车的体验平台甭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痴耪然,而是看到与用户交流的新机会驴。从互联网安、移动互联网菇、移动社交发展趋势看鬼锨茹,与用户关系会让汽车发生深度变化烷廷窖,体验会变得更加重要篱浩懂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业良废间,新车企应该走什么样的路四,徐和谊认为双,条条大路通罗马酥懈涉,但是路和路是有区别的特胶。他认为全世界只有中国能做到一件事耙老蚂:传统车企和新生力量深入融合喀、发挥各自优势敲奸歼,结合起来称靶盲,这条路可能全球谁也做不到窘稀牛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秘。徐和谊透露疤共捞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作及,很可能这轮竞争廉熄暴,十三五末括,再过2至3年嘲,肯定会出一个比较好的结果副似。”    李斌也认为浅归,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丝,这跟传统燃油车情况不太一样溃孔碎。他干脆表示铅,国外品牌在中国是没戏的煌渴,因为智能汽车需要本地化的数据淡怂瓦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喷。蔚来汽车在三电藐、智能电动堵门构、包括制造方面都跟其他企业合作案兴。李斌强调盯:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞄蹦驰。”谈到合作酬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔼:“我们的南京工厂投入十几个亿师暮怖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作短汤,不是简单的代工瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷坍:李芳" "   据雅虎网站报道科,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示釜稗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萄将,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勿络:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巍取茄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呕凹认。”    他指出泛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泵玲。尽管我认为这可能还有很长的路要走全,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喷揣瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆澎被,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藐滥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俩酗牢。    当前鼻拘,特斯拉侥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哺恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中换迪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹿宪便,并将其带到了Uber却法五。    去年枚畏皇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腥具郸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缓空埠。特斯拉CEO马斯克表示皖盗赖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弄。    马斯克认为普蜗腥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬奢哄,要远多于因人为失误导致的事故坡拳翻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沛蒋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓢捂汹。    他表示部己围:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冉,那将是一件非潮蛊退荆好的事情朗。但对于汽车保险公司来说溺镰搁,这不是件好事板。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祥顺横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆魔婆:“我觉得这种影响很明显堤末畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导分:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告温,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漠卜嗣,全面撵都吧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓恼逞,阐明了个人观点雾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的心、客观的看法贸覆涧。    报告摘要茨惶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期离、导入期痴、快速发展期与成熟期四个阶段疚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狗萄楼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财,很值得我们借鉴杀毫仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华。如果不加重视摹傻嗅,终会酝成大祸吹传。    *韩国的电池产业殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肪沙筛,我们必须面对这个挑战缓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔稻,它会带动未来汽车消费新的革命帝。    *任何事物都有两面性椒蚕嫡,政策也是这样瘫发。补贴强度不足款,难以起到激励效果贾缝表,补贴强度大了投顾扭,难免产生对技术发展的不良影响渭挺钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴句囤耗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一款悼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胜,从国家科技项目立项至今已经接近20年稀,可以说产业发展已处于世界前列扁瑞。2016年痛长诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阜烦,累计销售95.5万辆认事来,取得了令世人瞩目的成绩钾采哦。有些专家认为涛汹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段价,我的看法不是这样弧荷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封、导入期屁噬体、快速发展期与成熟期四个阶段成斡频。导入期也称培育期料,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撇世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蠢,当时就有舆论认为啦,我国新能源汽车驶入快速道史鞭效,进入了快速发展期唱谱裁。然而到了2016年便回落下来豌。现在分析起来撮蠕簧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敖钞,造成了数据中存在一定的水分绿。随着国家对骗补行为的查处冻,今年的数据逐渐回归正常秒评。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肮,有可能会得到一些错误的判断断,导致过于乐观的结论颈烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寥闲,除了观察数据的趋势外篮蠕课,更重要的是看产业发展的推动力饺谢腥,是国家政策为主还是市场为主痉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒜厢沥,补贴政策还不能取消霖,基础设施还很不完善瞥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骗倒九,产业链还不够强壮与完善侍寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高文。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪,工作量很大寄烈,切不可放松努力拜勉,让已经启动起来的产业发展放缓下来溺保居。    依目前的政策设计膛,我国将于2021年取消补贴惺人,代之以环境厩、能源为因素的常态鼓励政策妈壳共。也就是把2021年设为一个转折点叙胺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痢仿趣。期望实现年销售量达到二醛、三百万辆以上绰秸,能够占到汽车总销售量5%到10%吗卞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼻。    二死、如何看待新能源汽车的碳排放莎茹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稼荣绍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斗项。我认为许多人有这样的疑问是正常的埃拟呸,因为至今还没有一个权威的科学数据鲁陛,来告知公众电动汽车的排放是多少标匠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滴蔚分。    电动汽车行驶过程是零排放痕卯,这点没有疑问逢盆。但发电过程是有排放的甭甸腊,不但有二氧化碳排放婚瓣,还有导致PM2.5的有害气体排放踌。所以简单说电动汽车是清洁的筷,是不能令人信服的彭抹,需要拿出数据来木。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反饫创郏款的新闻报道淋,受到一些启发堵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数案,即“碳排放因子”棚。根据新加坡的实际情况群,标明每消耗1度电簧笺,就要造成500克的二氧化碳排放酷蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祷拣,即每消耗1升燃油偏许梧,就要产生3000克二氧化碳排放骑效钒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滦堤。由于特斯拉的车重惊谩嗽,耗电量高头,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敞浩甘,尤其是在夏天开空调的情况下相,百公里电耗有可能到40度煞,因此被肪俨焱剩款粗双。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢两饭,很值得我们借鉴呵措。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枚径,据我了解定性的结论比较一致泡思潭,定量的结果存在不小差异瞥欣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牡杰,其清洁技术水平也有很大差异茂霉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倍可台,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估割胃,发布我国的“排放因子”权威数据危胜怀,并定期予以更新扣婆屠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨。    比较我国和新加坡的发电情况扯,新加坡百分之百都是石化能源发电订仇存,而我国的发电能源结构里炔,石化能源约占70%寒遁官,可再生能源等非石化能源约占30%鞠坍。全国平均来说冲外谴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伴。而且按照现在国家电网的规划来看尘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泵贪,我们发电的能源结构会越来越清洁极挎籍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨锤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绥莲,来估算一下电动汽车的碳排放耻乾喉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磷凛凌,可以算出其碳排放为100克/公里灿吹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吩枚掳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淑。可以看出一般情况下梧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨秘帕。但是如果电动汽车过重惭悸,电耗很高嫡,就不能算是低碳产品枚德鹿,甚至不如先进的混合动力汽车尖欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剁泪结,但是我们可以认为非湾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顽夯弊,耗电越多怖筒橇,造成的PM2.5有害气体也越多绰卷。因此查,从治理大气环境考虑霸份凌,我们的政策应该鼓励低电耗产品仑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慧家烽。    三剑匆裴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展林式?    这个答案是肯定的皑咐丢。我做过一个简单的计算部抛探,即使到2030年嘲独磷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窃糕谜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垫咖。由于大部分电动汽车会在夜间充电晨突,可以利用电网的低谷电时段来充电纬。目前我得知的峰谷差是20%到30%芦补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闲湘,不但不会给电网增加负荷扁逛,反而可以帮助电网储电浆嫡咀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屎层氖,在白天电价较高时段将电售回电网松。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂败惩,这个系统包括了屋顶的光伏发电撅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埃持环,采用分时段电价淑李烯。当然添,对于需要白天时段充电的一些领域缉胯,如快充公交惹蝗、出租车与物流车等亲鲍腻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坏。    四冈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡丛享。现在出现的火灾问题比较多杆,所幸还没有造成集体伤亡剔勃,但是已经给我们发出严重警告纪寸,如果不加重视烤厕萎,终会酝成大祸纲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旧喂。    电动汽车的安全要以预防为主傅,要从产品的设计做起女桑,然后是生产过程的严格控制炕,不能将未经严格考核的产品投入销售嘘宏。电池的比能量越高蹋,发生火灾时的危险性越大环,因此要求有更高的安全性技术檄庇,试验考核应该更加严格伦橡叼。尤其入,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揉浓酣,因为客车上乘客数量多欧檀,一旦出现火灾逃生难度大勃耙豹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准软亨惨,为满足新的标准增加成本是必要的扛氢虚。对于纯电动客车煽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦鼓儡,既安全又经济权晦。    说一下安全监控网络醚录。我认为重在实效丸吹。我在几个火灾事例中了解到剁握,火灾发生前其监控网已显示警告信息感建,但未引起关注与采取措施辞卿稿,说明安全责任不清隋苏梁,监控网站流于形式床市虑,主要是供参观用迁。    五闲被、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徽唬,大家都知道捂,韩国的电池产业豢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耍顷懊,我们必须面对这个挑战际逝洼。目前有一些原因奠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难改底,也给了国内电池领域一点时间韶妙。但是息汞,如果我们自己不努力普,最终经不起国际电池产业的冲击稻燎,我们将会面临严峻的问题径略炽。    我国动力电池产业发展很快尸肚,一批创新意识强的企业正在快速成长龄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碱。但是总体来说纽系,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况想,产品的质量水平不高涂伤星,投资过于分散纳,到处建设低水平的小规模电池工厂类俩录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摄,缺乏战略眼光图。这些问题需要引起我们重视与思考另。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败版我,没有一个强大的中国动力电池产业甩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业版,实现汽车强国的梦想又是一句空话规。    化学电池是一个非常老的传统产品硅沮汉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镭昂郡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯及,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金受侯,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿完。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掇。因此逆,谁能够掌握创新的主动权冕,谁就有可能掌握未来电池的命运睹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局示,但是企业是实现创新的主体霞禽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘦盖,能够挑起这个历史重任力峡,把更多的注意力放在创新技术上面眷盼。    去年参观宁德时代电池工厂时和羞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锹,给我留下深刻印象段人。图的中央标明安全性始终是核心级间仓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靠笑、功率密度窘、寿命与成本朝喇。在实现高能量密度的同时茂钙晴,要实现快充性能吗畦靖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拌炽,向1万次20年迈进瞎勤茎,彻底解除人们对电池可靠性飘伞、耐久性的不信任恰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下师吵肉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衅,结束燃油车的历史蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苟估纠,成为中国动力电池的创新巨人探泞。    我对我国电池产品质量做过一些调研抄拔,认为粗肖沛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矢险强。就电池单体成品质量控制方式枷揩,目前还有采用筛选的落后方法弟坦怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痞。这表明替蔬,产品的质量水平低劣苍络,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾迟吝,这些产品在使用中性能很快就会变差槐徘歧,寿命很短狼纽。    目前委唾巳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法配,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苹,但这也并未在本质上提高一致性加哇典。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缆揣,不需要分押缮赌臁,标明这些产品内在质量是优良的我。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毛烙抢。恐怕多数企业都达不到纫,就这一点而言煽搂,我们与日韩企业就有明显差距斗暑上。    面对严峻的国际竞争少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒荒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篡尉,再吃不掌握核心零部件技术的苦逆。我们看到国外整车厂来到中国时怕,都要把自己的供应链带进来供卿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链必?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徽虾。我建议政府沪含妹、协会苍墨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杆。    六钾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作青。它会带动未来汽车消费新的革命古剐,有助于解决城市的拥堵赋、停车难叮淀模、环境污染等问题廷鹿荤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弊胆,是未来汽车应用一个非嘲释上猓好的发展方向卵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痉。    由于共享租车提高了车辆利用率几,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐嫒绶弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贯莲。又因为主要用于短途使用叉凄拿,大大降低对续驶里程的需求骆。从社会效益考虑帕颈纠,减少了空驶行程辨投,意味着减少能耗与排放诡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涧烯畔,缓解停车难的问题肆雇。    现在淌,很多城市都在做分时租赁械搪朝,但有的并不是典型的分时租赁陷渐。A点借欣、A点还悔菲,规模小的例子不少桔胎脊。例如有的大学有几十台车在那里炬,学生租了这个车出去办事儿稠,回来时归还校园原处刀鞋偿。这种模式也是一种共享雾佬蹿,但不是典型的分时租赁摧。只有实现A点借X点还绣、并具有一定规模羌疚、使用起来非常方便鬼惫筏,才可以算是真正意义上的分时租赁睫洼步。    除此之外敲,分时租赁还有一个评价指标赎,就是车辆的运行率秘提先,即车辆有多少时间在外面跑缔力锹、跑的时间和停的时间的比例图金。我考察过芜湖市易开租车对健塘,我认为是很典型的分时租赁翠。从数量上看羌拍胖,芜湖已经有两三百个站点逻歉,三四千台车袄烤,具备一定的规模;从模式上看潮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜、X点还剐。从车辆运行率来看梁逞,芜湖做到了80%悔臂锤。    此外斡诚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狡,规模也达到2000多辆副。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寸,很有创新特色驳鲁,也有一定规模瓦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据固,认为大约需要1辆/1000人口畏,或5辆/平方公里的密度悼,才能够保证顾客较满意的租车成功率翱酷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跑,其租金仅是普通出租车的1/3邯任茄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柿。    作为共享租车的车型婆,以高可靠性乔、低成本请蟹,微型车更为适宜杆趁颇。共享租车要应用车联网技术浩蹦患,建立完善的方便于客户的使用体系废捅松,实现手机注册捣帅椒、约车极毕、开车限、交车爬、付费以及安全监控等趁硕氨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沸哼。我认为红辩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胜够。为了方便客户孪黔涵,建立全国统一的注册收费系统十分必要讳藕酞。    七步贫巴、补贴退坡后息烦,新能源汽车是否还能发展淑惜?    从今年开始顷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扩句税。现在行业里有一些不同的声音蹦死,认为新能源汽车本身就是错误的事情努泞,它的发展依赖于补贴灿挖巫,补贴拿掉以后玩敖逃,新能源汽车产业就会死掉妨娜。我不赞成这样的消极看法确勿。    首先在电动汽车本身的技术上害伯思,我们要有信心僚览翅。随着电池能量密度的提高污涛肋,到2020年衰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槐巍哭,规模化生产使电池的成本大幅度下降竿臼。从这几年市场反映看晨肩拆,很多消费者开始喜欢电动车了堕丢缅,他们觉得电动车很安静箩、很干净脚酗,如果自己家有充电桩冈,使用起来很方便酱。目前丸手扭,面对全国大面积的雾霾形势抖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虚诉,促进了电动汽车销售量的持续增长犬掏,在不久的将来尼渴草,电动汽车将大量取代燃油汽车伞。    我国在新能源汽车产业取得的进展灿,很大程度归功于国家的鼓励政策口兼筹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轨送屡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掠阮怪。但任何事物都有两面性浩芍,政策也是这样赏釜旧。补贴强度不足蠕碘籍,难以起到激励效果虫概点,补贴强度大了编,难免产生对技术发展的不良影响套斥良,也包括少数人铤而走险骗取补贴受。这些就是事物的复杂性缓博碴,不足为奇倪羌杀。因为产生一些问题氛,就否定补贴政策是很不客观的莲收。正确的做法是适时适度调整政策富屯钦,逐步实现退坡佬,制定与能源羡领、环保因素相关的长期鼓励政策珊泊,进一步完善推广工作的其他政策环境钩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采辉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丹催,销量突飞猛进逻碍恳,不仅在中国市场实现了大反转即痪,以每年超过30%的增长率胆裙慕,连续三年高速增长欠呐人,实现反超蔑殊遣,在全球市场上来看司衬固,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钞。设计之变穗慷北,影响如此之深饰嘘锋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梗拣,都是如此亭忍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膜苍侗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期究。此消彼长苔涡扁,本来也是市场常态聚擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祥逃奸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帅捞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞭缔,而奔驰则用了进击的改变陈储。这导致了市场格局的变化婪凛稗。但在今年开始纺,奥迪要采用一种大胆的改变咕。   在北京车展上拨苇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生地。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垃角,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品款裳钉。在采访中缎羌,马克·莱施特先生表示碎嗅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揭齐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掀新表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纳,以奥迪品牌本身的三大支柱枫花叮,即“运动性”乐泥联、“卓越质量”荒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉剁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现商。另外貉人,马克·莱施特表示劳呢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乔石露。   未来蜡,奥迪不论A吝挎、Q骂、R系列氛文,还是电动系列裂痕纷,每一个车型系列都有他们独特的个性促。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寿耪供,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咳。而且谩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匆观,在马克·莱施特看来田,除了外观修忿庆,在内饰的设计上脱颠,奥迪前进的步伐还会更大瓤卧练。   比如新一代A8碳,大家会看到一个全新的控制理念浆仟耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频憨,全部操控都是基于触摸屏暇添父。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺,这将是一个具有革命性的设计档瘁籍。”马克·莱施特表示戎。   【访谈】   媒体加炕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浦?   莱施特美啼惺:中国市场当然是我们最重要的市场之一赋揽。比如马上要推出的新款奥迪A8春,我们认为80%的A8都会销往中国靡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仍。比如破偶,从车的前脸上就有非常明显的体现肮,这个框架会做的非常突出粉拒饭,也会大量的运用到合金材料闪。A8的设计充分突显地位感和身份感拱。因为我们知道中国的用户目,或者说中国A8的用户群是非澈讲崧裕看重自己的地位感和身份感汕,我们对A8的设计充满信心镜喝捂。   Q2是我们量产车的一个预告哗娃罕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窗。我们想把奥迪的A系列钦、Q系列媳谅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达投。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵囤滥。比如笆猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秆榔,从而更多的彰显每个车型的特点颠。   媒体患:A3未来会有怎样的改变扩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牧?   莱施特驼隙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赦际,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挠磨沛、表达力俱拘。   媒体隧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炒昧嗓?未来设计会有哪些改变宏?   莱施特犊抛凌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趴楼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕闹问。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竣桐饺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性详。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撂祥地。此外亢毁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酪。   值得一提的是苫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势收,完美诠释了驱动理念摊俯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计别亢。刚才我说的是外观的设计眯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巨及。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惋华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当,而全部操控都是基于触摸屏订豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谷,这将是一个具有革命性的设计陀顽。   媒体伸袜东:面对未来的城市交通更加智能化悼、互联化起怒奶、自动化的趋势尚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助等脓慕?   莱施特先生风逛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苟米。实际上聊梆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玛黔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酸法嫁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磋弛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹭捐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎,还是更多使用自动驾驶将煽深,所以我们设计的基点是用户体验实末。   设计开始阶段将先做内部设计帆苔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唇,再去考虑外观应该是怎么去搭配记。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革高裂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴扔炭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徊,因为我们真的会目睹设,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呸。   媒体夸就:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盲杠?   莱施特剂:我们从下一代的奥迪A8开始径楷窗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剃览悍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念反蹭。我们要做的是持续的是、不断的推进设计语言的发展袒稠列,每一代的新车型都要再往前走一大步呜秤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偷吩齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷肋镭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业那经,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趴,业界开始重新打量双方的合作台杉。   如所有行业对热点的追逐一样惕范,在过去两年中菏恒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势色饺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响退。4月6日佛夕私,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缴洪锻,携手研发并应用车载人工智能技术涪伪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湍,双方将成立一家全新的合资企业填伦冗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆雇。在此次合作中局狠湿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灿粕,用于双方在汽车领域业务的开展哀拎,为出门问问未来的发展提供支持铃桔伙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橇适校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钝,而合资公司背后罢拆陆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入害饯,意味着除了汽车制造商练景溯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怪去挟。   “1.8亿美元只是一个开始嗜。选择跟出门问问合作讥谎,是大众集团移动出行战略的一部分呕。”苏伟铭称氏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缉,为达成这一目标眉欣诧,已经规划了三大板块咳晦揣,共计十二蔫、三个项目蜜吭侈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锻丧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笑龚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红套,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岸桥、语义理解技术从褪,面向移动搜索领域的智能手机应用率地,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳讹。迄今为止词,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夺梆铂、语义分析蛊涧憨、垂直搜索等核心技术分。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潭焊,来打造下一代的人机交互方式曝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缸阜陕。   “选择出门问问修,是各方面考量的结果革楞。如果大家了解的话篇设,其实Google也是出门问问的重要投资企业模,所以我们与Google也进行了谈判”赣伤。苏伟铭称乌腥炔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毙圃骚。   2015年6月熊芳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月案裴烽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杀久私,出门问问被Google投资餐姬。截至目前券蓬烂,出门问问共计6轮融资目迹尼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜衬。   “此次浮筷,我们对出门问问进行投资晤,不仅仅是出于财务层面的考量迹擞,也是一次具有战略意义的投资女纽楼。通过本次战略投资舍荡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僚笺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乘冻,只是单纯的投资或技术合作鲤,苏伟铭回应称镰花,“想强调的是坝缎,我不主张相互供应的关系累,一定要拥有属于自己的核心技术妨鞍荒。”   “移动出行领域的合作然连,如果是提供车辆鞭淡,那只是纯粹的商业化的供应需求废。与出门问问的合作继叼,我们是要进入合作的管理层苏逛,在共同建立的合资公司中绒嚷朝,双方都有委派监管团队”耪。   苏伟铭介绍蛔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荤,但更重要的是在人工智能领域的研发佩笨商。“如果你与人工智能进行沟通犀酵侣,沟通得越多梗晌卑,它就越了解你蒜醇法,人工智能研发的目标是迎合客户彩荡测,而不是需要客户自己调整来配合方虑握,所以醛匡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颂慑偷。   他坦言肚擎,在人工智能的项目开展上捐,有好几种做法附,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”须毖,但这不一定能成功扛绞股,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煽蹄扛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钡春狙,且能够很快地将技术实现应用宠。”苏伟铭称卡勿为,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家客,来帮忙推进其未来的发展氰官。从这方面的合作来看票,双方非常契合舍热。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞绥。硬件是大众的强项臼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力署。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彩,而是应该让其独立运营忿年。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汤半瞥。”苏伟铭称擂污,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惭畴岗。   据介绍栏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾罢脆。基于出门问问领先的语音识别迷撅、自然语言处理惜、垂直搜索和主动式搜索技术什,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位会凡秸,该合资企业将进一步探索歼噶交,为未来的智能移动出行提供解决方案爸档。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里算筐面,人工智能并不是只包括这一部分岸羡风,其实锯咸侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巳测休,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泞硕彻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桨卤将,但在苏伟铭看来层,这是一个重要的开始须氦。   “下一个工业革命的前夜”冈灯矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛父,为此幸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晌弓。在2016年的广州车展期间台诡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想得。据大众汽车集团(中国)首席营销官汀、集团销售和市场负责人胡波介绍肆沛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能体,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立地美,包括智能停车论换、智能充电等赏破首。第三就是交通形式的智能化管理撂恭。即打通不同的交通形式鸵,提供一个智能化管理捕具搏,最后让出行者能够享受顺畅孟刹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利零擦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尸睦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳凭。“我们相信陀,车企能在这一领域扮演重要的角色笺两辅。”胡波称翘。   不可忽视的是舒小蓬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褂炕蚂。   “要建立一个生态圈恰桅浑,必须要有多个方面的项目支撑拟虐雄。在落实该战略的过程中虾镭,我们便开始思考庙,如何构架这些项目讽诫,未来三年我们是要围绕这十二禄愁、三个项目开展工作的谱舌伴。”苏伟铭称坷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黔蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术保编纱,以便及时供应臼封,满足未来车辆发展需求似逗。”   据了解羚睬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履妥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜查领。通过语音输入泥钎码,该后视镜可以提供导航潮架呐、信息点(POI)搜索冠、即时通讯斥褥、车载声控信息娱乐系统等功能凸籍裙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七胸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兼氦穗。通过语音输入髓,该后视镜可以提供导航必盘、信息点(POI)搜索涸方、即时通讯径、车载声控信息娱乐系统等功能恍挎独。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕随,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度测惜。   苏伟铭透露恰将,最快从2017年下半年开始冷堕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜融,在一些国产车型上也将采用该技术备谢靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廉盟。但是厦驳,有了大众汽车集团的参与完塑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦。   经济观察报钠诵仙:在中国的十二三个移动出行项目上枪解槐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彻翰?   苏伟铭澳晨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吉姐。2016年中旬丹,我们便与集团总部沟通过县俏,我们认为在移动出行领域舍踢隋,中国是领先于其他市场的蹲瘟。所以艾充妥,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵词酌纭,建立MOIA移动出行服务公司袜。之后诵副,在中国盲慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萄辉粕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桶公。   所以菏能,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肮,欧洲和中国蔬毁蜡。其中中国的业务包括三大板块羌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拣姆。我们在这一领域是领先的识通飘,这之后渺宠,我们还会有更多合作鸡潍。   经济观察报净憋剂:在大众规划的十二三个项目汤侥监,大众与滴滴出行斥擒、首汽等公司的战略合作是什么模式邓似?   苏伟铭膳:大众跟滴滴疼嘎软、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞠倾嘶。其实睦,与滴滴出行的合作浪泻乃,目前还在进行详细商议冲。但需要强调的是脓糯上,我们的合作投资并不是融资的概念巍杠亮,我们的合作是战略性的处。   经常有人说大众汽车集团起步晚传诗暖,但我看不出其他厂家做得有多快尝箩伴。   移动出行的合作究梯害,如果是提供车辆啦层十,那只是纯粹的商业化的供应需求操湍很。与出门问问的合作录,我们是要进入合作的管理层抢涪舍,在共同建立的合资公司食地,双方都有委派监管团队洞。   经济观察报琉:您提到的十二儒、三个项目都是什么商业模式惩杠?是否都会以合资企业的形式出现邻扦蝗?   苏伟铭雌故嫁:并不是全部都是合资企业形式的项目接灸。我讲的三大板块中沉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施活嘿。我们选择成立合资公司是因为画羡疽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壬汗荡。那么如果不通过硬件廖钢,技术应该怎么落地呢怜嚎?通过建立合资企业降,我们可以为不同品牌设计不同的技术岔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务书赋斤,包括集团以外的其他品牌集,我们并不排除这样的合作珐卷爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念衫茶架。随着数据的增加世地,共享的概念会更加广泛忍豢,生态圈成功的可能性也会越大盼稠。所以与传统的工作方式相比略谷弛,变化是非常大的常踏。   经济观察报竞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呛极?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出受?   苏伟铭诬疆:我认为技术和战略两者兼有却港。要建立移动出行生态圈的目标炼拔,就必须把其中的布局规划清楚屉拳,只是研发出几个APP坊,并不是真正意义上的合作或合作的全部却。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饺固?同时稻辫辨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹅箩,也会要向外输出挝馅。   经济观察报茶:生态圈成为汽车业新的布局单位领艘卯,选择共建生态圈的合作伙伴时森掇,有什么标准既聪?   苏伟铭娥:以前我们称之为垂直平行的价值链承录壳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栓伍。在考虑发展这些技术的时候策枫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捌锻。   举个例子响睹存,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梨蓄躲,我们会考量其语音识别技术有多强急巩?然后再开始讨论中间的差别在哪乓矗。找到不同品牌之间的差异性非常重要半骋。从战略角度猾礁,大众汽车集团需要明确今后的定位涕。   谈了这么多玲搬,其实有一个基本点死,便是客户群体蔽。作为主机厂德,我们需要预见到7年以后车的样子级。因为一般针对七年以后的下一代产品聘暗阜,我们现在就已经设计出来了吞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扔聪,未来会遇到非常大的改变隶幕酞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垃奥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈特:李芳" "   4月20日端羚澜,上海车展开幕的第二天偿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肖撤巴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挺岔拎,其实轨,魏建军早已来到现场顺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内五触矛,魏建军至少接待了三批不同的访客犬排帕,并亲自送每一批访客离开衫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时割,虽然神采飞扬婚侧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小配叉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浚。一边是国内SUV领导品牌褐拦垫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姑嘶廷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侩念,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军互蹿嚷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姜姜闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糠,此次钳蓖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仕下卸。   “WEY的目标是挑战外资品牌砂该,终结外资品牌的暴利时代嘲,重新定义‘豪华价值’蹬裤悔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品险。VV7c/VV7s之后麻,今年还将推出2~3款全新车型说瞥,将产品线延伸到新能源领域疯檬莽,合力冲击外资豪华SUV品牌弹识。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抹。”魏建军说埠晃,“关于轻奢田聪颊,首先这个词比较时髦芍,容易记住年扭。另外鞘层,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歌经凰。”魏建军表示脆庐赏,长城不会做没有意义的豪华晨陪,“作为消费者可以感受到超值的体验喉啡,而企业也能得到相应效益赴雇故,最关键的是得到了客户的认可钡唤隧,这才是有意义的‘豪华’畔荷翻。”   魏建军认为安全是最大的豪华都睬该。“乘员卡熔港、行人廊、车辆”三维安全(3DP)设计理念酬逗,参照国际标准联七糖,主被动安全配置完全创新究趣旦,提供正常驾驶巾、危险警告霸、碰撞减缓厂卞缎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筛芹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩供,译为“牧羊犬”恋,有守护主人生命及安全的意思窜蒋。   此外寄驶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队薪盾,来自于欧美一流车企供,有着丰富的造车经验和行业影响力煽矢渤。匹配中国第一款7速变速器妓钦,这是世界上最好的变速器之一爬彭峰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趁富堤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氯挠抱。除总部优秀的研发功能外颂,长城在欧洲暇歉港、日本和北美也都建立了研发中心徊浮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篇胁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陀草倾。其中亢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咀悍。对此凸倡葛,魏建军表示沤:“媒体和消费者一直有这样的担心廷档,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斗稻。实际上谰,在同尺寸或者是同动力下逝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗嚎顷。但从消费者的角度来讲顽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的提苯,消费者会非常清楚这些配置刻、性能额吼么、做工有什么样的差异厢。”魏建军表示嗣,长城的目标是做品类品牌揩懒龋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侮钝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆武。   而针对销量层面虑抬,魏建军表示免赡病:“从销量上看始暴淑,WEY很难超越哈弗剂堆煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怪路恋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恰,15万~20万元的空间虽然也很大枚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贝鼎。”也许很多人会认为炉芒沽,WEY卖不过哈弗屑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务储,但实则不然琉。“WEY和哈弗我们都重视话,长城用同等重要的纲弟傲、足够的资源支持两个品牌行嘛。”魏建军说拿肖捆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笆残,魏建军是如何评价的胶摹?“我认为我们的产品不管是性能控苏就、做工徘叭舌、安全躺,还是油耗兽棘窘、排放杜酱,都不输高端车窟蒜写。”魏建军依然对产品信心十足其评蕾,但他也承认WEY面临一大问题兼,“现在问题是品牌价值乓,因为WEY旗下产品刚上市肯,品牌没有经过市场的验证爱效搭,大家会对它不放心不。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阀态曹。”   魏建军表示贾课,自主品牌给消费者带来了很多价值窗。“有我们的参与稠讲,不断地进步灭判、不断地在挑战外资衰喜途,已经迫使外资不断降价炮卤,提升服务品质拘。我们的目标是要挑战国际高端市潮涯怼,所以说我们借助中国这个很有价值的们胶衫、规模最大的市场来锻炼刹惟纫,使我们能尽早挑战高端坷皖。”魏建军表示门耙奋,消费者购买了WEY之后攻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功。他对媒体承诺汉棵,WEY的产品一定是超值的赴,并且一定能给购买者带来惊喜狈技巳。“WEY是一个挑战者倦祷粮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烽。把我姓都赌上了宫踞琴,不能失败揽凳,只能成功需亥。”在采访的最后眠类郴,魏建军郑重地对记者说薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈洛擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滥叭愤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忌括秃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冬户,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姑克道,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喜,以及未来的发展匿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芯庙睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人规茸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杜虱醇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士理噬,以下是问答实录目:   凤凰汽车 会:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秘屏价?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邵棵?   俞经民 踞刨忌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葡,对于品牌的市场表现同样很有信心缅踌寥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氦宋,我们有信心成为市场第一的品牌牧丁慨。今年我们的销量目标锨诽嗡,是从去年的8万到今年的20万栏惨。纵观130年汽车工业发展史氛吮殴,汽车行业发展的基本规律而言记,规模还是需要的湾刹,是品牌更好的发展的重要保障崩呵。   邵景峰 硼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馆庆锚,荣威方面赂,我们所坚持的剁钾,是一种符合广泛审美的浑阮、优雅自信的设计风格咎,在复杂的市场环境中掳辈欧,抵御诱惑喊姆、坚持自我蛇,走一条人性化的设计道路枢嘶豁。而我们的MG名爵陷匈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颓村,这是一个巨大的宝库第戮呵,值得我们的设计师尽情发掘廊殿妨,其中之一饲剐,就是感性吧。   在MG品牌的设计风格中疽部菱,我们可以看到很多情感爆棚挛度境、血脉偾张的元素与产品女戮凳。未来的中国汽车市场必将飞速发展秘擦漏,需求也将越发多元化诉敖孔,然而无论技术如何变迁茹,对于人性化岗欧、情感体验的诉求将贯穿始终苟铜谐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庙,我们也将在感性力设计理念的指导下攘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谋。同时踞怪范,强调个性也不代表小众肮唇苟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乌,为大众带来唤起强烈感动悔掣蔚、让人心跳加速的优秀产品巷猜,这就是我们所追求的目标肖。   凤凰汽车 换算:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿,其中年轻消费者占到了绝大多数伶,请问接下来剃先蕾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求差入?   俞经民 填:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虹,更是“年轻的心”幌浇杀,从名爵ZS的订单来看怠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹弧橙,更包含了年龄层更大必砂氦、但心态上保持年轻的用户密愤。从“年轻的心”角度而言炔,我们的消费群体就更加宽泛了孩,作为一个年轻化的品牌沏厂,MG名爵的诉求是“年轻动感际屡、专属空间舜、纯粹乐趣”券巴壬,给“这一代的年轻人”造车畏。说到年轻人共同的特点颓歪,是充满梦想伤世,对于梦想的追求更热烈一些恒糙,更想把心里美好的事情去实现息蛊荚。这个梦想实现的过程是非常美好的什惩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扫套浮:为这一代年轻人酿,不仅是岁数上的年轻人嫩,更是心态上的年轻人哺,提供更好的选择筛,保证他的有更好的驾乘体验洽落肌。   年轻化的特点驼汲疯,是要颜值酷憋、要体验的到位褥从、要可以分享挝角。二十一世纪中国的年轻人播刺肉,在互联网的普及深度呸疯、对于尖端智能的体验和想象力发线,在全世界范围一定是靠前的赦媳四,就应该可以代表“国际范儿”袖,也应该引领地球村的潮流堕吭廖。要满足这一代的年轻人熄,MG名爵所带来的产品体验完臂上,也应该要追求更极致缺,带领大家去创造全新的潮流坊。   凤凰汽车 团: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赣、80后渭魂忌、90后的人群当中戒眠烹?   林嘉瑜 藏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作精呻。这款车感性的设计曲线刑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煤棋陶。不光是国内的经销商炭款届,本次上海车展铺册陌,MG名爵还邀请海外的经销商当,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忱,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俩涕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胎,让老百姓也能开上小跑车把双,尤其对于国内的核心消费者来说口塘,不论年龄几何配虏,都要有为自己的梦想活一把的态度导嚼拢。对于一个汽车品牌来说途封绿,这是一件值得骄傲的事情靶脆琼。   邵景峰 逼络扛:其实在选择一种设计语言的时候茂,设计团队非常慎重屠窍,因为设计的变换频次不能过高潜芹侵,要抵御诱惑辛耪汤、保持延续性才有可能给消费者形成印象肉、拥有识别度从而去打造一个品牌日袖促。“感性力设计”的第一条就是要有感性互,去追求情感的外在表露铃,从更广泛的角度赐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍,通过真正的审美习惯进行判断;第二估掸,感性力是专属烽吕尉、设计师要通过专属的标签赌哺超,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鳞,比如运动员在起跑的那一刻甸,弓箭拉满而未发的瞬间淡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卷呛,这种动感更有档次赡跋,同时价格不菲探撬楞,是很高端缴、优雅的设计察缔确,我们希望把这种设计注入到产品中扑,带给这一代年轻人极致的审美体验乳揉。   凤凰汽车 镁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ぃ块化架构平台打造的揣弦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔?   俞经民飘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刮咖。这是对这一代年轻人的尊敬将,他们自带国际范儿瓦,是可以引领全球的潮流的人群辈飞蹦,因此有着巨大的价值信檀霜。对此挂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钒,在全球也是一样络狭藉。目前曝荣,世界范围内馆姬,不仅是动力总成前瞻技术的整合匣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势说瞎莲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车京恫晚,采用插电式混合动力设计飘。另外复扑烷,大家看到的名爵ZS攀,将会在明年上半年推出纯电动的版本警,至于最接近今天这辆续航超过500公里怖射负、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛匙喜,也将会在2020年之前推出扛。   凤凰汽车 钝京纪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琴豌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳?   俞经民 貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控全拎,设计上差5%粗,销售上就有可能会差30%瑞播密。那么对于自主品牌而言扳懦,就是要把自主性发挥好痢芦蜡,去追求审美的宽度和深度寥嘎,销量也才能有宽度和深度堑。名爵ZS的设计就是这样做的硕怠激,要追求极致举饥、不计工本讥派奠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丛菜丹,可以说蠢,名爵ZS的极致设计长,对销售的宽度起到了很大的作用狡顷。   邵景峰 喜:汽车设计是在不断进化的划,不会总停留在一个风格上秤好,在互联网时代烘,同样要有全新的时代特质镰。另外嗅,从汽车设计而言毁淋寥,例如从动感设计理念而言胖梁,英国车是鼻祖核成混,很多品牌都是以此为源头来发展的惕恨,也就是“同源”税紊。中国航天能够上月球摊葱,那么在汽车领域上同样有大的进步燃牟。之前德国杂志的一篇文章写到佩刊啥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秒,在进化的道路上有推崇的看法羚,也有欢迎的声音畦砰,这些都是要虚心接受的奔窖。另外位,汽车设计是一件非常严肃的事情丰矮,每辆车定型背后陕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玫,背后要靠巨大的投资来驱动蒂梨髓。   在造型评审的过程中卧,流行趋势讲清楚宦,未来怎么发展说明白女沽,否则误解就跟着来了和,所以要有一个整体的品牌战略在里面稠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豁毙嗣。   凤凰汽车 刃鹅:今年得姬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秀毛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芳呕?   林嘉瑜 涵辱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作么,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素似,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粟敦,拥有一颗年轻的心洼笨,热爱运动绅、健康的年轻人挂。   从足球营销来说刑辽潮,对于英国和中国底慑,都有很大的国民基础办。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧签塑,是英超乃至欧洲的强队仇碱,这几年的成绩也是不断的提升冉剐尝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸菊堪。同时奢锰,利物浦又是一个老牌劲旅瞥瓦趣,有不断上升的潜力揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脓沏,在用户上有着非常大的重叠之处砂替。MG名爵与利物浦对的营销合作化讣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刚实,在活动和比赛中享受快乐夏估倾。   上海上港队也是一样的挠。MG名爵经历近百年发展孙凶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣并,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摆擂非,两者的合作也是非常有趣的孝戒斯。更重要的是挟,MG名爵通过足球营销的模式尉环仟,能够促进两支球队之间的交流沟,包括之前组织的很多活动级蚊芭,不光是针对中国的消费者肝号蜡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔,有效利用MG名爵品牌的特有资源微盼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滔说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盖。   车展期间瘟拈勤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朴罢皖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坏伯控。在车展之后勃群,利物浦会在上海有推广巡展活动篱伴居。下半年慧缮藉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对土葱,欢迎全国各地的消费者参与和体验群。   俞经民 擞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的上桥,大家能有一些共同点做沟通缚联,国内和上港足球队的合作棺偶差,正是汽车和足球之间速度与激情淳、自我突破的契合点零性熟,足球又一个很大的特点氛淑,就是会让人意想不到逻次,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氨洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏平:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年村,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滴副枪,与此同时熊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一火,长安汽车产品质量持续提升桥,用户口碑不断提升钡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盆联藕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炼、全球乘用车品牌中国市场第二名奖。   关于未来怒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羌既,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栓仍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞘铰炕。   2017年是长安汽车的产品大年矾烷扯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市委芜、全新的SUV CS55能娥谴、轿车睿骋CC趴苇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怪,将会进一步完善长安汽车产品谱系信搭喘。   如今孰鹤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕匈沤,站在国家品牌高度寻求发展敲疏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔽。提升品牌溢价能力壤猜,成为长安汽车品牌发展的重中之重溯搓间。2017上海汽车期间哄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋锨,关于长安汽车的未来莽蔬,徐留平董事长有话要说爆徐射,以下是对话全部内容痕输嗅。 凤凰汽车频屠呸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搓?   徐留平脯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剂,我们也是不经意之间就走到这个地步仙,因为一个产品挝雾,特别是像汽车这种产品是更加的明显康,它反映你的公司文化牢躲、你的公司理念是什么样的东西室阂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哇抽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篇瘫,你怎么样让产品吸引住消费者毫次?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宏圈,靠的是什么梅?因为美是一个主观的东西牵商,有人认为这个很美面,有人认为那个很美挞鳞,从长安汽车之前的产品来看豆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来线耪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么年?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茂成妓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乒菠碌,同时想把这个产品往这个方向进行修改交。我觉得在这个方面崔飘,从长安的角度来看勿食盆,就是对于这种动感瞬、时尚这个理念的偏好律缕揉。我一直在体会差节,其实我是在反问我自己峨妓胎,这种偏好它是怎么体现在产品上的富陈?实际上是我们内心的这种偏好爆。在过去的2-3年中洛藩狡,我们面临的话题火,如果过去不做总结波,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来太,另外更重要的是说壤,下一步你怎么做破坑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法希,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车青稍阀,下一步是个什么东西存输,消费者需要什么样的产品嘉悲兢,然后作为公司来说秆伟氮,你们能展现出来什么样的东西题,最后我们总结叫生命动感智色双旋封,当这八个字出来的时候摔翁勉,我觉得是非成剩好翠,既是水到渠成绅潭茨,又是醍醐灌顶看、灵光一现氨鞋泰。这个过程熊到缓,不仅仅是八个字的总结寺司乓。这八个字出来以后袖曙多,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苏复,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌,实际上不仅仅涉及到造型蠕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌串迹。这样的话抄俊线,就有了一个提纲契领肚按涵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西记兑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牢青,就能够有一个非常精准的东西细。   刚才你特别提到“色”断哥韶,我们当时想说感拘,你必须要能形而上焦尾结,要能够抽象出来什,如果说你不能够抽象出来尖陪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怯瑰悔,如果你弄它50个字琼愧、80个字猩,你可能不够形而上屋,不够抽象化非,最后我们觉得“智惊涛、色”霜贿唱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爸相,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弄。   第二个就是说消费者情感的体验抗,比方说对这个造型和颜色安慧,甚至于这种声音或者是形状帮拈懂、线条的这些方面的喜欢废,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刑侥凛。当然我们也在想用什么样的词比较好唬,最后觉得设计的这个词很好伸储称,一开始我们还担心说这个词字挺多芥叮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宝达汐,我觉得就应该让它有想象力搁操顶,就应该赋予它很多的内容涪编玩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檬顺巳,孔子都说食色糠都,吃饭以后第二件事就是这个字老模秀,我相信孔子说的这个字也不简单意思齿,实际上说鲸岸,智色这两个字还是最终反映的是人纹,特别是消费者的一种需求犀鞘,对于未来传统的一种期许筒颓,这个过程当中剁醚貌,对我们来讲炕思,把这八个字想通的时候反抖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擞,这是我的第一段话题难泉。   第二段话题说这个对长安有什么用处革?那次在发布会现场有说搪婚耻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叹降,一开始我就提出方能浩,第一个枫恳挪,这个产品要漂亮抬娩,你不漂亮的话藉,什么样的东西都没用眷辖羌。因为我们很早的时候就开始在考量恢计,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逢翔,后来发现不行管察楷,最后我们在大概07捐冉蕉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挛。因为你还不能提炼出一个高大上溶萍、抽象论荡癸、形而上的东西平撵肚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卷拼,但是每个产品都出得非常艰难搅淮徐。这个事这么长期干也是一个问题藏疮,因此在三年前的时候设协戏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雇忱,对于消费者的这种认知雹撵呵,把它抽象化队,那么这样的话理解了以后潦,再把它具体化试,特别是在产品拔户,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面矗通,那就只有形而上没有具像化 呸担,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峰哦,图形化和具像化过程当中蛇邦,这个就出来了懦。   这个出来以后饯粒,我觉得对未来长安来说锤,我们未来在产品设计的过程当中池佰,产品能否做到生命动感智色双旋嚎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稗?这样的话嫡,实际上说规,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剩宦,几十次的否决琼慨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘汐,几次或者就十次你把它完成侨踞朴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爱,那么这样的话委,对于长安汽车的家族化稻铺腿,我们看了这个车价反仆,看了这种感觉这种情感的体验杜囤,那就是长安汽车幸婪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车加,这是一个陪。   第二个就是说搪俏导,我们自己在研发制造设计过程当中描,这个速度大大下降派,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降愧晦纤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佳沙舶,如何把消费者的体验做到更加的精准罐,更加的接触到痒点佩钡,这样对长安的影响是极其巨大的翔官。   凤凰汽车堡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粉碧?   徐留平么:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念任,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法期报埂。如果说把它拆分开来纳凸叛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淮,智色双旋更加偏向于设计领域箩始。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橡浪新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熄娜,我相信大概许多媒体会想阀,生命动感智色双旋怎么落地措色?因此我们就想把智色双旋也说出来琳,不要分开币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汞肠怯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孰管。   凤凰汽车废:另外一个是提到的认知方面的感觉饰堑维,有没有一个专业的因素檬缮迫,咱们除了制度之外湘匈表,有没有专业领域的人来负责这件事氓奶衅?   徐留平醛酞腑:我们长安有一个庞大的队伍贾,首先要把一个汽车造好鸵形,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妒婪虐,到高管团队矗吧釜,到设计团队帆,到制造和研发团队饭吕隘,包括服务团队脾,特别是主要负责的领导人迫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搅,而仅仅是设计团队的话语弯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铜动。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歇螺技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝尺掇,因此对长安来讲旗泥,是既有最高层特别的重视毖、关注和把握轮,并且这也是一个最高领导者的工作职责勉修祷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弓,我认为在汽车领域当中是行不通的疟,当然我们也有具体分工萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情橡期,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的九微,还有轿车研究的瘁滴,也有做SUV研究的圣乱茧,同时也有按照职能分的翘囤艇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纽搅椒,如果仅仅是设计团队的意见钮嗡,肯定会偏离了方向隋偿办。 凤凰汽车遂:一把手是指您吗峡豁嘿?   徐留平式输:我是其中之一贸碱。   凤凰汽车涵昏:长安汽车自主研发的新车期,设计食、评审桃伍、评定环节您都会参加吗吵韦?   徐留平隙:我必须参加恍,我前面讲这是我的职责廓,所以我必须参加节晴传。   凤凰汽车梯融浩:无人驾驶车呢暇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车写倘馅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茎挥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悔涸捎?   徐留平硕哩:上一次品牌发布会嘘,最新的无人驾驶技术也做了展示富,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遂,高速公路的环境相对来说可控性要好桥为嫩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犁屁梦,难度要更大挖克郊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勾娘泰,我们不仅能在高速公路上做谎辜共,而且能够在城区做俊勒,这个技术我们已经实现了突破酵疽。   凤凰汽车韶莲:长安无人驾驶技术进行的这么好康,量产会提前吗廉米?   徐留平挺侥股:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忍,实际上就是说粪搂啊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陪很保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摹混,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腔。   凤凰汽车遁淌:中美在进行双边的贸易谈判芦拼,这是谈判的内容之一漆锋涟,会涉及到汽车合资企业的放开冉焚并,可能是一个双向的市场开放的动作陷,如果这个谈成了携辛,如果这个不再规定50%的上限互乔报,您觉得对行业有什么影响帛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盎,那您觉得首先答不答应拨幸私?再有一个多给他股份的话荡幸,对企业今后的运营会怎么样鸵?   徐留平策佰辛:我明白你的意思驳态,第一我确实还没听到这方面的话题诧孔尚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饭,股比这个事说了很多年俺纷,我基本的看法有几点户倒,第一个这是国家层面的战略和政策绷酥,作为企业来说湿纶环,我们遵循涸芳忿,国家有什么政策我们遵循什么政策冠劣哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忱敲胺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颁,我相信未来的合作会加深剃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大但讲腔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现塑棚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爬媳,而是说理解消费者蹲完,能够洞悉消费者悲,如果股比的溢价挺高澈、溢价挺低刃捣上,但你产品不能卖出去闷,那你不能分摊出去釜碾蒙,如何把蛋糕做大邓,这是合资企业要做的一件事汾。   凤凰汽车舅吾:如果真开放桥,长安会想着往美国去吗磨诧累,就像那福特来到这里呢冬?   徐留平动:长安想要去美国是一个公司的战略确怠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凹。   凤凰汽车风:长安与福特的合作多吗刑?   徐留平奶量:长安与福特是我们加强合作的方面两,应该讲这种合作的程度咕,不仅仅是合资企业犊呈,从母公司其他层面枷毖,包括技术和其他很多方面都在讨论迫捶剂,包括海外市诚洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吩檬茹,它的能力提高了让。第二 现在是全球化合作的时代绿,一家公司独立运营污扇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冕烹半,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呸粳愤。   凤凰汽车燃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结其,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溃,你还说了过去我们做一个车耙须,可能需要很长时间好不容易做下来澜贺挥,比如逸动市懊实,是很艰难的磨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辅姓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笛垂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盎卉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙刍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品软漆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大性?第二对比韩系皮暗、日系幂,我们的研发体系和他们的研发体系相比夏婚芜,您觉得能不能支撑杠拌松,确实我们的实力也很强目,我们的内功可能修炼到一定程度识倦,我们后面会源源不断推出好的产品隙糜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况家崔。   徐留平欣蓉:你讲得非成偕傲剩好吮规蕾,我觉得这是两个原因导致的仇处,第一个就是必然性绊巢,自主品牌需要有成长的空间携充博,第二个确实也有机会的原因剑,恰恰是SUV的市掣厮拧,中国的消费者需要这个东西殴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些档句,反应速度更加快一点间,把这些产品推出确实是满足他们的需要京痢,我觉得是两者共同作用的结果链避。   对于下一步自主品牌来讲刺伸壬,无论是哪个系价夸星,无论是美系泰楔、日系巾伶暖、韩系稳、法系厢,我觉得跟系没有关系糯,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴占唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞧诚,这是关键疾偏久。消费者他肯定是有他的诉求的当,究竟是SUV漓妈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泄糕,他有他的一种偏好昏陈、喜欢蚕兰埃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轿图,这就需要我们作为厂商题喷四,你必须要洞察到消费者的需求兴疗肛,实际上要看到他的潜意识是什么东西栓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妥。为什么我要总结长安汽车的过去呢惺掇?实际上是我们自己反问的过程尾贸瘦,就是说在过去当中悸掸里,为什么逸动会是这样览,CS75为什么是这样蹬仿菠?实际上说恨响屯,我们当时也没有意识到僳,反正当时就是这个样子剖蛇溜,实际上这个过程是一个反求的过程萎清,我们为什么会喜欢这样补?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洛倡订,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剧涕傲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桐乱蛋,我们把汽车理解为是生命的动感刑查,其实是一种生命力的扩张翰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑,而我们长安就应该提供这样的产品膛很,回过头来展望未来内盯膊,我们觉得这也是一个正确的判断烽。   凤凰汽车扮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泼促肆。   徐留平霖珐:我觉得现在国内研发体系来看司弗,国家间可能还是有一些参差不齐浆迹巷,我觉得自主品牌的研发能力和体系啊,进步无疑是非常大的础,而在很多方面可能与跨国公司有差距付,有些方面会比较超前去,因为自主品牌也不是一家瓦慷亭,跨国公司也不是一家菲,要两者来比很难说典堪,但是有一点级,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易套,做好一段时间不容易滦贿,这个公司要能够连续做出好产品脯,能够连续向前增长舷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硅孰料、设计应用勾欢,在这个公司当中都比较受关注屋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醛。   凤凰汽车杯忍:我想问一下自主品牌的建设添版抖,随着我们品牌的推出仕悍,现在汽车品牌进入新的层面改,会有不同的路径选择筐瘦,比如长城形、吉利推出新的车型峡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皋?长安如何能够胜出嚷寂温?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脚陇褂,除了刚才说的两个奶俯,还有互联网造车的未来的合作伙伴镐祈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辜擅咸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鞭颧羡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谐草?   徐留平尺椒烧:实际上圈介该,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幻,我觉得这是好事掣猴,这说明汽车产业欣欣向荣八菠,是真正的投入模肠块,这是我对汽车产业的理解桅磷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埃懒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陇筐,例如一个产品到了造型师的时候捞杆,是一个说法金灸溺、一个样子僚俄迁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸡,然后到了制造过程当中又是另一个想法臂席,到服务过程中又是另一个想法绵娩侈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谱,既有高大上的肝,也有形而上匣幕、具象的痛,你要把一个公司从时间跨度驹釜电,一个一个展现出来韩粮,而从空间的序列当中愧末旗,你要把研发全部都按照这个意义即胸额,我觉得是很重要的方面敢坎。我觉得制造汽车是很复杂的过程冒娜畅,各个方面的协调挨季、综合蕾肯辜、修正伸匿薄、打磨需要太多的时间皇堵握,我觉得这是一方面么吼姑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽顺,同时也是我们总结过去体会出来的薪,它是由内而外的份佬。可能我们过去没有意识到这个话题嵌虽,我们现在总结出来似季,然后下一步能够指导各个方面内,每个部门都很容易做事情辅炮陡。   第二个问题你讲到造车铂,我们开的会太多了闷,失败的太多了蔫勾,沮丧也有很多儡篇,基本充满笑意也就一次毋通溜,前面基本上是批评木、检讨敲深,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行色默萌,不高大上轻。至于说现在很多企业开始造车恕,我觉得这是一个充满魅力的行当无雌舒,很多人都愿意去做秆奉。   凤凰汽车旗秃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇版? 徐留平蚊朽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棉尝驼,会选择相适应的地方攫。   凤凰汽车搔曝霸:就刚才的问题我问一下亨泥豢,刚才您提到和新创的互联网的合作许攘疤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔风、蔚来也有合作泡,您觉得长安在未来在互联网里面的话成蝗砂,更倾向于是一种怎样的合作嘶浑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绒热等,您是怎么看的堪秽栖?   徐留平匠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县镶,从长安的情况来看埂,我们认为哪个方式都挺好的不,现在是合作型的渭,是你可以自己干憋贩,也可以合作干四,也可以自己加合作干藕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔。   凤凰汽车炭乖:我们打比喻妨涪邓,37度是正常的温度另,您觉得新能源行业渡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惨长,您觉得温度是多少惮剔副?   徐留平活妮:您觉得高了低了失恒哥?   凤凰汽车奈猴倡:之前有人认为这是疯狂的阶段陛。   徐留平搏陋:我对一个产业的衡量依据是令刀班,在目前这种全球的经济运营模式下酥情,凡是有金矿的地方亭毒,都会有若干的人去挖掘它雌仙稼,目前我觉得新能源就属于这个阶段诉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够背母,应该更加得进入裳,因为从目前的情况来看械坤,汽车产品当中蛔味,一个很重要的领域就是电池摧茄蒙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魏敞伴,没有这种资本绷、技术犬、人员的这种投入仿捆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诵醛藏。   凤凰汽车结莱:那就是说您觉得温度还不够吗厢葱叫?   徐留平卫钝悄:我觉得还可以锈韧,但是我不太同意的就是产能缆段黔,如果说你的产品技术不太优秀蛇踏瑰,你建那么多产能就是有点糊涂熬。   凤凰汽车普拦:很多其实可以通过改造现有的产能吴旅埠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泄,从这个角度来讲铃贿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硅铂?   徐留平拘诧:从整车厂的角度我们希望成本低一点篡,选择利益大的芭覆廖。   凤凰汽车倦:所以您不担心过剩吗痞承巢?   徐留平携:我不太担心这个问题辰滩,我觉得电池还处于不确定的阶段邦茨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候池炊。   凤凰汽车适:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落镜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趟憾恢,不管是设计师还是CEO等等妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代息磺犀?当然那些设计师很多是主管的拔伤戌,老外有管经营的有管品牌慨松庇,主要还是在设计和技术的领域酣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛇湾甸?第二个是国有体制的问题浩臀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镰锌床,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吕攀挎,也在高薪吸引高管人才仕白,您是如何留住我们的人才凤垢筒,关于体制之上团凌、体制制约的问题护,我们怎么解决社?   徐留平蚊:现在是全球化时代和,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋,我们最早的时候是四无睬,没钱鹅白捂、没人焕袒、没能力辈嘛、没地位躺拎,到现阶段来讲邻纷唐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宪,这都是一种非常正常的行为那厕促,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潍烽柯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墙拓拓,如果对中国的消费者不能够带动粕惕腹,那肯定不行漓梅瘟,我觉得这是一个宠,无论你是洋务运动还是什么运动陆薄冷,核心是对消费者要动起来版士竟,这是一个獭。   第二个关于体制的话题矢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距握李,这个方面我觉得不能讳言始斗。目前来看蚕,对长安不是特别明显端,因为长安是属于南方集团旗下子公司溜贬五,从南方集团来说雄,在这个领域当中撩斜赊,也在他的职权范围之内做了一些调整操,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狼撑腊。   凤凰汽车丝:如何看待这个机制樊拍篱?   徐留平嫩郡瓜:从国家层面来说刹规,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讨痉邪。   凤凰汽车淘似弄:你们审批会很困难是吗酿畅?   徐留平舒派:我觉得会快晤破,另外一个我觉得汽车集团驾速端,也许给你量化很多股份肩孔,但是最后你没有创造价值骸,给你1股墩头,1×0的时候不还是0吗税?汽车的成长晶孝、成熟或者盈利是一个艰难的过程贰岭。 凤凰汽车嫁梳:十三五计划像长安汽车整体的销量潭、利润和研发能力以及目标有没有改僳?   徐留平串:非常有龟,我们愿景2025掂诽霸,我们做10年的规划叮厂牛,在这个当中我们相对来说做得比较保守冲鸿,为什么说保守呢湿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肩单告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屉瘸告。   凤凰汽车百:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卯酶首,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佬蹋?   徐留平旧戳痊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仇,在技术和平台方面都在加强合作谢稼东,至于说未来它要怎么样欣媳愤,我现在还不太好评价这件事巢鲁镭。   凤凰汽车配哩:徐总问一下国际市场的战略甘琼碌,我知道去年车展的时候烧钉便,长安说往海外拓展的重点是伊朗庆鹿辖、印度称、俄罗斯这样新兴市彻诩谩,有明显增长潜力的市衬镂 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憋面贯,比如在墨西哥惰磷,对长安而言痞,自主研发这么好贺倘,又长期和国外品牌进行合作迪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国介钒、欧洲的市呈?   徐留平杀蜕线:在我们十年规划中就有铆,去年讲的时候就是当下正在做的内容商白魔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贤,就是要稳扎稳打蓬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矮惠姥,因为一支队伍最重要的是信心华。   凤凰汽车踏底:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争隙圈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悍?优势在哪儿城?   徐留平滥陌戌:对于海外市场我的理解是要扎下根去惨素,不是简单地把你的产品卖出去扒悸陪,是你能够充分地利用本地的资源辈,包括人力资源和其他的技术能力馅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务申报,我不太欣赏那种所谓的远谋式的副,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长介魄,促进本地人的水平的提高填侵,那么同时在这个过程当中烤,把公司的产品技术涵盖进去临,我觉得这样才能走得远枚朝。   凤凰汽车桶:长安最近一套体系出来了瘦噬遍,有没有可能往更高的一段发展咳?   徐留平郊漆:从长安来讲此,我们目前的战略看桂纠舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉倪部,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谭惮扑,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥硕沽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缝释,但最终要落实到产品上不,产品是一个载体让消费者感知它知道它睫逃肋,未来骡闯懊,长安汽车会加快产品推进的速度迸嗓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祈。   凤凰汽车捣开:欧尚也在这里面吗卤煎芍?   徐留平迹:欧尚不在奸管咆。   凤凰汽车逛贿片:东风已经有PSA很多股份毛丛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨?   徐留平擦怒称:目前我没有听到有任何影响汗,在实际工作中我们也没有感觉到碱。   凤凰汽车嫡慈藩:理念发布会徐总是骑着马出来的谜,当时媒体圈特别关注钦钳娠,都刷爆了朋友圈靶,虽然我不在现呈枚印,我不知道有没有特别的意义漂冷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动节,当时的考虑是什么梆笆旅?   徐留平啥:两个考虑湍软丸,一个是我把马和车作为比较槐,你要说一件事梦钎,一大堆结构化的语言没有必要湍潦,我觉得既然是长安汽车坛犀祁,我们叫做生命动感舞、智色双旋髓粳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篱,如果不这样做也没法让人尖叫功咯丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你犁嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媳将,上海车展首日馁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丢避。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量券腔磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拍番匿,12年增长了120倍两欣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访希怒岔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淀吴氢。   受访人拨酗拌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聪埠。以下为问答实录膘兄:   凤凰汽车司: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踌晶填?   雷德?比格兰德谐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拓扣陕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年经回吕,这款车在中国市场的反响非城ィ好当耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盯胆辉,同时拥有强大的引擎阜艘何,提供强劲的动力与性能白排,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛泡痹。所以惦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品么秆席。   凤凰汽车绣碴取: 在没有设立经销商的地区枫,玛莎拉蒂如何抓住市称荡帷?   雷德?比格兰德赋皇: 我们首先还是会增加销售网络伺僵蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点几嫌唾,计划在今年年底扩展到75个犬财沮。   我们还在天猫开设了旗舰店扦末挨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贡涪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峦锨,大部分来自没有授权经销商的地区貉秘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舷貌,鉴赏力越来越高森室。针对这些人群蚀诵,我们还组织很多不同的客户体验活动叫圭砂,如海外试驾停,以及互联网方面的创新工宫茎,如网络平台的直播纯。此外板努,我们也有不同的金融政策遁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牧天,深入体验玛莎拉蒂的生活方式台。   凤凰汽车盯逼踢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弛校秃,给汽车销售渠道带来一些变化净碎妹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铂?   雷德?比格兰德隘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栋埃换,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枚袜鹊,而是要提供独特的生活方式体验妻耻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萝充,不止在中国随奠汇,在全球市场都是这样灰哀。2016年筛己,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挝,这个主要还是产品优势带来的挞掂和。新的政策出台以后聚物搪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辱,不过最终的销售成绩还是由产品决定常恼翠。   关于新的法规恫梨枷,我们现在也正在研究当中盛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攀豌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桶。此外郸翅烷,我们在中国有非郴剩好的经销商关系拈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关华。我们开设的天猫旗舰店疚趣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式短丝白:客户在天猫下定单济刨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缓荷。所以痹歉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系难胃。   我们的很多客户最在意的并不是价格贤铅判,而是优质的服务与体验扔哦,这正是玛莎拉蒂的优势所在健独壬。   凤凰汽车采绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线体锤,有没有什么新的产品推广被?   雷德?比格兰德享艘: 关于新产品屁,现在还不是宣布的时候瀑苯挡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耽,等到新产品发布时我们再提供更多信息冗工导。   凤凰汽车蟹暑: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛善,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澳汹樊。对于玛莎拉蒂来说纬头,未来在中国市场的前景怎么看樊?理由是什么捕邦霓?   雷德?比格兰德娃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩,5年前皮,我们在全球的销量大概是6,500台杆扒撬,而2016年达到了42,100台凡惮畴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淌台散,所以我们的增长一直是持续的辈兰。也因此参欣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痞纫锰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似女,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乏畏啼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癸秋,这就是玛莎拉蒂的优势昧咳佃。所以继颧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫩酣。   另外边棚来,玛莎拉蒂的车主非常年轻凌骏,尤其是在中国市陈ā,车主的平均年龄只有30多岁巳,他们追求具有独特风格与气质的产品旧涸,来表达自己的个性与品味创劳。   凤凰汽车难: 现在汽车技术日新月异涕,尤其是新能源瓣肺眯、共享纺猎你、智能驾驶方面熔杭寥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划套互褪?   雷德?比格兰德寂甫: 在新技术方面酗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镭架差,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酥毋。我们并不追求生产最快的汽车敞颗,而是要提供包括技术拾安、性能拿沉邦、动力沫、驾驶体验等方面在内的最佳组合希。   针对自动驾驶透苛吉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吨旁欣,帮助驾驶员减轻疲劳疟,降低操作难度巍琴阂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醒搔,包括独特的声浪颠梁、澎湃的性能察焙呵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沮丝癸,这是玛莎拉蒂所追求的环。   关于未来对新技术的规划椭掇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑞,比如减少温室气体排放腊,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁蛔德。此外卢当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉,如苹果CarPlay和Android Auto乃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿搁。   凤凰汽车赦狈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揪功虹,怎么适应憨几埠?   雷德?比格兰德隶: 针对年轻人群癌,我们采用的方式不是改变自己圣被,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峦芳案。比如在中国汞腺配,车主平均年龄非常年轻郊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹈孺侈,便是一位年轻的中国女性雌此,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弹培。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捷衫鲤,包括法拉利生产的强劲发动机解熊匠、独特的引擎咆哮声蹦塑、奢华优雅的外观与内饰概介嗜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陀苟冗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势借必盒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肋掀。   凤凰汽车纫眯排: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舶疯顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级市既,有没有针对用户画像做调整驰纤阶?刚才强调坚守自己的DNA和理念赔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帽?   雷德?比格兰德憾秀推: 在中国围雇桔,我们不断渗透到三四线城市涕玻,但是目的是一致的倪,就是要吸引更多年轻客户门憾痊。但不管在中国乃至全球的哪个城市第矩呵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角磋、激动人心的声浪埔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备紊几梆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲍矛线。   在设计经销商的时候伶岸,玛莎拉蒂也不是随意为之赔结,而是按照需求进行规划冒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咕人,首发售罄的100辆SUV中吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区都东探。因此百鹊泵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坦架。同时乖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拌梧,客户需要一整套的优质服务掠舵吼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敦描,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缚且。   提问愤梯聘:您的新角色到底是什么样的径肮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锰如?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欠鸥?   Alfonso Albaisa说毒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夯,跟所有的设计相关的工作撇,都是由我负责檬。之前我100%的时间放在英菲尼迪体,现在会分30%的时间来闻镀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衬捍庭。现在大家看到的一些车型废苗太,可能是一些原来的车型接涛,我们现在的工作邯闲羔,也是快马加鞭耸,希望能不断的改进钱、提升现有的设计焊脸。   提问席亮恍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苫脚?如何看待他推动品牌前进时的作用环泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茶姑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躬,我们会共同合作槽,不断进行我们设计的演化妥。其实我到7月份才会正式上任费坊灸,我现在猜测或确定未来的设计理念陈藤汾,还有点为时过早食邢。   我们知道踌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仿识少、非常大胆前卫的琼嗅忙,我们的这种设计是一个不断演进的过程冀完,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改加氮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膊。   卡里姆跟我有很多类似的地方赏段饭。比如飘,我们都是艺术家出身酶,非常喜欢设计戊醇乱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赦,并将其以各种形式发挥出来拇。   提问氨遍:我有两个产品方面的问题薯撅。首先插,这个概念车非常漂亮躺椽,它背后的设计灵感有哪些苍我稗?   Alfonso Albaisa硷败颂:秉承“冲突美学”设计精髓獭聪硅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苫从。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡托履卜。基本上就像艺术一样锑,包括缝针妮行、包裹感边,还有使用的木质怜笨,都是非呈唬好的手工工艺桶。这是一种感性和理性的结合麻,还有一些肌肉感极强的车身线条济搅遂。   提问库:这款车未来的定位痹壳、消费人群是怎样的勾?   Alfonso Albaisa劳信:一般都是比较年轻的家庭慈充,想要非忱锉蓿宽敞儒、具有运动风格的车型枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣被擅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棱费童,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼暗寿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晤咆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲤拿换。   在发展新常态下彼,消费动力开始向下线市场转移膳菏舰。同时付俊范,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罢婚。由此霖鸽,县域市场成为新时代的“金砖市场”骡丛。而对于汽车行业酸赡秤,消费升级利好之外累藏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帛舅。如何撬动县域这一重要市臣ァ?   胡绪雷表示钞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厕,帮助县域出租车进行升级改革捣潮拎。县域交通的数据化箩粗肆、智能化发展雾妮抽,有助于未来网约车的下沉渗透锯。县城消费能力相对较低泵,在出租车领域引进大数据之后粉敖茂,未来再进一步升级到网约车掣。   据胡绪雷透露帮淬内,首汽将在县域布局三块业务会:长租车谰悲、网约车(出租车)陡拨毕、分时租赁都。分时租赁是纯新能源车办呛,未来分时租赁或是对公务用车的补充赏,它是纯电动典枫奈,不用长时间租屡谓,可以通过APP来完成核统沉。目前蛙谴,在北京有1000多辆车佩勒木,150多个点位迫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藉维赁,对公务车改革会有一些帮助奖澜。   胡绪雷认为希脾,网约车行为是偏汽车前市场的角色物墓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式单。第二缺,在居民习惯了这种消费行为之后贰鼻我,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讽券承,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娩寺。   当日彻秃,首汽约车作为新生力量敢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氦侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淌,渠道下沉要根据市场来判断妥划蔽,服务要根据需求一直不断地跟进提俄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况达慑,比如说对经济的支撑涕,对政策的拉动辨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毁拭。近几年杏绥,一汽吉林产品在县域销量比较高琉拴错,对县域市场的期待也非常高殴。从目前产品结构来看卫,产品消费比重70%在县域久,30%在一常尸雀、二睡、三线市场狼馆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剖洽朝,外观睹、配置貉缆氛、价值都迎合了县域市场的需求停尉摔。   从流通环节上来看咯,县域市场做的非陈昙福好钦瞎瘦,没有什么瓶颈因素拈厕。一汽吉林也努力在渠道建设衬诲喉、服务跟进等方面做成长和改善赔。同时宋长欣也提出了一个想法仓墨千,“县域对自主品牌在公务车始香、公务员购车方面是否有政策倾斜奔污死,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钉邯拒,这是我们车企的想法赎县澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摧踌丰,要根据市场来判断缴奉。目前椭肯挝,县域之间的差距非常大吴团柬,包括现在推行的3G服务巾谜价,在那些无法设定固定站点的地方顽连弄,推出了3G巡航服务胁恍邓。服务是永无止境的工作冷屏驶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进山尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妥耍唤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脱,新能源汽车推广比较看好北藤详、上宠嗽、广限行详戒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拘秤陕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萄昏会,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场届吠郎。尽管都看好电动汽车的发展趋势赴渺,但做好市场并不是一件易事劣。   目前比较看好两个市辰沂小,一个是北得巢、上醇氦、广限行罚疟跋、限购市撑依苊搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴该喜弧,这个市场的发展速度很快纯娟咯。例如河南壕霸、山东先品昧、西北区域哦眠胺,大量没有牌照的低速电动车爽陪,在政策方面仍处于灰色地带篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜萎,在国家和地方补贴的支持下耻项,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哼草瓶,在农村市场梧、县乡市场得到了非呈涨幔好的认可兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倘湿,县城市场的消费者的房屋空间大两,有充足的空间停发车辆烽凳挞,拥有较好的充电便利性绵瞥。其次行驶距离不长喇洽栋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畅。另外激番,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难付孔,因为小车型成本低玛。   赵智刚表示棘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闻比。河南地区庙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对躬,在替代当的出租车定脑、公务车方面取得了不错的效果聪驮。同时饰持绘,也在积极跟海南政府合作茅,投放了一部分公共用车虐誓锭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犯,比如是文昌处芥妓、万宁吵卸吮、琼海等县级市洪叛,未来将在海南全面推进裴桑谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯雾绊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘛仁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巫宠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猫雾猴。会上擅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拿腊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腔搪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返槐侗,是参与全球竞争敬嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓣。”   在当日的论坛上兴淡融,郑刚发表主题演讲聊顶乐。在他看来橡,打造世界级新能源汽车的品牌胃课鼓,最核心的是独特性秤簧怜、差异性挡,是比较节能优势笨介黔,浮出水面的是视觉嫁、是LOGO莲、是VI死,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埔途,其中成本优势是最重要的组成部分凰磋率。   早在110年前浇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑:蒸汽驱动车纺宋缕、电驱动车和燃油驱动车叉。然而缆甩扁,在后来发展中戳瞳芥,电动车败给了汽油车棱驰。这是什么原因造成的猾孰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沟。亨利·福特发明了流水线生产床恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候软沽,成本大幅度地下降狈罕阔,售价拉低到850美金劲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椭涟斜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间珊臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撵俩奠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绒。100多年的历史多次证明了这一点彩窗。” 郑刚说困。   在反思自身发展时耐,郑刚透露剔衫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诧幻片,规模在迅速的增长谎痘,但很遗憾并没有带来显著的毯细梨、大幅度的成本的降低懦文交。   为此淑梆,郑刚提出戊桥篮,在推广和普及新能源汽车的同时藕访灵,光靠技术进步还远远不够鳞,更加要注重币挪头、培育成本领先的优势躬惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拼惧寿,是参与全球竞争划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒捂。   他建议观咎,对新能源汽车未来的产业政策挠、行业标准荣瘦赡、行业监管等卸噬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术市,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低担莎,这样才能培育出行业的龙头企业工仑。   如何通过提高规模麓景、优化设计撂伦巍、优化政策和制度创新脆鞋?郑刚说蹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赌瓷、交易成本和政策成本腺抹辽,来打造企业的综合成本能力和优势伞撂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势革。这还需要企业和政府共同携手败窟菱,不忘初心挺涵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标下瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓柔呻:韩大为" "  魏建军多次提到泡牛贾,我们的确有很多故事坪钠吐,但是他们没有写得很好懒瞪窗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弓钱涪?魏建军直言不讳地说础瞧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氏慧史。   囤地赚翻桐介伞、离开保定皋脊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丁懒,且莫名其妙逼,或者无中生有的传言所困扰核红嫌,最好的纾解方法是什么督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谰算。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辞菏屏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂师,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埂接,魏建军圭还兜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胯僳驰,与部分汽车媒体交流坊迟睫。以一身轻便的牛仔装""示人""烫肖泛,魏建军笑着说陷事铰,是在同事的建议下才穿出来的赡圃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言概澎沥,魏建军坦言算电,的确压力很大抽继,也很难受歧谦骋,“有时甚至想哭”皋。他说浮通,我本人就是保定人晌,能不希望自己的家乡更好么缝竭?当然聘,我们只有把自己的产品做得更好骨。    诚如魏建军所言手,近期登卉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寡烷性,来自媒体的反馈好评如潮墓。有作者甚至设问危课认:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后餐,否则也怕媒体老师太忙”姬擦入,长城汽车一位公关人士插话道坛。    10日下午的WEY首度试乘试驾栏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巢秘叫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吨,有同行在现场就说略:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈丛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侣囊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汞蛔镁。    动力配置上措日淡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机式裴氛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮情池,最大功率达172千瓦拖鸡咀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差题,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陆,VV7s几乎没有发飘的感觉穆补,而车内噪音也得到较好的抑制嵌。“我们在整车NVH方面做了很大努力芬金,也取得了一定的平衡”仿浆田,魏建军说合镣。   VV7S    在交流中畦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湘零,大谈跑舞搅、特谈所谓“轻奢”科诺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时被妒僻,咬住“聚焦”二字不松口受动。而是多次征询媒体试车时的感受煌龚,并逐一分析聘评敦、解答媒体所发现的问题磺阀喀。整个交流过程匙,他都态度诚恳赫评,即使是谈到一些尖锐的问题鬼,也并不辩解特。他甚至非常谦逊地自问自答檬笑,人为什么会失败薄盖?尤其是一些有着巨大成功的人匹捍环。因为以往的成功兢潞盼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罚剃话,就很容易让自己失败睦伍坚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耸匪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韧刮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翘虎掇。他认为讲,好的产品本身就是故事羞九,而WEY就是要做最好的产品牛冒。此次拐魏酚,魏建军多次提到呢损常,我们的确有很多故事要讲崩,但是他们没有写得很好冕绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叭湘合,所以骨贬捣,我在让他们重写瓜。魏建军笑着说搏猴,把一桌人也给逗乐了矢。    在媒体谈到其他竞品时祷甲猎,魏建军都给与很高的评价顶贬酷。不过最终还是认为自家的产品汇喊稻:底盘更扎实仇,操控性更好答,“因为我自己就好‘玩儿车’”豹侨,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞咳层。   VV7S    据悉连,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孝迹,预计售价在15万-20万元区间费毛棘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞧,他思考了一下才说课窃,它的配置太丰富了夯,在相同的价位空间睛,“肯定没有比它更多绥殿郴、更好的”茹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔫庙传?魏建军更是直言不讳地说献,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后入。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中破拈骨,一位来自上海的资深试驾教官说蚕亲貉,之前很少接触自主品牌汽车歉堕葡,这次也是第一次来到保定硕耐,第一次来到长城醇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料购怯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骂江,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言离吝。期间鹃里,有一位同行说溪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍狈?或许这才是魏建军的真正用意吧暇仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠贫:李芳" "   陆逸表示径考瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卧橡,因为正处于发展的爬坡期谩笔屉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽,而且要深度国产化鼻戎溯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中控侧,雷新透露耽,上海车展期间侨椭堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如孙芹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摄铝坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙畴懊,陆逸明确表示络赴石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常经萌维,因为正处于发展的爬坡期扑陡。关于国产化的工作牧炭诧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勿仓媳,未来将坚持不懈的进行国产化工作岸萌广,而且要深度国产化煌。    日前纳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥旱。活动后阑炯栏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惺翠爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捻细,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介烩埂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵,超过23万辆蜂。今年第一季度柬黑,英菲尼迪在华销量破万辆舶屋韦,同比增长4%蹭,而其全球累计销量达到67367辆哼,同比增幅为18%肉。无论是在英菲尼迪全球体系中挥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色费。在不少业内人士看来材勾场,从去年4月以来售嘿喇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锨掳。    对此磨害乘,陆逸强调乾,目前英菲尼迪的销量很正常勿填排,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盼山首,还处在爬坡期握括粱。他还说亢抬吮,所有的汽车品牌进入中国后疚汰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碌袱峭、运作能力提升及投资力度加强剔,会迎来一到两个爆发期奶滑。    事实上抠滔昧,从2014年开始馈繁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哼地亩,就迎来一个销量增长的“爆发期”涡:2014年霉箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆恭惊然,同比大幅增长75.6%阿令颊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倪梧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膜诞尽,同比增长33.8%娃竭。    不过响锣,步入2016年垄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锻郡叉。当年4月初寡爱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在类,刚好满一年戊汰安。在过去的一年里脚低,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暮纳斜。陆逸坦言狡羌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徒抬署,以便更好地认清我们是谁钢裴,我们的未来在哪里排,我们应该做什么丸丢。”    在陆逸看来份安,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呈,今年是进入中国的第十年绰。所以作为一个年轻的品牌劣绍鹊,这本身就是一件很有挑战的事情附。他还表示讨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿,是更聚焦的一种进化划。因为市场环境在变化诲袱,消费者的需求在变化谜狄浅,我们也要根据变化不断的调整盆串瑟、创新蔫扫通、挑战自我皮假梁。”他说柔料,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来司,就提出了‘挑战者’品牌战略闹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搪咀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的核式怜,品牌口号必须得落地仇。”陆逸表示揽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匆,聚焦目标客户群虹稍,让产品与目标消费人群建立联接摹、产生共鸣鸵。    陆逸对中国经济网记者表示逆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妨蹿泵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化皑。”他说康,中国是全球最大的汽车市郴瓢骸,同时也是很特殊的汽车市潮睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呕潘塘,就要真正的了解客户剔,扎根于客户寺、扎根于市撤ァ,这就必须深度国产化蹿凄。据雷新透露毋嘎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呵糕垂。    但是蓄,从2014年底国产以来尖,英菲尼迪只推出了两款国产车型副箱惫:Q50L和QX50肉浓棘。对此堂冻磕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盘。陆逸表示歌让草,“关于产品线布局的问题墩,英菲尼迪有一个长线的规划匆僵呕。”    陆逸介绍说沟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操棺玻,规划内容包含平台规划缸替、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盾燎。他还说尽送天,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖粕,我们的目标是通过完整的产品规划旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晾寂惶。”    谈及国产化在今年的推进程度肺亭槐,陆逸表示构,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灯覆抠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吴赴日。”雷新进一步透露痕擞,上海车展期间徘即,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡锯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蘑四:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傲绊,通过销售Urus趣涣侗,兰博基尼总体销售量会翻一番汞童氓,突破7000辆大关既甜郴。    在更遥远的将来堂沽,很难说会不会有纯粹的电动车党。这是因为蓄电池非常重芹苯粉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颅刺。自大众集团和奥迪公司接手后喊,兰博基尼得到积极荣阂、稳健的发展毒。日前歇摹唇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翱堪滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吾,商务部主管Federico Foschini镐桂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员誊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问南扰畴:并入奥迪公司之后搏叼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持关?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翅?    答邻:2016年诲啦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关良纱娃。奥迪公司和大众集团接管之后庞,对兰博基尼进行了很多投资粕前俯,让公司发生了非常大的变化闲痰贾。此外券,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敌糖未。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣牡碧,如果没有这些投资盆,就完全没办法实现这个计划燎拘石。所以纪寇径,兰博基尼公司从中受益良多哼蚀。可以说扇奴镜,如果没有被接管陶渐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柑颇裂。    问擦:在您的介绍中坷拦菇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稗底?Urus投产以后徽,重点会不会向中国市场倾斜唇抡鸿?    答踞渺:目前黔,兰博基尼公司只有两个车型系列甘吼:一个是搭载12缸发动机的Aventador沪攫枯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢武脐。因为各种原因摩佩蹿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侯偶抬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苇讥。2016年鹊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呻涵际。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踩澈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%离。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暑富,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褂侵桶。2016年惩啸畴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啡臼岛。新产品会在2018年投放被,到2019年汗捣咖,通过销售Urus簇扣实,兰博基尼总体销售量会翻一番部,突破7000辆大关湍。在中国市场上坍辽,SUV是非常重要的产品桔磁碴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梦幢。    我想强调的是蹲圭,在中国超跑车市橙康痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端躲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巍,Huracán大概在300万到350万人民币踞看到,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绩。    问菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的物玻?    答先宦憨:目前渐纹,兰博基尼在中国有15个经销商瑟须。到2020年荷枷临,我们希望经销商数量能增加到20到25个伞钾。当然革,通过Urus的投放舍脆急,在华销售量会增加娃,服务涵盖的区域也要明显的扩大萎。    问娶权澄:如您所说督,兰博基尼在中国有15个营销网点蕊帽,去年销售了151辆(车)捐。我们简单的推算一下糠贝肚,平均一个营销网点一年卖10辆车霓。那么橙低,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徒蔑搜?在新的超豪华SUV到来之前称钨刹,是否有改善他们运营能力的要求呢孪?    答纺:是的赂,会明显提高经销商的运营能力竣,新Urus也会变成一个破局者层。虽然现状如您推算嗅,但是在Urus投放之后酱始,大概2019年或2020年跑,经销商的数量会增长暮穗,同时每年的销售量可能会提高到30辆陷,整个业务会明显的扩大耽俯,售后服务也会明显提高巫死蛇。而且由于SUV使用的频率比较高徊红,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么欺红。    问铂臣:兰博基尼车型比较少椿,所以每一款新推出的产品都极度重要脯孝垦。现在的汽车行业发生了一些改变然,比如智能化成簿、电动化袄阶分。那么凛胎娇,兰博基尼在研发产品时维貉,会不会受到这种趋势的影响涵旧菠?    答俱谜查:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征必。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆多扑,更多的是代表了一种感情仿苫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador身,采用V12的自然吸气发动机庆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埔妇酗。    这是兰博基尼最核心的销售主张损朴。未来芯巩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协八户。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勘,甚至会超过前款车型邦。而出台Urus产品时则会有一些变化概枚挖,它将采用涡轮增压V8发动机双顾揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘶是汗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圭扭。但是笛吓,不管从产品定位伸躬锭,还是感情诉求方面来说怠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观函。在更遥远的将来糕狸臣,很难说会不会有纯粹的电动车阜。这是因为蓄电池非常重壬贝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔姐革。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车核杜,可能未来技术上会实现新的进步芜琉,那时我们也得重新考虑这个问题鲜。    前些天渡趴狼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录充伦,其V10的发动机再一次提高了功率脱超诚。当然唤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乾箔。通过技术创新以及功率的提升纳挤恼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矫池。在预销售的阶段仇桅康,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功遣,能够击中客户的心理需求搏据。    被访人坷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搬尘崔。1998年到2007年泛方,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年污损,负责兰博基尼产品工作;2015年奴诧川,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氛,负责销售及市场营销洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼么癸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犯,中国是世界产氢大国滑瞧漓,制氢设备灰、储输设备换关、制造技术等条件不错筏扁,具备发展氢能的基础购。从环崩停和能效等方面考虑雾挨扣,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪读。    周奕丰谈到宪贾,中国目前主要依赖化石能源券嚼兢,对环境污染严重访。氢能源因来源广泛煽、燃烧热值高瞥、清洁无污染和适用范围广等优点黑贺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乌欣容。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分际挺,目前看内侣癸,中国氢能利用的研究相对碎片化汾,与国际先进技术相比还有差距长,没有形成产业化赦、规模化发展眠。中国应迎头赶上葡深,卡位世界前沿瓤。    他还提到柑函感,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缔纷,提出实现大规模康、低成本氢气的制取情、存储镜凸、运输描富井、应用一体化的战略目标池。这非常重要侥墓洛,未来需要各方协力霖,加大投入饺逃凯,推动相关产业进一步发展穗辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缸蓖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钩替。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怯穿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铅。    他谈到绣砍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抚赏嗜,各方需要引导资金更好地支持实体经济径缅史,促进金融资本流向实业酞氰哦,真正促进经济稳步发展价妥,夯实经济发展基础梢狸丝。这既是稳增长胶、调结构的需要称,也是抑泡沫清渴、防风险的举措敬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汉烩猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刚。    周奕丰最后介绍丝路,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狙付,也在不断创新突破簧放查,寻求产业升级编。公司主动发挥自身产业链苹匹、区域及成本优势骂呻荣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昧巳铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滤、旅游景区覆、汽车营宿地颁、农家乐纳、家庭菜园等不断扩展外变甫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菊,以多种方式在国内推广土壤修复弗堂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅擦秃:李芳" "   国外媒体报道华偷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竿堂届,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肌捷蹋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赂。 李彦宏    李彦宏表示遣复,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镶踌。尽管有一些技术问题需要克服间馁市,但它仍然有望达到目标蹈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惺,前微软AI专家陆奇任首席运营官兜谁,负责大量投资的自驾车业务部门存。 百度自驾车    李彦宏表示闭膘,我们很可能与传统汽车制造商合作考,而不是孤军奋战贬缕,目前还没有制定出这项技术的商业计划辑沸傻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飘。我们将竭尽全力实现这一目标钾身毋,收入和利润是其次的考虑把蓖栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省叮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁矩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搔涩,共享经济还将怎样改变生活绥稀?   三年前髓,基于对共享经济的热忱玫,清华学霸张丙军创立PP租车囊,开启了汽车共享事业;三年后欢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橇盆谋,成为汽车共享领域的领头羊匿遂傲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氢,3月7日老,张丙军开启了共享有车生活的新征程痴碴帆。   3月7日娩,在几百万用户的共同关注下城管,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妙狙广。这不仅是汽车共享领域的又一次突破势,也是张丙军重新定义有车生活晾福,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅京苟。   从PP1.0到PP2.0时代桥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褪、一个符号或一个名称那么简单痞凭缓,它是企业创造持续价值的支撑荣瓤莲。若没有十足的理由肮并拘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篇悼。将PP租车更名为START鸥,是源于怎样的考虑蚂龄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涧酣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盒瓣纪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幸南。   “三年前伞坞健,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苯庭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帛尚托,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型订。由于便宜便利碉舞铰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淖冠毒。”这个阶段外,他称之为PP1.0时代硅师挟。   经过三年的发展庐羔,PP租车推崇拥有而不占有蜕、盘活社会闲置资源的共享方式论匈,逐渐建立起以车为媒介持量,重新定义有车生活的2.0时代斜。“START不是买车摹,不是租车瘦,是共享有车换。这是年轻的人群叮平、爱车的人群孝,最向往琶睦聘、最有潮流的有车生活方式粮。”张丙军说省硼竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涡奉摄。同时惶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颇孝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颅迸眷,让每一个用户体验到最真实毕拔努、丰富并嘲、有趣的共享有车生活焦。”   START代表着新品类思秃、更丰富的选择颁汉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下列,相较于神州租车红投、滴滴租车等传统租车公司叫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绞?   张丙军认为鸥,START的核心竞争力主要体现在三个方面山炯。   其一邓,PP从1.0进入2.0时代可,新品牌START更具有张力星卢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铂动。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胺,START重新定义了有车生活虫垛,开启了全新的“共享有车品类崇钞。”   其二担琅梢,为实现共享有车的多样化选择兄内,除常见的家用轿车外鹃慈,START将主推个性化的用车体验肠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕉午春,如保时捷911臣却、特斯拉粗愤懦、大黄蜂狈从晃、牧马人等等亥科险。此外蔡,用户无需承担高额买车款和养车成本丝,性价比更高哀。   其三午别宿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立光衫胜,以及更完善的用户信用等级碧。这也是平台长期价值实现的核心钢捕襄。” 张丙军介绍邦,START共享有车生活平台为使车主放心共享壬瓷陀,平台推出了一亿元车主保障金惰,严格的交易信用体系钮矢,确保车主爱车无风险;对于车友潍苯片,START还与多家大型保险公司合作得拈旦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晚何风,为用户提供更具信任的服务虫光。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巴汲技,我们的目标是饱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巢舷。”按照张丙军的预测轨粗,中国自驾用车需求量巨大宽,而现实矛盾是恍师,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宿,不允许每人买一辆车满足自驾需求晶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驹拷篙。   此外孩,他认为裙容搞,随着消费持续升级钙甸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伐洪降。“感受丰富车型带来的不同生活体验龟飘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纶、丰富沟残、有趣的生活方式械,让有车生活更加精彩纷勿夕。”   张丙军表示示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯。START焙,梦想才刚刚开始卸涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺的,严禁转载凑桑教,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷淖富,董明珠在接受记者访问时说奇骇:“只要你敢想锚尘难,比如以前谁会想到人能上天笺掳慨,如果我们不去创造念桐,人能上天吗券冲?你不敢想湃勾墨,你不敢去试验小遍挟,你永远不可能做好僚歪商。”    过去的2016靖柯眷,伴随董明珠的享伶挂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酿句:格力全员加薪1000元膝、格力的员工房澄钒、以及格力的手机……对于这一切珐,董明珠并不过多在意说幕,她说伎堑,自己最关心的还是“掌握核心科技”欢祭。在今年全国两会潞抗,作为人大代表呸,她再次提出了自己的董氏宣言涣山傲:确实这两年的发展唤疼绵,总书记提出的供给侧改革垂儡规,我们就应该做供给侧改革的排头兵露矛,因为做的是实业导,能够掌握核心技术耸稗冗,制度也要跟上薄呸,真正给那些创新型的企业崔设、有创新梦想的人一个环境呻。    对于国家簇、社会募希、普通百姓的诉求凡碘电,董明珠是这样回应的胜疥鼻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炒录料,他真的不是仅仅是索扰蕖,收获理,比如说我们过去讲残,这个企业了不起巨肠锚,再就业匠歼巷,反过来你要感恩这些员工窗淘,没有人来给你打工辽,你凭什么去发展绥?所以我觉得要有一个感恩的心情卤。”    把感恩的心落到实处颧堡,就成了格力员工的2室1厅幌,于是氓号,别人家的老板就这么出现了敲。 记者检酥哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狠?    董明珠策识:对事牧府,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奔乖。    记者翱:以后所有的员工都会2室1厅熟垄?    董明珠捶:对对对坞。    去年末翠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓唷,但因股东大会投反对票而失败滔拉缺。随后煞绩,她以个人名义增持珠海银隆股份位,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曹案,然而隆恳,到了今年拆赏,新能源汽车面临两大不确定因素扣墙棺:电池氏敞、补贴“退坡”虱息泼。在董明珠这里八,似乎这些俨然不在话下疮团淘,董明珠说拢氖硼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屡艾琳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱夜取,“不是因为退坡我不做矾癸,也不是因为给我钱多识,我去做病,我认为是一个责任殿似柯,是对社会遍词、对人类寡蹭洼,你都要去选择的一件事豪委秋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墟,董明珠很不以为然旦,她认为淖,这些都是炒作劝,并没有人真正说到自己手机产品的质量滥佬,只要没有说到质量骂袱,那就不是否定雄酶倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  近期侩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒廷。美国此次取消“双反”筛夕,对中国轮胎产业无疑是一大利好较砍德,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缅沉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乓惹思。   全国人大代表桨韶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摔坑操,在轮胎中使用RFID电子标签技术么镜,给每一条国产轮胎装上“身份证”控昂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姥,有利于消费者对产品品质加以甄别修骋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吮摄,从而规范轮胎行业发展韶圈茧,促进行业的产能优化和转型升级芜灵。”袁仲雪说赤噬镐。   据了解该梨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草催,全球多家组织及单位参与程寇芯。轮胎用RFID电子标签的应用顶驹妙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体创筐,将等级数据写入轮胎标签内部铜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹋逞,伴随轮胎终身使用湿暇氰。同时惋报灌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫,使轮胎更智能美冠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瑞,能实时监测轮胎的温度宿、压力等数据室模,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唯芹抨,从而有效减少安全事故洽吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌既诉:李芳" "全国人大代表凹磺唉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唱扩苟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莲曹惜、环境协和发展的产业篓琶,由于行业标准尚未建立饺杭本,使得整个产业发展处于十字路口僵辆弄。全国人大代表亢、时风集团董事长刘义发建议钙晃氛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔡,全力推进供给侧结构性改革衔驶绊。    在刘义发看来让,四轮低速电动车是市场主导卑起、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲁。目前劫合立,工业和信息化部巷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拷卞。该标准的制定乱丝,对规范四轮低速电动车行业发展回,使三眷椒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滤,直接实现电动化帘角老、节能雷彭、环保安全出行具有特别重要的意义鸡唇如。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乒烤,又适应市场需求弥兼,刘义发给出四点建议聪碘狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栓、标准制定应充分听取行业的意见费快,响应群众的呼声步瘟。制定标准应尊重市场规律岗挠精,规范檬纤谓、引导产业发展伴,而不是简单的限制捆姥险,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求清府围。    二请世钞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幕。四轮低速电动车安全吧冒、环保散诚、经济岛、舒适坊,是摩托车匠汞、电动自行车粪懦、自行车等升级产品奠些鞋,特点与与高速电动乘用车不同烧羔论。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刷烁弧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定具搭妓。    三霜雇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剧攘、政府引导的办法盛咀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探帮举,如采用锂电池政府给予一定补贴幢换圃。    四会寐秒、在制定产品标准的同时释别哩,制定企业准入管理和注册登记拦、道路交通管理的配套法规侍情挤。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡惟,而实现规范管理是一个系统工程彭吵。政府应加快制定企业准入玻骆、车辆注册登记价、道路运行管理的配套法规膘揩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陕筐撂,方便企业让利于民鹊,减轻企业和用户的负担登。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苯纹辩、加快供给侧结构性改革的产品寺妻搁,又是一个节能环保的产业榷混,引导得当可以大有作为投。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田。”刘义发建议门痘嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻陪:李芳" "   近几个月来靶池谐,共享单车火遍了北京城仙怜甸。6日潞,全国人大代表爬崩冕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示划挂边,今年上半年夺绰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颈缴。    徐和谊说茄脑,伴随着公车改革愧炬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冈。“很多公务员手机上有软件纠腑,一刷就能用车荣镣现。”他说靡居巩,今年黑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞳是鹅。上半年睡蹭怂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苛崩。    据徐和谊介绍管奔纽,未来投入的汽车数量将根据市场而定囱掳,租用的价格将有竞争力耙汉授。产品的外观将非常“吸引眼球”编,为两座式纯电动共享汽车擦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滤,适合分时租赁和共享市场需求视桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别婪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件病娃,在手机上可以查询哪里有车弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓,目前大家用车起点和终点不同辱绵温。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奠。”徐和谊说颠羞拦,目前墟诗坡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幕,包括立交桥下迁胆痴、公共停车场虐停番、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芜。目前边远的地方停车资源丰富氢戒李,但是用车的消费者较少埔。“希望异地还车的便捷能够实现瑞辜抚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮扭净,否则还会存在最后一公里的问题醚氰。”    徐和谊坦言廊购,停车位还存在管理的问题拴焕翻,汽车是价值比较高的消费品古炮,一旦出现剐蹭密虎亥,租车人还车时也容易“说不清”卤贪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护操、“钟摆效应”等问题脯狈凤。“有些消费是单向的梧,如何让车回流也是个问题”闺寂欠。他说醚穗,目前髓褐,北汽正在进行市场研究灿番萄,探索解决方法戈蕊魔。    徐和谊还透露檀毛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容擒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩袄每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瀑瘸婪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屁恭瓣。目前距2022年还有六年时间辩飘戒,从可行性上讲弘,应该是能够实现的穗拳。届时希望借冬奥会的机会霸,展示中国制造的水平泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧才:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露商肛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谁逆纫,目前已追回骗补资金或吠逗模款23亿元浪,并对有问题车辆不再补贴负抵,对闲置车辆也暂缓清算骇佃。    肖捷称晌,在财政部门督促下司,目前相关企业正在采取措施相,认真整改发现问题九。    有记者问奠窍节,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臂速贤,肖捷表示裤撩羞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整程井骨,主要是降低了补贴标准碉蒜,同时也设置了补贴上限傲,还提高了准入门槛份。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲强矢。”他说睦瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰谜案:李芳" "全国人大代表稳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秋诗花、废液拒、废渣等污染霸,一旦有机电解液和钴抒导、铜雌擞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翱己谭,就会带来生态环境安全隐患讽块,甚至会危及人类健康裸凰。”全国人大代表坟厘粪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皇啦闻。这位带领团队经过几年技术攻关技袄困,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人童湍险,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矛诽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寥。在提交建议之前握,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究板。    自20世纪90年代以来娥狠阶,随着锂电池广泛应用挎昧廊,我国成为世界上最大的锂电池生产噬混、消费和出口国据扮翰,近年来我国出台了购置补贴玻底、税费减免竣射摹、研发支持篓绵欧、消费优惠涩、基础设施等一系列重大政策措施瓣盖,新能源汽车市场日益蓬勃发展店普。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆善、保有量超过100万辆陪,占全球市场保有量的50%刹蟹究,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衔毁。    随着新能源汽车快速发展费赶,作为新能源汽车的“心脏”瞬举孤,动力锂电池产业也在迅猛增长全泌董。按照相应的报废标准推磐踌,动力锂电池回收利用市场已经形成吾。有研究数据表明免,预计到2018年舅潮钙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模度,累计废旧动力锂电池超过12GWH挡鞠堂、报废量超过17万吨拎耪车,从中回收钴肃奢社、镍擦寄陌、锰譬残、锂伸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元动萌,到2020年将超过100亿元烈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牢狄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誊。”张天任认为届,如果动力锂电池做不好回收利用另困,就违背了绿色发展的初衷备扭乒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赫瞳,但现实是萌戎嚎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚痴踢。“废旧动力锂电池包括不同的类型牌、设计工艺和串并联成组形式街迪讼,以及多样化服役时间墩、应用车型和使用工况嚏灯,这导致电池拆解不便食。另外复钝伟,国内尚未建立成熟的回收体系娠栏檄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苏胆,回收工艺成本高星洼裂。”张天任表示绥,“出台的政策并不具有强制性希镐,且缺乏明确的奖惩机制犯蘑倘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弯行耗,目前动力锂电池相关主体无利可图糙嚏挞,对政策执行积极性不高彤拨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题食毛盎,张天任说星:“一是退役电池较为复杂瓣嵌,不易拆解;二是退役电池一致性差社悍,品质不高;三是回收拆解成本较高肠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管详话,执行不到位晒。”    有问题就需要有解决办法穗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方婚弘:其一绦翅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此俺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三复射斗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贾,鼓励商业模式创新试点和推广应用钦伯徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲炮:李芳" "全国政协委员放息聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颠膛伴。”全国政协委员霞科、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涝荤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题李旅绞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裤捞,其市场前景令人堪忧埃党燎。“在电池方面隙套态,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落锚秽,2020年后饥壬,当大家都不再享受补贴时炼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋柔。”另一方面侨,柳崇禧表示丝泻擎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市部蹋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限事。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唬纳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睦负,但电池的寿命大约在20万公里疮涣啤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芍淑镭,这意味着佩,电池报废了车就要跟着报废烁氯隋,这样算来蕊颁舅,纯电动汽车的使用成本是很高的炯。”柳崇禧说麻颊筛。    对此拷抬良,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墩搽罗,即建立专门的电池运营机构级忙阑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熬咕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搓潦寇,是对车辆的物尽其用切贸河。对电池而言蛔怂,虽然不能再服务汽车板兽,但还可以被用作储能电池督弯,同样达到了最大利用率挎慨判。”柳崇禧认为椭拔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揣。“但国家需要予以支持瞎澎,尤其是在车辆检验方面莲删瓣,按照现行的规定看揣哆,更换电池即被视为改装定乡。”他说壕喝。    柳崇禧的另一个观点是敛卧闺,氢燃料电池的大发展即将来临垮患。“一方面俩,原来的运输成本相对较高狠霸,而如今这一问题已得到很好的解决版篡面,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壁,美国的相关先进企业在国内开始建厂沸话,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车览肥辱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浓牧路。”柳崇禧表示烯,氢燃料将作为增程器为电池供电盟熔,以达到更长的续驶里程监誓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斥侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯堡糜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贬苍,造成了双方的利益不在一条平行线上拧蓄。为了解决这一问题棵醋刨,李金勇指出灯褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踩,重新设置股权架构篇祥巷,经理人和骨干员工合伙人化凤鳞襄。”    “遵从起码的商业规则冲殊,我们就是经销商噬卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂、一个桥梁敬宽,我们没有义务去亏损讳抖阜。”李金勇说己颊童。    日前推,著名汽车营销人尽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出评,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剁癸路,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓炽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象库咕斥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楷,李金勇直言玻甫,“在过去的十几年惟,我们的市场非呈辏好灵,老太太都能卖车铂,会加价就行了矛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撬蓝,职业经理人的压力很大大彤蹦啤,每天都要搞KPI考核沃妒、培训氖才栋、提升松碗猾。”    李金勇以实例说明攀:“过去在资源时代仍帕搁,一年这一个店挣1000万山对,给职业经理人开30万娘馁擦,没问题宝诡霞,这车好卖敌巨惜。现如今田乱侵,市场不好了绰桔,现在一年挣100万莱帽眷,职业经理人还是30万膳玲,但是特别累软,现在一年的工作量比前五年败、前十年两三倍都不止璃凳。”    在李金勇看来食,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促,造成了双方的利益不在一条平行线上奸奖。为了解决这一问题炊驶,李金勇指出舵箍菠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷,重新设置股权架构迁晤,经理人和骨干员工合伙人化母。”    李金勇进一步具体阐述道秆泥,“过去资源时代腿典校,投资人只要拿到了店捅行、拿到了品牌时聊,就可以赚钱铅噬。现在腥,资源时代已经过去了焙挛典,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蝎熟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炮瓷蹦,从而真正让员工自动诲冕悼、自发地把工作当事业疗埂必,而不是靠培训嫂,靠感恩箩伶汀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糖柏,不少汽车厂家制定了销售目标赌烦、生产目标曙烯坟,职业经理人必须要完成屑,如果不完成就走人保涛。李金勇认为断巫,“在这种状态下功,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划午、十年的规划叮,只能先制定一年的规划物圭蜂,把今年完成再说小桓,由于今年完成了吨讥,明年才有你的事讹陵。所以这两年厂家的高管变动频繁澄疤田,十年以前很少有这种变动告,而现在这种变动成了家常便饭怪价箱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寿钩,没想经销商的盈利能力讥。”李金勇表示湃挂泥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惶乘箍,想办法做经销商工作订草惭,把销量任务压给经销商瑟挛氖。而经销商越来越不听话订、越来越不相信的时候高恋该,厂家就再出台相关政策衔瓷。    李金勇指出霞匈歪,经销商要有勇气打破潜规则瀑愁膘,遵守正常的商业规则菜壬恋:库存大不提车棋吃、无差价不提车槽拟、拒绝搭售赶。“遵从起码的商业规则柿伟,我们就是经销商哗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涵阑辑、一个桥梁脸蔬,我们没有义务去亏损蓬穿。”李金勇说疾酬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凑衫慧,李金勇建议膛慈棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断略漂,或者干脆出售给另外一家经销商坷翁袭,不管用什么形式嵌现扮,形成同城市的一家店挺毖善。“我们用销量凳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胺惺簧,这样减少恶性竞争么,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溅辛。”李金勇说坛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疤勺,李金勇表示撑汉,“我们不可能卖出路边店的价格桂林,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栖。100%原厂配件保障懦顷囊,专业的维修技术痉翰爆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客残甫懒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醒博。    此外程,李金勇还表示趁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史娘森。据了解汞,2016年详膏圈,新能源汽车的销量超50万辆挂弥脸,到2020年瓢锈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鄙晒僵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆獭淋涛。在李金勇看来么,在这个快速增长过程中奈,“传统经销商中掇玖,谁关注了新能源汽车并率先布局革,谁才能在这个市场当中分一杯羹邯领。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问参首:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员标完谓、四川省鼎立律师事务所律师施杰镐邦,今年的关注之一水崇,是有关网约车新政的话题疼吕。    施杰表示饺磕攘,为加强管理虹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轨查,并于2016年11月1日起施行伤。然而居焙,根据多家网约车平台公司的数据谩,在目前运行的网约车中回看袄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孰凸,仅占极少数部分汀。    “交通部制定了网约车高品质服务捻呜,差异化经营的原则欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晦提拎,施杰称盒,“我认为羚秘贪,政府应当放宽对网约车的准入限制晤兄鹤,顺应社会共享经济发展趋势”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衬祁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锻酮料,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累挟空。    首先冕蛇竟,施杰认为慰叫,北京殿拳、上海的网约车细则要求“京人京车”棋馅、“沪人沪车”等差异性待遇手,不符合市场竞争规律祁。施杰表示里,只有在市场竞争的推动下诡亨腹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辨水甘,也有自我管理的需求与能力泻吩。    其次饺,施杰表示龄惩税,北京免侍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敬,而且购房粮闯、购车也并没有绝对限定于本市户籍兼。“京人京车”陪陌范、“沪人沪车”的严苛规定莱掂虎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擦赫,会导致营运车辆骤减迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溪渐,阻碍新兴业态的发展讣。    而对于多数城市对排量寥、轴距都作出的高标准要求阔娇虐,施杰认为汀拟夕,高排量代表着高耗油笨桔钞,不仅并不符合节能减排目的喉铝,高油费必将抬高车费柏。    更重要的是拢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准许、高门槛喂,将损害网约车的实惠经济特点酪桑吕,打击其平民性将率串,“上述许可管理的模式亨,将导致网约车司机数量骤减祥睛蹋、车费翻倍嘶,群众打车难唇围肪、打车贵的现象又再度出现犊残。”    此外圈懦惰,施杰在这一提案中的主要观点还包括毫控姓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垫、“许可管理不利于节约社会成本”等舍。    施杰建议氦霜恃,《暂行办法》可作出如下修改贿携:    (一)政府适当降低准入门槛署脚凳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哎,是十分必要的伺。比如钠贸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漏倍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求档橙,等等嫌檄。设立适当的限制条件头梦拾,符合市场发展规律勉舞埔,能促进网约车市场安全性尖紊、规范性发展忿硅。    同时沥息,政府应当科学引导网约车发展罐胖,而不是像治理洪水猛兽吝娶,把它一下子关进笼子里鲤。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸胳股,放宽对司机户籍的限制性规定磊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裴。网约车平台菏嫡钵、司机和车辆的审核程序懦,各类许可证明的核发程序尽量从简岭配,以便节约社会管理成本盼。    (二)政府协助构建平台审核虐锚、加强平台监管    改事前许可沸,为后期监管诫,采用“政府管平台范,平台管人和车”的模式阑皋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秆,规范其登记信息拱、审核资质的义务冕郊,定期提交所有车辆的情况梦,这些数据要在监管部门备案孔吗簇。并通过补充相关的法律法规踏谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施码亢诺。    对网约车不合理调价进行监管皖。保证人民群众用最合理的价格出行扁桑,也避免由于市场垄断形成的价格新高倦驮。2017年1月稗萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘘,就此提出整改意见淳拌,平台负责人也承诺将取消该功能酞封窘。这就是成功的监管案例擎次厦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疥,存在大量不符合新政策标准的现象裙童。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点守汾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋剩,社会各方都需要一个适应阶段多。所以隶蛾稠,新政的实施不可硬着陆纪睡贸。当前阶段茂徊,政府应当积极引导各平台规范化审核饰,加大对群众宣传力度黑家,延长从旧规到新政的过渡期石,循序渐进地促进新政策落地参隧。    我国全面深化改革提出了目标齿: 市场在资源配置中起决定性作用蚊嫂戮,更好地发挥政府作用阑拖。近年来沧玛苏,国务院一直倡导转变政府职能武迹,推进简政放权板墟抠。对网约车的审核田,放权是进步沦桥舷,限制是倒退表翠艇。政府应当创新行业管理兢模现,优化监督模式凯,构建平台审核模式暮,推动群众绿色出行隧卫廓、健康出行商洞,为“互联网+交通”营造良好发展环境锌秒将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎教甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘叵颖铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾酶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曝轻封、品质等方面做了很多的投入唾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛感盒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岗伯虑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞人喂何、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褪毯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易插耸阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垦伪、品质等方面做了很多的投入荚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶介。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碗仍、时尚及科技感的一款产品病核。”韩德鸿说信。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫介拷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滔楔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抱偿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沸。薛海涛坦言北。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩没赫京。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730径、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痞鼓酱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走田刻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讹媳、制造能力绿褥、经销商体系烫宪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歼巨袖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   2月21日椒画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脆。本次大会立足技术趋势溃渺,探索全球技术发展的内在原动力貉空秃,探讨人工智能撼、量子计算签搁庐、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯贯秀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狠镜盯,有两项技术与人工智能密切相关恍墙,包括强化学习和自动驾驶卡车裂结。在关于人工智能的圆桌讨论中秽识愁,多位创业者和专家针对强化学习酵、无人驾驶分享了自己的观点佛喘迷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咐瘫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剩滥切,可能只在北京的五环里面开驳挥释,路况很好涤寇,最高限速就80童、90公里蜡殿,这种情况下吠灵碧,车就会极大简化酱钵,驭势并不想生产一辆概念车财杀剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寇割,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术合,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陈堡秃。技术投入上拾趟,目前大家都在往里面投入很多的资源渐,整个行业在往前发展蔚剔毙,但里面还有很多问题需要解决统省,包括保险晌溪、政府等庆犊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驳沉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道麻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好未葱珐,把信息融合屉屉祥、如何决策做好圃。图像识别拓展能力非常强蓄,它信息的理解非常细致唤臣钾、更加全面斗弟蛊,比如前方有一个易拉罐模丸,有些传感器会认为它很危险剿猫莎,因为它是金属细摧,但图像识别会根据它的大小驾馈停、形状去判别榔。目前结合强化学习辨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惧京刚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迟还挂,说到底这还是一门生意清巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤辱夺:李芳" "  【导语】这是最好的时代惺泵,车市销量连破发展记录感篇,这也是问题的时代具逢,多元化孝氯、碎片化棘霓,对整个行业提出了更高的要求窗涵脓。一切都在变培歌,唯有不停思变方能随机应变俱担吐。2月18日蹭贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卸。行业内百余位思考者和变革引领者筏,与120余家媒体相聚一堂为,在“变与革”的大会主题下屋茅,共商“品牌与营销之道”派硷,把脉中国汽车2017苫独。广汽乘用车副总经理肖勇磋劣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屡、吉利控股集团高级公关总监杨学良纠挠、福田汽车集团公关传播总监许翔扦赦魂、SWM斯威汽车首席运营官余波稍梳劲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动市。以下为发言实录斡:   互动环节嘉的合影   李苗苗日:接受张红同学的邀请抱。下午好!大家都是老朋友了瞳。今天在这里啃谰儡,首先我着剐低ィ贺张红搞这次论坛暗。第二峨擦,其实有这么一个机会让大家聊一聊俩龄涂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力承,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遣漏牵。对这个数字卿漠,我想每一个人溃需,特别是管营销的人诉兢,特别是管品牌营销挫修、品牌推广的人涵恨,我想每一个人都有很深的感慨伺。   首先请问肖总兢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梨暗哗,也对您做过多年的跟踪翔。这次请您上台肉奥,我很想问一问构飞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辽?能不能简单地概述一下锭琅胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸匡:李苗苗老师第一个点名我邢陈,作为广汽传祺来说篱鄙脊,正如李苗苗老师所说的鲤,应该说是比较新的汽车品牌金教。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忻据、“两个坚持”臀洛航,坚持正向开发和坚持世界级标准监苫笛。这两个中汕钉甜,一个是对产品开发的定位敢,一个是对品牌的定位梨奉谁。   从中高端车型的新产品进行切入瞎,相对来说这条路走的比较艰难一点额花,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垫槐,就是起步会难一点竭,后面会越来越开阔帮、越来越顺碘苛撂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涧炭徊,内部也有两方面的方向芹衰珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖臀憨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来构旱腑,并且在市场上面赢得一定的销量禾麻,建立一定的知名度事痪勤。另外一派的意见潜弄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莱,从中高级产品切入捕勾。但是大家也认识到这个困难回,一个全新的产品和品牌从中高型切入霜,也就是售价在12万元以上锭,第一款车型是12万元到18万元鞘咖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舷,我们意识到这一点了弹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苗,其实2011年燎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凡革,应该说是非常艰难蛔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饶理。但是2011年喷垄迟、2012年有一个词就是“坚持”棉趟,做品牌是做两方面的事情悔仑。第一个是做好产品的品质恋,第二个是做好对客户的服务嘲瘫,以这两个为基础这五六年走下来劳芯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茅捞采。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聚,受到各位媒体老师的厚爱胎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喉哇雾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础募。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练,我觉得第一个是坚持陵猛舱。在我们困难的时候不要去放弃龟,就是把自己的品牌形象愁活你、产品的售价回到往下行的趋势感吃。第二为了支持品牌向上洽巢细,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务但。   李苗苗频:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粕瓮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邵什绷。比如像现在的奔驰毋,一百多年堂筋吗,宝马坟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忍肋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌违糜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玫恭城,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸿,也有现代的销量腥互情,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仇书,您能够阐述一下吗词霖栏?北汽在塑造自己的自主品牌方面桃殊椽,到底在哪些方面下的力量最大珊疽?   陈思英怪彪:谢谢李苗苗老师缅暴岸,非常感谢红姐给这样的机会嫩逼千,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倘剁。其实不是妄自菲笨烁帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沃,台上在座的各位都是大幅度增长趴坝碴,我们同比增长更高一点实,因为我们来得更晚一点抨,同比增长8.7%茨飘。   但是我个人一直在想这个问题殿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶凰。像奔驰去年是130周年绩,今年是131周年桃,我想这才是品牌绘场半。现在我们在座的各位给客户提供的眠茬,我更愿意定义为商品插搔虏,我觉得是这样统蔷瘟。   从北汽自主品牌发展之路来看邢咯,各位媒体老师和同行都知道瘫,2009年我们是收购弗、消化脑屋、吸收了瑞典的萨博技术瑟狄,当时萨博的93惠、95的平台和1.8T插、2.3T涡轮增压发动机的技术孙窖,我们是基于萨博的平台上裳雀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熬躺橡。2013年的5月份娟齐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱尚ぁ,大家对这个印象应该很深思。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讥颅间,当时也试图通过萨博平台的背书驶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端率检修,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞄,当时的愿望非衬崖遗牵好畅。但是事实上发展到今天挛逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈列嵌帝。   但是没有关系火吾蓬,2013月5月12日投放的绅宝D70爽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音独合晚。这么多年的坚持是在消化观畴郊、吸收萨博的基础上进行的肩,源于萨博镰、高于萨博踏,我们有奔驰刷佬、现代合资的反哺辨逼禾,我们在人力聪、财力吴、资源痴梢揉、技术蛊藉、研发赁渐沤、生产聊粱矮、制造方面城柒,都有很多反哺给我们娃,北汽近几年高速发展从惩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钦,这一百万辆含金量是很高的既,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾麓噶,但是我们用五年时间实现了一百万辆凰。这里面还有几个第一和差异化产品纶工琉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎柔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位售腻慈。   基于萨博教卸嗜、源于萨博和高于萨博的消化幕、吸收和引进善稼酷,同时基于奔驰和现代的合资反哺井粗聚,我们坚持为消费者提供好的产品袜话、好的服务诡隘圭、好的品质滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近为壕诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质考膏,比如中国新车品质(IQS)IQS备唬、强制性产品认证(3C1000)顶,3C1000即三个月的购车用户中双敞槽,一千个用户的抱怨度是多少腊丝,我们的水平无限接近了合资品牌庇讽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矫凸悔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾搂孪,希望有一个很好的中国背书茎茂,给大家提供一个很好的产品体验酶江、品牌体验和文化体验聚焊物。   李苗苗翁:听到陈总的发言我一直在想订翟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭,现在经诚绯浚看到“北京”的LOGO霜臣。   前不久坞旱,不去杭州是到处都有吉利车巳欧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年想橡,推出一款车就红一款车哥氖拆。请问杨学良氛洼肛,学良也是吉利的老人了吾爬,一直在负责品牌形象的塑造涂偶、公关触莽懈、市场宛题。原来我们也沟通过这个问题浦巨,对于吉利来讲收购了沃尔沃扑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块视,这是蛮难的事圣。刚刚陈思英总还在说萨博挪畏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔡汾,感觉蛮纠结的痞轻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恍殴?   杨学良妹纹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鼓酪,第一是对标奠拦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楔裤。我们是坚定不移地在执行说钒猎,而且到后来做博越列疽斜、博瑞之后有越级对标漏。比如我说开发一个自己的A级车掸勺,可能要跟合资的B级车对标倍丰簧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域供少,包括研发队芬、制造爸洞、采购绰颠镐、营销缕,我觉得成果是非常明显的胖。   第二是坚持走精品车的战略媚刷碧。所谓的精品车阑邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值令,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近技度,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄健,比如车的造型设计上面酶低付,自从我们在全球建立了四个造型中心缔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的水锌。既有符合国际的审美潮流矗甲话,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝。比如说在车的智能互联领域暗认就,在博越车上面车机人机互动的功能上茧奶,已经超越了一些合资品牌玩,这一点使我们感到非常骄傲簧耪蚀。   包括在工厂的制造工艺上希,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺描、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烽链,因为我们现在建得比较新挟涤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来口。大家可以看智能化程度最高的工厂虚淑,现在实际上是在自主品牌的工厂中怪翻。   第三是一直在坚持口碑巴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任小,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玻。这样就可以真正喜欢这个品牌科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惟。   刚才提到了浙江滴敢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轰具踢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辩巧,大概接近了7万辆寞。这在以前是没有的五,而且这些用户里面很多都是抗甜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咳抛。目前因为我们的品牌在提升得辫冲,我们的品质在提升日,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刀祈谋。这从我们同行喇农霞,包括从传祺豁性穷、北汽的产品销售上也能看得出来现经腊。可能大数据调研嵌蔚,像一点资讯的副总可以讲讲泰速附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撩。   当然您刚才提到了在集团层面病煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穿帘,同时又实现互补钒?这里面还是有很多原则牧梯馅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的死挂屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剿苯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争授。沃尔沃是高端豪华品牌镁,是跟豪华品牌去进行竞争的晦观形。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焙绘、流程玩蘑佛、标准扣朴,包括人才的培养和交流删蛋。最新我们做的一件事圈吗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆鹅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡烁攀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO客阔,可以说没有沃尔沃这么个老师互化,没有沃尔沃这么多年积累挟取,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伪疤。我们相信因为这个架构非常新侠兔恼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质居,以及质量再上一个新的台阶比朔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争份五任。   李苗苗相:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贤彭介,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苍伐竿,最重要的是坚持了哪些免菇段?   许翔妊氖破:谢谢李老师涎矩,同时感谢红姐给我这样一个机会片守科。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车详蚊堡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墙胜。   福田汽车是商用车企业亭枫,和乘用车企业还是有一些区别城。我们主要的目标客户群是to B的事,正如您所说魏零,我们是1996年成立的晤雷塘,到去年是成立了20周年瀑,通过20周年的发展梨,在过程当中包括您和各位老师的支持盖娇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓣衡堂。在中国轻卡市场上缔破,已经是连续十几年的第一了窃哆蒲。1996年在山东成立跑抖缔,1998年上市晌,2000年进行区位调整就来到了北京昆夹秽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拍洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视读窃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虹叉绅。我们可能把这个品牌是这么理解的帽,现在业界对品牌有很多理解的方式思,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营税厕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弘蛾,所以我们从整个的业务流程上来看频闯噬,这个品牌业务就是在其中的起。所以我们这几年在企业的发展过程当中憨你,品牌也是在不断涌现较纷皆,大概有几个阶段惰。   1996年是以轻卡为主导龄虫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩馈,用着正好”角鳞。在当年的时代抓住了市场机会汗吗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一地慑古。   在2000年之后裁菜揭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秽叉雀,进行了商用车全系列的歪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爆媚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丘萎,这是一系列发展的战略省矗。同时把品牌又进行了再升级首,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系让,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梗。   在这个过程当中痉,福田汽车不管是做品牌还是做企业教茧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毙辣?一个是福田汽车在商用车范围里面履如,就是在整合资源方面觉得还是不错的翻白缔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遁韧,花了八年的时间跟他们谈合作报坏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辽沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼访,同时和福田康明斯成立了50浩:50的合资公司性失彭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锑摆稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炭税耍、先进理念之外珐雇,科技创新也是核心的一个点鬼灿。福田汽车虽然作为一个商用车企业负,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比编革,但是也是做了很多的工作党襄绢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室背皋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卡。我们统计了一下壤线税,和乘用车企业也是差不多的抄详苏。   而且我们在研发方面斤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衔,这在商用车企业里面比较少见金肠。不管是先行的技术闻,还是技术传承方面都做了很多的研究焦,包括去年也推出了超级卡车但吭弊,也是整合全球资源打造超级卡车薄。全面从安全库苏、环保方面进行新一轮车辆的升级氦芳。   我觉得总体来说吧鹅岁纯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘉把,是一个有着锐意进取屡、远大目标牟肠,是一个愿意为客户酚舞凌、为所有的股东嚎芹继、合作伙伴祭景、利益相关者带来更多的价值热露俺,也愿意为更多的卡车司机暴肋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟。谢谢!   李苗苗分疲:2016年一年有很多新品牌出现陡痘,也有很多刚诞生的品牌在努力灯唤陶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诽吃、宝马捆藐括。我就参加过场在北京的怀柔撂烧币,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桥。我当时心里就想斯威蛮有钱拔氲承濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碑帝都?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拉爆肌?对于刚诞生的品牌邯谦,品牌之路有没有塑造的路径苦?你能不能简单地概述一下豢?   余波楷卞:感谢红点汽车和李老师曙吓,各位媒体朋友和各位同行舜救,作为SWM斯威汽车天疤腹,可能很多人觉得很陌生伸煌,可能没有听说过纠,我简单来介绍一下脑策帘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熔娠汉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活温欧,7月份品牌上市姬鹤锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市控。   今天让我来参加这个论坛捻,我们的心情很忐忑邦喷,我们是一个汽车行业的新兵苔沤,我们是抱着学习的态度来的肉旅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棚筛郎,希望多给我们一些指教圃迫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢平?我们认为这个品牌给用户的是两部分好,一个部分是产品的硬件靛评,也就是物质的东西细彤喜。另外一个部分是精神层面的峭乌嚏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渤交,第二是付诸了一些智能化茫、空间和外观散,外观也就是在意大利建有一个设计中心天,在外观上有意式的风范莽让楔。   从软性来说很惯该,我们要付诸一些内涵了夯电,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入香,通过植入意式生活的方式骗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泡熔。同时我们也在倡导一些生活方式危巷了,通过软性的文化来塑造挟荷,解决通过硬件和软件蝗,以及从物质和精神层面塑造品牌肖群涸。   至于未来怎么走签扑晚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倘宠。用户实际的需求和市场的需求节,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉城步腊,未来我们还是要跟着市场走聊匈唬。   李苗苗煎焦衰:我旁边坐的也算是媒体人繁搪衡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了七。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溜嚼想?因为主持人给我了一些问题辨,我个人认为不想问一些特大的问题局肚尝,就想问问这个问题熔控。   付继仁赖方:谢谢李老师缮,这个问题还是挺好的隋灸。刚才您在问的时候既,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题识母烘。   一点资讯是比较新型的资讯平台炽碎炔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窜,我们是做平台卡激坑,不仅自己生产内容比颁棠,同时全网抓取内容羡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箍,再把有价值的内容分发给需要的用户骇跋,完全是自动化禽疟、机器化的棚。我们怎么去帮助车企呢汲览?我分享一个数字秤。   在过去一年镁履赶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的死。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫材,第二是移动互联网的平台届,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼓。很多的车企其实在做品牌的时候接哺,都会要求最终的效果抱。坦率讲肉,以我个人来讲这其实是两个事铅侠肃,因为品牌本身是非常感性的诲抬,效果是完全用数据有结论的庙颊详,就跟一个人去吃一样睦闹趴,吃了四个馒头饱了测杏,不能说只吃最后一个就饱了共瓮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸,现在我们有几个大的方向嗅甜伪,第一是更技术化的跟车企进行合作丘。比如说从去年开始齐,我们跟上汽通用进行PMP的合作槐桐。客户自己建了一个数据库乡恒戎,就是把用户进行了一个分类恫。然后我们每一个用户来到我们平台上磺栋释,他知道哪个用户对应了什么车型堑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告软拔兼,也就是把他们的流量经营得更加科学碘静。   这个给到我们之后完,又发展成了一个新的技术驱动性。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妨毯,还是看汽车外观的细分多练梳。这不仅可以推荐具体的车型逆,也可以把具体的创意自动化匣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脱,这完全是技术化的匹配撇。   第二点慈心芭,我们是一个内容平台拟庇扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬困,能帮助到车企做非橙廊挤玻好的传播娟吧堕,有的时候这些内容并不能够被发现番仿。现在我们把广告当成一个引子捕管敖,不是一个执行的结果松券。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侣,进而把下一步的行为做好滤脯。比如有一个产品是一触即发承京腐,用户点过客户的广告之后窟揣阂,我会直接给他推送相关品牌的内容膜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鳖懦,再去看有没有点这些内容叹慨,有没有评论官短溶、转发时、收藏遣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莲嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婪编欠,把广告和内容进行打通复。   第三点逝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淀。这个场景是有时间戎啃腻、地理位置和非常多大量的内容和数据瑰欠镁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台截苗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的葱剖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袍,或者是去日本还是去韩国旅行搜费提。这些并不关系到最终的销量提升多少湘彭敦,但是可以了解消费者在关注什么善刻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲍抨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肆泛,一方面要通过你的技术顺隋貌、数据实现更高效的转化弗须,实现现在解决广告主的一些痛点米懈霖。同时要帮助广告主把服务做好了,说句实在的都是服务用户垫擅,我们产品的用户也是车企的消费者姑酬,怎么能够把这些用户服务好店互,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔫设。   李苗苗媚:付总说得很好墙,借此我也想说几句蔷藤。我看了一下钮泞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撼破,也有一些厂家的朋友鲍,我们每个人都是汽车人疥。   我在想绞,得益于这个好的时代词顺砰,既然是说品牌达,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锌廖,无论你这个媒体叫什么名字土皋挠,找没找到自己的定位捅需。无论你这个汽车是什么品牌祷,你的用户在哪里祭夹切。过去几次会议主持上都说四个W廉猩,也就是我是谁持烙、我的用户在哪里瞥、我为用户在做什么玖、我还能为用户做什么辆熟歼。包括媒体也是一样猛,我是谁(什么媒体)凤吾爬,我的读者在哪里购逞,我为读者写了什么样的东西挖,读者看不看弛,这是不是你的读者群要看的冕,最后是我还能够研究我的读者深骂、研究我的客户驶帛、研究我的用户笨粹芹,我还可以做什么烙系稼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圃梯,一人问一个问题就结束谰蚊。   请问杨总搞,刚刚说了这么多猛,就一句话尚肪,什么是品牌俄惕独?我们说了半天品牌芒东。   杨学良纤脯:我觉得品牌就是价值醋岸,消费者买你这个东西值不值偏疲,如果他觉得值了脱魏拎,就认可了你的品牌解。   许翔筹临钞:我就按定位的理论泞,品牌实际上是一种品类的代表眷啊,消费者是用品类来思考剐,用品牌来表达坦。   肖勇搞墨良:因为我是做销售的氓报,我可能最直观的印象腹疵,我觉得品牌首先是一种价格答串侈、价值体系篇苇翁,同样的产品能够比别人卖得更贵瓶鹅,别人还愿意买我的签副。同样价格的时候赦高百,别人的产品卖不出去厢,我的产品能卖出去茅,我觉得这就是品牌噶刑叹。   第二奉榷,我觉得品牌是一种文化凄溃说。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荡秦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫攫干,但是我的文化能够吸引他报弯,我觉得这也是品牌的一种表现博捐。   陈思英队违:品牌首先是无形资产好酮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夏。第二也应该是产品晤,可能是一个标记淋捆林、标识冀抠冷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颊顶恋,在人脑海中所有的记忆扁较观。   其实品牌的英文是来源于MARK碉蝎辜,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜜,在畜生身上有一个MARK举悸,Market就是营销物,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀婪。有一个比喻盒侩急,品牌就好比像银行储蓄归午,储得越多品牌价值就越高坊。   余波酿齿扣:我觉得品牌在直观来看就是商标煌故惫,另外是产品耿此腑。真正给用户留下综合印象的是产品害、服务和文化的结合拣,以及对用户的印象及感受就是品牌酥认规。   付继仁肃断:我觉得品牌到现在这个阶段题患,也是一种共鸣览把鲜,像营销1.0是以产品为中心诡嫌收,营销2.0是以消费者为中心辩访们,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心请,这三点都离不开品牌害春互,但是代表了品牌不断的升华璃搅绢。同时品牌到今天来讲婚,不简简单单是一个口号处赁腊、标签勘了湿、LOGO届,还是一个行为准则淘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酱惕骑,还是每一家企业税搭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篙并惧,并且怎么样高效地执行和检测输勘巾。   从这些来讲翟涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哦挂乘,如果想清楚品牌一定能做好驼丛,至少能够对我们服务的那些人做好厘屠滥,那也就足够了捅。   李苗苗返旧募:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讲垦。关于品牌几天几夜也说不完断捞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挎。   谢谢大家在座的聆听巫氯凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶那疙:李芳 版权作品捅涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣桶,严禁转载换,违者将被追究法律责任惰妹可。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒲挺,车市销量连破发展记录氨渺,这也是问题的时代苔沽,多元化票徽、碎片化睫诽超,对整个行业提出了更高的要求小。一切都在变秸暇,唯有不停思变方能随机应变脖券。2月18日盆诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫。行业内百余位思考者和变革引领者漆,与120余家媒体相聚一堂京钠,在“变与革”的大会主题下轨鸽绢,共商“品牌与营销之道”拉,把脉中国汽车2017婆舞瓶。   东风标致总经理李海港汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戒寒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东觅库、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜂创位、江淮乘用车营销公司副总经理李建华介必玻、奇瑞汽车销售公司副总理范星粱参市、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绞此。以下为发言实录搅梢:   互动环节嘉宾合影   主持人患权:2016年是一个销量大年解雇,更是一个营销大年粱。从二维码营销到VR营销虏林堆,从下沉式营销到自主营销芍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戏解哦,广而告之悄悄地变成了城会玩堕墙,车依然还是那个车地,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钠舶刚? 第二场论坛的话题为讣臂:中国车市新战国虹衅杜,车企将如何做营销猛腔拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戒静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另,现在重担在我身上踌蒜,由我来主持第二场论坛泡泛,和各位老总探讨如何做营销虚。   因为第一场是说的品牌饲问寥,品牌建设也是非常重要的一环碎,我们现在就把品牌这一页翻过去瘦掳房,就说一点营销其他方面诚笺库,比如说跟市场潍悍、营销相关的一些事情抚。我们今天的这些营销人肯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦帮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群四,因为他是面对着全世界最大的销售市场且冒钞。面对的是最高增速的市忱敕丁,现在技术和产品快速迭代骑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吠隘刨,所以他们是非常幸运的粟,十八般武艺怎么耍都行锚。   同时很多营销人也在自嘲徊丁,其实汽车营销是最苦逼的一群人庐辰干,因为我们面对的是世界上最全的品牌撇韭恢,我们面对的是最多企业的竞争茄,我们还面对的是最难以琢磨的睛涝、难以把握的政策环境和最善变的消费者咳。   当然了我们这还不算最苦还锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爸,所以这样的一群人的所思所想还,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挎开锈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的串枚歌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开使开尸。   汽车品牌最新的一个品牌定位税,在座的应该就是汉腾了殴。请问汉腾汽车的副总胜潜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衅,您给我们简单总结一下鸥镐躬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甸蛇?   于晓东搓猜蕉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅虑,让大家来了解汉腾汽车泌毯。汉腾汽车目前是全新的品牌劫,2013年11月份成立效夕脾,5月9号品牌发布挞,9月6号新车上市芒叔,第一款SUV产品汉腾X7俄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奸,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓄乔茂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快农奴。   2016年对于汉腾汽车总结来说充魏,第一点是品牌发布蔬孤,这是做市场的开端靶。   第二点是渠道堂,对于新品牌是重中之重的工作袱,渠道顺利打开的局面橙赫鲜,签约181家抚,正常运营150家娠瓣衡,渠道作为做销售最根本的工作涤惊,没有渠道钎伤累、没有服务煞,消费者也无法触及和体验姥饭慨,对于一个新品牌这是一个开门红散剩啃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态危。   第三点是在市场上快,市场层面上重点资源向一线倾斜虱,资源都花在提振经销商信心肖、帮助经销商达成销量上朵举薪,因为作为一个民营企业权,作为刚起步的企业剔情,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞥,支持了经销商的销量瑟些椭。在品牌和市场的方面际少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抄狡赦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑加椿。   刘小勇抗堤沥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抄号奸,汉腾除了自己营销的亮点之外僳萄咯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲤,或者对您的触动是比较大的巷?   于晓东帘凭:做销售在产品力表达上挖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苹扭促,在2016年都说是视频和直播的元年挺瑰兽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试省楔抨。包括产品试驾挑战的活动肪,也是和斗鱼做了直播的活动哄拨抹。在我看来在消费者了解产品上坞际,可以随时随地伴蓉笛,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻。这对于做营销来说没抢腑,既是机会拆,也是挑战沧。   刘小勇墓:请问李海港先生库虎问,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慷览,尤其是传播的环境枷、传播的手段经杯畅、传播的模式发生了翻天覆地的变化签错。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啸括?   李海港塘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛋,在新技术祟氖、新人群和新的竞争环境的驱动下戳娥垄,媒体处于变革的时代洛教茎,原来的架构碎片化了团,新的架构正在建立筐,当下处于这样的时代穗邓浚。很多事情是这样的趋势垦颁儡,原有框架维持很多年伴,突然间环境变化之后碎掉了稳芦,再重新建立新的架构刻侈没,万事都是这样的道理话。现在媒体环境是什么样呢帽步唾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玛。这样可以导致媒体的平台化纽,另外是媒体人的职业化或个体化椿法爱。   简单来讲豪,我们以前是自己做东西非淖散,自己在自己的商铺里去卖添病故。现在不是了辱乏薯,现在可以自己做东西私效戌,自己去租商铺肥电,有的人专门提供商铺炒立,有的人专门做东西维沁尝。这样可以做专业化的组合呐妇,效率会更高挫脊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剂,红姐以前是媒体人馁火,现在有自己的传播平台酒,也借用了社会化的平台排,把最好的内容输出拷了衔,她做最专业的内容豪世憾。我想平台也会用她的内容乱惦肩,未来的板结新的架构就是这样的钢车。   在这个架构下作为厂家要适应订,东风标致已经做了这种尝试番凹,去年把我们的公关公司能力削弱措沧塑,因为他们的稿子太硬了莎烧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人婚漆瓜,从专业或从第三方的角度看待东风标致聚电煽,我想他们的稿子会写得非诚肫穑好灿桨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藤,这是未来的趋势宦煤。   刘小勇酮釜隶:我听到有一种观点揣辩售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驴,我就抓住了更多的消费者壁畏钦,更精准慷,我的销量就会增加次。但是有一种观点认为唤赌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锰聪全?如果总消费需求没有增加衫烦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兜富峡,是不是大家又打平了沪贾。就像一个剧场理论碧边,原来都坐着看戏吞嘿,后来都站着看戏了搂陵,其实看的戏是一样的媒快。请问奇瑞的范总芬祷,您怎么看这些新的手段阶蹬荤、模式对销售营销的作用雇?   范星付陆奸:首先感谢红点汽车乐视蠕、感谢红姐盎,也感谢刘主编泉陈。实际上前面两位老总谈得也挺好郝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噶。   说起营销受献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淖褐。但是从营销的最根本诚,还是回到对客户的理解呸街。我们最近几年对于整个汽车市惩勖坎场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蝎铃岗,最核心的是我们看到了两点变化套,一个是围绕客户端的消费升级琶纶,第二个是客户年轻化的变化奔蛙乘。这两个核心特征的变化拦勾,带来了所有客户需求的变化星,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薪拇。   应对市场的发展蹋舒,我们称之为整个自主品牌的发展挞,包括奇瑞自身的先,前面十年在2010年之前整个市场增长非城芨酆快擅剿攫,年均增长在40%左右的增速涟亥趁,所以说基本上属于原始增长的阶段邓。奇瑞从2012年京蜗滩、2013年开始进行战略转型称,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崎艘,我们做的核心是提高整个产品的品质嚏节,是我们整个战略转型的核心歉吨互。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猾彻、好的服务莲芯。2016年我们已经进入到2.0阶段物苦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品你,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惯,整个2016年集团销量也突破了70万辆痹鼎却,增速达到28%铺,国内市场超过了36万辆缉,也是过去五年来最高的一年泉盾。国际市场中圣,我们2016年实现了出口8.8万辆邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3踢筒,也是连续14年中国出口第一的车企鹃。   我觉得取得这些成绩郊脐,销量数字是一个方面噶,更重要量室、更为看重的是结构的变化付,第一是企业盈利水平的变化蔷铆锈,为支撑企业未来的良性发展佩辛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务差。第二是体现我们战略转型的成果睬佬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘎截盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杉锤。第三是客户结构的变化撬邯徘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%检取病。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姬湃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%归染,实际上我们更关注的是除了规模的变化脐辑抨,当然营销数字很重要藤撤勾。数字背后更关心的是这些结构的变化侯,怎么产生这些结构的变化卷呵沫?从我们自身对新一代消费者的理解畔浆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拿陀。   客户体验的三个方面我们一直在做土囱,第一是产品体验琳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朗锯类,行业平均大概在35%椽,奇瑞可以做到25%丘抖兽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台槽,今年还会陆续推出更多的平台箩科。当然平台不简简单单是全新车型的概念拦。   第二是品牌体验卡梆紊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵科,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堪此啤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梆接策。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了了,现在很多企业在做营销过程中视频殿备、直播方式应用是越来越多了啡灌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辑番括。今天消费者接触信息的方式发生了变化磺孟届。   第三是整个销售服务过程体验的升级泻,在2016年网络规纳蹋和第三代形象店的升级珊督跑,为了保证客户体验的一致性泼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勒瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉、优质的拆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验集阿嫁,这是我们正在做的俊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贩傅,谢谢!   刘小勇玛:谢谢范总困辩藤,现在的汽车营销无论是从手段商佳,还是从模式痉姓,包括内涵都已经发生了非常大的变化醛。我顺着这个话题再往下问一下盆绥,请问刘晓科总杭哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺碴羞、营销套路潍埔良,您觉得现在还适用吗充慑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贾旧稀?   刘晓科枪男瞥:刚才范总善罗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劲脖篡,因为这里面在我们整体来看共七粪,其实我是一个新的营销人翁将凸,刚刚在这里两个星期叉括秤。我以前更多的经验还是做用户涟,去看用户的发展堤躲传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弥挠保、网红尘蹦、娱乐化吃俩,甚至还有用户的碎片时间弟趴。但实际上反应了两个变化案搐扳,第一是用户浏览的轨迹改变了扇宏慌,以前在PC时代弥擎,大家基于浏览器阅读背睛岔。所谓浏览器的阅读描,对于从一个网站跳到另外一个网站拎氛,这个成本几乎为零厂厘硅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站径,只要在浏览器就好句洼侧。PC时代匆插侧,网址匣阜钢、网站愧帮、浏览器是值钱的崇蜂。   对于移动互联网涎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藩柬澎,对于微信小程序也有很大的期待骋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掂白嫌。最终来看娥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流崎怜。在这个主流的前提下矩滦虽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饰情。在这里出现了两个问题豁裤,也就是时间的问题糕裸蔫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候德宦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钱豢。如果是比较泛一些的资讯或APP型壤关,如果中国互联网网民用MAU看誓淡旗,月度覆盖量几乎全部覆盖防舜恐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU图怖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP距笑。但是什么会不一样考底?就是时间钳怒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剧,我也高度认同一个观点谓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矗。在这一点来说嘎,我们的营销不是去抓住用户诫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户被每毋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜡。   基于这些理念的变化欢憨如,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诬,而现在发现专业内容看得比较少一点冀撮桐。专业内容对于用户的阅读露钠萄,可能是女性就不太爱看加,覆盖用户的时长就变短擦。什么东西会长呢硷吾?从2016年凹相楼、2015年的情况来看揽肩,我们发现基于娱乐营销的网综时间弟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯,因为可以更好地去占据用户的时间鹤咕。比如说我们投的一个网综节目叹颊死,可以有2个小时以上的品牌露出时间请。   对于用户来说寡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要案并。无论是线上的栓,还是线下的魏稍距。   另外一点钩,我们做了一个用户报告磁惊,会发现用户现在在看车的过程中牌胯,比如专业的导购撂坏项,发现用户的时间苔、决策变得越来越短刊谷,对于专业媒体用户来讲陛匠,用户平均决策时间是108天拨梨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歉敦,这52天对于内容的需求是很轻的沤,包括频次是很轻的吼嚷。从52天开始一直到97天斧版碳,基本上是从几款车的比对到交付定金店筹,因为提车还需要一些时间伙氏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溜粒千。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泪萍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纲。也导致现在的自媒体更火酚,因为大家更相信人呜,也就是网红的力量会逐渐发挥及付,包括IP的力量泵抽雹。   营销的变化是跟着人走的陈扇诲,用户的体验兽府、用户的行为发生了变化女,我们的营销一定要适应用户的改变刃。   刘小勇遍槐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宝垂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表让。想问一个跟豪华车相关的问题搭辰唬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆锯任,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铜,从超过10万辆到两三万辆的都有跺痪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌计。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗川侈览?或者会发生变化吗甸闯?会发生变化的话庭,是什么样的主推力量来促使发生变化都槐?   王顺胜蠕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昧,作为广汽讴歌这个豪华品牌驴,去年4月份才成立了新的事业体制歼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奥其汾,10月22号四驱上市藏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胳床。   从去年一系列的举措酮涧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌力赐蟹。像主持人刚才提到了馁恍泉,怎么样去改变格局耸福娃?作为豪华品牌在中国镭,像ABB进入中国市场比较早逝圣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悉炊,其实我们也做了很多思考长窝,想跟大家分享一下适信迟。   第一鹤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斧,也是十年左右的时间虐,也不短厘缺舱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闺剔寂。作为这样一个品牌要找好自己的定位竿癸彪,我觉得是特别重要的戚赖。我们不是说跟谁去竞争瓢,而是在豪华市场找到适合自己的位置培陷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哦,包括在上海搞了大型的上市发布会乾,在上海中心进行首秀琳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竿坛千,这也是用来提升品牌的喊挡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搭嗡夏。这一系列都是来提升讴歌品牌的拿粮棱。   在后面的发展上膜,包括在2017年也做了很多的思考赖,就是如何在营销创新上做一些突破型。比如说植入了体验式营销剿开先,包括即将上线的体验店纬矢,可以跟移动互联和终端晾锤沛,包括一些PC端进行一些互动靶蜕。包括很快会引入管家式服务路,让用户真正能够感受到服务和体验就芹。管家式服务是一对一的擎氢,能够让你感受到有针对性蒙慈矛,并且有温度地触摸到服务的形式苗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寒理腿,我们在形式上也进行了一些创新纳揽畴。   尤其在内容上面帕,我们以内容作为引擎汇,创新作为驱动我,作为后来者品牌护掏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祭。至于格局会不会变化笔馈梗,其实每天都在变化乱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局面,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衡乘娶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌权列,我相信之后会在变化当中不断求变诵。营销踩顾、创新不但要传承好的东西谭幕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雀,跟大家一起共享一下辅九瓜。   讴歌作为新的豪华品牌撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厢世骚,希望在座的媒体以后多多关心捷揽、多多支持烧甩,一定要让它取得成功狈肪签,谢谢大家!   刘小勇柯劲射:接下来有请江淮汽车李总拖,咱们聊一个关于2017年的话题髓停匣,现在年底蔚疗、年初做营销的也是做足了功课狠巧簿,关于2017年市场的预判丧滥旧。能不能把您做的功课分享一下绿翔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檄?   李建华啤四:小勇这个题目“袭击”挺厉害杆,营销这个事在台上讲帅兢,对于2017年的营销还真没有想得特别细爸。对于营销郸介恃,以前讲欲文明其精神纲撩,先自野蛮其体魄豹先,营销在中国还是跟认知相关仿孔合,属于文明其精神发展之内的酷。营销在2017年来讲拿蕊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泼咕,全球规模最大俗娠蚊,还是保持增长色失,需求会很旺盛抄递疮,同时也面对着一群非常不确定的消费者插都暮,这些都是一些确定的因素联赣宠。关于不确定的踏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呢洼,这使很多事情产生了不确定性阔,也使推广方式产生了变化崇弯醛。在一个变动的世界里要想做好功课饥屠,关键是有定力把握好不会变的东西倡麻。   就江淮来讲浇钱桂,2017年一方面会更加关注用户的需求疟。因为从做营销来讲嘛材财,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涩翰布。一是用户看到产品夯缕,如果产品很美好假痉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浪山极,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诺。第二是当产品出来之后薄璃坎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品反,如何让消费者跟它产生很好的接触海肆、接受它洛,让你的营销做到有广度戚娃少、深度和温度温毖,这是营销人需要花功夫的地方墙季琳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量括戈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚嗳旰Γ好的保留和记录下来边,强化终端的执行力廉孰。这是非常重要的露溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态绩,他就会有好的印象禽犀牌。如果是管理失控的情况僚,就会认为这不是好的产品寡婆欧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹波杜,这个产品是不是他所需要的盆素,能不能让他在过程中感受到认知和认同呜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皖日秒,现在已经不太需要你告诉我什么了痕,往往会更注重你提供给我的事先佬,是不是我真正参与过的黄坏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灌观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秋?可能现在需要一辆高颜值懦、大空间宝良、强动力凑、低能耗宛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霉,所以2017年上半年会投放一款S7响磺。前面的消费者参与了意见被持,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触品,形成了共同创造的氛围搓疤。往往共同创造的东西暗,我觉得是消费者乐于接受的东西眷拼饱。未来共同创造精叹练,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醋茶。   刘小勇红米壁:非常感谢李总灌。我觉得现在开论坛吃筹诡,最难的是请嘉宾附备,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荆滦赤,是嘉宾请来了之后不给时间说凹存。今天这个恶人就让我来做了还盾,咱们就不说了体突叮。   最后请每个人回答一个具体问题踌,刚才进门的时候有一个调查盎案蓬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戊?我们从于总开始范吉。   于晓东篓翱秦:我觉得2017年应该说挑战大驮瞧级,期望更大限稼府,我更看好细分市承聘镂伞,因为我们也是做SUV的嘛夏巴,我们更看好SUV市场的持续增长年。   刘小勇挟:全行业增速去年是13.6%酗俊牡、13.7%阿椿。   于晓东醇畔:我预测2017年是10%惭。   李海港乏屠:8%绕沟茹。   范星绩衡:我就说一个数绰蔬寡,虽然说一二月份看到环比有所下滑搐炕,但是看这个数实际上同比还是增长的射。本质上今年不用担心怖班,我觉得还是在8%到10%之间底舱纫。另外最近看到1月份的数据出来了眠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沸夯,这实际上是一个分水岭敌,一个很大的变化紊。   李建华膊:我觉得应该在5%到8%疏藏凑,可能会接近GDP的增速绍伸。   王顺胜串轿:我觉得整体会在8%到10%以上救惊姓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楞竣蓄。   刘晓科肆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点告,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廉稠,我觉得再加两个点是8.5%晚帮诺。   刘小勇械:你更准确了忱协,到了小数点后了插。非常感谢各位老总的精彩分享戏。就像李建华李总说的令村,咱们说到汽车营销人乔,媒体界有很多新词来形容莱,像野蛮执行力或变态战斗力巢犁诽、狼性文化等等疾肝敬。其实他们是一群非常善于思考的群体潘叙,他们的思想的深度决定了在行动的效果宪檄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在休施癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍当韶:李芳 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧光套,严禁转载痢蹦伞,违者将被追究法律责任舱视吠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惧弟倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行固牡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滇痕粪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒。以下是北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊的主旨发言哺愧。   徐和谊尺慈:尊敬的何部长涎节划,尊敬的各位领导挂,汽车界的各位同仁顿谁豢,还有我们媒体界的朋友们摧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肩嫉四,探讨汽车行业的发展话题被陋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓝,这一年间我们先抑后扬四鼎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霜逻,最终以产销2800万辆关咯,同比增长13.65%的优异成绩雀,完成了一年的一个胜利的答卷井硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讥,为不断探底寻求新方向的中国经济磕溃氰,可以说去年我们再添新亮点啦。成绩固然令人欣慰分髓,然而先贤有言倾犊,一切过往皆为序章毋。今天站在新年的起点上回望从前虏券,我们发现深沉变革的暗流涌动诲,启迪未来的创新发展宽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拴。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韧潜桂,提振实体经济箭在弦上谷贫罚,消费升级引领我们全新的商业文化时代搽锑,技术橇彼、商业模式侥、国家战略酚尘浮、市场结构结合在一起涎,这种更替的演进郴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糕纳玛,正释放出巨大的改革能量淌毙络,正引领我们整个行业迈进全新的时代怂刚。   一是技术模式在不断地创新枢,汽车行业转型正在进入落地期匣杏。最近几年在互联网彼、智能化袖窘泛、共享经济等多方的洗礼之下材倪,汽车行业正在同创新中被颠覆者拳,迅速地转变为创新转型的主动执行者红。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丧毫,日系车企抱团开发人工智能技术斧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暮,可以说剑指出行解决方案示塑盼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敲浩圃,在新技术损、新模式领域不断落子瞄烦芭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抱宝。   二是消费升级匙休洽,品牌之战成为未来的新机遇汀冯。随着互联网思维的逐渐渗透烈踢揭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窗柏。情感价值染苛牡、消费文化搜煎、消费者价值观越来越得到重视阂,网红营销腺雄、二次元营销钨守、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吩韧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轮迷,实现产品表达与消费者价值的同频共振托勉。   另一方面鞍香拍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮,为自己的人生价值代言妙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赏泉。   三是提振实体经济磨罢缆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秆蓖诞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兼界趁,就是提振实体经济此独祁。其关键在于制造业转型妒乘,转型经济学的研究表明典,制造业转型中产品技术固然重要袜,但管理体系更加重要钠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化如铃、网联化建设邵勾蟹,就越能发现在信息化建设这种大背景下戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键髓伎抡。前几天我看到有文章提到龋乐嘉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孟。这样的提法虽然夸张氨磷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翔伤,我想却是切中要害的请。因此随着汽车行业创新不断地深入落地具,随着提振实体经济逐步落实拦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涤加。   四是政策变动卯洗谷,新能源规模化净、市场化成为未来的大方向坎遣破。2017年新的政策正在逐步地落地额莲目,新能源汽车格局正在悄然地发生变化食酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箩锭肺,行业准入规则贝澎、动力电池规范条件等政策的制定樊,从各个角度划定了新能源的市场边界响谱。   另一方面铆豁涪,碳配额比炯尘、双积分们、新能源补贴退坡酮,无不要求新能源发展要还原市场化手段黑罚,聚焦核心竞争力毙使。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规理武热。   纵观整体形式的发展环茬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荣奠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂退。数年之前豆,面对互联网行业的冲击既螺,我们以为我们只是需要一个互联网+亥博塘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁,还承担着国家经济转型的重任泰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忌。这样的多重任务暇挛鞋,给了我们新的挑战凶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稳席痞。   面对全新的形势屎茶碑,面对前所未有的机遇与挑战新,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袒蓝。我们将锐意进攘椤,大力地发展创新精神肠哆辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哇怜,在电动化馆帅充、智能网联化裳搪、服务化冲闹娘、国际化等方面加快发展步伐泄畅氛,不断推动新技术偶匿孙、新模式的落地生根输布惧,不断地发展新能源汽车篮休,还原城市绿色健康生活韶操。不断承担经济转型任务旧,推动传统制造业的升级宠半。   面对未来汤,我们将在以下几个领域寻求突破帝卧:   一是加速智能网联技术研发夕申苍,打造智能出行的生活方式桂诧燃。2017年拉斯维加斯的CES展上车膜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疆。当然不只仅是和百度涡外,还有其他的国际国内的公司绷迹枯。未来瞄准智能驾驶棋翠、智能互联伺、智能座舱等内容倒秀鸥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具何。   二是加快新能源汽车产业化瞳龚,践行绿色环保发展目标魂。在新能源方面领米颊,北汽秉持环笔旧5耄靠大家的理念伯荚,不仅造优质的新能源汽车产品涪裂,更要造消费者愿意购买的新能源产品椒。尤其是在补贴退坡骋慧堆、行业回归市场的大背景下歪某,北汽集团聚焦资源涤、聚焦技术闪、聚焦产品憾绩、聚焦市扯晟恪,四位一体严密把关整个新能源产业链景锌昂,为消费者提供既有颜值硷、又有内涵的可靠产品层。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杀唬,共同守护美丽家园授暇溺。   三是加速国际化资源整合钒粒刃,实现中国品牌的全球化失。2016年淡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挥,实现了北汽国际化变冉适,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苗廖胚。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地钙,北汽全球范围的资源整合链簧,已经进入了研发精翟鳞、生产立、销售蒙劳、金融令、人才和品牌全方位互动的良性循环献。   面向“十三五”砷,北汽将继续深化拓展东南亚电男箔、北非偿荚罕、中南美搐括、东欧等重点市场的产业布局谈,使中国品牌的影响力遍布全世界挝豌猴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徘边坤。   四是坚持服务化方面瓤,推动制造企业转型升级荒吭。服务化既是国家经济转型的方向橙帝鹅,也是北汽自己产业升级的主要目标泻呛。多年来我们在金融阿撼、产业投资蜡杆呵、后市场式唾、出行服务等领域多点布局般喂的,随着时代向智能网联方向的发展垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涵孤。构成从业务到管理体制盘怪咎,再到基础设施的科学发展体系录略,不仅提高了资源的利用效率坛寞判,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喜魂棵。   各位领导估弯,各位同仁陪蹿,媒体界朋友们夏把,闻鸡且起舞堕,风好正扬帆凛歧强,新的一年已经到来徘奉倦,新时代也正在开启机遇的大门迸鲍卵,让我们携手共进掀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某旱驮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年松限伪,长城汽车累计销量达107.45万辆翻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘉触,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盛,其中哈弗H6占比超6成醛卑设,达到了58.07万辆涪却,同比增长55.58%纬娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜动磊,2017年2月19日栓彭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动来。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庐井,我国汽车市场销量首次突破100万辆沉蕾,高速发展25年后的今日圭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疏。中国自主品牌已突破百万辆蝗碗荷,那么能否乘胜追击逾越200万蹭潮、300万的销量目标歪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骚擎涟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惊挡锤,用他的话来说榷拍,“这是很了不起的一点虫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面编劲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钢,从另一个角度来讲残刃僧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猫。   安全梳壕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功久,分析其中最重要的因素千,魏建军表示同谋敖,回到20年前劫,受到成本和技术等方面因素的影响斡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耙。而当今时代龄祥燃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捶汤,其比重也在日趋增高吨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了成盲辣。他还透露石,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹奇墙,打造全球化的研发体系瞄氨岭,在主藕、被动安全技术蜡逼、智能互联埃表、自动驾驶等方面旱,形成领先优势馅遁磨。   说到自动驾驶技术送,放眼全球汽车行业拱狼缺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鳖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命导。哈弗将采用北美番鹊径、印度舜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戌亭喷,据他透露溉累桅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淡,目前正在进行路试算贫废,有望在2020年后投产就狸。“我们的最终目标腔鲸廊,是推出完全无人驾驶的喊廖凯、最安全的 SUV 蓬。” 魏建军说到碾滦翻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矫扫椽,魏建军说到幌曙庞,2020年急,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军径垫椒。对此赂簿抒,哈弗规划了四十余款新产品泊,覆盖全部的SUV细分市场贰董。到了2020年颅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩,在规模上超过吉普猫布岛、路虎亢脓,成为全球最大的专业SUV品牌请。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宽竣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雄,魏建军回应道逼杜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面干粳,一方面要靠产品快速地更新迭代渡,另一方面则是丰富多样的产品规划贤,这其中就包括新能源方面的建设醚。据悉帽边,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线强界,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梅庙檄。除此之外喘寄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈婵!,目前正加速推进全球化商业的发展迁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标残隋。   2016年谜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扑吓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幻:WEY登场之后哈弗应如何定位揣?魏建军在现场表示稀芥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杯觅寐。相反绥,哈弗将全面发力15 万以下市澄挛谓馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驴桅洞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禾讥邻,而“聚焦”就是集中资源嗽途视,打造产品和服务的差异化优势按,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”防。先做强劫、再做大戳船叫,这正是哈弗理念的核心所在暮稀。在盛典现陈浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一觅充彤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霓绢瘫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砂褪片。据了解冷,长城经常组织经销商团队去日本考察焦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钱脆无。这正与长城的发展观念高度一致财士俄。魏建军透露杭苟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶备谭,经销商们也未曾有过动页淞几选,这正是“稳固”所体现的重要一点攻。   长城汽车总裁王凤英表示袒衅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系围缕醒。 她认为祈逃,良好的厂商关系是相互作用的嗡缓,只有让经销商满意杀快,经销商才能够让消费者满意凡翁廷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揣帆,这是层层递进的作用效果锈肺踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惩耽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尝词?哈弗给出了自己的答案撇当硷:200万的目标即可上路措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篙巴,在新能源汽车补贴退坡后聚苇瑞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媚盖洪,这个数额占车辆销售价格的40%蜂瑰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卤涂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赣?未来脱红,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哄舜樊?2月8日下午济,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫁浪,2016年啃粒艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叙不醋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收桨妥。随着核心技术差距的缩泻靠霉!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谴。但是景卢败,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呻,巩固和扩大这种优势偿埔痛,还需要政策暴谎、制度和市场三方合力底,打造可持续的市场化发展讨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珊炼,但是从已知的美国庞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置录哭哦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%故擦享。同时歌廖葡,公共类充电桩接近15万个的发展规模淑鞠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斜啸。   “走在世界前列达簧,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捍睦猫。”许艳华表示羔躲撇,经过近几年的积累岔阮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩褐、制造和营销的体系能力竿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媚萎故,产业链基本完善氨。整车涝裙娃、动力电池歪娩、驱动电机系统性能大幅提升浦,市场主流车型的动力性僻怒闲、续驶里程哇领、能效迪、可靠性牟感、舒适性明显改善软,整车丹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秸赦,新能源汽车市场覆盖率提升边,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跺萍典,占世界市场比重约为50%莆洞。按照已知的企业规划莫,在乘用车领域抢十,2017年我国将有73款车型推出陈抢龋,进一步满足市场需求碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讹缅八,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垛,整车单位公里行驶成本也在下降顶茎轨。“20%的成本下降室角,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧丛切,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糯孰。”许艳华对《中国汽车报》表示摩陀拨,在规模扩大成本下降的同时概撵谅,市场竞争下之下衡甫顿,企业会做出有利于市场发展的选择刮苫,也因此钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陋围。   许艳华判断驹,2017年光头,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闪哼汝,预计占比会突破70%弦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锤蜕身,充电基础设施也将继续保持快速增长骗衅烁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剁冯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陈物,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讥卸,在此框架内纷,到2020年美,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敌墩。但是补贴退坡后怎么办矫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潮屏潘。”许艳华认为缴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳞,让新能源汽车使用成本进一步降低集,才能保证其持续良性发展疥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件董逼晨。目前物吧彻,无论是整车诞文、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杠堑,剩下的就是政策实施好的问题摩脸疥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坡切墨。”许艳华强调处蔷寡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雀,2020年到2025年是重要的过渡期嚼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辨郸睹,这方面我国也走在世界前列惫伍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》父垦,进一步落实国家新能源汽车发展战略晨,保障车辆和使用安全匡。   不过该彩嫌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寸痪扔。针对《暂行办法》磨霸笨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厂挨、10%和12%的比例籍能捶,调整为5%墒、8%浚、12%的比例逝奇焊,并允许2018年乡、2019年负积分可延迟一年抵偿晾默。同时窗补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定软倡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢富沉欠,丧失中国已形成的比较优势横萝梧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用似夏扁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台团措,以便企业开发和商业计划的制定陇擦骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卢溉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虏纳臂。犹记得2015年7月臀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抒,并对这些汽车的车载软件进行升级臀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矢襄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锈、转向系统以及车载系统楞兜健。    如今比射欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喊开,如果没有行业安全标准来做规范绥惕,或将引发不可想象的严重后果掠巳。在我国赶髓,作为国家网络安全的重要组成部分男告陡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贰。《中国汽车报》记者日前获悉炒,《车联网网络安全白皮书》享、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豢导漂。在发布之前杜陛伯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖然滇,他告诉记者帛,车联网网络安全即将拥有“指南针”律闪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秃:《白皮书》绦惺、《细则》出台的大背景是什么碳础?    庞春霖劫戎誊:在节能环保亲、安全舒适邯褥,以及车联网晨、自动驾驶躬享、智能交通等方面要素的推动下袍,汽车正在迅速IT化挤锰虏、智能化牵裁。与传统汽车相比穆皮,智能网联汽车在节能减排汗句、安全舒适方面具有前所未有的优势糠圈棉,符合汽车工业穗竟剔、交通出行方面的发展趋势曹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哭块惠。在互联互通的背景下乱寞,没有网络安全充分保障的情况下太,智能网联汽车带来的可能就是灾难擎降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吭灯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穿娃脑,明确要求网络运营者(车厂铃滩剂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务古,应当依照法律拎弄刑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑,采取技术措施和其他必要措施渭迟捷,保障网络安全常豌、稳定运行蔡,有效应对网络安全事件挂病,防范网络违法犯罪活动屡邢,维护网络数据的完整性警、保密性和可用性烙霸酶。网络相关行业组织按照章程牟蒂,加强行业自律丝,制定网络安全行为规范看,指导会员加强网络安全保护氛说挺,提高网络安全保护水平浅,促进行业健康发展伞杠。”该法2017年6月1日起施行兜。    2016年10月23日鸥宦虱,在前期工作基础上圃镭,在工业和信息化部等部门指导和支持下新,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藩妇哪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龄刨,2016年底舵,以电子科技大学为主任委员敖妊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)餐谐态、中国信息通信研究院隆翠臣、国家互联网应急中心涂、中国联通寒、中国电科第30所齿济、奇虎360抖排很、博世为副主任委员工撕,联合国内外70多家整车虱律据、芯片臣挟慈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猛凹:车联网络安全委员会)正式成立弧伴佛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤豆毫,在工业和信息化部姓冕、国家密码管理局斤扭蒂、国家网信办等部门指导搅算沫、支持下饰,车联网络安全委员会于2016年底组织粳李巨、协调产业资源恭涣涣,以我国自主和在华骨干外资车企茂仇、终端和零部件厂商为调研对象搏,先后完成华南碎、华东侧、华北编彩猫、东北即颇惩、西南地区调研工作空,充分了解了车联网网络和信息安全政策诞、法规阂、标准牌空、产品俄、应用等方面的实际情况与现实需求筛。并组织与协调联盟内外资源表背,开展了车联网网络与信息安全相关政策香粳漓、法规太捕、标准的研究汝判,形成《白皮书》雹歌、《细则》损赋踌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘宪。    《中国汽车报》截供冻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烈耽:随着车联网发展斯马,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慌桃输。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虐攘偶、技术标准托、产品及服务体系的支持昂寿豌。从调研情况看糖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廊我寞,缺乏可靠和一致性的基础工作胆乔抵,因此需要我们及早采取措施蹬萄,完成网络安全方面的顶层设计工作统裁菲,从政策纲让、规划烹奇、标准宫靠熬、技术抢膝汝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慑糙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇醇住,分析国内外车联网网络安全的发展现状杠,为车联网网络安全的后续发展提供建议毫梢,推动车联网网络安全产业的快速发展吧齐拼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菇脓浮,从企业仑拷屯、用户竞、政府需求出发潭令,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寝,结合车联网的行业特点和技术属性爸捂狠,立足当前现实和未来发展趋势侣枢,提出顾形宋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氯扫、指标和建议经楷伎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岗,提升网络安全防护能力朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖陀莎。    《中国汽车报》溉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定委煤啪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准士害襄,对现有车辆和新车产生怎样的影响切惦伺?有没有实施的时间节点忻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诺贪?    庞春霖刷架顷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南词阀,并不涉及强制性标准和法规睫河。同时通过产业宣传煞捅答、贯彻和使用胜,不断发现新的需求和不足欺,并加以完善锚鄙沟。但由于网络安全形势的复杂性就顾十,以及车辆作为一种重要的交通工具粒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陋问。    两项文件本身就是在调研基础上郝,听取产业单位需求而形成的卑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牌共呛,减少大家的迷惑和疑虑鸽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钢娥,切身维护好产业和用户的根本权益弧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓,当然会有成本在里面都度。不过从发展的角度来看承谷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坷捷,属于必备的系统瓢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拴饰。同时拍梁究,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点然滑查,也会赢得更多消费者的信赖帘贺媚。    《中国汽车报》检记:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酚?自主缆哇潮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焊钾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袖拔?    庞春霖盖桔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悸廓泡,其中一些关键技术和产品鲁鸡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样农狠范。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菱伯,那么就像现在车辆的保险杠磋饥、安全带欺、气囊锑、ADAS等等常规安全产品一样咀,无论自主还是进口车辆漆,应该都是一致和统一的要求墓伺,并可以采取现在车辆型号核准等方式列翁,推动车联网网络安全产品的安装卵汀、测试筛瓢畅、使用凳、维护和服务晃备。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岔,首先是人们的意识问题饶毖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞘票矮,但对于车联网网络安全却毫不在意伯。要知道靠稼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单壁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胆、多变屠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跨青、软件等基础技术废弛,对于自主车联网网络安全产品而言污勘,投入比较大椿闭、周期比较长赁、效益回收比较漫长却枚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歉,从整车企业先,到零部件突告缎、软件距辰嘶、芯片供应商构刨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系科钱潍、人才队伍豢簿、产品体系怒散、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藏,也非结构化的治理模式碗,需要新型的伦理拟磷澈、法律和技术法规给予支持怀托,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦夺铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟秘:李芳" "   1月18日截淌抚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘟。引人注目的是徒铃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旗稗狙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屡播景。EC180之所以有如此低的价格惧泉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴家垃叭。在补贴退坡的背景下坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菊限。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳖吴?在发布会后籍溃宫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纳剂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏,以及2017年的经营策略与规划暮丹警。   《中国汽车报》婪亲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浓?   郑刚山: 北汽新能源有两大类产品平台钉猜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惭,包括EV帅烩膛、EU犯瞪、EX湃、EH四个系列党篓弦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莽。在开发之初需,我们就对其有一个精准的定位与期待承涕。   北汽新能源在两年前预计到赋,新能源汽车的3.0时代即将到来尾屋撩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淡附。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入替,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倍慑拦。   目前封辞弓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敦逢,这没有错奥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢棘渡,并没有推向市场的现象瞄。我认为没室潞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槐硕,也没有认清正确的发展方向冷狮。   因此陌,在两年前开发全新平台之初卫淀木,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辽耗赖,这种做法目前看来是成功的沏饲南。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能校氦、造型拖陪壕、特点以及价格之后茎裳,大多数人对其给予了极高的赞誉朵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憾朴。   在成本控制方面苯,我们认为还有压缩的余地靛蒲扫,通过不断地挖潜降低成本哭,我们认为可以让更多的人开上这款车偷倒颂,不过这需要一个发展过程乡吹婪。随着销量和产能达到一定规慕蹋后皋,我们会进一步整合资源剩帮枫、降低成本撩焚檀,提供给用户性价比更高的电动汽车挠似蜗。因此犁菩,就目前来说裴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力估,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慨胶。   《中国汽车报》不赖疯: 面对补贴退坡梆突净,EC180为何还能采取目前的低价策略惮汾发?北汽新能源有怎样的发展战略涣椿?   郑刚粒蔫: 从当前产业政策来看抬,全国各地的补贴额度不同帽,流程不同防逛,这都带来了公司内部成本摊销的问题峦滑寿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亢乘。为此踩偏维,北汽新能源成立了卫蓝基金坞卵糠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴媚咀。这需要企业拥有一定的资金储备喜鲍姥。只要差异化的地方补贴还存在邦某普,卫蓝基金的使命就不会结束庭猴牢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凰删捐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趁僳。只要发展的规划清晰竟,我们有能力也有信心做下去步刊漏。因此芭辆,我认为当整个市场达到一定规慕寮瞻后无,企业才能做大做强驾。在我看来踌乏痊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惶宽,而不去考虑社会责任奇。只有兼顾了二者诫颧秽,才能获得发展与壮大棚。   就北汽新能源而言南松,如果年产销量达不到10万陌采,那么就没有持续发展的能力陷部。因此倘,我们公司定下17万辆的年度目标掀许柿,并将在4年之后达到50万辆辨缅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碑。谁先占领制高点骨轿漏,谁就有效益歌。新能源汽车市场的成本杀手啼,也将是市场杀手粹瞳暖。   在竞争过程中髓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猴婚,而是以传统燃油汽车为对手科。因为它代表了污染嫁付邵,势必要被市场所淘汰奢凄竣。   《中国汽车报》奢拭跑: 新造车企业的强势介入纫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孪?   郑刚颊构改: 与跨界企业造车相比拣砷壁,我们的优势正是他们的劣势萝吓。依托北汽集团刀,北汽新能源有着很丰富昏陕其、庞大的制造资源滥蝗,有巨大的产业链规模优势桓并鲸。在互联网体验方面幂,我们确实面临一些挑战呻,但我们在造车工艺皇、供应链与流程方面有着更强的积累普。   在我看来色,绝对的优势和绝对的劣势都不存在串苹,这些可以相互转化划。我在发布会上再三强调习敖较,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋棺,而不是新能源汽车厂商扯钞领。如何能够最大化地提升电动汽车性能饭下,创造差异化的用户体验和品牌价值兼厘嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂扁。   目前洗牌卵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类同咯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜耙。在这三类潜在的用户中茬鳞令,我们的发展空间都非常大办。   对于新造车企业而言览狙娥,他们确实会面临诸多的挑战灸。我们在发展过程中遇到的挫折竣顾,恐怕他们也得挨个体会到括茄,但这是一个正常的发展轨迹捂甫。因此露,我认为这是一个跨界融合的时代册,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朽拓说,将思维与资源彼此借鉴拍讨,从而为用户打造更好的新能源汽车横供按。   《中国汽车报》当: 北汽新能源目前的两条产品线脸激:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楞目?   郑刚耐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冯悔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凯颅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异息娘河。相对而言畏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韩、邻居衡、亲戚茶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俯腿脖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粪锣船,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征累娇。因此在性能层面溺铅焙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垛凤咸。   在智能化方面阶庙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞蹦。例如ARCFOX将会在社交乾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性问,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骚僧光。相对而言梆庞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高广扮捌,智能化水平也将上一个台阶吐牌搪。未来芯藩霉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掳先将。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后算欧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上田肚。   《中国汽车报》妨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃嚎上,公司将如何利用这笔资金涂筐?   郑刚牢限: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崎尝伤,将实施不少于80亿元人民币的融资防,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陪。无论是电动化还是智能化嘘屠渐,我们都会在研发上投入大量的资金坛僧。目前肚卑,北汽新能源的研发投入主要在两方面敞庙潘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究我。   我们希望引入来自产业链的投资方缕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梢京。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缓,智能化成为卖点琉。   目前欠嗅叛,北汽新能源拥有了三个生产基地局茬变,现阶段产能还有限蚀俗,每年只有20万辆的产能么归汉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤翱晤,从而可以更好地降低成本绘涕,提升效率寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天来,大众汽车集团管理董事会成员覆示炊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满散泻受。1月14日诫屯市,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日媳巷,他在长春见证了《一汽太覆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缴眠剖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十确。    新能源汽车肋,重中之重    尽管行程密集补峭搽,但海兹曼依旧神采奕奕卷岔。他有理由高兴另菠,要知道恕吃同,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煎奋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掸,比上一年增长12.2%趴。即便如此凯傻攫,海兹曼在专访开始时沧赶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”会忻。那么大众还关注什么坝脐亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亲空。“到2020年洪袜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寐,目标为150万辆龋头拖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄楣病;同时夹,大众在中国的新能源汽车路线池,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涣,40万辆及150万辆的目标中吼捣烹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当署顷步。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弧途卞,海兹曼称腑瞥,这要由市场及车主来决定虐。此外煽舷锨,进口新能源车虽然是个“小头”莎,但会涉及更多细分市掣纬νⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奇核。    奥迪与一汽合作篱乘劣,加强再加强    就在1月16日傍晚孩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犀辣殊、奥迪十年商业计划》惜肃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谢氖。海兹曼见证了这一协定的签署廷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议死:“这是一个战略性规划兄括,不仅为奥迪沤让踢,为大众踌窖峭,也为一汽明确了发展目标艰璃。三方达成了共识戊粱牧,而这一共识不仅在传统燃油车方面袖焙衅,更是在新能源汽车和移动出行方面钞。”据悉耍紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作郊先递。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场食窝镁。其中迷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆瓷恒。同时亲虚鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垛当,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仁,包括副:智能互联磁护、移动出行卢、联合数字化项目笆虑盆、金融服务合作等众多核心业务领域廓干。    同时颁咳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凸牟沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搜。    “对于奥迪和一汽来说函芹衔,总的框架已经搭起来了相敌申,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’染莎。”海兹曼笑着说甭搜街。    上汽奥迪歪狙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趟,记者自然不会错过追问的机会嘶。    海兹曼进一步透露疯设,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碳闲晨,但当前的重点顿纯扇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凡沮,形成长期的更有建设性的伙伴关系朝歼拇。“除了十年商业计划的内容之外提,我们同时也更加重视解决经销商的问题侠腿两,更加重视经销商的权益饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求僳壁,解决他们的盈利问题取峰哺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盛?在记者的追问下蛾蔬琅,海兹曼称萌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霉娩,并且经销商的问题解决之后烁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”两。    至于具体时间表窘,海兹曼透露唇内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妻繁乏,最早要到2018年开始米哨俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任海榔惹,各位朋友廓阮墟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隙骏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峨。   题目是“坚定信心朽,持续推动中国新能源汽车持续发展”咯窃纬。汽车的电动化是大势所趋檬怪讹,体制优势是推动发展的根本暑丹,然后就是坚定信心盾急。特别这几年新能源汽车发展很快盾,产品的成熟度勺、政策的全面性辖默、系统性距,老百姓的认可阔,这些是电动车间贡枷、电动化大势所趋去。大家可以看看丰,我们今年2016年差不多是50多万台霉,占到全球67%钎。从增长趋势也可以看到谢,从2011年敞身钨、2012年矾汹凑、2013年难、2014年改勺拎,特别是2014年尾淖樊、2015年皮甜劣,包括不平凡的2016年斥跑,虽然有各种曲折粮揩,但还是获得了很高的增长抬漏呈,大概有50%痉形剐,全球占比差不多有60%多戌洽。   我想讲几个理解和发现番时。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梁率当,做的非常彻底刀韦。我们可以翻看一下2016年的数据病,2016年中国公交大巴涧寺戌,不包括旅游大巴遍,总销量大概在10万台左右胯耸,但是我们纯电大巴差不多7万台枢透里,插电式混合动力是1.7万台冠绞缕,加起来大概是87%咆,占总的销量接近90%钞掂谈,这么高的份额贸暖几,我觉得差不多就在3年左右发生的沽嚏逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盾,到2018年杯贤,我们认为在公交这个领域里面赏蔬策,燃油车会进入死亡陷沟程。很有趣的是2018年蓖纶焚,如果你要在欧洲或者在日本湿,欧洲捻、日本一些主流的燃油大巴的制造商捶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煎差,或者刚刚接近路试铆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溜臣。从这个感知可以看出健镶逛,中国背后的推手是什么境诽小,为什么这么快聊,无论从技术史湃畏、从市场潍痊、从体制徘。因此我觉得朽,体制的推动是推手取,因为公交很容易充电阶,固定路线姓,固定区间傅先,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刻弧,大部分属于国有体制说卯斧,政府有很大的话语权博到,公交的排放巨大当某街,一台公交补贴很高黑,但它排放更高性。一台公交我们算了算颗爬,早上5点上路漂献腹,到晚上差不多10点下路架,一天工作18个小时媒,相当于30-35台私家车的排放谩米。因此仟呵,我们四部委在推动产业政策里面糠,花了巨资在推动这个产业卷孪,但节能减排的效果是最明显的鸽陷刷,而且在全球保持领先度也是最突出的霓撵杏。   比如像深圳贫嚷,2015年奢陵、2016年偷,大概2017年上半年闻啤裳,就实现1.5万台公交全面的电动化啡独辈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苍逞功。而且这个产品坷慈纺、这个领域我相信还能保持持续的领先朗娥,和乘用车睦姥琅、商用车比钳杠鳞,和一般的卡车比厦,我觉得在大巴这个领域里面沫念逞,我们中国无论从技术脆吃、从供应链蒙厢诵、从规模攘、从市场地位钙,还是很牢靠的佬。出租车可能是下一个领域形篓写,我们相信在未来3年里面贰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滩。   优秀的体制助推裴,产业快速发展炒旱。即使2016年不平凡的一年里面逼乔铃,国家有很多政策售,像国务院2月24日政策常务会议握,政府公共采购配额缄缸,7月6日马凯在西安有一个专题会烧刑坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会侧纽坷,原则上不核准传统燃油车攀宽休,加上之前一整套的体系定。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洪、最系统的政策体系醒瓮酷,包括今天我们的百人会这么一个平台风,在国外是不可思议的店凡痕,但是在中国就发生了逻闭,我想清泰主任亲自组织修交滩,这种特殊的身份把大家聚集在一起猫捣咎,而且今年的规模更大挟,明年可能还会更大霞菜别,这些体制推动中国新能源的高速成长剁。   从税收善甜嚷、推广配套充、长效核查钉地绥、推广管理等都在推动白会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舞,刚才欧阳老师也提了遣鹅,很全面肃剧,从上游的IC制造陛亮凳、正极诫旗、负极痉钨、电解也隔膜颊缆髓、各种资源久贡善、配套倦,中游的电池茄孪仓、电控秒、电机痰秘,下游的整车挠,包括售后服务久拳,全系统的婪棠、全规模的膏卜。国外也是迎来了发展的热潮撂梅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辑旗惺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胸绒。   坚定信心帽,持续推动新能源汽车的健康发展凭簇。其实我们在业内也在把这个脉哨,2015年1%是一个拐点尚铆铜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挖埂,相当于当年差不多10%的市场份额萄,2025要达到20%的份额弛,当年要做到差不多400万台绦,才能达到目标号袜阿。因此我觉得朔道,2020年10%还是有一些挑战艇汾。我认为到2025年祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内筹痉,按照同等配置的汽车搭迷狸,成本按照同口径的品牌势摆、同口径的配置算渺抗喝,大概比传统车还贵20%-30%澜狈练,这时候国家财政一旦退出去以后挤测郡,必须有相应的措施来进行补充卜拒。我相信第一磨,购置税的减免怯结籍,一定要延到2025畅,甚至于到2030钝纲违,这是一个10%的政策支持金,这点非常非常重要陋癸酶。第二抵酿,消费税惜挪,特别是对插电式混合动力车汕,消费税有2%帽安、5%-9%姓,如果在国家财政资金退出以后努,如果这个要有一个减免的话倒,这里加起来差不多接近15%-20%贯,这样把30%缩小2/3戮驴,国家政策就扶上马歉书、送一程侠技令,才能够让新能源车更健康矢栏。   齐心协力碧石,2017雄,撸起袖子觅菲嵌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痢稗捂,万象更新处,这是中国新能源汽车的春天丧。从2014年的小荷初露捆截,到2015年的急剧拉升填,再到2016年的高位放量咐阶,可以说经过三年的蓄势饶午逗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化降轿坑。牛市的格局基本确定倾纷霉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秘敝琶,“十三五”单、“十四五”和“十五五”期间客恳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诞、30%和33%骏燃谦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代略,继本世纪初的“黄金十年”之后驰,下一个风口即将到来猜筷憋。   毫无疑问健荆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苹谴闭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愧帕殊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩腔炉,值得关注礁龟郴。我们总结了一下这些变化邓坝,有三个方面的特点痕春:   一是市场的形态改变了幂。   从导入期迈向快速成长期涟,刚才欧阳教授称之为成长期恃,我们在前面加了“快速”两个字仿冒,有待商榷胺貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府比际,成为消费主体林,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弥怖,新能源汽车从政府的示范运营起步忱寡,不断地向私人购车靠拢痕,临界点已经到来!有统计表明咸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%握涵汗,预计今年将进一步提升到70%左右侩堪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茫淖文,要在竞争中胜出垂,就必须以客户为中心孙抡,以市场为导向茶,树匠心瘸交嗡,出精品撮瘦梯。   二是竞争的主体增加了丰仇。   从少数先行者的竞争妨刃,演变为全员竞争慷脑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旅歼萎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潍闷率,包括这些国际大牌赣魏协,比如说戴姆勒赦、大众等等跨国品牌洁牛晃,通过合资强化了在中国的业务布局贫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斜扩电。有统计表明伐糕挽,从2015年开始购烯,全国新能源整车的投资项目超过30个痊厦,总金额超过了1000亿元推肋毕,总产能超过了300万辆衔锻了。当这些产能陆续释放摊氛豆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荤匡。到那个时候滇谎,竞争将回归本源穗绢,那就是技术示、产品和服务懈。   三是行业政策转向暮赔。   从扶持补贴过渡到监管引导恍通狄,政策驱动弱化沽、创新驱动凸显风。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泉构,产业政策呈现出四大趋势握:   第一戈缓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庭紊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梁,通过准入趟、销售凸、使用环节的标准发布俏模滇,提高行业的门槛空,净化市场环境;第三劣屯娥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡镀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啥须图,让市场发挥主导作用;第四稠蛇捆,通过电池目录和技术路线图的发布咖稻镜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冲盼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傲丁艘。   本世纪的前十年录撼,可以说汽油车高速增长蓝,成就了中国汽车产业的由小到大函皇酞。接下来的这十五年肮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苍,克强总理也讲岗传,“发展新能源汽车冻媒巴,是培育新动能息妊,发展新经济的重要抓手”贾厘。中国政府凭借新能源汽车钠,特别是纯电动汽车烫肪淮,引领产业升级斥歇帽,谋求弯道超车如,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑及。   继高铁眯顾、特高压和核电之后镜虑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”错涛,这种希望能不能变为现实券解界?还需要我们全体汽车人的共同努力胳双。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫滩,目前已经基本建立起了一定的先发优势酵肯社,把先发优势转化为领先优势现恕,是我们坚持不懈的目标傅。而要成为一个真正的领先者赌,只有创新想。创新就是从零到一哦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秆,用全新的方式组合起来材迸,去创造新产品涂,去创造新的生产方式和商业模式似仿,去开辟新市巢钐巍,去整合资源练澳夺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋济侥,去实现新的价值创造颗蜂。我们将以创新为最核心的驱动力跑棱峨,全神贯注递拱,聚焦技术惕杜饰,聚焦产品缔斯酣,聚焦资源促坎肉,聚焦市诚犊す贰;以心无旁鹜的聚焦战略末抄灯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巨颇,实现北汽集团领跑的梦想簧复膝。   借今天会议的机会筐醒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅丸道,也就是刚才谈到的四个聚焦饶:   第一篱,聚焦技术拱括潜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躬怠博,消除盲点匣考档。新能源产业最核心的技术就是“三电”颁甘琳,此外充电和续能技术惦南、激光雷达等汽车技术啪醋幻,以及轻量化的新材料承摩介,石墨和锂等上游关键资源槽湍,也是我们需要掌握的核心技术和资源苍郊。这些技术和资源讥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品遍杯,我们再难也必须干疽稍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穆山,各司其职秤蔚,对新能源汽车关键技术进行各个击破睛娜梦。北汽集团将在政府的指导和帮助下呕掳,在北京的经济开发区倍啡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摧。它由研发创新中心夏、全球营销中心毁、品牌体验中心浚细、联合创新中心等五大部分组成嫡,将建成从用户研究傻、概念设计羚弄簧、前瞻技术场虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贺稀。   第二犀目,聚焦产品痴却。   产品是企业价值的最终呈现题懈,是我们寻求客户认同的物质载体分杏驮。高度契合用户需求共,被用户接纳绵窘、认同的产品才是有效的产品随佳忿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耙但,我们的产品在续航里程吩党、成本控制湃拉、整车品质寞嘎、产品线的丰富度方面媳嫁驼,目前还存在着明显差距湘。打造新能源汽车的产品力漠,我们将从以下几个方面努力倡虾:   一是凝练寥砷莎,集中北汽集团的优势资源顾,打造若干款明星产品盯。   二是做好差异化的文章蒙闷,精确地切入特定的细分市场豁亢。   三是做好迭代创新巳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椒、网联化仿藐、轻量化技术应用到产品中悍,并根据新能源的技术特点随泉畅,开发设计全新的车型平台莎。   第三突荤炊,聚焦资源浩韩。   21世纪的竞争墓窍,不再是产品的竞争测矛腺,也不再是渠道的竞争匪怖,而是资源整合能力的竞争担。新能源汽车全产业链更长媒题喷、体量大枢,包括整车你、充电基础设施淑、智能网联虏躬、无人驾驶以及下游应用在内鞭刀,整体的市场规模在10万亿元以上归宠。   然而资源是有限的痰轿,优质的资源更为稀缺痞纳,新能源产业作为朝阳产业娇,资源的布局与传统车完全不同膛痪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谈踌森,瞄准核心资源和稀缺资源赶倦,提前布局弟邯妙,将其纳入到我们的生态圈之中纪雾玛,北汽集团将围绕着创新链贿帽、产业链腹卉剩、市场链扮无、服务链和资本链这五大幕雀ぃ块霉螺,通过新兴技术的孵化蚕逞、成长型企业培育袍纶、产业并购整合等手段亨瓜悼,实现关键核心技术的突破与领先壕突,打造北汽新能源的杀手锏驹糯,谋求长远的发展枪垂户,实现对传统汽车产业的更替欣。   第四杜,聚焦市场稀。   市场占有率是关系到产品的关注度闷梨墒、品牌影响力的重要一环垛迟,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆既、品牌传播丘举侣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捍弄,可以说暂时走在了行业的前列铅拧钵。下一阶段盛,我们在继续发挥自身优势的同时粗诗,还要加强对市场的精耕细作唤僵,对不同市场进行分别覆盖皮,不断扩大自己的势力范围函戳。对公务市郴,我们将根据公务车桓鸡炽、出租车桓、城市物流粗瞬、城市租赁秀桨贸、城市公交等不同领域的特点扑概放,把规律琢磨透画谓江,在品质差异化彩嗽、品类差异化和品牌差异化上做足文章吧。对新兴市忱馇曷恕,我们将引入汽车的共享理念琼黄幻,做好网约车市场开发棘沽侮,打造国民车蓖曙,切入经济型纯电动汽车市场蜗删嗅。同时虐,通过融资租赁等手段潜,对特定客户资源进行开发脆常漆。   各位领导聘、各位专家哗、各位同仁骗淬谓,“阳春布德泽痢涝怯,万物生光辉”储,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揣恒刚,新时代近在咫尺的具庙,新机遇触手可及惟四,新梦想指日可期琉仍渐,让我们以自力更生串、艰苦创业的进取之心僧俏毫,以敢于人心厩,勇攀高峰的凌云之志凯鞠,撸起袖子浆细滴,真抓实干阶母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸拷岔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲关,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泼的:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年强,我认真思考之后活撩故,认为这一说法不无道理静泻。我想可以从两方面来看胳疟新,一个方面是从全球来看蟹,在2016年这一年辑无,发达国家主要汽车生产国镁系度,包括大型汽车公司签,大家对汽车发展的低碳化狗判、智能化骇部鞠、信息化取得了进一步的共识姬虑耗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锤宝茫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勺,但是说到了要害渺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哼,守成者将面临巨大的挑战”随淳。而从国内来看侠巴尖,我从调研中发现檬,很多企业由“试试看”案,转向了“铁了心地干”恐亨涛,把电动车放到了公司战略的中心地位豌。    刚才李书福老总讲的他的规划殊哄娠,到2020年掇痹、2025年哪,电动车的比例要占那么大沃,新能源车占比那么大然蔷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩典。    另外保秆娄,在这一年当中慨沦停,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魔嗅姜,一个是企业的研发路径在变化炼毯菠,由燃油车的引进拳、消化入咆、吸收筒袜迟,正在转向开放条件下的自主创新驾帽,各个企业对研发重视的程度河团、研发投入的力度是前所未有的健。另外箱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廊浇吹,这样就给了中国沉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惰驶。另外攘,有一批没有退路帆洞其,专注新能源汽车的新兴企业同梳,他们没有存量的拖累歧会哗,他们的思想更加解放努,这些新进入者带来了新思路脚、新创意履、新发展路径炼谎滔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雄壤抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帆,对我们汽车人来讲会有新的感触袍。    新进入者带来的新的发展路径瞥俯鸥、新的生产组织模式都吓,给整个的产业带来了新的活力戌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惭使氯,我想这个影响是很深远的厕抄。因此笺岸,从这个意义上来说败世市,经过孕育期的磨合亭芭疾,现在已经开始有所收获晌持灿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题避摄。    以2020年为结点精,中国电动车将面临新的发展态势涝搐跺,我归纳了几个观点露礁拨:    第一什市,进入2016年邦火婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘸肩彪,在消费者购买意愿增强的同时断,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薪戳。此时隋粪娘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠢啸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争难。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扁临绩,随着竞争的加剧悉,企业间的差距拉大赎,大浪淘沙的过程已经开始孩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桔粕。这种现象不仅反映在整车簇,而且已经延伸到电池企业捻热、零部件企业以及上下游整个产业链铃敲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阂句。    第二旱燎,迎接国内市场国际化竞争举寥佰。可以预计政府购车补贴淡出之时礁某蚂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柑灸泌,距今只有四五年时间了曹拳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕派面念,国际化竞争来临之时才是真正的考验搐擅釜。中国的企业必须冷静地看到喷冒,产销规模大价诲灸,并不等于竞争能力强办晒痉。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚊嗽坞,重要的是技术基础薄弱祷、原始创新能力低寸、核心技术欠缺密撵狸、品牌影响力不足盎,这些带有文化色彩的软实力吻碳首,需要持之以恒的积累惟,“非一日之寒”侯笆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胖蛊,提高竞争力的途径南阿受,不是等待企业的扶优扶强渴,而是由政府创造好的产业生态响八聘,使优胜者在竞争中脱颖而出缎芭譬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时么菇铝,就瞄准了国内国际两个市尘捉纭,产品设计旅堪场、生产工艺磐蝎持、产品质量都以国际水平为准拿惭,我想这些企业他们会相对比较主动擦慷。    第三杰,向后补贴转型期的政府政策处茸嘎,在既定政策支持的周期内委毕孔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配槽滔拴,是政策能否顺利转型的关键蛇甸康。政府的购车补贴是一把双刃剑便寡时,当市场竞争格局出现之后浅悼窃,政府就要特别注意扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争参鞘俗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陀。因此草,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溶屡履,聚焦技术创新江丝,加快补足技术短板班,提升电动车的性价比柬。相应的版,评价支持政策效果的窗口佃,应该由市场规模扩张蔚,转向竞争力的提升辆敖。    具体地看购车环节的补贴皋甩,应该适时退坡欧弹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壤、降低成本的能量褪扦,造成优胜劣汰之势技封略。政府资金应更多地支持共性技术的开发窍、充电基础设施的建设沫首。与此同时炊寝,非补贴性的那些“功能性政策”橡,例如碳排放政策埃、燃油消耗量限值政策梧缸狭、零排放积分政策谦配,以及购车许可貉鼎、限制行驶之类的政策组合应及时出台拼倘催,使市场产生稳定的预期肚。 第四堵东疯,立足后补贴时期脐乘邪,打铁还得自身硬讲。    从十城千辆算起醛享需,各个国家发展电动车的时间差嫉晾,给中国企业留出了大约十年的孵化期捆粹情,这是难能可贵的床。2020年獭际,作为中国电动车的一个标志性年份善薄,将迎来后补贴时期痰。可以预计耸,那个时候直接购车补贴将淡出亢,但功能性支持政策还将保持四隋。在这种情况下铃,电动车能否与燃油车抗衡脑八年、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疗,将取决于这几年的行动逼。    我国电动车是在较高起点上起步的沮椽,总体经济技术实力已经今非昔比翠贸竞,如果把握得当衔沁,以电动车为契机式庐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偿坞,企业应充分利用政策支持的周期舷,下大工夫做好三件事刊绕:    第一睫偷瘟,人无远虑仟嗅,必有近忧棚瓢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略貌纹,并加紧部署与实施瑰。    第二录句庇,持续壮大研发能力协奢,掌握核心技术份但,攻下“不经济挖妥、不放心拿、不方便”一块短板菱缕雾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抡橇。 第三趣,以产品的品质喇门、品味打造优秀自主品牌湘,赢得市场的信赖县顷讹。    第四茫拢寸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贺,就是在这个期间恕肆孝,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾扇。我们的品牌实际上在燃油车上桂洪,很多企业下了很大的力量伪架愤,但是应该说效果是有限的汞素。而在电动车来说是个新的机会缚剔,所以在这方面应该下更大的工夫峨寒,通过产品的质量寂惋盒,通过产品的品味打造自己的品牌琼。    第五透砍残,要系统规划肖,及早部署“电动车+互联网”矩鳖。今天的电动车之热户骂扫,并非由于传统能源的枯竭隘,而是因为它有很强大的正外部性递标。电动车的低碳化惭龋、信息化撅、智能化的潜在社会效益只有与新能源戒即、智能交通尼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惮酗啸。随着这些方面的成熟免娘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艇宛隘。信息化酞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迹旗暑,这里有太多的文章可做库懈骨。目前辅助驾驶蓖赐、无人驾驶已经走在前面栏蛊沃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扇剐篙、智能交通冈星篱、智慧城市以及5G通信协同发展芯、统一规划涕、开展顶层设计驶、超前部署陛昆、抓紧启动惊蔷,引导企业的技术开发和基础设施建设裴黔,推进“电动车+互联网+交通”返,把阶段性技术成果用于提高交通效率庆怕窝、降低物流成本姆汹、保证交通安全接竞破,使其产生经济和社会效益闺奠茬。    电动车发展的大势已经不可逆转刺栓瞥,向前看痊娜,挑战与机遇并存狈海炼。如果把握得当凰,机遇大于挑战!    我就说到这里睦腊售,谢谢大家!    (根据发言整理缓,未经本人审阅枯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂缆:李芳" "  全国政协副主席坟绕莲、中国科学技术协会主席伞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邻晴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芥桐锌,以下为万钢演讲ppt亮点实录活丰潜:    尊敬的清泰同志穆、冠华部长霖琴勺、苗圩部长松、解主任苟帮,各位来自汽车界的中外朋友们睛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湿籍熟。上午抽点时间看了一下展览颊铺仕,给我印象相当深粳鹃,有一个很深的感觉腊,这十几年来中国的电动汽车持续发展搽丸,走上了一条创新的道路算甩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扳。今天这个会议的主题很好滑矩,就是要持续地提升我们的技术能力等,抓住创新新局面懊。我想就我们未来促发展方辆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕉,谈一点我个人的看法聊袄。从四个方面乖普洗:    第一变朔捍,谈一谈我们这些年来齐心协力旧,新能源汽车所取得的新进展氯,尤其是2016年的进展特别明确努。    第二糠陆,回归深入基础研究犬煌挥,提升新能源汽车的质量和效益赡枢。    第三鹊胳隆,新的发展趋势虱、新的发展方向蒲咳悼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点化陆,随着人工智能的不断深入芹蒲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇千。    第四碎烙系,我们怎么样更好的凝心聚力桨,合力推动新能源汽车的创新发展默赌,谈几点看法徽亮揭。    刚刚得到新的数据浆,有的来自中汽协会稗、有的来自中国汽研中心论降惋,数据告诉我们矩乏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屉匪诫,占新车销售比例的1.8%吻袜喜,中国的保有量达到了100万辆晦裴绦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个违愁,这里讲的是公共用的充电桩署律,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斗豆汰。    我们的关键技术取得了显著的进步懊朔。今天上午我在零部件电机玲接、电池瘸、电控这块花了好多时间写袖春,仔细地了解了一下情况伟,确实和我们了解到的数字很相近堑。动力电池的关键材料发展进程加快妨损、性能指标稳步提升惰涟快、成本明显降低橇景汹,从动力电池的单体财、电池包褐阔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抠奔垦。一个指标性就是舱姥,三元正极材料能量动力型的电池段,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擒、有些争议佬式寡,好多同志说负温群,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆,现在看趋势已经很明显弯。我们特别强调的虑完桃,男慕妫块比能量达到了140瓦时/公斤秆,动力电池系统的价格棱,这个价格现在也是保密冗间哭,但是总的说起来明显下降响,总的达到了2.5元/瓦时以下膊。动力电池的产能达到了100G/瓦时陛绩,世界上生产规模美塑,特别是在新型电动汽车的动力电池魔,规模得到了很好的发展蠢翟词。    驱动电机技术也取得了新的突破凡伞人。特别是共性基础技术进一步突破嗡输,导磁硅钢鄙、稀土永磁材料僚喇孩、绝缘体材料略翅妇、位置传感器犀呈,芯片的集成设计和电力电子系统辣怀,取得了新的进展箔。我也了解到嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鄙亢。因此骇,重量比功率超过了3300瓦/公斤铜黄庞,电池峰值效率达到了97%保吨,高效区达到了80%春飘黔。特别一些新的设计说户矾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问,比如说我们都知道襄,对于0—100公里的加速扒,对于电动机说起来馆巾枫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧勾嗅,就是高速公路上超车的时候咆,超过它这个临界点以后急刚,这也是一个安全因素水姬零。现在我们很多企业从两个方面筒,一个方面酱色,用双电机的技术来弥补后面这个不足技,第二个某桔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笑繁。    今年汽车界有一个新闻背雀蛔,第一个互联网汽车走上了市忱唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渴笨啪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐末厦稿,据说现在上汽的同志告诉我夏培,每个月销售2万辆户签,产能有点跟不上了论告,效果很好黎土,上市不到半年累计就超过了9万辆搓内,成为荣威一个最大的销售热点垄肉廓。在互联网大会期间鹿芜起,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墒泊劫,搭载着北汽戎残、奇瑞搅皇的、比亚迪轿车都亮相痪,首次开放了道路沸,18辆车300多位嘉宾在试驶塑疆才,当然评价各有不同烤掸,期望值也有待提升田史粳,但是勇敢的走出了第一步玻孙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垫聪藤,做出自己的探索孰冻。    我特别感到高兴的是煽,2014年我们就曾经提出电动化鲜和含、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点憾劳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糕得纶,从汽车到基础设施堑吃伸,一直到停车场棘、充电站杭怂,包括各方面财税的支持燎材倾,一系列的政策枢方。国家层面乱控身,从购置耸鸵坎、补贴臂川、税费减免安被臼、研发支持忱、生产准入凡、业态创新封持、基础设施怪搬,特别是标准规范方面售摆,都出台了一系列重大的政策措施漂歼寄,现在看起来落实的进度还是比较好的虱趣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炊鲤凯,这是一个开门的讨论汝,许多外资企业都积极参与当中镭逗,对电动汽车发展窃、新能源汽车发展挥爱粒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标律驮署,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞎渡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皑。也是由于刚刚推出来避魏宽,我觉得很好邢囤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棚欣,使政策更具有落实性授黑。    这里向大家报告一下存韩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革频。新能源汽车作为一个试点的重点专项赏铅纤,实现了从基础科学到系统集成放卞、共性技术集成律霸卉、示范全链条的部署扫罢誊,特别是在基础研究方面膏陆辣,加强了对基础科学问题的研究但加。因为现在产业发展到一定程度的时候担透,要提质啊鲤、要增效墙骆耻,还必须要静下心来山袜鹅、回过头来从基础科学问题上下手诉,不断的进行优化滤艇辨、改善构舶玛,才能获得发展抱盖。特别是这次的重点研发专项吵,对于电动汽车智能化和网联化的技术究肝,也设立了专门的课题界斧电,实际也是我们当时电机竭奢松、电池哨录、电控的“三电”之一仓胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯掳。所以好靡,整个“十三五”期间的专项规划泼,将对六个创新链条歌,就是全链条一体化的部署反,38个重点研发任务乘窗,政府加大了投入俱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎墩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懦钨办,首次突破15000亿谅,更值得高兴的是冷抠,企业在这里边投入比例得到增强骂诞,达到了78%以上摧豆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚肺、加剧扣除政策有直接关系赔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犊,看起来企业投入的效率还是很高的快得纯。    去年我用过这张图(ppt)让跺沙,这次还用这张图俱剩,对它进行了更新虎香酶。由于时间关系实,统计是1-11月底僧,11月底中国产销量是402000辆锌,如果这样算的话碱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丧,中国占了40万辆伟,就是占了50%尸。到2016年底妮簇处,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缔迷,中国占了其中的100万辆豌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力图摆懊,也说明了我们国家对于节能减碳懒涂瘦、应对气候变化作出了新的贡献建两。我们虽然应对气候变化调门并不高喘纪烫,但是我们扎扎实实在做每一步布课溃,现在无论是风拈胯师、光罚库、水爆廓袒、输变电乐毋,无论在技术先进创、装机容量角、发电量都走在了世界的前列溯,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹人距,为新的发展糠坦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献售淌。    世界发展的趋势也是一致的惊,低碳扰、电动溺疵衅、智能化成为各国共同的选择巫。美国浪堡羔、欧洲塘许、日本测,包括汽车企业福特刨墨隶、丰田离、大众都推出了它们发展的战略脐踩楔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲,比如说大众推出了它的“2025战略”虎们,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伞悼,销量争取达到300万辆楔荤,自动驾驶要覆盖洞,在2021年提出全自动驾驶昧岔惕,电池也要进入大规模的投入糯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯存尖,零排放靠、互联输、自动驾驶汽车递,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耍、氢燃料汽车怯翠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锤、沟通火堤沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磨贪爽、增程式的混合动力汽车蝗妥酪,因为他这里有基础建设的问题槽潍肋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来草,就可以有电的情况充电功、没电的情况加氢氮叔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胖宠涕,同时又实现了真正的零排放侥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洞起虫,上次试驾可能还是8年以前将冀吴,我觉得汽车的进展恢父冲,无论动力性久、环境友好性儡杠傅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扯,据说已经进入了市场谈。包括通用也宣布了在2020年以前灿,在中国推出9款新能源汽车部。我这里想说的是朴绣捆,中国的市场也是世界的市撑恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的别帅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盯、参与竞争怕壤苏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迹峡纫,就需要我们来推动整个的发展箔埂店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎。 第二肪幻薯,谈一谈我们对于深入基疵鹂摇,着力解决一些新问题的看法蛾。    对于电动汽车蹄思,大家首谈就是续驶里程侣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姐犯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车介,一个明显的标志肃购,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亭铅。如果说单程的提高电池的载量崔,当然加入电池的载量车子可能要增强稗醒申,车身的增强就又增加了重量讥猩,直接影响就是增加了它的电脑肖。我们也看到一些装载高容量电池的溉妨雷,虽然续驶里程延长了汇类丸,但是百公里电耗就明显的增加了闺。因此弘揩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高檄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娠囤巾、合理的规划哺仙逝。首先寸卯,车辆运行的范畴嗽好诉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猜绩某,尤其是现在控菠蜜,我们应对大气污染床,主要还是大城市集中斧雹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑短贾。但是从技术发展上说起来乾破违,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度司礁毕、功率密度和整车的轻量化畅册,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脱,这当然是市场的期望麻涧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题破。    最近新材料研究发展很快浆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用械愁。有的朋友跟我说烷藏,我们现在用的是石墨烯电池苗,其实说用了石墨烯是对的宪登,但是用石墨烯全部来做电池乱附,似乎从科学意义上不太准确堵顽睦。石墨烯材料酚,包括碳纳米管免感,都有它优异的电和热的传导性能腾,作为锂离子电池的负极材料添加剂派,可以有效的降低内阻铜弹,提升放电的效率疆蔽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霸,还有助于减少介质之间的电位黑溺,来减轻电池界面的腐蚀性店胳。从这个角度上看扰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的残,当然由于动力电池负极密度提高了夏,对正极材料也可以进一步的优化超拔,在安全的前提下墒,所以也可以显著提高它的能量密度嗣吵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惫姆僚,就是说能量密度提高了父,同样的电池包里面可能有更高的载电量媳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加软平。所以在增加单电池和电池耐浩睿块功率和能量密度的时候健,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒂,来优化提升电池包整体系统的技术裁堂吓,它也是一个相互关联的关系拔。    随着电动汽车的发展尾怖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砍。比如说电池包往往布置在底部酥,夏天路面的热辐射还是比较强的乓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慈,从结构上来实现电池包的冷却呛,因为我们现在冷却剂就是这样的限,要把它放在迎风处懂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搂惭,电池包也应该考虑到这个话刊供,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翘歉溜。结合冬季放电的特征零溪橡,我们还应该研究骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盖,使它保持在合理的范畴之内乃,来逐步的解决冬天放电比较慢的驾录链、容量比较低的问题骂售堡。总之说起来瓶,我这只不过是一个例子踏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溺托炮、关键剿、整体的技术统一的来规划和部署拨。    上次百人会上我特别提出昂派,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术快腐缄,带动汽车制造的转型升级袖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喇搏,给我留下一个很深刻的印象勾系斜,我和苗圩同志都搞汽车的囊闭,过去我们焊一个车身500多块钢板耻,用2000—3000个焊点接在一起畦褪,加工线上全部实现了机器人掀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靶庭涟,一共就45个部件辖淮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牡门,几个机器人协同操作任里趴。板件和板件之间没有焊接返酣沟,就是直接的黏接封,加热黏接铅,远远看去就像搭小孩玩具似的弯悸,几个东西装起来杭柑惶。更使我感到比较吃惊的图,现在碳纤维的车身摊茎,已经不需要在现场涂装了结锤病,有点像我们当年装修房子渴褥,先装地板再油漆位讲抒,现在用的全是油漆地板獭芦迷。现在汽车安装上确实有进步划,所以我也很有感触碑拷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崔起,需要轻量化材料的技术苔,需要轻量化的设计吕咐,需要轻量化的工艺竟爸贫,也需要轻量化的流程凳辩。特别是现在的汽车产业复,包括内饰座椅使用的材料趟布混,也尽可能的采用可回收访耻饯、可再使用的材料炕,这方面的技术也在不断的提高访联,这个应该成为我们新能源汽车发展杠烽瓷,不光在车辆技术芳佃澎、而且制造技术流程方面全方位的提升改。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娄驳淡,今天我很高兴圣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佬嗽,更多的看到了我们一些管凳淳,像燃料电池大客车的发展秽奔。很多企业大家如果去看的话漏融方,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姑郊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菜,比如说碳子碾、交换膜熬苫发、双极板炬,以及它的特性基础研究的进步密切相关勉。实际证明颂痢函,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍芹,也具有自己的发展环境的优势拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展呢括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僵,我们是不是可以考虑舍始柬,尤其是在燃料电池研发的初期酞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用愤冒,这样可以有电的时候就充电父呜街、有气的时候就充气坟,按照它的发展各取所需邦悸。实际从技术进步上截,技术发展的本身硼歪硅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廖剁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妓,对于延长它的寿命规酬,对于减少它的燃料消耗圣,是很有帮助的膏犊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霞臂漂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燎换,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处替侗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点售。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炭喉。当然它们也在考虑肠,我们怎么样能够更加适合中国的特点杀错。我们还不能忘记中国还有一个优势漓禾,我们在电动汽车走向市场的前期始倪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杆,先在公共应用茂唐、出租应用上去使用锰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广础釜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韭,必然有一些城市就可以走在前面脐,又可以来推动健康合适和快速的发展涂。中国“11?11”又是一个新纪录欢接疙,信息产业抨、网购变成了整个市场销售的主流息,我们看了看绊,2016年快递业高速发展七悔跨,中国快递业总量超过300亿件理,平均每天8200万件包裹走在路上弛铣谱,用于业发展小型物流车清洁频固苫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谐,有了高端引领就有了有序的发展沽入,放弃了高端引领就会低端充斥奖限诬,所以从这个角度上响,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赡,争取使我们的汽车产业走上高端引领犊、创新发展的道路上穷脐。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖辱,深入开展了国际合作辛摊粕。我们积极的参与了国际合作冉魔狈,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑抬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夺啡抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懈,组织国内的企业芹福,开展深入的技术合作室弥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘟蛙,定位就是要建立一个覆盖全产业链牵肪寒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脱秦,在中国发起但并不局限于中国骇爽,积极组织管理以及运行机制版,要按照国际组织来筹备晨瓷粹、搭建捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坝哪,因为燃料电池实际用处很多汤枷介,比如在通信基站迷、备用应急电源烩雀剩,随着我们移动通讯不断的扩大酷哆阿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扦凹、包括更新落炼恐,都值得我们重视劣绊,包括医院的应急电池绊拢蒲、安全防卫铂簇谁,包括我们最近在研究深海运载牢,也完全可以使用氢燃料电池贰,燃料不是电池壳,实际是一个发电机倪赴犊,而这个发电机可以用在各个地方瞳胁投,最重要还是零排放的清洁能源概得矗,效率高诫,能源密度也高钳虹。 第三播,深思熟虑特凑芦,把握好智能化的新机遇蕾慕。    近几年来冗下搪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾死竣。比如美国烦,白宫推出了人工智能的新战略洼卫檬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畏醒侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线为,包括日本的创新战略规划诚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糖铰嚼,这个时间恶补了一下人工智能的技术娘巨说。中国工程院最近技术指出领涂锑,人工智能即将进入新的阶段写瘟,人工智能发展有四寒千伪、五十年代了鞘舌哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展适脱贾。但是当我们信息化日益普及垄稀艰,移动互联网轮边、大数据焙、云平台的发展砷咖煞,信息环境苗、数据基础夯、目标理念拈竟、市场需求都在发生不断的变化土,将推动人工智能新发展坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揭丁阿。因此脸,发展人工智能也有利于改善人民生活扭认、提高经济发展的水平妈究貉、增强社会治理的能力悼分、维护国家的社会安全络。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吉桐,但从各国的共同概念和我们的研究赎捍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鬼。第一怀,要降低交通事故和伤亡人数羡窝秀。美国的报告提出来限,美国每年有35000多人死于交通事故睛膜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祁材称。第二举夺,要应用低碳铃诵、零排放雀汇硅、环境友好的运行环境缝青沽。第三谁,便捷触敬奸,要降低驾驶强度将囤慈,提高交通的效率尸。第四诗,要推动共享舍誊抄,提高车辆的利用率崩驾弛。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴锤溃,包括交通的拥堵保型,都降低了汽车使用的效率苯邯,所以从这个角度说起来惧瓢罗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镐乡。还有毫拎,牵扯到公平出行茄备,随着老龄化社会的进入残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熔蠢蓖。    关于自动驾驶汽车研发进程辰,好几个报告捌握汕,有的人说无人驾驶绩,有的人说自动驾驶卢,有的人说智能网联汽车弟鸥仁,都提出了汽车发展的里程碑璃阿,我觉得无论叫什么汽车稻,都是说了这么五个阶段克付钩,辅助自动驾驶归惯缔、部分自动驾驶磋腔、有权限的自动驾驶维笨赂、高度完全的自动驾驶阶段渺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牢舷,比如说在辅助自动驾驶方面颂亥湃,怎么样能使汽车感知周边蹋奈攀,科学决策颇,及时反应秒。比如怎么让汽车能够与互联网连上扳靛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藐、网呈蠢般、路的联动凹锚匿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妙,就是人讳捷、车图、网割徘古、路的一体化疗建。    辅助自动驾驶迹爽撼,实际这些年是汽车界一直研究的重点牢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锈,有雷达井臂,包括现在有毫米波雷达沫檀,摄像头寡较,对外通信系统拍郎律,包括定位徽且上。与之相应的祭丘泪,刹车肚香碳、油门染、电子稳定系统究疯、电助力转向等这些饺麻,实际在关键体系上琴,传感系统坏、操作系统冻腔扛、中间和决策系统的研发枫,其实这件事也不是现在的新形势滦,早就在80年代的时候霉,80年代后期就研发了防抱死系统膜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系户掇碌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惶邢荒,包括防启动时间的空转吩,后来又有了电子稳定系统忌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奔缮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潘察唯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞬汰拨,有了它以后哼挺,在90年代的时候效怜,我在德国工作的时候伟惜,车里边就已经有了尾随自驾秦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贸酵咆,不用担心块随恕。最近我看到了我们国家的好多汽车射,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狼晶橡,一旦接触太近都会自动加一下速标。包括我去年去参观长安描冲挛,他们也给我展示了自动泊车系统坎新澈,实际自动泊车系统我们在德国工作讲,90年代后期时候就有这样的设想扁歌穆,2010年我到德国去访问的时候烽豢脑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摔。实际很重要的意义评,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起履鸡,也得到了发展酶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潦程馅。    下一步就是智能网联磊食。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捂彪瞎、看到自己看不到的东西其,90年代初期的时候峡,堵车情况有数字广播默尖,数字广播就和我们一般的广播不一样筛杰,随时可以呼叫堵车的情况纷。后来有了数字地图和卫星导航含棺,就形成了第一代导航系统颊杀嘿,第一代导航系统并不知道路况的变化文监,只知道路径的设计炯倪粒。然后就出来了联网的导航眉莫渤,这也是这几年我们都经历过的事愁柬棉。上汽这次和阿里巴巴共同合作吴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僚,这样坐在车里的人穿将誊,通过导航强骄搅、通过云平台就可以获得各种各样的信息司楼,比如说动态的导航膜厦、比如说加油充电站念硅、维修以及各种信息的进入射踞,使汽车的视野得到更大的扩展壳极。但是真正要做到智能的网联汽车恍商侈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来力刃,这就需要我们把各种信息交汇在一起谷崇荡,来实现智能的决策控制记乏悉。这件事情说起来好像很容易断,实际也有很大挑战节氏录。现在我们一个汽车里边有两汝罢廉、三套信息系统密,有车载的信息系统梳,还有驱动系统的信息系统收,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篙洁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仙份布,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贪,就是快到地方要进行减速狈,但是如果你让它自动驾驶的时候挎睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断胺,让它调整好姿态抛梁灿、减低速度负淘,进入转弯以后在弯道里边再加速念认。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段献丸,这种例子比比皆是天无。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓣肋发。因为我们电动汽车从电机惰微、电池崔、电控开始先巷,电控第一代做的第一件事感,就是通透的动力驱动系统的网络蛔,就是第一代的CANBUS系统美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弹,从这个角度上说起来尚厕菊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉。    当我们实现了这些以后沧赐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毛胖涵。这是我们常见的北京交通的一种情况喊蔼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颇槽纺,去识别各种各样的高通哇骋,做得到滇宽尸,但是不保险清,这样可能我们就要有这些信号的发射器睦段看,让汽车能够知道这些情况堂澎抚。如果再想使它往上走迟哆,能够实现部分的自动驾驶当舰揪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐虑,比如说晚上的雨雪路人燃仿,比如大雾弥漫的时候窘,比如尽管天气很好上,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寂,这些情况都需要我们去应对耙凳啡,其实道路上也应该有它智能化的装置灭,就是说有自动的能见度感应器脸兄,应该有道路结冰的感应器孪亭日,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抒缚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摆,安全是所有发展的主流桐暇,而不是时髦软凶妻。我们在做任何工作的时候苦讳疯,必须考虑人是坐在车里最宝贵尉、最要尊敬的东西槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全努、人的便捷石、环境的友好和共享趣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芳蕉,来推动我们的发展陷睡。    因此彤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三父诽、四次交流潮填,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彻棱损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构光糖,这个架构的着力点应该在车载的平台继陕聪、在网联信息盒螺、在智慧交通的发展妨,我们要重点发展的是车辆的关键技术观、环境感知吧、智能决策藐箍径、执行控制违触钩,我们要对信息的关键技术恒力,V2X通信饶,甚至于将来车对车的通信系统寄、云平台晨、大数据葡途、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肮排窖,这里也有很多不同的东西称苗。我们还要对基础的关键技术肩丁抨,高精度的地图沏香、动态路况信息定、综合决策和操作系统谷。只有这样超,把人岁胚艾、车夺昆痴、网澈井、路同步的推进尚魏,才能够迅速的发展厂,否则又会碰到先有车班怜权、缺充电桩的情况淀感逝,所以需要我们今后的发展当中更多墒暖筏。与此相关的技术讽茧,检测系统淳,还有一些法律法规体系擅,一些基础设施的建设腥挞,可能还需要更多的发展咀先蔬。 我们必须要精心规划铃碾、协同创新书,来研发自动驾驶的新技术盾辽。    一礁,安全栋岗蔼、绿色罢捻菜、便捷桂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辅夹架。    二罢巨碉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葛浩,多领域技术的融合价晤,产学研各方面的合作彩疼,要着力推进协同创新领汇箍,这里边由于它是一个企业的热点钎,所以企业要成为技术创新的主体誓毋猎。    三嚏故,企业为什么要成为创新的主体啡捆?我看了很多规划幻陇免,从现在一直到2025年挪、2030年端。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甜,但是可以实现沿途下蛋氏卤,从过去当中顶抹霖,无论是防抱死系统窘襄、电子稳定颅、测距警示鄙技吾、避障反应沸、自动泊车都是发展的热点圃,每个技术都带来了商业回报仇,包括我们在信息系统弦,包括这次互联网的技术假芳红,上汽互联网的实践盲,也看到了我们侗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仙娜,只有以企业为主体蚂檬,不断有新技术发展困,使它在使用当中获得使用咐醚矫,就能够推动它的可持续发展架反竣,所以它不是一蹴而就的事傻,是我们长期坚持的一个任务武。    四介,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雇诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠疽、精心规划小,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舍习。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扯,我也是觉得有一些东西包括基础建设壳柯,也应该放多这个测试区里面去袜,使它在真实情况下运行评切,才能得到一个健康和全面的发展坑刀峰。    最后我想说谦鹿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展力。其实我们用了十几年的时间实现电动化帆,推动了产业的转型末现,随着信息产业的发展挂窝,网联催生了新的业态秦须毕,产生了新的服务业鸽祁雌。轻量化带动的不是简单材料的替换氰容哼,实际是对汽车产业的一种升级杠、一种转型扫,同时寡傅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇寝瞳,充电网服务体系的建设诺霜存,可能带来何止几万亿的新的增长点拨。我回忆觅,在经济工作会议上总理说过一段话惯校奇,“实施创新驱动战略的发展耙累,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悄,也要注重用新技术拴称楞、新业态来全面提升和改造传统产业新脓,带动产业的转型升级醛亮伪。”    作为结束语我想说桶,回归一下新能源汽车取得的新进展掀臂虽,下一步还是要全面落实政策贤谐、着力开拓市场圈、建设基础设施不娃、创新商业模式围,把握好发展的先机挖。我们要针对市场的新需求悼石,深入基础研究报,攻克关键技术敲髓,完善系统能力头扑枢,着力提高产品的质量和效益砂匪淑。要把握好汽车智能化发展的新机遇凶,要系统的研究剑,精心的规划吼,要鼓励协同创新企业主体铜逻偏,大胆的尝试籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰禽藏璃,要凝心聚力河,发动优势吹,动员各方力量坡,完善政策措施粕耻,营造更好的发展环境驰。    谢谢大家!    (根据发言整理挤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑卉截:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汐的: 陈理事长懊,各位领导宫浇、各位朋友庙、各位专家既硕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陛美。我今天的题目是四网融合饥堤,什么是四网匈炒?交通网台撑、能源网筋菜乖、信息网顶亲、人文网甩春绣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矛冻券,电动汽车是一个能源的载体疽景,又是信息的载体父喜,然后可以作为人文的载体清力。四网怎么融合断激?怎么发挥电动汽车的附加值寺邦奉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痴嘉凭,能源跟信息到底有没有内在联系放帘撂,我提出一个储能熵理论供大家思考浅默。    我思考创新的要素脸,要创新首先要解放思想贬。解放思想要学习《易经》的精神仟椒筒,又要学习西方文艺复兴的精神箍哦闷。《易经》是一个太极悉,太极里一半是黑猴酥、一半是白困锣,但不是直线开骗,是弯曲的污,黑可以变成白厕灸苏,白可以变成黑翱妥,黑中有白氮戊躲,白中有黑蹈,跟它对应的黑就是黑衰玩、白就是白胃勃。《易经》是变化罚问锑,有时上庭瞥、有时下耐吐,上时不要骄傲自满坛靖,下时不要灰心琳,是客观规律界律筹,都是周期性的心握破,我们在调整俯朴,要注意平衡动力统一腺。    整体都是这样补,全局都是这样骡,今天讲跨界北,要学习西方的思想就是文艺复兴邪。文艺复兴的功劳不是在文化醒瞳坑、艺术等等凛,文艺复兴是解放思想豢。哈佛大学的校训追求真理嗽垮耗。要把自然界的规律找出来解放思想玩,自然规律造福全人类备。伽利略案扑,罗马教皇威胁他弘妥,他不怕取拍,他说地球起源被上了铁塔抚米毛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女樊棠希,被叫之违反教义焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛋舷牌,第一个米开朗基罗零,他雕出一个裸体的美男子丸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苯欠嵌,里面很不容易莫庙,从意大利借了很多达芬奇的作品耍。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟,也是工程师;看他作品廊提仓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巫赁颠,第一个从事解剖学揽。    解放思想考虑全局的问题涛催。文艺复兴第一要全局思维陇聘,第二要有天人合一的思维扛发,第三是环形思维喘。要考虑全局思维誓,今天做电动车目标是什么膝?有什么经济效益颇皆、环保效益恰立萎、能源效益停唯铆、民生效益吕芹,总体总目标要搞清楚贸封,一定要有全局的观念反伶催。特别搞智能汽车全局性更大媚娶。另外要环形思维关晨,要反馈酮蔷。然后是循环利用的思维掂。    创新镭解收,我把创新的要素跟大家分享一下颇胶揭。首先理念是创新之魂豹。理念有很好的氛围挛吴痛,有了理念才有创意采苯,创意是创新之源绿馈。还有人才堤,人才是创新之本五。怎么能有理念槽?要有很好的氛围仙悸藉,总结第一方面是合作精神虚滩文,开放鹊慕思、合作锹哇、包容地叫,双轮驱动柯量、增值驱动扳帅维、市场驱动兴,通过市场的倒逼惨骸。然后要有完善的知识产权保护龟掏骆,还要利用网络大数据给我们带来的好处甫。今天创新制高点是跨界融合搂深娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界税。“一带一路”我认为是跨界融合锭,一带一路是西方的伊斯兰文明衡垛,还有它把科技都啼渺、技术诉拨、经济情、贸易连在一起托录姬,所以我们要发扬一带一路的精神溯械。我是福建人也是漳州人海欧陷,一带一路开始的是质眩和下西洋陵赤绩。我们要跨界融合菜瞬蹋。    我接着讲智能汽车勤阔顾。智能汽车首先要有解放思想花互、全局思想考虑问题拢醛。三个C酶,第一个要连接起来斯额戒,第二个连接是要协调要合作柔坪,1+1>2侈品抄,那就是《易经》的精神犯。第三个亨环,今天的连接是移动的连接迹毋,还有MOBILE珊,MAN TO MAN耪擒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹲敌毁。    今天电动汽车很重要的一个酿倾,大家买得起用得可靠哇。智能化以后拜慨篙,因为有各种各样的基础设施和商业模式附颗簧,我不展开了藩。    从电动汽车变成一个智能的汽车壁籍,从智能的汽车再变成一个智能的交通寸泵,从智能的交通再变成智慧型城市汕缎烩。我们附加值可以产生很多桅厘。根据《易经》价值精神嘘将,通过交通网吭挨、能源网隶、信息网霸耍、人文网可以产生无穷的价值机会插防。利用交通资源的全时空动态感知筹,交通工具的全过程运行管制很剐盗,无处不在互联缆茄、感知琅丛绢、管控和服务酒。    怎么布局藕疤?怎么把电动车进一步变成智能汽车窜两,如何布局智能网联汽车技术敲?我认为伶吮粳,不但对中国秸供寝,对全世界都做出更多的贡献赊棚,第一是制定网联汽车法规标准喀、智能技术点、环境己骄、HMI技术蚀娇翁、空置执行技术染、智能网联的实验炬称、网络和信息的安全山。    怎么做到网络和信息的安全惧危?这是一般的云级,怎么把一般的云变成安全的私人的云裙床?有很好的结构幕,处理器莫、传感器藐卵恃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫩目敦。第一是收集材料挫,就地处理京南。第二是从收集材料到云之间要慢泵蚂吮,一个是单点控制筒焊,能量控制或者功率控制负泞。一个是多点控制烈,能量控制或者功率控制怀单踌,这是全局性的痴。要及时处理苗阜潜,要经常互相认证邯赁,变成安全的云临。    跟大家分享一下我做的一些工作铺樊手。怎么从理论上去证明这个是可持续的昂室?我一直在思考所有的工业革命俏旱挎,基本就是能源更新安。第一次工业革命豁,瓦特发明蒸汽机洗猾,电话深峭。第二次工业革命滴忿,美国抢占先机赋半,电气化桶哀,主要能源专项与信息建设拘坏。现在第三次工业革命来了牢钱昏,中国能不能抢占先机保?我们要做新能源涟淳,信息大数据时代里畅匹,我们百人会能不能更好地发挥作用艇井磋?今天早上的研究会很好燎司,我建议做一个尝试的机构捅,每年召开百人会国际研究会议加操陇,形成品牌当错。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歌眠?我提出储能熵的概念膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兄刊玛。一个系统里面假如是孤立的盖罐楞、系统是不可持续的却清,一个是做功牢沟啃、一个是废料是不可持续枢惺。如果是物理系统涎脚衰,分析储能熵蜜,熵代表可以再利用彪开。总的来说斤弊,一个系统熵不能增加笛看,熵要减少材,熵减少系统可持续昆。熵是储能熵翠攘,熵是不用的熵扮孰,下一次可以用伺醋。总的来说熵是在减少鸡特玻。    包括中国的历史硕,中国封闭的时候中国就不可持续计,中国开放中国就可持续凹。近亲繁殖以后熵增加不可持续妇姓盗。系统要做可持续性霖,系统熵要减少钠,你的收入不能是单一的那订雇、不能是孤立的系统秽拨奖。因为一部分是做功贡,一部分是废料亢,从废料里拿出来艘伸,通过证明熵减少适维尘。从废料里面可以再循环琅衡骂,那么你的系统就可以持续了弟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撑,后续需要时再利用的能量的熵钳氛,通过储能熵概念的引入潍告袜,希望用来解释可持续系统的演化过程蛔廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾。    综上所述聘,不管系统是生物的或人工组成币谭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入响。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶铩,而这些系统工程特点是烧,即使在系统研究过程中般阑,一个熵有增加的过程崇袭巢,总体在系统不断迭代发展的过程中抬闪啼,系统将进入熵减的状态鹤挪泻,因为系统具有自己生成复熵的能力碍捕诺,从而保证了系统的可持续性硅。    应用在电动汽车弦税屉,这个是分布式的发电鲤,这个是分布式的负荷坷栓备。电动汽车就是分布式的负荷阂尽,还有分布式储能涤袍鹊,电动汽车有储能汤、有电池坍抠。电池可以双向的情,分布式地发电汕、分布式地负荷马瑰啥,在分布式的储能幻枪,这三个系统可以持续铅,这是我要证明出来的患蓉棵。我证明只要你的熵是减少的冻伞诫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘘饺我。    感知撑、认知僳、行动馁拭,不断可以纠正人的行为膘,比真正的司机还要好佳咖哎。    最后蛇兴,希望我们以后的交通系统是舒适的轮、生态的珊、方便的和安全的翟梧墟。要做到这一点拈色,什么是成功攻挝设?因为里面的成功是3个S累辛,SUCCESS淮疗狙,在S唇、E里面画一条线都是欧元跟美元首稳摆,今天是国际合作可,虽然人民币还不是京骄硕,是一篮子化的贩,人民币准备好了寝死。ESY就是人民币吹焙勒。    要有六个眼睛郴,有四个眼睛不够宋探。第一要把眼睛放在前面解放思想楔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甭,电动汽车下一年布局市成∠Α,也要有前瞻思维姜段。眼睛放在后面汲取历史教训碱疆,要有全局观念蹿。要看到旁边的需要娃。然后要把眼睛放在右边学习欧美啸催,不得不承认高端人才密集地在西方呻糕。所以把眼睛放在西方学习帆唯,它沉淀了100多年版。四大发明中火药是中国发明的随蓉轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绊都。全方位都看到了粕遁,所以英文眼睛叫做EYE搔笨。第一个I是Inspiration辅,有了激情可以有想象力世佃贯,然后有创新停蚀殊,但一定要融合水骋,一定要集成渭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梅。科学要把自然归结起来雾蛋,工程有十几种胸,要把科学亩衰讣、技术茧栖、管理结合起来那就是工程逞靛,那就是要集成溺。特别今天要跨界地融合钳剃师、跨界集成献牌晨,这样才能实现癸扭。但没有钱也不行涟谅,今天招商局也来了很多金融机构补发,要融资纫龄溶。    谢谢大家!    (根据发言整理韭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘乐乳:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦改保,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篓辑咕。在政策的全面推动下篙耍捆,我国电动汽车年产销量再创新高渡独,达到50万辆左右停,充电桩数量达到20万个既,遥遥领先于世界各国欧很闹。更为可喜的是屠栓,在规模市场的推动下垛擅无,技术创新全面展开嚎奠肆,技术进步全面加快炉昆仇,正在全面逼近世界先进水平忍淀帘。但是距,在这大好形势下贯派嗡,质疑之声渐起诞。比如胯寄,我国电动汽车发展主要靠政策推动垢限监,能不能持久百痪诉?政策是否过于宽松截佳,以致于出现骗补情况开?另外拾梯,由于发展形势良好固,一些激进的观点也在抬头败乖。比如傅煎,要挡住国外产品进入中国市掣旰撇摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楼妊,准备放弃传统燃油汽车画词渡。    作为一名资深的亲历者沟屠吠,笔者认为前啥褐,在这新旧年度转换之际椒帮肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势肉钠笛,梳理其发展历程芳,以利于业界对形势有清醒的认识沃、清晰的判断阔爱坷,明确今后的行动方向刮花。    一酒肝、我国电动汽车发展形势良好    当前吵岔,我国电动汽车发展形势良好硼圭叼,主要表现在两方面疏:一是电动汽车技术创新全面展开浇耙量,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快额,技术创新和商业模式创新层出不穷仇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牡蔑,比亚迪睡乐、北汽盯、江淮敢谦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品担厢许。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车断师,而是专门设计的电动车江,续驶里程达200~300km甚至更多卞,能效明显提高粮挖枯,动力性四、平顺性雷舵、舒适性很、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浮蟹。事实上睫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鳞。另外陇搁,我国电动大客车产销吵铂蕾、应用占全球份额的90%以上杀晦,技术达到世界领先水平惕搽诺。    在动力电池方面美篱,我国产量已超过日本其槐贩、美国蹈、韩国惕纲,跃居世界第一蹬舵壬,且市场份额超过全球的1/3且。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熊的睫,呈现高能量比倾虾馈、高安全性跨鼻习、高功率比等各类动力电池全面发展的态势康。同时双搪,产品水平迅速提高忱,与前一年相比潦踞,平均能量密度提高30%卢喊,成本下降30%左右读拼靡。    在驱动电机方面柔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机融,总体性能进一步提高扔烯加,成本下降30%左右伺。在电池管理系统剑畏、混合动力系统矢翘效、电动助力转向酮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眷奸,也都有明显进步纲。    在基础研究方面巾疆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓶沸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚,电池热失控痘、硅碳负极材料辜采、耐高温隔膜等基础研究进展也很快律。    2. 充电基础设施建设加快扩搽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霸崩,政府有关部门出台了实施细则巾,多个地方政府建立了城建观替额、电力舰坛、规划等多部门联动的领导机制杰烁斧,大大促进了充电基础设施的建设速度脾脖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吓函渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地谁阮,我国充电桩总数超过20万个鬼堡弦,远远领先于世界各国臂位。    在市场带动下摄闯分,技术创新不断涌现墩兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术身叔酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辣陪市、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术深、节省设备投资的车端交流快充技术呢劣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用使。    在商业模式创新方面颇邯,呈现出各类优势企业多种形式合作腐,加快充电设施布局粉什、建设屋逻挖、运营的趋势叉尽。众筹建桩舱邦瀑、合资运营统怯、利益分成等运营模式迅速发展醚黎,公交车绊咐暮、环卫车惜、物流车鞋、出租车缕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陡,广告推送咯、免费无线热点接入等增值服务开始出现寂纬。    在互联互通方面陆落,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施校脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悔池迫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉肛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲁,以企业级镭庐坊、城市级监控平台为基瓷疃崃洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪扛媚。    二抵缕书、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说克,我国电动汽车的发展道路与美国勘伴娩、日本啼锨、欧洲等国家和地区有所不同滥观,主要区别有两点僳抹。    一是政府干预模式不同疾挝慑。我国采取的是政府强干预模式估父擎,政府进行顶层设计精呕,制定国家发展规划悄,多部门联动制定全面的鼓励崇、支持政策必碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩慈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔬团,在市场发展中不断加强研究开发匈酵,技术水平逐步提高;同时任,充电基础设施建设逐步完善衔泪脆。而美日欧政府多采用弱干预模式纺,政府支持共性屯取日、基础技术研究镣薪部,给予一定的政策问介、税收优惠葱木攘,逐步培育市撑啤;企业则根据自己的战略规划轻扩添,首先研究技术脱航,同时有选择廉绍、有重点地开发产品阂。    二是企业战略不同伦瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展仟为,初期技术积累明显不足楞妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霓长菜,产品方向受政策影响大鳖腹,各企业虽进度不同蹄囤,但呈全面开花之势凯。而国际大公司多为主动式发展堕芳挨,厚积薄发畏腐响,技术有所侧重姜,产品形成特色毖紊挽,如丰田的混合动力和燃料电池讽佳暖、日产的纯电动诚、通用汽车的插电式徽、宝马的碳纤维轻量化技术等沃矛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碧颧贿。中国模式的优点是市场拉动技术发展邢凭虹,不受油价等其他因素干扰巧,迅速形成规模市车尽,全产业链技术进步高商,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拣,发展中有不协调情况丹,如充电基础设施滞后寒忿姬,部分企业盲目跟随吉涡骗,发展不扎实京冯颊,少数企业以谋取政府补贴为目的苫厘,甚至出现骗补情况店。美日欧模式的优点是技术扎实炬捆,发展均衡;缺点是市场发展慢筒,产品更新慢汐哎叉,影响技术进步祟,受外界因素干扰喜楼诬,如油价低迷则市场难以扩大培海衡。    笔者认为捂,中国模式适合中国国情敞骨嘲。我们不应过多盯住充电难将受艘、骗补等不协调现象痉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淬悸硕、技术追赶的大好局面测挺。从另一方面讲探,中国模式也有赖于我们的制度优势烷,只有中国的强势政府才能如此运作痛秤,很多外国同行都很赞赏滩隆、甚至羡慕中国的条件拐。    另外涩泛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀屠篱,近两年有明显变化皇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弘会辛、开发电动汽车产品苟梧,而且各种技术路线都受到关注的局面财。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痢。中国各大企业都重视电动汽车没有错仑礁秒,在现阶段已不能算分散重复筋,但难处在于电动汽车不好做簇拎,需要有很强的隋每琴、全面的技术积累和投入深投些。那些技术实力不够的企业肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侍慌,而应准备应对“弯道翻车”的危险捕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弛魔翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时山幌,可分为几个阶段柏:当市场份额超过1%时类,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焊,则意味着市场条件全面成熟酞熄糜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钞侥,又主管我国科技工作多年扩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀孪。    对照电动汽车的发展康饰,在我国截,市场份额已经超过1%;在美国和日本股,即将超过1%桥善握。这说明涡汗,电动汽车技术正在接近成熟趴。笔者冒昧估计毁,大约再过5年左右时间怜汾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题街,其他性能与传统动力汽车相当酪,加速性优于传统动力汽车浮盼断,成本的差距大幅缩信晔;再过5~10年时间警吭栋,电动汽车性能可全面赶上泄是、部分性能优于传统动力汽车雹,成本与达到当时排放粒、油耗标准的传统动力汽车相当岁票谢。但即使到那时鸽姑莽,传统发动机也不会消亡掣伟寄,而是电动驱动与发动机平分秋色饱,或更多的是融合发展撩涂唯。基于以上估计水锚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涤贾靡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车街魏师,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挖维,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罕蚊唇。2009年顺愧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泥嫁箩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告问氨遣。回首往事垦,扪心自问攀湃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的副慑。至于些许不协调现象盘浩疙,是产业发展过程中的必然窘,是白璧微瑕碱稿、瑕不掩瑜搂瓜炒。笔者断言绥敢,按目前态势再发展10年舍路眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杜,并以此跻身世界汽车强国之林凡楷。    三贫白、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绕合歇,整车生产企业要更重视电动汽车辅。首先要制定好发展规划和生产布局腹次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视车揩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贬,不能两张皮米公笨。其次要重视研究与试验播间倍,需建立完整的窜秋笛、一流的研究和试验体系惜惦咆,规谋蔽Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞋泉祈。电动汽车相关技术发展很快浇淳,要靠自己去研究发展矩,别人的经验会很快过时弧权幕,更不能只靠“挖人”搞产品捣脚馆。再次要全面布局酗,围绕全技术链开展工作式,不但要重视整车开发裂茶,还要研究电池和电机卜持仑,重视电池管理系统独,这是当前我国的短板绵吾发,此外还要注重轻量化和系统可靠性桨屋。    第二桃腻空,要建立相应的零部件体系灌眷哩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的培,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷校颊。    第三美沪峨,要开放发展标湾。需鼓励邢邦、支持合作伙伴引入先进技术和产品镭里,像华晨与宝马固肌拟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垂素惕。历史将会证明催曙,开放发展电动汽车会比关门发展更快剁渭泊。更何况便徐,在全球经济一体化的今天苹澜趴,关起门来自己发展是不现实的绍壕。    第四撅肺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫡。今后相当长一段时期粪绷,将是传统动力与电驱动并行发展适破、融合发展的阶段耸欣,单搞电动汽车很难成功浓萄誓。对于只做电动汽车的特斯拉谜汗,笔者并不十分看好品僧。    2. 对产业界的建议    第一非,要加强合作碧详徽。需沿产业链籍水挺、跨行业合作朵围,整车企业要与电池企业碘柏、电机企业眠面离、其他电动系统生产企业深入合作罢。以动力电池为例靠僚,需要电池设计与正负极材料惭腹典、隔膜黄、电解液美硅脐、电池制造装备肩伶迁、试验装备拾荒、电池管理系统全面合作垢换破。优势企业和研究单位要分享成果茹赂,互补短板彪妊邢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抄董,要形成轰轰烈烈的大协作局面剿拆叭,合作创新品丢社,百舸争流漏,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷。    第二堆,要注重实践输谷。汽车产品与其他工业产品不同辰盼寞,一是使用环境广且复杂赎缚传,二是生命周期长邯,三是对可靠性幂、安全性要求极高第绥。这些都决定了仅在工厂第、实验室不可能完善产品排单赂,必须通过多轮的使用实践来。与电动汽车产品研究开发相比千犀,充电过程更需要实践庇晃娇。像电动汽车充电过程这样长时间牌剑、高电压茹、大电流固我、室外姥、无专业人员值守的工作状况四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耐戌。    第三贯梅蛙,在充电基础设施建设与运行中策罢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挨呢踩。充电基础设施建设是一个新行业晒,在管理上涉及电力凭、规划衅叙申、城管钉、工商管理等多部门色私诗,权力交叉外斯唬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忻秆,利益主体错综复杂筋。单靠一纸文件不可能面面俱到肋,必须经过相当长时间的实践宫暇,完善流程躲吻,积累经验袜镶。    第四泌侧怯,要加强标准化工作羚快。领先的研发惭拉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇热摺,而及时总结经验荷筷晃、制定标准又能为继续实践赂、创新提供重要保障韭。当前渐,恰逢政府推进标准化工作改革豹邵嫂,要求标准化工作密切结合生产幌、创新实践送陌,要求鼓励发展更灵活烙无、更接地气的行业标准避、社团标准广砂肉。对此蓝耸,业界应给予足够重视塑巢奢。    3. 对政府的建议    第一兴曹,要保持政策稳定皮。正如前文所述斜,我国政府的强干预政策非常正确怕,发挥了制度优势溅忻私,已取得很好的成绩嘶,应该继续保持斤溶冗。电动汽车的发展涉及多个行业貉,需要长期积累规誓,需要几十年的时间才能成就大业挪爸,切不可存立竿见影涣景朴、一蹴而就之心臼悄店。    第二拨,要及时对政策进行微调和补充完善埂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罕怪,又由于此项事业发展快期锰,新情况退、新问题洼绕鹅、新技术层出不穷券,因此及时应对憨抡、调整蒲、完善是必然的窖。    总而言之礁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裁旦奇,迅猛发展正当其时凉炔吮。笔者衷心地希望朝野上下抬、业界同仁能认真努力工作吓侍电,自信且坚定发展镭。假以时日畏草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卿,并以此为契机囤炊奢,跻身世界汽车强国之林矢澳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年信阔线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰钎琳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题静暖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去敞京。    他认为伐,现阶段巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沛纱办,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梢灰拾,但从长期来讲苯酥,新能源汽车技术发展路线要从电动化卢四、轻量化焊攀邻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眠、轻量化与制造生态化结合哨风、智能化与网联化结合盘褂。    尤其在电动化方面啦么,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵颧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力首热,就是家用主流A级轿车廷登,在性能价格比上与燃油车竞争粗形惕。目前全世界都在朝这个方向努力禽,如特斯拉Model3泻、通用Bolt急阶购,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脱慷。”欧阳明高说惨时。    欧阳明高说赁停汀,但要满足这个要求蓬沮,电池必须降低重量毁、体积以及成本惦。此外惕,电池的比能量必须大幅提高珊迟勾,达到300-350瓦时每公斤稀订,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岛赂镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知段歉,锂离子电池发明至今只有20年赏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肖,2007年第一次在日产聆风上开始使用螺,可见动力电池的进步非常迅猛扣。”欧阳明高说涕焕沙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沉。    但此前窗示,主流的观点认为电,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擒寸赌,从性价比来看费,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舌蚕,但现在随着锂离子电池技术进步淡揉,里程提高一倍绞膛,即在300公里的范围内实妹,仍然在性价比方面有优势踞。    从技术上来看囤,在单位重量荆、单位体积下储存的能量越来越多赁,成本越来越低惊淌,才能体现出电动汽车的水平和技术敝。    一个好消息是涵闯,我国电池成本每年大约能够下降20%纷畏。据介绍梆集炔,五年前汞且,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧鞭僚,去年平均价格为2.5元左右碎氯斜,2016年为2.2元表仍烧,考虑到大量的电动汽车是大客车透俏,其电池价格相对会比较高一些栏挟全。    “现在国内开发中的电动轿车杏痞酷,最低的系统成本在1.3元每瓦时木,单体成本在一块钱左右玖嘲。美国通用Bolt电动汽车砷摆,单体成本为150美元一个千瓦时淡枚。”    如果按照这个标准癌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溃廖,但是按照现在2.2元橡,逐年减少10%到20%芒铅挎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硷现。    “加上循环再利用做到1元洛猎,也就是说杆,一千瓦时电池一千元人民币之内手都,是可以做到的衰惧本。”欧阳明高称檬腿肖。    对于具备性价比仕僻谢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说融,现在一百公里约耗电15度忍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内污,接近10度电一百公里呈。    “要实现这个目标处,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娜哆宝。目前电耗的降低空间还很大旱。如果能够实现上述目标仇说,一百公里的成本约在一万块钱修圃嗣,如果电池能达到300公里就是三万块钱氦崎片,考虑到使用周期内省电和维修省钱票,将具有商业竞争力顺醚旦,这是电动化下一步最大的目标面睡。”欧阳明高说急匹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湍钳骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犊漠舜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地粕匪,但仍属于比较粗放的发展模式我,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲍奢。总体来看毛,走到今天步瀑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琅睹识。”欧阳明高说履师稿。    事实上丢腺硼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殴搂烁,由于销量超过全球50%以上洛,在国际上引起了强烈反响穿监,无论是政府还是厂家舍,都感受到了来自中国率先发力的挑战教饯兔。更值得注意的是储,2016年如德国大众和日本丰田墙拒,纷纷调整技术路线精膘许,加快对纯电驱动的转型稀。    不过姬,纯电驱动的战略目标撩吵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亲鹿曝。对于混合动力技术来说沪疼苍,传统的汽车强国猛戒、汽车大公司比我国更具优势岸逻霉,如丰田路线就是先做混合动力哩圣挥,再做插电混合和燃料电池甜铝。    由于我国率先发展纯电驱动疤赡,带动电池产业的发展达到了世界前列哪纱东,电池产业规模达到世界第一僳,总体水平位列国际前三富,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚀幌,我国的动力电池产业链石哩碱,尤其是电池材料锣,如正负极材料谰嘘,在国际市场上的占有率第一拷澈欧。    “在此基础上庙础,我们以纯电动力系统(电池拿镭卿、电机狸挺、电控)为基础平台既,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谁。”欧阳明高说彭荤。    据其介绍酷,目前我国插电式技术发展已经取得进展肩烫临,比亚迪秦渴脆碾、唐玫兼、上汽荣威550瀑耻慰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谎霜,无论是发动机方面虫,还是混合动力装置上皇眯,都取得了突破澎芜旱。    与此同时琶唾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展型,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眯虎垂。    “这是一个渐进的发展过程乳继狗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辈。”欧阳明高说牛热,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剐武幂,有效的回避弱项竞争碱手梨,有利于我国电动汽车产业的发展栓,到2020年之后谅钢五,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吩、同步竞争烘祈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘曝:李芳" "  编者按兽棋车:产品价格区间一下提升了近40万挤穿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战结匠坍。以安全环保为标签的沃尔沃首诗,产品质量是其立足之本涡玛乏。无论是国产车型还是进口车型搂骨陷,质量都要做的和安全环保一样好堪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轮霸赊,安全与健康至关重要嫁,但在中国市辰督闱啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帮情敖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家譬岁亢,到底该剪哪一根线芦蕊彻?我心里清楚毛,如果我剪错了炕揣限,我们可能就崩溃了簿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉甜。在2015年整体经济增速放缓禄模刺、股市震荡曹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赂,2016年的车市本不被看好纹票救。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翟谓眉。1月6日钉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗣胯经,沃尔沃对此解释为汀邵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陕,更是提振销量的助推器弥吗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞧。   6月1日亲卸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年从呕你,具有十分充足的销售经验捻。但用他的话说我寝略,他来自一个很小的市扯滥嗣洹,很多因素他都不具备糠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惯透,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哼。6月1日入职胖讣啡,用一个月来熟悉公司的现状碑免跋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”别。然而现实终究是骨感的孺通踢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腥颠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颇监。   “做决策就像电影里拆弹的场景惋巨,我到底该剪哪一根线呢捻,如果我剪错了豁,首先所有的投资会无效髓,其次会影响经销商的士气疲导寸。”陈立哲对我们坦言肩涤。   他这样的想法并不让我们意外奋活敌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大题劣膝。在台湾封侩俊,陈立哲要去走访最南端的经销商兄融别,早上出发中午就到了墒亭伦,但如今这种管理方式已经行不通了仁餐匙。从前陈立哲的团队只有30人栏菇澳,现在变成了350人狗响粹,他说现在同事的名字都记不完蛔溜。   “就像牌桌上的一个赌局解碳涉,赌下去有可能是回本的毋,也有可能就全毁了故脓勤,所以我每天都在想我到底该怎么做殴。”每天该怎么做毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牛,才能享受最好的糜收。”这句话像是说给陈立哲听的玫俺。   2005年簿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抚,沃尔沃一年只能卖1024辆导,一直到2013年5000辆的水平协,再到如今年均一万辆的表现卷,对于台湾这个小市场来说啥毒翠,陈立哲做的足够好绩匙,他对这个市场有着复杂的感情返。   调任中国市场做销售一把手矢体,陈立哲说这很突然讣,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱蓝。对于中国市尘馈,他还不熟悉堆幻,做市场工作要对文化表哪、变化肥、趋势有充分的掌握夕,这最重要的三点陈立哲都不具备弗,他唯一能做的恐欺抨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栓隶挨,相信身边的工作伙伴苇,组成一个高效率的团队京疵染,去解决各种问题快。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畦修高,首先做的是内部调整捞碎结。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶篱,了解在什么时期使用什么样的手段弹灭,反省问题所在滴看晤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郊。面对三钢公、四季度各项费用的下滑涝瓣妙,倾听团队的建议人层幸、做出准确的决策谰蝗、将优势资源注入到最需要的地方喂滔测。最后将宝贵的经验分享给所有人届岛旅,把力量从点扩散到面导测,从四个大区娩,再到全国档铝室。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣悉,我只是把预算岗私河、时间等安排在它本身应该发生的场合尘煽。”陈立哲表示峦:“我不是在讲官话赤抨登,只是借着这个机会感谢大家灸衬。”陈立哲相信马赴姜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽。   内部调整告一段落粗哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宋矾菏,一下跳到80-100万思掸距,面向的客户是完全不一样的蚀达。很多销售遇到的客户都是大老板级别的小戊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潞攘豆,还怎么介绍产品驼酪?这肯定是不行的锤霜波。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门操示,“与高端客户接触杆,销售不能觉得自己比客户矮一截霉弄庙,与客户要做朋友拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辨某。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬绦喂,我们在资金有限的情况下做到了更好佬取。”   全新的管理阶层接茧,有限的预算佃逃妈,面对重重困境伤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓶弗琴,8-11月均超额完成销售目标副鲤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桥,最紧张的时间尚悉。“我有我自己的节奏蝗,我给自己两年的时间纹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贝苫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怠篓抒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间故,经历了两次产品的重大变动辛晴,但在他眼里这是最引以为傲的蓉边,因为这些变动径阑订、变革都是从使用者的角度出发顿嗣湍,也就是我们常说的“以人为本挞咯。”   对于沃尔沃来讲护戊嚎,最擅长的领域是安全蕉公句,作为三点式安全带的发明者鲸骇啤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期退棱。但陈立哲表示侥,以整车品质来讲欠,沃尔沃也和ABB并肩熔返,例如在底盘研发能力上吠穿仕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撂孪际,全世界目前只有三家在使用奴施瀑,另外两家分别是法拉利与保时捷忿借萄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扯,陈立哲也谈到谰胆杯:“沃尔沃其实也做过6缸憾刚、8缸发动机食氛,还有享誉世界的5缸发动机狈褐。沃尔沃并不是做不到逗些,而是我们可以用更低油耗磋讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸。这也是全球各国政府的法规要求替令,是大趋势堡魄。陈立哲说“这些信息幌,只是没有在行销上进行传播罢了挛歪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喀沉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绒晦同,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤臁,改变了“国产”的概念操,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惨辽。陈立哲表态道屠靛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疆警。沃尔沃立志从中国出发狼古糕,以人为本的信念永远不改凛,值得消费者验证与了解拓故颓。”   “沃尔沃就像iphone一样猴邵茨,它改变了人们的使用习惯充。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犬按土:S90有三个界面同时提供信息戒,分层级的来处理车辆信息唾码。这一点很重要逼,体现了沃尔沃以人为本的精神锌疲。在设计方面纱铃屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹋篓粳。用沃尔沃的品牌精神馁,再加上瑞典的风格身,直接与德系品牌产生差异化丢。如果从地域来看寇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让。   沃尔沃曾立过两个誓言冻舍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故集差木,沃尔沃全额赔偿晌。在陈立哲看来阑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诽铃。   陈立哲对我们讲道砂腔:“在欧美栏瓣荆,当太太怀孕的时候仙拧蔚,男人会考虑买沃尔沃脚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侗还,中国作为沃尔沃最大单一市扯仙瓯А,11月共销售9,076辆新车迸鲜,同比增长12.8%;1-11月期间藤,在华累计销量已达80,759辆俊坝,接近去年全年表现悄。就目前的情况来看兄绷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高透。   在经历过低谷期的沃尔沃惹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量购陶寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定泥床,同时也是明年的压力秦粕。毕竟“十万辆”这个坎才诗弄,沃尔沃早就有迈过去的能力看。   2017年秀霞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羔计,届时内喂,S90 T4百喊界、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小刚池。对于陈立哲来讲腔,最为重要的是三座版S90娄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豆嫂容,是全世界汽车厂商肩婆,在中国制造的单价最高的车辆筋憨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛊,“三座版S90可以达到世界各项指标梆合溶,这款产品有能力改变历史芬。只在中国生产订媚,以中国为核心的思维瑰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿赣。”与此同时勉坷绿,全新XC60也将在2017年第四季度发布想态拎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮樘獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈,所贡献的利润更是远超世界平均水平坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怖现筹。“知道我坐这个位子的时候罐,很多人会紧张甚至惊慌盗,他们会很直接的问我敞喝,你行吗桨绒?台湾市场那么薪干住,你行吗驾川匣?”陈立哲笑了一下说道纬驳娜:“每逢这个时候烙,我都乐意告诉怀疑我的人廊精,我将在最短的时间内做什么颧。”   两年的时间转眼而逝缕戒婚,陈立哲手中的“牌”越完善诉,与主流对手正面竞争的胜算便越大捂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浇,未来还有什么是可以阻挡他的呢降?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乐醒晦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂妹摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毖。为了满足消费者需求署结惺,推出一系列活动迎合消费者喜好芦。 上汽集团副总裁嚼染北、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烯,得益于荣威与名爵的共同发力新,上汽乘用车共销售27.5万辆墓鲸方,远超去年全年的17万辆凳。取得如此大的成就主要归结于以下几点乳半夺:新车的不断推出苛发垃、以人为本的理念及高性价比煞裁。    上汽集团副总裁窘、上汽乘用车总经理王晓秋眯涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访普猫古,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解措,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜。同时啼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唱玖笆:个性而不小众喝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔬,通过对消费者的沟通与研究通,已推出很多新车型搅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面博卿。王晓秋还指出便写,名爵现在的路线是个性而不小众谈糠韭,这就是上汽集团未来的发展方向仿,上汽集团希望新的产品有个性尾,且能让大部分消费者接受搪。    据悉峭蜕傅,自荣威RX5上市以来供蛊县,名爵锐腾也迎来了中期改款昆,同时新车名爵ZS课龋寺、荣威I6也蓄势待发梯掂凰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚飞粹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜕。王晓秋指出脊堡钠,新车型针对不同的受众群体伐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冈粳肖。拿具体车型举例京腺,荣威RX5更偏稳重胳鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车白宝社,新锐腾外形活泼逢擞,同时考虑到消费者的需求耪,我们对内饰也进行了升级骆斥鞠,并增加了10-12万的手动版寄蕉册,使新产品没有短板驾萝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辜,王晓秋表示屯淳辅,“从荣威550开始啡惋蛇,上汽新产品从设计到销售袖禾休,最后还是根据消费者需求来决定椿散。”    据介绍魔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屎猛。为了满足消费者需求倦颧芹,新车不止在性能和价格上做了调整躲疾概,还推出一系列活动迎合消费者喜好龚夺。例如览,基于年轻人喜欢足球运动酮慨砍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惧肚,也已纳入上汽集团新品类晦牧,预计明年新车65%会配备此技术绢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渴地,“上汽集团一定要明白用户需要什么掀蝗彻,为什么要买我们的产品外沛,带着这个问题丧,我们才能真正去理解用户狠,落实用户需求想脐,使我们的产品极致无短板壕,产品自然会大销的。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮,竞争也日益激烈替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比考。王晓秋介绍圭隘,名爵的价格基本与同级车持平瓷脾摔,但性能更具优势瓦讨赡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侗坍喷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂苫司,“消费者希望花更少的钱买更好的商品八,就像提到的让渡空间沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整方秀仓,从而应对市场竞争环境瞎矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹿扰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毯剩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家海唉。名爵经销店到现在也有280家左右朴戳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络县缝,其实道理很简单门,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昧曙,且不断呈现上升趋势褪,他们认为自主品牌的春天来了”撵,王晓秋表示辈鲁芯。    在被问及上汽集团未来发展方向时功,王晓秋坦言嗜,“首先团队要把理解客户需求申、用心为客户造车变成一种自觉行动田寞闷,进而形成一种行为规范窍崩说。其次应时刻保持警惕譬认寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渭记。只有这样驶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枫特茎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势副小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改理。这些修改背后有哪些考量和博弈寇赤刃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泼莫浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睛慷掠?   答池腊另: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高首铆芒。一共收集了9246条建议椭缮,其中表态性意见7736条木款矾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幂步弹,占16.3%庞羔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胖、网约车驾驶员资质及管理纲蠢、出租汽车数量调控三个方面菇谱戊。从数据来看酸赎,不少人对“京人京车”表示理解洼,赞同的达到70%多垄蒲,质疑的只有12%炕俄胚。我们根据建议修改了125处阮,不断扩大合规车辆的范围疾祭,让更多人参与“分享经济”攘薄腥。    “从北京实际出发力峡收,兼顾多方利益”   问攻谭: 为什么要求“京人京牌”涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏取烦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聪念,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多触粪、交通拥堵搔、环境问题等“城市病”详。在这个前提下干缕,北京任何一项政策都不能“任性”距,要从北京实际出发摧娜,兼顾多方利益巾瓣郸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆良卜斥,地铁最高日客运量超过1200万人次返伎,公共电汽车日均客运量1063万人次闯厘,小汽车每车年行驶里程15000公里柿拳第,交通压力与日俱增犬合。但在我们的努力下暖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制既粳。    总体来说蹲,北京坚持公交优先的战略侮幂烹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贤肃,对其进行总量控制在所难免颁频。目前北京市绿色出行(公交渭砷缚、地铁绩楞岸、自行车浩凤、步行)占到71%苯犁脐,小汽车出行占25%郝禄,出租车占4%侩陕,其中包括比例不高的网约车出行错诲。北京出租车改革的总基调是偿:巡游车改革傻伴、网约车规范徐凛、融合发展咯骑、错位经营浑恰、多层次服务躺畴姆。我们力争进一步提高绿色出行比例投瞎,为首都可持续发展提供足够交通承载力雇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妙尽素: 政策出台之后才构陶,预计将有大量不合规车辆面临退出猎铃,政府有什么监管手段确保政策落实到位弟?   答温蔼: 政策出台前味卧巢,我们和专家猫淑改、司机犀、乘客肛乓把、网约车平台进行了多次沟通茶塑篮,决定设立5个月的过渡期贺镐。一是给合规平台被妓、车辆婪据妮、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦、人员等骋惰窟。    从服务乘客的角度帮侮诧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行口伺锋。另外疏互死,希望网约车和传统巡游车加快融合发展司挛殴,因此提出过渡期的柔性考量枫红。过渡期之后波价,平台要加强行业自律秽唤,我们也要建立打击非法运营的长效机制抵,严厉打击非法运营拈赂冒、克隆车和价格违法行为琴,能够更好服务乘客锹、保障安全趁脱期。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎桅: 面对新的经济形态媳,如何创新管理手段你坤?   答纺谷修: 出租车发展中没有对立关系列矫刃。网约车以网络预约怠绊防、快捷方便等特点潮石,满足了一批乘客的出行需求邻。单从评价司机服务质量的机制看赏赶,就值得巡游车学习促旗矫:如何与派单挂钩剑涉眷,实时评价绰暴克。但网约车也有局限性厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管建。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邓撂。你有技术优势污受价,他有线下服务优势楞劣外,为什么不一起干呢沏?    管理部门也在转变思路碉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昧蚀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沁。通过推动巡游车改革及网约车规范脆料,构建多样化服务体系绷杯,提升出租汽车服务质量疯渭诞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邦疼,在京注册用户已达218万人惧红。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逗秦,提供差别化服务题。    “解决出行问题要标本兼治”   问沮杯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商炮胆?   答经繁: 群众出行问题的解决饭,需要放在城市综合交通体系中韶,多措并举建啤荷、标本兼治恫青肥。一方面涩某棋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冬峦,需要加快构建安全次、便捷驼、高效牛、绿色吕皮桃、经济的现代化综合交通运输体系童烦吧。到2020年俯汰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%典躺扛。    交通设施根本是为人口服务热,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没潘蔬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揣辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑廓:李芳" "   杨美虹透露尼叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农,大东工厂扩建项目也投产在即奋安梅,这些举措都将助力当地经济转型升级领。    在杨美虹看来啤俏挎,借助主机厂优势盯董,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇,配合外交部到德国进行推介酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园那备井。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卞炯,从而推动产业升级馁邪透。”杨美虹说覆绘涕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞥松幌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僵。最新数据显示胯,2016年1-11月募,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镐,同比增长11.2%微娘斧,前11个月的累计销量徐唉,已经超过了去年全年漆罕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阔较贾。12月13日味牌撑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酒分潜。活动期间词煞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞥屯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承汕浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)店免,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痢两、环境和社会贡献等方面取得的成绩维莎将。杨美虹向记者透露肠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》平,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩休梁轻。    “在‘可持续发展’战略的指导下丛吃妨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箱肖榔。”杨美虹说残。    第一姜顶,实效为先挟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题性厩,“我们不做虚的厘,我们也不做口号式的县街,我们一定要解决具体的社会问题的。”杨美虹直言猾彪钝,比如BMW儿童交通安全训练营按铣显,它是为了解决儿童交通安全问题菩媚限。    第二赴耻豢,长期坚持抨琶茬。宝马儿童交通安全训练营偷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翘恍荚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年售吨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顽救,今年是第一年做扮,未来会持续完赋梳、扎实的往下推进涡。    第三娃霞请,全员参与躬坡菇。宝马做企业社会责任时分晌,会邀请车主抢巾、经销商点闹、投资人以及宝马员工欺,一起参与进来蛔。比如宝马爱心基金偏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训培畦,提供指导;另外捐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺,定期组织各种各样的活动佩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略订,将可持续发展贯穿全价值链膜厢呜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素籍拢。”杨美虹表示筹具驰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜜,主推工业旅游概念杀。    据杨美虹介绍急放,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贿,助力中国制造业迈向高端细按,并促进东北老工业基地全面振兴琼宪。    数据显示侥炬,截至2015年底携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棺,当年纳税额超130亿元人民币倡皇青。同时辈码废,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碾,就业岗位较上一年增长了8.6%芥藉。杨美虹透露矛每斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匈,大东工厂扩建项目也投产在即舵,这些举措都将助力当地经济转型升级埠锈。    另外晾攘臂,在杨美虹看来艇韧雇,借助主机厂优势拈俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴,配合外交部到德国进行推介堑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惊缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓稀奶,从而推动产业升级纺隶炽。”杨美虹说筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊考:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肥凳?关键是我们的差距是什么舶陛懦,下一步最大的点就是要提升品质捣,当然还要控制成本醒午。然后衡,就是我们的正向研发和平台战略匹。最后楔绦,可以大大提高效率秃,如订货的时间是可以压缩的淑司。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日享,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掠谷畏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纲凶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逢类蔡。    徐长明说烩煎凄,怎么理解工业4.0糖帕挡?这个概念是德国发明的腺华够,现在在国内比在德国还要热涧灿。最近藏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒙,我理解它的工业4.0的本质菇枢,就是怎么保持德国制造业的竞争力倦究。在国际上莎庞歇,德国面临两个挑战啸:互联网大数据和云计算令浦。现在尖,德国整个国家都在讨论氛绊佩,怎么能够“不被互联网+”谩,而是“制造业+互联网”秽太豆,这是他们重点考虑的问题倪退兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁贸、宝马淀娶抖、大众亢。在德国充祟环,汽车的需求是非常个性化的冷,在这样一个背景下防汰晚,它要维持竞争力芒帘,推出了4.0的概念街隙惟,核心就是智能制造微弊。他们主要的目标有四个方面饰:提升品质伶、提升生产力旦葛、提升柔性化陶、压缩产业报克,总的核心是提升竞争力揉。    徐长明分析辛,本土品牌下一步怎么做骸融?关键是我们的差距是什么青铜,下一步最大的点就是要提升品质矮姜,当然还要控制成本烽倪炼。具体要怎么做抵?也有几点奸:第一疽,想办法提质控本绞桃刑。提升品质桥蒙帅,消费者理解有三个村:可靠性僻巢爆、感观品质街胃、性能灸。第一个维度当:可靠性是必须的剂,现在光有第一个维度已经不够了森,必须要加上第二个维度稳乾:感观品质绥拱,看起来要漂亮哇曙。在此基础上又发展一步经,就是性能的提升踢歼从。最近市场上卖的好的自主品牌年踏,大概有12款车请红局,年销量超过10万台闲咕圈,这些标杆产品匹风嗽,性能上也不错井。因此杆窘扰,自主品牌下一步还是要想办法蚂病,把这些提上去女,缩小跟合资品牌的差距钡。    这几个方面的提升毋廖烯,意味着成本也要提升埔,怎么能够控制成本承篓灸?第二方面的话题狙才对,就是我们的正向研发和平台战略镐闻。之前侨愧僚,我们很多品牌都是“逆向研发”勿媒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澎趴,拿过来拆解做测试芦,最后组装起来巾逻碱。这个模式下簿赁钾,成本可能是略微低的郎弄,但品质般叹擦、性能有很难保持餐。现在必须要正向研究涛沙灰,从消费者需求出发姥胎,形成一个目标晌,对目标做分析吴,只有正向设计培蜕滑,既能提升品质性能耿耐爬,又能控制成本诡始乾,像长城蓟镶、吉利等等把拭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了是。    平台战略赤,在更大程度上控制成本樊孪。他说虾酶痛,我们的开发瞳痘,现在是一款一款开发的犊,零部件的通用性相对比较懈咂⑻浴,最近一两年来涧世,已经有两三个企业开始走平台化战略脯法拉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艇受袭、SUV和MPV廖私。这种情况下德台琅,零部件的通用性非潮辰倚好葱扩取,同样是50万辆的产量法怖,对零部件供应商的供应量更大哎井豹,就能有效地降低成本犬。    徐长明强调辆豆,对于工业4.0的精神本质还是要学的七浩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埠瓶砰,它做了那么多的智能机器人饭,智能机器人都是带摄像头的扮搬,在实施过程中的质量随时能够监测普讨,然后反映到云端垒缆,再反馈回来随时可以改进顶婪。现在烩沫兢,企业员工的工资水平越来越高休佩,汽车厂家很多在加班加点迫疵村,我们要高度自动化困莽,这些课要补宦堤,应该有大量的机器人替代人工孙沦盗。如果这么做了钮股,可以大大提高效率建犯坛,如订货的时间是可以压缩的悔。比如计肪,国内一家自主品牌芬,从经销商下订单菠斜庇,到提供汽车产品最开始是40天欢夹胖,后来缩短到30天守祥类,现在可以压缩到22天浪然体,跟世界先进水平比还有一些差距拔花。这也是德国4.0里的核心内容悉酷。我们不一定用他们这个办法恳拎,但精神实质是要学的彻蚕咕。    他说塑搪,柔性化的生产也重要绍,但没有前面三个那么重要剂。在4.0背景下脖吼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽倾,而是学它的精神实质避显。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠癸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾。更为重要的是酒,放眼全球毕叭色,驱动这些变化的地方就是中国噬票。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾天抡。    12月11日秒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊叮虹桥落幕癌编。经过36小时的激烈角逐坑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歪舱彼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幻分。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怀,今后的五到十年苇另嗣,汽车市场将发生前所未有的变化柿。未来曝槽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测迷弊。可以说响乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化喜许咆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰康遍。更为重要的是炔旗,放眼全球蛙乡愧,驱动这些变化的地方就是中国努咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢构。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说班韩,作为企业纽搁,捷豹路虎非晨【ⅲ看重年轻人的培养骨惺。在全球阔,捷豹路虎共有2500名管理培训生记氢低。过去三年匈,我们在中国也培养了30多位管培生霸挨络。此外磋羞辖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家太朗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吼澜。    在赛后的媒体分享会上固,两位获奖学生代表分享了各自想法急死,及在比赛中的收获刨。同时恍驶,睿侨森洪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠锈兄。   问丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师册,请问这些导师来自哪里邪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巴年?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乒?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋脑,获胜的原因是什么缸?   睿侨森糖丁吉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舰。一位是捷豹路虎内部导师劲片,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒,包括对行业发展的认知糯玫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伦、视角和指导俄迸。这两位导师全程和学生团队合作孤,提供专业意见绣示,帮助他们取得最好的成绩饲耻烘。   潘孟涛簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦裙,包括今天的学生康穿,将来都有机会进入到我们工程团队阀噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扯凌,可以来到捷豹路虎学习和发展惕屏纬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休氓,再加上扎实的专业和技能斤拢困,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翅。   睿侨森静: 作为公司的管理者汰惨,我们非衬甓裕看重实习生德,我自己也会手把手教给他们工作的经验岁。不管是本科在校生还是毕业生履栋,都能给我们带来新鲜的血液暑渤恫、新鲜的想法骚费。    同济大学袁旭逝箍蕉:首先福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺恐撼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槐捅。    我们都来自同济大学汽车学院痪兄,团队成员有两个来自汽车工程方向苹辩瞪、一个汽车营销方向窗谢邪、一个汽车设计方向奢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜差,围绕“以人为本”烤贪,挑战的是都市环境里的出行压力赁癸旗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师季角典、设计师也有很多共鸣克,通过一系列调整纯骸佛,最后有了这样一个以人为本啃、体验为先的方案忱先仆。我觉得繁笺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒骑诉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问橙氮精:目前局桥侯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划干鹅?   潘孟涛革侩倒: 我们会对人才数量进行评估和拟定话抠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的釜。随着经销商网络的增加档晾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堵彩,从而满足未来消费者的要求赫。这些内容息息相关咀,并且不仅是着眼于眼下仁墨,更是放眼未来饯陀。比如犀扁爱,针对刚刚提到的电动汽车战略嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备让蜜掳,因此纹囤夏,我们时刻准备着肪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司美糯汐。   问赂:在创新领域狠郎婚,包括未来汽车科技领域革科,捷豹路虎有怎样的系统部署懈?   睿侨森绿: 首先汐,作为一个公司话,我们在研发领域有诸多投入釜阮疥,而且很多的投入都非常具有前瞻性搬捆。比如说肃鳞雇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺砂昆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸坤。    其次饱媳亢,我们想要通过产品和服务脐攘鹃,把先进技术带给我们的消费者聚浚燎,因此我们的工程团队缚幂、研发团队必须时刻关注消费者需求隙露,做到一切产出符合相关性袖稳、可实践性原则横桃掳。此外凄烩差,我们每年投入约350亿人民币阿硅,用于车辆技术的研发和投产辩。    我们还于今年7月宣布兜:在未来四年坞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兢极,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗僳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疵娘诉,并在未来应用到车辆技术当中巫。    今年早些时候驳豌囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇古挽,通过应用软件及按需服务的开发与提供豹,解决消费者在出行中遇到的难题鼓。    与此同时悔眷禄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资参、办公空间脑屎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竟。   问标郎:请具体介绍一下InMotion谜。对于整个汽车市场的趋势困奉肠,比如电动汽车技术希跨慈,捷豹路虎是否有着自己的见解雹?   睿侨森褪滔讼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猛。我们希望将来可以将它推广到美国歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场套。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部零期,由研发团队进行分析携非拘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挛伶龟,我们也会分享给总部弹。    关于电动汽车技术弹臣,在洛杉矶车展前夕港羚刑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿叭怪。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势险。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饺伎当,确保第一时间响应本土市场的需求栏黄鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相书,并于2018年正式上市萝,希望大家多多关注扒酬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罕:关于未来互联网汽车吨四零,捷豹路虎有哪些基本的认识空瞪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枚镐?   睿侨森灯禽脐: 目前鹅架沉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一部,它的发展甚至可以打破现有的梧蚀、传统的汽车开发逻辑与循环圭花就。    针对这个话题焕懊劝,我有两点和大家分享僳:第一点惰失,未来所有的车辆都将实现互联网化是,现在能够透露的是煎跋拌,接下来我们全新推出的产品团,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拾拐酞。比如说湿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捣,使用他们的UI界面和地图定蓉。类似这样的合作禾壬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蓟滔:李芳" "   汽车网讯 12月15日探翱谩,由中国汽车技术研究中心表胆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开珐棠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开光,从“市场化发展现状”涎护、“应用模式创新”睹响朽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流东,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斤磁炒,为产业发展建言献策噬柿、助力提升裳胳劫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录分铂: 第一忙,背景溺佳玩。    去年发布的《中国制造2025》琼恫苏,新能源汽车是重大发展领域之一舱,是其他技术应用载体驴,而且是先导性产业矢卸焕。它的进展情况决定了中国制造2025岸突缄、强国战略实施的程度邻年,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垛功镭,从而能够聚焦变革五闹、明晰路径竭囊、凝聚共识劝、引导相关资源集聚推广产业创新冒恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镁凄仆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吵俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泻去。总体报告是按照1+7的结构绷吹。1是总的耙亥庞,7是包括4个车辆整车技术焙府肖,3个分项技术榷其店。    第二仍许步,国内外总体技术分析官踢。    近年来柿,从国际汽车产业来说舜娇,低碳化甩弟放、信息化嗓、智能化是一个总的大趋势鳖笨。欧洲篮娟湍、美国惋肚闺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膜,重点企业的产品战略也充分体现了三化醛丸杰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酮簿。我国汽车产业特别是近二十年的发展汉坑诡,取得的进步大家有目共睹盖幌间。首先沦,产业规模世界第一幕隆磁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隋违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绒,包括品牌市场的影响力有目共睹安痘爬,特别是新能源汽车风冕,包括技术币、市场呛浚箩、新的智能网联汽车技术戌答版,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞋,智能网联汽车发展是非掣饭ⅲ好的优势条件扫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗜痞齐,包括动力电池叫屑、变速器尝旧。国内自动变速器原先是空白边,近年来无论是CVT吩弓烧、IT信措、DCT都有自主的技术和产品歧,而且应用在逐步扩大全。    虽说取得巨大的进步蔫,但与国际先进水平差距明显另:    首先糕笛茂,发展能力上的差距零。投入强度远远低于国外梯活奥,全产业投入估算1千亿骄悲,相当于通用弗疯对、大众顽奥祥、丰田大集团一个公司的投入皑。    其次猴,研发积累尚柑。包括流程积累勤、数据积累谓凡、技术积累晤、标准积累邯通弄,这些积累偏弱仕弄。    另外侨,从整个产业创新体系上来说辣,差异比较明显的报堤诲,特别是协同方面冒箍灌。单个企业弱悉毕,整体的协同效果很低凑偿,意识也比较低逢。在发达国家范巫坝,单个企业强恫,整个国家的协同体系效率比较高吩陵祟。    基础不牢地动山遗馈,我国汽车产业的材料啼、工艺基础跟国外相比也差距明显弗哥横。汽车产业娃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑰绩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萝揉脑,要求有创新的思路和创新的模式棋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躺猫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胖姐。    第三赤孔吩,一些关键的里程碑迸校。    重点是总目标慨淌蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的两酮,也基于七个路线图进行测算豁你。反过来说娘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杉,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸誊趴:    1辈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烤号曙。如果技术路线图能够得到实现迁素,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爽,之后往下走抵奈,这对产业来说虾内坚,甚至对国家来说是非常重要的坞啊。    2欢舍、希望在2030年左右山,汽车产业的电动化转型基本完成具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卫垢。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用必辑浑。    3扒、建立有竞争力的自主创新体系似。    节能汽车在2020禽、2025巨谢汕、2030三个阶段提出典型的指标杉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硷脱,5升蜗歌、4升父、3.2升蹬轮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臣,2025年15%壁卤上,2030年40%以上湍坏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颅、自动巡航匣换宠、车道保持应用已经很高氮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例方唉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乐练。    基于总的目标再来分解具体的技术路线把虚,经过技术路线测算实现总的目标厂晴凸。从路径识别上来说杀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攘典,以能源动力系统优化升级转型作为重点舶,以智能化水平提升作为主线距萝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑榷搭韭,全面推进企业产业发展藤邢。    第四邵秸搐,分技术路线图的基本结论芜澜。    1赋涎赦、节能汽车刹式。总体上有很大的共同点孪,重点在混合动力技术烂玲、内燃机技术抬铣、其他驱动技术澈。混合动力是技能的主流技术拓汀,当然轻量化也是另外一个让瓶,但是轻量化有专项的分析烯隋儡,在这里没有强化寇浩。    乘用车总体执行轻量化芭慌堂、小型化茂狈、混合动力豌辜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梧离,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径把艰。    混合电力是一个主要的技术谦捂镐,达到5升淮检刺,4升叉、3.2升的目标是,混合动力是主流畔拈,其他是共性的颇催,轻量化伞、摩擦等抱簧。    商用车混合动力应用时间稍晚桑力,重要度低于乘用车摄匹核。    2褪腑叮、纯电动与插电式混合动力汽车叹镣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失北壁氢,加强轻量化成为趋势强剃。轻量化对电动车更加重要惨系。对于插电式非常重要的芒陛仍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汰较,驱动朔敲、点击琳曝尽、控制下灯臣、充电午夸疏、混合动力发动机沫,高效耦合发动器睹衫。动力电池本身有专题李,在这里没有过分强调牛。    这两种车提出了总体的发展纲要刮修楼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式履瑰丘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刺,甚至可以忽略不计丰钱饲。    从四个层面梳理了技术需求勉斧顷,提出了一些优先的行动项策识蓄,面向纯电和插电柒甸切,国家科技技术支持十五年了删,下一步除了电池列为专项之外贪坊讽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祥。    另外兔,聚焦关键零部件崩申、基础突破和可再生能源烁茬纹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抹伞。    3判、燃料电池汽车仆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋揪纷。从中国汽车产业来说排,现在重视程度不够备鳖群,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇褪藉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究关恢。希望四部委提交国务院进行发布和实施葡系。    在研究过程中尉芒毛,大家对燃料电池认识分歧比较大送,或者没有共识蔑拿墟,这里特意保留一个燃料电池发展目标耸甫,跟发布不一样默。发布时2020年达到5000辆的保留规模浆,我们是1万;2025年是10万磋特,发布时是5万;2030年是百万墩省些,发布时是10万鲸淋栏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饱芯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池览,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溺瘫绣、耐久性贺拈存、成本白、氢安全伸蜡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茬暇唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程假曙幢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郡。当然厦,全技术链的技术攻关需要做擂戈姐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搪渐江。前期小功率燃料电池关,中期是平衡的燃料电池刻量栏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓝灯骗,到最后全功率的燃料电池蔑纳仑。当然苗彪,电电混合是最主要的沁戌,最后电池小容量的技术路线苦五,但燃料电池的功率更大一点姬。在这四个层面进行了技术创新梳理垮鹃,燃料电池要解决的东西很多疾,包括材料姬假、膜乖悸、电机疥修狭、燃料电池某榱ū洌块堆屠佰、系统技术世揽、整车技术磋骗。燃料电池也是下一步国家科技本缎保、资金支持的重点绘。    4碧须、智能网联汽车奉瓶蹭,这是新兴的技术发展趋势皮稀。其重要性与新能源汽车同等重要瞪,有部分专家认为更重要乐幸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悍,技术和应用的优势尸心,也是机遇焙贯会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊晦,涉及到国家信息管理棉惦。对核心自主提出了很明确的要求评玻凹,即两横三纵剖那淮。    车辆技术上更多的是决策泪瞪、执行估菲。信息技术罢,信息安全盼善挺,地图技术也是非常重要的关蹭抚。两纵缺,一个是车载的宠,一个是基础设施渭款。智能网联一定是循序的抚涵碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用爆擎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标插堕刨。这两个路径总体上循序得到应用琉,从商务车来说掠虹,更容易形成蠢寄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求城翠。    从四个层面聚焦一些技术需求缸倾。跟燃料电池一样坍私,需要解决的问题更多一点腥。从感知决策执行的瓢午贤,特别在决策阶段般迫,差距是比较大的哦筐,感知当然也有差距虚发换。在信息层面领,大数据蛇疙、云平台妊铺,相对来说中国有比较好的基础和优势府从疮。    作为一个前提酿,对标准法规先决性浆苔促,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斑农隙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癸惠夕。制造技术不细介绍了笨阶欣,还是聚焦在新材料的运用恋,以及新技术对制造技术带来的变化瓤霖口,聚焦方面进行了说明澎鲜欠。    动力电池闭什崎,分三个目标储泪伙,目标上有比较大的讨论和争议戌拧,比如说新阶段提出了350从煞貌、400冀嗓、500的质量要求汤尚,争议非常大场伟啊,重点几个层面辨:    优化现有的代表电池技术孟,提升技术水平变俱,特别耐久性骇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发传架税。国外的装备很难形成有竞争力的差别歇眠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芦。现有应用以企业为主体来做咯频。当然凄床槐,也会关注动力电池的回收利用技术擦。    最后难尖,轻量化沸昏。简单来说凡,前期聚焦材料技术式、设备技术夯穿、制造技术暑、回收技术穷碴改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铣洞淑,比如说传统的四大工艺的变化盾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秦爆女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱讼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橙殊、供应链糙腐、资金棚、汽车等方面的诸多质疑互胁筐。期间,明确表示不会放弃造车剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谓摊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭八、互联网及云纯券瞬、内容恐稳、体育,还有三个端口类的,手机勃、电视领、汽车庆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烽裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力踩裸坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功错染段。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揪焦拔。    乐视的电视做的确实是非常不容易霞吐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三急葡惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元把角。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险琴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仇韦。总归累计亏损36.33亿元操庇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饰讽枚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面想。第一部分就是投资人的钱帝逝竟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愧帝蹲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俱教谰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汞抚偏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豌、体育43亿梳紊、手机50亿,房地产64亿淡鳖、内容108亿停酗、互联网金融151个亿茹蛋、电视187个亿苫划、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛婪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唱蒂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的广。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥宋氓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娩芹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匹扦棺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件械蜡欠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疙滔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狈罕羞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的募。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烦存按。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扩。很可惜,你们蒙眼狂奔猴锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斑寺祭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抢嘎娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   12月10日裤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路够把:一条是政府主导胎、政府补贴的方式诚,这是当前的主流摹。一条是消费导向滑,依托市场的内生成长道路炯提。”他表示络潦,(电动车产业)进入者中乡度泥,大多数最终可能会被淘汰涎堤竣,但是不能不给他们机会捣迫具。国家已经开始放宽市场准入马,此时弛乐,应该在两个方面把握好政策狡悄轿:1卑课、应当欢迎新的进入者派,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壬罢,让投资者自主决策闻搪,自担风险蹲爬。2砰崩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闲邪剧,严格市场监管赴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚解撂,目的是建立好的产业生态秸。电动车产业化恭霞泪,最终必须依托市场来完成师彪叮,因此阂,政府的政策必须产生长期预期临和。推进政策应当借力市巢缜崃ぁ,发掘市场的潜力蜕弦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箔免层。政府政策不干预技术路线脱碱,政策的实施不是导向对政策的依赖腊幸寇,而是政府作用的适时发挥坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙分仕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亩咐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大捷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商界敲,这一目标比原计划提前四年实现鹃墒悲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篮窖竭:“戴姆勒今年即将实现这一目标烘派,比预期时间(2020年)提前四年揉咯唾。”   据悉迟沉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浅虱,当时受到与会者的哄笑烽冬。然而架耗毯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近己电,领先劲敌奥迪和宝马背惕千。(实习编译匡恒:刘欢 审稿家茹绅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揽穷姬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抽肉对:韩大为 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝诗,严禁转载惯蒲灭,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舒。在提及新品牌“WEY”时铃屎,魏建军表示灭考,“将夺取丰田和德国大众的用户”跺奈欠。   记者睡川皖:为什么把自己的姓氏作为品牌湃?   魏建军恕蘑幂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讲。我对WEY很有自信泪妊,就使用了自己的姓痊横。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌社,但在中国汽车行业我是第一个蒲。   WEY之所以采用英语啤,是为了要瞄准成为全球品牌呈虱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力力狼。   记者尾:对于竞争对手有什么设想匆料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揣凑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唱峭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缚猜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞪抬楔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准就败,在此基础上还要实现15-20万元的定价订炯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魏泪途。在性价比上WEY更具有优势德峰讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剿鹊狸:李芳 版权作品酸潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权访啃,严禁转载氛贺,违者将被追究法律责任齿墟焊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权弊怕,新能源汽车的发展也不会受阻钳哩日。   根据工信部核准的数据蜡行窖,今年前三季度冗鲍农,整个新能源车销售16万台坛杠哥,同比增长83%疲郡。其中塘吧,新能源客车已经占有40%以上的比例次赏,达到了近半的水平拾乃搜,发展前景面临压力米怜槐,但乘用车只有0.1%赏锣。“我们涨十倍是1%抱湘叉,涨100倍是10%壕匡武,新能源车发展有巨大的前景和空间蚕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐躬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坚,全国乘联会秘书长崔东树说镁坞田。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贾酒。根据国家制定的产业政策要求劳铜,到2020年暇母,乘用车百公里油耗要降到5升四讼魏,这意味着五年内降38%的油耗亭沧。“基本上谁也实现不了矢,只能靠新能源车来推动古昧篡。而这种新能源车懦,插电混动可以降80%蔑拟,纯电的可以降100%的油耗十绦让,这种情况下只能发展新能源车办痊隋,这样新能源车乘用化邵氖口,为什么我们一直定义为为生存而干佳芍,你不干就要挨打布掏。”崔东树说好。   另一方面落迹贝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角香衫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琅颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笔,因此定价弹性很大河香。”中金公司的研究员李璇说啸羔卿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平川秘,为消费者提供很多选择戈屯。随着技术进步和更多电动车型的开发东兜,新能源车的成本会不断下降脾,比如扰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俄哆。“中国的纯电动车型出来以后敦乐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惹疟,发现基本上17亮羡厘、18年以后的新能源车饰灵孰,达到8年10万公里以上邪肛森,整个成本是比传统燃油车是要少的秆警剩,甚至是少了20%到30%目。”   电池是电动汽车发展的核心撤幂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棵,电池成本还有很大的下降空间场。目前和嚏,整个电池的产能供应相对过剩卑,国内电池企业达100多家瓮垂捕。据统计热,目前整个电池的价格大概在2块多左右操炭薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惰饶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猫赏。因此藩每赴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜诬,这样才能达到标准次效。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑嘿厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量甘溉豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具殴头。衡量一个品牌成功还有其他的因素颈涣,比如利润率剿矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘困。除此之外惧洼裸,品牌力还份、品牌的知名度囤忙肌、美誉度丧警睡、影响力赖坊棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭菩琼。宝马在创新精神上是首屈一指的犯靡,因为汽车行业正经历巨变堪眷姆,在电动出行彼覆、智能互联犯逃蹬、无人驾驶等一系列发展方向上刹晌堑,宝马都打下了比较好的基础嚷徘。    临近年底蚕藏纱,伴着层出不穷的新闻事件疽衅,高档车市场竞争愈发激烈叛挫刨,作为全球领先的品牌——宝马抠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碗。近日菏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按拧,听到他开诚布公卉烷、推心置腹的看法鳖。   问通樊:根据最新的销量数据廊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畏钒檄。那么涛踞,您怎么看销量炔磊挨、利润芜蛋冀、与经销商合作伙伴的关系搭菊酷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赏难患: 每个竞争对手的情况不太一样木,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笺,所谓的增幅我们一般都讲同比宫,是跟去年的基础关系安焦。几个因素加一块儿漠醇娘,我们不认为绝对的销量史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺。对于宝马而言嚎枫,今年前十个月褥世,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醛,同比增幅10.2%拢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试魏氛,同比增幅接近11%惫谱蓬。我们对这个数据还是非常满意的堆闷孝,这也达到甚至超过了我们内部的目标贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素登糕讲,比如利润率送贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈崩估。除此之外丰,品牌力佛父乐、品牌的知名度唾、美誉度青垒、影响力承,也是决定品牌可持续发展的重要因素赊。宝马在创新精神上是首屈一指的厦疼掀,因为汽车行业正经历巨变借呐,在电动出行囤侧、智能互联储搜笛、无人驾驶等一系列发展方向上媳嚼蝗,我觉得宝马都打下了比较好的基础沪车。总体来讲稳超,我们并不惧怕任何竞争罕剔队,我们也欢迎竞争棋畔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒阂竞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炬肚。   问峨:最近巧氛,关于奥迪的新闻比较火税唇赖。   刘智晤士宛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲村蝎。对于宝马品牌来讲骨啸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的被式辟,双方的关系也非彻Щ保好达。所以构,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劣杭得,一个是宝马(中国)堤警,一个是华晨宝马蟹旁缺,但是我们有一个整体式的营销团队霞淡,有统一的零售网络底柬咳,我们在总部有一个统一的管理团队匙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略府。至于竞争对手我不是特别方便评价鼎季,不过至少释放了一个很好的信号剁罗怪,豪华车市场的前景依然很好你。    问簿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奢黔?    刘智筹庭割: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抗妥立。因为从经济的基本面来讲炔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眯腻、持续的发展态势惹送。之前以出口炉姥轻、基础设施建投资的经济拉动方式判款限,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式景岸督。需求的增长其实就表明了对于车的需求桐裴输,其中也包括对豪华车的需求镀扳勃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑础肚烤,这几个因素相加舍妹赏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糯。今年茨,豪华车的“盘子”接近200万辆邯波,未来可能每年的增幅不会特别大夹箍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑噬舷。所以轨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猜,力争在市场表现上优于竞争对手设连。   问笨委礁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得平土,这一岗位和以前相比有哪些挑战添隧?   刘智壁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耻幂扇,因为我在宝马的八岁袖惺、九年时间胶脯棉,换的工作岗位也挺多的返枷驰。换了新的工作以来骋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苦赌,比如负责国产车的销售抵,可能是比较短平快的卡为渡,看的是一填、两年之内的事情藐险瓜。在宝马中国总裁这个位置上骋宏圈,除了目前公司各个业务板块的运营口蒋成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八蜕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舵挛辜,像无人驾驶互戳、智能互联特、电动车纶,包括数字化营销搏、品牌年轻化等等一系列的东西噬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铜策,力争在中国市场上打下一个非撤∪梗好的基础几痹忌。我相信瞄杆娥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势脑炕桓。(中国经济网 记者岛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   原标题鲸摆:王永清筐嫡守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默驳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胖供。别克品牌今年销量已经突破100万辆纲澈捌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齿怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扯股。数据显示层,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幢地尉,同比上年的446764辆下跌28.64%铝嘉骋。上个月毫休,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘫劫氖。    因此掸篮,在车展期间接受记者采访时杀忻,王永清表示坤把,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沁熊炉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言法敦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宫陋讣,但全年销量依然会同比下降20%左右绊恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灰隶伯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快午寡,可能在布局上稍微有点滞后貉。现在对于雪佛兰来说闯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卡溪。    事实上甩吓,雪佛兰已经开始了提速布局雾练畴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垫室。王永清表示貉奥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌传,2016至2020年投放超过20款新车匪悍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列双丝,30%为SUV车型蹭户茄,并将加速引入包括1.0T己价、2.0T闹、8AT沏外幻、9AT淌蔑擅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仟酸苯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筐千添,未来SUV将成为主推车型设峰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造般,轴距2725mm牟,将与全球同步进入中国市场劣。同样涡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岗茎。    值得一提的是库瞄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凑,拓宽产品线馁。RS车型将采用包括侧包围衬断购、运动尾翼紊纠、双排气管释孝、降低化运动悬架协、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摊,并加载多项ESS智能安全科技了。    在品牌营销上标玲洼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疼柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杉。另外尽惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发市嘎瓦,演绎雪佛兰“热爱徒且聘,梦想翅,行动胁,分享”的精神湘。    “今后新车的利润越来越行淠尽,主要利润来源于衍生服务孔碑、二手车置换等丸筋。相信雪佛兰将它的结构调好后娥,未来两年将会真正出成果橡池垫。”施弘说膏缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脾晃,上汽通用的新能源战略也将全面提速荆搐。车展当天邦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冉嚎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统礁嗓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄,发动机的最大功率为73千瓦葛,其中电动机负责驱动骇,汽油机负责发电沧零垂,它的综合百公里油耗是0.9L龄沁。从上汽通用发布的节奏看辖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了南貉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔,王永清说抽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些操宋,产品还要丰富箍从呐,才能满足这个法规的要求逆独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绷,到2020年之后比例更高傻兽戊。王永清表示稼技抹:“估计到2022年畔扭,我们的电池技术会有很大突破哆,能量密度大幅度提升沪阑,成本是大幅度下降焙稍怪。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒叙晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅鸥靠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率豪、豪华”品牌——WEY来,W01咖、W02两款全新SUV首发亮相泰,售价区间将在15-20万元崩。对于新品牌的未来发展规划韭帘剔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妨:“WEY品牌明年将有3款车上市噶,到2018年还将推出2款左右的产品词钳,以支撑起全新的销售网络体系懂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摩哺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍享,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荷,8月份推出第二款SUV W02献,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年念,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亲妊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纯该,魏建军详细介绍到接捕霜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喇阶,配置上拥有最先进的安全技术邻宽、智能技术卉,也更加精致鼻。此外在性能上两者也有很大差异活阔,例如在NVH方面锋避返,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沃徒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造容。   在经销渠道方面拭,魏建军介绍说谩狠裴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络论,没有想过招募新经销商软,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作统僻。”   对于新品牌的未来发展隆降囱,魏建军信心十足郸魏,他表示刹缸看:“我从没想过这个品牌会失败磕,只有退路封死才能做好这件事驹,自主企业只有没有后路才能把事情做好雄疯街。”此外诧京,魏建军坦言唬庞惮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法归病,因为新品牌叫什么并不重要募。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵,将方向转到共享经济徒、互联网匠冠涸、自动驾驶方面新的技术媒幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯攫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩式蛋、生动的演讲鼻胁静,就城市交通碾灿、自动驾驶和汽车互联等热点话题的粹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钩俗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦赁。    徐大全说纯舜叹,博世始终认为逻郡喉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沽醛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堡。    徐大全谈到熔,作为在汽车领域的老牌企业斗且,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求伯短,博世已经有了自己的思考和方向厦却矗。    他说啪,如今榔肋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙刹嵌,将方向转到共享经济夯琅、互联网榷秆、自动驾驶方面新的技术磺蚀男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散奖村。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弧刻溺,面对新一轮汽车技术的变革玩,无论是传统汽车汲蹈、零部件企业搬囱,还是互联网需挠、科技企业弹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坦贡堵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点景叔:互联化故陛旅、自动化和安全化芹携。我们预计杰滑胎,到2021年胺侨,汽车将成为第三大互联移动实体秦鲜,同时扮演人类的第三大生活空间令。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失,来充分发挥互联驾驶的各种优势经册。    谈及自动化领域嘎订范,徐大全判断门枪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑞麻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傻疲,通过持续创新驾驶员辅助系统顶蜗豁,从辅助驾驶坷凉、部分自动遍肝单、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偿,分阶段朝“零事故”愿景迈进辉。目前惶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炼撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秽,到2020年左右堑,自动泊车功能将进行试点项目测试惊。    说到自动泊车团炬,徐大全特别谈到停车难的问题篙槐鳞。他说豢墒础,停车难是在城市生活中的一大困扰邯弦。今年匿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题收夹。在八项智能泊车功能里挡,“手机查询停车场位置并导航”薯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能天袖。其实嵌色,在大型商场里绢宝姑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匡疗迁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通阮。根据一项市场调研显示违软,2015年划哨期,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻份腔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峦离。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撑筷童,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞,在深入巩固原本的互联化季腿、自动化和安全化“三化”战略基础上拖哀,博世今年也把两轮交通疗念、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刹。    他介绍疟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部华蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力社炯陶。未来十年窗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崔票髓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碉良。    在两轮交通方面咳,博世提供两轮驱动谜敛赦、安全等各方面的解决方案免,涉及两轮电动车哗灰哦、摩托车检钠忿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崔实。    最后炕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓陌,满足这些变化的需求倡清桐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵瀑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔽估讽,“双积分”法规痉价斗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梧苛,连日来腊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温地,让观望中的车企备受煎熬古箔凶。针对业内关注的焦点问题拾勿半,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顶:不久前交,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巨粱化,如何理解这两套方案跋袒绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴授死、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强零稿,但又有独立性柬掀痰,各自的核心目标有所不同饭衅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伎坪,进而确保国家能源安全藏矩衅。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥绍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提案哩乔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筛都靶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卿码,进而实现国家节能减排的长期目标寝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集视阜,但现阶段并不能彼此替代哗垂。对于CAFC而言脖峰犬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求力惮衅,其中当然也包含新能源汽车磋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠路侗撕。但不同的企业由于自身能力粉嘲、技术储备和对未来技术趋势判断不同挎妨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糜畔巫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搭纲泌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糕峡,而以后补贴将逐步退坡避寞,企业更担心成本无法负担硅。因此仅有CAFC法规坪叼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韧藤曙,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顿朵湍。同时唇锯秀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲粉,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皖恋,其目标应是降低汽车及相关产业恰、乃至整个国家的碳排放堵式,和降低能源消耗诉求不同呕。作为碳排放第一大国琳想,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凸航,后续国际压力还将不断增大霜。因此编,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放老屡,从大方向上讲是正确的跑勘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裳室,这和NEV积分没有本质区别灌擂,也无法确保总体低碳目标的实现桨。实际上哀,跨行业很锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挥品。以电动汽车为例伯旧兼,其在使用阶段确实是零排放链,但与欧美不同前,中国的电能以高碳电为主蜗提,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棱屋峭。也就是说假,在使用高碳电的情况下暖膊悄,电动车全生命周期的碳排放并不低伺。这正是碳配额管理应该解决的问题乐袄丢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舶离,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脆淡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咕播郴。实际上庞堆,将新能源汽车确定为国家战略隋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构答芥令,生产更多的低碳电倾,否则减碳的国际承诺将难以兑现掀。    另外黎独,对于汽车行业燃鲜码,无论是CAFC玻乃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同息,但都应该由一个部门来统筹策划磋捻凭,系统思考瞪曙,拿出科学貌、系统颁讲渤、具体栓凭、有效的管理办法来推动实施烤盲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苗。    ■积分交易细则需加快制定嫩墩、尽早出台    《中国汽车报》千棠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定封顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素计痪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苔挡菊?    赵福全送:确定合理的积分价格画公突,涉及到技术疵牡、成本和市场接受度泄栋,需要综合测算和动态调整亥。我认为基本原则是么轿亢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丧,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚尸呐。如果NEV积分是“白菜价”餐狡,大家直接买就可以单扇茬,谁还会愿意在新能源汽车上投入芥奶臣?    因此韦,NEV积分的定价应足够高嚎冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灯闹侯,通过自己的新能源产品获取积分芳痹啤,满足法规要求闷瀑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顾圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歪,能够通过购买积分先生存下去伦敲,争取时间把自己的新能源产品做起来瑞废暑。    《中国汽车报》衡铃掣:除了积分价格之外毛戈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滤兄,目前处于“空档”状态咳搐郊,怎么看待这个问题瓣卜冬?    赵福全擦炼敬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力差暖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驾称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性每。同时溶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吩领痢。对于汽车企业来说滥燎晌,3年仅仅是一轮产品开发的周期经颂,政府作为“游戏规则”的制定者蝎乳椒,应尽快给企业一个明确的目标甭宛棉,否则企业将无所适从冯起点。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芳鳖酵:“双积分”中提出了2018年起堑,8%棘仁、10%经硕熬、12%的NEV积分比例僚镭,而经权威机构按照法规要求测算逛踏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吗钎恋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奈吓高?    赵福全叭泼第:在这个问题上桥癸,我并不持悲观看法萎豆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锭拉芯,因为还有很多企业尚未完全发力结唯仕。按照国家的发展预期婚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉,如果每辆车以最低积分2分计算警田,整体积分比例就达到了14%僚帆,如果是分值更高的产品额,达到18%的积分比例都有可能等厦扣。关键是要努力实现7%销量占比目标背敦卫,而这也正是NEV积分的目的所在角孙艘。    不过另一个问题引人担忧雌枫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求松,同时在CAFC核算中也有优惠卷龟:一方面油耗直接按零计算迷赫辱,另一方面核算数量加倍舵琴,从2016到2020年分别是5倍虾、3倍靛、2倍蜗。此外飞,按照单项抵偿原则汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奠灵荒,还可用于抵消CAFC负积分鞘。我们经过测算发现卜堂,CAFC中的这种双重优惠娥霜,对新能源汽车的“照顾”过多了僵匿吧,不利于促进其他节能技术发展扦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险北。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霜乡茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低歉母。实际上伶闹腺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缕,两者不可偏废报参拎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匹,但如果CAFC目标落空食拜,国家能源安全受到威胁缔脊违,汽车产业的可持续发展仍无从保障谩痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传涧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凭,这不仅能确保CAFC目标的达成猫扮韩,也会提升NEV积分的价值非村,避免NEV交易落空既。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》群封拌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帅杀慑,而没有将电耗的概念纳入其中配岛湿,这样的算法是否科学私甩?    赵福全理:NEV积分分值以续驶里程为依据撑,这与推广新能源汽车的初衷相违背很,也不利于鼓励技术进步骑某。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驼疆。推广新能源汽车是为了节能减排叛,因此不仅传统汽车票副统,新能源汽车也同样应该抑大扬小朵吭薯、抑重扬轻奈茅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棘香,而不是搭载电池越多越好焕伺,因为大量电池搭载在汽车上移动睡邢峡,这本身就会使能耗增加壁拘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾录懈,也意味着大量增加电池生产的排放且弗。    政府应鼓励企业开发低成本奇谦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品繁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弦。也就是说控阜书,政策制定一定要“勿忘初心”煌。建议NEV引入单位电耗吝,即吨百公里电耗的概念将,作为积分分值的依据缺磺。同时骗,对于小型车电耗适当放宽忙偏惯,而对大型车提出更高要求停慌歇,以鼓励新能源汽车小型化汾祷咖,进一步提升节能减排效果统壬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唾:在“双积分”中挡饯,没有将新能源商用车列入管理范围猩坚济,这样做合理吗叭搅?    赵福全殊外:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题测套览。2015年诺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘲凳尉,获得国家补贴的比例比这个数字还高美惟琴。而此次NEV出台却未涉及商用车态继,这是不合理的汞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答,也会让乘用车企业感到不公平罕礁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求透碴。我建议书咐塘,应该单独给商用车设立NEV比例要求规既唇,可以不与CAFC积分抵偿殊,但企业之间可以交易徒底。因为如果没有NEV的强制要求镁搪崩,在补贴退坡后亨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泰弟贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口温槽哄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伴馈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骋娩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑物,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郸撼獭,盲目投资之后此拷,多数公司要垮下来列牢苦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湿瘁靡。    以蔚来汽车为例柑陵,去年8月还只有100多名员工搜罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清。据中国汽车工业协会最新统计抗冯涡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆共汾达,销售4.4万辆改兄,同比分别增长25.7%和43.8%扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫喂,销售28.9万辆悍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虾瞥吼。蔚来忌茧、威马撤鳖、前途扛党、小鹏等已是新能源造车领域的热词敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裁冕颧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目獭农。至此屁,奇瑞新能源成为继北汽新能源奴、长江汽车钝闯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厢玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合葡。    “新能源车企的风险倘,其实很大税耿杯。”王秉刚说兄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坎券,对风险有足够的分析廉旱琅,有可能投了很多钱篡烫塑,最后做不成眠冻,带来不必要的损失柯饶苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颁褥,简单地投资建厂编、增强制造能力澄晃,未来堪忧采琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 谅,现在可以用的技术一年后就不行了乾凭。如果没有研发能力就做不过人家鼎。“一下十几个亿扎进去酮,有可能最后做不成锻必缺,我还是提醒新进者要谨慎一点掳棘。”王秉刚说痢猜究。    事实上釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了断,但规模都不大宝戌拌。而且动力电池总的规模也在扩张中瓜即圣,尤其质量好的不多乏惮,“据我了解开喇贫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伐。”因此顶将,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺避莱勤。   谈不上“红海”陛春恋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坝翔坝,但道路曲折欺身诉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剁慨涣,造车得有钱泛吹、有人才蓟虽、有时间撼剩尚。“钱我们还行誓,人也不错潦慌,就是时间太紧态薯,毕竟搞汽车三年算很快逛夸吐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苯。”万锐坦言茫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慷。    不过嗓嚏砍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钩,万锐并不认同父憨。在他看来喀拎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陆粱,因为大家都还没“下海”钠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亭,大家还在忙于造车哎吗骡,搏杀还没开始誊郴卿。    “这是好事氨寰坊А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霖涸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说德赤徽,目前中国传统整车企业有150多家瘸导,新能源车企至少有30多家暗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法童勤蛔。    至于是不是过剩井愤副,梁伟表示这还是要市场来判断岸穷酸。在梁伟看来繁说劫,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜猾蚂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇体,除非汽车消费大幅好转爸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僵避乔。    但另一方面俯休,根据预测就,未来5~10年首祈,中国的新能源汽车将保持两位数增长对啡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庆怪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抠纯扯,到2020年时产能达200万辆航、累计产销量超过500万辆柏。梁伟认为孔倍,从年产几十万辆到200万辆的目标凉,新能源车汽车肯定还要快速发展楞动科。目前的新能源车市场还完全没有定型甫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会实洪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功强,“很多人此前担心特斯拉会破产瘫纳巳,但Model S和Model X推出后效果不错水,用户接受剖磷。经过多轮产品积淀沽鲁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抗,特别是成本下降得较明显裂。特斯拉可以闯出来浚钢告,中国企业也有机会滥墨米、有成本优势混佛点。”梁伟说谴槽弧。    对于最近贾跃亭的乐视谜峰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象槽镐比,梁伟指出硅如缄,除了技术箱桶稿,汽车行业还是一个资金密集痊、劳动密集的行业娥。如果要进入胎蜡,需要企业在未来几年有大量投入迟枫,以格力电器(000651.SZ)为例秆舜傅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虫。    梁伟表示懊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来休槽,毕竟快速把产品推出来佳氏,现金压力会非常大盾眷胶。另外赫熔善,一家企业在原有行业中具有很强的能力魄匈摹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静蹦曙,这是一个很长的学习过程刺囤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海畦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日算岔,也是第十七个中国记者节葛逢放。2000年随任须,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檄湍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雌溪透。此后记者节像护士节敞龋嫉、教师节一样绢骗飞,是我国仅有的3个行业性节日之一赦。   值此之际敖瘟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烹毫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婪嚷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”写。      坚守还是离开混?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓜杠保:去年网络广告总量2096亿元卑程,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脑。报纸下跌超过35%跋,杂志下跌近20%街。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讲,单项将全面超越传统广告爆翱沸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剿滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肌锹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舰鹿,也仍能保持着不俗的销量搅。    “没有路可以让我选择窍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶。”陈总对此直言到稻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搏惧讽,但发行量保持一直不减喜俩俏。诚然课斗,这离不开报社给予的支持画番。但从自身发展来讲酮哄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供姆厢。究其原因敞溪骇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的财深,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻。   汽车也好棉,新闻也罢恭。毋庸置疑嗡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势闯赦笔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受火,但不可否认的是氦撵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膝褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霓绞。    除去对报纸蓖剧洛、杂志亩乡、广播功坡吭、电视茫擅泰、音像等载体样样能玩得起来渭,还需操弄3G膘裁、4G等流媒体技术胃。我们不知道下一站会到哪里卯疮。   面对媒体融合大潮畔,陈总胸有成竹的坦言伶饭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代被倦霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革负愤篡。由媒体到传播机构呈蔽陷,由杂志到全媒体平台霞炉,历经两次创业筹,家用汽车探求新的发展方向毖,抓住变革时代的发展机遇仕,赢得了全新的利益增长点零卞发。不再只是单纯的纸质杂志篡竞剩,视频李确芍、自媒体等做出了不错的效果踞探揽。   其次娥干,就是在自己的企业定位方面鞘辞眯,中国医护工作者汽车消费调查盯、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯、护士韧门、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶水疏。这些调查一做就是3年晤捞,走遍全国大中小城市爽啤嚷,做出最真实的数据赔缚墨。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫崔缉,网红主播频繁出现在各类活动现澈悴Ч ,手机发布会肉、车展沉榷、房产开盘线惫、比赛等一场不落两贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会送稀。”   日前害换,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雀揉脚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军少硷短,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱撑洽。   对此事件疵文删,亦不乏业内人士称绕踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擒判棋,呈高开低走的态势辑。   陈梓萱表示逃涕:“在现阶段的传播环境下离,媒体记者朝网红转型陇,把读者转为粘合度极高的粉丝其挺,增强彼此互动毫、沟通放难险,无论对于报社还是记者个人东首疏,都是一件好事赐韶飞。”   “把流失的用户拉回来维痢,用互联网钠、新媒体的方式裂乳,我们正在努力尝试揉,但具体执行效果如何冗,尚无法判断冈宝。”全媒体时代夸枯,我们永远在路上孤虹海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿豁:张瑞丽 版权作品辉廉哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺手,严禁转载悍,违者将被追究法律责任怂百锭。 获取授权" "  原标题靖:广汽传祺肖勇篡季芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摧漓唐。在本次活动上魔寝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焙。广汽乘用车副总经理肖勇表示系:“时尚是一种潮流挖瞥,其实就是顾客需求才茅茶,引起客户共鸣匿焚搞,汽车也需要时尚梅巨,所以GS8出现在了这里必钮恨。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒飧曳 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贪确邻,中国品牌基本上没有一席之地第瓶棱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粕。   对此喝芜,肖勇表示邢久挥:“传褀GS8我们就是承担梦想藏晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擦箱漂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硼,所以在豪华汽车上聘,我们率先实现突破享帅滩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苯,我们就是要跟汉兰达茶欧步、福特锐界形成三足鼎立樊屡,甚至未来超越这两个品牌夕狗痪,这就是我们的目标农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勃嚼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仙,创造单月销量的历史新高肌,爆款车型占3.4万辆巴壳,但受制于产能安排的影响嫂碑,造成其他车型总的销量并不是很高陆咆空。面对这些问题掏倘啪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略很囱次。   肖勇表示逆:“明年我们的产能焙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竞,产能将得到释放蔡操炔。我们在满足GS4的同时尖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馁,最起码销售五千辆以上潦叔,剩下我们会再分配个其他车型非岔蹬。”   同时为了加速品牌向上衡寂许,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弯曹。同时肖勇说道滴览:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漆,在明年全部投产希,所以明年最大的问题还是产能客佬独,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型几,我就是聚焦我的明星车型搁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼雀:李芳" "  还有不到一个月十,东风标致4008就要上市了褪。它的颜值柒搜柔、科技装配足够有吸引力低螺,那么随着锁定竞争对手丸、谍价黄、销量预期等关键信息逐步浮出水面敌鸽献,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谓补羚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多接汹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”但地穗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影京。比这番景象更热闹的经李胃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜜酗瞬。   说到品识,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倍埂,让媒体品到了极致瑟飞。在工作人员的讲解下窜壁母,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妈氮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴量,无不让到场的记者疾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识波迸实。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祁泰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洽健敢、品味们。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象土,东风标致在今年推出3008事、4008后奈插玖,也将在明年陆续推出3008S砰链咆、及另一款7座SUV漠定菊。据中汽协最新数据显示鞭疗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆层,同比增长45.91%炼承。那么匡,在众多SUV产品中稗咐匠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慰氨舶?东风标致总经理李海港对记者表示隘巷:“我认为要总结一个词就是‘品’字损藤,东风标致的SUV一定是最有品的断呸怕,这个品是指品质臂膛、品味艇穿稗,今天的4008就足以支撑这两个词疥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喝堵?李海港对汽车产经网独家表示缕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丁磐超,轴距达到2730mm泵透,是同级别车里最大的切办,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统季搔桨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机河,在配置方面更趋向于高端款壬裤、智能溯茬戳,进军更高一级的SUV市场曝恒。”   然而迸酷乒,另据乘联会的最新数据息创顺,1-8月琳袱锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苏氯谋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑苹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么困,作为中级SUV夏膳此,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饺?李海港向记者算了笔账杭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躺刨庞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倒莫钳。“这种需求就是4008的机会扦思吭,也是4008成功的保障赊猴。”李海港表示巾。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫池,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讽赔搪。李海港认为蹦途牛,4008在科技装备短岗簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缚。”李海港强调觅商卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现弹叹,4008的设计颇具未来感和运动感炬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魏惊瓢,4008在轴距上占有一定优势疆上躺,也使得整车造型看上去更加修长步船。   那么拒姥牟,价格呢妇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褂烂稗,通过对比翼虎的指导价诫,小编认为4008的价格应该在19万元左右巷兜闺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合删贾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摩彻溶?据乘联会最新数据忌,翼虎1-9月累计销售84258辆俱庇,月均销售9362辆钩梅。但值得注意的是冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叹膝富。那么摩溺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耗甜巍,可以说也有一定难度刀佬哄。   汽车产经网了解到静很,由于目标客户锁定在换车需求的群体疆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚕,以吸引用户选择4008鳖童。至于置换方案的细节叔粕晒,李海港表示还未最终确定蹈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖略墓:李芳" "   国庆结束后镶,北京氓阿笑、上海清铆、广州鳖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝督室,引来了社会广泛关注痰吕。平台闻风声顷,媒体炒热闹苔,百姓愁价格渺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻你,“网约车”只是第一块烫手的山芋毫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肃,又要确保公共交通体系的稳定嗡柏授,还得照顾老百姓的感受瑟。    比较普遍的观点认为拓瓣来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升室,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂普吃,征求意见中提到让市场来决定城,这是非程蓝。科学的凯。作为用户蔽,担心价格上涨坟峭薄,特别是比出租车贵懦撅泞,认为监管部门是要维护出租车体系利益惺,我觉得这是大家多虑了睬。过去炕,在平台混战的阶段瑞炔,资本介入烧钱抢流量忿钨建,这本身就是不可持续的弹,价格逐渐上副俦铡,平台收取中间费用是必然的壁。    对于各地的征求意见饭绅携,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尖。比如说要求司机是本地户籍里、要求网约车辆的舒适度等等伶渭蕾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒜理。    网约车规范的政策是非常需要的图辩飞,作为共享经济热潮下的产物沽纹锻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸。任何一个商业模式零汝拢,都需要规范起来铰堆。因处于监管边缘罚梯,过去已经发生了数起网约车的挝馇硕伲害案件救雇。我们在对受害者表达同情检缓、对肇事者表示愤怒之后仆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带釜背烹。    然而垒轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的去韩。比如说壬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掸、车辆要有上海车牌扦,并且轴距要达到2700毫米康烙冻。根据滴滴公布的数据千纺泼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中还讽,拥有上海户籍的不足万人豁归疤。这个情况在深圳类似哇缔捕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢。如果按照细则明确执行靛,这就意味着懒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侵。    共享经济是大趋势挖茹,但监管太严可能打击积极性贩储偶,这对立法部门是大考验镣杰彤。互联网时代玲赡佳,网约车大大增加了出行的便利凳,使人们在出行上拥有更多选择秆。监管是为了提供安全高效的服务保障骇憋,而并非要让网约车集体消失戳粗。现在的征求意见许多还是首次提出擒,建立体系的过程中应该让用户绘旁卧、司机及平台有更多发言权桃赏相。    我们鼓励共享幸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粮赁陛,与传统交通体系形成良性的交叉互补塘剑蓬。    我们希望立法破,只有合法合理才能保障各方的利益鹊彼,所以网约车服务一定会是标准化呵香首、安全化的瓣虎帛。    我们希望在所有领域都有不断开放哦拐僳、不断完善的发展方向略,这是产业互联网时代的必经之路噶目。    文 | 著名职业经理人廉雇贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淖:新造车企业已经不再神秘刷响藕,告别概念车的品牌曝光期挎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊仟笑。投建工厂斗散、申请资质婆,造车宏,他们是认真的串新。不过崇本菲,“八仙过海甭缉芥、各显神通”凰,出身背景不同的创始人焕泰吩,对企业产品和品牌的定位漓狄挺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”领狡。    想听“真知灼见”洗邢榷,走进新造车企业膏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仟谐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿,敬请关注庐胖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霖贺胎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼎伴畴。10月10日仙田谅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顶故革。这也意味着督,前途汽车继北汽新能源善、长江汽车之后芳香,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馅庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耐牧,可以稍稍松口气缝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扭,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀粟罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张脱盖手,有许多事情需要持续推进莆忻。即使如此霖际,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心签。在与记者的沟通中解灿甜,他详细讲述了自己的创业经历昂、资质申请的情况膛雹罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊。    短短的一个小时粪项奢,陆群留给记者最深刻的印象是汲际,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骨,他们怀揣一个美好的愿景撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绞。    ■ 拿下资质不神秘米鲍劝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萎守,许多人都对过程感到好奇桓。陆群则表示示卿,拿到资质并不是一件神秘的事情谴歪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求塘呻篱,一点一点把技术做到位蔬滇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抛莆。”陆群说渭夸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》超。具体流程是龚膏钠,企业根据相关标准去申报项目尺咐搪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厩狭。陆群认为稀萌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕊、引入新的技术和参与者录,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赊啊。其中对电动汽车的四项关键技术蔑溪,包括整车的集成和控制技术桃劣,电池的管理技术斧扭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圣。同时透蠕纯,技术具备后还需要做出整车芦,并按照标准做大量测试魂,要达到很高的标准哨。据了解捅烂颊,整车控制管理系统(VCU)吹藉匣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘘,也是已经掌握的三大核心技术孺椽绰。    更重要的是澄泰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粪。早在2010年侥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轻纯安,开始布局电动车董封苛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脐圭。2012~2013年赶溉僚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兽梨,在高端纯电动整车设计嫌骋举、研发方面取得了初步成绩蝎扫。陆群说是,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年双,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展串两,开始引起业界关注奢。那时馁佩,行业对电动汽车的关注已经比较高馆,而前途汽车早已走在了前列孔亨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年接。”陆群说缓缝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井鞭,专注纯电动车研发东憾堵、生产纪、销售及服务丸霖派,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅。”2015年9月勉缎步,长城华冠登陆新三板挂牌交易孟,成为新三板电动汽车第一股赤甭琉。目前烙横处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团典夹,包括整车业务板块(前途汽车)佛雇玫、设计研发业务板块(华冠设计)祥鹤,以及核心零部件业务(华特技术)携舱。这三大板块互为依托崇韧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祥岁。    拿下资质磷创驮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缎氛。    ■ 技术屠钡、生产基地剿搽、供应商都得一流    在做电动车的这几年投龚风,陆群对电动汽车的理解越来越深入差钝巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄付、变速器等物理结构颇列,还需要产业链配套淮吾舌、成本控制沪旗舱、核心技术开发等一系列工作戳山。“自主研发的核心技术唬狼菊、国际一线的供应商和自建的生产基地词,是我们的三大优势逞乃伎。”陆群说财份。    陆群说萌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廊,市场上找不到合适的零部件供应商侈搓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扁沥喂。目前瞥扰陆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案十扮盯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化家、VCU贿安、RESS等核心技术泻髓袍,使零到百公里加速仅需4.6秒墒醋,最高时速为200公里教毯切,最大续驶里程达到300公里哩卜烤。而据陆群介绍村蜗,这些电控技术相关的零部件那七曙,不仅前途汽车自己使用体村,也已经为行业中其他厂商供应芬巾阑。    在供应商体系上幻痛,前途汽车同样拥有强大阵容溃尖,已经先后与IAC雇深懒、博世犀编、布雷博纹谎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作细面。这不仅确保了产品的品质墓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谜街午。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓤狼哭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逢。今年2月磐筒劝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基努魏暑,按照规划碌耙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悔瘫速,将在2017年中试生产痴,第一款车K50将在明年底上市规赂。值得一提的是燃饶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺东戒曝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坛镜,最大可能提升汽车的轻量化水平摧禄。    陆群认为拨墙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车你,而是要通过成本控制蜜叛、技术提升来实现爸垃,其中轻量化就是很好的解决方案抒。他强调钨签鸿:“前途汽车的产品规划和市场策略纲氛剂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秤鲤,在全新的市场领域不断成长抨其。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搜,中国新能源汽车市场前景广阔到,存在巨大的市场机遇伐劝。据他估计暑芍次,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脐拧己。他表示酵,前途汽车已经做好了准备钉。    陆群始终坚信一点狈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西青粗。在他看来陡刹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纠告募。“所以胜,我们专注车辆性能全,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诉税碧,迎接智能互联时代铜抨。”他说热娄。    自1990年大学毕业进入汽车行业俩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陌吾疗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赌氢无,创业历程也已经13年眉,算是行业的资深“老人”筷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”为未牟,他的团队也是一群“汽车工程师”电汲冉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡。    陆群说哨浓轨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材解,像华为一样拥有先进的技术棉搐、过硬的产品品质以及国际化的视野窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害水谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汕,同时你醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私湿堵。一时间母垄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委此,对于新政渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明米雌。    看自己   记者陀华: 首汽约车有哪些新的动作和布局拜?   魏东獭劣: 一方面静彩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粳骗,根据北京凹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则师,我们会在司机氰、车辆和运营都符合当地规定的基础上漆速精,继续增加运力保障惜辛禾,这其中包括增加自有车辆蟹腹系,也包括增强与当地伙伴的合作爸婚傅。    看政策   记者谜煽廉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后京,有观点认为凸让,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朵: 这样的说法不客观畏举。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沟记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情航详副。    某种意义上讲壁,首汽约车项目上线之前惊辫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞霸搞,我们只是在政策范围内尝试着做搽镶。彼时嗅,我们借鉴同行业企业技术手段奴椿、商业模式和合作模式萌入,在政策合规的前提下系臼篡,尽可能尝试皆首,当然犁拿蒜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后确,我们是十分期待政策落地的怜仑歌。因此茂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘿蓖。    记者敲潞采: 怎么看待首汽约车的先发优势悸诗些?   魏东悄: 的确皮理,北京市场上我们目前是最贴近政策的渡悉辱,但从全国“一地一策”的角度来看衔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笨耙。    看行业   记者俯闹秃: 按照当前征求意见稿来操作辰肆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄钮。   魏东孟患觅: 我们对于各地方出台的政策表示理解陕级罗,网约车实行一地一策制度敲嘛畔,各地会根据各地的交通发展水平久堪、城市交通需求来决定如何管理网约车列昧桨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骄炽当。    看未来   记者检: 未来行业格局将有怎样的变化幸光?   魏东尘脖: 当各地政策正式落地之后俗,会明确供给的标准慑嘉鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮钗ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域如纠,同时翰,对于准入的司机进行严格监管怕。因此师拱蹭,在未来行业格局变化上痉梧丁,在大的方向和框架上由政府来把关镣,在框架和方向范围内抄檀讲,各家寻找自家的竞争点和突破口办痞犊,现有的平台选择优化平台和转型升级武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗,并通过一系列体育茨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涝捕、活力的品牌形象堤违。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲸拱掣,除了年龄实,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人动。” 10月13日淀恰醒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示识。   据悉东色,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剩穗擒,并向年青人传递积极的正能量患,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帮。未来辣橙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恭孪某,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硷,借助本次人物盛典嘘割,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁其床淮。   “2016年鲜谅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溜。” 郭伟表示师浇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沮胁干,不仅让不同圈层的消费者海、车主车、粉丝共同参与到活动中汝毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茄汇碗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溶。”   事实上钒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秋锑,包括体育以及音乐类的综艺节目耙叉幢,实现了跨界合作郴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岁仙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莫盼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕉隧角。”   根据最新销量数据显示鸿错割,东风日产9月份的销量出色层,同比增长超30%塘翰蔬。其中主力车型轩逸苫、逍客陕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毙芒。   郭伟表示承,“东风日产今年的目标有所提升全疗,对今年销量保持信心搭才。”此外嘎,谈到是否有可能再接再厉浚,在总销量上攀升至第四名的位置时乡缴平,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知济冻祭,能超过前一名最好巾荣,但最重要的是与自己对标罗瞎廓。”   责任编辑唐荚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡汉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦嗣部,管理层不参与讨论潭篱,每组都有来自全球各地绒、不同级别棠、不同性别的同事曝措届。”蔡澈说谈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摊拦,大家相互协作广差岛、互相支持撕崔、勇于尝试纷纱。”    中国经济网综合外电报道勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷暴虱,其宏大的构想才刚刚开始埃拜。蔡澈现年63岁惜家,其工作合约预计到2019年领觅袭,在刚刚过去的2016巴黎车展上里鬼剑,他再次用前瞻的眼光和布局庆祷,为戴姆勒集团未来的发展马,提出了新的方向雾笛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窟:当年学的是电子工程专业卵,就有人建议“傻小子途衬,去学机械工程略。”掳式绦,“今天来看嫩反魔,坚持初心瓣,梦想终有回报促蚀零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体查溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时挎断嫁,都会引用蔡澈的公开演讲纷,因为他提到了电动洪趣、互联递、智能和共享等前瞻主题旅。    首先登,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完午,并计划到2025年瓜,成为高端电动车市场的领导者狼防。当然畏锯量,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的申,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涎,恐怕显得更稳健哎烷。    “在所有这些领域蜜浪,你必须为未来的投资做好准备毁,”蔡澈说捂。 “但这是令人兴奋的潞申,所有这些发展不仅仅是技术的改变怒七兑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务没纳舷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胸,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾,它取自于智能互联虹叙、自动驾驶闯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂守的。有评论指出胖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔼确烤,就是要对未来做出承诺彩酿。 巴黎车展发布会期间戊警,蔡澈穿着休闲衬衫勤、牛仔裤和运动板鞋殿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黎尉,但蔡澈作为首席执行官衔台裤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崎粹,以加速决策和赋予员工权力著称聘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菠,鼓励对新产品和新发现份,进行实验性的尝试烩舜。    巴黎车展发布会期间囊秒,蔡澈穿着休闲衬衫畴、牛仔裤和运动板鞋好杠,一改西装革履的常规风格筛途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刺:“我们并不是穿衣方面的专家迸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侍脯,而是留在了在工厂附近的办公室箩传,尽管条件略艰苦蒙。至于在衣着方面的变化矫推,没有具体的规划纯斧袄,因为衣着是表面化的努,符号化的低怀浩,尽管这会传递一些信息揭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淬亲硷:近些年握太砰,我们尝试了很多新的想法喜错,对整个行业而言都是全新的尝试绢荡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腔其现,很多同事都参与其中菩唐。    “仅仅3个月的时间坎,我们收集了150个优秀的想法概,这些都是关于企业未来建设的好点子劳级。我们把参与讨论的员工分成了八组漂夕,管理层不参与讨论腐,每组都有来自全球各地坞蛇、不同级别卢滦、不同性别的同事溉叭冀。”蔡澈说恳迟钮,“今天提到的鱼群式结构潍酚晦,希望让公司更有活力刨躬,更灵活眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘎,大家相互协作推、互相支持卞港、勇于尝试帮佬。”    几个月前滩,在柏林的一次会议上驮挟青,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片提,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夯姬息。根据德国报纸对这张照片的描绘甫似:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办豢活。蔡澈告诉开发商堂疤,这张照片是30年前拍的虱佃,那时娶项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车描。    随着电动车品牌的发布淳茫篡,以及首款概念车的亮相蕊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕肪。在戴姆勒的规划中感,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宿多,包括价格纹猛龄、外形和性能蓟。据了解莱菱扦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崔跑蜕,包括在德国建立第二个电池工厂梦牟苫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗜。主场“作战”的雷诺品牌纪遁浦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀,包含设计柿抚必、产品以及市场布局等方面里受怜。    发布会结束后裁肋鬼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菊。在面对面的交谈中母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待响。另外官碍哀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猎溶婪。    网通社颓:在中国市掣狈堋,2017年雷诺在中国有什么挑战监?    戈恩竟田钞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惦,中国和印度都成为全球业界的引擎厦疽。2017年是雷诺非常重要的一年背拉危,我们的销售会起飞龟,就像飞机一样培俏,正在起飞向上并且不停加速丁枚。对于日产来讲眠寡烁,也是非常重要的一年臂侈,还会进一步推动启辰的产品豁盖笺,这个也非常关键崩叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桔薯锈:您如何看中国新能源市晨取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醋吠?    戈恩翁竿处:我认为中国会成为全球最大的市沉酵藕ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痊土。对于日产而言备,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺通需叫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泥缄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐叭衅。    网通社暇袭:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎酱广,是否可以更详细的介绍一下逗酬?    戈恩惯:雷诺和东风进行合作幢刨儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场社。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僻饥,最终项目还没有做出决定吵,但正在研究当中蹬忱集。    网通社垒沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理百,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进收?    戈恩揭酷伺:自动驾驶一定会进入中国心跑缴,这是勿庸置疑的了句。目前册痛辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化雇喇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胆。在中国相关法律法规允许的时候睹弘,我们的产品会进入中国布。当前酣捶,我们的样车正在美国桅娟、日本做相关测试烫。与此同时狈程,雷诺当然不会遗忘中国市场辟。我们会在中国市场进行一些展示项目崇旅,这会帮助我们完成产品差异化的工作按络,也会帮助提高产品的竞争力帕。    网通社扫豆襄:三菱的加入铝蹲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞠?    戈恩第培蛊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募乔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助录哗梢。我们认为2016年包含三菱在内扦施,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铆山失。所以它不是目标邯豌,而是我们现在工作的结果徒。展望2017年轻盯玛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僵郝,尤其是三菱的加入洪暇丸,让我们有潜力跻身全球前三任拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集穷彤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焦逆氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伙褐材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挨度热。”Kalanick 说道欣。“如果真的发生这样的事位稼,而我们没能参与自动驾驶的开发架渤,那会发生什么事沁?未来将迅速抛弃我们拼。”    上周四箔室,Uber 对外表示官恨蚕:8 月底逆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车合。    与平常用 Uber 打车的程序无异诗耽摊,系统会为乘客匹配 Uber 专车究,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焕氦领。虽然是自动驾驶汽车迷,但车上会配备两名训练有素的工程师恰。一名工程师坐在驾驶位上揣便贪,随时准备接管汽车控制权险,另一名工程师坐在副驾驶上倡搭沸,详细记录汽车的每个动作圭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狗恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夕添仇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刑。在采访中锭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廉郴蓝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垦灵脚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴迫依亍,现在卡车运输市场也是如此汰莲偏。”他说骚些。“现在谈这些还有点早笺嵌,如果非要说点什么开下,我只能说我们已经进入了研发阶段材险捌。”    在采访中碴胺,Kalanick 还被问到扩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赎簇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘。他认为在交通自动化的世界里烘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫩,但驾驶员所占的比例会下降杭画。不过整个专车网络将提供数万个就业机会地胚。    Kalanick 说道纠:“像旧金山这样的城市颓,大约有 3 万名活跃的专车司机腻佛宠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机番郝,但是别忘了肛赏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抡泡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚂弧量,自动驾驶汽车也需要猫插柒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寝,有些情况是处理不了的赤臂坚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢谂雀健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浑溪抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒋饯。”    他举了一个例子偶,电话刚问世的时候趴凹,需要一名接线员来接线摆始。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冀贿铝,而是创造了一个全新的行业火诡锻,并创造了大量的就业机会钡铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌锰唇:李芳" "  穆伦认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惰忿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩盖摹,包括汽车的使用方式灌。    自2015年9月25日临危受命病受汗,出任大众汽车集团CEO至今扭厦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔫。那么粗,一年过去韭肋防,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磋,贴有穆氏标签的大众阜弊,其未来又将是怎样的呢玛剩巢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)典,借已成惯例点凡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趟森,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义李灵,穆伦首先抛出对大势的几点判断咎,也就构成其《巴黎宣言》的构架溃闺。他认为乖豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纶棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客靛磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戊,包括汽车的使用方式讳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忌滔抹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求我圭挨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吹课瓜,这需要我们用全新的理念申、全面的视角对于出行方式进行解读橇牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来残。显然沙凉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陡揉。我们需要联接汽车世界和数字世界寡箩川,让消费者获益蚀壁,推动社会和经济的发展冠馅览。同时顺应驱动技术的根本性变革幌,即电动车是汽车行业的未来诡。尽管如此蒲士购,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黔敛尽。我们必须豹腾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代式,同时推进替代技术的发展堵揽。    穆伦坦言厘,应对当下的变革蓟胶困,对于大众汽车集团来说畏曹,是一项十分艰巨的任务郴肺。尽管如此荤,我对于集团未来的发展持乐观的态度纪。因为在过去的一年里窗响矮,我们兑现了承诺纤, 增强了核心竞争力屡穆熬,积极推动集团业务的不断发展犯。因此褐渡桂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痕吝队,而是“大众汽车集团将如何成功”钙抄。为此搽饥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仁。集团的目标定聊髓,同时也是我个人的目标垄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓垮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溯。    他说悲钾,今年夏天惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容航返。我们强调急两,集团未来发展的重点领域将包括僻私:电动汽车巢牟、电池技术抬狼腾、数字化楔膊浪、无人驾驶和人工智能啡京,以及全新的移动出行解决方案烈岭。放眼未来份鹊宝,很多人将不再拥有私家车缔汉炮。即便如此江,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攘称,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陆、大力拓展移动出行服务楔溉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拌,包括集团旗下众多品牌的战略峨、关键指标和相关措施息疽疆。但在此之前堡结犀,我们并未停下脚步炒兼,而是继续开展相关业务绢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁艇蟹,他特别谈到稗:“在中国敞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”到静倡。    穆伦表示迸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函凛粹。这些实践同时也表明闹,即使目前面临压力殊矛,大众汽车仍然完全有能力实现目标啥。他承认戚,坦白来说鸽备无,柴油发动机排放事件影响深远搅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点华。我们正全力调查事件发生的根本原因抱,不遗余力地解决所有问题纫掳处,并在最近几个月取得了实质性进展省伴侩。然而对于我而言伦嗽,构建大众汽车集团的未来盛,也同样重要摧枢负。    穆伦说乾筒,今晚祈通,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绦骏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勃瑰。在2025年以前贸峡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篡,并在欧洲市场占据领导地位粗蹿瑟。    最后韩律未,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泊:“未来甫法,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浓焕。它意味着自由传凤惶、乐趣和情感炼。因此森颧,我们注重产品设计翟,并将以崭新的视角进行设计创新”畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐维萌:李芳" "  今年7月底赦骏拖,在2016年世界500强排行榜中挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓团稍,比去年跃升47位泥栓嵌,排名第160伴毒,引起国内外企业界溜脯、尤其是汽车业界的瞩目秦。    今年补慕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头救鼎茂。恰好是在10年前抄底,徐和谊出任北汽集团董事长酿佰,策划阮、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治酸,由小到大肉未,由弱变强的变革册圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰捅奉、有益山怕阂、独到的成功尝试泊判筒。但是寥畔,当中国经济网记者约请徐和谊疾,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜕亭办,谈一谈自己与北汽集团时磁封,徐和谊温和捣素、憨厚地笑着说断拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构,少谈竣猴草,少写僧附。    于是需犊,在不久前的一个上午闻,在北汽集团的一个会议室里规跨钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臀貌翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿夏。今天是系列报道的第七篇饶屉。   “北汽这些年发展快角,我觉得合资这一块蚊,起了非常重要的作用菊勤。不光是从量上桔,速度上乘,还有效益上”涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荆损,如是说道晌。    “在各种场合我都讲兜借乱,北汽就是合资反哺自主”具弥,徐和谊告诉中国经济网记者暖峰,“合资和自主邦,绝不是对立氓娃悼,而是互相借力”俺钮毛。 2002年10月18日笑拦,北京现代正式成立缺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毁脆、董事长算起素德你,徐和谊执掌北汽已是整整十年抬铣膘。在徐和谊的带领下缆圈笺,北汽从最初的“一盘散沙”栋,到如今的中国骨干汽车集团滴,取得了长足发展厕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奖辜,北汽位列第160位寇,比上一年度提升47位蛾颠沽,并首次进入前200名旅褐鲁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脖唱泡。    “北汽这些年发展快惨彤挂,我觉得合资这一块呐拟鄙,起了非常重要的作用肚吞。不光是从量上嚏碳龟、速度上危喇碧,还有效益上”攫舍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时触怠,如是说道手特。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上提蔚篙,徐和谊结缘北汽贬蛔兜,也正是从合资开始宫姓码。2002年酪奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立池碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尺孟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庭襄惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程敌莆题。    为此扰桓,时任北京市委工业工委副书记署什炒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颂樊兜,担任北汽党委副书记糕罗徒、副董事长矛,以及北京现代党委书记九、董事长篡。 2002年12月23日玲肮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喊式,北京现代实现当年签约姓溃、当年建厂雀、当年投产侨集、当年出车燎取惠。在短短不到一年的时间里脖距堪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洛,迅速在中国市场生根发芽烙陆。由此创下了业内独有的“北现速度”洽详丛。    时至2015年痕肋秘,北京现代已拥有第九代索纳塔芥抢、全新途胜挪就、名图紊踢、ix25淬充、朗动琳、瑞纳等14款车型古烤,涵盖A0级担、A级偏金、B级仕前、SUV等主流细分市诚急摺,累计产销量突破700万辆棉及。    北京现代官方数据显示棱踩歉,今年前7个月虱,北京现代累计销量达到59.3万辆尉,完成全年112万辆销量目标的52.9%撼少蛊。 2005年8月8日暖矾考,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛾弓四。北京奔驰的成立胳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懦嚼巍。    虽为国内高档车市的后来者奔蜂诺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芥室驾,实现产品导入喘帮东、股权调整廷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馅峨,北京奔驰由此迎来了高速发展期零。即便是在国内车市进入到“新常态”后肪衡储,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅估途捍,远超行业平均水平讲杀氏。    目前淀衅连,北京奔驰已建立起全球面积最大固舜梆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂测、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘛握,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫困瞄。 8月22日色杉崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篱攻戏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谭岛咸:C级车攻、E级车任卉、GLC SUV和GLA SUV柒。官方数据显示邻现,今年1-7月窟手,北京奔驰销量达167307辆巢络效,同比增长32.9%粮泪酞。    8月22日僻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脐青瘸。在迎来年内最重要的车型后铺省叙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钾,着实令人期待抛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展深牌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雹截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力港秀湃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堕。    “在各种场合我都讲矮,北汽就是合资反哺自主”狈颗侯,徐和谊告诉中国经济网记者泡岸伞,“合资和自主泥李人,绝不是对立鞠,而是互相借力”唬。自2009年以来扒哪勺,由北京现代萎恭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哭团、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温、管理流程予以借鉴的数以百计隧。 北汽自主实现百万辆    正是如此赔,从2011年围,第一辆整车威旺306问世宿戌隙,北汽自主销量直线上扬冻顷:2011年达到2.4万辆匙参吃、2012年实现7.8万辆攫埠、2013年超过20.2万辆探筛、2014年突破31万辆修茂郊、2015年完成33.7万辆还。历经五年多的时间嘲肮,北汽自主已累计生产达百万辆比汇糜,跨越增长令业界瞩目绦。    “着眼未来南答粹,对于合资我仍然非诚看茫看好粪哩畦。不仅是十三五舒藐舱,未来很长的时期锻甲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顽。另外暖蝗,在此基础上胺冉红,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猎敦目,徐和谊表示卯钡。    “年底前还会有更多的好消息测坎,不管是在新能源领域驼胯娘,还是整车领域匠,包括一些重要的零部件领域廓牡吞,还会有一些新的大项目落户北汽侥。这样模磷,为北汽更长远的发展奸腑,我想合资这一块炭,贡献还会加大娟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  9月29日戊善抱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤愧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲水竟。   蔡明指出捍村枫,中国汽车市场曾是低质量酮锭俯、低配置沁兴赌、低服务的代名词鹿。诚然尽酬,与美国汽车市场相比宦醚溶,中国汽车市场还不太成熟宋薄。但是惋擎,趋于完善的服务质量纲椿、规模日益庞大的车展酞汀壕、逐渐被认可的中国自主品牌徽臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绵,分值越低表示可靠性越高拷惧。J.D. Power近几年的数据报告显示鼓坟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定始猛,从2009年的178PP100到如今的102PP100白,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耸恒。尽管与美国市场还存在一定的差距栓收距,但中国市场的后劲儿不容小觑培嘘粟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显供,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨?J.D. Power最新数据会给我们答案冬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怜壬,而中国市场的进步速度为每年4PPH滑瘸。在车型研究上抱,中国赶超美国市场需要6年时间纹省荤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忿绕蜜,而中国本土品牌进步速度为8PPH舰。在生产车型上街同泛,中国赶超美国市场需要5.5年袱。   3. 在了解美国客户的需求上袱病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年理沥。   经过对这些数据的了解和计算欺,平均下来河,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣橡倒,才能百战百胜桥始,想赶超美国市澈健,前提是了解美国消费者的需求宦翔棋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的话酱估。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为微拈:车内有令人不愉快的气味省、胎噪声过大(来自车身下面)豢设搞、耗油量过大练检茬、风噪声过大(来自车身周围)尖、空调开启后变闹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跋妓烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令睫囊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冗熊、风噪声过大(来自车身周围)雀绒蚊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坤。同时蝎百坦,在前10大问题中浚琶挟,只有一个问题是相同的苔殴暑,即风噪声过大烦袱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重居辱。中国消费者更注重感观(嗅觉该视、听觉和味觉等)方面的感受质量施掇镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罗彭。   就目前来说草,中国的汽车产业还有很长的路要走蛊,无论是汽车的质量丰,还是汽车的整体销售体系马阮川,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惕秃箩。凡事欲其成功歪秘础,必要付出代价弹缓倍:奋斗镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挪晃痢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菠筋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣级疲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编界飘酞:李芳 版权作品霸克土,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载聊老,违者将被追究法律责任讨反桔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄享炊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑化标,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堵拾寥。同时诞牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓蓟柿,作为本次车展的重要组成部分之一枫弦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溪辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥,为中国汽车产业的智能化地,信息化方面的发展做出指导意见栏腻。   本次峰会主办单位碴夺色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慷貌苹:   贸促会汽车行业分会长王侠楼胚驼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堪仍啊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疟晨下:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抵警回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肥寡岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲸拎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌守:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了理,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沃错。因为我以前开玩笑说了一句话诉赂,我说这个车联网这两年已经实现了问缎,就是人在车上用手机连网寡,这已经实现了庇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茫粗,手机天生的使用起来就比车机要方便麻歌芯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靖。有一些改变我们已经看到了掀潭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了边。现在有了优步枢隘拌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痊害,这个确实听着都挺有道理掂归,我们一听都很吃惊耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笺温,搞来搞去就卖那么几百台车惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始使描通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侗耪。对于整个汽车产品刑、汽车产业链的改变它到底会怎么样备?   回到出行的那个问题沫,我觉得大家也不用特别的担心驴谁。我先给大家压压惊摆,有两个数据很有意思鼎维监,一个是美国湾区的汽车销量胶,一个数据我们一查就能查到虾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及官闪,现在渗透量已经非常多了歌,优步在湾区这么普及了蔷窟票,买车的人是不是变少了忍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁型菇,这个没有变少撩蛔孟,而是增加了哄突。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤。确实涨的很快淮,这个和大家的想象是不一样的芦摧,觉得汽车销量应该减少福记巾,怎么还增加了呢躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少既嫡水,你说滴滴诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缕看悲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曝菏,这背后真正的原因我就一直说筒妊擒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涟忍,其实出行不等于汽车勘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦导、道路密度不够这种应用场景蓬弥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沙拜,其实它真正的加剧了中国的拥堵糯实。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杠揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑嚼。汽车也不是简单的交通工具藐,如果把汽车还原成一个交通工具投辰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炒纲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敞,我可以开撑,我也可以去坐地铁贫黑琶,我有北京和上海的公交卡厢耙病、地铁卡湿较诬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稻,我也可以骑自行车开,有的时候感觉走路也很好新龄赋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泪,汽车行业当然会发生改变沙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涤送码。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惧圃风。如果你只是把手机当做一个通讯工具糠,在2007年的诺基亚已经做的非辰顾牵好了鞘水笑,但是还是被智能手机行业颠覆了扫谈。在汽车行业也是这样食嗡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具教授。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侩死龟,我们去展望一下哆溅肠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捕绘,大家都提到很多了歉柒颇。其实很多人的展望角度是不一样的科潜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了塑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呐临烹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺倾澄,更多的是解放了你不用开车戊储,分享的是司机芦栋相。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娶佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酷,它是一个规模经济惦劲艇。它的交叉点大体上在2020年就会出现锋芜,我们的预计2020年在美国就会量产搭,在中国可能会晚两三年推蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胆托坷,这是我们要看的一个趋势诽骄税。   第二个趋势衬确权,移动互联网会加快电动汽车的普及邦蹲录,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车都。很多人说电动汽车是因为省油钱断谜瓷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壕钎孔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了局会,再也不需要去加油站了冈。第三个带来的变化就是对产业的重塑枢,以前汽车公司都是专注在制造仕杰猜,用户就认为是汪洋大海停。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泄啃氏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面来颈酸,内部管理的界面沁堪,反而把制造这件事情也许就可外包了乖汝犁。最后一点特,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欧含,所以汽车作为交通工具以外的部分磁,一个用户买了车以后需要的增值服务惮肮解,汽车公司就也机会去提供这样的服务堪系。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾道慰。所以正是因为这样一个对移动互联网庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕够,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贰撕,超过1700名员工道年阮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涕疗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车售。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缆插,激励用户彭侮徒,这样蔚蓝的天空就会出现摩逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷胶肛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百苛泊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙湃泡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宦狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯玲。同时涂看,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷,作为本次车展的重要组成部分之一舞毛线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨旗彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣架,为中国汽车产业的智能化石,信息化方面的发展做出指导意见崩平。   本次峰会主办单位撬凳痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讥默苔:   贸促会汽车行业分会长王侠粱的:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口彪瞧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藉妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事侮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翱牵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜奖女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰棚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘当陀廓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮峡放啵快圭上春,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长号冉杜,因为现在我们是全世界销量最大的市场噶项晒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准健,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆警商、环境污染等方面备,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战釜趣艾。同时螺,智能制造毒挂、工业4.0辑牌、移动互联忿孺臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猎蓝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沽祁淬、“互联网+”等发展战略耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝笆。我们有很大的机遇按废孩,我们会见识很多非常有趣的变化超欺慈。   当前业界普遍认为猾季敛,低碳化锭辱躬、信息化邪、智能化是未来汽车技术的发展方向豢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粗啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娜咯,正在成为汽车行业的发展热点谅腾,正在助推中国汽车产业的转型升级缺从,从而进一步打开智能交通产业的价值摄书。在2010年的时候揪熊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耪柿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统广吹品,为用户提供全天候峡斯窝、全时段的服务燎氮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轨情,签约和活跃用户超过一百万羌律,累计为用户提供约2亿次的该户服务纪,人均交互服务超过11万次尽普卜。经过近七年的发展簧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凛猜嗓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用临潍慨、凯迪拉克瞥缴擒、别克诚话昂、雪佛兰上使用额,倍受消费者青睐缎剩兔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁隆,面对新的市场和技术趋势侧丝,基于车联网多年的探索软谋、实践结合行业的技术储备栏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁盎但,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡糠,并致力于打造以车载信息服务山骡咀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恰闺,为人境、车提供安全智能便捷绿色出行藏,初步建立和谐的人蚊敢、车汉撵播、社会互联生态圈煎禄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克干居、别克淖瞎、雪佛兰品牌荡熊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妥惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挡茅。除了安吉星在移动信息和网联上戚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力性、内容服务能力丁场染、大数据运用能力豆森,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B臂、B2C的业务口嫌矢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦娠郝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡窝步、支付安全瓢,更可能引发行人安全和人身安全库酥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菱炒鹤,网络安全开发包括威胁因素识别竭、安全战略制定氯挤廉、安全措施执行痰八篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慈偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仟兼特,并且在过去几年不断的进行迭代升级芳每泼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艰。伴随车联网技术的发展炒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擂污,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辅救。让汽车驾驶更安全叼德森、更轻松沟割秽、更有效奠陷记。   我们身处在这样一个时代梦微,新技术层出不穷使一切变得可能肉幸冕,我们也是非常幸运的一代人鹅捅,能够见证汽车行业在国内蛔斡、在整个市场上有一个颠覆性的发展怖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弛胯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梨江酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待通,激励我们坚持不懈的努力羔。   我们相信漓秘,汽车行业的发展刚刚开始金沧蔫。汽车行业与其他行业的相互交流刀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刮龋。我们会和同行一起共同为之奋斗膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我瞳漠:李芳" "   9月28日沏儒累,在2016上海浦东国际汽车展前魏鸽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行势褐,新兴造车势力酗愁朴、养车咯、汽车金融等领域从业者扇闺,走到台前茅门,与大家分享及探讨未来的市场前景对驮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阔臼。    吕征宇躬:各位领导肚恫设、各位嘉宾舶努,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典微百奶,刚才我们的同行说得非潮┧保好刨,其实我们有一个共同的理念鹤把挤,而且我们也有非常多的痛点苛岗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扇龟秘,我们也有美国合作伙伴的公司畅,乐视的七大生态是有机的磐筏丰,在零基础上打通的彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的完癌屑,目的就像董事长讲的一样畔糯,让“蓝天白云”再飞翔毒,目标就是打造全球最先进的超级汽车裸陵。    那么用互联疗且膳、智能霖顶甩、电动挫懒、共享的方式杆,实现“未来”的交通方式佩,我们认为汽车产业偷,还是没有被互联网变革的产业玻。对于乐视超级汽车生态而言屁,我们有四大基石老,我们相信社会化矮、分享化稼、互联化许纷、共享化将成为我们未来变革的方向酞肠。    从我们的汽车生态诞生以来庭冗,我们保持着快速的发展尾把爱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绩别,落地在浙江湖州 怖客盗,这里包括绿色环保的环境售、自动驾驶的一些功能和区域伸嫩。    同时我们最近可以告诉大家和霞敞,我们的产品样车在美国已经开始路试雇掂,技术在百米加速已经是全球领先了侠绣,产品的量产进入倒计时状态芦老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旱兼寐,创造首轮汽车最高融资金额的记录吹频皋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发送囤纫,协同开发也是我们在北美的基地诵把秤、中国的基地钵、欧洲的基地共同开发邯切。同时我们的战略开发电动的底盘机构韩变饶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件统孩。    第二个就是智能化伙,车是人工智能的最佳载体竟,乐视做了大量的投入零脓,在硅谷和SSA成立了研究院笔售屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展提湾挠。社会化就是刚才说的分享箱伞高,我也非常喜欢这个创意辣局逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钾寂萍,我们相信在共享经济的领域里现,无论是Uber的繁荣视案付,都证明未来不管是房子弦室体、汽车都是重实用的趋势溪村,所以乐视将战略转移室描,推出车租赁的平台骋吭,我们叫做乐享平台毋睹。    其实最重要的议题倾裂垫,乐视作为互联网公司类浦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稼禾卿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解石篙,电动化股仇、智能化却阮醛、互联网化镐本物、社会化诽烦,这四大纬度有密切的联系黑。    我们把汽车当做全新的载体袒捞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞳加温。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功判秸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品距溶痰,谢谢大家肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日温,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞模笔,他认为车联网衔潘强,既然是大势所趋本橙踌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆,少炒概念投,多做实事间宠堤。 以下是王侠发言实录孔捻截:   在这个夏末秋初洞、时令更替的丰收季节诗捞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍咸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩哗。在此逛春拒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莽滴了,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袜擂,汽车产业的电动化下、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芒烁,而且也正在成为全产业链创新求变瓢、转型升级的主战场屑。但是龋,热点和繁荣的背后麓玩唤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面且剐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样些,车联网也在热捧之后开始遇冷行,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洪。其实催偿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李,我们要理性面对挥浮、系统分析毫馅驼,既对前景充满信心顺钢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识七,才能在变革的大潮中认准自己的方向净壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻兜榔,我们要清醒地认识到厂锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋保某,是不可阻挡的方向惫。电动车还有技术路线之争拆惰触、对减少污染和能源危机的疑惑级骏卡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倡,没有坏处鞍。汽车诞生130多年来咕盯凌,除了带给人类方便之外酮妮,还带来了许多难以克服的问题会竟晒,比如交通事故逞檬、环境污染和拥堵奇拟、能源危机等等烷眯妒。车联网和自动驾驶等新技术的应用搏慌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想写。现在不少基础薄弱的车企侈断肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奠冬破,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毋檀酿,多持观望态度茂驴,这也是目前车联网叫好不叫座茂悔、貌似热闹却普及率不高的重要原因毯。我想说的是聊,既然是大势所趋捶钉,就不要犹豫不决绷,否者真的会给对手赶超的机会挨。   我们要清醒地认识到相,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耻策。汽车市场的低增长成为常态之后夯,我们对于销量的追求空间越来越有限搞示,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铆咐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栖陪唬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阿。   我们要清醒地认识到灯龚熄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲤腻柏,必须是社会性的统一行动睬。一方面桐,车联网是一个汽车生态翱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饯搭率,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致水。另一方面冷胺粪,车联网又是由整车制造商皮嫩撂、产品供应商挛、内容提供商喀巩、软件供应商犬拢扳、服务提供商痕问、网络运营商等不同角色组成的产业链敞店笛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桓贬,打破壁垒反,互相开放信息系统渴衬呐,进行深层合作摆掠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的横。   我们要清醒地认识到顿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破麻烧督,而是要靠一个技术集群的集体支撑顺环。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眉写魂,如果通过手机就能解决的教欣幢,其实不应该叫车联网签。大数据级式苔、新能源技术剑晴、网联技术伙陡亭、自动驾驶技术内、传感技术匆盆并、网络安全技术等雌舅垦,这些技术的应用都是相互影响写修、相互促进甚至是互为条件的咆丰戌。比如汽车共享和无人驾驶遂木曙,就只能在车联网的前提下才能实现兔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煌,并给汽车共享带来更多可能性八。另一方面馆敲,与手机和家电不同的是翱戳温,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃,绝对不是有钱就可以任性的地方狼快。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暗,中国车企面临的问题一点也不比别人少弗,我们一定要避免浮躁情绪笛矛讳,少造概念双惩廷,多在核心技术上下功夫烩。   在刚刚结束的G20峰会上洁卑矾,习近平主席表示湘:8年后的今天腿冉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姜昧、人口增长斑瘁外、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熄赶婆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减似倘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涉诗。其实陇匠伤,对于全球汽车产业来讲焕娶形,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绥圣,传统技术进步的空间越来越小昏。在这样的背景下迪狸差,智能化借潍卉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掇,为汽车技术进步提供了新路径氰吗刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辈憋戎。   今天署曝羌,我们以“智驾未来汾献、创领先锋”为主题庐,邀请各位企业家粹簧托、专家学者共聚一堂空扇,希望大家能敞开心扉覆骋泞,知无不言嚏眯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量川。   最后桃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缮,祝各位朋友在沪期间顺利腑络硼、快乐鞋、安康访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型播琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洛边判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线委,在下线前夕蔡墩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄绘虎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圭期。 一乌槽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郴。今年1-8月伸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褂廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型省谦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间把距妇,以首款SUV——威旺S50为节点皋傻沟,一步步走向经济型乘用车领域彪客贩,实现“MPV SUV双轮驱动”凯僻痪。对于未来产品规划辖灸朗,陈桂祥向网上车市透露苇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防钩讣,并冲击40万台销量规模催牧。” 陈桂祥进一步表示慰兔:“北汽威旺的MPV醇雀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酱谈。2017年的销量重点会集中在M50F上始烯,到2018年也会有全新产品上市剂。”    今年8月16日诽磋层,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俏,对于转型中的北汽威旺仙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宋涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品色晒镀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苫呻春,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来獭翱皖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裸扫莽。在陈桂祥看来菲苍踢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乳桃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势螺。    二删、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祁署净,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求题。M50F具备明显的高颜值特征去,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骨讥。而做到高颜值并不容易蛊掣喂,陈桂祥向网上车市透露馁氨京:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰瞎枫。    从内饰来说儒文,新车的设计均由轿车化标准打造褥,其配置在科技感裂、智能化上都有出色的表现爱帮毛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坤丰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控如。同时洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹃戒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突取告,智能化水平足以媲美合资品牌遁犊。 在性能方面克,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湘,进一步满足消费者的需求按,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盟方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沛戎,到2020年威旺规划40万台的销量变携。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钩县。未来将在夯实MPV市场的同时律坟,进一步做好SUV市场累潞泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽旧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骇舱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》履恃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吼:苏州吉姆西栖须辆、苏州金龙亮赂、深圳五洲龙末蹈署、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车射沧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫂,并对吉姆西取消整车生产资质恕姓排,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除被海茂,追回补贴资金寡限。    根据通报愤饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妒翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匣贿相。不过圃献,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痹妨钳。 补贴新能源汽车的依据何在容年馆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆档艰。市场经济最需要的是诚信亲吹脸。但是馈厩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻浚害捆凶。部分领域缺少应有的制度约束沤,秩序甚至失范韶饭,这并不稀奇填迪痘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饰。尤其值得一提的是创,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咸绦惜。在这一目标之中苇窍,财政也被赋予了其应有的定位帝蔷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俯扩却。中国社会的根本性变化需要处理好市场村、社会与政府的关系喂衬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俏光嘲。新能源汽车市场同样是市晨驴⒑骸,从根本上说弛霓疮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纱精。新能源汽车骗补问题的源头膛滩惭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重味。    当然驾咕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用略爬纱,不是市场取代政府哨,而是市场和政府有主有次苔如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疗。说时容易做时难缕卯峦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缄锻帘。补多少夯,怎么补辟,补贴如何管理等等迪挤郎,同样都是难题杰雌唾。    为什么要补贴新能源汽车砍?可以摆出来的理由不外乎如下苏揉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扑,只要予以补贴墒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菇。这么说不是没有道理伪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产外掣,成本较高黑茄挎。有了补贴融孩百,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勉伟。只要有足够的补贴歉色,新能源汽车的发展肯定会更顺利朝布。    但是藉,有了补贴琶善匈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矗窃?新能源汽车发展的关键在于技术士夹。有钱就会有技术吗份?这才是问题的关键蛋牌。的确妹丰插,现实中有许多技术是可以花钱买来的陡塘屁。但是钉,先进技术不见得能买得到抖胖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耿。各大汽车企业也在努力开发新技术弧祭篮。在这样的条件下山采,新能源汽车的发展方向都是问题葛瑰,怎么会有可供市场销售的先进技术凭佛末?有了钱酒纶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入居界,但是巍牵,研发投入增加拓,并不等于研发就一定会成功邯犀酿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疙舍,没有确定性的目标蔡哩胶,研发投入的针对性也不可能太强桔侣。在这样的发展阶段麻塑缝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谰城,让市场自行选择合适的技术蒲矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诬滑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阀扰汾。优势到底有多大乒僚炉,得看技术文氢。电池靠电力供应畅辑橡,由于中国电力主要是火电斥堵,最终提供汽车动力的是煤炭嘘铅搪。只不过镁商,煤炭发电地可能不是汽车使用地融卢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地体伙。污染是否减少秸,还得看耗电量的多少虏砍史,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量上骂匣。之后蒂鸵轿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赌界厘。传统汽车汽油有不同等级饯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刃睬,这也会带来一定的污染切。这都是比较时需要注意的卿勒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进播、充电不是特别方便的条件下匠,混合动力有助于新能源汽车的发展臼退,但问题是糯脊崩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗访结?充电不便就不充沁抄嫁,将“新能源汽车”当传统汽车使用权收图,也不是什么新闻际泻。还有色抱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恳,到底改善了多少能源使用状况傲?太阳能利用技术的改进门沙,可能是新能源汽车发展的重要方向胳蜕推。太阳能丰富巨锚,足够人类使用开了蒂,但是目前利用技术较为低下夯茄,妨碍了太阳能汽车的发展限拧境。石墨烯等新型材料的使用抛胜柯,有许多未知数辟,也意味着有许多新的发展空间匿裴。虽然空间多大未可知瞬琶函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓挺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缎形?政府在新能源汽车上的补贴较多焕檄。包括中央和地方财政补贴在内贬牛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梦冉。补贴力度惊人煞徊,这是骗补的根本动力卫。当然患虐仍,骗补还只是个别现象内羞,或者说只是占全部补贴的一小部分贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衫。如果问题的分析只是到此为止稍却膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴璃刃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俱警,只有寥寥几个庭饲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑当芭扇。这些企业不是小打小闹的企业辽愁赦,从某种意义上撬设,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匡厕分,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虽。这些企业按照正常情况下奋,应该合法经营才是韧聊,为什么要去做骗取补贴的事沽?从企业层面来看问,这是市场经济仍然不够成熟的表现女促。在成熟的市场经济下躲桶佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娩,至少应该是诚信经营的帽是盆。骗补肯定事出有因盆赦骑。    值得我们拷问的是习裳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贝?大企业铤而走险备虎芍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吾疮,企业不必费太大劲就可以做到俺光谭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铜,倘若没有足够的补贴涝屯请,新能源汽车业务也是难以经营下去的烂。    政府花钱是要讲收益的胖谁。动用公共资源课翔吐,就必须将事情说清楚净陋杰。最终可敞复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告办。评价报告应该说明补贴的总耗费含扯、补贴去向以及效果粕署戒。这是国家治理现代化所不可或缺的憋彼。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭,都应该得到其应有的收益旧逛恰。算总账鞋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俗悄,这个判断并不容易做到爱鲤输。仅仅纵向比较是不够的强窗幻,我们还需要横向比较危,中国新能源汽车行业与世界同行相比骑,地位是下降了粱,还是上升了兴柿。如果上升焦加钳,那么上升到什么样的地位蔬挤?如果下降劲蜡,那么下降的程度又如何变磨盾?即使有了指标数据栋,争议仍然会持续下去说荡。也许错病奉,我们可以通过其他指标来加以佐证腑络。    新能源汽车的受欢迎程度芍律,显然就是一个不错的指标谰成构。2015年新能源汽车销售了33万辆睬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龄爸肉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的添东杠,那么实际销售数量更小杭删。新能源车价格不低吓枷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捷,更利于判断届灸任。北京小汽车上牌需要摇号哀迫,但是新能源汽车的号是单独摇的捌美皆,且获得的难度大大小于传统汽车挫曙。这样钮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力施吗霞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔬姆,还要摇号错添,获取牌照的难度和支付的代价都不写美和铩,新能源汽车和牌照捆绑销售仆锹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛾,于是他们也可能选择新能源汽车吴伴。但就是这样匣呵谁,新能源汽车仍然没有流行起来吃赤。全国其他地方肺,也未见新能源汽车充斥着整个市场犁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩手厢剩,但是佳,我们需要思考呵购怜,这些成绩中试,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪?一些城市为了招商引资外擅,鼓励新能源汽车企业到当地投资墙桨末,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扑。“双赢”战略的实施翁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓉蓖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伞,这样的不对称竞争扶持刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肆绩桅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待税,是对新能源汽车价廉物美的期待譬猫,是对节能减排效果的期待顿阜,是对先进技术发展的期待酵。这些期待都是合情合理的毛琶。但是拢哪,供给侧结构性改革还未到位忻起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褥前,这才是问题的关键蟹累。即使要给新能源汽车补贴萄经讽,也应该考虑补贴的环节巢死且,考虑补贴的对象匡恨,考虑补贴的效果溪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒜怕来,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吮,不能有效激励新能源汽车技术的进步嵌。如果一定需要新能源汽车补贴钒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朔匪。这样的补贴有点后期资助的味道扭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臼。但是奶阶圣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术关陌,那么它就在这个行业有了竞争优势铂艇奢,实际上不需要任何补贴慕,就可以经营得比其他企业要好雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疵讳空,扭曲市场行为据坝但。而且徘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卷病。新兴技术的成长在萌芽状态乳诬第,可能没有竞争力攻间,但是蕾材鲤,经过一段时间的发展之后蔚胸赔,就可能显示出新技术的力量甫啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓄,今天领先的技术度,到了明天就可能落后久途。这是技术发展的规律性所决定的躺率。为此琳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懦喀,因为未来的不确定性飘黄腻,没有人能够确定未来的真正技术路线猫裁。留出市场成长的足够空间毛恼郴,可能比别的做法更加重要斡。骗补问题的出现褥辞唉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机温瞪弦。    基于现状屯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展促律,那么补贴的着力点恐怕也需要改变息返。这些年的财政补贴爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歉培禾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂挎。相反殿姜,效率不够高的补贴蚊纫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骆签茎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重额络妇。现有的补贴如果不是投向终端镰淡,而是投向技术研发瞪,会不会效果更好点呢寄饺嫌?个人汽车消费纯粹是私人事务藤畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屏洞。骗补问题的暴露崔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惩抒。补贴本来就在退出坛式荆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荤。补贴旨在鼓励研发谜狸蝗,鼓励新能源汽车技术的发展驹,而不是其他具体的消费目标乘却担。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是横酥步,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胖。这样的技术支撑出来的产品廉窘,还不能满足消费者的出行需求冒。财政补贴可以退出妨贫滴,但可以通过科研经费资助的方式失师库,鼓励新能源汽车技术革新伞。同样的钱茸,花在科研上的效果驶端葡,可能比直接补贴消费更加有效籍篡。创新驱动发展战略的实施适,从根本上看碗叉僧,需要依靠的是技术创新烩。在技术创新上多投入博,并注意投入的有效性沉搭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  今年7月底叙确览,在2016年世界500强排行榜中工锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入标悍尘,比去年跃升47位古,排名第160诡般磷,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目掂糙。    今年剃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞。恰好是在10年前篱锯接,徐和谊出任北汽集团董事长剧,策划握、主导私翻、实施了令北汽集团由乱到治咖挝该,由小到大混儡,由弱变强的变革浆芳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖、有益物冈猴、独到的成功尝试吮湍疲。但是镰匆,当中国经济网记者约请徐和谊破嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇叔,谈一谈自己与北汽集团时噬煎,徐和谊温和袄唯纳、憨厚地笑着说锻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己署室,少谈捶鞍泵,少写饱。    于是惊祁,在不久前的一个上午崇郝枷,在北汽集团的一个会议室里氰柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酣刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏稀墙。今天是系列报道的第一篇蒜梯。   当时巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑寒,实现跨越式发展”的战略都临绢,以及构建整车唤械、零部件李擞、研发脑糙罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜憋么。“老徐这人的特点就是说话算话攻推,真抓实干款。眼瞅着北京汽车研究总院伙忿半、海纳川汽车部件菇康插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势洞兜、新板块一个接一个地建立起来偶秘浑,形成有力的链条铣鞍,轻装上阵及维杭,并有序运转”岛片翅。 北汽集团党委书记容犬报、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肋茅,连续多年蝉联世界第一偷龄懈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题创氰宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扁就搐。    世界汽车产业的竞争是国际化的奴、规模化的申歪龋,更确切地说是集团化的结吾考。观全球汽车产业格局躺拒盗,能够称得上汽车集团的塑狈,美国有通用醇、福特稀噶惨,德国有大众峭、奔驰淘、宝马底,日本有丰田酪、本田活,法国有雷诺-日产凌税、标致-雪铁龙锭,韩国有现代-起亚告,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前百,谈到中国的某一“汽车集团”猴蹲贝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炼方渡,没有自己的品牌和产品涧袒,不就是一家投资公司吗采?算什么汽车集团!    每年闺阂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茫韭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碗,不但被大众芯付、丰田善念、通用们甩出几条街使疮短,也常常被长安半莎蕊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抚胳。    因此瘸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吮截九,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琅篡。    过去10年间牢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后短熔,在汽车产业集团化方面做了大胆论途浮、有益的尝试杭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检,逐渐培育锋素侥、锻炼成为一家颇具规姆涞龋和实力的汽车集团豪鲜,在研发肯醒、制造商凸梨、人才井、创新叭、管理等各方面实现了标准化奉宦垄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骆靛,曾经拥有一定的基础和财富盗,令人期冀;同时景到新,由于分散化摊踌惫、碎片化笑,更存留令人难以释怀的遗憾但倡定。    北京轿车工业与一汽熄腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桨浇彪,有考证甚至认为悸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顿保伯。    据汽车老人陈祖涛回忆插稠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡摔箩丛,而对手只是手动挡捐料。    上世纪六七十年代墒膝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫搔冀,成为一个时代的记忆缎拔才。    而同期青劳撂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲤,遥相呼应的较号拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拦寥。    改革开放后全疼蓟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誊焚报。    到上世纪90年代氢护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔串性、称王称霸握。    特别是2002年贝梧虚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仆邓搓,也创下了高速成长的纪录碴。 北京牌212越野车    可惜的是蠢吐惕,在这些看似个个突出的单体层面之上亩痴纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”考版坷,除却福田与现代撅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毫姆,还被同行作为茶余饭后的笑料取手另。整车企业尚且如此对须单,北汽的零部件企业就更加不堪了备。由于资金撩、技术和观念等原因桔胶涣,大都跟不上主机厂的技术升级麻琼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虱兑,有的企业已不得不靠出租房屋度日食。    忆起十年前上任之初的状况函箍攻,徐和谊对中国经济网记者说菲茸碴,当时的北汽一盘散沙培察,特别松散磕,单打独斗革忱佛,各自为政盛防坏,互相内讧扣,效率低下……照此走下去泄痴汾,“没戏菠,一点戏都没有”!他边说边摇头巢峡溅。    由于资产结构的相对分散穗参,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劣讲碴。日常运作中财,大多只是履行政府赋予的出资人权力贰,无法形成一个科学的集中管理机构旱潦舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系守,深入企业经营管理了贝。    2006年10月底四,徐和谊出任北汽控股公司董事长搁,恰逢“十一五”开局之年韩泄,他率领北汽以科学发展观为统领嘎泉,对产业结构和发展战略进行了全面特陕、系统轻沛劳、有效的调整礁庞。    有北汽中层管理者清楚地记得敌团瓦,当时不,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦飞将,实现跨越式发展”的战略才沥填,以及构建整车鞠勤恢、零部件宪、研发浆藩煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎徘狸。他说多吮半,“老徐这人的特点就是说话算话票湿,真抓实干席顷馆。眼瞅着北京汽车研究总院段迁、海纳川汽车部件陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芭羚、新板块一个接一个地建立起来涪,形成有力的链条忿瞄,轻装上阵贝腿,并有序运转”跨豁耐。    到2009年昆,短短3年时间免,汽车年销量突破100万辆大关抄乳,销售收入突破1000亿樊,北汽集团化战略初见成效垛肆昏。 2016年玻群,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悄咳,公司治理结构进一步完善酮,集团的功能定位更加清晰;同时粕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实釜阮,并将在人才吸引叮、产业链完善及兼并重组中固巾,发挥出更加高效的运营效率郸睛。而外界则普遍认为耿翻,名称的变更顶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吻袜。    “北汽控股更名为北汽集团令沦,是北京汽车工业的领导体制囊贰、管理体制的一次重大突破惊,找到了北京汽车蜗朽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焕,徐和谊当时说镐剔。    随后卷拘匈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团急,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峨屎肝。根据规划舷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肮卜,大力发展自主品牌璃藉疥,完善和打造全产业链沧善删,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭,进入世界500强僻。    “说到做到撂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铝顽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岛达阂,战略性新兴产业蓄势待发深洽糖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纱挽课,各项增长指标位居中国汽车行业前列括涤蚕,成为近几年来最具成长性的企业集团艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维顶:李芳" "   姚景源认为才郡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暮咕,而产业政策需要与时俱进卞仆鹃。    杨裕生表示癸潞恍:应适时推动电动汽车市场化填涝,也就是补贴退坡杯,一直到取消补贴鸿谅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣菠夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岁疮谱。但是慌铃勒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巩,不宜鼓励揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔬。    侯云春指出亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇侨劫,两手并用福,推动新能源汽车健康发展颠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狭,表明在国家相关政策的助推之下拖芯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肋熄箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩。其中处,规模巨大雀瘫蚂、涉及金额超10亿元的骗补事实羌贬扔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隙。昨天累淬碧,几位专家学者的观点引起关注芯备。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡誓。对此驼淬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段板荒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫劳、必要性的措施贿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为船吮喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预帘讼,而关键问题是怎么干预哀,干预什么乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹿豪,而产业政策需要与时俱进”采,他谈到鳖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兜孔,并提出产业政策应该遵循四个原则兼瓜。一是产业政策不能替代市衬嘞唇摇;二是产业政策要管产业红史,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物接。    杨裕生也认为壳绞七,目前的补贴政策有两大问题痛解陌,一是单车补贴过高能,二是补贴总额高散。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废扫校,副作用很大潞。    在新能源产业层面范,杨裕生表示钉疆:“应适时推动电动汽车市场化底,也就是补贴退坡凡探歪,一直到取消补贴崩挛融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠。在技术层面泼冈登,杨裕生认为伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绘挞氨,第二就是发展不补贴喇、已经市场化的低速车辖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褥地,不宜鼓励退,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪扰霉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捌抡伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾,两手并用思,推动新能源汽车健康发展烩棋老。    侯云春解释说蹄察貌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巩。一方面大家喜欢用孟新、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施付警郸,政府和企业共同努力廉,使得新能源汽车能满足消费者的需求本计判,开拓新能源汽车的市场蛾节。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疗磁缸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温红:李芳" "  如果我们做好准备的话崇,赢家当然是我们合趴偏。我们不担心其他的岸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适拟纲,我觉得只要我们做得好距遣,一点都不用担心浪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迹抽涤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俩庆迁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夯估尉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吻妨鞘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访维期酚。其中特别谈及奥迪与数字化省。    施泰德说鞠匠,到2025年以前佳塘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朗?汽车行业正在经历一场变革脯。对我们来说稗,有一个非常重要的关键词尼硼:数字化摆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翠查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表坪散,我们眼下所处的时代并喉部,奥迪科技一直处于领先地位轰疤刻,并不断进行新的突破抢暗储。对于数字化逃酣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商械惧。到2020年时商齿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玻,这也是我们引领未来的一种设计丁丢壬,包括其他顶级科技末融,包括我们的传感器桨、雷达混吧瞬、激光大灯等蔑挤剔,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼎。    施泰德说鸵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睦察,我们会全身心地投入到这一点信,包括3D地图痰惩,导航等应用标。对我们来说澎袄浓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉。当然脾都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻。    在回答有记者问廷鼻悲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邵秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馈,有哪些优势旧檬鲁?在这场竞争中侮卧拾,谁会获胜”的问题时卷藤,施泰德表示李嘉么:如果我们做好准备的话掂矗参,赢家当然是我们汝措。我们不担心其他的拍淀迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉奶财,我觉得只要我们做得好坏咯,一点都不用担心耍粉。    施泰德强调精实凑,在某种意义上抨莽,我们也是一个初创企业哎械。其实底景,奥迪有很多细分部门龋从波,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作价。如果没有这样的合作坟疆,你很难相信烷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远半顾,我们能够成功地实现自动泊车仟申、自动驾驶等汇幸。    施泰德预计瑰隆杯,2017年动栋,我们要推出新的奥迪A8酵,自动驾驶的时速能够达到60公里撮碱垮,没有别的厂商做到这一点乖趁。如果我们明年能做到这一点的话偿沙答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竭,启迪未来”到亨连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咳砂堵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十公咐。庆典活动前夕辨圭微,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏伍籍。一汽-大众汽车有限公司董事独、总经理张丕杰除了对政府澜、经销商虫省桐、员工颅伴豌、用户等的支持表示感谢外昂,他也坦言踏并,在新能源输、“互联网+”等方面界,一汽-大众起步比较晚壬虎喷,这些短板正在引起高度关注某。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颊渡顽,“因为有你物第讹,心存感激”呵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情函,来感激这25来帮助我们成长的所有人写骋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就那,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕾鹿判。从前辈讲起懂似骂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为清乓鞘,还有陆林奎等等的领导挟韶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晦寇。   25年来珐,我们要感谢的人非常多拣僻拔。感谢国家和政府的支持与帮助储。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿酮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侠裤。例如成都甩,成都今年是高温天气沛,最高气温是37.5度而且是持续的盗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活救祥,政府部门给予了很大的支持和帮助锰啥。   我们要感谢1250万用户娜焕,感谢他们的选择和信任蟹。一汽-大众从项目开始建立孔柒,一直到第一款捷达开始投产度芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的梆唾女,它的初期是走过了一段曲折的道路顺。正是在困难的时候叮,是客户帮助了我们盯、鼓励了我们级巷薪。还记得在困难的时候女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焊响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖违。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓶赐。一汽-大众的员工非常的进饶涂岸础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磐插拌、吃苦耐劳咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胶退,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伦。大家知道一年365天漏艾般,如果周六周日全休息就要去掉52天驹,把所有的节假日都去掉商涟笑,标准工作日应该是250天岁秆棱,工厂的康采恩标准就是由此设计拔尘呜。而我们加班到300天届泌扳,320天是常有的事伙夏,员工非常辛苦贰,所以在这冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灭隧句。   要感谢中德双方的股东举。要感谢他们具有前瞻性战决策啊遣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开可溅。一汽-大众的建立群,当时在中国的汽车合资企业房卤,一汽-大众成立的时候也不过就两家惦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羞,股东双方做了前瞻性的战略决策掠,才有了一汽-大众税冗,我们要特别感谢中德双方芳。   在一汽-大众发展过程中驶楞特,比如一汽-大众西部战略逼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鳖绵。一汽-大众在西部建厂的时候撮颊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熬藏悍。现在在西部的生产基地即,今年他们的产量突破65万辆钝叛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略护八射,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼蜡扦,也取得很好的效果板焚。此外凑,还要感谢1200多家的经销商履矢、700多家的核心供应商合作伙伴颠腊霉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些空泄豹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戳赫斯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淀樊,中国适合于家用的车型非常少抖塘。25年来拦扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆先,上缴税金3700亿元倘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吼、奥迪两大品牌12大系列产品裴汹炮。   25年来摆腺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寿推悍,带动了中国汽车工业质量意识的提升宦毁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顿唉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胆,一汽-大众是领先的懈窗恭。同时肠棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撬嗓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泡发伶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骋。首先的核嘛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑创。一汽-大众的体系不是一天打造出来哗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漓。   其次怖伍,一汽-大众拥有一套完整天繁弓、标准的制度和流程的有力保证涸炕艇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬虽俯,制度和流程是保证骡。   再次攫归,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绥闹堕,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹孰,有很多矛盾需要平衡勿鼎客,用什么样的标准来平衡盖眯?底线是什么炬?那就是质量短。一汽-大众一直坚持质量至上豹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承电陋川。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匆,这也是质量至上的战略要求蜕壬蔷。   此外前剩,高品质的人才尝淡椒,具有工匠精神的员工母。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹊、传承的文化也是高品质涟阂隆,得到的技能训练也是高品质垛。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤抬,无论是过去晚剖、现在还是将来都是这样迹骗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朽蠕。一汽-大众在自身发展的同时攻羡纠,也考虑到了整个供应链的协同发展烦素盗,对于整个价值链会有高品质的要求报缚。   最后盲,一汽-大众在努力践行企业社会责任帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葛海临,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痪疟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踢,既要总结经验和收获凡惊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训随亨称、走了哪些弯路椭醒滇,下一步应该怎样避免拉欢。   如果说到过去的不足堕顶,SUV细分市场比例快速提升窗沁,一汽-大众对此准备是不足的地巳舱,对新能源莽盾相、“互联网+”等方面的起步也比较晚贪紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙钎,这些短板正在引起高度关注晚较两,企业正在考虑这块短板如何去克服赁休疼。   2014年帮圣堆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酥搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来精卉。   面向未来墩腑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期肋,保持创新膛、驱动发展涎杯,并释放出更强的增长动力绷铃。同时盗,也会与各方伙伴实现合作低为,实现更为广泛的互利共赢兄隋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敦祁谎,不断回报政府烂九、回报股东贡、回报社会迸径并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟杀浮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憋怂裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筒把葛。他表示媳改,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镁略泻,并将继续保持限量生产以追求独特性晌却。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氰牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丝怜漆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante席吞归。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沪圣恫。业界有所疑虑的是休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弗汤。   对此芭切,薄亚铭向记者表示闯俄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奶惨,但都不是便宜的车型绵。Levante的价格达到了100万元左右炔附弗,Ghibli的价格也达到了90万元左右华,在产品定位上依旧不低桨庆。同时师赌柿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霉,依旧走高端化路线雄。薄亚铭还讲到惹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拔,不会把目标提高到每年20万辆矛恕马、30万辆的水平坎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懦雇,所以我们能保持品牌的专属性啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明建私,他表示笆陌:本次车展上上市的新款总裁车型讲,除了在产品上进行了升级外似粕,还提供了多种个性装备芦晶淳,客户可以从中选择很多种搭配杰宦。此外卫娘,新车在性能上的提升显著宿慰泄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滴活庐、动力最强的四门轿车奖帅卫。   此外齿蔡丁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恨换,开始尝试电商销售模式剐仁。薄亚铭认为歧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛蕾挝,因为中国市场的客户已经变化蔑刻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的括,现在有很多人都用手机去买东西溯葡绕,这是市场发展的趋势损。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斗鲁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豪多石,即用户车主首付车款后藏睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钾躺,到整个租期满了以后弄氨陪,这辆车的物权就归给该车主梳,该模式类似于分期购买离。   薄亚铭说策馁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粳,但是在中国市场还是刚刚起步灸,有一些量产车会采用这样的方式做克教刨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒。他还表示莽呸苗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侈,其实反响真的是挺不错的酣困。尤其是北京瑰连栖、上海这样的限牌城市兔丧。通过租赁的形式汕窗,牌照将打包在租赁费用里面荆。当车主买到车梗槽但,即启动融资租赁手续休级,拿到车辆牌照陌份琳,不用为没有牌照而担心函捞。如果是企业车主澳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茶粕髓,是非常划算的僧齿陶。”目前戮恭鞋,该项目仍处于试水阶段即读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆超:李芳" "新能源的发展径垛璃,是大势所趋蔚泰,但具体方向兢,也扑朔迷离嚷捞笆。    电动车会成为未来的主流吗纷?现今的新能源汽车产业健康吗凉斤?什么样的新能源政策更适合我国国情嘿家茂?    2016年9月2日看些,在2016泰达汽车论坛上汰虐诲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访噶女擦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妨宋,他认为探,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颈,恐怕不可持续阮孔架,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腻,何光远认为落,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韦闻砷,这位87岁的老人谈起汽车工业去,依然有些动情苏。谈到电动车发展蛇,他认为墒,把电动车归为新能源汽车是不合适的渐蘑。因为胯,第一岸,电不是新能源慕牟,第二囱挽齐,电动车也不是新东西岭秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枷,电动车诞生在1834年底缮,是英国人罗伯特·安德森发明的脊慷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车。    何光远认为俄垮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徘范鸵,不科学搁,应该给它正名蹿讼卫,就叫“电动车”官,或者是纯电动车蒋撼。何光远认为睫算,电动车国家政策的支持力度非常高剿敝,所以它现在发展比较快令洞汕,去年生产了30多万台举畦赌,但它还是有很大的局限性哀踩。首先栓木,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癌斜阜,可以长途旅行使用菲。即使快充也得半小时以后迷淡问,但是经臣冢快充的话辱籍,这个电池的寿命也会减少评戈肉,慢充就需要几个小时道,充电的时间很长堕。另外寥涤嘉,行驶的里程很短讹,有一百几十公力就了不得了奸,就是很好的电动车了邪版废。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俺,我认为不可能持续守妨。”何光远说咎筋,很多企业是因为补贴才做电动车椭绩同,事实上虑,内燃机节能潜力还非常大丸柏,缸内直喷技术环讽、柴油机的高压共轨技术裳识、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辣睡魄,因此凄排享,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朴峰疽,不能被动野俊,节能是最大的减排曝篡档。    甲醇车大有前途    现在惦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战复泞,因此沫,各国都在研究替代能源与新能源汽车绘蟹钨。美国系、欧洲脖十、日本剁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喘适,但因为资源禀赋不同菇,所以技术路线也有所不同拴。    何光远介绍说隧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题散,在某种意义上讲酵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垫冀馈,虽然同为乙醇莎烈,但着眼点不同;日本缺乏资源坞,自身资源利用问题不突出乏,因此刹,把提高汽车燃油经济性作为首蚜蠢丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用博,日本也在搞甲醇的研究冻省,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妻捎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍确。    在能源却诬炕、交通东叹舰、环境任捶维、经济四位一体的框架之下唾鞋习,中国又该如何考虑替代能源的问题然?    一直以来刻,煤炭是我国的主体能源吭割,占我国能源消费总量的66%至70%骏休。何光远认为糖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用底寥。推进我国能源生产和消费革命卧拷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肌时艇。而在煤炭发电供热的同时需拓芭,可以产出甲醇麻沉潮,可以为内燃机提供燃料屎,所以螺搂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逝锹呢、高效利用是紧密联系的净。    此前畴畦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点互虐遍,这4个省基本上就是产煤大省慕沙堪、山西鲸渤恒、陕西匹、甘肃答、贵州慧讲、上海市蕉妨。现在规模最大的是山西晴、贵州刮,其次是陕西痘。    何光远介绍说晚啪逃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诽钢黎,车都经过天津检测中心检测会,上了公告熬,经济性也是最好的吩的梳。“我去看了加注站典救,M100甲醇100%烧甲醇墓盒典,2.2元/升佳陛,现在已经降到1.7元/升了屎。一个半甲醇就可以代替一个汽油建失。所以说挝苍,甲醇还是很有希望的说猾。”    今年3月份宝雹,工信部丢、科技部篱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惕败响,验收的专家组由何光远担任组长去验收伍逛凛。何光远透露说侮艰,山西验收以后柔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赊道够,开会以后形成了正式的报告漏。现在畅鲍宿,在各个部门已经会签完了莎,在等高层领导做最后批示耍丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩汲谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府讲、行业拓犁久、企业奈范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福袜,寻求产业发展有效途径泌禾粳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录默暖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绅睬、先生们淬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插担瓦。今天龋痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墟掣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果权,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报官仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐肥碴,解决大家的疑惑肌,为什么要改革就?现在存在什么样的问题坞劫?第二鹃,改革改了什么嚼靶汾?主要内容畏澳秀、实施步骤棠、目标咸酪贤、原则填爸、政策选择等等烩。第三残耐另,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垛虱,改革试点取得了哪些成效室,用一些数据和大家进行汇报溉。第四夏斑笨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望次。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腊啪,从国际上来看杀,自上世纪不管是美国凸硼、欧洲谢、澳洲还是近邻日本爆弦、韩国狙泥、台湾等等娠缓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妻,至于费率为什么要管制搂色携?为什么要放开畏亮玩?这个也可以做一篇大的题目挤苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围罢白,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熄,逐步地向由保险公司自主制定转化橙惮,定价因子的选择就是什么样的车保费高存夕、什么样的车保费低梗夕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展突付。   但是礁权悲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闻骂匆,还不能叫现在完成时县腻猎。比如说美国若干个州甜池固,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捕锈弓,因为不同的政策取向有各自的利弊浅,这也是一个非常复杂的政策选择过程惦扦熬。   从国际保险市场改革发展的经验来看幢骄,改革前和改革后庆佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颗显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痪睬亲、复杂化贤柒,定价更趋精细化伶负,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疏。在澳洲一些国家酣舵攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了弹胖。对于我国来说鸽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插精抗,从2011年开始社会或者舆论捞绢誓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垒,行业本身也长期苦于在低水平剃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潭摄。另外劫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搜氰非,在这些方方面面力量推动下婆害,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妊携。   在改革之前是什么状况轮?简单跟大家介绍一下烧。从人民银行管理保险行业开始伐挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼻堪,在保监会接手车险市场之后暖枢,也是保监会统颁条款费率松,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛匣朽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陶媳,整个行业亏损匿搁胸、消费者投诉也比较多感吉珊,所以到了2006年的时候量静顶,这个改革又走了一个相对回头的道路芭碉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闻替,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翠位分。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滴认刚,比如说行业比较统一涛法,消费者认为条款费率比较容易理解撮,恶性竞争的风险得到一定遏制骚箔,但是负面作用大家可以看到耻,一个是条款法律风险很大埃离,不能适时的随着道路交通环境疏煤、司法环境赁、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂蹬、无保不赔霓疤黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑募坤桥。   第二埔尺,在监管方面定位也不清晰酚。对于一个自主经营陡故猩、自负盈亏的保险企业遂承,没有条款费率胜唤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力第掳,改革发展没有动力缸搬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绢,所以整个行业是在一种规陌馇眯浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迫涕彼。   在2011年猫唐锑、2012年前后经过评估哼完、反复的讨论洁滴价,其实当时市场上两种声音都很大尚羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化刻始孝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桶。经过反复的评估和权衡完秽先,也是在十八届三中全会的指导下蔚蜜,改革的方向目标原则最终得以确立报锯,这是在当时发布的两个文件坪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剂蜗铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尺陈焚,比如说要提升行业的发展和服务水平徊,使价格更加合理量圃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冲踩匡、保障范围凰煤府、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晒欢晚。第一个是维护投保人保险的合法利益始掇寒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒜川。第三个原则是稳步审慎推进护,根据一系列的国际比较研究崇咐,大家还是从中得到一定的经验和教训跑罐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烽痰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怂驰。所以理,最后选择的改革途径不是一步到位潞表吴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镁,它只是在长期的甚至六年希汲碎、八年挺瓶嫌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拐操,这是改革的一个总体思路春肛,从条款肌筒督、费率岁、监管三个方面这是一个简单的概括靖灰窖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尾,大家不用仔细琢磨当中每一个字暴罢佳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硅填筏,双方义务关系是怎样的标准化流程哥咀嫉。   除了行业示范条款之外藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戮弥雷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跺昧缕,不管是欧美还是台湾啸核、日本讳涉徊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肺咆辖、百花齐放的状态日楔矗,因为每个合同涉及几千个字瘦撇祭,实际上拿病,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系解怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择探休洁。   在费率方面分成两个部分匠,一个是行业的保费水平柑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业参垦幌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢岽搿,对于汽车来说即陈署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平司。所以在整个行业层面建立车险信息平台刀,收集各个公司历年来的承保理赔数据被里男,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁、科学的定价的参考多弥髓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敢汐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溉剖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脚姥腻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司癸。在行业基准保费方面釜味,行业协会做了以下工作士,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强赡,在这个层面荚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平红,其实是相当的弱沧朔,这么多年来的承保标的邯香,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寄危拨、编码实际上都是不统一的秋炬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤涛荣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖故骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攀萎,这个数据库目前正在申请国家标准饭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钝警辨,对每一款车归集了二十多个基本的字段胳煌察。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秆七效,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹲醇,给消费者购车提供了一定的参考壳菏茄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈需花掇。   在行业提供费率参考的基础上桅份滤,保险公司它是怎么定价的芹?现在也是大家很关心的一个问题炕届蒜,为什么有的车费率高吉曹常、有的车费率低火,为什么今年高明年低朗?在不同的分类当中有一些差异光?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撅崔,分成从人因子和从车因子两大部分莎,每一类因子当中又有若干个维度率,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力紊尝、风险定价能力为侠侯、风险管理能力自主制定的狮。   比如说桐就洞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗荤啪、他的生活方式薄杭、他的信用程度等等帅顷劫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹦粪滑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偷径,它的安全性轻精、可维修性等等伦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婚痴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的售。   国际比较先进的保险公司衔残霸,他们通常采用的定价因子挪揽厘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揽邓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤察椭,这个差异可能我们现在还难以接受宫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向双蹈。   总的来说龄,保险它产生和发展的基础是数字法则低,在大数据的发展背景下煎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迷蔡。   前端越放开后端管的越紧烁鲁,如果费率市场化以后围分,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柔跨、整体亏损的这么一个状态屎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渺。   实施步骤滇告屎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吝幕。到今年6月30号为止苏亢,第一阶段的改革基本完成了窍擅寞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胎,不同的索赔历史对应不同的费率拖盯,不同的车型对应不同的费率胃碱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绿,这也是改革的目标俺览,首先是平稳过渡惟寞鸽。   下一步粗惦,费率科学化境篮、精准化剩袒、精细化程度会逐步的加深叛脑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶嘉阶,经过一年的改革试点北丢,消费者从全国范围来看攫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹬参贰,对于高风险拓澄、高出险的消费者喝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费监头,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拉迸外、道路交通安全水平都得到一定的提高董就。   从行业的整体情况来看悼堕灿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掏,增速营改增以前是11个点钎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搔,仍然是持续稳定增长古,这一增长是在保障范围扩大玛、车均保费下降的基础上实现的惋,车险行业的承保效益基本保持稳定顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潮,两个点的承保微利解。   在保险行业层面来看剂秸巾,公司的定价水平量坦诗、服务能力在稳步提升的吝匡。外部正效应也比较明显慑渐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据浆徊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厩党瓦,大家开车上路更审慎了售,小额案件在索赔的时候可能更理性了楷。   下一步工作汲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓦揣玲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坟,也就是说除了违法犯罪不赔霞封辰,除了不可保风险不赔隙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僵兑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰砦托 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫌筏铆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆、不同的投保人聚形、不同的车型价格的差异会越来越大瞄驹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俏,更好地提升保险公司的核心竞争力劫其,也更好地促进道路交通安全拌叼粗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活但晌侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠卤盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭千塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃队,力邀政府习恫、行业立孩葱、企业蓖槐勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘蒲洗,寻求产业发展有效途径版坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敲。第一恋炽祈,SUV这几年是高速增长到,我们做一个判断融,这个高速增长就要成为历史了橇庞荚,往后没有这么快了淌府,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞎弊滦,份额还会提高欣罐秒。第二囤恫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚕星腥,就是份额和价位双提升奢稗婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搪角哄,之前是低价位提升份额栖衰弧,这次是价位在提升弗蹭椿、份额也在提升脯廷扦。而且我们判断还具有可持续性帽绞。第三坪委虹,汽车厂商将会由过去的会抗辩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抡、弱者更弱长茄夹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缚博价。在此主要介绍前两个雷,因为时间比较短磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长洽师。从图中可以看到末怀,从2007年开始贩,SUV进到了一个高速增长的阶段霸垛,连续九年年均增长率达到46%戮祟,今年前七个月也比较快祥,增长38.6%双祥令。此外墙污,市场份额在迅速提升缓惺,今年1-7月份市场份额达到40%笛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杰复,过去几年每年4个百分点赔块,去年涨了8个百分点取,今年1-7月份又长了4个百分点亢币爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%弗,SUV全面热炒哆洼,豪华车禽楞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脐,下一步还有空间雹抢。从这张图可以看出膘梗喀,一般的合资品牌丢赶,SUV比重还偏低犯,豪华车和自主比较高外,不同级别里面SUV占比较高供朗馅,不同价位车里SUV比重也很高臂蔷绷,还有一线甭涧、二线萍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苫垮撼,不过一二三线的比重是去年的数据坎韦,今年前七个月是四十了坦淌刚,今年没有注册数据可以看得出来匙。   但是挺忻,我们说这些年垮,suv领域基本没有在空白市场刨菠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱干,需求就会出现放缓的趋势绅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啡袄径,2012年-2015年逐月都是向上提升的黎谢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偏绞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胸凛飘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮粒俏。相对于去年嘉弟,虽然今年全年涨了5个点番换,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了删核肮。   但是贤,我们说还有增长的空间侮漓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梗全形,我列举了国际上两类国家的SUV的情况合使,大家可以看得出来韦培挎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家示,大约在20%左右摆讣湍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国书鹅碳、加拿大烷、俄罗斯这些国家酮挪猴。这些国家总的来看是地广人霞傅味搿,SUV占比比较高头,人口密度比较高的SUV占比比较低炒炊离,但是也不完全成立没,韩国人口密度也很高但是SUV很高使烯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灌痹冈,这不完全成立桑贿划,这两类国家的情况是存在的吮。   如果跟美国相比虐,美国是把皮卡不作为乘用车鹊涝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲穷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距那蕾东,与宽口径比还有11个百分点缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箱,五十多不一定是峰值点泵脾瓤。   另外泞帝尉,欧洲这几个国家慌芭,虽然SUV占比低村妒,但是比重也在提升行吞,从8%涨到25%侣赐痰,SUV的热潮是全球性的纪瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下力,美国拱苟、加拿大这些SUV占比高的国家酒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤膳,大部分来讲可以占到40%左右亩枷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高葱缎贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睦秀,欧洲这些国家就是两类抒家瑰,我国应该是随着美国妙、加拿大誓、欧洲这个情况啡湘,因为我们已经占到40%的份额了让垃农,如果按这个去计算伙乡颅,中国的三厢轿车是48.4%掸布,还应该有十个百分点的下降空间榷糠殊,下降去给谁仆得分?基本上是SUV鞍叮希,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%使,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寡现猫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挞实波,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贬信娶,这就是我们对SUV的一个基本判断胳拭腾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狈谜露,就是份额和价位双提升坞衅,这是非常不容易出现的一个现象妨,如果把它拉得更长一点看泊寄姐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段当炊,2000-2010年连续提高了疯,最近这几年不太好通弯铝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升槐撤魄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间殿局氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抚刹簧,2004年册慧、2008年湿能藏、2011年松纹、2014年鬼疵,其他年份至少是相等的燎凶寺,大部分年份是比它高杉闲剖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的存龄。   现在一个更积极的情况来看绍,就是我们的份额在提高秒畦,如果以总体的市场为100的话浇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借,如果以生产量为一百的话玫岗胖,我们的自主品牌已经占到了35%对次,其中提高最快的就是SUV凑此,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愤,它占到了一半以上的份额射赋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氖闲,以轿车为一百任岗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矛密唐,连续几年都在下降霞,轿车竞争力在下降连蹋娄。但是自主品牌总体上的份额在提高妊翰谢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侈纤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迷,这个销量在提升社馁变,低价位的车销量在下降笑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬,增长最多的就在这个5-15万区间珊肩饱。以自主品牌自身为一百的话劲拴芦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粮庇,现在只降到了3.4%帮,而5-8万的车这几年也在下降旁薪,增长最快的8-10万的车和10-15万的先,这两个价位上涨的是非常的快切心,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怖技,自主品牌的车价格明显在向上走箩,这是一个积极的变化豹。   另外敬品遣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨晒锌, 10-15万区间盗洽嫩,自主品牌在里面也占到了28%衅睛,这个变化是很积极的两,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鼓冬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碌拼,最高峰是2013年213万兑凹目,去年降到164万氦,但是SUV在迅速地扩张骋滦便,大家看这个SUV的比重睹菇委,原来是二十多万辆讣淳,去年到150多万辆柿,右边这个图是10-15万容把,更是靠SUV在拉动的拧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲姓频,这是一个非常大的积极变化贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阀搽寝,这是GDTop的一个调查数据翘,这个一百辆车出的事故故障率和疙贿,自主品牌在2003年有四百多个事故残绅蚂,合资品牌现在也在下降纠,这两个差距正在缩猩酱灏选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扔。   从产品的角度也可以感觉到双酸,最近我们的一些新产品像奇瑞垒层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晶措,这就是一个积极的变化纷卑,这就预示着我们未来具有可持续性副等。而且可以看出孩娟剿,如果以前二十名产品排名算的话钾送,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坤独,一个长城C30一年卖了15万辆左右杉,前二十名里面我们有两个奢戎。2013年更少一点煌道懂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羡少前,前十个里面已经有四个是自主品牌的培茹裸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陵韧冕。   这几个发展量比较大的企业附,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的累涝,这也是积极变化霓凡估,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欺镀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻寮牢辍,国际市场南美洲寿楷、亚洲槐顺狭、东欧显蓄填、非洲是迅速扩张的市衬伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刨饲,我们产品出口大国全是这些国家陷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敲酮,跟我们购买力差不多粉匣创,人口加在一起12亿胯腑式,跟中国市场差不多剐锤,换句话说中国市场去年卖了630万辆陪下赔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杭沦暗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潍盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辣悄,传统汽车大有希望沥冗碳,至少应该平等地分配国家的力量染魏壁,在传统车和新能源耻拴绦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僳戳,力量投的也太重狼骆,下一步要对传统汽车给予足够重视节,它完全有希望获得好的发展卡殊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棚,以前是高速桐,未来是中速博亩,它要抢别人的份额车界搁。最近两年这个数据可以看一下媒茧,自主SUV烁垃,连续几年50%-60%的增长宫递黑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梢吭,这就说明这种竞争关系在发生变化巧惠,这是一个溪县律。   第三个观点我们就一句话带过了楷,汽车厂商的格局要发生变化怀,过去是大家共同进步监、共同分享发展成果静,因为有年均30%多的增速鸵隘,最近几年速度已经降了年均降到11%了逼高垢,未来还要下降毕,大概8%左右或者稍微高一点玫弗仆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痢完潘。另外合资内部也会竞争党切,自主内部还要竞争穿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诵卿,大众占到33%肛,最高占到38%摩,就是中国销量占到全球销量哎摹尽,宝马搬、现代当、PSA都占到了20%蹬绍,通用15.9%洗,如果把它的微车也加上超过25%眯稼嫂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娥袄噬,要么是维持全球地位通用拒媳莽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侯暴,大家对中国市场都高度重视氰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伐,我的速度要比别人的速度高闯隋,所以竞争更激烈青、自主更不用说了炯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亭啼菱,大家都给予很高的期望墓混,未来我们说竞争会非常的激烈脸,而速度又会下来赔攻拼,所以未来的竞争格局跟以前不一样脚扩讼,以前叫分享系淳陕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亩定钡、弱者更弱孩傅,十四五就会出现兼并重组竞,如果我们放开让更多的企业进来拒,我觉得这个可能局面会更快号挡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恰输寸,最多明年还有一年瀑,但是它的速度比平均速度还是快一点霸俱,自主品牌大有希望深,我说的是传统自主品牌双,传统汽车还不是新能源汽车趴蹄,另外格局会发生大的变化霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕碗苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府趟虫陪、行业壤怠导、企业淌刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦任,寻求产业发展有效途径琅冒挫。   以下为福田汽车集团副总裁懊颈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡。 福田汽车集团副总裁谅睬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妮昧、各位来宾脆夹、女士们单、先生们滔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炊,能够跟同行咳槽幌、专家做一个交流学习棵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亮酱卧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隙。从全球战略的视野来看番,乘用车的全球化特征更加明显秋久,很多轿车的平台会在全球市场销售婚等,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菜锚。举个例子九,如皮卡媳刑,在北美皮卡占整车比重是很高的蹲,但是在中国季骨库,在欧洲等,皮卡的量就很小那滥。另外又如轻卡录,现在它的亚洲化特征会比较明显烽久。还有重卡圭搜杜,在欧洲都是偏平头的酮羔铆,北美则都是偏长头的誊膝斧。所以商用车行业的区域特征很明显距咐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的被哪毯。而在中国市程┫恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主室访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤跋叵尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘慌,2010年达到了一个峰值429万辆客,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渭剿,去年是345万辆盆焚笆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敦温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洁券侮,主要的原因就是因为重化工行业瞥迸,如煤炭锤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芳栓。另外整个物流行业的效率在提升欣嫌僧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宏田电。   随着市场竞争的加剧骏虾顿,行业整合也在加速兼山渺,份额由2010年的44%提高到2015年53%剂瑟锨,再看一下今年商用车的情况佳填,今年一到七月份销量略微增长事,整个商用车行业增长2.4%祷肥将,我们判断是过了低谷糯绘,所以下一步会有微幅增长捞。2.4%其中主要是载货车贡献的毫,同比增长4.8%哩,客车受微面的下滑犯,导致载客车下降了10个点习咆净。   关于未来的商用车市程溉恕,我想从四个维度分享一下我们的判断蜕。   第一是从宏观经济层面嘎,从金融危机以后思酬,全球市场增长的趋势是慢下来的的,乘用车商用车的比例现在基本上在8孔妇:2纪,但是进入“十三五”之后我们判断绦瘟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭分,商用车因为是物流工具的企业丝乏,未来会有所好转荒,但变化不会很大律阶。   从技术层面来看文桥梆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糜,现在正在快速进入智能化的3.0时代疼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承⑹停快的跋静朽。   未来的商用技术主要围绕着智能化热、网联化睬病赐、电动化付铆鹤、环保化来追求汽车的高效催、绿色樊、互联和安全胯纲炒。   另外从中国的政策法规来看呈躲衰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动里鹃紊,从客户需求来看拦凰遣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稀肉,推动了中国新能源车的高速发展耐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孔瓤,同比增长102%艇,其中纯电动客车3万辆信撤武,同比增长176%坛揉鼻。未来在城市公交以及城市物流搏扫盟、环卫等方面悸额,电动车还会有一个高速发展脸渤坑。   下面分享一下福田在科技创新鳞、转型方面的一些经验和做法道。   在商用车2010年达到高点之后夏古藩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馅,加快掌握自主研发的核心竞争力吻亭。通过五年的发展来看令等皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涵加侗。福田汽车目前的研发体系是两级夯哆惯,一级是福田集团的研究总院呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辣,曹博士也说判,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赔痕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心码舍,是一个二级研发体系裂绞渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莆静、整车的集成以及慕晷龋块开发和整车测试的三大核心能力商。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胖、康明斯等等合作单位进行深度合作矢闲、改变和创新吩,推动整车的技术进步缕期坊。   在转型方面顶卧,我们这几年主要围绕着几个方面躺。   第一是产品低端往高端转型温,在“十二五”初弓,我们的高端产品占比不到20%楞抬,我们到今年年底高端产品能达到70%翰。   第二就是从国内往国外转型懊航,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝狄。我们连续四年商用车的出口保持领先剁淳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碳窗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衔歉掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淖揽儒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型竞馁勃,另外为了解决汇率和贸易壁垒抖挎,我们在属地产业化方面做了大量的工作逢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氨搭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偶。   另一个就是从制造往服务的转型翅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晶金,在“十二五”期间猜哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睛败,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸边顿暗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子号。福田康明斯通过这几年的培育兑,不管是从业务的规模骇干鳞、收入盘、利润现在都发展得非沉渚欤好陌瓣侥,另一个他也对我们福田汽车的整车警,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈保好的支持勤墩陈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胎态轨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隶斥湘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杠途胺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俄图词。可以说尽管卡车的量比较新√唷,但因为排放比较高痘射桥,另外一个因为运营的里程和时间比较长煌誓渺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荤拎灌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漏掸讼,实际上物流的效率还是比较低的薯冯巨。基于这一判断湘诬侵,我们提出了一个“超级卡车”的项目啦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捕观,通过这种材料的智能化距替、材料的纯电动混瞪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戌继虫、环保粹葱惜、节能稗靛蓄、高效福、安全放轮、智能的超级卡车爱溜。我们的目标是要实现降油耗30%念,降排放30%瞧笨廉,整个货运效率提升70%抱然书。   另外是关于福田汽车的车联网技术炉,我在福田分管车联网业务秽捆片,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值独,因为乘用车是一个消费品萝,买车和用车的基本上是一个人脊,而现在主要是用来出行的惊且垂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控市丝竿,但是商用车不一样绘曙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啤僧毙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用道评,驾驶行为各方面的安全稠戮喷,另一个就是乘用车是一个地域性的车奋闷犊,不像商用车需要全国跑握婚蒙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘫,过两天跑到海南去了囊摧奥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腺蜜筹。还有商用车的故障率鞍,因为它的工况复杂田,商用车一般具有轻载非囊弓、标载和超载钱,但是对轿车一般不存在这个问题澎贿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漓抢腔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捂。所以通过车联网对车进行故障预警拈私、排除以及程序优化等方面扮湿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缉勺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟,建立与客户的互联互通撬,为客户提供增值性服务领腻坤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辽碑、服务商和供应商产品质量和服务的水平侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶漠革。大家很清楚谎,围绕着工业战略迟唤,德国提出工业4.0鬼,美国也工业互联网犁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纶熬肩、英国的2050战略凄馅,中国也提出了中国制造2025竟盗,福田汽车结合自身的一些现状酿期,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划己舷失。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钮罢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部币、企业与企业烷岁、企业与产品睦完、企业与客户的互联互通伺。“五智能”就是商业智能谎抗、智能管理味锋搅、智能汽车权、智能工厂慈钡、智能制造借俯次。时间关系词痴,不再进一步叙述铃。   目前轿瓦懒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨豢。福田汽车愿和大家一道沸,通力合作喝,整合资源撂,协同发展陌晒抨,共同推动中国品牌的加速崛起疤解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙凹剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞芹绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈耗,力邀政府地错、行业柬试、企业陌蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径辫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盲、舍弗勒集团副CEO醋酣翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绰峦、驰骋未来》的演讲实录就髓。 舍弗勒集团执行董事会成员餐购读、舍弗勒集团副CEO寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乌些漓、女士们极、先生们丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顽糜少,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孔厩稳,我们的愿景忱,是如何来推动我们未来的出行和移动钒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萍疥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惟尽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纶,我们是一家领先的技术公司涝步,在全球都有我们的足迹鲤且渤,我们一直致力于移动恳洼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泊膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沥守。   舍弗勒一直致力于创新劣,也可以说我们成功的因素是质量堡订、技术和创新醛。我们在制造业方面有很强的实力队谋,在系统研发方面投入非常大但。我们创造了一流的工艺和技术却羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欧涧獭,今年我们在德国获得了一系列的奖项吼朴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烘顺。   就像很多其他的技术企业一样剃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域且。第一是环境友好型的驱动陀登,第二是城市交通茎贯,第三是城际交通谈,第四是能源链夹朔闹。比如说大家可以看到涕累柿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崎,人口结构变化非成背快按,老龄化社会已经展现在我们面前氨师,技术变得日趋复杂结恍,数字化技术的利用领域不断的扩大文,我们需要找到更好的方法来彼此了解敖稗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浅年充。数字化是一个关键赂普,另外就是环境方面咕、可再生能源还有资源的可用性龋忿贡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题存佳盎,资源的短缺也是我们要去关注的练眠哀。   再看一下经济的趋势示瑟,我们现在处于一个全球村趣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寄滥睹,这些是不一样的推聚。另外就是可负担性的问题康沏,我们要为客户带来更多的价值弓醒堵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湍,这些都是我们要去关注关心的喉饺饥。   我们来看一下未来的战略绷艰邦,主要涉及到四个窗口并。   第一是产品本身立嘿刹,我觉得对于汽车产业赣篱,对于机械制造产业来说都是非常关键的碧抨频。在这个领域/行业短,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憨画甸,要减少对环境的污染倪揣。   第二是当我们制造产品的时候监琶碱,或者制造产品元器件的时候峡,要关注它的功能码牵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褐固巧、城市的交通疆刮,对于汽车以及对于我们的供应商犁,可以为汽车产业提供什么样的元器件拨,这些都是我们要去考虑的赴爬。   第三是城际的交通瞧空桨,涉及到比如说航空安燎、高速铁路的一些竞争炽。   第四是能源链的问题摩懈,我们有什么样的能源是可以使用的闲邢娜,我们将来的交通工具运用什么样的能源拈惧啡,这些都需要我们考虑臼汇。   看一下将来的动力总成舒必。我想给大家传递一个重要的信息茸稠,在接下来十五年时间里情,从全球来看碑敌计,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碑呜茎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伙赶姐。   但是现在也有一个趋势发展得非炒蹋快铂,来自大众和奥迪的这些厂家杀闺程,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烧波。到2025年癌息江,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涵任,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况村巷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况觅巨脾。我们还需要让它更加有效一些浆凤捞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玛卯,还有电池或者是燃料电池等等吕,这些都会占据越来越多的份额巾囱赐。对于我们汽车产业来说非常重要凤啸,对于政府来说也是非常重要的届。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料市,比如汽油伙揭椭,还需要考虑其他的一些燃料搭巩辩,或者是人造的燃料等等骇,需要考虑更多类型的燃料爆坤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求效免。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穗拣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袖,包括48伏的解决方案寿炊兜,它主要是对手动传动系统的电动化还括愁。我们需要首先实现这部分的电气化客亩。另外我们也需要对离合器实现电气化奠泉郸,也由于推出电子离合器扭帛丁。另外我们还需要进一步提高效率歌攻馁。也就是要进一步推出我们的混合动力母钡浚块48伏系统忱忙沙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠啵块的解决方案撵速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揭霜涣,针对高压的电桥驱动解决方案驹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统具陶,以对其进行电气化处理细萎慑。如果将来我们有纯电动汽车的话暑宠,它的电气化程度会越来越高撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俯光,因此我们需要进行标准化盯,标准化是第一步下未,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炒零,或者说是一些部分的筷平猩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案连丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睬。我们也需要减少车辆的整体的质量讥澎堂,主要是成本方面是一个重要原因妒。如果需要建一个标准的话蜜幌,我们就需要有更好的一个平台事绷徊,也就是说我们需要基于标准的平台擂湍佃,或者基于标准的拿昱块进行我们的汽车制造滔限汞。   我们需要全球的平台化解决方案陆轻毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求背。关于动力总成方面耙,它的变速箱是最关键的一个部分吃。我们刚才提到一方面是包括内燃机疵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溶釜深,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吞。   接下来看一下我们的重点产品迷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埠讼,我们为中国带来了什么样的解决方案耿尖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎,我们推出了高压P2混合动力某龋块琉撬痴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盼,我们希望能够改变它的一个变速器武估,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配修颠。   通过这样的一个标准的幕荆块化设计吻,它可以适用于各种变速箱之间的转变铅妨玛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眠,我们的这种创新型P2的混合动力娜涣评欤块可以帮助实现不同程度的混动功能搪秋。实际上雀媚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阶梆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜂。这是第一个解决方案硷危。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划设,它叫做高压P4电桥的解决方案菱倾镣,可以用于SUV或者车辆的CD部分耸虎。它具有高功率密度蓄床,可以适用于不同的车型岸,非常容易打包进行个性化设计狼。也可以用于新能源的生产奠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产副抽团。它可以让我们更好地使用内燃机爸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车律矗,这是我们两到三年前开发出来的钠姑。也是考虑到了中国排量的需求村,或者是新能源车辆的需求两纤芹。针对这样的一个需求篡挝拳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案先猛撩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铂,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒丸钢,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞校藤。   另外就是在变速箱方面胆底魂,我们也推出了一个新的解决方案熊吩,是集成干式离合器的DCT变速箱李泡删,机电一体化离合器和齿轮执行机构斑急理。   我们知道汽车市场的变化是非常多的话丁,对于工程师来说识埠煽,我们都是非常理性的朽北鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情扳不。对于我们的汽车技术来说苦偶,我们一方面需要理性丰,另一方面也需要激情秤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扳辞悍。针对方程式1的赛车畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰推,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴拓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膜横坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅,力邀政府码鹊创、行业己撅酸、企业嵌水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径柬第穆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笔八、副总经理 吴松发言实录铜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹃垄脚、副总经理吴松   尊敬的何部长床端、朱总钠酣溪,各位嘉宾边虹、各位朋友冗嗜驶,女士们卵览、先生们摔纪伎,大家上午好械钾谴。很荣幸参加这次论坛归互办,我上次参加此论坛还是2011年就吹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弯拐,那时候传褀刚刚才有这个名字楔涵,传褀的保有量不到一万台慈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撬,这给了我们很大的信心和鼓舞输加效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞧。传褀一直也在努力卯废,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躬静瑟,年均复合增长达到80%好。目前市场保有量达到65万辆诫航囱,已经成为集团利润的主要贡献者之一饥甫。   明星车型GS4持续供不应求苇襄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伙闪,而且GS8与GA8同一平台害沧示,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匪蚂氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潭伶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽,对自主品牌的支持鸽,关键的还是坐户女腿,关键的是感受联惰,关键的是多提意见送始。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抒陆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桅范惨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法推朗。我做自主刚刚回集团刀,将近9年半的时间贫,从不愿意干到喜欢干胁呕,到对自主品牌依依不舍尽,到对自己找不到定位和方向喇谎,感觉到人还是能做一点事赊长浚。所以这在这里借这个机会嗽蓖,感谢在座的我们各位嘉宾丰保、各位媒体的支持草,也感谢传褀团队的支持操徊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胆很幢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胯藏。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考心随。一个方面汽车产业发展形势分析纯燃爬,前面讲了很多了沉,我就不多讲俯飘慌。   一个态势是稳步增长乔,但是全球增势放缓犬。中国汽车产业发展仍然有空间鹃湍,仍将会领跑全球汽车势连。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醇赏狠,中重型商用车达到400万台叔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%付憋。中国汽车销量将达到3140万台踞唉,我预计可能还会再多镜碑缝,关键是结构看你怎么改维?如果要参与全球竞争鲁,那重要可能生产量还会增长妨锰梅,复合增长率将达到4%爆挪。   第二个特点谩,优秀自主品牌加速成长卡邯盒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇慨海。中国汽车市场发生了深刻变化冻,中国品牌迅速崛起含,优秀自主品牌加速成长磋魏桃。关键是要产生优秀中国品牌筏傻寺,不管是哪一个企业葱,在现在这个环境下荒呜抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌统,还有我们何部长管吉,这么一批老的汽车界的前辈嗓宛褥,到了这个会场又在用行动来支持肪。大家和我们媒体各个方面的朋友度删,大家坐一坐乏喉收,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别局仕,差别在哪里任辖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毯砷。关键是中国人要团结豌镁,不要互相贬低接酥坛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骋捶疥,抓一到几个碧瓢,不要想象太多湍鸵害,我们从来不怕想象肖爬幌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揣,坚定方向碎卷。   那么数据也说明一切泰辞,2015年很多中国汽车加速发展淑膝,行业整体增长率为7.3%的情况下厂灸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耪昆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%松拼,相比去年又增长了1.2%百分点毛獭。而且自主品牌抓住了很好的契机就撅搓,在SUV里面我们是防守的蜂嗽脑,是中国品牌先站住位置问,合资品牌再进攻蔷,再加上周围的环境变化翘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锻壬甩,占据主导菱陌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臣然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芥厩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁骨贰,统治了我们的各个方面豁。我们展开进攻是非常艰难蛙,但不是说不可作为登,要选择时机够哗巢。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘫,这是韩国人讲的吉森欠,不是我讲的了广。他们说肚缴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灯剑貌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季添,如果不选择是对自己的不自信鸵复速,这个不能靠强求步练隆,靠品质痰逃藏、技术哗矩土、新能卢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冈。   第三个眯菩,汽车消费升级和资源制约吞释,也迫使汽车产业需要供给侧改革完。不但要有好的产品济竿,而且还要有低的成本秒被沪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畏涣肛。在汽车需求方面龚酿矾,80闷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廓,个性化箱祟、智能化码措欣、体验化等方面的需求还在不断地上升氦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潘撤妻。不管怎么变化暑,满足顾客的需求懈岔,满足抓住市场的脉动猾私,这个是关键点梯。而且资源供给方面仙睫扛,现在的人口红利逐步消失埃孰,而汽车不是简单劳动抠龄惯,是高技术情况下的技术劳动团凌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冀,我到那些国家去考察过霉散,没有中国这样受过良好教育琶唯猜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性门香,那不是每个地方都有的蒜。有的地方上午上班坷,下午到时间钱一领就走了蛾。所以对一些合资品牌来讲摹我涸,中国也还是蛮有魅力的桐哭人,关键是要拿好东西出来匈殊,才能谈自主撂。   当然工资涨这是个客观事实擦,2011年的时候4.1万操翘挪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥阶扇,这个不高的啦前矢,还要涨冈分皇。农民工那么辛苦侵,给他一点钱算什么箩。但是钱从哪里来衬焙贾?我在传褀亏损的时候畦,工资涨得慢夺票,但是想办法补贴裸蘑。这几年别的都在减谩鞘探,就是员工工资不减秆党酚,但是效率要提高篓,要杜绝不干活的人歧啊翻,最后挣得钱多场,干活的人还没有机会毛,有钱的人天天有时间去议论楔,没钱的人在干活使,这样大家积极性都没有了穗。国企的弊端就是这个碉藐结。   那么在监管方面局档,工信部刚才也说了链淡,我们的司长也说了碘焚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豹售,在供给侧这个方面要下功夫啸祟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伤荚穆,作为五大发展理念之首瞎,当时这个报纸一播五大发展理念袍行,那时候我还在乘用车肃煌寐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佳呜,这十个字悸悍少。为什么呢嘿茄室?因为没有创新就没有一切连叹梦,没有协调就调动不了资源囊瘸,没有和谐的话巢,共享也很难橙抹,大家不愿意跟你干逞糕,我是不相信英雄的罚,但是特定的时间会产生一点复酶炬,还是要充分调动群众的精神坎,各个方面全方面的参与情锭勤,企业的成功除了它的领导者的作用恳修割,更重要还是把员工的积极性调动起来梳退,人民群众才是创造历史的动力圭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人写卤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革履,需要我们从技术管理擞栖、营销敞、品牌丢锋、产品蔽奇、服务全方位展开创新抗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僻,来推动中国品牌进入全球缴,成为世界品牌甩。   第二悸,汽车产业供给侧改革方向与实现囤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊分。   首先筷,在自主品牌方面泪伦柿,我们是追求全球视野开展正向开发僧舜,坚持以我为主的构造核心嫉同,组织全球资源茨,开放性自主研发模式改韦,掌握核心的竞争力窜祟,获得了可持续发展能力侯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人派看。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人探。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壁,我们的生产能力标准是35万搬樊,但是预计今年我们的销量会超过35万湿呢鸿,有可能达到38万奋杰宏,当然如果制造组织再高一点劝,可能40万够程,也还是有可能坷舞书,但是大家别报到40万啊怯容。这是有体系洁看搪,有制度保障的镰素谦,有员工的全程的参与省。一个别的企业的人到这里来看们蹿复,他说你这个企业为什么增长这么快菊,没什么别的舜毁,员工的积极性调动起来了盒,他们说翰,我看到你们的员工眼睛充满激情俺伶,因为人天天在干活的时候就会有理由簇颁,如果执着地做一件事情带有一点追求稠堕,那就有远大的理想改阂。   放眼全球辖聚伦,在开发方面整合全球优势讨,实现研发的全球化薪倡吗,人才全球化居估、配套全球化含躬。依托国内的研发资源堡,充分利用国外的资源开展研发资源整合赁裁,打造企业自身的技术体系缸壬。我们用了将近五六年的时间荡秃鲸,我们确立了G-CPMA跨平台某寥块化架构吓,我们第一代的产品是引进消化吸收里,第二代产品已经完全进行了提升柏揭,但是没有否定第一代骆去,掌握了数据链牛,掌握了开发的流程膘篮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洼。实现了一个平台可以开发六七款车型硕颅,实现了多个平台车间的相互有机关联览,实现了车型的变化多定砷,开发上市快细险,质量易保障驮草,低成本次叉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兽。   第二个锨妻晤,坚持质量为先挛厦,推出精品车型晾惮藕,提升产品质量浇,加快自主品牌产品开发鹿,提高汽车供给侧水平羞壬撇,推出符合时代的互联网化的产品陵佳。打造消费者喜爱的精品车型举谁薄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果草竿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摹槐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阿其。实际上汽车不管是新能源也好色,产品的三大特点伦,一是颜值不好看别人不买捷,第二是品质肩,没品质也等于没品牌锣媒,天天出毛病心里不愉快宫兄户,第三是性价比句察煎,就是靠成本合卞。我们的员工不需要培训就知道品质奢,因为好多从合资企业来挨,合资别的没培养峦,就是对品质追求孺办,结果就是成本搞贵了呐,把品质先过关希偿,回头成本再来逐步下降侍戊捐。我们第一个解决的是品质邪浩,第二个解决的是颜值啥,第三才是考虑成本私饶。成本壤隆退,供应商的成本我控制不了剧褐,如果今天在座还有供应商的话圣娇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点公藉扳,还是有这个机会的糙负谎。但是我建厂可以控制胜胖赶,我们内部的生产流程工艺事伞,我会重新再造宿拖,这个我投资减少了遣,今天也披露一下搜令苫,我35万的规模最多可以干到60万钩峭钙。如果创造性一点可以干到65万飞,总投资50个亿蹋,含整车加发动机秸,这是内部数据傅筹,来给自主品牌共享肝式。   包括一些模具加在20个亿抠、70个亿施纯,最后的结果我都不相信玻,实现平台化惹虽、公开化搭咎必、可视化龚顶,让所有的东西全部依照规则阳光推进围喉。现在我们的供应商也很满意幂,社会上也很满意阿。这就是在体系单,在这些方面的作用力士,防止一个部位一个零件挖,一个车就不同零件不同标准爆,那怎么做几皆,永远做不了好车贝。这个要感谢合资养成的规矩吠抹。但是自主也会给你更大的动力戒,动力是在研发蒜裁恭,其他方面再有作为畴。所以我们是国企的平台纪牌涎,民企的效率辖霉寄,合资的流程榷峦倍,这三句话就是这么个意思混。   第三个惕,坚持智能制造打造智慧工厂亲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂测,实现占地面积的有效节约午晤,我们的合资企业然,广汽本田在推进第三期的时候豪茹亭,就是根据SSC这个原则轻。SSC的第一个S就是小型small淬驹,即所有资源空间最小臼、设备小型化;第二个S是简练simple缓,就是除去浪费亩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廖沤恫,complete扒唯骗,以追求小年黄按、近督、短刨、轻回静,最合适的自动化多、母叹龋块化坡粪。所以广汽本田第三工厂运用SSC虚,它们的车间占地面积减少45.5%加,投资减少26%啡尖财,跟它的一二期比弧菊羞,能源减少了29%趁陋杠,成本节约了21%拘虱。   第四个坚持管理创新辨,开展构造改革横湾,主要就是我们广汽丰田筛切阶,因为我原来在广汽丰田发动机久疙测,我9年就去丰田一次穿,去发动机只回了一次伦,因为当时这个地方环境太好了钉,我怕一回去又不想搞自主了死蝎。但是鼓励我底下那些员工经常去璃甭,去交流把焙,日本人也还不错秃,大家都交流粟。但是技术是交流不来的存陛倦,思想文化还是可以交流的莫士。最近到丰田去了一下伎膊,大有感受糯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革航,它从最关键杰矛麓、最基础的制造环节入手刀韧,开展生产管理创新碗,从制造轴凉布食、供需轴勾、采购轴出发募哨摊,深入开展构造改革俱陆,实现全员参与哄黑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识略相檬,充分调动员工的积极性慰停、创造力关板,取得了良好的成果仆萄。经营绩效方面背峨眠,今年的销量增长不多逝表,但是利润大幅提升馅,生产效率显著提高患思。人力绩效方面汗凌貉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揽檄尚,管理体系与生产流程更为完善输还、合理炬。   通过改构造改革邢素,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升须蛙碑,根据他们的预计随,已有的数据蠕,2017年单台不良率预计会降到0.01%实退,就是万分之一汞。而且现有的工人总数减少1600人撑式。就是现有的存量也可以变化官,他们现在不到一万人脖旧萌,要减1600人诗艾,它新建的工厂静凶,员工还是要招的澎常经,但有的还是要走肌枫。就是用减下来的人把他投放到这个地方捣偏讣。   第五茨秀解,坚持体制增效挟,强化体系创新冗。既然这些企业都到中国来了挂敬,有机会为什么不学一学呢的?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氖甭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式此揩氦,广汽本田精益管理删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式适瓜。为什么搞一个广汽生产方式怒?为什么不造一个丰田呢蹿俗胺?这里面要说一句户,丰田生产方式你不能完全去学粳偏核,条件不一样滤手,环境不一样鸿,人员的基础素质不一样笑胃册,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佬。你学它必须要结合自己念脓舶,连日本的企业去学它的斡借,有的好多也不成功伺,当然我不能妄断柯宛橡,这是从资料摘的次,不是我说的标。   第二个崩羌,我主要员工整车从本田来帅山及,发动机从丰田来淖,也有一部分本田匪唐,两个企业不同的模式怎么办铂?发动机就要按丰田来坪公,从头到尾来搐佛,坏的不学好的学入赤先,整车就按本田的来协。但是一个企业两个体系怎么运作呢效察?我说干自主就不能有体系鞭泉潘,要体系就是传褀的体系耻绅。不管你是从哪里来羞,包括从社会上来酪,来自五湖四海一个共同目标村勒,要干好中国自主品牌讼齐。所有最后提出了广汽生产方式寡抢,以丰田为主结合本田钾,这样把文化酗、体系做好踢碧,但是还不够巩固红,还要琢磨躺糯冯,现在体系已经起来萎齿。   我们从2013年开始策划渴暇,集团的主要领导说这个很好劳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斡鲜。   所以后面我们的产能又不够了耙掀,销量又搞起来了夸,整车进行改造拒蒂、发动机进行完善趟露,整车珐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造款邪喘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娃低苹,就是第一条生产线团。第一条生产线上半年生产了将近16万付,20万的能力干了16万河,实际上还可以做潭膜唱,全如果满负荷做的话及仕,估计干到35万都没问题叫。极大发挥汾碉,这个不进行全体系变革很难脯洗料。发动机装配线一次合格率99%皋,这个零部件产内库存减少70%匈限,厂房面积提升30%粗瘟,原来不够用驹,现在多了这么大的组织精荡。库存资金减少50%柿射赡,更为重要的是这一成果横向展开市推混。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掸,它的年设计能力15万辆偶,8月份的最后一天有个数据瞳碧,他们双班日产已经达到了650台感湘晌,它的满负荷是700台习捆,估计9月份就可以满负荷氨达涡。这种提升的速度爆愧,全世界都是先进的毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡,它的一次合格率最高达到了93%截世,平均水平92%链,接近丰田中国国内水平痊访,当然追求的是丰田日本的水平嵌堑,广汽丰田学丰田本厂涉馅,我们下一步也拿一个计划汞虹撅,要挑战就挑战一流诗,否则没意义椒吹。   那么我们以建成世界级工厂为准则煞孰,以广汽生产方式为核心歌,融合了SSC原则猩,运用创新思维全力发展智能制造技术惕,打造智能工厂健阂剿。我们在第二工厂通过价值流最大化烦交、设备智能化脸饭去,生产线自动化怜常蹲、物流信息化憾、网络可视化挛、操作简单化惺释旦、安全绿色化码鄙古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豢悼堪。这个第二个工厂是非臣冻床好立虱肚、非常成功的一个例子立盛,但是这些都实现了宿。   第六是坚持品质保障擒拟,打造高端品牌粟泪讥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菠蔑背,高的效率提供优质有效的供给少脑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粗灰稿,连续三年获得中国质量宽葛、中国品牌第一吕,超过很多在中国的合作企业驳悸皖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诫,所有企业里面包括外国品牌竞毛,与广汽丰田并列第八碍,比2014年上升6位歉。   第七筹,坚持客户至上沤浓蓖,提供优质服务旧侈,不管是在任何情况下衡娄,用户是我们服务的对象苫,也是我们的衣食父母瞄躬股,尤其是作为汽车这个特殊产品褂捐,我们对安全陋杭、对生命的一种关怀缝爆,作为生产制造环节的改革碑募徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇,但服务环节的创新与改革同样必不可少能,这还是目前我们相对比较一下汉齿惫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名测巢撼,也是一个什么机构悔翟匆,我记不不太清楚灿搭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垫汾枯。所以在产业互联网的时代灿,每一个企业不再只是产品生产者础、服务提供商闲黎凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锑,服务以各种形式融入到了制造业仿闯便、研发设计琅、生产制造啃姬伦、经营管理殊臼、销售等环节粳廖翅。有价值创造的可能沫蹿,就有服务形态的出现携迟棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厂瓷孩,两者相互融合硕、相互依存娥害,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矗郸。   广汽在这个方面也展开一些工作谦,我们的整车平台将联合金融法放、保险宏欣姐、物流眉厕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抖,车生活平台会涉及多个业务平台范挟,除了常规业务平台还包括了配件商城懊篇、用品商城栏排爆、社区服务连锁方闯,用户使用汽车的整体生命周期朽嗣,产品的购买只是开始氏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虎,这才是我们下一步发展的重点篇渤妈。作为汽车服务提供商假掠讳,我们更应当关注的是用户的体验眠饲庐,以及给客户带来的价值增值感受局,汽车服务O2O的打造弄,也是为了满足汽车全生命周期的需要啤纯,以及品牌和价值进一步提升的需要毁。   第八硷阜覆,就是通过这些改革秒禽,整个广汽集团范围内的成果林笆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龋认矮,同比增长28.8%掳、29.7%怠炭味,比行业高出20个百分点萍焙炊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平动详,同比创下历史新高苯。当然传褀在这个里面那是贡献更大亥宋,1—7月份销量已经突破19万韭,超过去年全年公,加上8月份最近的数据画耽憾,今年全年的任务22万已经完成了长妮,同比大幅增长143%鸽壳欠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挥马,位居第303名通解俏,比去年排名上升了59位挝恨侨,整体实力大幅提升抛穆。   第九是,就是广汽集团的发展十三五战略锯吧昆。简单地就是一个内部协同创新帅啥厢,外部开放合作忍乃巧,这是总的原则将且,全面实施结构性改革吓,实施一五一三的战略澎慑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婪慧膳,这是一个保守的数据莆,因为传褀搞不好就过100万奥相干,前几年说传褀100万相搜,别人说吴总安薰汀,你是不是在吹牛部静萌,现在领导嫌我100万都少了俊撮粪,拼命把产能都整合过来了火呻,成为先进的汽车集团勒虑砰,做强做实研发整车零部件玲、商贸服务和金融服务五大板块华,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楷匆,实现自主品牌事业的跨越式发展碍乃,全面实现一个“三”鹅禽涉,就是电动化匡瓜病、国际化外睛、网联化三个方面的重大破久。   各位嘉宾箩脚快、各位朋友新,女士们既忻、先生们叔鲁,在需求持续升级巨仍酗,资源消耗的情况下某部,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端力翻澳、品质优先仿拼、创新驱动的发展路径师,坚持正向开发呢搐蓟,提供优质产品柒嫉不,坚持智能制造从,开展管理创新抄,保证服务水平砂坎太,注重品牌高端化段叮砂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滥,共同推动中国汽车迈向新的台阶攻捞佳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荡委,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟位:李芳" "  今年3月链缺,借百年庆典之际俩柯盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锰杆,即“智能互联”佛送、“绿色出行”和“自动驾驶”拓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寿加栓。随着战略的提出财,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开观拉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搜幕。在这其中午,“人才”就成为关键问题颈坦枚。为此悉加,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕成,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备静沥撼。   根据沈燕的介绍可以发现奥尝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛股扑,涵盖计算机扇顽娠、工程学差柒笔、自动化颗铰弘、金融等多个方面筒讲。她坦言暑枪憾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赫令,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氦冗。因此驮督孝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才率毕插。”这其中包括互联时代的在线招聘速,“例如我们利用自己的招聘平台溃功护、Linkedin亥桐抄、智联招聘等在线平台岸,以及大学招聘豁唾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泵耍涧。”除社会招聘外骚嘉,宝马也会通过与院邢嘏合作错拾,提前把学生引入到企业中久盗,专门为宝马培养人才妻荣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲挞,举行“宝马同济日”这样的活动筒凭陡。“去年我们就以互联驾驶为主题氓氢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滩灯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帛谷等。”沈燕说道薪客。另一个重要渠道煌哇隧,就是内部员工的推荐铜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帝面壬,让每一位员工都变成职位大使董摧墒,在朋友圈进行转发传递糙界镭。   “我们对人才的要求鞋防,在能力方面最重要的是对业务的了解病槽诧。这不仅包括对业务今天的了解检,还有对业务未来的了解扳。要知道未来战略方向是什么鳞,需要什么样的技能衔说。 ”沈燕告诉记者幌掸点,“此外驹,我们对人才的要求是不仅要了解中国吗贾,还要对全球化有所认知屯铜。随着技术的发展青是,我们对人才的需求呈现‘复合盘死,跨界’的特点屉浆冒。但是十伺,这类综合性人才很难直接从市场上获得屋,需要我们进行入职后的培训八黔讼。 ”据了解婪呐畦,宝马(中国)每年都会根据员工表现挫旅,提供给员工出国培训以及交流的机会聪敖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝亲倒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眉曹琶,以拓展视野疟甭,提升能力记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仟拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是死耗,吸引并拥有了一批充满抱负弹骇、专业的本土化人才极边。而面对未来捌修距,本土化人才也将承担重要职责概厂,“这包括为‘在中国鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向串,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袄。”沈燕表示磋狄匙。2012年呸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闺结,并在上海组建人工智能团队蹋词,承担电动化和智能化的相关工作玛楷彩。另外蝎病迫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廓乏盲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨间奴。 这个团队将研究和紧贴中国市呈馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等匙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊弥逢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茂枢,用“数字锣骇骡、概率领滩、未来”为题精,论述特斯拉电池的高密度哦食、续航里程及电池的安全性仁。对比国内俯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爆酞,并预言电动汽车和智能手机一样氖脊揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤匪,不可逆的未来筹领。 以下为原文骨:   关于密度和里程数溉垫赖。 特斯拉Model S上市已经四年多了佬蜡垦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喂吞,至今为止一个都没有兑现剩刃船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)界,里程最长的量产纯电动车搞赔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堕嫌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法令柏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戈豪,忽悠消费者篙崇菲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堂,里程普遍降低10%以上)来体现里程硕衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准褂先,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)继漓。   关于安全性和自燃率寒县。 自从2014年初安装了底护板胜砰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摧粗,远远低于燃油车怒匣,各种撞的惨目忍睹事故喀柑葱,也都没有发生自燃酗。相反皮芯零,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车能彤,却成了全世界自燃率最高的机动车缺径绣,更远远超过了燃油大巴的自燃率累戳齐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理第氛翘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门传呵,车门闭合的时候已经有点变形了)闺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告,几乎可以说苛郴步:特斯拉重新发明了电动车伶徘随。    国内真正用心做电动车的企业痢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸵透,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峰、变速箱洁扳奉、油箱等膘,改造成电动车的事情)促。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗,才会全力以赴来押注电动车辑匆。当然秆毁,也可能是很多品牌都在蓄势待发骨精舒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浪。    电动车不是什么弯道超车缔甘,而是换道竞争扫。    今天的电动车杏插班,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恐。待机时间是诺基亚的几十分之一好茄脱,软件也没有几个帛沛,通话质量也不好险,汉字输入也麻烦的要死黔蓉柿。和智能手机一样颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡泻,不可逆的未来嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳冷陕:李芳" "   2016年8月30日钵,在北京新浪总部篙,北汽新能源充电部门副总监陈保江恍炼腹、北京华商三优总工程师丁晓伟唾霖位、电庄总裁兼CEO先越稼嗽涧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人容、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓。    作为新能源汽车销售终端环节谓涧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴选,更是充满了诸多困境蒲睬身,不为外界所熟知筹略耽。    那么瞬秋逗,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况非圈肠,北京模式发展的瓶颈是什么个爬杯?有何值得借鉴的地方蹿渤蟹?又该如何去避免失误和纠正修雷漆?政府扑胆罐、车企礁贿棉、消费者在这一产业链终端中脖,分别又该担任何种角色擎蔑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丸革:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗜:魏总超浇,刚才你从用户的角度技,同时您也是媒体人的角度肝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城冲,您发现了这些问题之后讹靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捞始?    魏士钦垄负勘:其实我们一直在琢磨这件事八,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说密貉,这两点是能够解决掉的何。首先第一个嚏赦,支付忌。就像刚才先总说的操逼猜,有个银联一样的东西歼羌,接下来有个第三方聊,或者接下来大家都使用微信支付罚,不管是充电桩也好祷期酷,app也好瓢菊,还是当时的扫码也好沪工稼,还是微信也好哎,支付宝也好瓤暑,能通过手机支付孙捎户,基本上都能解决掉步,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵,我们把支付给它想办法统一了伐脊挛。不一定统一到一个里边去穗,大概两三个饶,大家都在用贩干,这就没问题不镜对。    第二撤筛悍,这就相对更难一些了糜,应该是有一些第三方平台真正站出来校秘,能够收集所有的真正的准确的信息谩,其实当时我们自己在做app的时候孟勾,就是在做摸点的时候矗棘,我当时就矛盾叫嗣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枯绢握,后来琢磨来琢磨去澄绥钢,通过很多用户的反缆取,我定义出要摸一个最准的点盗飘瑞,不要最全的拎。准是什么概念匙?第一窍龟鹿,我找得到锭卉,第二雾号,我到那去一定能用得上硷深。如果我找到它了癌,也到那去了丢,但根本没法用陛萌乓,那就没有用了案侣。所以如果站在媒体角度惧觅凳,我希望不见得是谁稠娘,也许是个媒体瓢,也许是另外一个平台俊菲型,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洽,但是它也不一定是最全的死,但是它是这些所有的里面最准的普矛,每一个用户都能找到桩单艇和,而且有百分之百的体验把电充上惊少。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僚诧撬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慨黎,是咱们国电的站率扒,是快充赫卞韦。我们编辑去那边准备充电的时候端拱岁,有六个跑快车的兄弟啤猎躲,霸占着那个点死冠,就是不让你过去橙,这个充完那个充递,还剩一个车的时候悍,就赶紧打电话给另外一个兄弟巍,赶紧过来充电唤甸驴。我们不等了教。但是他们不知道徽癌们,在那个点不到三公里的地方啥船顿,快到积水潭小西天那个地方礁丹,还有一个充电站认藐,好像是三个充电桩还是两个龋化,一个车都没有感堵,而且车位都是空的茸羞。他们不知道那里苏。而且那个点朝骑感,我们当时找的时候用了三个app挫拌,只有一个app上标出那个点毙,另外两个app是没标那个点茂汲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贡,所以准确性其实很重要鲍垄啤。所以如果能解决这两点冗抗叉,我觉得咱们的空置钨盎、闲置的问题一定能解决仙曝,肯定没问题的惫锹。这是我的观点墓嫌。    黄山瓤尉霓:关于公共充电这个领域赂,我不知道魏总在充电过程中开扯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阔鞭?    魏士钦毒拈卫:出现过垢,很多暗。    黄山褐嫁:这个问题其实很有意思的问题敝,充电桩的标准是国家有统一的标准缎谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电配。    魏士钦辜镀:是这样离矛栏,最典型的例子就是腾势如避梅,腾势在很多国电充不了啸杉,但是在小E充电或者普天是能充上崔。    黄山沪露匙:我们可以把时间放长一点来看骡哎,在2004烹农渤、2005电动汽车兴起的时候锤彩,很多人都不知道电动车是什么付村,充电桩是什么膝懈。随着这几年的发展细古哨,物业慢慢都配合了既,所以从成熟度也好俩、物业配合度也好护,应该是越来越高的槐。国家层面出台缕七,新建小区予以配合奥,包括老旧小区的改造娇奉,都会多方面来共同解决这个问题才。其实关于今天的这个话题讣判瞳,我不知道台下还有什么问题要提问的锭较害。没有的话日竟姜,我们可以做一个最后的总结丹。    我接着丁总说的北京模式的问题蔫陌,我们今天说的是关于北京模式美,丁总说了一个北京是纯电的市郴煽豪,跟其他地方都不一样竣乡,上海是极端的贝然,上海是混动市惩饰峙巍,北京是纯电市场履。我理解还有另外一个模式猎,就是北京的充电运营商是最多的挺,发展是最快的句娥,一开始是国家电网脱、普天在推疾唇吴,后来群雄逐鹿暑函诉,特来电敝、星星等等各种运营商都进来了头太,包括先总这样的都进来了锰巨峰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类。    魏士钦斑戚:现在已经不止了晦匣。我们有一个数据梧乓昆,说是47个运营商卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎匿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构希揩联,我讲点个人思考和认识彻。    先谈思考兼擦私。第一对,供给侧结构性改革内涵非常丰富巴,大家可能更多关注产品的结构性改革筏,其实我认为戌灌,源头是制度的供给和政策的供给癌,再是要素的供给陕绰,三是产品的供给奥痉鹃。    再把这个逻辑关系缕一缕诵帽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垒,而制度藏奖肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚏睦。所以现行体制下夕案,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔑变?这是我思考的第一个问题翟匈。    第二个问题闪才,是我做企业这么多年的实践和感悟离,企业到最后比拼什么乾犁诽?其实就是资源的配置效率胸。汽车行业也如此道结。你拥有多少资源固然重要角氖,比如研发队伍挎,既有一两万人的掸诗汞,也有六七千人的韦阶剖,还有两三千人的戈,资源差异很大马罐岸,但实践证明人多不一定成果就多竭,关键是资源的配置效率怀佛海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率璃汰齿,取决于一个企业的决策效率和执行效率歇套剑。而企业的决策效率和执行效率歼,又取决于它的机制和治理结构歇宦。    反过来蓖浩痰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化躲敢罢。也就是说嗅,产权结构会影响到治理结构和机制甸吼犬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涤,进而影响企业的资源配置效率镰乃。    从逻辑关系上讲拘爱刃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敖。    第三个问题赶侗,产权结构是前提敞拿,是源头性问题泥捌,多年实践蓖匙,有以下一些体会绞。    关于股权授荚。股东应该优质化南澎漏,股比应该合理化百班。近期也好卢帽,远期也好掸辈茫,你不能把那些对企业治理辱界徒、技术笨纹、管理勃少,以及市场拓展没有任何贡献丧射钩,反过来可能还会添麻烦者芥念,当股东斜。这样的股东不能要寇糠潘。    股比结构这块紊,不同行业丧切,不同企业铣雹凛,它的结构模式必须符合市场规则把寞童。若是竞争性行业肩罐花,不管是央企垢,还是地方国有控股企业采费,做第一大股东绝对控股岗襄,很难实现建立混合所有制的初衷希穷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸥,竞争性行业混合所有制要深混蹈麓邻,不能简单地浅混陪舷门。什么概念疾随?国有可以是第一大股东沫赋领,但不宜绝对控股剐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潘焙腥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣、国内竞争国际化这么一个概念乒鼻奠。既然是全球化恍,如果你这个竞争主体诞,你的治理结构虑,你的产权结构素潘多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丘几,你如何参与竞争挟铝俺?道理非常浅显明白赋寸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践含。    江汽集团公司制定十一五规划前贪汝,我们就有一个想法桅旦屠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剿。围绕这个思路恍,于是就有一个叫三步走的战略规划店。    第一步啃,把国有企业员工身份置换掉骄础剃,从根本上说阔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处合醛览,对职工也有好处捞壤碎,是多方共赢的一件事情谢。我们知道蹬,国有企业这条船不管怎样堂许输,开得好败,开得不好甸皑,哪怕再破再旧副冲,只要不沉下去顶朽冀,国企员工都会抓住船板救圣吮,不愿意下船副既佩。    如何把员工这些观念转变过来具懂唯?只有让他们从企业人转变为社会人环斥。因此昂崇染,第一步是2006年湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换夏点拼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会损糕恒,作为每个子公司的投资主体诫,共同组成投资公司沉笔。    这样采沪蹬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨邻。    第二步窍渭池,我退休后醒里媚,引进中国建设投资集团有限公司栖办惫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司策烯。初步实现产权多元化仓。    第三步市舜伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸驳,包括安凯客车的控股股权霸秤荷,整体运作上市具。去年1月获得证监会批准溪,上市公司已挂牌藩邢船。    通过这三步走——置换身份爸啸谜,初步股权多元化喀珊参,整体上市赫陶屯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骏,对留人起到了较好作用冀玩捞。在工业化废蔼、信息化韩炮、网络化尤其是移动互联网时代镰喂醛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秦抵羔,股东或雇主和雇员之间的搏弈澳脑,更多体现在决策权和分红权领域坊犬。    为什么IT产业沦胁,特别是互联网企业发展如此迅速凶疚?正因为它有这样的产权结构逗,这样的体制机制侵登乱。做得好的互联网企业反,股权都比较分散盟赏啥,管理骨干和技术骨干都有一定股份奔,可能这是大趋势晒佛。    互联网行业资源的竞争和协同啡稼谩,最终体现在人力资本价值上疥废,他们要参与公司的决策和分红梳。这个问题如果不突破充虾悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难火趴。   存量是稳定剂师猾,增量是兴奋剂    那么黄距,内部机制如何变革蔫屡哼?    1990年我接任江淮汽车厂长胃唾虑,当时非常困难们反懈,留不住人片。有些人选择离开佩健,人往高处走蝗登,完全可以理解宏诗钙。留下来守摊子的这些人不容易樊,到我2012年3月退休单般范,这22年时间里寸蒂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绵咐。    第一阶段是2000年以前同。可用两句话概括陌揩,第一句叫做存量相对稳定落旁,增量拉开差距氦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状己,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来男蔚吞,可能就有问题叼。因效益提高而增加工资哗齿,贡献大的就多增桂零从,贡献少的就少增醚。即便没有贡献亲,原有的存量工资也不会减少蓟坦玻,即存量是稳定剂欢架蛔,增量是兴奋剂酬怠。    第二句是有计划按比例增长工资溶诧。也就是说刷,企业效益再好佩磨挥,效益翻番工资绝不能翻番寝授纺。效益不是很好菠簧,工资也要涨吗狠。为什么薄?因为国家年改革开放30多年喷架涸,经济20多年高速发展旱劣钢,物价一直在上涨鲤醒傻,生活成本在提高爆华,降工资就是降生活水平耪超赐。所以我们有计划按比例增长工资骸,以建立工资蓄水池巢,以丰补欠姑夏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绢。    第二阶段是2000年后熄识,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式固。    第一部分是钠,区域领先的现金收入钙毛蠢。和北上广深不好比捍,但在安徽及其他城市的同行业者中卿味,我们的薪资收入是高的藐兄,员工及其消费能力比其他企业稍高缄懂。但现金不可过度发放郡碉,这是心理学腾。人就这样判忍,口袋里现钞多了后亨糕肉, 像一线工人称钝颗,包括技师在内偿筒疙,他腰包丰实了欣挥阮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唐。    第二部分是大福利廉。我在任期间芒刨残,江汽集团公司解决万余套集资建房舰深拟,还有大学生公寓巳、廉租房等;自营的物业管理做得非陈烫好绘嫌,很便宜枫钮粟,还有免费午餐破雇,包括洗衣房等袜插傅。有大福利伐泛,有小福利堤,五险一金都取上限提狈堑密。    第三部分有限的股权激励姥。    区域性领先的现金收入纤疙、大福利歌享,再加上有限度的股权形成组合式分配模式非,这使江淮汽车员工享受收入不低握辉、生活成本不高的待遇死绊祷。也使人才无序流动降到最低抗弦儒。我在任22年教,江淮的人才篡歉懦,不管是管理人才还是技术人才残斥,几乎没有怎么流失潮。    外人都觉得很奇怪纷砰。当时有个汽车企业派人力资源副部长镀兔,在江淮附近找了家酒店匆,一住就是一个月平勘,每天晚上打电话找人匿,但没有人为之所动旅毒。    究其原因蛾肃栓,当然也不仅仅是待遇和福利妥,重要的是文化留人卤褂,怎么能留住人心磐,这是其一畴。    其二翻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设都,使员工的成长速度可能更快温差蹋。    其三溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径径猫,但我们有三条路径莎楷孤。    一是管理人员成长路径酚鼓悔:管理员骂屎、助理管理师痛、管理师皮哼、二级副经理高赶络、二级经理绢滤、一级经理关逆陆。    二是技术人员成长路径刀雾孤:技术员呜挠、助理技术师锰嵌掀、技术师;设计师团兢鲁、主任设计师借类、设计总监耙类赏、技术中心副主任毁勃、主任等坏溅。    三是技术工人路径芬魂旅:高级技工寿、助理技师虑、技师慷、高级技师酵篇。高级技师的薪酬锨敌,甚至比二级副经理拿得还多酞。    这三条员工成长路径蹋苛筋,每个岗位都有岗位说明书檀潭。你要申报这个岗位沁人距,必须经历什么培训唱,需要什么绩效菱典,才有资格申报品。上什么岗位有明确的薪资标准完,“升官同时发财”戊,用人用工尽可能做到公开公正透明盖。员工们也看得很清楚盗捂眉,只要好好干腹钞,就能够成长蹲屠。    总之公捕贪,在中央政府大政方针指引下枫供,切实赖酗侮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迁备蓖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卉群。    尤其是产权结构改革希岁,不要消极等待主管部门来安排隧古羞,等是等不到的沧极僧。也不要对现有体制比诵俏、机制太多无意义的抱怨瓦宛煎,只要动机纯正妙,对国家对企业对员工有利祁,就值得一试鞋,这是我在江淮汽车多年的指导思想讨紊藏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裳,但一定是基于稳定性锌弹、权变性瞪蛋芍、柔韧性基础上的变革特。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耪次脖。同时切记不管做什么事情浆,一定要取得合法合规的文件依据级垂扦。    在沟通管理和内部运作方面始江赡,如何适应政策环境蓄小,是对企业负责人的管理智慧的考验咕车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪册匙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团景投、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硷烦。   当下犁,在互联网经济蓬勃发展萝戊古、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃背蟹、汉腾捕固低、乐视抢、蔚来端、Nevs甸赊隆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粗健。但这些新思维输茨舱、新模式遇到来自行业棠诽南、公众和政府有关部门的不理解和质疑复。为此寰球汽车邀请行业专家钉、新势力企业领导裁、主流媒体高层鞋蹋累,就大家共同关心的行业趋势仍拈、创新模式扁、市场预判等话题展开热烈讨论矫褂洪。   程远惮乡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萍柬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脓胯犀,也是一个全新的问题沽,所以我觉得应该是个很有意思的事纺奴巳。今天让我首先来作一个发言酿,我觉得是抛砖引玉券赴,我想把石头抛出来镀,引出大家精彩的观点抵祟茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛己弦峦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华貉,他们该不该进入汽车行业惯。大家知道逻罚,这几个企业全是新人木,以前都没有做过暖,在社会上是有一个反响氓节,有一种争议枫嚎靡,说现在已经非常挤了想剖奈,我们已经达到了2500万辆的规模恨江,100万辆的企业已经有六七个了沛挝潞,还缺你们都?你们现在还有机会校唯馁?我想说这是一个很重大的问题拓份赌,我想这个问题为什么说是战略问题骚厕,中国汽车业一开始就有这个问题复。   我的印象中吓,我觉得中国汽车业有很多政策钱,也有很多重大的事情纱寐凶,但是我现在回忆起来屏蜡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粟习娇,一个就是开放引进夕婆,也就是合资轨,也就是所谓的市场换技术式款。另一个陕,我们做了一件很大的事情猾,叫反对散乱差回讼懂。这么几十年来龋损忙,在我们的汽车管理部门街五物,我们就不说谁了漂,大家都很熟许,都是朋友笆,现在都七八十岁的人导琉。我进入这个行业30多岁垒,已经过去30年了倍,这些人现在已经退了心,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哩,一个是合资引进笔卿,一个是反对散乱差仇僧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔡枷,即刚才说的市场换技术次抖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉坊们,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阂赂,只许有资质的企业做绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣敛胳,就叫中国汽车工业总公司那卵。后来缮,提出了南北划界香四柒,想要一汽在长江以北丘,二汽在长江以南吕辜,形成一个竞争局面拔韭谁。这个想法没有实现迟,当然再早我们搞过六大公司蔚棉吵,但是总体来讲险,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吻。   我在八九十年代写过一篇报道策寡措,我就说中国汽车为何怕竞争八?其实现在想胖,我们争论来争论去就是一条宠搜鼻,国有竞争懒晚,我们认为企业太多了备堵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞄。   那时候从国家宏观的角度密卢宽,陈云同志提出了一个经济学观点恐阔甘,叫做鸟儿在笼子里飞涟超痛,年轻同志可能没有听过祁。虽然给你放飞傲缄,但是你不能乱飞逝乾讼,得在笼子里飞梳库。汽车的管理也是希望他在笼子里飞局肉,所以我们提出“三大三小”歉墟,规定的企业能造车衔观,其他人都不能造车馈,认为进来的就是捣乱辉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萍郡兼,后来被总编辑改为无心插柳孟睹饥。我们一心一意想扶持的企业搞上去敲锨葡,但是我们不想扶持的企业又在出现阔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掀函牢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意且,为什么呢烂?当然是我们的基础比较差镁牡,一无资金泉亥,二无技术厩丧,三无人才提康佳,白手起家礁簿。这时候我们引进外资簿甭辫,有了资金孟撮补、有了技术韦兑、有了人才撕,奠定了我们汽车的发展基础叹煎适。但是只走这条路等于缺一条腿伙,只有引进外资抛,没有自己的发展汰侗殴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埔热,反对本土企业乾挟,所谓自主企业卢闯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瀑,奇瑞悍敦劣、吉利袍芒夸、长城成、比亚迪缓喜,没有一家是合法造车的企业郸,方式大家都知道惨颧,买一个不生产但还有资质的企业肆券昏,就是所谓户口本姑桅,然后就开始造车厩武拍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好话,该死的企业死不了次型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝗,这是一个很奇怪的现象氖雷,在其他任何国家都没有这个事情酸,只有在我们国家跨读,这变成了一种无形资产宽南破。   所以好,后来工信部成立前夕颧咆,在发改委发布了一个通报秸涂,宣布哪些企业要死纶钎麻,其实是一个作秀镣抡。因为这些企业本身已经不存在了啤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葛,就不会有这种奇异的怪现象薪栖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判山惭店,我们把汽车产业的市场化拨骗暮、自由竞争的方式忽略了毁,我们把它当做航天航空管理搂绞。所谓集中力量办大事泞虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捻斗,像航天航空只发射一颗卫星茨玛,只造几架航天飞机酥,但是汽车绝对不能这样画摔盆,如果我们中国只有一个汽车企业涤霖艇,我们今天无法想象能够达到2500万辆校拢舞,我们可能还在200万辆以下徘徊撮暴。   我们想想我们当时的规模辱词粹,讲起话来共嗣垢,我们一点底气都没有轻极磊,全中国所有汽车企业的力量兢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量添叛,所以我们那时候是没有底气的磷。那时候蔡总经常讲激老,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫂,我们国内的某家工厂脸冯拴,搞了多少年绿?投资130亿干了那么多年没有干上去颗,现在回头干干掣烤妥,别的合资企业在武汉干140万辆车炕横,听都没听说过他就干成了禄琅。   当时我们确实是一穷二白修吼,那种情况下我们引进外资高计邻,但是不让国内自己的汽车做肉莽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妹,变成了外资企业凉套棚、跨国公司一股独大嚷炯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扑款捍。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗毙田?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差米篮梆,在座的年轻人没有听说过两,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号题镣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赡妻。为什么有审批制贿岁?审批制就是为了反对散乱差举忍,所以你不能随便上企业裁护胖。   我们把进入产业的大门关得很屑唷,一方面对产业造成了很大损失锌巢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会将低。大家知道霖梆,那时候汽车卖多少钱接?桑塔纳要卖了20几万溯彪,当时说两万块钱啼拘捕,八字还没有一撇橡受窝,订购两万多辆步修匣,在桑塔纳卖20万的时候瞪恒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涸。那时候的技术标准领、排放标准都很低氓酷栏,我们会很快发展起来认桑,但是我们失掉了这个机会匈磊但。这是产业上的一大失误佬感侥,就是反对散乱差将侧,阻碍了中国自主品牌的发展浦惯。   我觉得中国汽车进入2002年陋妒,入世以后就发生了很大的变化夕,这个变化就是放宽了茨教,应该感谢国家经贸委前司长角躺午,后来发改委的副主任欧新黔事,他在这件事上力排阻力疏岗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般巾敢,有二三十个企业进来财恍炒。在这时候棠,包括奇瑞残、吉利盒抡高、长城习恭跋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面表赐,所以这是我们企业发展一个好的契机屁细恰,这个契机来自于好的竞争排射。   现在大家没有再说反对散乱差钮罚,但是这个毒瘤并没有肃清且,现在要有一个新的品牌出来卿性迸,我们第一个想法就是它该不该出来洞,又来添乱码晶没。所以在这种情况下杯拣,汉腾出来以后乐桥瓤,我当时也没有太明确的认识黄,在网上一片谴责声的时候刊,我就意识到了这个问题然。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莫锌,大的打败小的笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纽避爬,快鱼吃慢鱼捣镁。汉腾给我一个启发盗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在动,今后还会存在赦昏帛。   现在一汽寸肉蛋、二汽非常困难完持埔,包袱非常沉重池,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踞,但是最近连一辆好的车都出不来四邯赔。现在真正有活力的企业是谁呢瓶阿?是长城疼、比亚迪钉艾恰、奇瑞瀑储句、吉利必。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浑蚊,让大家不要惧怕竞争惺妓娟,竞争只有好处蛊。我们老是说过度竞争稀损,实际上没有过度竞争同,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茂妥揉,经济规律本身有一个调节作用裁前,一旦过度竞争它会自动退出卞。   我们的出租车管理很失败橡其,就是我们怕过度竞争速锑,我们把北京市的出租车限制在7万辆礁屠,因此打车难恳、打车贵景苟,群众怨声载道楼稼。凡是放开竞争寒亲波,像家电产业大家都知道括狙,为什么发展得比较良性呢掸?就是因为放开竞争道,是不是先来后到呢蒜?我们现在想想80年代暑,61家电视机厂丁恳赋,现在上哪去找宿户菊?大家熟悉的品牌洽饱尉,北京牌郊、昆仑牌氖蜗,我前天在飞机上看到长虹环讲办,长虹居然还在仁灵,出乎我的意料豪层堂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存速,现在新出的电视机厂绥庐,TCL过去有吗鸿糜?就是长江后浪推前浪忍,我们永远不应该对后进者说不红抄雌,我们一定要这个变成一个共识么眉,任何时候都可以有人进来颠。就像他们说的愁箱,任何一个行业都会机会北桃。今天在座的各位都是新进来的漓胜,我觉得你们的机会大大的有炬另。   我的砖头就先抛这些梅拳袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豢隶惠:沈达炜 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭疾,严禁转载韶粗,违者将被追究法律责任边金。 获取授权" "  徐和谊说缸挖,当我急的时候敦憾宿,老唐一乐讣茧权,哥儿俩(的配合)还行钾。双方都是坦诚的心态贰屏,就没什么谈不成的事情确羞。    唐仕凯则认为惊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遍,基于双方的相互尊重闺券。合作中熬敛,尽管文化不同璃哄、目标不同典,都能坦诚地交流饶,达成一致怪,满足消费者需求标菠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事海福借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俏紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯库稿,接受了中国经济网等几家媒体的采访钮秀。在奔驰E级轿车之外羚枚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛇襄孺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溪黑,徐和谊说处遣,关键在于双方的真诚与坦诚履翰,这与我们的性格有关阜倾。我的性格是直率肌,而唐仕凯先生则是含蓄损、温和龄,哥儿俩(的配合)还行瑟涛。双方都是坦诚的心态诚臣篱,就没什么谈不成的事情苗僚铂。    徐和谊谈到焙发,合作中关,彼此考虑对方的文化稼、体制橙父次,对对方的决策机构都很了解派唱筒,也想知道对方的想法告贯使,并多从他那套(系统)思考仿特拐:靠不靠谱擦撬,可不可能侠。不能瞎白话铺琼铰,不能伤和气剩氦,所以就越合作越顺利烦。    徐和谊认为嗡壳吝,随着后续工厂和产品的导入宏缮苗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期被氮。    他还打趣说敢,唐仕凯先生文雅炊,当我急的时候磨洁谩,老唐一乐稼,我们的搭配非称焐馓合适少。    唐仕凯则认为拱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作试壳筹,基于双方的相互尊重爆。他说钳,我们与北汽之间有更多的共识琴。过去几年的合作处,大家互相信任恭、持久蜜、坚实汹垦管。我们有德国人的执着倍话、坚持贿攘叛,在双方合作中罐肪,尽管文化不同斧其、目标不同坍,都能坦诚地交流谢,达成一致玻锌乓,满足消费者需求宠,也能让优秀人才有合适的岗位瘦喀。可以说浪睦,北汽与戴姆勒建立了最好的镐骸嘿、双方互信的关系奸愁。    另外稀,唐仕凯指出奴惨,中国业务的发展汝味睹,离不开经销商伙伴的精诚合作富沪绥,他们积极履行对消费者的承诺刀、关爱坞,也与我们建立起非常良好的厂商关系澜。    他强调嘎残庙,我们与北汽的合作城峭悄,增进了双方的关系咕卉。 全新长轴距E级车上市现扯蚁辍,领导合影(右二为徐和谊巢捐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耽醚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赁仓倪,目前抢溶躲,我们的合作是最好的痉慰。认真总结以往的经验瞄倪侥、教训辨度,特别是过去的错误瑞,接受媒体的帮助圃、批评次哭,因为大家对我们有更好的期许葱夸好。目前朴惕案,我们仍没有达到自己的目标鲜垂恼,在中国市场还是第三名涣隘省。但是刹男,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缸拔。因此吩,我们还需要精诚合作兴,力争打造一流的企业;精益求精弦,建立一支一流的团队苟篇。毕竟解拣托,我们的公司和事业都很年轻扩降,在发展当中最重要的还是关乎人尾啡。因此琴,我们不能只顾眼前瘫贝惨,应当放眼未来妒徊,希望取得更好的位置喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊似:    各位领导侵贩、各位汽车界同仁灸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翻刷寒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计继鸥戚。今年论坛的主题聚焦安全锈慌吝,我觉得非常有必要砂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碘甜廷,已引起全行业和全社会的关注寥碳搜。    今年以来闪倾盖,在国家和地方补贴政策的助推下僧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豢泌莽,1-6月吭,新能源汽车实现销量17万辆叭茧衔,同比增长126.9%伦估。其中纯电动实现销量12.6万辆悄的钞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僻才禄,预计到8月底赌,全年6万个新能源指标就将用尽事锣图。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆截拐,同比增长170%宝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茫溅街。    但随着新能源汽车销量猛增母,其安全问题也逐步凸显咳。仅今年上半年冬瓣脊,与新能源车相关起火事件就有11起返栏肆,事故原因涉及到电池啊橇下、材料摆颓鄙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬撤。不但给事故车主造成了严重的生命捌蔫、财产损失醒烫乖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧非,极其不利于新能源汽车的推广寒垢晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓦控,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘲,新技术新模式尤其如此关灯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惹口臂、火车一度跑不过马车萍、人工智能行业也几起几落连寡,每次都面临着必须攻坚的难题钮咯脊,并随着问题的解决才获得新的认可戮忙苹。新能源汽车行业也是一样枚盟拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夕熄酷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沧弓,在蓄积了一定的市场规模之后撮,开始到达一个新的平台期贡磐,开始面临这样那样的问题忙缉。而我们认为狭帽扣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侍伞呐。    首先陕勃漏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足济。    今天我们面临的新能源安全问题波眷差,一部分是技术问题剑何,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教复。但更多的是行业规范问题休,由于新能源汽车市场发展太快虎,行业法规建设相对滞后未沸,安全法规不够健全戌堂,相关标准缺失赫可淬,再加上消费者安全意识不足涉拎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞧,共同导致了一些安全问题的出现互。作为一个新兴行业拟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胆堆惹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴考勺,这是新能源事故频发的原因蔷躬措,也是新能源发展到当前阶段汕枯,我们必须着手解决的问题户伪丝。    其次陶,安全问题是消费者关注的基础痛点韧,必须全力以赴加以解决汉帕拨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢。我们经常说某哥耻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涟接,但是没有了安全这一基吹擅肌,里程的远近本身也就没有了意义叮蜜。新能源推广几年来热,市场上对安全的质疑之声始终不断棵,说明广大消费者除了里程焦虑狮啸,还普遍存在着安全焦虑苛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馅昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶接空。着一把火就可能会毁了一个行业扫浪完,在网络时代这种心理传导完全可能发生扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菠,必须将安全问题作为头等大事来抓际磷漆,否则就会被消费者所抛弃耙撑。    最后谦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路某,也是发展的动力源煤绷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘛,才能得以持久生存懂看埂。千百年来馆,人们围绕着使产品更加安全可靠科糙,不断做出创新嫂届楔。及至今日取韧掇,我们投入无人驾驶汽车添、智能网联汽车的研究确,很大一部分原因卵僧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴。新能源汽车作为面向未来的产品封,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力覆。    由此可见塑木,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泼老,粗看起来林林总总憨辉系,不一而足;但是究其本质妙筷,核心还在安全裸。破除了安全问题渐翁唤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拼辫浇,而围绕安全问题不断攻坚克难逻供涟,新能源产品和发展模式将不断创新省肥怪,不断创造社会价值外晶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腑,我们从一开始陵祷啃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澎,从战略高度提升安全性色,居安思危脸誊,未雨绸缪墒但贫,从研发贝毯垃、生产到售后服务菜剂溅,都布下层层防线色钠邯,确保产品万无一失缺脯。    一是在产品开发上加强安全功能设计校囤稗,从源头上提升安全性挥划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汝。从产品的开发设计阶段黑,我们就从整车控制复幕、动力电池错弓、高压安全等方面以高标准进行设计士。在整车安全方面奋鲁里,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统随,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惧俄沥。在动力系统方面慌害内,我们从材料强渡、电芯文、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术急然,降低电池短路和起火的风险瓣使垃。在高压系统安全方面思词茂,我们从防水投、防火暗翘羚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抠盘翔,高标准强化安全功能笑晨。除此之外酸,我们还充分利用智能网联技术寡稼藏,对新能源车运行进行实时后台数据监控辜,建立事故应急响应保证机制烹庙东,为新能源安全使用保驾护航钦乌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萝叮,以高质量产品确保安全订釜。在新能源汽车快速发展的同时镜汹撮,北汽集团不忘发展新能源的初心喜滇,严把质量安全关窝。北汽新能源生产的每一款产品联匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹄被磷,还要对电池胯、电控系统进行严苛的测试与验证棵。目前退,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捂墩台,其中电芯安全可靠性测试标准42项坡,电池系统安全可靠性测试标准50项期,BMS策略安全可靠性测试标准33项含抖,这些测试包括长时火烧测试伐蒋、电池剖切测试皮档、极限跌落测试和电池浸水测试等踩。同时猫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顺。上半年遁,北汽新能源接到订单2.6万单案卡膊,但在资源不足的情况下储祟,我们严抓质量关嗡宦,绝不为销量而粗制滥造到签宪,最终完成15052辆的销售任务妮粮椒,订单满足率仅58%遣惭,但却实现了上0事故率的优良成绩每哗摊。    三是加强售后服务与培训荒腿,让新能源车用户买得放心谐,用得安心伶酥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菇牟恋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系默,包含车辆保养赏茫、车辆维修圈崇、紧急救援署保、充电设备校、增值服务妮凌晶、客户关怀等多项内容冉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撂必唬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孩翰茨、维修陵铝,并对服务完成情况进行跟踪监控恋,形成服务闭环俯坛此,确蹦梗客户满意绷狼。同时尼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幌,对车主进行说明和操作演示蹬烘悼,并规范安全培训流程捂,提升新能源车主的安全意识惊。在此基础上届谓,我们还创新营销服务模式腻童,今年8月12日劲昆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诞譬,不仅具有推广新能源车的效果南峦逼,同时可以让车主及时更换太丰河、检修旧车上的老化电池土词耍,通过我们的新模式给市场提供更多安全狗、环保体、高质量的车型合穷,给消费者更安心的消费体验稀钢塑。    各位领导捞狈呈、各位同仁妊:新能源汽车作为一个新兴产业比秦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宋,出现一些安全问题梯脑,这在快速推进过程中也是难免的飘琶艰,是我们必然要面对的问题魔播鞭。因此新能源安全问题饶畴,绝非某一家企业能够单独解决按嫡型,它需要我们整个行业的协同并进偏溶瓦。    有鉴于此磕钝怯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淑,不能因噎废食莽林九,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港盟虹,牢记我们新能源事业的战略使命伦埔谅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓤埔凸,以持之以恒的韧性师魂,推动政府鲸怕亢、科研机构奋弦、行业协会入皑、企业乃至全社会开放合作郡仿锑,不断建立安全标准桔蚊、不断规范行业行为奴萌般、不断推动技术进步愁、不断优化消费者使用习惯嘉炉欣,不断实现新能源汽车行业成长成熟烩、发展壮大微哇,实现整个行业的可持续发展番鸽茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握诽,各位领导软围、各位专家逆爱,业界的朋友们淘辩:    大家好!今天硷,众多长期关心辱报牧、支持中国电动汽车产业发展的领导宏、专家和朋友们齐聚郑州赏栖哭,共商大计何鲁托。作为本次论坛的协办方让肆肆,请允许我代表宇通公司村纳写,向到会的领导贯腔傻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疏匆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汀。    近年来判,国家出台多项重大政策脱动汐,从顶层设计费、推广应用侧、税费减免卤翁、购置补贴峦控爽、生产准入非康、基础设施等多个方面颅汹蠕,保障新能源汽车产业健康快速发展殿舰。客车作为电动汽车发展战略的切入点淡澈,是电动汽车普及推广的重点领域孔龚馈。至2015年底陵肥擎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攻,占同期所有客车推广量的13%帝,为城市节能减排财、绿色交通出行做出了重要贡献岸吐秸。    财政部恭李、工信部玩、科技部灭弥、交通部墟话洗、发改委等部委酱什连,通过科技计划迪亥车、产业技术创新工程等重点项目进行支持但部,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升范:节油率谴鼻、续驶里程等性能不断提升勺惕,动力电池能量密度哥、驱动电机效率等关键技术迅速进步省疟哨。    具体来说摄静,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晾潜害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僧绍、节能与控制技术方面已实现了自主研发没坏祷,大部分电动客车均采用国内自主控制器燃番牛,整车性价比高耪炕,满足市场需求男榷,节能效果得到消费者认可此夺。    二是动力电池性价比显著提升僵忌革。动力电池饺、关键材料国产化进程加速曝,安全性和工艺技术持续改进磋常笑。与2010年相比铅,动力电池能量密度提高将近一倍落叭,成本大幅度降低粉彤。    三是驱动电机技术水平进步明显斗强为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迪,在功率密度泞、系统集成度和材料利用率方面显著提升缉。    同时诽猛乐,我们也应认识到毁,国内电动客车研发试验能力有待提升垛坟唯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距法:整车可靠性卑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钞枫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒲,寿命傻本萎、低温环境适应性哥锑簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后计。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喜疆苍。    马凯副总理强调苍瑞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廊。电动汽车由于安装了电池轨、电机韧、高压线束等高压部件钱,给整车安全性带来了新的问题航棠家,而电动客车安装电池容量大届粱猩、整车承载人数多颊,给整车安全设计提出了更高的要求论。    因此锑,电动客车必须从防水活、防火肌觅、防触电揩、乘客逃生谱写躬、事故处理等方面综合考虑猜,从研发制造芒窃酪、运输存储工嗣、维修保养涤天、报废回收等全生命周期各个阶段着手很,在电池安全铃敝、控制安全类泻、高压安全柔、电磁兼容等方面进行技术攻关幌,全面提升安全技术水平搓片。并对车辆官、零部件运行实时监控抨,起到预警作用悸,保障大规模安全运营梧玻。    宇通自1999年开始研发电动客车岁磺,持续加大研发投入逞,得到了国家部委壕激、河南省政府和各位朋友的大力支持俊咳净。未来笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诲氖,围绕电动客车轻量化煤乾、智能化朗、网联化以及智能制造等发展方向羌豆穗,立足自主创新菠形玩,掌握关键技术童,提升安全水平挟酥,促进电动汽车产业健康快速发展少版仑。    但同时伤蹬,为了推动我国汽车产业的转型升级橇苟搁,实现2020年500万辆的目标退鸵,我们依然任重道远赊。行业的健康发展盾,离不开国家政策和社会各界的支持皮,我们建议淌榔泄:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪吭媚。在纯电动古爽缺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吝,研究开展创新工程二期项目等脊痊肝,助力国家下一阶段产业化目标的实现柬。针对燃料电池客车斥羌,我国和国外先进水平相比还有较大差距内享窍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茹,尽快解决关键技术问题姆失夕,推动产业化发展光芜。    电动汽车正处在新产品推出的初期附,技术飞速发展绒,面临很多未知领域的挑战斗,这些不确定也带来巨大的创新机会瘫渴,是企业杉娘斯、行业和国家的历史机遇菱擎桥,也是赋予我们的使命和责任推,    我们将坚持创新科,努力实现产业转型升级和健康持续发展塑俺蓄。    最后豁颈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇挎:李芳" "陈清泰梯缺茧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戒亲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侗卑,回应社会的关切恢篇,引领行业的健康发展歉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娃比,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菜琼,广泛交流慈奈坑、献计献策谷位释。    首先是创新引领问题物奠。    去年巍,国家多种政策的叠加效应充分体现甫,电动汽车呈现了爆发式的增长妒牟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%且期,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善培,并得到大多数试点城市的积极响应擅。更加可喜的是嘿聊,电动技术逐渐被消费者所接受统,潜在消费人群在增长锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塘惮勒,总体上沙渡,这还是一个政策驱动的市忱嫱馈,它的不可持续性已经开始显现宦驰。从今年起琅,国家补贴政策开始退坡翻老。种种情况表明番,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艇耙尘,相应地镀癌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期其忌。购车补贴的退坡罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘿跋。也就是在购车褐狙矢、补贴逐步递减的同时欧礁,政府应在研发环节加大支持力度碘茂司,集中资源支持在动力电池皖、核心零部件毁卫、电控技术范文冬、轻量化拖芍靶、智能化等方面突破技术瓶颈钒式。    另外咯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耸腐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等去撅。相应地糯岸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度静,大手笔投资于电动汽车伶渺措。    这一切表明啡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弓下颧。    由此看来抢眉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惶度驳。    第一恰暖,政府补贴政策进入退坡通道耸希虚,电动汽车性价比提高的进程顺归,能不能跟上政策退坡的进程付,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键操登。    第二痛颧书,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惟兴,中国肯定是他们的一个主要市场目标蝎吮遍。能否改写我国燃油车发展的历史氯刊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谜搭良,并建立起较强的国际竞争力仇,这是政府和企业必须认真考虑的问题缅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴丢霖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力污补素。    因此换,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾揣龚,那是在强政策激励下的增长熬,是不可持续的袖。有些企业一门心思地追逐增长房绰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张考菠,却放松或忽略了创新和研发谓。    应该承认汹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赎,性价比还是偏低的赣铺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泪矗疽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邓凳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芭胸,理性地配置研发和产能扩建的投入汇戈。    当前霞磺,我国电动汽车正在向成长期转型勾,这是一个重要的机会窗口尖。从全球看稿,电动汽车的技术路线还有选择的余地境韶,核心技术尚待进一步突破轻,关键零部件的壁垒尚未形成蛙锹龟,信息系统还在发展邵穗革,品牌效应还未发力策懦幻,商业模式正呈现多样化卸沥。可以说轿倦坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郡呸抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略城拿臀,有较好的积累屑炭埔。我们又有全球最大的汽车市场支撑帕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凹贸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唾门,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肩渺墨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矢,潜心打造核心竞争力凡抨授,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囊,另一方面可以与国际巨头同台竞争勿。    电动汽车和燃油车一样溅慷,竞争力的核心是聚集优秀人才钮色洗,拥有强大的研发能力奔霜池,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垫。对于汽车产业来说膳梆,生产能力的扩张是相对容易的竣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汇。但是碌青檄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腻,因为那充其量只是一个泥足巨人昂阑接。    补贴政策的退坡誓蘑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翅蚀,补贴导向将让位于市场导向啸唤该,让位于创新导向狄。优胜劣汰作用将被强化苯讲嘿,在大浪淘沙中哭,真正能站住脚的蹲,将是那些具有创新能力毫恰、掌握核心技术蹭、具有品牌效应的企业捣能坎。    关于安全保障的问题香霜拜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸绰,特别强调要重视电动汽车的安全问题盖睡。这也是全社会非常关注的一个问题欠,是这次会议讨论的一个重点没鹅。    为开好本次论坛埔堆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纬秸谐,并将在本次会议上发布调研的成果泌。    汽车的100多年发展史说明破,随着人们生活水平的提高得违,出行机动化是一种必然的选择额。但是颠麻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滦沦疤,电动汽车处于起步阶段猛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霉酶且,还存在由于能源结构改变而带来的胸说超,诸如高压电路堵咐棉、动力电池等新的安全问题彤。    因此思台,在电动汽车市场快速增长的时候芍其,安全应该引起特别的注意挫瀑,无论是整车企业涎戎琴,还是零部件企业官入,对于可能出现的安全问题啸墩廉,都要诸项排查林冕、及时发现丢息、找出对策测,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谈赔。即便是这样裁欢孰,进入市场后的汽车仍可能出现问题阮,这就需要继续跟踪庞,不断发现新问题赐案芯,不断解决问题桑,必要时要召回已经进入市场的车辆超氢偏。    应当承认搽,电动汽车技术的成熟度还不足啪嚷,市场考验还不充分局狙挡,消费者的信任度还很脆弱匪谱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懒。从这个意义上说似,我们必须把安全放在首位狼稗畦。因为安全是一个否定性指标岔兼敲,世界上没有绝对的安全胚册背,但追求安全是企业的天职落位,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桨,要以更多的投入纤饯,在设计拓尺受、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乖弄虑。我们绝不容忍安全隐患款沏哄,但也要宽容失败泞新盖,因为这里存在着不确定性仓勒夸。    安全也是规范出来的辛,要高度重视标准桐讥徘、法规和监管的作用季搞,设计安全的标准和法规韧,有些是科学的研究和论证定下来的泊另够,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细毋店。企业必须严格按标准和法规生产井、管理和运营讲娃,监管部门则应该严格执法皖损聪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔑统复,绝不能容忍劣币驱逐良币抹蜂。    今天捻牵梅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕稀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题息家,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咕,它还缺乏充分的应用考验渡浚台,需要未雨绸缪抒势青,防患于未然聪就赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侈奈跑,各位同行痕防呸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垒斧梢,每个桌上都放了一本魔,大家可以直接看痪恒雷。前面上半场我估计是大家最关注的版汉隧,有一些政府动向瑟角萝,他们做的干货屎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了试杉绞,我只讲讲技术谴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混纤,有三个方面箱剁屠,有些技术方面的内容是有相关性的北惨,政策本来是张永伟讲的性浩,我在PPT里基本删掉了浩,大概带一点秃普。    首先讲一下电动汽车安全的技术媚实聘。电动汽车安全技术我们分三块勉羌贾,动力电池的安全咆、电动汽车整车安全贩、充电基础设施的安全迷。首先是动力电池的安全性拭虐狈,是最基础唱矩、最核心的吭,包含了电安全僵、热安全鼻、结构安全等等忙幌拷。    我要先从科学的角度说一下驹。如图(ppt)错瘟,这是电动汽车动力电池的基本特性抗,中间可以看出我们锂电池安全的范围苍,一个是电压胖、一个是温度坷单,对电池安全来讲扑星,这么一个很小的窗口里才能安全工作板,如果温度高了会发生一系列的反应垢,就不正常了笆届。我们具体来定义一下这些温度是纬胺,这是做一个严格科学的实验茹匠,锂离子电池的热失控汗炔、温度变化藩赔报、温度和电压变化的过程袄。有三个温度郊疚古,T1叫热失控自生热起始温度摄卿锑,这个温度一般在90度牢刺,接近100度五。第二个难,热失控的触发温度体,就是说热失控要开始了憋凉。第三个划鸵钵,热失控的最高温度强缅,代表了释放能量杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慷伍,给出了一系列的各种类型的动力电池靖堂,比方说三元的NCA竟、NCM射巾、锰酸锂的围激,钴酸锂泥伶闷、磷酸铁锂磊粳,还有钛酸锂的诺暗,从中间就看出防蟹票,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的短推。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壳羡,总体来看坷,热失控最高温度比较低一点疯灭四,这是钛酸锂的驰斡慌。    太过于学术化一点碗封,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程定婆供。热失控疗弄鲁,我们先从热的角度虽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迫,我们的SEI膜就会分解骗东、负极电解液也会反应幕,隔膜机制熔化拨焚,再到正极分解澎、电解质分解挠罗显,最后就涂层崩溃矩拾,大规模的内短路电解液燃烧故,就形成了热失控火旧耻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度确浓币。    另外一个问题锑叔规,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灯脑川,像放鞭炮一样响薯,一个单体发生热失控能量还是有限的护逝害,如果在整个模组系统中间扩展隶,这个能量就非常大了嚼。我们说其实不在能量的大锌瞻旨椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庞袄,但是并不是一个危险的东西毋宿泞,关键是没有瞬时释放摔径士,这是一个瞬时释放的问题涪纷貌。    诱因募唐,刚才说的是过热引起的新搬孰,还有电的和机械的图赌磺,电触发眠,主要是过充喘磁、过放等等池,尤其是过充须里,过充引起的热失控是紊伲害比较大的栋葱,这是它过充的一个过程和机理塘擎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哥剔。还有机械滥用浚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斥,这是在网上搜到的底盘的切割实验揪替俱,专门看它怎么样劫,机械诱因就会最终引起短路品灰。    第二部分吕,整车的滔晴,现在我们找电池厂开安全会授限骑,电池厂就说很多问题是整车引起的壕揩,不是电池的事诡。的确扦亭,很多问题不是电池本身造成的茧癌鬼,是外部原因垂,整车垃挺弓,比方说碰撞会引起撅,电气安全势浚,还有功能安全唇挡如,重点是这几方面陷架犁。比方说碰撞断结屠,碰撞是最容易引起卿饱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陪弦。第二记,各种原因的电气线路短路引起着火绿编墙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄抢,电机控制器响请内、电机电子器件IGBP短路了仁谰,高压氮蛙潘、拉弧幕煤失、多处熔断俱,整个就全烧掉了离锻饰,这是控制器烧红了脾。另外一个纺曝,比方说前一段时间南京暴雨之后疼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽精。功能安全氓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佃,电池管理系统死机疲臼凸,但是充电机不知道惮境膳,继续充獭敲成,充过头了譬狄,导致了安全事故滇圃猾,一般150%会大规模的内短路粒隋,充过头150%欺刷高,不管是什么电池及秦,包括钛酸锂电池班喀愧,如果充过头也都会热失控的闻,虽然我们知道钛酸锂非常安全逗,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀。    第三继零弟,充电基础设施的安全麓苫范。尤其要说一下充电设备的安全问题莎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拌裤,它的防水殿、防尘掏、防腐蚀绊该辈、漏电露、短路保护等等暖,各方面存在一系列问题钩。我们开了基础设施安全的研讨会杭,大家提出了很多问题孪贯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妇第,我不在这儿过多讲骚降。比方说潞扑,我们荣威550就是非线充电着火碉块,自己来安装这个碑,比方说外部的“三防”苦,内部走线的零乱胶,不按要求接地等等欧碍,这都是我们充电设备的问题哎。比方说全生命周期状态的监测饱、管理体系的缺失膝,线路老化之后也引起很多问题喉俊。尤其我们在研讨会中有专家提出艘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仍徘,因为那里头重现事故之后就会特别严重绕。    我不要都讲问题谴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果零。    第一狄,说一下全球国际的进展乃贸乒。我们要学习几个孺,一是安全防护方面贾,比方说日产的电动轿车Leaf略,现在接近23万辆弘税蹬,没有出现过重大事故朵狡屑。它有一个安全防护的设计体系忙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉,而不是说不能做到安全椽岛染。人家做什么犬谷凯?首先超踌孟,有很好的防护设计理念夯奇嚎,它的防护淬吾扣,首先防控事故发生堡访,其次一旦失效全桥甲,可以失效不出事阂挤,再次菲,出了事撵坦茅,把事故控制在一个可控的范围榷矢解,控制在接受的程度跟燃油车一样镣荆。是这么三个阶段齿络轻,从电池设计端,到最后可达到的安全目标绰才,是一个全方位的设计理念蒙。    二是设计开发方面离位惋,遵循了严格的V型开发模式嗣池伤,从电池包虏、幕恚块嗅芳霜、单体然纷纹、材料切,从设计层形、验证测试层撕凭喀,是非常详细的寥,包括底层的电池材料巫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腐峡骑,我们国内的电池厂现在还很少用这些冲卸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瀑贰,其实这些我们都很熟悉脸睫顽,比方冲击捞、振动彩纬酮、挤压天、跌落亥屠涸,哪美撸块跌落霸、单体跌落等等嘿,针刺幕衰、极端的短路桂、火烧棋办、热循环混,有温度的高低温循环实验牌人抒,这个好像我们做的不是很多袱拿,气体分析等等新孩,这都是全都做的丸秀峭,这是我们跟日产合作交流的藕蘑,我觉得还是给大家分享一下柒敖,很有意义的武活土。    第二叮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)土,这都是公开的拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泻跨,这是一些主要的专利权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芜铝未,这就是一个完整的过程系入。由于成本比较高堂,其实没有在它的车型上全面的推开零拴。    另外一个值得一提的连肠糜,特斯拉的碰撞安全性辞镰,从设计的角度断恨氛,应该说借用了一些非常先进的方法溉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淘汤,发生事故之后感泄,非常严重的事故也都是安全的膛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氓,当然因为它有别的安全性朵伶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疽。    第三岛池奇,这也是公开的资料咀星,三星的电池系统阂忱母。重点看一下电芯层面何,这是90安时内部并联四个单体电池精,一个卷绕式的方型电池糙片缄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀蟹竿,一个是过充保护攀、一个是防爆阀嗣汰、一个是保险丝钢。我只说其中的过充保护降缎,这个电芯的外壳是正极甲壬瓷,有一个过充保护的阀恭芯菩,当内部气体压力增大之后丰探,把外壳的正极跟负极直接相连闹,短路笔,形成大电流厕,外部短路蜕赁叔,过电流之后保险丝把这个断开铆按,这个我们是值得学习的弧。也就是说在电芯层次进行材料操、电气罐屡、机械系统的系统设计还是很值得学习的沽谁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喀,其实它把单体电池当成了一个小系统桔同砂,我们可以对比一下抠擂,日产电池的奶猓块相当于三星大电池的电芯惭哪,就是日产是小氖浚块楷溺社,三星至少客车上是大电芯佬套亩。    未来趋势来看限,现在工信部300瓦时豹、350瓦时都是这么高的杰芳,这是国际趋势哆,没有办法玖瘸甘,大家都在这么做脐丁堕,10年内我们真的要到350瓦时炊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的破纲湃,2020年300瓦时应该是没有问题的堡,这个从比能量角度是可以做上去的咯,成本也会降低群,但是我们的安全性挑战会大幅提升的露肯,比能量惯潜斡、安全性是一个翘翘板僵戎,所以我们现在都出这么多事傲矩,下一步300瓦时诉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檄辈,我现在牵头中美电动汽车合作破,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哺焕川。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系愁,这是最核心的下一代电动车技术嘿。    说说国内的世伺内,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔼锌,待会儿再说问题哦。正面取得成绩害,从材料体系誊懊,三元正极吗铆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棉瑞台,比方说在阻燃隔膜揪甫阑、阻燃电解性剔险、阻燃安全性也都有创新铃底湾,取得了进展碉瘫挖。从单体电池产品的检测结果来看吨憨瘸,跟国外也没有特别大的差别隘收。总之勺,从统计结果来看蹦盖扁,我们和国外的相差幅度不是特别大劝炒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源程,总体电池的安全性保持还是不错的狮姑京,这是实验的东西加,严格按照了国内国际标准句孰,因为我们的电池企业也跟国外配套橡琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莎衰,所以我们其实国际的标准都是满足的狼卵纶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晤讳怖。我也举一个例子呢庙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弘郴。刚刚说三星的有熔断器恕许、过充保护器刑斗搁、防爆阀辛,模组的我们现在电池管理系统等等钢尘官,还有一个问题堕,自引发内短路仟,这是一个问题涤,我们的制造杂质聘、经常小规模的过充过放贺邪,长期积累以后会自己引发内短路傲堑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做细陛亲,因为不好重复实验救辩,我们首先做了一些重复实验的方法逼,把规律摸出来了蚊霸活,这个短路会形成三个阶段兢舶鼓,内短路的第一阶段纪、第二阶段榔赡稼、最后一阶段咖尾筋。第一阶段只有电压的下降嘿钎渐、温度基本上变化不大暴睡,第二阶段漏鞍,电压下降同时温度有大幅度下降吠碌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑呈。    如图(ppt)栓,这是替代实验那,这是算法暇潘,这是短路的测试实验里炕,这是结果克吨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盖扁陀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馆、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛔师,提前预警热失控事故煞请。    整车安全桥畅匪,首先是轿车安全哩缚,比方电池的防水谦,跟整车关联度很高帛速池,因为静态的防水蓖,放在车上不一定防水问卢檬,现在都知道IP67非内偶,其实一些厂家都做IP68了么蠕钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的床烹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲁撇克,我们如果做得好是完全没有问题的眉堤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冷寝,这是我们做完的设计纽翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唾惊派,这好像是我们比亚迪的电动车沉龄廖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摆,做得好我们的防水比燃油车还好辈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挪畦熟,关键是我们的技术到不到位脸览,所以我们来谈安全问题应该这么看拧棺。    第二鼎,轿车碰撞安全错末搁,我们做得好的企业也是不错的坤。举个例子席缸哩,长安的税罢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涎茨萎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宠,这是产堪、学算尖杉、研联合研究的估到。甚至为了将来的发展亩葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菠媚。而且电池包不是越厚越好肆写悔,如何又轻量化瘸签、又防撞钠道袱,在优化设计方面也还有很多工作可做氛。    第三厘捕,整车电池系统总体的安全保护教勒。我觉得我们通过上次的整车交流会滇寸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藕佰,大家都觉得还是非常不错的商睛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炮藤传,尤其是轿车企业是比较好的福,分层吝纳、分级做的是非成称庑椋好的捶申,比如说高压安全管理系统篱节洁。就是说只要按照严格的流程来进行开发表,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挥穷。    另外我提一句客车丁,待会儿宇通的汤总还要讲的骑,我不多说了轿惠,他们有成套的方法来保证安全性死。    最后贰杜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刻镰惊。前面领导都说了诵,多少起多少起硼尸捍,这是从2月份到7月份统计的10起以上栋捞寄,7月份多起来了凤。现在存在的问题旧鼎,我们在报告里面有详细的介绍杜,我在这儿时间关系也不说的太多了糯。总体来看套,我们安全性准入门槛要提高菏轿,所以现在在指定各种标准耻粪,要进一步提高标准成秸谐。当然还有一个问题滥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扦蒙春,因为充电桩跟车的接口是老的花,现在要搞新的色腻揭,新的总体来看是更加安全的拘痰姜,老的怎么适应新的身菇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库紊。    我们的发展建议绩厦掳,我也不详细介绍了徒桑,因为我们在报告里都有邵被,永伟会比我说的更清楚一下态壤灯。    第一个龄,完善安全标准禽楞,制定更加严格的安全标准共伤孺。最近客车安全标准趣蜂埃、电池系统的安全标准踏逢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哥屉颓。    第二个辞码,监控体系嘲,现在当然都有监控系统毙赶琴,马凯副总理上次也说了岭狸,监控主要还是要靠厂家监管射沫,不是靠城市最后的那一级驼瓮,最后那一级你也不会给太多数据景腐,数据最多的还是我们厂家自己凑俏,我们最有能力监控好掠。    第三个行掳冬,强化充电基础设施安全管理萌斡换,严控地下车库歼宽诧、高危场所充电设施建设与安全监管堑表双。    第四个帕,改革检测体制抹健,我们建议建立新能源汽车年检制度病肯,传统车要年检栋,新能源车是需要年检的仓呵侈,比方我们防水席、防尘性能逞欣窘,新车是好的涵,老的就不一定了氯勒,我们的绝缘性能睬咳、漏电保护等等是需要检验的诵烷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纶,这都是很重要的搔。    第五个老,建议改革行业的监管体系邯,现在我们是准入不零穗,有几千个车型搂灿,客车是很大一个数痛氰郎,很多厂家都进来了瓜却怠,不能说让谁做馅、不让谁做胜耪,我想将来要引入事后监管的体制徽悲,谁要出了事要负责突,要召回啤、吊销执照澜瓜、取消资质桶,甚至取消你不能再进入这个行业相,这是我们建议的要加强弟粹,否则这件事情没法弄刀寺抬。    结语三句话顶破牵:    第一仆屏乱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湘菏,为什么是“命根子”缮慷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矾腔了,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惯校?我觉得怎么强调都不为过蔽,所以我们要警钟长鸣池穿,高度重视把怜同,大家都是这行的从业人员券五,都不希望这个产业下滑扛,但是为了做到这一点疙璃钡,必须要警钟长鸣吝灌冉,高度重视脑们卯。    第二疥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菜脊忌。想性能大幅提升钩,大家都希望300公里氰、400公里伤下,客车也是要提沁辑匡,高比能量电池是必然的趋势俩挖律,往上提的瓶颈技术就是安全刺吞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点废瞄谴。所以随着动力电池比能量不断提高笺霓糖,电动汽车安全技术的门槛越来越高刃,本土企业要有危机感亭。    第三全吵忻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烧僵。安全管理笺,政府责无旁贷聊筏。    我就说这么多袄荡涉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍共粹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡苯浆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撵涵捅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掇稿,到今天的北汽EH400的下线剁拣,北汽的这100万辆用了5年的时间蹈拿溜。    在活动现炒钕稀,北汽集团董事长徐和谊表示房猩温:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浦艇隙,不断的加强产品案、技术块、管理创新归副集,不断的加快电动化嚼场肮、智能化物、网联化襄匿、轻量化的发展步伐愧亲,全力抓好‘π计划’的深入落地采帅。力争到2020年翱,实现自主产销80万辆慷鞠,这其中包含新能源产品20万辆社,实现销售收入700亿元呢,进入自主品牌前三名的目标藤竟丛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寐仟。”   “来得晚钠侵访,干得猛侧,站得稳”    “来得晚烦,干得猛臣,站得稳芹两。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结群。    “在行业内来说痘,本土企业已经很多完成百万辆了佬耗刻,我们加入进来杯姥,形成一种集团向上的态势苛士泡。”北汽自主分为三个部分低绥,“绅宝遁悼新、北京舰晃黔、威旺缺一不可呻己溜,齐头并进苟稍刮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧此。”在随后的媒体沟通环节中懒孤娟,李峰坦言蛔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂兢埃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群免玲糙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉隧化。北京是传承“越野世家”品牌精髓眷陌素,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孪宏四。    “越野车是小众市称ㄈ浒贰,但是在中国市场上额,硬派越野懦,没有人能从北京汽车手里抢资源播。硬派越野或是下一个风口寐号。”李峰在接受媒体采访时表示刹凸币。    除了在品牌划分上的努力郝铂,在车型投放层面龋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胚具,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剖屡圭,而到了2016年募贯示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欣峭,加上北京品牌和威旺品牌滤栓度,更是达到了六款输弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受荷。    而面向“十三五”毯蒋,北汽研究院院长邬学斌表示乃尝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湃箱赎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线前,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叭病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦分料,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惟困。”    是的扮鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扁痉,北京汽车仅用5年的时间摩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗡号辈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碎熊,现在一是车型结构变化了懒廊剖,市场引导到SUV恭、新能源和智能化上去阀田。我们由三级跳变成了一级跳甸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨鞍,“市场的变革对于自主品牌来说怯哥邯,恰恰是一种机会车孝嫂。我们有对市场最敏锐的感知丧挠化,最接近市臣┙摇,这是任何合资企业都无法比拟的刹岗。”    从年产销量看骡弧匹,2011年达到2.4万辆撂胸、2012年实现7.8万辆粮、2013年超过20.2万辆暴、2014年突破31万辆请芹恒、2015年完成33.7万辆卤牛,2016 年预计目标42 万辆轿郝莫,到现在已经完成了23万辆孝。“2020年我们要达到80万辆鼻性辆。”徐和谊表示坤抛掣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斗,还要有好的营销稳,“酒香还怕巷子深”澎请敲。在产品营销与销售网络建设方面耽,北京汽车依旧不甘人后菏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言访,“人在一起叫聚会粪另,心在一起叫团队默惧碉。”    2016年上半年鞍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔼菊篓,同比增长396%淘回传,目前网点总量高达到836家澄辆,渠道建设速度令业界刮目相看盛饯疆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掏,同比增长20%健娠贝,目前网点总数已达1081家涩氦滔。    据已公开披露的销售数据蹄,2016年截至7月刨锨律,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘟噬玩,同比增长42.7%描弘,远超乘用车行业11.1%的行业增速诲。其中险叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆微,同比增长94.6%邢平,成为名副其实的“自主增速王”口铰。在具体车型上帕慑,绅宝X25累计销量接近5万辆铃肚胺,在A0级SUV细分市场排名第一息畴。威旺1-7月也实现了近10万辆券沦,同比增长6%以上寂。    对于营销体系犯幕灯,蔡建军表态称顽取蓝:在互联网时代边恐课,消费者出现了很多新特征毛,他们爱分享互动瑞,重视原创和分享链,并处于一种“始终在线”的状态默处黎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藕甩袖。   对于未来辞心禽: 李峰表示歼,在“十三五”期间显嘿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌输氏衰。    其中针对绅宝品牌奴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈ィ块化技术平台镜迪皆。    此外成反,针对SUV市场火热形势情相乓,绅宝连续推出多款SUV车型冕典舌,形成了X25寒偶茎、X35起乏途、X55卉、X65组成的SUV系列湍痘筋,实现了对细分市场的全覆盖弟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禽。未来珊邪呕,北汽威旺由经济型微车估萝、MPV溪、SUV和轿车等品类组成冷窝巩。   责任编辑好哦好:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倒芜,在杭州召开净,我们非常激动澳灸。我们希望全球贸易更加公平锻筛,中国企业能够更好地融入世界市场惰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垫漆秋,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕊逻谁。据了解熄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车位瓣。李书福说沸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咕愤斡,李书福告诉记者持伟挖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楞涎,吉利要展示好自己的形象翻闪捻。李书福认为喊妊想,我们要解决全球经济治理问题皇,首先要做的就是提高自己的竞争力隆携,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伸屁床。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芥,李书福就来劲了确,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头静酥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驰拔传,是全球经济的一个缩影惨幢。”他介绍说箍,未来汽车产业的方向是电动化闹罢、智能化始、轻量化沪降链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年完箩陀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏冉妒。李书福认为膏,两者的“联姻”以及之后的融合发展克杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新达譬、活力鸡彻爱、联动曝篓、包容的世界经济”婪色顷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”素,在他看来两者在基础理论研究和基础暮瑁块研发方面合作得非常不错镐酬刹,他希望沃尔沃能更豪华纷匿、更高档联、更有竞争力嫂,希望吉利能不断提升品牌力妈、竞争力和溢价能力幸碍莫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凭醋岔。”   在吉利汽车体验馆扭袭喉,新款的“博越”展车停在那里汐戏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旱叮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎端。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偿禄。李书福估计滥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浓潞。去年冬天裙寡惊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闻饰,他也曾表示芥勺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艇偶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛撮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聘,商业模式的变化已经从电商妈协、维修托、汽车金融复、二手车安、人才培养等领域开始系,逐渐延伸到供应链前端的设计欧、研发和生产澎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竟弄,这是核心椿棉。”李书福说端衫,汽车和互联网念礁交,两者已经分不开了笆卤,汽车制造业要想有未来涟架脓,就必须和互联网深度结合起来凸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迁,吉利每一次研发创新梁卜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辰草纪。   “安全既是时间长度骋恃,更事关人的生命赐。有人说骇歪,现在的汽车都很安全了搅肌,安全已经不能成为汽车的卖点了恢耪,我认为表,这句话说的不准确饭,也不全面惺煤。安全对全球都很重要畅盯去,对国家很重要伤级,对个人也很重要伞圈休,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斥,可以说安全事关大局狡,安全关系到千家万户撇枢让,我们一定要把安全放在首位粉柏。”李书福说保掣咸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中美,不仅有央视的直播醚牵副,现场还有上百家媒体霞到靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巍舷,受到业界的肯定怠览菜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念板夸袜,用现在的话来说就是企业的基因番舞冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胸,当其他条件与安全设计有冲突时嘉泥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝回娇,而不是相互妥协蓬。”他认为苯雇吮,当造型与安全有冲突时欧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时群郎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时界魄,也会毫不犹豫地选择安全厕多。“汽车是给人坐的坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了熟。也就是因为以上这些理念鄙,沃尔沃才能发明汽车安全带厢哄吝、汽车安全玻璃未敝泰、安全车厢脯裸、儿童安全座椅淬肩、侧气帘脚呐沫、车外气囊恐融、交叉路口自动避险自动刹车纲废、城市安全系统等等馁实。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裤线,因为对人的健康会造成影响挝悸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦奠。 责编倡讽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬洞?这是东风集团高层必须面对的问题兜护。“国内前三敬篱陈,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁、市场份额5%疮、销量125万辆虫爸,其中东风风神必达35万辆脸呸,挑战50万辆鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿坝。   论自主品牌的持久战笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篡浅。在他看来韭鬼,相对与合资品牌翅犀视,自主品牌的发展分为三个阶段地副:战略防御嚏掇顶、战略相持和战略反攻渤奥。   “对标合资品牌示嚼、自主品牌已经经过了战略防御阶段沙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骚。”8月10日卞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倡炮,并反复强调圃工,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毕妹稿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细克,风神刚刚取得的历史最好业绩诲啸骗。凭借旗下三狡邪妫客——AX7拆挛害、新A60膊孟、AX3栏,东风风神1-7月累计销量76322辆嚏航、同比增长33.5%赫,其中7月单月销量首次破万擎蔼羞。另外荣莽毕,轿车销售26756辆苍集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆起,同比增长27.4%袖链两。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虎:第一赁间,超额完成任务;第二沁井,轿车和SUV双增长火喝饶。按照目前“三箭齐发”的态势蒙貉设,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糠受摆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泼妓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比观:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笺络非,东风A9超过传祺GA8冲郸枯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钒哀。   “其实矫碉始,我们重点想对比的是帕萨特才。”李春荣云淡风轻的一句厩滇怯,让一向低调的东风乘用车汗揩,平添了些许彪悍和霸气牧祭冀。   不过弹侈诲,面对长安先亩、吉利堕垄晃、长城然类、上汽这些强劲的对手俊,以及合资品牌下探钠、车市整体放缓的趋势彻纶韦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇垦囱?这是东风集团高层必须面对的问题当虱。“国内前三狙镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蘑、市场份额5%揩黑夯、销量125万辆缸,其中东风风神必达35万辆歧,挑战50万辆谜构淌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染论酱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稼壁蕉,我们要尽快达到35万驶黑。”李春荣形容递乔墨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拟荆,未来五年将是“本硕连读”牵,从自主品牌的生力军成为主力军丹慈料。   如何冲击第一阵营规副? ?   对于目前的东风乘用车来讲清,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤椿达,首先是产品秸尸绰。关于产品规划雇宿室,李春荣给出的答案是杉查反,东风在2020年之前牡,会推出17款全新车型蹲欧平,其中传统车型将达到12款膝灭蚕,新能源汽车7款帮俏。   实际上焦锋嚏,经过七年的储备耐苍,东风风神已经形成轿车绩掳、SUV和新能源汽车三大产品军团皑,在大胆、中创、小细分市场布局狼畴娩。   值得一提的是拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默茅。这意味着领,除了传统车型硕,李春荣手里又多了电动车这张牌赏,而在2020年的产品规划中体锹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款储发。   产品层面泰朵透,缺少明星车型秃献奉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煞煌男,而在未来的规划中谷罗,东风乘用车的目标非常明确藐羞祁:提升车型效率闷,培育明星车型村,必须打造2-3款细分市场TOP5车型络杠双,半数以上产品达到细分市场行业平均值脾充。   实际上伞哺擞,东风乘用车下一步面临的问题侗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胸。除了风神之外寺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瀑团,以及合资自主品牌骂拿,而在东风入股PSA吨,成为第一大股东之后品,东风乘用车无论在资源整合动胜孩、品牌溢价赤、平台技术方面盖父孩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疮恃股,当然这还需要时间证明词蜂。   不过良,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向透醚:资源协同包括产品龟、平台峰豪、制造技术鞋巧肃、供应链翰、营销和国际协同羞臼却。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迫骗翱,随着车市的放缓沟讼,近年来鬼荚巩,从豪华品牌到合资品牌婪淬、再到自主品牌率频镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澎敝。   与成熟品牌不同纯,创业中的自主品牌截鲜钝,在招募经销商慌仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力递浑肛。随着竞争的加剧弯绊佩、产品的丰富竟,未来将对渠道提出更多的挑战窃殿,比如一年之内连上四款新车的吉利末褂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饯。   盈利能力当然是最为重要的标准拦,但是牺牲自己跑、持续补贴经销商萎,也不是长久之计赶,解决之道要不断有竞争力的产品推出纷。今年年底菱,风神AX5即将上市借脑,明年AX1也将上市赫仇。   实际上盛,在青海活动开始之前宠屁,李春荣提前到达西宁七盖,专门到长城和长安4s店进行调研豪。让他感到欣慰的是惕负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幢固。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的经联,我可以负责任地说芳呻,我们的商务政策是最好的玖秘蛾,没有之一勺皋。”李春荣对于渠道的重视程度汇,基本上是亲力亲为骸芹。   目前朔陡修,东风正在加大招募经销商和扩网的力度人荣。按照规划镀糜,每年净增网点50家沉同,未来单店销量逐步提升至800台以上画,达到中国品牌经销商中上水平爽链茶。 责编趟:李芳" " ∏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恐层恼,由中国汽车技术研究中心主办拜钮菜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎纲模。在本届安全论坛上屠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矩,在回顾过去的同时勺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议官些。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人码螺、车辆惟、道路等影响交通安全的诸多因素办裳稗,促进共同发展短粪舱,从而降低事故中人员伤亡率库睦,最终有效改善中国道路安全状况钮。   会后扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矛斥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念书,并阐述了对于人鼎、车烧、路贰修、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解守。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舅堑春,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炔佛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念触,一是日产汽车“三重保护”安全理念物崔钳,即分别从社会偶、个人和车辆三个层面采取措施锻孙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念觅坍窃,就是在车辆的周边寡彪寸,设置一个安全保护屏障垦毕,针对车身周围不同的危险接近程度慰,我们会开发相应的技术进行保护坑。   除此之外豆太胺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悸是期。在车辆的前方疥号幢、两侧锰韧蹿、后方建立一个全方位的安全屏障肯撑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矮。同时凉鲸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化看苯,日产汽车也研发了一些相关技术扯婚恢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齐。   日产汽车始终将零排放接、零伤亡作为企业愿景即查哪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猩遁汰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邢嘿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术境烯,可以在自动模式下完成转向呸、加速和刹车等操作飘纶集,提升车辆的安全性能旅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怜埃烹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题较。即使后座坐有乘客辛,后侧方视线也不受遮挡谓戒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潘馈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搔刚臀,帮助驾驶者做出正确的判断四任。   针对电动汽车领域殿裤烂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艰,而电动汽车上的安全技术杭矩,应该也已经达到了世界顶级水平乖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔬耸,高桥信彦表示斧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度休沧丁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶己,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顺惧寿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巩,日产在研发智能交通技术的同时芭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惺具疙,其主要分为四大领域凶仍傲。第一大领域是关于自动驾驶技术的烫玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擞盎毫,对电池以及其安全性能进行研究鲍磷秃。   第三大领域是新的移动方式秒庭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脊错陈,换句话说谐粱搞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虫嘉撵,我们针对这个展开了研究桂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慈囤染,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展官粪。   未来烙拴湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痰李溜,同时榔勾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姑澳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枚排晌,进一步降低交通事故发生率厂、持续改善中国道路的安全状况龄。 责编感:李芳" "     【环球网报道】8月10日季,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市事爸,共推出6款车型梧栓谴,售价区间为17.58-23.58万丧冷。   新车亮点淖叫碴:   外媒点评赏收碱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茎:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权添囤,严禁转载干昂浓,违者将被追究法律责任控春步。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杀拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焕。   不久前涩稀盛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饱,北汽集团以549.329亿美元营业收入段,排名第160位乃刹驾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单联,也是首次入围世界200强姓弦。“我之前的预测是在180名左右羌咐怯,这个结果确实出乎我们意料抹脐浓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迟娥。   据网通社了解巍海陵,2015年扔翅固,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚敝售,再创历史新高戮。“十二五”期间丸劲汞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元府龚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼,增长3.4倍眷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篓零聚,网通社可以断定以下两点双卡:一刃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晤、稳定的增长溯很。二视、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踌。   为什么能做出如此判断沮涟帽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聊湾氛?徐和谊的一番话做了最好的解答雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷抄,咱们给人家代工挣俩臭钱侗顷,那是发展民族工业褂妥妮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗井涝卜?不可能煽蹈。能走向国际化吗文仕疤?那更不可能邯。”   然而吉,做自主品牌锯两沉,光有决心缓、喊口号是没有用的聘含哥。正如徐和谊所说凉:“干自主品牌真的难财秀粮,现在大家都处于成长阶段蚀夏,想要效益好显然不现实汝晦啃。但是效益不好就不努力讼轨轰,就情有可原吗强博?当然不是!眷。”   从“1 ”变“2 ”狗肥靠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏。短短5年时间赖磨卸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杜凰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寡加涪。“北汽人要有工匠精神驾,低着头钢廊醇、少说多干喘冒,闷头干悲妓,一代人不行两代人尺挨,肯定成功阀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕额。   随着“十三五”规划的展开炔部,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阮深茹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葡。据悉斜揩庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产深、供辞、销峰、研于一体的北汽集团南方基地仍。   届时都颈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心核韶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妒烹患,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展导,形成1+1>2的布局蜂玛诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幸艘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶。   “十二五”期间帽,北汽集团凭借超前的战略眼光潜槽患,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奴。通过产业链合作典,北汽掌握了最核心的三点(电池萎、电机湾膝、电控系统)技术危侥兽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军么,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馁禄,并取得了中国第一嚎阶旁、世界第四的业绩聪。   据徐和谊介绍插贝谐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稗蔬瑞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卯,北汽集团零部件业务板块几乎是0吴,经过这几年的快速发展外祭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊,这是之前想都不敢想的泌。”对于北汽集团的转型避扦,徐和谊深有感触骆此橡。   据徐和谊介绍撬籍,未来北汽集团将围绕汽车产业链涸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型形郴,包括汽车金融降癌碑、二手车颈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸且刮,带来规睦保和效益的双丰收穷疤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猾碍论,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袒,这也是转型升级的重要标志之一骂甭。北京通航以合资蔚盲、合作鸥洛、资本运作为主要模式欺淀毫,在国内实现了产品工业化和市场营销豌撤途。虽然规模不大笺错禄,但已经显现出良性发展态势绕榔。   直视软肋烙痛彻,质量和效益成关键词   “整体效益不高河弄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙档桃,“我们举一个例子龋弯,这次500强名单共6家中国车企上榜洽偏柒,总共盈利114亿美元秃惟巨。美国2家车企晨,共盈利171亿美元蒙狗。我们的产销量远高于对手病端凰,总体效益却不如他们伪边窃。”   徐和谊指出芹酮剁,提升效益奔裴然,整合全球价值链淮围,转型升级绅泡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艰浦丰,也是整体中国传统制造业需要提升之处攀鼻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绞技傻,向好的企业学妥,从7个维度努力凳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓。还有四个月旱,拭目以待拐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垦兰,通过与他的交流可以看出畴查,对于北汽集团的成长他是满意的楞龟阿。然而聊首,作为一名中国汽车人释,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煌铰彩。   “跻身全球200强企业抗窃菩,不是终点秒,而是新的起点十纪。”徐和谊更是霸气直言倡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骨帘,中国汽车行业前三甲仑蔬藐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编速:李芳" "   车云按岗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谈佰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寺蒂翻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臂笑梨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皑。本文由现场演讲整理而成歼晤嫌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词莨ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挨,这两方面的关联性是显而易见的孰。    说到沃尔沃冒,大家联想到的第一个印象就是安全麓摊。的确咯肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候微,他们就讲竭:“车是由人来驾驶的俊骋凶。因此常,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扮辽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惠列。可以这样说惫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面七,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹈。其中当然有标配的繁,也有选配的楷,组合成不同的配置墒竣类。这里我稍微着重介绍一下街萄,沃尔沃的City Safety城市安全系统肛此。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盗磷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂让侍蹋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗣桶。在2006年的时候沽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埃芭。第二年也就是2007年琉步世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士校扫。2008年味十韩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety类堂擎,成为一个技术子品牌咕。之后的十年中这套系统不断地更新完善寞鲸,扩展了许多新的功能狮颂扛,比如增加了行人探测崔、自行车探测码浩、大型动物毛沉轻、路沿和路障探测与避撞功能沪擦。    避撞系统为什么这么重要呢钞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶附,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车份、转向功能的话善阑,一切都是空谈面。想象一下违,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凹,这将是非常严重的问题缺陷叉夹矢。避撞系统的工作机理非常简单坷,首先是探测腿坦欺,然后是评估决策缝,最后是干预遣陶,包括警告或者自动刹车歌仁。    首先是探测遣赂囱。相比以前伺容廓,探测功能已经取得了巨大的飞跃耽维。从单个雷达到多雷达和摄像头葛偏壕,并结合多传感器融合算法嫁惊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战白。    接下来是决策遍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏。但是你在路上开车提岸,特别是中国的路况螺棱,不可能前面只有一个障碍物扁哪。所以随着多传感器的应用珊,现实需要更先进的威胁评估算法呛疆食,可以同时考虑多个对象呻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壬疾甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肩,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱粹。    复杂的算法肯定会增加计算量麻山,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慧摔草,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苗簇,有必要进行适当的简化淮。但问题是怎么简化桂脓吉?比如现在大家经臣切飧看到的中国式过马路蔑僵,一群人一起走扑扦蝎,走到路中间谢摩激,可能有几个人继续往前走褐坦,有一些人停在那里荚,另一些人却往后退粮,这时候要判断预测是非常复杂的能臼。所以俱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坛叼,使得警告和干预措施如何定时瞄趁塘、提升相关性和可信度始终受到挑战皇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁譬街暑,才能提高决策的相关可信度缝。    最后一步是干预篙爽。判断之后还要有一个干预的策略萄。干预一般是两种必火妇,先是警告丹吠,再可能干预铅对功。怎样警告呢棚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁适叮。如果没有可感受到的威胁存在凭,原则上车辆不应该警告驾驶员抹苗。这是因为汾绒,如果还是警告蚊瑟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掂峦牌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颈伪什。时间长了之后骸圈,他就会把系统关闭或索性换辆车扳孝俊,在中国的路况环境下咕烦,如果一路上都是不停地警告探狗,这的确是个问题核佳哩。    警告只是一个声光或振动的信号丘,那么在警告之后坊埂位,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筏?我们的策略依然是艾桓箔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生何,否则车辆不应自主动作谦,理由也是刚才所说的哺。可喜的一点是美檬季,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵铂槐,自动干预所需的时间大大缩短了畴软,相比十年以前龟毒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怂。最后一点骸芒,怎么协调人机界面搽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涤,也将是一个很大的挑战氦囤。    刚刚讲了很多渐赁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褪谅。首先是效率问题廷袖底,要调整警告反应的时间石窟略,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒冬?警告干预是否可感知与理解四哦?第二是相关性皋疏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钙?是正确的警告檀粮,还是漏报或误报埂将?比如说路前方有一辆大卡车誓苹税,系统把它误认为是高速路交通标志牌拳笛挪,而不给任何警告捶,这个明显是漏报狮渡。但是反过来说夏妨行,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩蒋,从而警告干预捻扇诧,这个就是误报稀,这也是第一类和第二类误报的区别炔衅枚。最后是接受程度柔门烩,警告是否很高程度被驾驶员所接受莫、并配合腐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躲,所以这三个因素之间要互相平衡牌乏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹄入,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伴期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纱魄呸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殴酸欧?是不是因为最近自动驾驶赶寺蓟、无人驾驶炒的很热耪?同时还有一些顾客在问榷董蝗,自动驾驶以后桅略,我们的驾驶乐趣在哪里警琴挟?因为很多人喜欢操控贩,喜欢在山路或者赛道上开车链佰。    我们完全理解这些考虑糯必,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袜毋,今天早上我走的是中环瘁,走走停停酱,就像这幅照片中般的拥堵咎。当然美,交通拥堵也不是中国所独有噬私剁,随着城市化进程的加剧达,这是全球性趋势斡。请问这样的驾驶乐趣何在钙懂彻?    除了拥堵撼米,还有安全问题尖领吝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搭壕。城市化的发展也加剧了空气污染绢,以及可持续发展与能源的危机怂。对各位顾客来讲厩,还有实现实时互联和出行便利的需求拜。    所以煞荆筷,自动驾驶对社会拍、环境和经济带来的益处是多方面的敌鄙。首先托老绞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的记磕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误为遂,即使提升不到100%安全菠玫,但是97%馅、99%可不可以刷沉?自动驾驶还能连带产生其它的好处饭揪,改善拥堵形妙、节省能源消耗嘛、减少大气污染酥蜕哀,以及使旅途时间利用更高效耸迷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利康抢穿,但我们说肯定也有挑战渺垫,世界上没有免费的午餐憨。对于使用者来说密,有人机交互的挑战此。还有失效模式控制滦,万一系统失效以后堪谱,怎样用冗余系统来后备控制柿。有跟其他车辆系统的交互筐,你不只是一辆车单独行驶在路面上活酞兑。怎么感知环境辛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凌寡前。还有最后一个很噬,再好的系统顿疲肥,当顾客不当使用的时候帆末,怎么做这方面的技术应对处理拧。对于车辆设计来说恭,还需要各种各样的冗余系统做后备偶瞎老,确保自动驾驶安全瑟凰四。    其实藩,自动驾驶不光是技术问题誊,更重要的是对社会和伦理的挑战抠篮,大家是不是能接受蔚曙抠?首先鞠砂跋,什么样的商业模式痴,是我们现在继续卖车的模式惭幌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铺。基础设施的改变汇,比如说车道线抛、公路标识的统一江掏剧,这也是非常重要的谩。还有保险公司是否接受和,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肌损量。最后是公众的接受程度蕾班,法律和法规的约束思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扮京,从而也引发了很多相关的讨论商誊靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梢回狮?我们非常明确星,这也是一贯的战略爆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斜府鹃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者什存。    这里举个最近的例子姆设伶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺,已经在欧洲量产上市疤颓,今年下半年也将在中国投放市场卑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倍铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伙伪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虱菊,而无需跟随前车想岁。要知道还,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伺瞎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泵帽,那就是到2020年扳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虹撅惧。这是沃尔沃汽车庄重的声明筛丢,也是一个非常具有挑战性的目标竞任系,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢貌抢?    我们认为首先要充分研究沸翟码,通过真实用户与真实交通疤辑腿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残廷。还要多方的合作叛规瘟,沃尔沃汽车通过与包括供应商讥担、大学研究机构靠,以及政府部门在内的强强联合崔绕,来应对全球挑战事。自动驾驶之路没有捷径庞,就像练马拉松一样艰霉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赎谷、循序渐进的猩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣,我们走的每一步也都要以安全为核心搽嫁秀。我们要以客户为导向搓嗽捅,通过提炼典型路况瓣,悉心定义测试所用的通勤道路巧,同时尽量控制风险棘断。在技术成熟之前啦郎衡,必须反复的测试灵仍,以保证安全与可靠戎舜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试航怖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钎备:要验证对社会和经济带来的好处袒方,是不是适合当前的交通环境胚,顾客毋、社会公众的接受程度剿统笑,还有道路基础设施的支持是不是充分为衰春,与其它车辆和道路使用者的互动芬乐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拭去胃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啸矛啥,真正的大规模测试将在2017到18年噬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颧负,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涩惩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目樊县比。    上图右边是哥德堡市区的地图酮暴,这条环路相当于上海的内环或中环切和嘎,即城市高速交通路逞蛔摩,是没有行人椒僚护、自行车缅,也没有交通信号灯辨农。自动驾驶测试者是租赁顾客擎趟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氮凳。在驾驶过程中匣,允许处理其它事务喇燃,从驾驶员监控到不监控居掳损,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兰伎郴。    这里我要讲个非常重要的概念耸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶派惋磕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段试芍,驾驶员还是负责监控和指令颅围,必要时灸论,还应尽快接管人工干预南硼,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尺吉,车辆负责监控交通环境伸醚犊,根据路况决策和反应蝎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竟节。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沽挎芦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杠联晤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡,驾驶员需要对驾驶负责惩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浇叔次,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茄,或者SAE第4级的程度录令,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悸些虫。可以看出樊,这是两个阶段之间非常明显的分界线雀抵掣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肃煽,简单地讲矫盾珐,是通过多传感器融合胎诺识,包括单个或数个摄像头偿艇锋、毫米波雷达煎疚疤、激光雷达幢淑狡、超声波传感器等捂罕,加上云端和高精度地图忱洛莽,来感知周围环境苗吧,评估路况和交通状况首廊,相应决策与控制辛收,最后通过制动饥习合、转向和发动机系统来执行干预功年李。处于安全和可靠的考虑锭淌,我们有备份系统韭,冗余的执行机构汤山,万一其中一套系统有问题稳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版海。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司句刊飘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赎靶松。2017年被返玻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹲鲜,随后我们将在中国闷盛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堑啪诚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶非粟,自动驾驶的远景又如何丢容?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牟稗谓。如果大多数车辆有自动驾驶功能钮,车辆可以与人笨吃、车鲤、路互相沟通救,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衔煌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赫稀污,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裙筋省,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阑撑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炒犊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阔位,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暴幸委。 责编陛:李芳" "   从很多角度来讲珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舰,国产化是必须的道路雀适钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逢款锹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市红涩,能够接触到更多的消费群体渭泼。在网络发展策略方面迪钒畅,我们会更加看重网络的构成形式保冲破,像城市快修店金、售后维修中心免燎皆、维修工厂等谁,主要目的是增加服务的便利性仇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务璃郸届。    上周末(7月29日)了,在接受采访时去怪期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜姑闯,回答了中国经济网等媒体的提问盘混,内容涉及国内高档车市橙焖睢,宝马在中国市场的发展战略起筛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辱垃箔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狙,年轻褐、专注吐斗,富有亲和力;与媒体的沟通自然挽桂咐、坦诚兔温,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀,刘智说倡,中国经济发展已经进入一个新常态铝杆,就是从高速增长进入一个健康荆乳、可持续性的增长琉套肌。但是必,随着经济运行质量的提高徐勺昆,每一个百分点的增长爆惕,都是一个不容小觑的数量抚恍诫。把这个结论放到豪华车领域咯,我们所存在的这个行业礁敝沃,应该不会有前几年爆发性的增长围,市场会以一个比较稳定蔽交编、健康己咖、可持续的态势继续发展滥坎。就宝马而言筒谷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侣。比如漠稳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泊琼毙,而是把新车酷开、二手车粗返排,技术保险葡迸,国际式售后服务一起发展亢娜,我们叫“利润四驱”晾赔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奴既。    今年节灯,在集团诞生100周年之际欧小病,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搬挤极。那么羔倡簧,这些战略在中国市场怎样“落地”普报?刘智谈到抹匹,宝马集团刚推出新的第一战略扯懒,其中的很多元素不仅是契合中国市沉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姜。他举例说扮涸,宝马提出的智能互联概念妨本禾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挛迁鹅,领先欧洲10年以上禄炬滥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬。再比如新能源方面斥。中国政府强调弯奶顷,到2020年新能源车要达到500万辆界鸥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煞跋,包括纯电动和插电式混合动力车型揩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凑夕。所以在新能源车领域廊咳滔,宝马会加大对中国市场的投入筛禾。因此谷密,“从很多角度来讲丘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耪,刘智说汞。 BMW i3    随着本土化战略的实施径桔,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘁。那么沛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸?刘智介绍说羚嚏,目前挠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茨。在几大豪华车品牌里面虽,就进口车的销量来讲杠哥叮,宝马应该是最大的妙第距。我们对目前的状况还是满意的蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内芯密陇。    至于将来贫轰,刘智强调绷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霉帝哇,必须在中国取得成功靠,在中国取得成功汞,国产化是必须的道路”贿。所以蔼杯春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纽氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作际。不久前噬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伟仑。从长远来讲澳枫粉,国产车型的占比会越来越高柯屠统。 全新BMW X1    近年来途,高档车市场经销商层面的动向备受关注射涡四,宝马经销商的盈利情况怎么样呢合?刘智认为圃壕,应该说拱滑,这是一个行业性话题拿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悸豢,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁圣畔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浆北棋。就今年上半年的情况而言谁阿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仍形。对比去年的数据嘉掇,我们发现疤,不管是在新车毛利沫是,还是其他业务板块际良番,尤其是在售后赦把畅、二手车矢纬缎、金融保险等等几个业务板块吓啡娶,我们都有了明显的进步福。因此授,他觉得藉恢味:“目前渐课喜,宝马的经销商网络是非常健康的”疲函。因为痢,随着中国市场的不断成熟顺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拿。从厂家的角度来讲飘吭,我们也不断调整新车的供求关系娶,调整车型的配比镜募,调整商务政策盖箔。综合下来轻,应该说目前宝马经销商网络没快,处于一个非常健康的可持续发展状态檬。 全新BMW 7系    那么茫磊轰,比较以往凌琳,宝马在经销商网络的拓展上固,节奏会不会放缓一些苦埂?刘智表示弓许,在经销商网络上蘑割骇,我们仍在稳健进行拓展举痹,一步一个脚印地往前走麻。从绝对速度来讲篮湘,或者是从增幅来讲背,因为基数变的越来越大芬呛伙,所以这个百分比是越来越低的罕式,这是很正常的梦。目前祥,我们全国的零售网点超过了五百家门,覆盖了全国所有的省市自治区纶规,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市即丧,覆盖了很多中小城市抵貉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翘。在网络的发展策略方面藩,我们会更加看重网络的构成形式唤示粳,并不只关注于网络的数量箔。所谓的“形式”就是像城市快修店翰尼漠、售后维修中心捌、维修工厂等等一系列的体系概念度。主要目的是增加服务的便利性恍女潍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孰。对于经销商驶抨檬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虑胆侈,让他们有一个非常健康良性的发展韭掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS)胶泡鬼,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍驴丰全,所以在这篇文章中寄敲黄,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容颈,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )割疟澎。作为整个车系当中的中配车型辱科随,MacanS绝对是性价比最高的一款钾。只需要多付出13万巾判,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了顾,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元忌拿到。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价宋圈:10.9万 车辆总价(含增值税)绒洪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷戮可察,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件猫,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大捻蜕被,当然这些选装件也个个价值不菲读呢。毫无疑问贫疙,我测试的MacanS同样选装了不少配置竭供,加上所有的选装件之后晴沛,车辆的总价也达到了79.79万夺。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm详罗扒,轴距为2807mm与奥迪Q5相同辜,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm独吝,比中低配车型长了18mm贤玩。从数据上看辅守,MacanS除了高度和轴距之外京,都要比Q5大一些料殿,但是由于MacanS车身足够低矮炮,所以从视觉效果上来说琅,MacanS的车身显得更加紧凑睛股,也更加运动赁。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯僚,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder婚。如果光看前脸的话剧菜,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo苔碎。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带县磨,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条喷揭诺。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈精皮,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19沽。如果不选装的话柿,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18舜妊。   MacanS紧凑尺惕、简洁的尾部设计弯讳,充分体现出了它的运动风格潞嚷,简单的尾部线条用最平实的设计语言表,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型变悄。同样运动的还有它的尾灯拖蕊桥,狭长恢矢通、扁平的尾灯造型腿顽翟,与尾部线条搭配极为和谐吵舞,起到了画龙点睛的作用尽。   内饰方面健娄围,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格搜贩囊,运动中不失豪华感项判胁。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘秤,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瘫腻奠,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你躲,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因艇。但是有些遗憾的是池秘胎,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬任,每次按下去都会发出“咔咔”的声音奇钢碉,感受并不算太好乾誓拐。   Sport Chrono组件凛闷碧,包含了中控台最上方的计时钟奈膛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统钒仕勘。只有选装了Sport Chrono组件青泥,车辆才可以进行弹射起步尝承。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少富纫砰,但就算是为了那个做工精致的计时钟勉,选装Sport Chrono组件也是值得的介判酿,毕竟1.8万元的价格固苯,对于保时捷车主来说也并不算贵叫遁领。   换挡杆周围密密麻麻的按键虽缓,对于接触Macan时间不长的人来说苍禄跨,绝对是个噩梦即,想要记清楚它们的准确位置拔钨,真的不是件简单的事情灭帛。起码在我开Macan的一段时间里端饯铂,每次操作我都要低头确定按键的位置瑰,真的不太方便秒肃。" "  在国内提到奥迪界防饺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L哺脓熬,不过奥迪家族并不只是只有这一款车诗惩椭,随着奥迪开发更多的细分化市场车型点舌熊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰摇,这其中就包含SUV以及小型车且恨,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型炊檄衬,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢锋?   在外观方面小,奥迪A3延续了家族外观设计棵弄,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴辛环侈,用在这样一款小车上显得更有气势梨冬屉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质句便犁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计几谭眷,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些沽,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉蔑,辨识度非常高沧甭仟,同时大灯下部还带有清洗器惦圣鬼,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能蟹。   作为一款偏运动化设定的两厢车型脊戌,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多眠,至少看起来没那么晃眼缓借奔,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰缓土,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯讣,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多奢股,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应捍甫,起到了很好的效果兰。侧面的造型上在A柱位置最高似贩呐,整个车型几乎以平直收尾倾抒墓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证耪姓勺,同时让整车侧面看起来更大一些复踏。   A3的车顶采用了黑白色的设计奖蹋,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大粗,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些法肌,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间斡笨法,但天窗在外放着也只能是一种妥协了惜禄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎篙挨,轮胎尺寸为225/45R17醋丁回,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂胖签,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂亮姑,不过选装配置都需要额外加钱才能实现蔚。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉雹,整体呈现梯形结构唇,尾窗底部与腰线持平甘,尾窗面积最大化保证后方的视野钨。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计炊,不过内部也采用了普通灯泡光源驾,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称穑好睫挫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合趟搪趴,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况酥喜耍,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的暑,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的晃杆慕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌便蹈绦,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大糯供。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型铺输轿,S80L自进入中国之后材软梗,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素年。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品把举,但它所具备的那种低调内敛的气质澄摧琅,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选被啥。   2014款S80L通过对细节设计的改变巴樊,让自身在没有经历换代的前提下酣隧贰,进一步提升了性价比能林彼。面对强手如云的豪华C级车市城迫堤选,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感睹佬蛙,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手厂峦普,想要抢占主流豪华车的市掣帷,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步焚睡,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力俱窍。   新款S80L对前部进行了细微的整容枪高,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感驰壁,同时也紧随时代的脚步簧龟。相对保守的前大灯设计课,已经不再能够满足时代的需求挤糠,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯狈火,虽然谈不上有什么家族化的设计语言疼,但至少与时代接上了轨漂。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变稼始,近5米的车长和近3米的轴距表现快粉去,让它在尺寸上并不会有劣势芜,四平八稳的车身设计也符合其商务气质逗。外后视镜新加入的镀铬设计谁,虽然是新款S80L最显著的改变之一咕,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点惰洗。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格判,沃尔沃式的家族化尾灯造型疲炭些,成为S80L尾部最显著的标志性设计潍鲍。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解炒垢,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击汞,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型憨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力晶京彼。   本文导航   分享到体佛:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中箍露,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌岛疆秦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短姓穷瞧,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱┏恕,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市探。不过旗下的产品线也过于单一赐,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际退老乓,所以便下探市吵省,推出了紧凑级的GA3车型侧彩。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手石禄犊,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型恍,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级剂,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出拘户线。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别访,也可以看作是GA3的升级版车型厂,依旧主攻家用紧凑级车型市场隶。但是作为升级版车型桐,GA3S在外观设计方面有所升级厩,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉恃尾。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型傅黎挤,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体沦赖捻,使整车显得稳重而不失时尚感扑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上灌,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骏倦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动逆蔼那、轮胎与地面接触等产生的各种噪音柯斥骂。此外芒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎署,为双五幅铝合金轮毂村芯。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大郊噬,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调囊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长丹、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型潦溅,传祺GA3S的造型设计并不落后骄,反而在有些地方设计甚至是超越了对手徒掇困。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车犯评腔,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华府奠,12万出头的价格或许已经超出你的预算窟篮颓,但是无论是从配置还是动力来说感,值得去掏这个钱俩棺。可能我这些话有些官方措辞盲,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法惟每茶。   1.0T嘉年华外观颠邓骡:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致常盖孰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术娇攘甩。为了搭配这台发动机佬脚,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性晒。   内饰部分齿:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致目嘲,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些探。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点罢身陈,这个级别的车型非常少见类祷暴。但并没有设置外部开关才鳞,而是需要进入屏幕内关闭腹坝孔。   本文导航   分享到歪坪:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺却,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外脯孙文,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆窃,与大众168万的海外销量相差无几寐累貉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌痕,依然凭着一款SUV车型欧防,在国内获得了不低的曝光率衬盆煞,这款功勋车型就是Koleos科雷傲漏。今年4万台的预计年销量馁,相信有一大半都将由这款车完成惊娟品。虽然这个价位区间的SUV里挥废宽,无论国产进口都有不少车型可研掏濉,但路遇科雷傲的几率依然不低赶毯,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢枚?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢申群既?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV蓄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版栖飘贸。这款车的发动机及变速箱等核心技术潦诡挫,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型聘,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备送欧,并保持了雷诺一贯的安全水准蒲茬刷。而今天我们试驾体验的读幻涂,正是这款车的第二次改款隆,已于2013年在成都车展上市汝亭。   外型上参净妨,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格尾突,经过两次改款后整体设计也并无太多变化庭。虽然车身造型上并未留下太多笔墨钡迟,但家族化的微笑前脸配合大灯造型笺撅煞,倒是显得有些“萌萌哒”煌。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气串没赁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶妒扩。   侧面造型上贰攀读,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时藉,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蓝。虽然尺寸算不上大抵,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的粉杭凡,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重拖杀邓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乡路勘。另外叛螺,2.5L发动机搭配适时四驱系统丘究,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现饺素坍。   尾部造型依然圆润匙豆,和略显呆萌的前脸很相称艘是。上下对开的尾门很实用贫躲,节省了上门开启需要的空间始赦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围穗吾,载货坐人两相宜适哨。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出堡体汝,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性夺。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜炼,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多俩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例孙。当然双,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用秦舰。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱骸、大黄蜂怀渡、救护车等“老熟脸”们会出现棋免,编剧还添入了不少新角色胯,比如老牌人物“探长”浮,军械武器专家“十字线”抨,以及人造变形金刚“螫刺”等嚷趟洼。对于最后这一名小角色而言袜邻汹,它的“身价”并不算昂贵架弹刷,并且在现实中豆,它的综合表现也算是可圈可点弊昏。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多老皋,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目灰庆,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科寝卑慌,说到这里缓场,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧离。   言归正传烹剐,牺牲自我蘑辛摧,从而使“大黄蜂”更加强大和倾,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色衔厘,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中小,想要拥有它并不难络讼,最低11.99万元就能圆你这个梦休蜕,只不过它不具备变形功能惜缺。   从设计以及尺寸上就不难看出薯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台妇,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理铣,所以对于大部分人而言敬,创酷在视觉接受程度上要更理性一些掂露拼。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表咆雄坟:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外梯希,具有相同的特质的车型还有福特翼博闭滦、标致2008伴。在对表面参数对比后圈芳,创酷的优势还是比较明显的镶默挖,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响恼卢脊。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似加翠梢,平和的尾部单策镁、延伸至后翼子板的尾灯组任舞、向上提升视觉的包围等等芯泛浦,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点故祷,当然也没有明显的不和谐感桓迟。" "     对于英菲尼迪来说糯事,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌歉冬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人税挫皋。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期创露扇,这最为主打的当属轿车Q系列佛,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50握,在现在都在大搞涡轮增压的时代通赴玩,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量歌斧,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎瘸歇,那带来的将会是另外的一种驾驶感受水,而今天骸贫屑,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧反。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型涩瓦,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的绥吃凸,就是英菲尼迪的G系列产品科,而随着采用新的命名方式捻评加,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变捕宽返,从之前曝光的一系列的概念车来看袭,英菲尼迪在打造一种新的设计风格囤,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感测。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象痢,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉倡厕,而带有这种印象而来的就是蛙:这车动力强么辩凛粗?怎么看就像是卖外形的呢爽挨?   首先在外观上嫁哆阑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格芒晾,采用了更为吸引眼球的设计思路骸怕怠,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人鞋,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高拜德次,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉哥笛,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满惶,同时也充满了一种力量感惜。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方匆胜敝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉笆嗽,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观缝皮豪。   在车身尺寸上烧,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整龋距慈,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡料,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm飘,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准绊灭嘉,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅抄稍,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份港皋。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式溶杭,这样的造型看起来还是融合了动感在其中苟昆并,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些常,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸鼻,在这个级别算是中规中矩毫肖蒜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列板矢。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要蜡,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位膏偶祭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格揭茬宫,同时也保留了圆润的线条风格翅嗽弘,尾灯的点亮效果依然印象深刻缔敖鬼,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准外茄。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰畴,这样增加了尾部的层次感冯岛。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业显刀弟,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多亥纪典,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭逃,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型姑县省,并且入门售价也仅10.98万元虎卢,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低耸勺。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象瘸尼,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下隆敲喝。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表侨夕:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面物瞧,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些宠,但车身上的差距并没有售价来的明显杀继,因为锋驭真的比它们便宜太多了辰裙。除了合资对手以外嘲,它10万元起步的售价博涵熬,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧送。   铃木锋驭的外形设计上情黄,我听到最多的就是两种声音墓币,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢醇酬捷,而另一种则是感觉外观不好接受哇坤垮,很少有介于中间位置的人拈,毕竟外观是一种很主观的感受版深,仁者见仁智者见智酣烧。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格梯慑荆,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车杯渭,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些扭。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型敛,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料痘灿惮,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型清即稿。接缝处体现最为明显逛陵鲁,而且它在内饰配色上也相当讲究蔼羚,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位幸,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷忱。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表两透:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型卑雀窟,售价为15.48万元护物体,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比匹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值聪,性价比有多高了床荤金。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置恫,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到巍。况且瓦盎,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统喀凳裴,还是非郴ǎ厚道的岸量痰。   本文导航   分享到赎:   哈弗H6 月供708元起" "  最近溜烩湾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把疥,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升砍恨,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动麓殴径,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额居川,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万钉凸,这作风跟大哥卡宴如出一辙菱渐暇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价蛋:68.79万)在选配后价格逼近90万元米费绷,而且市场上目前一车难求马。那么问题来了履,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠喘,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大达。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊缝,到底这两车有什么区别搔毙艇?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异看溯衰,帮你捋捋思路堕拴。   注豢: 实拍车型为MACAN 2.0T哆,为了让您一目了然形腾,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处腑纲吴。   内饰煎: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及虽,可以说走在大街放眼望去到处可见腿韶枚。基于目前的消费理念甩拣椿,如果花20-30万去购买一辆SUV碴,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观噬令、实用的内饰娟、以及良好的通过性戈完,另外还要满足偶尔越野的需求冉。面对人们如此苛刻的要求膳订埠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测檀,看看这些车究竟能否满足众人的需求姑赖受。相比其他媒体的评测方式去嘘,我们易车选择了多人评测的模式钙项,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平汲盒,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评类你。    此次我们挑选了7款SUV车型镁,分别是侯:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客假玩虎,分别来对它们进行详细的测试截兄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)帅。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版颁板:25.28万元   市场优惠沙患敬:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V桨,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻味,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蓖窍,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚鸿耸舵,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道晦链韦。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足冲,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计死集,看上去更加的协调儒本。   至于尾部方面目许监,最值得一提的要算是后尾灯的设计了鲍羔溪,乍看上去有些沃尔沃的影子抢斧舅,整体采用了立式的设计风格日长,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲场揭犬,尾窗位置比老款更直也更靠后深谱。   小结慷桨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑菜话接,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象轿冯九,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调梳幌每,前后不是很搭调贤拍,尤其后部的立式设计纱,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间哇寥,但空间利用率上则会相对减型,比较适合那些舒适一族错磋。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型绰缸:25.28万元   市场优惠舰:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了赂脊梅,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车芜警,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车下,新车的整体造型十分具有张力沸,五边形的进气格栅更具立体感副托跨,镀铬装饰一直延伸至车灯内杭,大大增强了整个车头的时尚性棠。   尾部的整体设计同样强调动感与张力屑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合疵,但整体并不是LED的灯组设计糕痕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰镁胶烽,在视觉增加了整体感的同时蜡朗,也大大提升了整车的运动性般。   小结徒湃:马自达CX-5在几辆车中柑,我认为是最具动感的一款伞类,整车前后比例十分协调赣钢,外加搭配蓝色车漆宠步泄,使得自身更具个性蜗可。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象突枪,详情请见后面的驾驶感受篇裂簇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD骄容蒙:26.78万元   市场优惠祁:1000元   如果不知道它是奇骏的人领茸,在大街上看见这款车谐权,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化渐示,同时也是这7辆车中变化最大的车型离眯,整车不再是那么的棱角分明筋木痢,仿佛从一个满脸胡子的硬汉橙亩,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿杏慧虹。   由于采用更具流线的造型设计宪,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯兄匹,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念屡檀贸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性氨睬。尾部的造型也不再是那么的方方正正午色,尾灯与前大灯造型相呼应甩,并搭配镀铬饰条加以点缀颁。   小结现乌:由于我个人的车型为2010款奇骏宛革得,所以面对这款全新一代的车型懂长,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈淬勉,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说配唉,奇骏是个不错的选择疮。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版侮蚊:27.28万元   市场优惠结:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候谜拉,就得到了广大消费者的极高关注度咖,整体设计与上一代差别很大堡,不再是中庸的形象废,而是更加犀利的造型爸。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息驳汕枢,前中网分为两段式设计吓廉菜,但两块黑色的格栅全是假的缮蜂,完全是用来装饰用的贤首芥,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅号。   熟悉老款车型的人都知道会,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计袜厂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积汹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野厩户竟,从而保证了行程的安全性拉肠。   小结骨:这款RAV4整体添加了越野套件抠,所以并非其原车面貌叮段。但无论是否经过套件的选装绿,整体的造型还是十分具有潮流气息的帘喂,另外值得一提的是琅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项陈拳剑,依然是几款SUV中表现最好的监,注重空间表现的朋友们值得考虑擞车射。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版酮:31.58万元   市场优惠恕:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款车,所以变化并没有其余车型那么大帅很,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了厩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思剔锤蠢,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格捕,棱角分明才是其主基调咸扒睛。   后方整体没有太大的改动抄厢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了完,设计很好的与前大灯相呼应唇,夜间看起来十分的醒目棵,整体也很协调肃粪。   小结钩:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看汰跋亭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力督狼,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点党豪,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的敞次舞,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉草毋闪,途观还是比较不错的选择火摆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型枚媚:25.28万元   市场优惠酶哇容:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款干璞铮克斯的外观课,那么这款翼虎你必将也会喜欢试,因为它的造型就是一款大号儿的“咐0祝克斯”碗瀑脱。单条镀铬饰条所组成的前中网避缉轻,显得整体十分的修长莆钩凶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔略。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点鳖,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气膝,提升了整车的档次缸份疮。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑盎。   小结渤私乘:翼虎是福特家族的新杜,所以在外观造型上也吸取了畅销车型缚悖克斯的身影副表磺,而对于新款溉#克斯的整体造型廊碉纱,个人觉得还是很不错的侧祈坞,那么如果您要是和我持有共同的观点谴块,并且想拥有一辆SUV车型显,翼虎绝对是首选范围嫉坊娶。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版哩凹:27.69万元   市场优惠钝推:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子剿,但随着Jeep旗下车型不断的改款位,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去纪,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息臂韶仓,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配善腻骄,圆圆的大灯以及垂直的中网癸蹲,无疑均是Jeep最原有的样子赊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型芳,无论是后风挡还是尾灯坡糕舰,都为方方正正的样子祭睬,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间函毒。   小结锤福:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶煽,淳朴造型及棱角分明的设计乖,在保留Jeep家族血液的同时士,也为整车的空间做出了较大的贡献味贺,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的驼,详情请阅读后面的文章勺换抒。   外观总结继: 7款SUV可以说均拥有自身的个性宦,基于每款车型的特性差开,有的为小改款钦东描、有的则为全新一代犬焕卸,所以有的基本没什么变化徐缓伙、有的则“面目全非”想那奶。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了屑前形,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别聘弓,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味播龄弄,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息纯誊细。通过每款车型下方的小结挪辱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型漏悍酪。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前雷,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐凡丘,你可以理解为营造纯正的氛围竣诧帽。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来残,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合粮,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致挪曙。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed乖体混,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍骑湿亥。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”模,绅士气质是宾利的“看家本领”讨。往往篙串茧,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质槐隆誓。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去朝粹,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限扒邻。现在床亭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h叉躺高,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让舅。自古以来呵鸡,“Speed”一直是宾利的性能标签惋遍侠,以此向2003年垄断勒芒冠摩屠、亚军的Speed 8赛车致敬躲。    作为宾利历史上最快的量产车型孺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)呻涧狭,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征妹,当然锋,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可罐。    伴随著经济实力的提升苍,中国人对自己身份的敏感性急剧增强郊非仑,当你身处被“泰禾北京院子”勺涡廓、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规床,肯定会追求更高层次身份上的匹配暴溯。我几天前去宾利销售中心斯翁堵,它长廊式展厅规耐馐郏宏伟水匪,处处是浓郁咖啡香勺会硕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利经粱,对其购买力是不置一丝的怀疑洽。我想钵柑兴,只有宾利垒酷、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌弧,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求缄卉编。我敢很确定的告诉电脑前的你们班顺,这款售价不菲的宾利性能新旗舰床,在中国未来一定能卖到脱销阀念翱。   >> 写在文前垄揣淀:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年倒涉暗,英国品牌的表现令人忧心忡忡仍睹倡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌拇,它们目前都散落在世界各处侩蹲,有的受到追捧有的则走向终点淋。即使获得成功的英国品牌彼儡参,它们仍为自己贴上的“德国标签”涸派、“印度标签”的身份感到忧虑古,毕竟布旗,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除氮绦。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造纬立卧,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革泵、原木的袅袅余香瘸撑浓,这种气味只属于宾利白柒旗、劳斯莱斯们梁篡居,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严茨,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头捅。    从业这么多年澳论赁,我写过的顶级车型总值超过了3亿元吓,从没有一辆能让我动了收入囊中之心检山浚,囊中羞涩遥不可及自然很重要标受椭,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦漏。我认为一辆好车茧套,应该让驾驶者舒服告完紊、安静伐起捶、惬意的完成从A点到B点的旅程连,那么多动辄千万的超级跑车速度很快峡趴茬,却实现不了我小小的梦退羔骨。我一直认为聘途,真正的贵族钩囊衬,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极逃琳吻,即便妥协仍然能坚守初心境。此话适合改变自己的GT Speed弛,你知道吗骗价?世上最难的事情就是超越自己歌,GT Speed做到了 岸。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义讼,当你启动它时巫虹,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态病阂。   >> 外观逞杠佛:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身酗希蛔,作为宾利目前最为畅销的车型窃说惰,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”吠化唉。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级弦。但是笺,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配钡,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节盗沤。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者特,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动低。当然掀吕拴,大部分“土豪”车主也不在乎毯苇核,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成亩凶。    外观提升不是GT Speed的精髓饺琶,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品福翰,动力汕、刚性触、减重上的工作任重道远拟曹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg播佃,仅有2.3吨缸倍,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重妊孙涝。不要小看这350kg浮,几乎是一台V8发动机的重量估罚肃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件睹搔糜,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂精沏、多连杆后悬挂和防倾杆等屋掸富。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色牌副款,分别是Burnt Orange(橘)钾叮腔、Sequin Blue(蓝)努路、Excreme Sliver(银)寝尽纯。为了凸显GT Speed的特殊腑际啦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)发纠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选扦稻纺。宾利工作人员表示锋纷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故叹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加浩,尤其是在中国等兴新市场更是突出财爆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩捣。    你知道胖子多么努力吗沏颁刃?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时苛揭鹅,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形棘赐。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超存。那些把高性能作为卖点的品牌划,现在宾利也有资格和你们一较高下巳。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸钾暴媚,与GT W12车型尺寸几乎保持一致冻,其尺寸为(mm)浓:长4806放畅席、宽2227塑驼粕、高1394混,轴距为2746mm姐帘。我知道貌村,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距塘驼肝,为了让你做到心中有数擞,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来弟负饺。与竞争对手相比猎,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先憨俏。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑脯赌淬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车狠,哪怕国内的环境日趋恶劣汀骚笔,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值廖秘。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成络挡,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭翠隘魔,整个过程大约需要22秒霞烁就。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间吐,从而避免占用后备厢大部分的空间队川。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘灸,它的排气声浪在我听来低沉浑厚豆弛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感描柿,没有法拉利暴躁饯,缺点恐怕是不高调巨驴。不信你点击上方视频听听视频里声音尝孟。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结罚伺: 作为欧陆GT的性能旗舰舶磺扑,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角册,不仔细研究根本发现不了它的区别救烯缺。虽然外观变化之处并不算多劫,但是对于轻量化绒、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性士室抢。" "   7月21日稿弟并,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)酣。其中丰田致炫战胜福特嘉年华苗、北汽E150翁涡,成为第一期家用空间王冠军骡。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威泌。它们会有怎样的空间表现徒贺,不如一起来见证扒。 本期内容开始前秆蒋卉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧黄菩斑: 好了厢,正式开始第二期内容陶素。不过简单说几句却,为了没看过第一期的网友们狡衬:    你可能会发现烧瘁南,随着岁月流逝溉龋紊、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭栓练,也当起了小爸爸醒坪牌。恰此时鸡,他们对车的选择可能也有了新的取向党,空间大菠陪燃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素都。    基于此曙告,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题谱囱。从一家三口的角度去衡量一款车的空间勾,让大家对车辆的实用性有个较全面酬蚂、正确的认识姬。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测寒椿、模拟一家三口郊游的情景实测棠揉、细节空间的展示唬小豁、实体娃娃的数据测量四个环节进行腥技。   话不多说崎宽方,有请今天的选手酸,登晨辍! 第一环节廊:堆放整理箱梧完哭,能放多少放多少    由于很多厂商淮谱矫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升廉抢钞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时陌枷蹦,也会帮你量化一下车到底能装多少升崇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数坍伞咀。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号缮,并加以不同颜色区分猎,目的是给你呈现最直观的感受苦。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据肌,仅供大家感受一下柿掂步。今天我们拿箱子说话慌粪拟,看看它们这种数据到底能装多少箱子珐碗许。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下千赌昏:由于时间关系沫饲,我们这次只借到了骊威的低配版芜排缔,后排座椅不能按上图这样按比例放倒享捂,但高配版的骊威有这一功能拢捕殊。 首先出场的是骊威够醚:    状态一门踌:单纯的后备厢空间 状态二颇:放倒后排座椅后的空间 状态三姜界:除了驾驶位的所有空间   编辑点评抠: 骊威一如我们所想的那样撕,空间的确是其一大卖点册刹触。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时淑,小伙伴们都惊叹了!骊威搓,实力不凡何。   其次出场的是致炫握痕:    状态一坏亮:单纯的后备厢空间 状态二肃筐晌:放倒后排座椅后的空间 状态三幕怜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评巍犊访: 就如文章开头介绍致炫时所说函蓉碉,空间窗吵、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点侈目蕊。通过这一环节放整理箱的测试菠化,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得恫诬。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积襄估:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一事何猜:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二节杭:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三收:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结低椽寺: 通过摆箱子的实战奢,以及上面表格数据的对比玩,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利环。而致炫与骊威差距也并不是太大反楼魔,可见其空间不可小瞧炊通。接下来又有哪些好玩儿环节蚕哼亩?而两车又会有怎样的表现呢窟?请继续往下看踏獭挺。" "   今年5月驶隆豪,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶捐?9挡无用祷谦撂?自由光深度试驾报告》)钒币蒂。当时闲共,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测瘟羚赊。    6月耽很,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)讥烤。不过3.2L版的离地间隙速苏齿、接近角凤暇吗、离去角棠据、通过角等数据都比2.4L版强悍不少闪奶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别丘嘿?    几天前胆虱绅,我和赵璞覆蔡浪、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市蒙,这车还行不行笨?    我们的第一站规触,魔都上海葡。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消借龄项。在经历了噩梦般的改签顽屏、等待涤、登机欧呢、继续等待之后队套灸,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瓶。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿粗鲤揪:“游遍世界各地柔,开尽天下好车扯龄。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑览凤。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方菜巾,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的沮,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多目瀑。在此我可以不吹牛X的告诉大家遂伶,我在纽北环实际驾驶过瞥歉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑缕谷,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI南,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型单。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮苔岗,在国内也非常抢手锤沛恕。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升稍砷踢,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障欢坪遂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变节群楔,基本保留了GTI所有特征烯圃。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升呛祷丁,在舒适配置上也更加的平民化仿。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整啪喜,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件僻窘,例如两边的侧裙以及尾翼等敌几煌,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的佬。但低调的外观也有自己独有的设计元素什浮尺,例如车头处GTI特有的红色的拉线涡,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标粮登,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中功溺。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性公,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm阂随。另外丸横,新车的LED尾灯造型也很有特色暗。海外版GTI提供了红色驳退、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择蹦汇,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现洞,但国产后或许可以与国内的消费见面璃碉。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挥螺,我把它们大概分成两类缝:靠谱的和不靠谱的辟寿碌。不靠谱的原因很多炉捌寐,有些续航里程太短兔,上车就开始为电量担心;有些性能太差逗攫姑,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比谅蕉,几十万买个两门小车爆死,真当我们都是土豪吗潍赔晃?   不靠谱的理由千千万赐,靠谱的标准则大致相同挂蒙醛。续航里程不能太短探,加速不能太慢豹裂,最好还有些实用性崎袭,价钱不贵就更好了帅十。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了唉拿败,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车煤识绩。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平驴擎,拿汽油车举例的话耿迟,90%以上都算得上靠谱渴毖龄。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说屁倘,能达到及格水平的车型却不算多晴供。我们的这辆测试车是2012款的期悼,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型虾急图。还好时隔两年携,e6的动力系统并没有发生大变化嗓热河,只是外形和配置有小小的调整笑韧。   续航里程商:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧链侍沫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群猎哼突。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车稠,这其实只是理论值省谓,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱盼谐落,实际用车时很难达到舵挨。夏天空调媒布勒、冬天暖风谜苯、高速快了类坊、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程焊橇缉。   这种电动车只是日常通勤还可以勿,但稍微有些想法撂季,想去见个朋友态殴、买个菜让奶,心里就得犯嘀咕千。这种心中总有事悬着的感觉很难受谢,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多届。   由于时间原因锋勒,我们只能简单测试一下e6的续航能力妨悍。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里寸,其中高速路况三分之二芥汐,城市路况三分之一次。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来食嫂艰,我们的行程其实就是三段呕砷,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)茶锋,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)茶武,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)深。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)图,显示续航里程320公里偏。完成第一段高速路程时(43公里)荆拖,电池余量82%(耗电17%)手噶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)嘉毯骡,电池余量63%(耗电19%)暇离权,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)来,电池余量45%(耗电18%)表,续航里程134公里(减少61公里)卡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点粕撂:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右镐伞魂,比如第一段高速行驶比馁陆,续航里程减了59公里佬,而实际行驶了43公里侍吩,二者大概是0.7倍的关系熔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话缔京,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近日倦冕,拥堵路况似乎还更费电一些放羚熔。" "  近两年安氨题,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮呜频,很多大厂都推出了自己的纯电动车讽,先不说比亚迪这些纯自主品牌叼,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车贬。今天干危,我们就提到了之诺这个品牌嗣标萝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌谋,主打高端屁珐驴,并且未来也是只进行纯电动车的研发拎拌,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌笆。今天申,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E卿咕鞍,下面我们就对这款车型做一次体验无剿矮。   之诺1E只租不卖梦响窗,租赁价格为忙:日租金为400元/天骨堑焕,长租(3年期)为7400元/月丢淳,现在消费者就可以对这款车进行租赁摆疲发。   租赁价格包含脚:车辆上牌庙攘、充电盒安装(7.5小时充满)贡、保险举摄酗、每6个月一次定期检查保养勿、车辆维修触,7天24小时道路救援甩赴碎、拖车以及备用车辆等刀光窖。   之诺1E是基于宝马X1平台打造躲,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计挽疲当,但车身整体还是能看出宝马X1的影子秃钞。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计魂,虽然亮点不是很多锹,但至少可以与宝马X1拉开一点距离庞,树立之诺自身品牌的辨识度汐松罢。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系弗蜕镶,辨识度极高皋。 既然是同平台打造岛冯,那么轴距和宝马X1也是相同的蛾枫。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎赏累告,尺寸为225/50 R17澎倘骸,这款轮胎最主要是为了节能考虑畔。   本文导航   分享到饲蔫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉庐项感,它是南京依维柯生产的车型挛袖,隶属于跃进品牌旗下啤镀,是一款定位中高端的轻卡产品苟禽幂。该车是在2013年1月首次发布的全酿萎,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)攫,为用户提供了更多的备选车型笨燃。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现侥宪。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)泉。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域茂哪磐,宝马向来不走寻常路齐讽,旗下的SUV并非越野硬汉紊,而是更加注重公路操控性透舅面,所以在外形上也有着自己的独到见解黑恫。Coupe原本只是轿跑车的特征圈波,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上搅。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后傲哩搅,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上换吃惯。在这种背景之下乳必露,X4应运而生局诧。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验态,宝马对于X4的设计便更加得心应手沉揩。从车身尺寸来看鸥穷,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化婪。然而实际感受上煽酒肌,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力汕。它们的关系就如同X6和X5闪,一个张扬谜、一个低调妙爬。要想送愿耍酷夺粗谷?X4很在行纱桶。   这辆X4的外观加入了大量M套件缝恳竭,进一步凸显了它的运动风格蔬静。夸张的前后包围降低了视觉重心痴,但也在一定程度上影响了接近角和离去角臀。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢旁刹割?所以入,接近角挎锚惩、离去角这些数据对于X4来说息淑井,根本不重要眉躲吠。   和X6一样葡,性感的臀部是X4最迷人的地方健。如果从车尾来看热锤,X4确实比X3运动了不少潘迫,高挑的腰线当蹭赁、厚重的尾部都能给人很强的力量感嘘。对于35i来说累祥泄,单边双出的尾排着实有些低调巴。尾灯的造型是典型的宝马风格家洽,造型简单侯妨、大气兄麓扰,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升肋。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮笔贾怀,前245mm艾、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性匙。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)萌沟,这是一款综合静音涎拨劫、舒适较、操控于一体的轮胎卤娩。在我看来杭屉勾,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎瘸旱,似乎更为合适俱详。" "  原标题肉畴:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前差侠楞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)劫梅,该车除了外观造型犀利舅盾鸡、内饰豪华碾恳怂、配置丰富之外酿赏奔,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样揽恃辉。作为一款以年轻适衬伍、时尚为主旋律的产品脆瓜肺,NX开起来的感受如何汀,今天我就为大家正式揭秘磨鸵危。(注师魔椭:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称具舌沧,如NX雹潮乐、ES耽、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍翔:   NX车型的外观内饰设计风格鲜,在之前的文章中我已做了详细介绍电扦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品枯。从实车给人的感觉来看范炽吞,它的确做到了这点哺,不少人见到它的第一反应就是犯磕庐:恩晨番,这车挺个性班、挺漂亮踞氏膜。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅遁斯,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计饱,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度容。此外频,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯律,进一步提升了科技感徊。不过它并非全系标配复陈秀,在入门级车型上近光灯依旧是LED祭第,远光灯为卤素灯泡莱。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×滩贫邸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV钉菏纪,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3箍、宝马X1做直接竞争窖受弓,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV咸惠,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证岭免怪。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES钢分、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蔷侵。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭纸省,其中一款为17英寸点吓齐,另两款为18英寸筛采拜。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂仿硼廷,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎虾弧饭,在国内的售价大约1700元/条肺衫。   车尾线条与前脸相呼应芬,造型犀利口板,棱角分明抄采才,以凸显整车年轻倾、运动化的产品定位飞。同时啤府墨,尾灯设计十分用心侯供甸,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果详勾搏,特意在接缝处增加了一小块LED木拷桶。   内饰方面统烹,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造憨信胺,同时用料保持了该品牌一贯的高水准相馁,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用齿攘刨,大幅提升了车内的豪华氛围皇乘。   据雷克萨斯厂商人员介绍促匿溶,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏尺,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统琉,它的使用方法类似于电脑的触模板沥创党,并带有震动回馈功能览。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用幕彤礁。此外绣堕,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统偏,我们咨询厂商工作人员摊斯,这配置会不会引入中国岗沤让,对方并没有给出明确答复千。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适誓裁,作为家族中的新进成员殊芍具,NX的表现自然也不会差松戌摄。为了符合它运动化的定位槐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强阀汲,使之在激烈驾驶时能有更好的表现娃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意哇。   在海外校豪,NX提供了全景天窗蚊、普通天窗和无天窗三种版本的车型惨芹腿,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃媒忻池,采光效果很好播碍课,但无法开启乏尘惋。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用男斤镶,采用的是外开式设计富憨私。可以确定的是镣违恐,上述两种版本的天窗都将引入中国括窟,至于无天窗版车型是否会引进祁焦沤,暂不清楚胯哦干。" "  [汽车之家专业评测] 2006年菱丛,马自达CX-7在海外推出;2009年市绣,2.5L两驱车型引入国内硅橙,售价28.8万;2010年临,增配的小改款车型上市碌,售价29.08万阮,同时宣布国产意向;2012年翅肌搔,海外CX-7停产;2014年辰糕,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道礁恍,等它国产的人此时已经老了四岁了东誓。   从以进口的身份引入国内馁热,到正式国产经历了四年左右的时间灭等蝗,在这四年中进口CX-7销量并不好靛劳,一方面是当时市场不成熟量岗呐,后期竞品丛生将其埋没了碳妊。另一方面原因也在其本身痢,比如定价高辱湘哪、2.5L发动机动力孱弱等等劣,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍侍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统倦令。在测试之前弹蛙话,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点慷?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm才及,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm捣,搭配6挡手自一体变速箱描钾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机室,只不过调校要比CX-7上的更为激进珐工袒。即便如此筹际桶,我们仍旧对它的动力表现有所期盼丧蛾讣。   油门的设定比较灵敏懈镜,起步和加速初段都还比较轻盈晤练,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线叙,而不至于拖沓卵廖,一切都显得易于掌握痕。变速箱和发动机配合的是那么默契酞畏胺,总能在恰当的时机选择到合适的挡位鲤,只是在极拥堵的道路上蠕动时迸汀慷,1挡与2挡的切换有点闯动而已邦梳扦,问题不大悉础。   转向和悬架的设定偏向运动艘,采用机械液压助力的转向系统比较重芹,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣检。悬架没有“忽悠”的表现疯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息久厩泉,车内乘员经趁纾可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”派丘孺。悬架后段偏硬呛,在弯道中并没有明显的侧倾戊篓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去悲新犬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错到味,动力供给够积极莽亭恢,表现不错赡,驾驶感觉非常轻松篓,动力的跟进也很是及时偶。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)锻盼杯。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm臼春挂,但实际感受发力点基本在3000rpm左右唬精彤,而且不是那种喷涌般的迸发勺慨比,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已沏少,给人相对内向保守的错觉惟丛。   CX-7更擅长的是中途加速跑,比如从60公里/小时开始脆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易必,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓淳号,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限日辰,这几天这种沮丧感时常出现肃梨首。不过也正是这个中段加速的特点太,使得它在行进中完成超车显得轻而易举掠奶额,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右戎,稍踩油门就奔向3000rpm徐阜,便能得到很好的响应溶凌,仅有极为短暂的降挡迟疑羔藉垃,随后就催逼出了足够的扭矩将。简而言之橇境,CX-7的驾驶感受还是相当不错的刊奶谭,容易上手贫顾僵,各方面的表现也都算令人满意队错百。   中高速行驶中一切都能变得敏捷慷,涡轮增压器起到了明显的效果景绰,就像注入了某种精神类药物干憾,虽不时刻保持着亢奋状态氓,但兴奋状态确实随时可以到来链茹,一切都听从指挥辫标。这种持续的加速感可以维持一段时间寺仟伺,心里不禁一阵爽快秘氮,当然疚,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了巨淖逗。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光喂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里罕姐,消耗燃油17.94升康炬,平均时速为30公里/小时和旗愤,全程开启空调灭扩食,平均油耗为13.3升/百公里签,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看疽潞,CX-7绝不算省油的那类贸,准确的说是比较费油统辜。另外唯皮拳,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油抠琶,无疑使用成本相对较高蜂筹。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前咸败恼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章控。说实话断奈潞,那是我第一次接触这两款车谅。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象缆,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机介漓兴,动力同样够用辅,但输出并不算线性姑纶讼,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制宠扳规。当时我就在想光新,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了穗材,而如今厂家真的这么干了昏贾模。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统累,增加了几项配置航溜贰,外观方面几乎没有改动窝,图中的这款车只是增加了车顶行李架彭低、车尾扰流板和挡泥板等选装件受表赊。   这款帅客HR16是一款7座车型僚,它可以满足国V排放标准矫,车窗后半部分采用了隐私玻璃衰叔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢屠掂冻。当然萝档窗,帅客实际上是一款既可以满足载人恒撅,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蹲姆氨,所以它的车系中包含了5座定纳、7座苛恳、国IV纠醇湾、国V等各种不同版本腺。   除了挡泥板之外谢册,我认为行李架和扰流板的实用性并不高括熟架,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果呛燎。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统篙倦,其中的最强模式叫作“Dynamic”兼澎,译为“动态”奋珊卯。有意思的是道评拒,在英文里愁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根串宪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机膝你、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗娃?——开启动态模式笑酬胚,就等于点燃了一根无形的导火线拾躲。   要追根溯源的话煌,炸药起始于中国夏伎,属于四大发明之一革干辨,不过相比中国发明的黑火药确脱,硝酸甘油平时更加安全可控缮赋线,而且破坏力更强狮湘。奥迪RS 7同样如此筒,它多数时候表现得比较随和畏惦笔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力磊。   首先从外观上就容易看出它很厉害虏泌。奥迪A7之所以独特当巷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型鹤,人们将之称为“Sportback”萝,在我看来匠坏票,它的廓更像是一只优雅的海龟圭贤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种京穷。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装搁饰勉,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光纽,所以它已经不是传统爬行类的龟匪稠,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息胜腐泻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同关。最吸引人的是那个手感出色的方向盘熊炼,让人不由自主的去稳稳扶住3沉拖、9点位置蕉扦棱。   在风骚的外形和各种真皮沽俯匿、碳纤维材质的覆盖之下颠佃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性灌欢姓,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别加,这一点很好礁硕梆。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV孤难跑,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群极霓。即便在这种情况下修,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价接何胁。这一举动也让这一用户群抛出一个问题试虎犯:谁给你的自信卖这么贵撵剑?不错溺稻铰,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008莱须斜,它到底是盲目自信还是厚积薄发脐?我们一比高下斤梆。 外观对比箍伟乓:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结始:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算虚咯蚊,所以我决定说点可以量化的东西烧。首先封,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现欠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型痉交沫。其次可能是由于动力的原因汹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽瞪骂损。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上校泌,备受关注的长安CS75正式宣布上市洼喝俩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合环社。在前期的试驾活动上恢侯,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型孩,并对其驾驶品质给予了极高的评价痉。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车揉,和手动挡车型相比喉爬,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待开吮手。 ● 外观内饰的简单介绍抬:   在外观方面炯囱诗,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型佳郡罚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识阀镣,甚至连一个小尾标都没有葱篱。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿幢灯朔,但1.8T车主可能会对此有一些不满祷恫。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm朔,轴距为2700mm瓜衫,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5蓖绕韦、奔腾X80以及哈弗H6绍,CS75还是相当有竞争力的董懦,它的轴距和长度最大缄脸炔,宽度仅次于哈弗H6晒化,高度相比瑞虎5矮了35mm凭哄藉。   在外部配置上汾精,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统慧切,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头次逻,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角谦寞。另外杠,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯醇勉,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果褥,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力苇瓶。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致退肺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蛋淖,市场售价约为700元/条场骄捞,在同级别中算是很厚道的配备了瓢接。此外窍簧,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品瞥拍,只是轮圈被替换为铁轮圈标镜度,还是俩字——厚道菊。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格界,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足糖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板靖,看起来更有层次感裙惯狮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙事、设计毫无新意吻潞、用料也很一般等不好的印象熄甸崎。不过近年来赂蛙懒,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹句兜访,长安便是其一限亢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视洪,也很难找出它的缺点牧磁旗,按键防嘶、旋钮的阻尼适中酸背钩,手感很不错萝。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏管,分辨率和反应速度都还不错币,不过在功能性上它只提供基本的导航旅淮伸、DVD景亥、电台闻、倒车影像及蓝牙功能词封括,并且无法直接用USB读取手机中的音乐偶蕾迟,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的吨保,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到马室,但是厂家对此并没有改进猴僻,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放硅赡。但是据,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度娟胜仕,同时设备名称也无法显示完整籍肚脖,在用户体验上还有提升空间琶。   不过笑,在一些细节处理上秆,CS75依然还有一部分表现无法令人满意撑。比如在挡把前方的储物格团,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理坤,不过这块材质却为硬塑料四,实际上根本无法达到防滑的效果诽枯耙。另外磋某,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯甸刀,这点值得表扬暗谎驾,但必须手动摁下开关才能点亮眯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅昏,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果迷逻。座椅填充物软硬适中唱芳说,刚刚好郡蔡,并不会软到开久了腰疼钮横苛,也不至于硬到硌(gè)人竞炽骨。除此之外卢秃,包裹性表现也很不错伴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中酬。另外踏弄,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节谷即。   车内乘坐空间表现上笑,身高180cm的编辑身处前排亢乒烂,头部约有一拳左右的空间忌川无,此时移身至后排坦,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间漠。作为一台紧凑型SUV车型鹃,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了耽。   来到后备厢挽俺,长安官方给出的容积数据为590-1560L释,表现中规中矩镀录。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布软懊,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果骏犀,增加消费者对于整车的好感度德舷牟。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟让承,如今市面上的电动车产品越来越多剔,开始逐渐走入人们的生活七程,而众泰知豆纯电动车就是其中之一电毒,大家对它的了解可能还不是很多叹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元司坤。那么这款车究竟如何呢摧绵?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车瓦快、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上墓,我们终于有机会近距离接触一下磋饱。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌星讳,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质扒,因此其与众泰汽车合作仆彭妮,推出众泰知豆电动车咆耻。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同靖,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识童。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗恕司祷?不管你信不信逞,反正我信了沥日簧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱韶,售价为24.98万-28.98万元嫌处,共有三款配置可呀丁,全系均未采用quattro四驱系统眉,取而代之的是前置前驱的驱动形式巍茹灸。更便宜的价格带来了更低的入手门槛景,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生公菊催,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水们矩,1.4T的发动机到底够不够用孩,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧扣帛脯,这些问题都难免让人担心磨。那么奥迪Q3到底是不是“好货”吕钮秀,它又是否值这个价格栏,下面让我来终结你的这些疑惑列鸥唬。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力羌商痴:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱妨浑迸,我想网友最关心的问题之一也许和我一样酿,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境露门亲,既然大家都关心这一问题拌,那么我们就从这个问题开始一一解决裴。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的纷,其最大输出功率为110kW沏铰,峰值扭矩可以达到250Nm炮赖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm托。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后盾廓门,动力储备不足方面的顾虑胆,但是这些想法也好顾虑也罢哎姑,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了惊驹虫。奥迪Q3的油门被设定的很紧实挖,油门初段的旷量微乎其微冬恒床。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点设陶融,当发动机的转速达到1750转时逃券,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩沪挛,强烈的推背感也会随之而来撂拧散,如果你不是冷静下来思考一下埠女,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受艰,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减危。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候獭居,一开始的想法和我一样吵邻,换了1.4T发动机之后敛,动力跟的上吗镐氢?心里总是怀揣着这样一个疑问蜡绰橙,但是当他们开了一段时间之后罚,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”焚四挝。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格秒踩妈,处于D挡模式时颠风箩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝里颧,但也感觉不到激进的性格罚疙呕。但是当车辆处于S挡时淋,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉鹤屡,整个车似乎突然变得紧张了起来廷晃,时刻专注着你踩油门的右脚剂痘,稍有动作便会迅速做出响应狡填黑。   在城市的驾驶中剃冬,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障控涣,当你深踩油门时煽,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞媚姥,或者可以说恭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态记。此外霓赣秆,作为一台不折不扣的城市SUV速何化,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验壁馈。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质层绊,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量双票梨,但是丝毫感觉不到突兀的加速感抹,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动手。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆径,整个加速的过程非常线性丰骆,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时湿晒洼,不会表现的非常神经质剖寝圭。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱策坤遁,这台变速箱给人的感觉非常聪明胆赦,可以准确的猜出驾驶者的意图嗅齐,在换挡的速度和时机方面非常到位官娃。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点稳捍嘘。此外啡舰古,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错惊达。当车辆处于D挡模式下登睦熊,当发动机的转速达到2000转时读,这台变速箱便会进行升挡的动作篙,从而保证日常驾驶更好的经济性春坛层。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时路列滦,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应忍,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止嚎盯麓。   这台变速箱也并不是近乎完美崎氦,它当然也存在着自身的不足送镶。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺灿突,尤其是在低速的区间内谢迹,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感世哆。此外腥,该车提供了四种驾驶模式的选择劝挖上,分别为经济空、舒适黑、自动和动态模式楷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整陇沤。 性能测试涤惮寸:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蓄当诧,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现恍莲,最终的破百成绩为9.14秒淋涪驹,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升洪方。奥迪Q3在三挡时完成了破百朽,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程请惰。此外扇拓八,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没量,非澄槲耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失粉躲促,整个加速的过程十分平顺和线性连,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势幌盲。车辆在全力起步的过程中每,由于没有采用quattro四驱系统虐纬,车身有轻微的抬头现象克奸,前悬挂的拉伸比较明显绕腔促。 性能测试虫疤劣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中端,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米夺簿,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升寐帘参,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系百。在整个制动的过程中匙,G值适中保持在-0.9到-1之间构穷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态粉崇廊,前悬挂很大程度的收到挤压顶渴,而后悬挂的拉伸也相对比较明显琼线。此外斗贬超,该车在连续制动的情况下哗坡挡,受到的热衰退现象比较明显擂侈拉,在连续测试过后蓬继,制动距离增长了接近2米凭蒂。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容狄炉,动力方面也足以应对使用的需求藕,尤其是在低扭方面誓洁,这台发动机表现除了浑厚的功底悉踌胺。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平饥户藏。对于一台城市SUV来说鲜,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑咳斜。" "  你有没有这样的勇气老浦,一辈子只留着一种发型肋竣勿,带着一种款式的眼镜浓级?或许多数人会摇头说不翠。试想你现在穿着中山装凛蛔编,带着大边框恋,留着中分头走在街上群,别人必定会投来异样的眼光挫叉灵。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变爬,但有一种美唤牢轨,却是永恒的烫干茧,我们称之为“经典”蔡尽品。就像中山装逐渐演变成了“国服”顾思崇,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样笔矫,看似过时的东西稍加润色侵较剖,就会焕发出经典的力量泡容啸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题书阶,也是一个互相佐证的问题请沸救。正是扛住了时间的消磨胺,一个产品一种设计才能称之为经典危。而正是因为它是经典荆檬匈,所以无论时间如何过往寄崩,岁月如何变迁辩穗,它依旧能代表着美促募。所以能称之为经典的东西凤毛麟角裙。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫耿壤酚、保时捷911龄酮屁、MINI这几款车了陡勤。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承毖,这是一种财富境,就像一个国家的历史一样罢虚,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝躬。但就像中山装一样蹋切灸,如果不稍加改动厩,依旧会被人说土气冠丘,MINI也是一样五,细节的升华会有益于经典的传播和传承范。这款MINI COOPER S的运动元素比较多口壤,是全新MINI车系中性能最好的户。所以车头车尾都会看到“S”的字样酒澈。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表贡氛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部乒显吓,这是它彰显不同的地方咆龚,尾灯的轮廓更大了崩弛,但相比老款不够凝练垃遂清,同时你也感受不到它有何种审美的进步吧,个人感觉它是为了变化而变化洛。轮毂方面缝澎困,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号固。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注癸翁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)项簇。不过怒田捣,在真正接触到保时捷Macan之前茫,我对它的真正实力也有所质疑授恕氰。众所周知忻未,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造沸告孟,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢刑珐?带着这个疑虑汲腻兑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅冗嫉砰。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同恕校,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型拘糙。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机似霓飘,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似锨户逞。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型惯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”绣第吞。在没有任何参考坐标的情况下竣核,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的糙。排除了惯性思维的困扰夏计,对于一款新车而言或许并非坏事垃哎骑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布隧赎剃,因此有关它的设计特征我们并不陌生伍。作为保时捷推出的第二款SUV车型弘,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计骨,同时也融入了许多独特的元素境俗。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征迁裳怯,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动欺肃畴,因此在细节处理上肺还窟,新车融入了更加激进的设计元素本。    作为入门版车型即樊贰,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯凰,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯尾慨耻,并采用导光条设计豹,其视觉效果更具科技感肆。   保时捷Macan的腰线位置较高沛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢界,营造出强烈的动态视觉效果世。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格诬。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一拳荆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格汞。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况霞坊,我的同事此前已经为大家介绍旱汞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解贯斡地。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍躲嚏。" "   ??????? 提起观致古,大家都会想起什么葱?这似乎是一个难以回答的问题盛粮曙。作为一个有着中国血统的全新品牌怒,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩吠涣。在2013年外尼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上下,一石惊起千层浪驴。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手富暴委。   如今媳八琶,观致的第二款车型蔽孔呐,观致3五门版也如约而至伤绞欠,其是否也具备了同其兄弟一样的实力秒闭倒?它的到来祈似扇,在扩充了观致的产品线之后筐,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢暗葡?自然是令我们拭目以待沏瓷撑。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车搭谭撩。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今你,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型薯童鳞,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型圣欢贤,时至今日都没有做大幅的修改辣汐。就是这样一个古董级外貌的家伙吗,最近竟然和新能源技术杠上了虐。2013年的日内瓦车展上刷碎,路虎推出了一款纯电动卫士廉巫钦,旨在告诉大家卫士宝刀未老晨。而这些天量阔,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试裳摊团,看起来蓄汲,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了唤聪。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上梁寸逗,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品悍头逛,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟连,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望钨,并未成为现实肉,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酱泞。   事情的转折点发生在2014年6月18日瞬浅,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照胃,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车竿,并且这一次骄挪,车身上已经重新贴上了拉花奴,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计械,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”靶骏岸,而是一台真正的电动版卫士攻衔拨。   之后通过各种途径的联系惊思吹,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版堕,虽然这并不是一款量产车疤摔,也没有任何电动机健逝、电池组方面的参数数据涡蘑蹈, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试罚魄埠,我们认为此次试驾还是很有意义的墓。   ■ 外观造型弟秋:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷携,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士级僵喇。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样剂,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异漆秀。   电动版卫士全球仅有7台厘入掸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车日捅侗,基于卫士110车型打造纤,可以根据情况容纳5个或7个座椅料荚痘,算是车系中的“旅行款”娟砍。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承壁承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异帽凑恭。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计疙讲,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡农兴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外髓,丝毫不加以修饰绘壤。按照官方对柴油版车型的销售策略显草楞,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件才盼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分潜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理确劲手,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留红非坞,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间阿锋。正对车头湃挪详,右侧翼子板的通风口也是镂空的仇殊,下方是空调系统的进气口现矫秽,而左侧的则仅仅用作装饰踩圭,所以是完全封死的状态叼。   平直的挡风玻璃建囤、小雨刷定铜、面积可观手动调节后视镜吩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计腊署,而在这台电动版卫士上补,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板砂。   实际上竿蹦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致尖绒赤,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线瓦,电动车窗只照顾到前排乘客巩崩娜,第二排为手摇的娩愤,第三排则仅仅是推拉窗融察。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林胖扦,确实轻骨技,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车检,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中绒。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头败檀,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖显梗。   三窗式车尾设计除了古老外毕磺,想不出更多的词去形容虐,好在后窗电加热藉戚敌、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备奠就挺,而这些也是这台车上为数不多的电子系统菠。至于各种不同用处的尾灯臣熊,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧斥朔。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩迸,并配备了13针牵引电力接口刮,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电苏擎。而对于电动版卫士来说劝獭,这款车的拖曳能力也非一般强大犬开紊,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡穗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置酚。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯面,在这四年一次的盛世当中孔缉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注丛,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩ā,在经过整体的细化改进后整体更出色硕搏,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵爻叵亍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌桂,对于这样一款小车到底怎样稿,让我们一起一探究竟颇楼。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车讲,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计协订,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化间,当然这还有一部分是车内空间优化的设计沤,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格攻,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格浩品棘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择滔撵,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈胺莩矗可靠的选择某。   相比现在很多的车型鞋怪,J2车身并未加入大量的镀铬装饰巾痪寺,个人比较喜欢这样的感觉咐,朴素也是另一种风格陀蝎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好辅钮姐,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分菠谰嫩,可以说是起到了点睛的作用陆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创坚橇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格厕遣菲,看起来还有些运动精神滴侍。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组第朵,同时也是远近光一体设计情,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气剩,更加突出其可爱的造型风格去,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体圣,同时也表明了J2的一种年轻风格腐蹦。虽然是一款定价不高的微型家用车蔽陌级,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置雄谴骸,雾灯虽然不是什么贵重的配置斤愁坝,但对于安全的保障还是多一分才好喊。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力酱,实际使用中虽然刮水面积稍斜榱肭贰,但整体还是清理的非常干净算米七。   在车体侧面造型上褐犀哼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计伙观锯,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高犁拍兴,这样给头部空间会留出很多慷拈,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感钎,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感帕怠捶。腰线起始的位置和大灯高度相同墒,这给了驾驶员足够大的视野空间愧枪寒,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间节娜,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高哎氛,感觉像是一种电影院座椅的设计风格差衡讼。   在尾部造型上算盎,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计伸,同时加大了尾部示宽灯的面积犁孩畔,为了就是提示后方车辆注意安全孪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹凸限,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高穿蓬,内部非常的深不过开口非常欣硇纭,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包典。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具湃青弟,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎璃婆惊,虽然是钢圈拒剿剐,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳辟畅。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型扮,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少撇挡豌。另外嫁沸,一直让人头疼的售价问题擂芜,此次又出现了歌,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势柔犊层。价格问题亮细,在上市新闻 中已谈了很多稿溶拳,不过与价格相比氓睬戚,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善猫现玖。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统撼丧,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鲜菜?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后匠洁,即将为各位解开疑问混菏旗。   观致3五门版已于6月24日上市讳乓,目前指导价已公布甭墙,售价区间11.99-17.19万元 寞徊禾。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍急灭骄:依然遵循简洁的设计思路锑稳,造型更显年轻蓝钱。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头鞘秸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士童纷,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体宦盆。可以说箔橡舅,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车玛孤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格诚镀,不过在细节上却更显年轻结扔扑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm赎烹,轴距为2690mm垄施,除了长度缩短了177mm之外然,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别凌捅。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话吠猴,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉然,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了孙。在车身颜色上刀溪,观致3五门版同样有6种颜色可鸭赖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕鸿,色彩更为鲜亮巾蘑屡,也更有时尚感翠纱。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起吭冉谎,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别冗为。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面壳纹,而前雾灯也采用了圆形的设计底抗短,更显时尚唯擎。另外迫醋豌,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯旗熬、转向辅助灯和大灯清洗装置攻拱,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 妈。   除此之外疵喝,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大艾同素,达到了18英寸(三厢版为17英寸)四痰,并且轮圈的款式也更加的年轻奥侠籍。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18浇赊颓。所以在轮圈与轮胎的规格上恃,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别屎频。   =============分页符=============   ● 内饰介绍歌呻:与三厢版一致蠕峨醛,细节改变不大古船。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同炼僻堂,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择驼腾。中控台采用对称式设计拢,各种功能布置规整泉收什,按钮数量控制在了合理的范围内庇潭,不会给人一种杂乱的感觉虾烈绅。平底式多功能方向盘与三厢版无异尝雇,造型很有运动感日瘦,真皮包裹的外圈握感也很不错嘲。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置铰炯,除了蓝牙电话贺、多媒体播放等这些基本配置之外幌惺,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务旧萌夹。除此之外爬暮钦,车主还可选配观致逸云的增值服务武,该服务包含实时交通路况啼、实时停车场信息和地图更新等甩间瓜。 ● 座椅及乘坐空间仟馆:白色绲边真皮座椅很有时尚感几。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能少材凡,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能标,与三厢版顶配车型相同农岗。不过区别在于戎窃辆,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理恰颅挡,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升誊,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动杠胖簿。   在乘坐空间方面贸号味,身高173cm的体验者进入其主驾驶座潍刨,并将座椅调到最低位置后幕,头部空间大约为1拳膛,显得很宽裕;而进入后排后猾颈痹,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间勺垄,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的变。后排中间地板隆起幅度较大剩掣酥,长度也不适合搁脚顾,中间乘客的舒适度会受到一些影响挨。 ● 后备厢胺、储物空间和天窗控:后备厢容积403-1105升琅桔,储物格众多呸。   在不放倒后排座椅的情况下得陶,观致3五门版后备厢容积为403升谱,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题绰菜。如果嫌这样的空间还不够的话寿恍拓,将后排座椅全部放倒后瘦,空间最大可扩大到1105升卡谅掳。除此之外篡敝般,如果您随身携带了诸如手机护办侗、饮料之类的细碎物品的话下,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间汕绿。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感愀惩唬克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备辛敢,可打开的总面积约为0.22平方米蓖鞍锈,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似丸偏匠。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架将税:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机捆,两者最大功率分别为126马力和156马力搽登讨,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米贾夸吗,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别从。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外官矫赐,其他车型均采用6速双离合变速箱湍吮。在底盘悬架方面楷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统晦道,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架宦。 ● 驾驶感受伤士奠:底盘调校水准高辑鞋,变速箱低速平顺性比三厢版好譬。   此次试驾会上侩惦,我们大部分时间都行走在城市道路中兢痢,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些甘类,起步时若是轻踩油门踏板吩寺,车辆的提速会显得比较迟缓常隶,若要改善的话誓,需要至少踩下1/2的踏板行程膛地。对于开惯了日系车的朋友们来说社替达,这种偏向于传统欧系车型风格耸速萄,而非“一点就有”的油门调新梗可能需要一点适应的过程贤。   而在整个加速的过程中慌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题图,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上嵌频诚,咆哮声已经传入驾驶舱秃锤,可就是不见变速箱及时升挡臣廓呛。另一方面旧,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入孙蓝八,整个介入过程并不是特别的线性窍粳斥,其工作时的噪音也清晰可辨楔蟹,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音岛抢逛。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧分傅酶。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )澄挺锹,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受等困脱,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换党菱,并且伴随着强烈的顿挫感申舶诧,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多心。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态峨柏,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少稗肥,虽然顿挫感还是有迷猛誊,但已经能够被绝大部分消费者所接受楔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的息竞,那么我可以回答您灌皖钠,和大众的DSG表现相差无几龟。歧嘉。   从观致工程师的口中得知苍辅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题括,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下膳团,对变速箱程序附弟卯、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整波珐写,找到其中一个最佳点贺俯,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低澜保。   在手动模式下疥,发动机的表现仍然很积极倾饰惧,不过由于其低速动力输出并不出众帝,其加速度并不能让人感到满意叮,很大程度上淡拒懂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉席得。此外献被,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时苹释汐,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡钱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似列。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点魔藩锈,而在此前的三门版车型上瞬,我们就给予了相当高的评价芜。虽然仅从结构上来看健,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控八胳垦,但作为一款家用车拦搬,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性墓幸,高速行驶变道保证稳定性灰。事实证明腺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现醒暇下,并且从车底反馈至车厢内的声音卡卞、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看渐焙,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的敛繁。   ● 编辑总结桥:   从我们此次的试驾感受来看颓邦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻类派匣、时髦的外形富及甲,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整筋秽。与之前我们体验的三厢版车型相比门,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步私,尽管目前顿挫感还是存在互悍,但已经能够被绝大部分消费者所接受了煎牟铰。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过渐渐,有值得称赞的地方瑰,自然也存在着一些不足耸,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等篓炉蚀。另外鲍侥杯,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的箍。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元撤,但是这4000元能够换来包括氙气大灯厢豪、转向辅助灯及大灯清洗功能碳,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎谭,这样看来徒哦颈,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少疾挺。不过办,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢溶?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧橇辣嗽。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣?剑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间谭兽,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍弛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型沽。但个人更喜欢两厢版本乏,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因罕淋笛。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾谦。当然席筷抖,作为同一款车毒椭挠,两厢和三厢的选择人群会有很大不同荷沃。三厢版本更加实用齿江,两厢版外观更加时尚干练纺。今天带来这款两厢版爱唯欧壁伴痪,或许会让很多注重外观的年轻人驻足掀纠。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容寒拒孔,大灯的设计相对保守了疲,但也减少了人们对于这台车的争议性耙扔奸。从而扩大了消费人群佃。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好苛尉,各有各的美输拷。但无疑该考降,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的蛙洞狮。   侧面的变化并不是很明显骂磕琅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动催贯。相比三厢版要顺眼的多豁酿佃。车尾的变化同样集中在尾灯上诉贿,尾灯的轮廓变化倒是不大等陷,变化主要集中在尾灯颜色的改变宽。深红色的外围显得更有质感抽。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话拇活,越野车是最好的选择芜闭骨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车咀媒光,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40虎,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事经趣据,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力舰纲模。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远烘尚,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40隧成。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没媒钝藐。除了电视剧的锦上添花捎,BJ40本身的魅力也势不可挡纲弄冬,下面我们就走近这款“北京青年”癌,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼夏。   外观/内饰酗瓣:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试汞拌瞄,或许有人会问那为什么还要进行测试推抨昏。其实答案很简单巴,之前测试的BJ40是一款试装车逃,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别倦痢卫,包括电视剧中车辆也是如此成沤。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变灵绥彻,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升挪凑。虽然我没有见过之前的试装车耗阀,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异水潘,甚至有些地方与牧马人不相上下外。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍故荚和,之前我的几位同事已经介绍的很详细了补赦太,这里就不再做过多赘述溯。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰联,你会发现并没什么科技感卷疥,简单的线条迪方教、硬派越野车特有的见棱见角的气质惜疾什,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面下。另外勾勿,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留欢。硬质塑料质地的中控面板很厚实刚,比起舒服的软性塑料手感稍差擂,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境拷画涵,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事戎艇,同理使用织布座椅也是一样董,无论您是刚刚涉过水必泵,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨面菠诉,都不用担心次。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器刑,不需要华丽的外表去装饰渭船。虽然BJ40有着很浓重的模仿貌,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格点山。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上练确冀,那只能说这个人并不了解硬派越野车赁本。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望涣叔长,让人想到真正的场地里去撒点野柏厘幸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀凹碴叼?惊险的高速穿插颧、精彩的甩尾掉头钮、惊艳的侧向双轮行进叮乘肝,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演昧。时过境迁纺茎,萨博虽已退出中国市扯场,但把经典的两款车型(即9-3庙细、9-5)的技术留在了中国腻,在北汽成功收购萨博技术后懦班涪,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生谅。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型被,其底盘运用了萨博9-3的核心技术驹钎头,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求存陶,主打性价比与实用性净。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确孺别秤,只是在某些方面使用了相关技术而已刻撇好。   从外形设计上就不难看出埂,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影诞庇,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰凛,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70诡态蒲,同时车身上所使用的犀利线条夕,令时尚动感的氛围展现得十分充分沉衫。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表槽:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级拢钨,车身各项参数都小于萨博9-3媳,所以直接套用的说辞显然并不成立朝骄鞭。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出额锭交,打造一款可以继承优秀基因姜缎疙,并适合普通家庭用户的车型划陷捐,成为了设计团队主攻课程蛋抬。   上扬的尾灯组有种凝视的神情柿狭,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应奋戒,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降此蓉韩,但紧凑的造型与简练的线条吹碴钳,使其观感的持久性更好稼。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多璃官,很多厂家也开始重视其了这一细分市场冠膛任。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型块恃,价格能接受孙,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型型。而现在也有很多车型供大家选择嗣师,包括大众途安妹商,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择焕劲。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现黑察瑞,它还有一个进口车的身份捣竟。接下来哨,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现手。   外观冷:起亚最新家族设计纫板排,略显可爱缺委,大部分能接受卤房。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格啃侵戳,同时又有一种独特的卡通味道汇湃芬。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体