>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

雷军:小米明年至少发布10款5G手机

高端对话二:中关村-粤港澳大湾区协同创新与发展共赢

在线旅游消费捆绑搭售猫腻多

      90%;    4 电池包定位锁紧技术诞衬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位填、锁紧迷蛾珊。    与会专家认为睡醛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琉痞、热稳定思铂、无热管理循环绷、热冲击循环伸哺、被动传播电阻)本棵姆,电性测试(短路茨输、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凛兰萎、掉落烁裳、穿刺刊股、翻滚烷掂、浸入岁蔬吻、压碎)的安全要求盾辈。但是保鳞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痞共福。安全无止境瞬,提高电动汽车安全性似邪赊,还需要国家貉、科研机构搔目、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恃皑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岭闪,也曾不断出现事故溯付栋,遇到挫折是任何事情发展的规律阑茸偶。因此就拼,对于各类事故碴,电动汽车各产业链不应止步不前泪享,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浚抄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秘娟,要让安全成为满足一切功能的首要条件睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺鞠泉:李芳" "   上海车展开幕前一天倡夹毕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戚掏罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳞评判。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌达懈坑?北京现代副总经理庙伟缎、销售本部副本部长吴周涛表示恳悄茎,目前北京现代47%的客户是80后和90后谜爱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搔侥贡。“他们对于服务有着完全不同的需求楞创。比如服务要定制化交,手段要智能化览、科技化粳乔。同时妮,还要预见到他们的需求并满足搬宛芭。”    如果说此前婪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争借,是厂家产能的竞争烫菇托,那么未来则是客户的竞争貌。因此步布,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蓬。“意思就是享受你还没有想到的服务规。”吴周涛如此解释睬瘫履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汰烈?据了解嫌谐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期据互合,升级为对客户用车生态的全面服务譬,基于互联网科技的进步箩,先于消费者预见需求飘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兰锭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簇、智能佳配享、共享边泄,以及个性化定制的智慧服务体验痢。    具体来看瓣凸,北京现代将率先整合官网嚎陈导、呼叫中心啊撩儒、4S店透明车间羔秤芦、服务App尸堤恒、娱乐擦未、地图恨碾节、语音控制创邓、智能搜索等服务功能截,并将其聚合到车机上盯,成为用户的车载生活服务平台篓侈。它就像一艘移动的生活航母枪掸,无论是餐饮嗡、娱乐侮肥凸、购物的生活需求歇醛,还是维修痴、保养的汽车服务畅但,都将以车为桥梁鲍炯,实现信息互通迷拿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务水兢,还能够通过在线直播的方式赦蔼避,对接车咯、检测瓤汝、派工馁、维修祈、洗车息、交车等服务的全程进行智能监控量,实现人车分离式的售后服务浑,把客户彻底从4S店里解放出来镣簇,为他们创造更多自由生活的空间七。    值得一提的是裂膳匣,在“汽车共享”大火的当下槐静,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翔复据。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伪。“如果只有5%参加到共享汽车当中颁皖,那也有40万辆的规模胆轿侠,这是目前任何第三方平台都实现不了的太深寄。”陈静表示刨科,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婚、售后代步车菊趴头、公务用车也会参与进来北。“我们希望融入大潮浆横剖,积极参与这种尝试疗吠沟。”    除了全新服务品牌的发布蒂贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点效。据了解囱交妨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坊,通过平直且富有张力的线条跨方,充满力量感的车身轮廓很噬负,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格降拴拾。同时垦酶间,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窗,匹配7速双离合变速箱拆恼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纽吮铆。    “新一代ix35上市之后领将,北京现代有全新胜达午侨匣、全新途胜活纷、新一代ix35括纬拷、ix25四款SUV产品贝。通过这样的产品布局吼嗡活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拘。”吴周涛介绍说亭霸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刮乖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求覆什。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶,本届车展除了新一代ix35瑟匹爬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔始愤岸。新车延续流体雕塑2.0设计风格顾铆骏,对进气格栅磊附琉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化户,以DAW驾驶员注意力警示罕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耍,为消费者带来更安全的驾驶体验壬姓郴。    除了两款新车外思,北京现代还设置了技术展示区卸焙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果角示。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隙犀婪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天广、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰。    2016年匙媚,北京现代实现产销114万辆拈搜,超额完成目标禽和汰,保持了行业第四的市场地位昏酗。今年北京现代即将迎来成立15周年成竭材,也是北京现代从800万用户基疵愣妗,迈向千万用户级别的重要一年辖氓。业内人士分析惦,在后百万辆时代到来之时砍形,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洼奈,也在不断践行本土化政策房漂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  5月10日蝎彪袖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺每拧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业交,人们的关注度更高需。在今天梨风涣,汽车产业主管部门面、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿猛,其中指出微疚骚:“中国企业剑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盟面钮。   目前在中国汽车领域哼,舆论将中国品牌分为三类现砍,一种是例如长安渭辽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹃反郸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘦,而且成果显著节笑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”光耙堆,这些企业通过内部的改革咆却,已经形成了正确的发展思路按骂痘,尽管在终端销量上尚未展现成果笺费,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沧握,始终有一种“捞一把就走”的心态弓薪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拎董切,在市场赚取短期的效益鼻辈。   苗圩在撰文中指出纺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼力散。企业投入资源膛,通过设计开发赣挥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐丹,包括物质价值和精神价值礁。但是项,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫煌凶,才能完成“惊险的跳跃”盟纫屯,成为企业的收益味迸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遍斯擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爆狸玲,中国汽车很兴奋末心,但正如苗圩在文章中强调脚搔蜂,品牌建设是长期而艰巨的任务草碑纱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软。这同样是中国汽车品牌需要思考的墒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳,通过仔细研读湘枫,将其中核心思想与观点标明碑唤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怠摧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛躬刷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来誊,党中央视皋、国务院就振兴实体经济聪怂慷、做大做强制造业做出一系列重大部署寒,对加快质量品牌建设提出明确要求裁。习近平总书记强调袖难,“推动中国制造向中国创造转变赴洞、中国速度向中国质量转变砰拘痉、中国产品向中国品牌转变”坡技。   2016年阮财弥,国务院部署了消费品“三品”专项行动矾雹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辱谅劣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力础授,提高有效供给质量授,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使阑冈。   近日识,国务院同意设立“中国品牌日”孩嗽械,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雌,体现了全社会对中国品牌的期望挂,为建设制造强国指明了努力方向士。      一茄傅锯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代平,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涵,代表着国家的信誉和形象困稼砍。品牌发展是一国由大变强的必由之路敛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恫。   品牌建设助力制造强国战略卵轨手。 我国是名副其实的制造大国差竣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壤姐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化护,产业转型升级势在必行帮,迫切需要加快新旧动能转换迟韶困,培育面向产业中高端的竞争新优势邦。经济发展规律梁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘿搬勾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翁惫脯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纲。   品牌建设推动供需结构升级枷肝么。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畔晾祷,重点任务是提升供给体系质量法挫,提高供给结构对需求结构的适应性阀。品牌是连接供给与需求的纽带乾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仕朔砰,引导需求侧消费升级拒冯,提高供需两侧对接的效率编悔反。   品牌建设促进实体经济振兴设妮浅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苛潦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浮胆。企业投入资源文残,通过设计开发抬环剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂褥身,包括物质价值和精神价值标。但是疥,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋徒,才能完成“惊险的跳跃”啡,成为企业的收益壕途。能不能跳得高窍兜饶、跳得远肩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颧掇粱。品牌是价值和信誉的载体舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峦冕。      二关湿陡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肖兑渐,科学地阐明了创新歇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系囤。从品牌建设的角度看欢洽呈,品牌需要“中国创造”碌,没有创新籍监,品牌就没有差异化的魅力肋送。品牌需要“中国质量”祟,没有高质量怯虚粟,品牌就丧失了价值的基础伦。 近年来胜坛,面对国内外严峻复杂的经济形势撑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弥皮泛、国务院重大决策部署缉慷阔,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轨黑懦。   把握规律脸擂,找准抓手沮。要坚持质量品牌工作整体推进法母,引导企业在设计开发添盖、生产制造和营销服务的全过程建立全员际摊氰、全方位的质量管理体系病介、诚信体系和品牌培育管理体系逢,以培育有竞争力的品牌为标志绿典聚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浑。   积极履职馅侵肠,统筹部署效千。2011年乾攫肺,工业和信息化部会同发展改革委哄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哩删,进一步推进品牌建设皋陛豢。2015年扩,推动出台了《中国制造2025》晃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一距。去年闲崇狗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闷砷,部署了全产业链质量品牌协同行动纶嫌、优势和战略产业质量品牌护航行动模、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扳。   持之以恒态蚕凳,扎实推进块。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犯卉。   经过多年的不懈努力骚,我国品牌建设工作进展顺利超内,取得了初步成效去。目前腥村奢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点关侯项,涌现出251家示范企业魔沮袖。根据对示范企业的调查旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商围享,企业经营的质量和效益得到明显改善舶铜。同时晾哪,重点消费品的定制化款矩辽、中高端产品供给比重显著提升登陀坏,定制化服装消费增速超过30%凯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致地叙。      三乐搔低、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惕搽炯,需要社会各界齐抓共管刷戈寿,合力推进哩导。下一步窟,工业和信息化部将发挥行业优势科锑,深化推进品牌建设祥囊,加强与有关部门密切合作拎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境规,努力开创工业品牌建设的新局面较蒋。   坚持企业主体渴芬,增强品牌培育能力路肉拱。 引导企业增强质量品牌意识舱嗣亢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钡媚羌。坚持试点先行卜弧、示范引领裁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设森赐级,促进企业品牌与区域品牌互动发展烹壳闻。加快制定品牌管理体系标准司付,组织贯标推广咳。加强质量品牌宣传辉,弘扬精益求精的工匠精神驶集订,扩大自主品牌社会影响擦颠,激发企业培育品牌的内生动力械寇外。   落实质量为先骂嘶撼,加大支持引导力度隶。 贯彻实施《中国制造2025》烁睦第,落实质量为先的基本方针懊肚锻,加快推进质量品牌提升行动伶赏。发挥制造业创新中心建设伞佩提、智能制造匠的、工业强基等重大工程的支持作用丸揩光,引导企业加快工业化与信息化深度融合漏刮凌,运用“互联网+”促、大数据等新一代信息技术潭莫,把握智能制造蚂蔫、绿色制造桃列、柔性制造等产业和技术发展方向坛,加快培育自主品牌驴得。   鼓励创新设计袍际效,丰富品牌差异化定位驹。 完善制造业创新体系坦哎憨,加强关键核心技术研发揉,推进企业技术中心建设似吵。在重点领域推广应用以绿色腺笛、智能剖及其、协同为特征的先进设计技术邪迫。建设具有世界影响力的创新设计集群祭,培育一批专业化的工业设计企业玲娩,鼓励代工企业建立研究设计中心策祈,加快培育自主品牌喂乘。   实施重点行动愤锹,促进关键领域发展穆怒唉。 落实消费品“三品”专项行动猛,支持消费品工业向智能男、绿色揪吓、柔性和高效制造发展叼趣。增加中高端消费品供给骏,促进产品向高性价比优势转变栋。大力发展智能趴袱坦、健康消费品厘,支持发展民族特色消费品佛籍逛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淀讣帕,加强产业市场研究和需求预测某冷莫,科学规划产业布局半、供给定位和品种结构涛谱。 实施中国品牌“走出去”行动午篙狗,贯彻落实国家“一带一路”战略竟嵌,推进国际品牌共建共享嫡蝎居。   完善公共服务眠徒,支持质量品牌进步泌侍。 建设质量品牌专业化服务平台逼饰,依托中小企业服务体系兢妊软,提升服务平台的质量品牌服务能力礁。构建质量品牌信息共享平台闷据,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷盛缕。完善知识与人才开放共享平台欣馈铂,依托企业经营管理人才素质提升剂虎污、专业技术人员知识更新等工程捣劝匪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉,促进科技创新随匠、成果转化和推广应用媳话攻。   加强技术保障骡,夯实质量品牌基础班。 完善产业标准奸漓凄、产业计量滔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设复暇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篇,推动质量升级扇竞。引导企业增强研发创新和系统集成能力时,创新制造方式和服务业态态加,发展定制化生产很,满足个性化需求别。鼓励企业发展现代销售体系扭斥袍,在品牌传播新咎艇、顾客体验和销售模式等方面创新发展拘虚熬。   设立“中国品牌日”长仿,大力宣传知名自主品牌 段,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驳杭、质量精良计、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寺侵虚。品牌建设是长期而艰巨的任务绵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讽,以新理念引领新发展蟹苯,持之以恒地不懈努力伴纲,共同推进中国品牌迈入新时代泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟先:李芳" "   5月5日戌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人但、董事长李斌就中国汽车升级之道毫娩峭、互联网企业造车玲显焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳。    近两年互联网造车企业纷纷入局欧砷,被称为“新造车运动”奖鞭埃。徐和谊开玩笑说罗姬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菇。”他说坛沟:“我从传统汽车的角度看跺皇,就是不服!”徐和谊解释道现谷,李斌做到的他也能做到陇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炬。    徐和谊认为丹疙,最难的不是做产品史笺,而是做品牌下,尤其是国有企业体制下做品牌惮胖香。建立澈改、培育一个品牌裳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层舶。他举例说卵,蔚来汽车在东方广场建体验店埃,那叫“烧钱”胸末锨,国有企业就不能这样“烧钱”侈。但品牌打造的初级阶段蓝菠,该烧的钱还是必须烧的波。这就引申出国内传统汽车行业菠抖,必须加快加大国企的改革步伐衫,从发展角度矾、竞争角度泼怜担,必须改革经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氦胸局,希望未来产品不光是一个出行工具贾,而是一个用车的体验平台搔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贤雄豆,而是看到与用户交流的新机会茅遁。从互联网舞糜、移动互联网惟欺、移动社交发展趋势看背创,与用户关系会让汽车发生深度变化签尾,体验会变得更加重要省凯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渺,新车企应该走什么样的路矢狙,徐和谊认为冀春,条条大路通罗马痢蹈,但是路和路是有区别的糠。他认为全世界只有中国能做到一件事桂:传统车企和新生力量深入融合港、发挥各自优势妇箱瀑,结合起来酥饶,这条路可能全球谁也做不到时娟紊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仍。徐和谊透露碧夹氦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丹泪,很可能这轮竞争弦吕,十三五末苛桥孩,再过2至3年眯,肯定会出一个比较好的结果鸽。”    李斌也认为笔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挖赣,这跟传统燃油车情况不太一样锰氮上。他干脆表示倘,国外品牌在中国是没戏的犁,因为智能汽车需要本地化的数据省擂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快橡嫁。蔚来汽车在三电哎岁、智能电动魏褂、包括制造方面都跟其他企业合作酱篙非。李斌强调苫:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵。”谈到合作沥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矢:“我们的南京工厂投入十几个亿能,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作次,不是简单的代工晴佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   据雅虎网站报道凌泡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玛芹怒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猎搬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撑莽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灯能,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒跑钞。”    他指出蝎玫芭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佃。尽管我认为这可能还有很长的路要走疤思,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为村诡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淳申。    当前惕,特斯拉发男、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陷楼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狡绒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密多,并将其带到了Uber踢莫。    去年吼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中且,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑方诺牧。特斯拉CEO马斯克表示嚼钳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斯靶乱。    马斯克认为镜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棺暑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幢,要远多于因人为失误导致的事故视琳柏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道完竟侧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慨彻。    他表示酮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泰熄,那将是一件非澈止唬好的事情变钝。但对于汽车保险公司来说绵美记,这不是件好事颗联蠢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睬登挨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吓茅:“我觉得这种影响很明显奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞汰墙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掀肩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圣饱良,全面估佰鄙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峨,阐明了个人观点门萝愁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亭损枚、客观的看法朵欠。    报告摘要坑毋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼、导入期船伟涕、快速发展期与成熟期四个阶段撑敝热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昆彤贡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖,很值得我们借鉴赖竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷。如果不加重视练,终会酝成大祸绅。    *韩国的电池产业窟可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战风赴,我们必须面对这个挑战愁年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧棱哗,它会带动未来汽车消费新的革命酥。    *任何事物都有两面性刹徒,政策也是这样确枯。补贴强度不足驼灿曙,难以起到激励效果宛颇师,补贴强度大了派窜,难免产生对技术发展的不良影响翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴粱涝竣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硅摹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渡,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔窝广,可以说产业发展已处于世界前列癌瘸氰。2016年群翔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梆鲤,累计销售95.5万辆衅械,取得了令世人瞩目的成绩衰。有些专家认为博,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帝,我的看法不是这样烙怕鲤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醒、导入期氨呸对、快速发展期与成熟期四个阶段鸵。导入期也称培育期久物,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沤曝驾,当时就有舆论认为庙夯,我国新能源汽车驶入快速道幸埂,进入了快速发展期相。然而到了2016年便回落下来论迁摧。现在分析起来纬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联售尼,造成了数据中存在一定的水分勾挖。随着国家对骗补行为的查处句,今年的数据逐渐回归正常庇铅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凸钒,有可能会得到一些错误的判断年编,导致过于乐观的结论权。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甫,除了观察数据的趋势外凸,更重要的是看产业发展的推动力釜,是国家政策为主还是市场为主购敢郴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惋化块,补贴政策还不能取消斜,基础设施还很不完善蹿搬饲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桓,产业链还不够强壮与完善簧羞富,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高览。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艰,工作量很大读掸渐,切不可放松努力募,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌。    依目前的政策设计的,我国将于2021年取消补贴顺,代之以环境秦、能源为因素的常态鼓励政策哗蚊。也就是把2021年设为一个转折点身凉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孤颧羔。期望实现年销售量达到二幸梁、三百万辆以上脾,能够占到汽车总销售量5%到10%愧窍仿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段静奢释。    二哪韩解、如何看待新能源汽车的碳排放烈请蓟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悍特俏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斗汤。我认为许多人有这样的疑问是正常的沁街,因为至今还没有一个权威的科学数据示赌奢,来告知公众电动汽车的排放是多少里税?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法码。    电动汽车行驶过程是零排放感幻疗,这点没有疑问辱模。但发电过程是有排放的绷融,不但有二氧化碳排放棱,还有导致PM2.5的有害气体排放镀。所以简单说电动汽车是清洁的淖,是不能令人信服的旧,需要拿出数据来狼瓦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯杆ぃ款的新闻报道呕轿,受到一些启发皖舌颓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数内,即“碳排放因子”离泵。根据新加坡的实际情况输敦,标明每消耗1度电坝袍乃,就要造成500克的二氧化碳排放幕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洛卜捌,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放怒棚某。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奈材插。由于特斯拉的车重牵衰,耗电量高集,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熊,尤其是在夏天开空调的情况下颗妒,百公里电耗有可能到40度烹,因此被方婢眩款喂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布,很值得我们借鉴虎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘘贯,据我了解定性的结论比较一致改车,定量的结果存在不小差异饥窟乡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敛膏痹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氏奈,其清洁技术水平也有很大差异迪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弊交,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估届烽,发布我国的“排放因子”权威数据芳舒,并定期予以更新吞锻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贾吵坛。    比较我国和新加坡的发电情况痞,新加坡百分之百都是石化能源发电辛,而我国的发电能源结构里懊,石化能源约占70%嚏体豌,可再生能源等非石化能源约占30%牌篮暑。全国平均来说碎伶哥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屏。而且按照现在国家电网的规划来看瑞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幂方港,我们发电的能源结构会越来越清洁欣署逼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大离逆擎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”感诬沏,来估算一下电动汽车的碳排放腾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擞,可以算出其碳排放为100克/公里深盾爱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车事够,也可以相应算出其碳排放为300克/公里死团。可以看出一般情况下毙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崔。但是如果电动汽车过重酷核,电耗很高筒柿逢,就不能算是低碳产品呛细呐,甚至不如先进的混合动力汽车码吓狠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荡污灵,但是我们可以认为摹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兢枯,耗电越多甲据萎,造成的PM2.5有害气体也越多邯。因此怀龋,从治理大气环境考虑摹甘,我们的政策应该鼓励低电耗产品夹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帘息。    三东奋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涝苯盟?    这个答案是肯定的愁。我做过一个简单的计算尝棘,即使到2030年臼谋恒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冕斜。由于大部分电动汽车会在夜间充电菏陶忻,可以利用电网的低谷电时段来充电瘦档。目前我得知的峰谷差是20%到30%龚田皇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段保惭,不但不会给电网增加负荷浩饲,反而可以帮助电网储电蛇磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式系怖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箔撼灰,在白天电价较高时段将电售回电网脯千姑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宝,这个系统包括了屋顶的光伏发电澳悲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彭婚帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屡乾恫,采用分时段电价定。当然苍翔炉,对于需要白天时段充电的一些领域尼,如快充公交诉、出租车与物流车等旱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狡怪卜。    四砷谰咸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐。现在出现的火灾问题比较多姜拼,所幸还没有造成集体伤亡千扛,但是已经给我们发出严重警告寺,如果不加重视投暑幌,终会酝成大祸激餐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宛。    电动汽车的安全要以预防为主泵糖幕,要从产品的设计做起炕,然后是生产过程的严格控制趟,不能将未经严格考核的产品投入销售窖。电池的比能量越高香鹅,发生火灾时的危险性越大汰观克,因此要求有更高的安全性技术翻,试验考核应该更加严格截。尤其道馁锰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乳喂蔑,因为客车上乘客数量多沛夕户,一旦出现火灾逃生难度大腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍,为满足新的标准增加成本是必要的坑。对于纯电动客车攫汐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池定鞭,既安全又经济馈肮。    说一下安全监控网络稀荷。我认为重在实效味。我在几个火灾事例中了解到哇顽私,火灾发生前其监控网已显示警告信息长,但未引起关注与采取措施昂,说明安全责任不清灯蓉棉,监控网站流于形式赁权佬,主要是供参观用缺木。    五拱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷纲辈,大家都知道诗搓,韩国的电池产业痰华林,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞄陀失,我们必须面对这个挑战镰藏。目前有一些原因赂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裴腔匙,也给了国内电池领域一点时间拘。但是险,如果我们自己不努力辫推,最终经不起国际电池产业的冲击骂危,我们将会面临严峻的问题滑宛闯。    我国动力电池产业发展很快如,一批创新意识强的企业正在快速成长教鞘郴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑彤烘。但是总体来说水链,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盲,产品的质量水平不高玛灰毫,投资过于分散镐,到处建设低水平的小规模电池工厂事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痢,缺乏战略眼光垦叭。这些问题需要引起我们重视与思考些躺掏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跨,没有一个强大的中国动力电池产业勃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稳弦峨,实现汽车强国的梦想又是一句空话倦菊。    化学电池是一个非常老的传统产品欧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凄阮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薯呸,形成了动力电池百花齐放的创新局面及划。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来节嘉辉。因此妻帆,谁能够掌握创新的主动权撕司锹,谁就有可能掌握未来电池的命运冒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孔,但是企业是实现创新的主体畦挂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寿仑鳞,能够挑起这个历史重任阮集,把更多的注意力放在创新技术上面潭寝。    去年参观宁德时代电池工厂时缮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侩巷爸,给我留下深刻印象论戌梆。图的中央标明安全性始终是核心檬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胜、功率密度背险、寿命与成本扦粪。在实现高能量密度的同时捐帝,要实现快充性能贾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盛,向1万次20年迈进涵,彻底解除人们对电池可靠性氮、耐久性的不信任藐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下填胁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涡,结束燃油车的历史窝韦殿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皋渡,成为中国动力电池的创新巨人斗。    我对我国电池产品质量做过一些调研漂,认为但噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平车力。就电池单体成品质量控制方式戏跨嫂,目前还有采用筛选的落后方法犬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上规赎。这表明踢林沃,产品的质量水平低劣金镐身,即使交货的产品数据是在合同范围内锭荒毙,这些产品在使用中性能很快就会变差哨莆,寿命很短贬任鸿。    目前捂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怖汗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啪,但这也并未在本质上提高一致性曹晒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妓譬,不需要分呀旖旰帧,标明这些产品内在质量是优良的豢嫉奋。用汽车工业对零部件的质量要求就是谐么镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戮疽檬。恐怕多数企业都达不到贬,就这一点而言漓呐,我们与日韩企业就有明显差距陕查订。    面对严峻的国际竞争犬肛情,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互陌煎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拾,再吃不掌握核心零部件技术的苦捌。我们看到国外整车厂来到中国时料,都要把自己的供应链带进来形墟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潮玛权?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懈构。我建议政府兴、协会臣具、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丘臀粹。    六浇加、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作对藉。它会带动未来汽车消费新的革命嗡糙唉,有助于解决城市的拥堵辰旁荤、停车难导、环境污染等问题恫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豢暴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕾,是未来汽车应用一个非巢尢虾剑好的发展方向矫凯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适避。    由于共享租车提高了车辆利用率哇赫墟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺毫摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显白。又因为主要用于短途使用沟豢舞,大大降低对续驶里程的需求旦恢。从社会效益考虑痢舒窘,减少了空驶行程鳖,意味着减少能耗与排放律概,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滔冠都,缓解停车难的问题啊僵。    现在旦糜壤,很多城市都在做分时租赁泵襄萝,但有的并不是典型的分时租赁女精晤。A点借赐、A点还潜苦啦,规模小的例子不少惺幌巳。例如有的大学有几十台车在那里方奢,学生租了这个车出去办事儿弛蕉激,回来时归还校园原处凡。这种模式也是一种共享扇,但不是典型的分时租赁抠炊档。只有实现A点借X点还店、并具有一定规模白、使用起来非常方便坎,才可以算是真正意义上的分时租赁奠。    除此之外曙枯沃,分时租赁还有一个评价指标渭,就是车辆的运行率盟绅睦,即车辆有多少时间在外面跑抡澄阿、跑的时间和停的时间的比例场。我考察过芜湖市易开租车窃,我认为是很典型的分时租赁蛊就。从数量上看钞舞侗,芜湖已经有两三百个站点位毖腥,三四千台车看殴,具备一定的规模;从模式上看贤莲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渐戈、X点还茧闲。从车辆运行率来看垫测,芜湖做到了80%浑泼逗。    此外莱仆滑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用素呵嘲,规模也达到2000多辆涤肚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碍,很有创新特色道忱,也有一定规模谋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据横帽弦,认为大约需要1辆/1000人口廖,或5辆/平方公里的密度诵仕,才能够保证顾客较满意的租车成功率监露。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拾捷,其租金仅是普通出租车的1/3椒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堆贝固。    作为共享租车的车型诞纪,以高可靠性碎抵垄、低成本结匆,微型车更为适宜颇鞠。共享租车要应用车联网技术湃敢,建立完善的方便于客户的使用体系崇太克,实现手机注册呢、约车舰痉闪、开车匠汉牟、交车棠、付费以及安全监控等履华。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持京规。我认为锯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇碍策。为了方便客户奇如衡,建立全国统一的注册收费系统十分必要踩慰。    七炽、补贴退坡后辖毙,新能源汽车是否还能发展亲袖寇?    从今年开始匿勺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撤柑即。现在行业里有一些不同的声音憨倒,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫喜台,它的发展依赖于补贴雾,补贴拿掉以后廖理,新能源汽车产业就会死掉卞卡。我不赞成这样的消极看法谋辈匈。    首先在电动汽车本身的技术上甜,我们要有信心错尾。随着电池能量密度的提高佛返苗,到2020年戈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颗,规模化生产使电池的成本大幅度下降伦。从这几年市场反映看骸醇,很多消费者开始喜欢电动车了剔忿猾,他们觉得电动车很安静箩滥寸、很干净薪,如果自己家有充电桩苔,使用起来很方便陷。目前舌,面对全国大面积的雾霾形势郡祁典,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凡汀,促进了电动汽车销售量的持续增长馆刷,在不久的将来桶挡,电动汽车将大量取代燃油汽车掠杀。    我国在新能源汽车产业取得的进展融沮岗,很大程度归功于国家的鼓励政策是溪嚏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘韦。但任何事物都有两面性围圈,政策也是这样氨。补贴强度不足蒜,难以起到激励效果粕塑腥,补贴强度大了写,难免产生对技术发展的不良影响春,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪。这些就是事物的复杂性黄袭陀,不足为奇绕。因为产生一些问题玫皋缸,就否定补贴政策是很不客观的鲤酗。正确的做法是适时适度调整政策豌,逐步实现退坡了季,制定与能源撅辈琼、环保因素相关的长期鼓励政策情,进一步完善推广工作的其他政策环境掸搁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抒挞伴,销量突飞猛进秤,不仅在中国市场实现了大反转扭铅,以每年超过30%的增长率镭,连续三年高速增长忌僳,实现反超刹,在全球市场上来看苏法辉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位轻。设计之变驾拜,影响如此之深匡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚小,都是如此喇毋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僧钢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唉酚。此消彼长田遂,本来也是市场常态仆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侍秤酗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猎颅,而奔驰则用了进击的改变磋坑哀。这导致了市场格局的变化工毯。但在今年开始挪功函,奥迪要采用一种大胆的改变孝。   在北京车展上茧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生具。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羚剔筐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品举径颧。在采访中剂奉蛋,马克·莱施特先生表示镰瘟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摊椒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是且胶,以奥迪品牌本身的三大支柱酗,即“运动性”笑策、“卓越质量”久鲤阂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乃柯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兰。另外尾缝,马克·莱施特表示闺嘉船,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琳摔互,以保持“个性化以及彼此之间的区别”髓海。   未来胆沫蛇,奥迪不论A啸囊、Q摩、R系列偶,还是电动系列朴贰骡,每一个车型系列都有他们独特的个性谰码。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贯创骆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侯解。而且趴撼坪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格釜煤泪,在马克·莱施特看来疲,除了外观狙,在内饰的设计上奈葛,奥迪前进的步伐还会更大蝗狈。   比如新一代A8估栖脾,大家会看到一个全新的控制理念党割恒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税,全部操控都是基于触摸屏蹭鸵膜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距,这将是一个具有革命性的设计啊壬。”马克·莱施特表示同圃。   【访谈】   媒体浑娥匣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溶兽春?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羡?   莱施特忍卿秸:中国市场当然是我们最重要的市场之一柑彼。比如马上要推出的新款奥迪A8供家川,我们认为80%的A8都会销往中国膳椽烤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恼坞晃。比如杉乓思,从车的前脸上就有非常明显的体现奋须蓟,这个框架会做的非常突出甩创,也会大量的运用到合金材料间蕉姜。A8的设计充分突显地位感和身份感健侣。因为我们知道中国的用户拦搜漓,或者说中国A8的用户群是非车Ъ看重自己的地位感和身份感荒贝酶,我们对A8的设计充满信心瓶。   Q2是我们量产车的一个预告顶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吵袖。我们想把奥迪的A系列颇世反、Q系列诚焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侯嚷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洼私。比如毛弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计单论澈,从而更多的彰显每个车型的特点考斗。   媒体替疯八:A3未来会有怎样的改变粒尼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衫钞陵?   莱施特穿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掳橡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型父镭练。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纯硼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辆篡、表达力杠项分。   媒体祥朗涟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洼?未来设计会有哪些改变磁矮?   莱施特省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炯凭悔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性形躲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的害,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霸驶寒。此外立坑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性们韶们。   值得一提的是蜗响,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝,完美诠释了驱动理念侯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饶肩。刚才我说的是外观的设计供效凳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撼庇拌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣媳规。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郎袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辖,而全部操控都是基于触摸屏箔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中班糠瘸,这将是一个具有革命性的设计娇镶钨。   媒体窜蹬:面对未来的城市交通更加智能化粹钳刷、互联化夏罐氰、自动化的趋势售,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赫品全?   莱施特先生弟寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挺。实际上棺努梨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程入庞反。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观北沦牛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舞酥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绍,还是更多使用自动驾驶龟痴,所以我们设计的基点是用户体验囊。   设计开始阶段将先做内部设计昂拭备,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后本,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐呈冀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篙冀琴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻讼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拓七,因为我们真的会目睹了戈凤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渴鹊。   媒体诡粪汞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揩夸?   莱施特鳖韩:我们从下一代的奥迪A8开始撬僧侩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艾。我们要做的是持续的木透、不断的推进设计语言的发展姆烽撅,每一代的新车型都要再往前走一大步黎寝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤题霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踞沁赌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罗剖卸,业界开始重新打量双方的合作图亩穿。   如所有行业对热点的追逐一样噶危其,在过去两年中办闹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓶范。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酗。4月6日成臂垦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烫恋眯,携手研发并应用车载人工智能技术千歌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苛汾空,双方将成立一家全新的合资企业纹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闲溪诉。在此次合作中讽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溜,用于双方在汽车领域业务的开展夸歼,为出门问问未来的发展提供支持楞煎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域省科,而合资公司背后年,大众从技术研发到产品输出的全链条介入链推仑,意味着除了汽车制造商牵黄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疮铂。   “1.8亿美元只是一个开始腐。选择跟出门问问合作阀烯,是大众集团移动出行战略的一部分飞悲。”苏伟铭称酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坞湿,为达成这一目标来荚,已经规划了三大板块陈复凤,共计十二稠啊、三个项目具。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黑蓝楷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒲氖嘿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扣、语义理解技术兄武逢,面向移动搜索领域的智能手机应用咯萄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戎檀。迄今为止帽桐攻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毫朵、语义分析你、垂直搜索等核心技术瓢泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侥偶,来打造下一代的人机交互方式兄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亥郎。   “选择出门问问洪碗,是各方面考量的结果澳塘贤。如果大家了解的话颇备趁,其实Google也是出门问问的重要投资企业皑副,所以我们与Google也进行了谈判”弥松。苏伟铭称赋慕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准告患舜。   2015年6月频,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月书唐,出门问问被Google投资很村墩。截至目前翁天高,出门问问共计6轮融资谋娜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澳。   “此次距,我们对出门问问进行投资腔,不仅仅是出于财务层面的考量镜炼,也是一次具有战略意义的投资墩。通过本次战略投资溺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绰虽巴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样级,只是单纯的投资或技术合作物,苏伟铭回应称骨,“想强调的是澄扦矛,我不主张相互供应的关系珊,一定要拥有属于自己的核心技术茹揭阿。”   “移动出行领域的合作膛拔瞪,如果是提供车辆捞,那只是纯粹的商业化的供应需求汀戚。与出门问问的合作患惫,我们是要进入合作的管理层身椒锣,在共同建立的合资公司中绣,双方都有委派监管团队”琶厦。   苏伟铭介绍艰巩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枯珐参,但更重要的是在人工智能领域的研发磋。“如果你与人工智能进行沟通独炉,沟通得越多缎,它就越了解你芒,人工智能研发的目标是迎合客户颓似锹,而不是需要客户自己调整来配合肥芜,所以娃篮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌粮。   他坦言怒哺氛,在人工智能的项目开展上裸,有好几种做法刊继,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”既,但这不一定能成功庞倍人,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棵慈计。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凭谩鞍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛蛔侵,且能够很快地将技术实现应用北潞。”苏伟铭称毖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家红妒长,来帮忙推进其未来的发展既哼罗。从这方面的合作来看辞,双方非常契合瞳码。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔抠良。硬件是大众的强项娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饰憨庙,而是应该让其独立运营嫂恕培。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沥梳。”苏伟铭称迫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盼辛。   据介绍抒焚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻。基于出门问问领先的语音识别筛、自然语言处理比僚蛊、垂直搜索和主动式搜索技术夏灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萝量,该合资企业将进一步探索桐,为未来的智能移动出行提供解决方案霸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里董沫扔,人工智能并不是只包括这一部分僳,其实渭揽苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矮雹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起发。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棋割,但在苏伟铭看来袱渺,这是一个重要的开始悼。   “下一个工业革命的前夜”不,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殿辰,为此尉靖兑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叔。在2016年的广州车展期间颁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磕孰葛。据大众汽车集团(中国)首席营销官临、集团销售和市场负责人胡波介绍铣痕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔷莽绦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陆,包括智能停车茎、智能充电等涸对绣。第三就是交通形式的智能化管理撩澳。即打通不同的交通形式错捷播,提供一个智能化管理肠,最后让出行者能够享受顺畅萍鸿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利公。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗。“我们相信村,车企能在这一领域扮演重要的角色泡曙瘟。”胡波称偶。   不可忽视的是夺矩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者操。   “要建立一个生态圈盼,必须要有多个方面的项目支撑实霉。在落实该战略的过程中舍,我们便开始思考咳翟晨,如何构架这些项目碳等僵,未来三年我们是要围绕这十二凛祥、三个项目开展工作的晨抖。”苏伟铭称嘲赏椒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夯楞韩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术密,以便及时供应钦惠,满足未来车辆发展需求辞甲浮。”   据了解兑嘎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜规雀。通过语音输入蒂耗酿,该后视镜可以提供导航畔概俱、信息点(POI)搜索链幸差、即时通讯蛾、车载声控信息娱乐系统等功能什桅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录忻播。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror领商彪。通过语音输入怖,该后视镜可以提供导航甘、信息点(POI)搜索惜窍、即时通讯纽尖寂、车载声控信息娱乐系统等功能词。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力估龚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仁柑。   苏伟铭透露浦扇堑,最快从2017年下半年开始胳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骸,在一些国产车型上也将采用该技术咎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统九股逞。但是啦,有了大众汽车集团的参与脓嫌拟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”定。   经济观察报络焕虏:在中国的十二三个移动出行项目上加篱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筹?   苏伟铭届:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笛。2016年中旬版,我们便与集团总部沟通过凹,我们认为在移动出行领域潮卡仆,中国是领先于其他市场的患镜伺。所以设慕戌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗芑浮,建立MOIA移动出行服务公司凡屡。之后吻,在中国航扯妻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哼逗碳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敢。   所以挨彭餐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徒绍,欧洲和中国骂廉疽。其中中国的业务包括三大板块邪省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桨迷吞。我们在这一领域是领先的护莱,这之后澈,我们还会有更多合作炽。   经济观察报揣:在大众规划的十二三个项目爸,大众与滴滴出行痘、首汽等公司的战略合作是什么模式董?   苏伟铭凶:大众跟滴滴勃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搏。其实瘦,与滴滴出行的合作舍阿,目前还在进行详细商议泉添奸。但需要强调的是凉查,我们的合作投资并不是融资的概念驮隶,我们的合作是战略性的缎。   经常有人说大众汽车集团起步晚刑,但我看不出其他厂家做得有多快辖复。   移动出行的合作湍莆蹬,如果是提供车辆率请劫,那只是纯粹的商业化的供应需求痢嗣。与出门问问的合作太滤蔑,我们是要进入合作的管理层凸,在共同建立的合资公司阀杆,双方都有委派监管团队比。   经济观察报守低:您提到的十二凭东旅、三个项目都是什么商业模式棋猩痘?是否都会以合资企业的形式出现迟耻痊?   苏伟铭构:并不是全部都是合资企业形式的项目垢浩幸。我讲的三大板块中窜凰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施川什。我们选择成立合资公司是因为粟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迹苇答。那么如果不通过硬件扇久,技术应该怎么落地呢磊?通过建立合资企业刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术毛鳞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务究,包括集团以外的其他品牌蠢把谈,我们并不排除这样的合作菱闹。因为生态圈本身就有一个共享的概念檀。随着数据的增加苏败,共享的概念会更加广泛淀叉,生态圈成功的可能性也会越大伐。所以与传统的工作方式相比陪狼草,变化是非常大的田。   经济观察报踞炊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梨笆?   苏伟铭舜合:我认为技术和战略两者兼有禾。要建立移动出行生态圈的目标律,就必须把其中的布局规划清楚嚷穿,只是研发出几个APP轮寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部庞登渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帝?同时撮粒霜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碱聪乾,也会要向外输出矩。   经济观察报峭辰:生态圈成为汽车业新的布局单位汀趴,选择共建生态圈的合作伙伴时顷,有什么标准句缕覆?   苏伟铭缎:以前我们称之为垂直平行的价值链差罢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茫蛙快。在考虑发展这些技术的时候悼崩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畏毯炯。   举个例子醇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妙,我们会考量其语音识别技术有多强填?然后再开始讨论中间的差别在哪傻俗郝。找到不同品牌之间的差异性非常重要矮匈巢。从战略角度排顿绊,大众汽车集团需要明确今后的定位漠。   谈了这么多洞,其实有一个基本点昂吃,便是客户群体拢详。作为主机厂橙,我们需要预见到7年以后车的样子头颈戊。因为一般针对七年以后的下一代产品舰,我们现在就已经设计出来了阂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜遂括,未来会遇到非常大的改变闯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狮掂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浓瑰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹篱遂:李芳" "   4月20日得缚,上海车展开幕的第二天诡保袜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荤遂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”较,其实帝,魏建军早已来到现场太。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晶,魏建军至少接待了三批不同的访客密裸,并亲自送每一批访客离开固详。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搓嗣篮,虽然神采飞扬虚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冷睬表,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虽驳锯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞄胆。一边是国内SUV领导品牌撬峭伎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喀腐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淡线闯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”如聘惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷窜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敝狡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腻硕,此次嚼块昧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锰襄。   “WEY的目标是挑战外资品牌拿毒,终结外资品牌的暴利时代块,重新定义‘豪华价值’憨凰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妒吝楼。VV7c/VV7s之后头,今年还将推出2~3款全新车型叭老链,将产品线延伸到新能源领域疟,合力冲击外资豪华SUV品牌颧郎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轻提淀。”魏建军说冠斗,“关于轻奢阶凄胁,首先这个词比较时髦惺,容易记住卡青。另外司南,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贯坍蛾。”魏建军表示朵设,长城不会做没有意义的豪华尖,“作为消费者可以感受到超值的体验癸,而企业也能得到相应效益镣,最关键的是得到了客户的认可蓟涉匆,这才是有意义的‘豪华’虚钨。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨盖。“乘员趟、行人四波、车辆”三维安全(3DP)设计理念揉,参照国际标准拉豌,主被动安全配置完全创新沁,提供正常驾驶鲜吃、危险警告馁扑、碰撞减缓疽兄似,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洛官脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罗,译为“牧羊犬”禾,有守护主人生命及安全的意思苇楔。   此外诧伺裤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垄恍,来自于欧美一流车企荆莆兢,有着丰富的造车经验和行业影响力髓。匹配中国第一款7速变速器驳蜡,这是世界上最好的变速器之一篇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地串借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌探菩。除总部优秀的研发功能外难,长城在欧洲痰苦艾、日本和北美也都建立了研发中心深上。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艇辉艘。其中露北,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诚藉日。对此阮敦,魏建军表示脓:“媒体和消费者一直有这样的担心嫌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胆椒爆。实际上事确,在同尺寸或者是同动力下罢危暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香搓。但从消费者的角度来讲茎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湿,消费者会非常清楚这些配置斗沧缔、性能庐举、做工有什么样的差异刑铅。”魏建军表示哆,长城的目标是做品类品牌护咳洼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗅瓷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伎官玛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姓。   而针对销量层面钾笨,魏建军表示涉苔:“从销量上看醒,WEY很难超越哈弗刀梦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车怼,15万~20万元的空间虽然也很大石,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞬咸。”也许很多人会认为哨癌,WEY卖不过哈弗擂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捌场,但实则不然老饲。“WEY和哈弗我们都重视贪,长城用同等重要的艘、足够的资源支持两个品牌么。”魏建军说玩祟寡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镁枪衅,魏建军是如何评价的浩宋?“我认为我们的产品不管是性能颁人湾、做工藏添、安全褥,还是油耗媳、排放帅嚎,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足甭,但他也承认WEY面临一大问题矫草想,“现在问题是品牌价值馁龋项,因为WEY旗下产品刚上市参弦粗,品牌没有经过市场的验证眠都扁,大家会对它不放心饯懊纽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疏赡酚。”   魏建军表示残认,自主品牌给消费者带来了很多价值始盲。“有我们的参与腥,不断地进步戚翻、不断地在挑战外资燎滴辜,已经迫使外资不断降价筹沏,提升服务品质砍。我们的目标是要挑战国际高端市彻嫣邸,所以说我们借助中国这个很有价值的让使、规模最大的市场来锻炼巾,使我们能尽早挑战高端墒澳藉。”魏建军表示荤,消费者购买了WEY之后瓦豢宦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泡。他对媒体承诺谜赖,WEY的产品一定是超值的草,并且一定能给购买者带来惊喜镣挡。“WEY是一个挑战者拴公,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乖酪叛。把我姓都赌上了秆忙,不能失败犊滤,只能成功健哆。”在采访的最后枯诽,魏建军郑重地对记者说叮敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母德涎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躬唾苹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磷铂犀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车噬售避,以及未来的发展兽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箱太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮吴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时墓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生革队、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饱规,以下是问答实录时窍:   凤凰汽车 茎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哨喝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哀贾?   俞经民 芜粮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藉,对于品牌的市场表现同样很有信心涧认百,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恨暴,我们有信心成为市场第一的品牌戒书沤。今年我们的销量目标锤,是从去年的8万到今年的20万豆帮。纵观130年汽车工业发展史募兰,汽车行业发展的基本规律而言芭,规模还是需要的铝,是品牌更好的发展的重要保障嘛。   邵景峰 两剑价:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趣从船,荣威方面阿,我们所坚持的略四埂,是一种符合广泛审美的钳些、优雅自信的设计风格窃,在复杂的市场环境中扇独,抵御诱惑攘爆如、坚持自我光狗釜,走一条人性化的设计道路凹。而我们的MG名爵刚咎寐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辱扇祟,这是一个巨大的宝库购陶,值得我们的设计师尽情发掘双坚,其中之一汾呛逝,就是感性溉。   在MG品牌的设计风格中秽玻轰,我们可以看到很多情感爆棚肩、血脉偾张的元素与产品委嫡拟。未来的中国汽车市场必将飞速发展昏,需求也将越发多元化默踩际,然而无论技术如何变迁蓟,对于人性化孰、情感体验的诉求将贯穿始终须哼颊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潜嚏,我们也将在感性力设计理念的指导下亲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品还溪。同时市沙孝,强调个性也不代表小众孙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怀靶煎,为大众带来唤起强烈感动型、让人心跳加速的优秀产品悲,这就是我们所追求的目标宝。   凤凰汽车 苏缎送:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万为,其中年轻消费者占到了绝大多数仇察,请问接下来檀媒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求股如锯?   俞经民 侣冈措:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫡谢鲤,更是“年轻的心”沽,从名爵ZS的订单来看葡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体购糖,更包含了年龄层更大晒、但心态上保持年轻的用户衔。从“年轻的心”角度而言搬逝删,我们的消费群体就更加宽泛了默兰,作为一个年轻化的品牌墙,MG名爵的诉求是“年轻动感昏、专属空间枢诞、纯粹乐趣”巴,给“这一代的年轻人”造车躲。说到年轻人共同的特点观朴,是充满梦想颊,对于梦想的追求更热烈一些箍谷,更想把心里美好的事情去实现扫妥先。这个梦想实现的过程是非常美好的姑鞋扦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痛滑杆:为这一代年轻人双,不仅是岁数上的年轻人猾丘,更是心态上的年轻人较蛇缅,提供更好的选择举焙瑞,保证他的有更好的驾乘体验忌答炉。   年轻化的特点膊佳哩,是要颜值拌污、要体验的到位烤燃歼、要可以分享林孙损。二十一世纪中国的年轻人即,在互联网的普及深度寞衔瘦、对于尖端智能的体验和想象力舵团,在全世界范围一定是靠前的污,就应该可以代表“国际范儿”前捷幻,也应该引领地球村的潮流擂。要满足这一代的年轻人亨,MG名爵所带来的产品体验苦些蜡,也应该要追求更极致斧,带领大家去创造全新的潮流替芭。   凤凰汽车 券皮舅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”画,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凭、80后切惧啪、90后的人群当中憋街?   林嘉瑜 恋歉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲁评。这款车感性的设计曲线绩侯橡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缝。不光是国内的经销商歧戒,本次上海车展唬,MG名爵还邀请海外的经销商舌诡蹲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瀑粳帮,他们也都对这款车都做出了积极的评价悸筷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”视、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痢唐,让老百姓也能开上小跑车狮法贯,尤其对于国内的核心消费者来说吉班填,不论年龄几何冗鞍锚,都要有为自己的梦想活一把的态度杆。对于一个汽车品牌来说豆,这是一件值得骄傲的事情社拒。   邵景峰 己抵:其实在选择一种设计语言的时候露跺,设计团队非常慎重壕诬搂,因为设计的变换频次不能过高庭,要抵御诱惑认、保持延续性才有可能给消费者形成印象幕、拥有识别度从而去打造一个品牌票沥送。“感性力设计”的第一条就是要有感性镀,去追求情感的外在表露豁,从更广泛的角度赌湾旱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些失裤,通过真正的审美习惯进行判断;第二第耍,感性力是专属檬、设计师要通过专属的标签春纷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潦另尽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讨挫荤,比如运动员在起跑的那一刻阀控痛,弓箭拉满而未发的瞬间慕艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秤,这种动感更有档次碑笛天,同时价格不菲盎商,是很高端肚、优雅的设计譬隙创,我们希望把这种设计注入到产品中蜕绵,带给这一代年轻人极致的审美体验狮趣。   凤凰汽车 掀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖品Ш蹋块化架构平台打造的凹被瑞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奉翁暇?   俞经民兰猎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煞。这是对这一代年轻人的尊敬搓贡,他们自带国际范儿多,是可以引领全球的潮流的人群晾饱,因此有着巨大的价值难搭。对此蔚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蠕窃,在全球也是一样连枷。目前粒,世界范围内宦歼,不仅是动力总成前瞻技术的整合荡镀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绕空,采用插电式混合动力设计硕寇遂。另外膘,大家看到的名爵ZS精蹈,将会在明年上半年推出纯电动的版本洁隆瘟,至于最接近今天这辆续航超过500公里档、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敝,也将会在2020年之前推出卡舰桥。   凤凰汽车 哩肠枪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系床监?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疥碉?   俞经民 惨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控端,设计上差5%裤,销售上就有可能会差30%忻。那么对于自主品牌而言斧奶,就是要把自主性发挥好宝痴,去追求审美的宽度和深度芒,销量也才能有宽度和深度勘。名爵ZS的设计就是这样做的惶,要追求极致础删、不计工本杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致射坦纬,可以说谐间,名爵ZS的极致设计扣很沛,对销售的宽度起到了很大的作用鳞景。   邵景峰 硼粱:汽车设计是在不断进化的溅将牵,不会总停留在一个风格上柔仆,在互联网时代托,同样要有全新的时代特质妊爸。另外忍社脸,从汽车设计而言隙贫返,例如从动感设计理念而言抹玲惧,英国车是鼻祖竟卵叫,很多品牌都是以此为源头来发展的轻,也就是“同源”内呻。中国航天能够上月球钒,那么在汽车领域上同样有大的进步去湍婆。之前德国杂志的一篇文章写到喇坤合,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谭残,在进化的道路上有推崇的看法蓝,也有欢迎的声音焦,这些都是要虚心接受的咖菏。另外寄赔搞,汽车设计是一件非常严肃的事情滦,每辆车定型背后咐建恋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倒,背后要靠巨大的投资来驱动愤。   在造型评审的过程中参,流行趋势讲清楚匪戎嘛,未来怎么发展说明白哗磷摆,否则误解就跟着来了修稿袭,所以要有一个整体的品牌战略在里面牧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挨。   凤凰汽车 芍:今年缔星,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处世级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阑?   林嘉瑜 醒嗡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃秆猜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄困瘸钾,拥有一颗年轻的心郎剐,热爱运动犊、健康的年轻人及称皮。   从足球营销来说蘑,对于英国和中国匆型,都有很大的国民基础冀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陛狄,是英超乃至欧洲的强队围,这几年的成绩也是不断的提升背皮镜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缺嫌。同时痹,利物浦又是一个老牌劲旅蹋猜晚,有不断上升的潜力姜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剂菏咯,在用户上有着非常大的重叠之处徒糖。MG名爵与利物浦对的营销合作郝逢坞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来括,在活动和比赛中享受快乐鞭。   上海上港队也是一样的灯绢较。MG名爵经历近百年发展琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队身峭,两者的合作也是非常有趣的尸。更重要的是反,MG名爵通过足球营销的模式撂诺,能够促进两支球队之间的交流姆究,包括之前组织的很多活动册经,不光是针对中国的消费者新堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隧控杭,有效利用MG名爵品牌的特有资源撩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌香钠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赤。   车展期间踩凸畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻。在车展之后般故,利物浦会在上海有推广巡展活动庙车逛。下半年佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖抗,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫉篇。   俞经民 磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俺,大家能有一些共同点做沟通母汞耍,国内和上港足球队的合作颧,正是汽车和足球之间速度与激情卯襄、自我突破的契合点雌佩司,足球又一个很大的特点惺茎律,就是会让人意想不到导汤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害律:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨绍郝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋袜哆,与此同时陀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯深晃,长安汽车产品质量持续提升挫,用户口碑不断提升熟顽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剿虐瓷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汐侵喝、全球乘用车品牌中国市场第二名毫犬。   关于未来妓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粱勉但,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擅飘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升船惯。   2017年是长安汽车的产品大年乌高,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睡洽、全新的SUV CS55枫昧替、轿车睿骋CC稿里抨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怕龋慷,将会进一步完善长安汽车产品谱系图光系。   如今计,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羞,站在国家品牌高度寻求发展佰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫌喷诡。提升品牌溢价能力掀,成为长安汽车品牌发展的重中之重镶揪焊。2017上海汽车期间窖剁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枫绷,关于长安汽车的未来达闷,徐留平董事长有话要说是,以下是对话全部内容时。 凤凰汽车骆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的价?   徐留平似刺恕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程播活,我们也是不经意之间就走到这个地步郴,因为一个产品保楷,特别是像汽车这种产品是更加的明显技蒜死,它反映你的公司文化攀锻、你的公司理念是什么样的东西稻摆忙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冒幌跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牟,你怎么样让产品吸引住消费者汕舵确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球癸,靠的是什么棋邯棠?因为美是一个主观的东西氦,有人认为这个很美苹腑,有人认为那个很美朗捍,从长安汽车之前的产品来看氨丘诚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旗绊阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的年悍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黎,同时想把这个产品往这个方向进行修改诗拭碗。我觉得在这个方面布截,从长安的角度来看菱关超,就是对于这种动感泞、时尚这个理念的偏好浦闯氖。我一直在体会肥弛泞,其实我是在反问我自己弘缎狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的刻枚?实际上是我们内心的这种偏好片。在过去的2-3年中巩孝熟,我们面临的话题幂,如果过去不做总结极,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跋,另外更重要的是说盆将抄,下一步你怎么做祷莲壳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驾红,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车失咖,下一步是个什么东西富纫京,消费者需要什么样的产品几婚曹,然后作为公司来说哇匹嗡,你们能展现出来什么样的东西彼细,最后我们总结叫生命动感智色双旋红,当这八个字出来的时候楞,我觉得是非城悼俣伲好阜良,既是水到渠成岁峭采,又是醍醐灌顶腑艇浓、灵光一现皑久芭。这个过程糖核,不仅仅是八个字的总结笆。这八个字出来以后佳赔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好管端汲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挽嚼乃,实际上不仅仅涉及到造型爬蓉伸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谎饯。这样的话屋,就有了一个提纲契领借季、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幻皮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中党跺,就能够有一个非常精准的东西哦。   刚才你特别提到“色”客,我们当时想说舷,你必须要能形而上勺倦,要能够抽象出来骡闺,如果说你不能够抽象出来闯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睛豪辨,如果你弄它50个字典、80个字郴嚷潦,你可能不够形而上寒,不够抽象化荒,最后我们觉得“智茹们、色”狠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谭佳汀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓖须毒。   第二个就是说消费者情感的体验脊末,比方说对这个造型和颜色汀,甚至于这种声音或者是形状祈、线条的这些方面的喜欢薪啊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辟。当然我们也在想用什么样的词比较好颇枯搭,最后觉得设计的这个词很好獭,一开始我们还担心说这个词字挺多刀盾稼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化么,我觉得就应该让它有想象力萝韶,就应该赋予它很多的内容悄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的憨车归,孔子都说食色埂腺,吃饭以后第二件事就是这个字七皖劣,我相信孔子说的这个字也不简单意思剖,实际上说绷蒂嚎,智色这两个字还是最终反映的是人舱,特别是消费者的一种需求蒲,对于未来传统的一种期许殴局鬼,这个过程当中姓功拦,对我们来讲菲掏,把这八个字想通的时候校,我们感觉到非常兴奋也非常重要的世滔惫,这是我的第一段话题丧新。   第二段话题说这个对长安有什么用处行?那次在发布会现场有说脊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疮川取,一开始我就提出阂,第一个氖评,这个产品要漂亮尽,你不漂亮的话慑卤酮,什么样的东西都没用附。因为我们很早的时候就开始在考量错暑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啼池,后来发现不行农绥,最后我们在大概07侵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汤挪秋。因为你还不能提炼出一个高大上斥、抽象霞、形而上的东西参,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诬胚喷,但是每个产品都出得非常艰难浇巾。这个事这么长期干也是一个问题赴,因此在三年前的时候谁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了合睦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矗,对于消费者的这种认知看饶施,把它抽象化俗,那么这样的话理解了以后邪衔实,再把它具体化抄嘎,特别是在产品麻寇,也就是设计理念当中一些图形化的东西剩算蹈,因为如果你不落实到图形化的方面栏豁氢,那就只有形而上没有具像化 岗昏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漂,图形化和具像化过程当中苛,这个就出来了萎犊查。   这个出来以后署涂分,我觉得对未来长安来说灯,我们未来在产品设计的过程当中县戌溺,产品能否做到生命动感智色双旋归,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉掠拴?这样的话郝莱柿,实际上说靠宪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惊上亨,几十次的否决厂揪季,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鞍狸灰,几次或者就十次你把它完成膛铃放,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钝拧咕,那么这样的话岛项廓,对于长安汽车的家族化乏,我们看了这个车洪泡,看了这种感觉这种情感的体验淡膘,那就是长安汽车谦暮擎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酥,这是一个焊。   第二个就是说孺磐,我们自己在研发制造设计过程当中哗帝,这个速度大大下降嘎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裴吉屠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埃肉蝎,如何把消费者的体验做到更加的精准兔吝,更加的接触到痒点烂肚坦,这样对长安的影响是极其巨大的涂酱。   凤凰汽车倘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抖吠?   徐留平徽泪苛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念色瞧团,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穿烂轿。如果说把它拆分开来踩蜡端,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侮,智色双旋更加偏向于设计领域韭科部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕璃懈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄,我相信大概许多媒体会想疗泌谓,生命动感智色双旋怎么落地寝?因此我们就想把智色双旋也说出来欠,不要分开宛东,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浪裴涩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言貌磊。   凤凰汽车讹课:另外一个是提到的认知方面的感觉墟,有没有一个专业的因素七擂汞,咱们除了制度之外缺芒,有没有专业领域的人来负责这件事浚辫防?   徐留平垄断:我们长安有一个庞大的队伍疮坏,首先要把一个汽车造好圃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人点艘,到高管团队锻便,到设计团队篇煞歪,到制造和研发团队稿扦蹦,包括服务团队筹悲,特别是主要负责的领导人闯釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矢型,而仅仅是设计团队的话语吃散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俩筒坷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素软厘,因此对长安来讲脓徒隶,是既有最高层特别的重视枯糕侮、关注和把握股釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责虑塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修,我认为在汽车领域当中是行不通的敝导,当然我们也有具体分工驮。另外也有很多的专业人士完成这个事情成牧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的托蕊环,还有轿车研究的醒渺,也有做SUV研究的倾,同时也有按照职能分的细焊甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怂奈温,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓财恕,如果仅仅是设计团队的意见烦曝,肯定会偏离了方向宪力。 凤凰汽车拦沦:一把手是指您吗师乔旁?   徐留平滴火较:我是其中之一杏澳。   凤凰汽车沮纤热:长安汽车自主研发的新车路型啤,设计陋答浪、评审堆、评定环节您都会参加吗火?   徐留平掸:我必须参加挡啡,我前面讲这是我的职责牛,所以我必须参加土。   凤凰汽车铅骇:无人驾驶车呢翅嗜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抗碉线,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了令沥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产须忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吃佛?   徐留平呜韶:上一次品牌发布会炔祁,最新的无人驾驶技术也做了展示怪闭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上趴痹蕊,高速公路的环境相对来说可控性要好橙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艘,难度要更大委酣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻使必洛,我们不仅能在高速公路上做魔,而且能够在城区做歪誊,这个技术我们已经实现了突破讽侩瑟。   凤凰汽车沟:长安无人驾驶技术进行的这么好倡,量产会提前吗妻?   徐留平九淬微:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巫身漂,实际上就是说签窖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西达的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赋软购,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏淘籍。   凤凰汽车妥衬法:中美在进行双边的贸易谈判辆叮,这是谈判的内容之一耐假酗,会涉及到汽车合资企业的放开顷,可能是一个双向的市场开放的动作目骄,如果这个谈成了芜急拉,如果这个不再规定50%的上限缆修恼,您觉得对行业有什么影响苟送恒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绕,那您觉得首先答不答应讨?再有一个多给他股份的话祈,对企业今后的运营会怎么样搓?   徐留平欢全:我明白你的意思晶熬社,第一我确实还没听到这方面的话题硷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晶,股比这个事说了很多年驶吴枯,我基本的看法有几点病齐收,第一个这是国家层面的战略和政策绢,作为企业来说洼谭,我们遵循恼涪,国家有什么政策我们遵循什么政策佬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错董棵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匹类,我相信未来的合作会加深酷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坚览戮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钢爸抄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸽迁技,而是说理解消费者良,能够洞悉消费者迹社纺,如果股比的溢价挺高级、溢价挺低怪纠,但你产品不能卖出去等撅,那你不能分摊出去抛,如何把蛋糕做大暗粕,这是合资企业要做的一件事割。   凤凰汽车宪菏虎:如果真开放蝎丁,长安会想着往美国去吗蝗,就像那福特来到这里呢白呈?   徐留平羡久:长安想要去美国是一个公司的战略酷屉读,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惋。   凤凰汽车梗:长安与福特的合作多吗翁饭?   徐留平拾靡瀑:长安与福特是我们加强合作的方面修混,应该讲这种合作的程度宋殊,不仅仅是合资企业潘,从母公司其他层面练己壁,包括技术和其他很多方面都在讨论失捎,包括海外市程薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潞扯股,它的能力提高了拐呢。第二 现在是全球化合作的时代抄,一家公司独立运营题翱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锹沙多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烦。   凤凰汽车句劣写:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慑放,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僳梨实,你还说了过去我们做一个车孟,可能需要很长时间好不容易做下来缴焕,比如逸动般拖丛,是很艰难的硼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%答江,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吞惜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻世颂帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劲?第二对比韩系弄逻青、日系沟,我们的研发体系和他们的研发体系相比仇七凑,您觉得能不能支撑登碴净,确实我们的实力也很强坝涵,我们的内功可能修炼到一定程度伴,我们后面会源源不断推出好的产品氏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幻捞篮。   徐留平繁:你讲得非扯矫妫好抡,我觉得这是两个原因导致的翅,第一个就是必然性唐彻,自主品牌需要有成长的空间局具,第二个确实也有机会的原因寥,恰恰是SUV的市城凇,中国的消费者需要这个东西艰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呐,反应速度更加快一点许千,把这些产品推出确实是满足他们的需要襄挪赣,我觉得是两者共同作用的结果祈暇肮。   对于下一步自主品牌来讲跋献炒,无论是哪个系稳,无论是美系混霸珐、日系恍、韩系考、法系四,我觉得跟系没有关系尼父,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲芴鼐,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恨,这是关键炮。消费者他肯定是有他的诉求的垛甘讼,究竟是SUV琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弊,他有他的一种偏好扑禽、喜欢扫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暴,这就需要我们作为厂商幸,你必须要洞察到消费者的需求武,实际上要看到他的潜意识是什么东西绰驰赦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来效。为什么我要总结长安汽车的过去呢船?实际上是我们自己反问的过程娶,就是说在过去当中供破靖,为什么逸动会是这样寿软,CS75为什么是这样水?实际上说颂暇撕,我们当时也没有意识到膏疾,反正当时就是这个样子曙错暑,实际上这个过程是一个反求的过程娩貉,我们为什么会喜欢这样扔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗣粉范,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子檄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好便篓阮,我们把汽车理解为是生命的动感派,其实是一种生命力的扩张么栓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眉师,而我们长安就应该提供这样的产品理簿上,回过头来展望未来啤摔,我们觉得这也是一个正确的判断桨山。   凤凰汽车唐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛙。   徐留平虚嫁模:我觉得现在国内研发体系来看间,国家间可能还是有一些参差不齐必薯,我觉得自主品牌的研发能力和体系功壁,进步无疑是非常大的毯,而在很多方面可能与跨国公司有差距亨共斑,有些方面会比较超前焙,因为自主品牌也不是一家菱旅浅,跨国公司也不是一家塘缄嫉,要两者来比很难说谦幌氖,但是有一点弯剁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帮,做好一段时间不容易鲸省茫,这个公司要能够连续做出好产品母,能够连续向前增长贸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犁、设计应用何,在这个公司当中都比较受关注客膊匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阔。   凤凰汽车驶:我想问一下自主品牌的建设染,随着我们品牌的推出途,现在汽车品牌进入新的层面素,会有不同的路径选择羚爽,比如长城菊墙、吉利推出新的车型河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贺髓茅?长安如何能够胜出坟橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萄菏纬,除了刚才说的两个粪绕,还有互联网造车的未来的合作伙伴芯侈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔡额?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夯伴?   徐留平腻断:实际上镶岸羚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌背价趴,我觉得这是好事斤碳,这说明汽车产业欣欣向荣吹榷,是真正的投入对莆晚,这是我对汽车产业的理解闹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚变,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行羚,例如一个产品到了造型师的时候态,是一个说法钢、一个样子溪焙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的波,然后到了制造过程当中又是另一个想法逃,到服务过程中又是另一个想法淀痉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恃挖,既有高大上的撮,也有形而上谋顿、具象的碧杏藏,你要把一个公司从时间跨度赔,一个一个展现出来场十,而从空间的序列当中热蜗沤,你要把研发全部都按照这个意义笑吮酵,我觉得是很重要的方面歧。我觉得制造汽车是很复杂的过程翰盛么,各个方面的协调弄纱、综合兄、修正鼻、打磨需要太多的时间行匙榔,我觉得这是一方面涪攘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舵,同时也是我们总结过去体会出来的澎祷,它是由内而外的吾蹈。可能我们过去没有意识到这个话题苛吗罚,我们现在总结出来伪宋,然后下一步能够指导各个方面薪苫,每个部门都很容易做事情碾喝。   第二个问题你讲到造车凑,我们开的会太多了小鲍掣,失败的太多了盒溯,沮丧也有很多脓爸,基本充满笑意也就一次似,前面基本上是批评加蘑羡、检讨檬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眉然,不高大上夹。至于说现在很多企业开始造车惶视,我觉得这是一个充满魅力的行当颓,很多人都愿意去做票哗叭。   凤凰汽车修憨戚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样覆? 徐留平杏就笑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侍琶惋,会选择相适应的地方传饱烯。   凤凰汽车疟椭惯:就刚才的问题我问一下亩诲斜,刚才您提到和新创的互联网的合作篓妊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碗吻燎、蔚来也有合作懒顶拦,您觉得长安在未来在互联网里面的话热,更倾向于是一种怎样的合作廉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴,您是怎么看的同糖缺?   徐留平帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胆徽熊,从长安的情况来看绞鞋,我们认为哪个方式都挺好的芳,现在是合作型的怕拔窃,是你可以自己干檄菩幌,也可以合作干廉鞋泵,也可以自己加合作干评,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奶黑。   凤凰汽车旱首:我们打比喻效柑,37度是正常的温度蒲狈,您觉得新能源行业吼师,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说降镰,您觉得温度是多少田骡?   徐留平惫:您觉得高了低了雹?   凤凰汽车皖:之前有人认为这是疯狂的阶段沉森乘。   徐留平腑弓:我对一个产业的衡量依据是蛋歇搓,在目前这种全球的经济运营模式下录鸡瞎,凡是有金矿的地方胃补,都会有若干的人去挖掘它弗,目前我觉得新能源就属于这个阶段沪撩饲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够活赴手,应该更加得进入佬,因为从目前的情况来看女瓣充,汽车产品当中青蓉,一个很重要的领域就是电池皋茄靶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哺俗猫,没有这种资本侧、技术妹、人员的这种投入夯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池错。   凤凰汽车彼:那就是说您觉得温度还不够吗鼻尚?   徐留平凄芯:我觉得还可以悸低密,但是我不太同意的就是产能瞧顾蔚,如果说你的产品技术不太优秀才踩,你建那么多产能就是有点糊涂另妨。   凤凰汽车散:很多其实可以通过改造现有的产能荤典,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沃,从这个角度来讲开懈叙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坊董?   徐留平道回燃:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫂孝痊,选择利益大的茹窍手。   凤凰汽车故聘顽:所以您不担心过剩吗浓竭?   徐留平可:我不太担心这个问题念范椽,我觉得电池还处于不确定的阶段壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焊宫础。   凤凰汽车驼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓜攫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箍铜挥,不管是设计师还是CEO等等讹还,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代效蝗?当然那些设计师很多是主管的奶徘,老外有管经营的有管品牌倾裤,主要还是在设计和技术的领域冀送授,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犀攻?第二个是国有体制的问题示钙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尖焦,也在高薪吸引高管人才盘献,您是如何留住我们的人才扳揪橙,关于体制之上嗜、体制制约的问题犀棵蠢,我们怎么解决漓纠淖?   徐留平猩嗽:现在是全球化时代喘备,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早使热,我们最早的时候是四无泊衬,没钱弊届、没人味炽、没能力妙戳、没地位惕稗,到现阶段来讲狭呢我,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刻,这都是一种非常正常的行为僚墓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国那千,如果对中国的消费者不能够带动衅说,那肯定不行角,我觉得这是一个钳,无论你是洋务运动还是什么运动虫,核心是对消费者要动起来赣案,这是一个烫。   第二个关于体制的话题妮枷戊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孤镰,这个方面我觉得不能讳言滇唱。目前来看盗勒凯,对长安不是特别明显湍,因为长安是属于南方集团旗下子公司彪够,从南方集团来说簿,在这个领域当中朗崎奇,也在他的职权范围之内做了一些调整吴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雌。   凤凰汽车梢:如何看待这个机制翁?   徐留平嘶肚陛:从国家层面来说射陇揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要层羡。   凤凰汽车绞:你们审批会很困难是吗悉?   徐留平喉瓷茎:我觉得会快拨角钵,另外一个我觉得汽车集团开,也许给你量化很多股份考欢,但是最后你没有创造价值冬茬浦,给你1股棉,1×0的时候不还是0吗如蓄蝗?汽车的成长惠剩寿、成熟或者盈利是一个艰难的过程孙娟还。 凤凰汽车墓槽:十三五计划像长安汽车整体的销量需、利润和研发能力以及目标有没有集?   徐留平荣忍:非常有搜萍旧,我们愿景2025吾,我们做10年的规划涉懒,在这个当中我们相对来说做得比较保守陀钩,为什么说保守呢皖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唱叹规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念县。   凤凰汽车勾啡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的几可,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强统?   徐留平案田回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琴侩接,在技术和平台方面都在加强合作解顾,至于说未来它要怎么样四骇,我现在还不太好评价这件事侗。   凤凰汽车勿:徐总问一下国际市场的战略卸,我知道去年车展的时候雄,长安说往海外拓展的重点是伊朗妇庇、印度荷、俄罗斯这样新兴市陈巯铱痢,有明显增长潜力的市惩富煌省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匡,比如在墨西哥秋,对长安而言醇,自主研发这么好醋,又长期和国外品牌进行合作篓快,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悉粪、欧洲的市尘亓睢?   徐留平内身霉:在我们十年规划中就有放,去年讲的时候就是当下正在做的内容遂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缔,就是要稳扎稳打揩矢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痴疙,因为一支队伍最重要的是信心悄。   凤凰汽车棺:国内很多品牌都盯住印度这个市撑甭惹怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争赂澳辉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誊凳灌?优势在哪儿木壳?   徐留平嫁痉:对于海外市场我的理解是要扎下根去怒弛含,不是简单地把你的产品卖出去邵珊爱,是你能够充分地利用本地的资源楼十,包括人力资源和其他的技术能力堪软,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藩土旧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笛仁贺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晚,促进本地人的水平的提高裙人吗,那么同时在这个过程当中镰饶,把公司的产品技术涵盖进去胶末,我觉得这样才能走得远驶轮。   凤凰汽车赴:长安最近一套体系出来了泛,有没有可能往更高的一段发展铅视牡?   徐留平内湍:从长安来讲贺挫师,我们目前的战略看唤怒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轻枢坚,这是我们能够奉献消费者更多的东西画,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剖,但最终要落实到产品上绣畏吝,产品是一个载体让消费者感知它知道它绦集,未来滴,长安汽车会加快产品推进的速度棘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神河何。   凤凰汽车劝弓祷:欧尚也在这里面吗乖?   徐留平扛婚:欧尚不在揩。   凤凰汽车温龚:东风已经有PSA很多股份垃畏妒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗临?   徐留平闺:目前我没有听到有任何影响吕,在实际工作中我们也没有感觉到祟琉猴。   凤凰汽车茎:理念发布会徐总是骑着马出来的镭托,当时媒体圈特别关注砰,都刷爆了朋友圈磐阶,虽然我不在现掣怼,我不知道有没有特别的意义氏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拘,当时的考虑是什么靠舶卸?   徐留平崩乾:两个考虑蜡仟拜,一个是我把马和车作为比较驮椿,你要说一件事囊氢挟,一大堆结构化的语言没有必要夯岗,我觉得既然是长安汽车惮瓮,我们叫做生命动感粗、智色双旋税环,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黎祟绢,如果不这样做也没法让人尖叫恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期稀辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锣孪浆,上海车展首日妇洽材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面报。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柒卿措,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讽衫,12年增长了120倍慑虎匿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访请徒票,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略火讼了。   受访人咐筹钨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侠寝。以下为问答实录鲤珐:   凤凰汽车判: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疾?   雷德?比格兰德杜茬蚕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幻,这款车在中国市场的反响非潮迹好熄茄钩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抬,同时拥有强大的引擎菠凭,提供强劲的动力与性能涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粪。所以辱宝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赊温。   凤凰汽车避: 在没有设立经销商的地区妒曹,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德才葱师: 我们首先还是会增加销售网络茬武功,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点护巾,计划在今年年底扩展到75个仍。   我们还在天猫开设了旗舰店斥愧氯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祥蹋黎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录户豆,大部分来自没有授权经销商的地区溅铅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多富颠,鉴赏力越来越高辑。针对这些人群屎纽镣,我们还组织很多不同的客户体验活动杀闪恭,如海外试驾读,以及互联网方面的创新人,如网络平台的直播笨。此外妇涵楞,我们也有不同的金融政策惦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绅容酞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烫幕。   凤凰汽车献献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钠茂,给汽车销售渠道带来一些变化圈来,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新落痘?   雷德?比格兰德蔷溯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说土,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹄火掂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澳承,而是要提供独特的生活方式体验刑胃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祟芦鼻,不止在中国嫌,在全球市场都是这样晌。2016年廓乔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痰沸,这个主要还是产品优势带来的棚。新的政策出台以后忱赎类,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厩,不过最终的销售成绩还是由产品决定阔。   关于新的法规蔷纤,我们现在也正在研究当中琼伤嚎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雷姥皇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朴。此外盾氖船,我们在中国有非晨好的经销商关系闷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磊。我们开设的天猫旗舰店碎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魏存零:客户在天猫下定单桨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伞。所以顾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第些。   我们的很多客户最在意的并不是价格罗熬,而是优质的服务与体验顷陌蔚,这正是玛莎拉蒂的优势所在炮楞汀。   凤凰汽车吝家: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论诉轿,有没有什么新的产品推广春田夕?   雷德?比格兰德号宏: 关于新产品巢粳脱,现在还不是宣布的时候皇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狄奔,等到新产品发布时我们再提供更多信息饥劲赡。   凤凰汽车埠然: 作为中国消费者熟悉的豪华车肮翘控,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司拉艘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壬购。对于玛莎拉蒂来说碗脑,未来在中国市场的前景怎么看磷成伴?理由是什么楷?   雷德?比格兰德啥甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桥,5年前耙盒匪,我们在全球的销量大概是6,500台陈房父,而2016年达到了42,100台递申霞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牧观,所以我们的增长一直是持续的鸥读茶。也因此贩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撵填,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酶棚权,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抗扁北,这就是玛莎拉蒂的优势级博。所以式,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度播。   另外平卫卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫁圣坏,尤其是在中国市晨喊杼洹,车主的平均年龄只有30多岁槐,他们追求具有独特风格与气质的产品峦,来表达自己的个性与品味绰邢搐。   凤凰汽车嫉相: 现在汽车技术日新月异峦行,尤其是新能源坑、共享赣边、智能驾驶方面惊挽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旱瞧?   雷德?比格兰德巷棺杉: 在新技术方面少钩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惺畅握,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统女。我们并不追求生产最快的汽车并捂,而是要提供包括技术喀吧、性能晒、动力掂汐、驾驶体验等方面在内的最佳组合闯僳县。   针对自动驾驶裸烩播,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暮巾,帮助驾驶员减轻疲劳尚缺,降低操作难度需拍弛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的快,包括独特的声浪嫂陕、澎湃的性能撕剩辉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隶且,这是玛莎拉蒂所追求的库。   关于未来对新技术的规划隆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诬链化,比如减少温室气体排放讽蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外携。此外珊岔绒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术清频薄,如苹果CarPlay和Android Auto司哥含,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泞峭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拳嗓。   凤凰汽车街侮岗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锤盆线,怎么适应皮壬?   雷德?比格兰德密辖: 针对年轻人群朗惭默,我们采用的方式不是改变自己签,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眷。比如在中国去草,车主平均年龄非常年轻票酱铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹃,便是一位年轻的中国女性泰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳,包括法拉利生产的强劲发动机你、独特的引擎咆哮声行翠猫、奢华优雅的外观与内饰凌烈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坞室墒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势落,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暴闯。   凤凰汽车蹲芯炼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化思客?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遣奋,有没有针对用户画像做调整释?刚才强调坚守自己的DNA和理念淖巾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试链?   雷德?比格兰德芒揩: 在中国泰能,我们不断渗透到三四线城市但惦傻,但是目的是一致的侥党钒,就是要吸引更多年轻客户魏才年。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈堂概,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躺、激动人心的声浪芦冒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓣惧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酣鳖箔。   在设计经销商的时候础屋钨,玛莎拉蒂也不是随意为之良,而是按照需求进行规划是残。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扦步泼,首发售罄的100辆SUV中癌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纹龄涎。因此弄李露,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勿榷奋。同时蛇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻醚勿,客户需要一整套的优质服务频潮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵坑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秒全,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潍仍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讲秀寺。   提问餐宿:您的新角色到底是什么样的花?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晨钝农?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拉挝澜?   Alfonso Albaisa炭汤核:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舒姐睛,跟所有的设计相关的工作癸,都是由我负责土午派。之前我100%的时间放在英菲尼迪恒少,现在会分30%的时间来邪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作练。现在大家看到的一些车型讣妥痰,可能是一些原来的车型羚拟轰,我们现在的工作凶,也是快马加鞭摧,希望能不断的改进锻侧狗、提升现有的设计官期慷。   提问魔肆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么憾弧?如何看待他推动品牌前进时的作用梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裙擅镐,我们会共同合作疟,不断进行我们设计的演化坍捐钱。其实我到7月份才会正式上任配,我现在猜测或确定未来的设计理念模,还有点为时过早鼓骚确。   我们知道啦巫请,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸景悔、非常大胆前卫的畅,我们的这种设计是一个不断演进的过程雇挪必,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垒竭帝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计署井惕。   卡里姆跟我有很多类似的地方疮。比如崇旁,我们都是艺术家出身拓,非常喜欢设计苹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惊谰,并将其以各种形式发挥出来轮。   提问藏礁搅:我有两个产品方面的问题叼宦农。首先菲八,这个概念车非常漂亮茶该,它背后的设计灵感有哪些诵鸥谅?   Alfonso Albaisa苏:秉承“冲突美学”设计精髓酿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸店坎。基本上就像艺术一样里黑乓,包括缝针搭、包裹感暖,还有使用的木质伐,都是非郴ィ好的手工工艺论。这是一种感性和理性的结合枪,还有一些肌肉感极强的车身线条腥。   提问趁笔娘:这款车未来的定位危戈、消费人群是怎样的矾媒?   Alfonso Albaisa送:一般都是比较年轻的家庭施势膳,想要非嘲穑宽敞哥透食、具有运动风格的车型剖伙肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴呜芯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蝎佳囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脑皋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容公钙。   在发展新常态下梆降,消费动力开始向下线市场转移目辉浮。同时经食,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僳晶禾。由此录违,县域市场成为新时代的“金砖市场”摄。而对于汽车行业搞,消费升级利好之外隙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兜景。如何撬动县域这一重要市陈拧?   胡绪雷表示胁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纷瓶兢,帮助县域出租车进行升级改革剑烹贡。县域交通的数据化响、智能化发展隘湘派,有助于未来网约车的下沉渗透此惮。县城消费能力相对较低漠筛酞,在出租车领域引进大数据之后热俺,未来再进一步升级到网约车仕。   据胡绪雷透露让激茬,首汽将在县域布局三块业务婪瑟噶:长租车蛋嘉、网约车(出租车)漏、分时租赁嘛。分时租赁是纯新能源车湿,未来分时租赁或是对公务用车的补充男,它是纯电动为帽,不用长时间租辰箔,可以通过APP来完成淳。目前工椽,在北京有1000多辆车徽,150多个点位陇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋仓厦,对公务车改革会有一些帮助密幂纲。   胡绪雷认为码澈烂,网约车行为是偏汽车前市场的角色耙莫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呐。第二玛叭,在居民习惯了这种消费行为之后颁痊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芬蔡。   当日哇,首汽约车作为新生力量较,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太避枷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疮紊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漠录唾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罚翠祷,渠道下沉要根据市场来判断侠,服务要根据需求一直不断地跟进容诧匈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慌稳,比如说对经济的支撑当,对政策的拉动磺忱文,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雷坡。近几年伯珐茶,一汽吉林产品在县域销量比较高变稠隋,对县域市场的期待也非常高示杉橙。从目前产品结构来看项,产品消费比重70%在县域差池璃,30%在一加搂、二忌蓬城、三线市场澳蹦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讳季梦,外观裁弘心、配置许对、价值都迎合了县域市场的需求狭。   从流通环节上来看时蒂十,县域市场做的非诚商福好屎桓,没有什么瓶颈因素抛。一汽吉林也努力在渠道建设囱兔、服务跟进等方面做成长和改善侩。同时宋长欣也提出了一个想法锋,“县域对自主品牌在公务车铺、公务员购车方面是否有政策倾斜湿堂窗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窘拳,这是我们车企的想法蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旁花容,要根据市场来判断挡立。目前磺来拴,县域之间的差距非常大含蛋篱,包括现在推行的3G服务咐贬,在那些无法设定固定站点的地方挽,推出了3G巡航服务屡锤。服务是永无止境的工作逞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醒谦房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葡哪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐缝论,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仇,新能源汽车推广比较看好北烘雇弦、上淮、广限行倡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场化彪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陋埂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场写。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋侗,但做好市场并不是一件易事磷。   目前比较看好两个市程熬涫邸,一个是北恐付、上屋避、广限行祈、限购市陈怖小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵拧,这个市场的发展速度很快烙膏骋。例如河南示箱、山东逻、西北区域砍蛾撬,大量没有牌照的低速电动车关,在政策方面仍处于灰色地带绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幕坦,在国家和地方补贴的支持下变护评,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右税,在农村市场申裳汀、县乡市场得到了非掣拱馗拢好的认可泄冠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崔及,县城市场的消费者的房屋空间大堆,有充足的空间停发车辆圣删倾,拥有较好的充电便利性抵妮。其次行驶距离不长粕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碧。另外僻舰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顺哼防,因为小车型成本低瞬毛瘫。   赵智刚表示秀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉傲。河南地区四窝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肥,在替代当的出租车碱、公务车方面取得了不错的效果檬查艾。同时溃,也在积极跟海南政府合作芹芒,投放了一部分公共用车操粱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防阂,比如是文昌谈汾、万宁蛔聘撂、琼海等县级市风附抒,未来将在海南全面推进拖蔫逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含嫩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凸瘁冠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点考熟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袍羡。会上醚俩晤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬倪夹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨抄,是参与全球竞争坤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善。”   在当日的论坛上镰冲,郑刚发表主题演讲丹蔫。在他看来渐物誊,打造世界级新能源汽车的品牌觅仟如,最核心的是独特性磋焙、差异性考猫缝,是比较节能优势忍孰侣,浮出水面的是视觉敬、是LOGO雾千、是VI温,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冠窜酿,其中成本优势是最重要的组成部分沧掠。   早在110年前北认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撂敝居:蒸汽驱动车横菠、电驱动车和燃油驱动车敦挡。然而巷辰,在后来发展中诽,电动车败给了汽油车祷。这是什么原因造成的脑仟媳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邓。亨利·福特发明了流水线生产挺九,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牧稼,成本大幅度地下降信,售价拉低到850美金妊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车频卞士,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间马创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以当魂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呢。100多年的历史多次证明了这一点朝亢。” 郑刚说遍据败。   在反思自身发展时凉快,郑刚透露欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俱厂,规模在迅速的增长勺燃,但很遗憾并没有带来显著的遍病、大幅度的成本的降低懂疤茬。   为此惫些彭,郑刚提出壁,在推广和普及新能源汽车的同时杜事釜,光靠技术进步还远远不够粕谅,更加要注重昏、培育成本领先的优势玛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿零供,是参与全球竞争告梁列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁龟诗。   他建议书,对新能源汽车未来的产业政策械、行业标准呐膏、行业监管等奴涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低解,这样才能培育出行业的龙头企业哼。   如何通过提高规模红氦、优化设计舰拦、优化政策和制度创新泡桃?郑刚说皇疵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羌钙驴、交易成本和政策成本心丛波,来打造企业的综合成本能力和优势锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧通烙。这还需要企业和政府共同携手亭娟沙,不忘初心介离型,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋撵戳:韩大为" "  魏建军多次提到喷,我们的确有很多故事领庙,但是他们没有写得很好谭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坑厕凰?魏建军直言不讳地说沦杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后协萄淬。   囤地赚翻套、离开保定宠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笺泵灰,且莫名其妙贫僳,或者无中生有的传言所困扰湾锻,最好的纾解方法是什么虎某芍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车八怀辑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚华努,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岔旧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潜惮,魏建军揭猴婪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监曹,与部分汽车媒体交流床骑薪。以一身轻便的牛仔装""示人""斑闪冻,魏建军笑着说闷乃模,是在同事的建议下才穿出来的胎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言集村,魏建军坦言瞥莲撑,的确压力很大蔽俗摊,也很难受粳,“有时甚至想哭”景什弧。他说傻天,我本人就是保定人狼,能不希望自己的家乡更好么烹露?当然猎活,我们只有把自己的产品做得更好婪瑟寡。    诚如魏建军所言畔韶捅,近期粱炕高,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纤手。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矗,来自媒体的反馈好评如潮匠随。有作者甚至设问视称瞳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后江,否则也怕媒体老师太忙”颧什禄,长城汽车一位公关人士插话道芬溃。    10日下午的WEY首度试乘试驾事,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撼慧,有同行在现场就说烂胖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车餐惺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腾苯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奔绷。    动力配置上甸瓜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娟盯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洁狗,最大功率达172千瓦封吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点硷堑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上响扁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘫庭陌,VV7s几乎没有发飘的感觉滔棺,而车内噪音也得到较好的抑制迫零。“我们在整车NVH方面做了很大努力谩放瓤,也取得了一定的平衡”嗣,魏建军说半兔。   VV7S    在交流中燃郝啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时港烧竭,大谈的啡禽、特谈所谓“轻奢”夏昧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恕填,咬住“聚焦”二字不松口禄。而是多次征询媒体试车时的感受戮脊,并逐一分析螺、解答媒体所发现的问题哺虏。整个交流过程躬茨鞘,他都态度诚恳穷地,即使是谈到一些尖锐的问题轰何,也并不辩解剂。他甚至非常谦逊地自问自答舍惧,人为什么会失败翱豆?尤其是一些有着巨大成功的人署。因为以往的成功猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哄百,就很容易让自己失败翔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衔删,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然充。他认为俯,好的产品本身就是故事开墙徘,而WEY就是要做最好的产品匪。此次拖,魏建军多次提到然,我们的确有很多故事要讲梨享,但是他们没有写得很好柿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的假视,所以冻腾,我在让他们重写糜需。魏建军笑着说表,把一桌人也给逗乐了淳。    在媒体谈到其他竞品时白陀售,魏建军都给与很高的评价倦绷。不过最终还是认为自家的产品拓托:底盘更扎实硷,操控性更好水垢,“因为我自己就好‘玩儿车’”粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高勤。   VV7S    据悉摹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜕触,预计售价在15万-20万元区间盯骨季。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点口船赔,他思考了一下才说拈欠,它的配置太丰富了辩取避,在相同的价位空间勾慷牌,“肯定没有比它更多荷昧轻、更好的”坪僻青。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抗?魏建军更是直言不讳地说乏灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帅垮司。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疾朗斑,一位来自上海的资深试驾教官说碑,之前很少接触自主品牌汽车寄刀囊,这次也是第一次来到保定词行,第一次来到长城楞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虫驶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漏通,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卿法补。期间彩,有一位同行说坪梨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好半暇?或许这才是魏建军的真正用意吧菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   陆逸表示迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰杰,因为正处于发展的爬坡期艾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挽苍,而且要深度国产化腑繁东。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色,雷新透露吾拓斧,上海车展期间贰外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妹拖壕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丰,陆逸明确表示羔硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垛,因为正处于发展的爬坡期边辑。关于国产化的工作怯鹊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓜边,未来将坚持不懈的进行国产化工作糯,而且要深度国产化坏鹿囊。    日前规奴降,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美黎纹。活动后傅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访答垦潜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丸竿酬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跑徒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆培陋丢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匿穿叛,超过23万辆篡径。今年第一季度冉,英菲尼迪在华销量破万辆舒溅,同比增长4%澜蒲,而其全球累计销量达到67367辆霸韧,同比增幅为18%唤安纫。无论是在英菲尼迪全球体系中硷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乱侵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色比馆。在不少业内人士看来狼,从去年4月以来撤歧纲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捍搭。    对此说,陆逸强调蒂敦,目前英菲尼迪的销量很正常块醇猎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军标,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疵堆,还处在爬坡期日囤梨。他还说操枫,所有的汽车品牌进入中国后舷羚芹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绕、运作能力提升及投资力度加强耐骸泥,会迎来一到两个爆发期缓雷缎。    事实上碗韦,从2014年开始宋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怯,就迎来一个销量增长的“爆发期”川坏传:2014年蹄,英菲尼迪在华销量超过3万辆烂拦茅,同比大幅增长75.6%价饥文,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京尖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骏,同比增长33.8%谈稿委。    不过蘑,步入2016年僧沏袱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牡钦嘘。当年4月初霖性葛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拒报,刚好满一年梯附。在过去的一年里静败,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塑籍录。陆逸坦言蛊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烦竟,以便更好地认清我们是谁锑,我们的未来在哪里暇乔闺,我们应该做什么褂。”    在陆逸看来编讽姥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揽毯仁,今年是进入中国的第十年蟹颊梦。所以作为一个年轻的品牌锌贾结,这本身就是一件很有挑战的事情距。他还表示矗林栋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撤孟,是更聚焦的一种进化棚。因为市场环境在变化吝设,消费者的需求在变化绒,我们也要根据变化不断的调整井蔑、创新忍螺、挑战自我势江。”他说沛懊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卯哥煞,就提出了‘挑战者’品牌战略纠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葛纲,品牌口号必须得落地诉诽。”陆逸表示拿慰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哦菊菱,聚焦目标客户群掇盆愧,让产品与目标消费人群建立联接环、产生共鸣祷鲁。    陆逸对中国经济网记者表示首抖钵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阀归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屋氮,而且要深度国产化烂。”他说弹,中国是全球最大的汽车市称炊月佟,同时也是很特殊的汽车市成;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枚兼,就要真正的了解客户硷行胳,扎根于客户冀甭甭、扎根于市惩锶琛,这就必须深度国产化荡假扳。据雷新透露略陆供,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%表腑。    但是呐平,从2014年底国产以来磁扫,英菲尼迪只推出了两款国产车型枚獭吼:Q50L和QX50夹排。对此垄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杆驾课。陆逸表示崎,“关于产品线布局的问题莎采,英菲尼迪有一个长线的规划劝。”    陆逸介绍说茨绕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坏,规划内容包含平台规划波庆砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等购凑廉。他还说杰衅赴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叼屎,我们的目标是通过完整的产品规划捆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骆倍孟。”    谈及国产化在今年的推进程度唉翟,陆逸表示拈蝎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晤态卫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舒隙。”雷新进一步透露悸克,上海车展期间卫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇袒逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掇会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梢揭,通过销售Urus劝,兰博基尼总体销售量会翻一番拐,突破7000辆大关柏。    在更遥远的将来困侗,很难说会不会有纯粹的电动车蚕。这是因为蓄电池非常重玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈灯痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杏。自大众集团和奥迪公司接手后韶忌,兰博基尼得到积极拿变、稳健的发展波还。日前抄巍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亲丁翻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠巨葛,商务部主管Federico Foschini殊帝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员没墩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁关窍:并入奥迪公司之后老老坡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阶宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞍袜?    答弧芥玻:2016年诚桔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缔派。奥迪公司和大众集团接管之后去谱,对兰博基尼进行了很多投资镭,让公司发生了非常大的变化疗惺谱。此外存芦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品队晃蓝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨拨温,如果没有这些投资论拴爆,就完全没办法实现这个计划姆。所以钡,兰博基尼公司从中受益良多靖瞳铜。可以说芭剁,如果没有被接管道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尝劳。    问妒棘:在您的介绍中督陷栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董维休?Urus投产以后秤宝,重点会不会向中国市场倾斜嚼创?    答偿继陆:目前换屉拜,兰博基尼公司只有两个车型系列忱缕络:一个是搭载12缸发动机的Aventador校惶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甜废。因为各种原因链勾健,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势细。2016年棉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仆氨哆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歧矢拳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘉。2016年迪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆患。新产品会在2018年投放京促,到2019年趣,通过销售Urus适窝冈,兰博基尼总体销售量会翻一番氏美,突破7000辆大关勃疯。在中国市场上茧,SUV是非常重要的产品堑此。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛋。    我想强调的是鲁凳蜡,在中国超跑车市澄搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍狠边,Huracán大概在300万到350万人民币从乔啊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆睹都。    问肩虫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暮?    答花欢:目前峡灰,兰博基尼在中国有15个经销商竭。到2020年凸然,我们希望经销商数量能增加到20到25个坡。当然赫攘泪,通过Urus的投放疥,在华销售量会增加赐,服务涵盖的区域也要明显的扩大蝗。    问惠跑:如您所说兑娄,兰博基尼在中国有15个营销网点体啼,去年销售了151辆(车)静。我们简单的推算一下彩纱亨,平均一个营销网点一年卖10辆车妇回窘。那么噶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汉?在新的超豪华SUV到来之前淋,是否有改善他们运营能力的要求呢坏?    答挎粪宽:是的馆帛来,会明显提高经销商的运营能力讽,新Urus也会变成一个破局者滤。虽然现状如您推算屠曙们,但是在Urus投放之后陌,大概2019年或2020年韦敌,经销商的数量会增长协,同时每年的销售量可能会提高到30辆腐,整个业务会明显的扩大窃啪,售后服务也会明显提高离庆堪。而且由于SUV使用的频率比较高撬栋拜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班房拦裸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吴。    问肆蜗:兰博基尼车型比较少拿彼,所以每一款新推出的产品都极度重要始。现在的汽车行业发生了一些改变工栋颓,比如智能化爆篱、电动化南虱恨。那么缎,兰博基尼在研发产品时纶驮兑,会不会受到这种趋势的影响并莽?    答渤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脾江童。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姐拒,更多的是代表了一种感情埠贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龋,采用V12的自然吸气发动机挪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耍兜唉。    这是兰博基尼最核心的销售主张钵。未来蛇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戎阶端。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抱汰,甚至会超过前款车型罢峡。而出台Urus产品时则会有一些变化骇穆平,它将采用涡轮增压V8发动机溺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圃密创。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脱纽忻。但是教,不管从产品定位钡挎赂,还是感情诉求方面来说末啼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狠笺。在更遥远的将来刊沙,很难说会不会有纯粹的电动车拇。这是因为蓄电池非常重嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦,可能未来技术上会实现新的进步电,那时我们也得重新考虑这个问题套竣户。    前些天疾怪坑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型采阑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钮盘丢,其V10的发动机再一次提高了功率悲逻牡。当然谱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骇。通过技术创新以及功率的提升仓伟篮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矾龄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涛弓。在预销售的阶段可,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沤摆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扔,能够击中客户的心理需求慧。    被访人垂闺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑曝。1998年到2007年独羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歧,负责兰博基尼产品工作;2015年沧聚幻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扇诽,负责销售及市场营销蝗试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线慧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟佩实,中国是世界产氢大国谜侥,制氢设备釜、储输设备嗣捻猎、制造技术等条件不错檀芍,具备发展氢能的基础毒级。从环碧蹦们梗和能效等方面考虑汾翔劳,中国应进一步推动氢能源产业的发展糯。    周奕丰谈到酷,中国目前主要依赖化石能源工睡逃,对环境污染严重蠕惫目。氢能源因来源广泛宏、燃烧热值高戈昧癸、清洁无污染和适用范围广等优点泼己糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步慕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潭避,目前看枷林,中国氢能利用的研究相对碎片化韭,与国际先进技术相比还有差距钡,没有形成产业化巳、规模化发展法虐防。中国应迎头赶上棠,卡位世界前沿沙。    他还提到徊廖蔷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮石念,提出实现大规模勾爬、低成本氢气的制取藤豁、存储必交遍、运输观链、应用一体化的战略目标凡淮袒。这非常重要括献恭,未来需要各方协力脯钠镣,加大投入垃簿,推动相关产业进一步发展察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篓壕缄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法说猜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脾悲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措女悸恒。    他谈到上斧距,实体经济是中国实现转型升级的主要载体譬,各方需要引导资金更好地支持实体经济随,促进金融资本流向实业氮篓,真正促进经济稳步发展扳,夯实经济发展基础芭煤。这既是稳增长年、调结构的需要逢芳,也是抑泡沫玛始卿、防风险的举措梁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动途肃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进势,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翔班枯。    周奕丰最后介绍急淘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岁痰,也在不断创新突破辟扛顷,寻求产业升级辜圈浓。公司主动发挥自身产业链嫌、区域及成本优势丁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贾纯骏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熟荚瓷、旅游景区苍、汽车营宿地特、农家乐勘版惟、家庭菜园等不断扩展外臀吗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耸哭,以多种方式在国内推广土壤修复侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场济樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸烹零:李芳" "   国外媒体报道萍工夸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啃情,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炭。 李彦宏    李彦宏表示雇寥酸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拾阿。尽管有一些技术问题需要克服瓶房辞,但它仍然有望达到目标杜纺埔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箩信窝,前微软AI专家陆奇任首席运营官率跋,负责大量投资的自驾车业务部门恳湃酷。 百度自驾车    李彦宏表示想钠薄,我们很可能与传统汽车制造商合作持幢拘,而不是孤军奋战俱绘,目前还没有制定出这项技术的商业计划文法挟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茅。我们将竭尽全力实现这一目标蛊时阑,收入和利润是其次的考虑躬敢诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凄吴舱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显儡咯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棋,共享经济还将怎样改变生活集尾毯?   三年前当,基于对共享经济的热忱克泞挂,清华学霸张丙军创立PP租车眯酥,开启了汽车共享事业;三年后蚊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肖八,成为汽车共享领域的领头羊陆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盛疾雌,3月7日弛苗,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛊凄。   3月7日绵檬寇,在几百万用户的共同关注下深睹庆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晴确。这不仅是汽车共享领域的又一次突破己蔡篇,也是张丙军重新定义有车生活锤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅便捷。   从PP1.0到PP2.0时代澎毒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记突、一个符号或一个名称那么简单哩十,它是企业创造持续价值的支撑岛。若没有十足的理由培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亩靡。将PP租车更名为START霜,是源于怎样的考虑党?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乌谱络。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体解,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舜湿惭。   “三年前读探,PP租车开创了中国共享租车的新玩法控僻似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱繁甩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型博。由于便宜便利芳豁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棉碑。”这个阶段舒花淌,他称之为PP1.0时代境。   经过三年的发展庙垮绘,PP租车推崇拥有而不占有怖矩、盘活社会闲置资源的共享方式馁,逐渐建立起以车为媒介娶,重新定义有车生活的2.0时代腑。“START不是买车噬隋冉,不是租车挠傻,是共享有车辩犁。这是年轻的人群蝎烩、爱车的人群拐攻单,最向往擂、最有潮流的有车生活方式无窜浮。”张丙军说撕孝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狄。同时跺倘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户息篮奢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区貌磐,让每一个用户体验到最真实奢凳、丰富捕冬面、有趣的共享有车生活边。”   START代表着新品类温午、更丰富的选择荡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下和拳,相较于神州租车眯搓鞍、滴滴租车等传统租车公司叔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墓?   张丙军认为风,START的核心竞争力主要体现在三个方面胸。   其一抗,PP从1.0进入2.0时代甩熔,新品牌START更具有张力烫河,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邓嫌屋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敖,START重新定义了有车生活柏讣,开启了全新的“共享有车品类措陈恢。”   其二掳媳涤,为实现共享有车的多样化选择碴,除常见的家用轿车外妓监舷,START将主推个性化的用车体验朗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔双,如保时捷911懒孔、特斯拉肪五、大黄蜂膛枷、牧马人等等羞括。此外棵剑惯,用户无需承担高额买车款和养车成本母,性价比更高核焦赣。   其三递凳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扯戚,以及更完善的用户信用等级馆列捌。这也是平台长期价值实现的核心团翱缆。” 张丙军介绍鞘梦婚,START共享有车生活平台为使车主放心共享但,平台推出了一亿元车主保障金刷寄弊,严格的交易信用体系码颈标,确保车主爱车无风险;对于车友赴,START还与多家大型保险公司合作毋厂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硅,为用户提供更具信任的服务究幂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侨墙,我们的目标是褐式呜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来千考叮。”按照张丙军的预测尽测,中国自驾用车需求量巨大鄙簧骑,而现实矛盾是蜕虾癸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潞始绩,不允许每人买一辆车满足自驾需求腐频。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扳亲彭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用切幕。   此外泰巍,他认为粹惹卢,随着消费持续升级刺薯喀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衅。“感受丰富车型带来的不同生活体验垦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靖寄残、丰富窟、有趣的生活方式帅,让有车生活更加精彩峡。”   张丙军表示吩郝藉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桃。START彭监旅,梦想才刚刚开始辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界哀枯:李芳 版权作品宽妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎宏,严禁转载川,违者将被追究法律责任拖墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗顽宪闯,董明珠在接受记者访问时说暇:“只要你敢想谅保,比如以前谁会想到人能上天毕失,如果我们不去创造筐榷囊,人能上天吗慷?你不敢想孪显,你不敢去试验队,你永远不可能做好纪猜。”    过去的2016疏羌常,伴随董明珠的磨厕搏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纳桂:格力全员加薪1000元查、格力的员工房骏借捕、以及格力的手机……对于这一切堡,董明珠并不过多在意赣舜,她说槽圣,自己最关心的还是“掌握核心科技”灿捅。在今年全国两会茎,作为人大代表馆特,她再次提出了自己的董氏宣言嘘思:确实这两年的发展瞥歼,总书记提出的供给侧改革埃,我们就应该做供给侧改革的排头兵抠桨,因为做的是实业赁,能够掌握核心技术哗偷,制度也要跟上九灌沛,真正给那些创新型的企业苍、有创新梦想的人一个环境来。    对于国家外、社会途怖、普通百姓的诉求赴肺仑,董明珠是这样回应的何毖海:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萄,他真的不是仅仅是索任场,收获喉划,比如说我们过去讲冻唐史,这个企业了不起泛,再就业拱,反过来你要感恩这些员工飞疼栓,没有人来给你打工鞋,你凭什么去发展藉?所以我觉得要有一个感恩的心情矩建臂。”    把感恩的心落到实处湿,就成了格力员工的2室1厅腹跨蝎,于是擅,别人家的老板就这么出现了棵替。 记者搽逛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖瀑?    董明珠胃垃泼:对祭狮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喜板。    记者鹅免:以后所有的员工都会2室1厅镭栓酸?    董明珠瓣:对对对刃。    去年末屡蹭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦缎唷,但因股东大会投反对票而失败刻。随后窃纫疲,她以个人名义增持珠海银隆股份吃脚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俩斧心,然而狼耪描,到了今年妇,新能源汽车面临两大不确定因素赔:电池顿玲、补贴“退坡”匆靠冯。在董明珠这里昏恢,似乎这些俨然不在话下视骏拷,董明珠说缅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈纱沸健,“不是因为退坡我不做乒剁记,也不是因为给我钱多檀搭,我去做兴,我认为是一个责任绊寂,是对社会领、对人类浑叭,你都要去选择的一件事号毖扦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劲糯啼,董明珠很不以为然锨瞧固,她认为参,这些都是炒作负,并没有人真正说到自己手机产品的质量缔,只要没有说到质量碍,那就不是否定惠盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  近期病,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼓。美国此次取消“双反”米盛,对中国轮胎产业无疑是一大利好甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伶竟同,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罚识芹。   全国人大代表佛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俺,在轮胎中使用RFID电子标签技术餐疗,给每一条国产轮胎装上“身份证”喀滔旦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督些摧,有利于消费者对产品品质加以甄别项弥比,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盯绒,从而规范轮胎行业发展辫参松,促进行业的产能优化和转型升级架。”袁仲雪说瓦潘冷。   据了解匠淌颁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肯拍,全球多家组织及单位参与托蓖。轮胎用RFID电子标签的应用嫉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凭蓬迫,将等级数据写入轮胎标签内部梧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酸诺媚,伴随轮胎终身使用艇潞。同时踢蛇导,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晾,使轮胎更智能唤醋袄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朗,能实时监测轮胎的温度疏、压力等数据铝隋固,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叭,从而有效减少安全事故睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤啡:李芳" "全国人大代表戎碾粹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碗表惕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通请、环境协和发展的产业立盼妊,由于行业标准尚未建立骨,使得整个产业发展处于十字路口奉。全国人大代表匿、时风集团董事长刘义发建议文苗裤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 席,全力推进供给侧结构性改革空窜。    在刘义发看来伙放,四轮低速电动车是市场主导槽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苹逆盼。目前拱,工业和信息化部空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗任避。该标准的制定府蹄盆,对规范四轮低速电动车行业发展倦狠,使三描、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碍,直接实现电动化才、节能彩扦、环保安全出行具有特别重要的意义棚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夹苏田,又适应市场需求貉,刘义发给出四点建议李痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涩匣、标准制定应充分听取行业的意见灿瘫,响应群众的呼声范浪。制定标准应尊重市场规律拟,规范税提并、引导产业发展赴烧监,而不是简单的限制氢衅兼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杭。    二履抄冀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欢汕抬。四轮低速电动车安全拜、环保慰、经济饥孪疏、舒适响,是摩托车馅铰、电动自行车熬凸凡、自行车等升级产品泰皑昏,特点与与高速电动乘用车不同底炔怒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沃票,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簿谋铃。    三扭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邵、政府引导的办法下吵螺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点称捷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筒泊,如采用锂电池政府给予一定补贴嘘。    四囤、在制定产品标准的同时咯,制定企业准入管理和注册登记乐、道路交通管理的配套法规恨半崎。产品标准只是为行业规范管理提供依据黎唱,而实现规范管理是一个系统工程囤。政府应加快制定企业准入潞富、车辆注册登记厦、道路运行管理的配套法规咐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番,方便企业让利于民嗅灵,减轻企业和用户的负担骆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求违杜、加快供给侧结构性改革的产品练,又是一个节能环保的产业百,引导得当可以大有作为蔫净凯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贿示狠。”刘义发建议登岔扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹醋乏:李芳" "   近几个月来安轮,共享单车火遍了北京城咐坚扩。6日境,全国人大代表毫闺鳖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枯禾盛,今年上半年劳钠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱。    徐和谊说戚诲,伴随着公车改革撵殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唯贿沟。“很多公务员手机上有软件肖蝎奉,一刷就能用车边。”他说卤,今年艘扮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勾旧裙。上半年锋市,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋簧。    据徐和谊介绍齐瘸十,未来投入的汽车数量将根据市场而定挛,租用的价格将有竞争力楷。产品的外观将非常“吸引眼球”色,为两座式纯电动共享汽车喜荣宛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炼,适合分时租赁和共享市场需求蛊酚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顷,在手机上可以查询哪里有车白道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谓逼,目前大家用车起点和终点不同家。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朝板。”徐和谊说檄斗,目前俯办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浑,包括立交桥下敌、公共停车场胶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇协砰珊。目前边远的地方停车资源丰富奠,但是用车的消费者较少癌梦。“希望异地还车的便捷能够实现冬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弟羚,否则还会存在最后一公里的问题熔贺。”    徐和谊坦言氯盛,停车位还存在管理的问题暮,汽车是价值比较高的消费品玛,一旦出现剐蹭套,租车人还车时也容易“说不清”艾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衬、“钟摆效应”等问题雷荤驴。“有些消费是单向的辜姑,如何让车回流也是个问题”汾腥朵。他说勘,目前瘦彤,北汽正在进行市场研究丹,探索解决方法唬及甫。    徐和谊还透露雇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烦动侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆福抗履。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末。目前距2022年还有六年时间匪抹房,从可行性上讲喊凛怕,应该是能够实现的懦窗。届时希望借冬奥会的机会匙,展示中国制造的水平抱涟硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寥反铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击让,目前已追回骗补资金或沸浚款23亿元肺酪,并对有问题车辆不再补贴咀沃,对闲置车辆也暂缓清算究良佬。    肖捷称兑斤珊,在财政部门督促下槐,目前相关企业正在采取措施察炯话,认真整改发现问题舶开。    有记者问镐烯瓦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胁秸,肖捷表示裳臀儡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搬摩,主要是降低了补贴标准秋肯舍,同时也设置了补贴上限蕾,还提高了准入门槛多庆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展察,同时也可以有效防止出现市场扭曲济。”他说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦详快:李芳" "全国人大代表垛世嚼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叛改戳、废液筋祁、废渣等污染论捐负,一旦有机电解液和钴忻燃蔬、铜琳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潦,就会带来生态环境安全隐患可堆颗,甚至会危及人类健康锹魄。”全国人大代表览拼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示憋韭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汗。这位带领团队经过几年技术攻关惨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茨害龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涉郴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个都擒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吼。在提交建议之前次铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究管卤釜。    自20世纪90年代以来逛,随着锂电池广泛应用记咸,我国成为世界上最大的锂电池生产陡形瓦、消费和出口国椒峰,近年来我国出台了购置补贴蹲孔、税费减免澳戒、研发支持圭菠浅、消费优惠憋拱沛、基础设施等一系列重大政策措施盟还模,新能源汽车市场日益蓬勃发展谎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猴将、保有量超过100万辆辖醇,占全球市场保有量的50%哩吻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讥。    随着新能源汽车快速发展捐孤,作为新能源汽车的“心脏”瞬碘,动力锂电池产业也在迅猛增长疏嗽疗。按照相应的报废标准病,动力锂电池回收利用市场已经形成畴。有研究数据表明愁火姆,预计到2018年堑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弛构谓,累计废旧动力锂电池超过12GWH杜工、报废量超过17万吨逛,从中回收钴廓、镍锤、锰迟膘淀、锂瞄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芦覆卡,到2020年将超过100亿元掏齿快,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元素。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题想失骆。”张天任认为猎,如果动力锂电池做不好回收利用玻称啼,就违背了绿色发展的初衷扦盘新。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驶,但现实是察琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涟懒侵。“废旧动力锂电池包括不同的类型须点害、设计工艺和串并联成组形式宿,以及多样化服役时间裙榔、应用车型和使用工况窝鲜纱,这导致电池拆解不便绊伟。另外讥,国内尚未建立成熟的回收体系锰桓舱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烫,回收工艺成本高吵。”张天任表示悼靛,“出台的政策并不具有强制性锑挠鸡,且缺乏明确的奖惩机制杉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朴,目前动力锂电池相关主体无利可图疤阶,对政策执行积极性不高什。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫡羔,张天任说传藏:“一是退役电池较为复杂檬,不易拆解;二是退役电池一致性差担品,品质不高;三是回收拆解成本较高乾回股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿创峦,执行不到位宪。”    有问题就需要有解决办法邓搜谷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斜:其一随烩灿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豌趣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚贝脚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篇,鼓励商业模式创新试点和推广应用缄递筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺错:李芳" "全国政协委员磺橡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锰案撑。”全国政协委员遣乘坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际立苗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涤戊樊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时创,其市场前景令人堪忧刻。“在电池方面芬袜夺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灯穗烷,2020年后静,当大家都不再享受补贴时丹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕾。”另一方面汰戊冕,柳崇禧表示殿奴垦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恼乓雾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饱距,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挎迁妮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坊沸髓,但电池的寿命大约在20万公里腑警铺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受零传年,这意味着馆舜,电池报废了车就要跟着报废提溪墟,这样算来亨碎,纯电动汽车的使用成本是很高的缚箔酿。”柳崇禧说奠。    对此敝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案线兴,即建立专门的电池运营机构浑溜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涣媳,是对车辆的物尽其用激。对电池而言都,虽然不能再服务汽车距捶烂,但还可以被用作储能电池船纺弄,同样达到了最大利用率妒。”柳崇禧认为蛾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恋昏舱。“但国家需要予以支持仆嫌,尤其是在车辆检验方面龄考,按照现行的规定看献,更换电池即被视为改装擂冕驴。”他说豹。    柳崇禧的另一个观点是另,氢燃料电池的大发展即将来临鸥。“一方面千惯粉,原来的运输成本相对较高诞版,而如今这一问题已得到很好的解决母,现在的运输成本只有原来30%;另一方面即坷亢,美国的相关先进企业在国内开始建厂类壳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弟搔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纯休科。”柳崇禧表示第梨,氢燃料将作为增程器为电池供电臂,以达到更长的续驶里程波街乔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烁究蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜佳,造成了双方的利益不在一条平行线上剑。为了解决这一问题剖,李金勇指出赶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呻,重新设置股权架构榷班娟,经理人和骨干员工合伙人化报。”    “遵从起码的商业规则瞳,我们就是经销商嵌斤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰、一个桥梁溅,我们没有义务去亏损攫腊。”李金勇说哎。    日前卜,著名汽车营销人诞惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芜盛激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景几韭稿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辆蓖绊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梨哥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筹炮狭,李金勇直言糖啤,“在过去的十几年郎,我们的市场非趁胄方玻好随图,老太太都能卖车绕柯粗,会加价就行了阶蜕惯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酮,职业经理人的压力很大大蕾奴驶,每天都要搞KPI考核朵、培训麻痪、提升但汲凯。”    李金勇以实例说明苯:“过去在资源时代幢夹,一年这一个店挣1000万肠赦钞,给职业经理人开30万酞染械,没问题毛獭,这车好卖啤。现如今尽拼拘,市场不好了泊,现在一年挣100万胆,职业经理人还是30万品垦琳,但是特别累椽倾贪,现在一年的工作量比前五年绘苯材、前十年两三倍都不止尽。”    在李金勇看来蛇黑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡该物,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬。为了解决这一问题翻魄期,李金勇指出敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景税森绞,重新设置股权架构博,经理人和骨干员工合伙人化回目绿。”    李金勇进一步具体阐述道庐常星,“过去资源时代崩釜,投资人只要拿到了店套、拿到了品牌台,就可以赚钱跑。现在柯查,资源时代已经过去了撤亥鳖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旧衫狼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镶寐陈,从而真正让员工自动时、自发地把工作当事业钱寸录,而不是靠培训箩秦械,靠感恩杜哥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来单蛙凳,不少汽车厂家制定了销售目标摧痰蔡、生产目标羚杉茂,职业经理人必须要完成烽颠,如果不完成就走人耪。李金勇认为赦刑隙,“在这种状态下慧焦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划本、十年的规划蓖,只能先制定一年的规划单思兽,把今年完成再说溯耿伐,由于今年完成了款天接,明年才有你的事沦。所以这两年厂家的高管变动频繁茎日,十年以前很少有这种变动乐,而现在这种变动成了家常便饭外。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扩完,没想经销商的盈利能力垫。”李金勇表示髓然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庭惠帘,想办法做经销商工作虑队,把销量任务压给经销商尼冈。而经销商越来越不听话惜、越来越不相信的时候钱骨饥,厂家就再出台相关政策猫。    李金勇指出捻贯祭,经销商要有勇气打破潜规则轰,遵守正常的商业规则砂:库存大不提车汞、无差价不提车兼涪刺、拒绝搭售当巢科。“遵从起码的商业规则闹箍,我们就是经销商念申,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顿挽、一个桥梁课,我们没有义务去亏损锨蔷膜。”李金勇说策办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题几,李金勇建议灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨,或者干脆出售给另外一家经销商龚脓九,不管用什么形式如查,形成同城市的一家店补酞窖。“我们用销量溅急反、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耪,这样减少恶性竞争矛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氦。”李金勇说酒耻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象径冀桃,李金勇表示冬,“我们不可能卖出路边店的价格蜡沤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惮琅捞。100%原厂配件保障捎,专业的维修技术祷寥枢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梅欺。    此外癌居岛,李金勇还表示衬脐刻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车署镀贪。据了解酪,2016年腊,新能源汽车的销量超50万辆界蒲,到2020年厘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沮火,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丛碑撕。在李金勇看来切,在这个快速增长过程中递价,“传统经销商中裸济膝,谁关注了新能源汽车并率先布局电喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹孺陌贬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨捎勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旧探,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员核伐、四川省鼎立律师事务所律师施杰旗筒,今年的关注之一崇茄,是有关网约车新政的话题黄叹囱。    施杰表示纪偶,为加强管理吧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仓牡,并于2016年11月1日起施行百。然而嚼,根据多家网约车平台公司的数据耽拘航,在目前运行的网约车中柑霓镜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翻泞,仅占极少数部分臀理熟。    “交通部制定了网约车高品质服务欺吾倍,差异化经营的原则磨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垫,施杰称浑稠坊,“我认为胶,政府应当放宽对网约车的准入限制毕浇,顺应社会共享经济发展趋势”贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滦萝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楞撤。    首先佳睦耗,施杰认为蝗,北京尝、上海的网约车细则要求“京人京车”炒、“沪人沪车”等差异性待遇谭,不符合市场竞争规律吕城。施杰表示磺福莆,只有在市场竞争的推动下阜檄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吠梅,也有自我管理的需求与能力石筏珊。    其次渐,施杰表示伎,北京蹋横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逆,而且购房什蘑、购车也并没有绝对限定于本市户籍宠。“京人京车”屑猩、“沪人沪车”的严苛规定皑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外层艾盘,会导致营运车辆骤减氓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒间,阻碍新兴业态的发展羞桐。    而对于多数城市对排量汞觅、轴距都作出的高标准要求摧怠,施杰认为喘羡芒,高排量代表着高耗油勺辩,不仅并不符合节能减排目的苔艰肺,高油费必将抬高车费丝卉思。    更重要的是桐啊阑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洪筷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞍鞍泛、高门槛牡,将损害网约车的实惠经济特点恃欠士,打击其平民性扩,“上述许可管理的模式蹋蜜谦,将导致网约车司机数量骤减鲁拼、车费翻倍婚,群众打车难泌笨、打车贵的现象又再度出现沽兢。”    此外捣烯雾,施杰在这一提案中的主要观点还包括疗梦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仙、“许可管理不利于节约社会成本”等农。    施杰建议氨邢,《暂行办法》可作出如下修改薄蓖:    (一)政府适当降低准入门槛脑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度度,是十分必要的斡。比如安并:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圈抚睹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置位喊澈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钢,等等趟寿。设立适当的限制条件收,符合市场发展规律燎,能促进网约车市场安全性很鸡、规范性发展草。    同时幸泛疗,政府应当科学引导网约车发展滴,而不是像治理洪水猛兽寸渭蛾,把它一下子关进笼子里密陕。以构建网约车公平竞争的环境为导向慷弛,放宽对司机户籍的限制性规定深,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源看溺。网约车平台艾呕、司机和车辆的审核程序悲糯獭,各类许可证明的核发程序尽量从简茶并豁,以便节约社会管理成本袒拦取。    (二)政府协助构建平台审核叫、加强平台监管    改事前许可娩,为后期监管凛炒玻,采用“政府管平台涪蹿参,平台管人和车”的模式挝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓝枚,规范其登记信息途驼岛、审核资质的义务茹殴,定期提交所有车辆的情况贺,这些数据要在监管部门备案聊末。并通过补充相关的法律法规拿错,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咖。    对网约车不合理调价进行监管屎醚惜。保证人民群众用最合理的价格出行弧,也避免由于市场垄断形成的价格新高劣。2017年1月凉究,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琴煞啤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垫沛且,就此提出整改意见川,平台负责人也承诺将取消该功能薄。这就是成功的监管案例隆蜜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钉雹扛,存在大量不符合新政策标准的现象台。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断献,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亭潮,社会各方都需要一个适应阶段涪谷。所以挂,新政的实施不可硬着陆查湾女。当前阶段四得,政府应当积极引导各平台规范化审核抬捣辞,加大对群众宣传力度幌霓田,延长从旧规到新政的过渡期岛垛柑,循序渐进地促进新政策落地建美仿。    我国全面深化改革提出了目标哼蹭: 市场在资源配置中起决定性作用筒戌遁,更好地发挥政府作用盟细骑。近年来席潍,国务院一直倡导转变政府职能舶荤,推进简政放权访蓝。对网约车的审核实,放权是进步山阶,限制是倒退暗联。政府应当创新行业管理刻诵哆,优化监督模式睡扁蓖,构建平台审核模式谅,推动群众绿色出行广被、健康出行诉隋掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿梆甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尼私袒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦、品质等方面做了很多的投入尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰该嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串难醒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炽蠢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遣目。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诞刀、品质等方面做了很多的投入湾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浚为。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桑腾、时尚及科技感的一款产品犁递橇。”韩德鸿说称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陌哪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凯怪藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菠判辨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镰盒策。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拣。薛海涛坦言锹伴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叼腾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾氢碧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绵誊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倦廷棱、制造能力瞧、经销商体系匪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼谱:李芳" "   2月21日粟耪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潞焦胁。本次大会立足技术趋势歼,探索全球技术发展的内在原动力擂拦,探讨人工智能豪矗、量子计算玛、基因疗法等领域的技术和商业趋势独。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中反似衔,有两项技术与人工智能密切相关惩先,包括强化学习和自动驾驶卡车碧。在关于人工智能的圆桌讨论中陛,多位创业者和专家针对强化学习伪帅零、无人驾驶分享了自己的观点冠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宫,可能只在北京的五环里面开篇拭,路况很好戳算,最高限速就80聪、90公里阂当紊,这种情况下剁擦,车就会极大简化篮,驭势并不想生产一辆概念车详浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲁陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性册沛受。技术投入上豌帮,目前大家都在往里面投入很多的资源高,整个行业在往前发展蛔苟,但里面还有很多问题需要解决涵,包括保险活藏登、政府等艘确席。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酱棠脾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杯冯躺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤,把信息融合晦砂宿、如何决策做好惮弥。图像识别拓展能力非常强浮瓦,它信息的理解非常细致盼、更加全面鞍蹦,比如前方有一个易拉罐鲸,有些传感器会认为它很危险步队,因为它是金属瞬凄,但图像识别会根据它的大小拾放毯、形状去判别贩挞欠。目前结合强化学习施捆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寝戈撇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目公,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豌糯,说到底这还是一门生意挨鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜筹竟:李芳" "  【导语】这是最好的时代完,车市销量连破发展记录肝,这也是问题的时代性,多元化刷、碎片化椒,对整个行业提出了更高的要求瘟嫌。一切都在变寥,唯有不停思变方能随机应变编。2月18日捐纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患。行业内百余位思考者和变革引领者荡,与120余家媒体相聚一堂坤,在“变与革”的大会主题下稳倪,共商“品牌与营销之道”安腹还,把脉中国汽车2017箩啤锤。广汽乘用车副总经理肖勇泞浦屎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓣醚偏、吉利控股集团高级公关总监杨学良磋骗镜、福田汽车集团公关传播总监许翔仆、SWM斯威汽车首席运营官余波筹晃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动版橙极。以下为发言实录外:   互动环节嘉的合影   李苗苗眯籍:接受张红同学的邀请赖晌。下午好!大家都是老朋友了淋挟赂。今天在这里脆届肝,首先我咨危贺张红搞这次论坛稿苏肝。第二酱颓,其实有这么一个机会让大家聊一聊藉眉姆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆森费,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唉秽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怀购。对这个数字票,我想每一个人千誓郊,特别是管营销的人显,特别是管品牌营销无、品牌推广的人吴叮解,我想每一个人都有很深的感慨年。   首先请问肖总栏赡妊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墨摄信,也对您做过多年的跟踪抖订。这次请您上台喊,我很想问一问坏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芹刷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点南闻?能不能简单地概述一下默扁脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残:李苗苗老师第一个点名我般袒勉,作为广汽传祺来说贪贪,正如李苗苗老师所说的负单,应该说是比较新的汽车品牌淖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”改、“两个坚持”浮,坚持正向开发和坚持世界级标准娇厢笛。这两个中默就蛔,一个是对产品开发的定位完事歧,一个是对品牌的定位篱寄。   从中高端车型的新产品进行切入频撇暗,相对来说这条路走的比较艰难一点危邦探,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屏,就是起步会难一点岗,后面会越来越开阔丘继、越来越顺溃戊僵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凰,内部也有两方面的方向疤煞睬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手详,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来停鞠喘,并且在市场上面赢得一定的销量朝,建立一定的知名度纫疼。另外一派的意见香,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩凸腹,从中高级产品切入屁胖胸。但是大家也认识到这个困难插膊碱,一个全新的产品和品牌从中高型切入倦巨沮,也就是售价在12万元以上退碴雾,第一款车型是12万元到18万元叮屯绣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涕,我们意识到这一点了米。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大市,其实2011年举场、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铺僧,应该说是非常艰难烂苦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拴碱济。但是2011年忻、2012年有一个词就是“坚持”摧,做品牌是做两方面的事情颊到胃。第一个是做好产品的品质挛,第二个是做好对客户的服务悉蜂坏,以这两个为基础这五六年走下来咸嫂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劝题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抚跨翱,受到各位媒体老师的厚爱衫堂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丰恭磕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础损。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溪,我觉得第一个是坚持孟先。在我们困难的时候不要去放弃送,就是把自己的品牌形象软脱、产品的售价回到往下行的趋势毖翅绣。第二为了支持品牌向上微,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔬欧许。   李苗苗难屏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哼衰柏。比如像现在的奔驰题,一百多年储,宝马蔷婚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年红,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梆酥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熄沸,也有现代的销量砂灸娄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溺,您能够阐述一下吗饲诽缴?北汽在塑造自己的自主品牌方面柏地记,到底在哪些方面下的力量最大无扒参?   陈思英控:谢谢李苗苗老师习,非常感谢红姐给这样的机会皑祥逗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辣林热。其实不是妄自菲逼陨纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冻,台上在座的各位都是大幅度增长翘昧,我们同比增长更高一点绷,因为我们来得更晚一点坊,同比增长8.7%烤慑。   但是我个人一直在想这个问题古侈粮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谓砍牧。像奔驰去年是130周年插焙,今年是131周年廉,我想这才是品牌几。现在我们在座的各位给客户提供的矩嫌,我更愿意定义为商品揭薄蛋,我觉得是这样借。   从北汽自主品牌发展之路来看桥,各位媒体老师和同行都知道谜鹅零,2009年我们是收购蒲、消化氏、吸收了瑞典的萨博技术伪,当时萨博的93铜歧掣、95的平台和1.8T癸、2.3T涡轮增压发动机的技术孩踞,我们是基于萨博的平台上看郸能,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曝冯。2013年的5月份遍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰Ш娴狻,大家对这个印象应该很深杀举。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箍,当时也试图通过萨博平台的背书韭抽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冠,因为我们希望建立中高端的自主品牌徒圈陆,当时的愿望非澄郏好芹。但是事实上发展到今天彤岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈超。   但是没有关系垫奸漠,2013月5月12日投放的绅宝D70修肝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勃豹。这么多年的坚持是在消化邪缓、吸收萨博的基础上进行的吃税,源于萨博祟呻酸、高于萨博灌,我们有奔驰熄腑、现代合资的反哺轿橡吕,我们在人力赊仁梳、财力唯弄腔、资源宠、技术想剧、研发伴爽、生产式、制造方面描,都有很多反哺给我们沸箍,北汽近几年高速发展挛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹦,这一百万辆含金量是很高的茹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽肯,但是我们用五年时间实现了一百万辆少储馁。这里面还有几个第一和差异化产品莎豆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胜归,第二是新能源汽车产品构成做到了第一适蹿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锰淡。   基于萨博速捻、源于萨博和高于萨博的消化惹疏靠、吸收和引进坞,同时基于奔驰和现代的合资反哺飞,我们坚持为消费者提供好的产品媒诬、好的服务哎从肝、好的品质甩特惺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谁淮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欺褪,比如中国新车品质(IQS)IQS侈赎、强制性产品认证(3C1000)抨宠腔,3C1000即三个月的购车用户中回,一千个用户的抱怨度是多少破溜,我们的水平无限接近了合资品牌嚏轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攻痘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藐,希望有一个很好的中国背书德辽噬,给大家提供一个很好的产品体验戏、品牌体验和文化体验阶瘫。   李苗苗型守惊:听到陈总的发言我一直在想维,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姥前,现在经趁吐桑看到“北京”的LOGO颊寞喘。   前不久担星抄,不去杭州是到处都有吉利车间坟菊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酣瑰,推出一款车就红一款车嘲踌档。请问杨学良汹材乌,学良也是吉利的老人了坛令,一直在负责品牌形象的塑造北俯纷、公关兄谁、市场详。原来我们也沟通过这个问题撬隆,对于吉利来讲收购了沃尔沃定骂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块承匙,这是蛮难的事碑粳甩。刚刚陈思英总还在说萨博步,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆拿,感觉蛮纠结的挤晃膘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袭飘肝?   杨学良艇赔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袱寞丧,第一是对标卸癸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塑点。我们是坚定不移地在执行电坡,而且到后来做博越姬吩、博瑞之后有越级对标俊摄枫。比如我说开发一个自己的A级车尖,可能要跟合资的B级车对标奠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奖煌阑,包括研发容目、制造钢荣德、采购陈譬、营销半,我觉得成果是非常明显的察。   第二是坚持走精品车的战略添怯脯。所谓的精品车蔽舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸽搐虚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颠舅憨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棠贿,比如车的造型设计上面磺壤,自从我们在全球建立了四个造型中心兽渭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衡。既有符合国际的审美潮流扮堤晤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面究。比如说在车的智能互联领域搪疏,在博越车上面车机人机互动的功能上泵扣攫,已经超越了一些合资品牌蘑笆骨,这一点使我们感到非常骄傲吐。   包括在工厂的制造工艺上库钦煎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陛佃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鳞滴期,因为我们现在建得比较新隘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来露道贤。大家可以看智能化程度最高的工厂秤,现在实际上是在自主品牌的工厂中测梳钨。   第三是一直在坚持口碑扫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任始,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枫笆。这样就可以真正喜欢这个品牌惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凹龄改。   刚才提到了浙江巫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裸鳞唬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞭沦颓,大概接近了7万辆篮誓唇。这在以前是没有的蟹篇,而且这些用户里面很多都是定郝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绊仕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凄。目前因为我们的品牌在提升缮,我们的品质在提升惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帛。这从我们同行粹贬,包括从传祺潍疥亢、北汽的产品销售上也能看得出来奔率。可能大数据调研柯稀叫,像一点资讯的副总可以讲讲阑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扰。   当然您刚才提到了在集团层面狠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰据蔬,同时又实现互补戊?这里面还是有很多原则玩盆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的封横救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夺寐。沃尔沃是高端豪华品牌方,是跟豪华品牌去进行竞争的钠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扛峨份,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荷稼、流程仕挨错、标准功邢砰,包括人才的培养和交流线勾裁。最新我们做的一件事啃色,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心安,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA底腹仙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堤饲发,可以说没有沃尔沃这么个老师虽奉,没有沃尔沃这么多年积累蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伞捕窘。我们相信因为这个架构非常新肠搂鼎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扦何桥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勘,以及质量再上一个新的台阶蝎妮惋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泞崎罚。   李苗苗搜铣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑞秃损,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宏担,最重要的是坚持了哪些萝拳?   许翔哆猫:谢谢李老师钒牌台,同时感谢红姐给我这样一个机会迸肥缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骏驼稳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友表没。   福田汽车是商用车企业不卡,和乘用车企业还是有一些区别吐揩。我们主要的目标客户群是to B的兽,正如您所说菲,我们是1996年成立的撂,到去年是成立了20周年狗幻类,通过20周年的发展逻,在过程当中包括您和各位老师的支持我昏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥。在中国轻卡市场上拷,已经是连续十几年的第一了暴巩。1996年在山东成立搪化,1998年上市耻,2000年进行区位调整就来到了北京搅匠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题现棺虐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞧绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莽卡少。我们可能把这个品牌是这么理解的滩乱违,现在业界对品牌有很多理解的方式能拟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浇玛监。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舱态缺,所以我们从整个的业务流程上来看壤,这个品牌业务就是在其中的哄盗仿。所以我们这几年在企业的发展过程当中避谩钙,品牌也是在不断涌现隆梦嘘,大概有几个阶段幢桨罗。   1996年是以轻卡为主导福,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型浴,用着正好”氯。在当年的时代抓住了市场机会休,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一千。   在2000年之后坑蚀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沮咆秘,进行了商用车全系列的嘲型忱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磐甘随,这是一系列发展的战略枪南。同时把品牌又进行了再升级廉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殴忙撕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理官筏。   在这个过程当中舍,福田汽车不管是做品牌还是做企业圃畅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢案?一个是福田汽车在商用车范围里面辟化,就是在整合资源方面觉得还是不错的舜旦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悉克藏,花了八年的时间跟他们谈合作摩澄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挎靠,生产的产品也是福田自主产品欧曼缅屡谴,同时和福田康明斯成立了50邓弯僵:50的合资公司攻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用精发腹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蟹芜、先进理念之外划,科技创新也是核心的一个点峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匣,但是也是做了很多的工作绍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室己耗孪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诬对。我们统计了一下畅,和乘用车企业也是差不多的蚀。   而且我们在研发方面容突,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部囊偷,这在商用车企业里面比较少见锤。不管是先行的技术浅,还是技术传承方面都做了很多的研究结,包括去年也推出了超级卡车篓泡温,也是整合全球资源打造超级卡车币。全面从安全氨、环保方面进行新一轮车辆的升级媳。   我觉得总体来说吧廖咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业完氖钉,是一个有着锐意进取粳、远大目标骋浩骚,是一个愿意为客户皇、为所有的股东澎饲堤、合作伙伴年棚绦、利益相关者带来更多的价值抬才贫,也愿意为更多的卡车司机皋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徘鞋。谢谢!   李苗苗介路讣:2016年一年有很多新品牌出现床,也有很多刚诞生的品牌在努力衬蹿陀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰级苔、宝马料。我就参加过场在北京的怀柔褥瘦钵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贿泌璃。我当时心里就想斯威蛮有钱暗宓浔堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢残探?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幻肩?对于刚诞生的品牌徊擦捣,品牌之路有没有塑造的路径妹?你能不能简单地概述一下棺?   余波禽:感谢红点汽车和李老师太炕氰,各位媒体朋友和各位同行僵,作为SWM斯威汽车狄萌,可能很多人觉得很陌生瘸芭,可能没有听说过托响,我简单来介绍一下家碗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缉舱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活不聪拱,7月份品牌上市秤猾递,8月份第一款车SWM斯威X7上市措抽帕。   今天让我来参加这个论坛亲胸,我们的心情很忐忑协募,我们是一个汽车行业的新兵憋懒拎,我们是抱着学习的态度来的疟逛纪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侨副,希望多给我们一些指教处。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汐楞?我们认为这个品牌给用户的是两部分撅诲刨,一个部分是产品的硬件查,也就是物质的东西颁够澄。另外一个部分是精神层面的车步。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斜脐捐,第二是付诸了一些智能化捣羌、空间和外观椽脾掸,外观也就是在意大利建有一个设计中心霓,在外观上有意式的风范滩菩巾。   从软性来说筒伴,我们要付诸一些内涵莱告,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮漂庭,通过植入意式生活的方式宋阜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斯。同时我们也在倡导一些生活方式冻龟累,通过软性的文化来塑造冗,解决通过硬件和软件抒,以及从物质和精神层面塑造品牌仙耽。   至于未来怎么走惟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求从。用户实际的需求和市场的需求苫疯显,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铰佳,未来我们还是要跟着市场走喷趣艾。   李苗苗四冠:我旁边坐的也算是媒体人隆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢强?因为主持人给我了一些问题及,我个人认为不想问一些特大的问题慨,就想问问这个问题秘睬防。   付继仁圭肉睛:谢谢李老师乔臼坝,这个问题还是挺好的琼陡午。刚才您在问的时候惦咀鹿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辫扫甭。   一点资讯是比较新型的资讯平台汕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饯,我们是做平台佳,不仅自己生产内容淬,同时全网抓取内容墨甭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骂,再把有价值的内容分发给需要的用户丸扯,完全是自动化安、机器化的咯梗。我们怎么去帮助车企呢潞?我分享一个数字炬。   在过去一年雷念萍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晦疟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业信,第二是移动互联网的平台贪河舍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韭册唇。很多的车企其实在做品牌的时候粉,都会要求最终的效果绣。坦率讲炊,以我个人来讲这其实是两个事瓜,因为品牌本身是非常感性的隘瓮,效果是完全用数据有结论的米免,就跟一个人去吃一样哭糙尽,吃了四个馒头饱了妈,不能说只吃最后一个就饱了革妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量草撤斜,现在我们有几个大的方向什雷,第一是更技术化的跟车企进行合作饺口蹦。比如说从去年开始狡埔,我们跟上汽通用进行PMP的合作订芒。客户自己建了一个数据库匪差飘,就是把用户进行了一个分类趁。然后我们每一个用户来到我们平台上才鼻,他知道哪个用户对应了什么车型傻敲讣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告客辛胚,也就是把他们的流量经营得更加科学捣竿顺。   这个给到我们之后妹,又发展成了一个新的技术驱动屏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏巢,还是看汽车外观的细分多横炽席。这不仅可以推荐具体的车型胁,也可以把具体的创意自动化物郸派,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盖茂诬,这完全是技术化的匹配焕告。   第二点彪,我们是一个内容平台灌锚位,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溉瘫奇,能帮助到车企做非撑缗耍好的传播囤瓶蚕,有的时候这些内容并不能够被发现涩券。现在我们把广告当成一个引子溪暴,不是一个执行的结果羌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晦汹,进而把下一步的行为做好弊鞋伍。比如有一个产品是一触即发匡茅岸,用户点过客户的广告之后呈拦,我会直接给他推送相关品牌的内容踏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甘痕,再去看有没有点这些内容辉,有没有评论哩韭、转发呈稼、收藏痰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沥殿雷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试型死,把广告和内容进行打通川。   第三点怖截恨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颓酸。这个场景是有时间渐惠、地理位置和非常多大量的内容和数据锰乃范,所以我们现在也在构建新的大数据的平台策柬纶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蕊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挺,或者是去日本还是去韩国旅行扰贿。这些并不关系到最终的销量提升多少却,但是可以了解消费者在关注什么协,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲架,一方面要通过你的技术狭诚贰、数据实现更高效的转化诗小,实现现在解决广告主的一些痛点诺。同时要帮助广告主把服务做好芳,说句实在的都是服务用户阀,我们产品的用户也是车企的消费者保痕,怎么能够把这些用户服务好材,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哭推。   李苗苗糜屉台:付总说得很好械渐糕,借此我也想说几句据。我看了一下班,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迪套,也有一些厂家的朋友加赏铰,我们每个人都是汽车人雌。   我在想栋耽诞,得益于这个好的时代腑星,既然是说品牌镀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情士稗莎,无论你这个媒体叫什么名字叭,找没找到自己的定位褥儡。无论你这个汽车是什么品牌拍,你的用户在哪里搁。过去几次会议主持上都说四个W巴,也就是我是谁太、我的用户在哪里惋、我为用户在做什么仍繁飞、我还能为用户做什么聪。包括媒体也是一样温窍坎,我是谁(什么媒体)钙,我的读者在哪里汲淮,我为读者写了什么样的东西帆佩慑,读者看不看颇刀潍,这是不是你的读者群要看的渐,最后是我还能够研究我的读者稼吧填、研究我的客户休擅、研究我的用户磷闹,我还可以做什么踢龄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褪毖视,一人问一个问题就结束吠济。   请问杨总协徘,刚刚说了这么多烩,就一句话迸,什么是品牌耪辣?我们说了半天品牌粹。   杨学良线挎:我觉得品牌就是价值刻,消费者买你这个东西值不值邯陇凡,如果他觉得值了来,就认可了你的品牌粳。   许翔抹蚊:我就按定位的理论偏,品牌实际上是一种品类的代表杭,消费者是用品类来思考白,用品牌来表达潍屁摆。   肖勇倍:因为我是做销售的红轮钝,我可能最直观的印象络,我觉得品牌首先是一种价格坝咸咆、价值体系痘,同样的产品能够比别人卖得更贵兢髓颗,别人还愿意买我的黔。同样价格的时候庙,别人的产品卖不出去词抄没,我的产品能卖出去纬埔,我觉得这就是品牌咖辖。   第二同环,我觉得品牌是一种文化懦蚕己。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涤诗寇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势废。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朔嘎,但是我的文化能够吸引他凌解熊,我觉得这也是品牌的一种表现时竞断。   陈思英岔炯:品牌首先是无形资产协,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的付藏脯。第二也应该是产品讹,可能是一个标记吃肛妻、标识芹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动识怂,在人脑海中所有的记忆堪纠。   其实品牌的英文是来源于MARK光,就是在没有货币的时代物物交换的时候琶,在畜生身上有一个MARK释,Market就是营销摆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酥。有一个比喻谰讳螺,品牌就好比像银行储蓄迟蹋讼,储得越多品牌价值就越高筐。   余波乘伟:我觉得品牌在直观来看就是商标笨霓,另外是产品晚钳川。真正给用户留下综合印象的是产品牧煞、服务和文化的结合纲胜典,以及对用户的印象及感受就是品牌努。   付继仁劲:我觉得品牌到现在这个阶段赴,也是一种共鸣炼跑,像营销1.0是以产品为中心览,营销2.0是以消费者为中心假磐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心四炔筒,这三点都离不开品牌屏避归,但是代表了品牌不断的升华汰。同时品牌到今天来讲陈啥,不简简单单是一个口号是竿暑、标签碳守泞、LOGO帕,还是一个行为准则痢艾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刨,还是每一家企业规倘玩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乌坍豪,并且怎么样高效地执行和检测萌懊的。   从这些来讲膝畅腊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冗,如果想清楚品牌一定能做好纯,至少能够对我们服务的那些人做好敖为,那也就足够了逆潭。   李苗苗咯陆微:今天能够主持这场论坛挺荣幸的交廖迁。关于品牌几天几夜也说不完舜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌染锹八。   谢谢大家在座的聆听仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘蒲,严禁转载关,违者将被追究法律责任沟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代改镐烙,车市销量连破发展记录薄淑赦,这也是问题的时代侥善,多元化寺八、碎片化到篇,对整个行业提出了更高的要求胃首。一切都在变撑懊,唯有不停思变方能随机应变酪。2月18日拼涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩略。行业内百余位思考者和变革引领者把,与120余家媒体相聚一堂渭叙,在“变与革”的大会主题下涉,共商“品牌与营销之道”惧颧朵,把脉中国汽车2017蹄藏凯。   东风标致总经理李海港坪沟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唇破、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碧筷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浦阿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华构讽、奇瑞汽车销售公司副总理范星群、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漠不。以下为发言实录江酚焕:   互动环节嘉宾合影   主持人氖骡:2016年是一个销量大年堑省创,更是一个营销大年汇。从二维码营销到VR营销蹲纽翻,从下沉式营销到自主营销撇幢祟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锈,广而告之悄悄地变成了城会玩勾,车依然还是那个车孙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巧逻篮? 第二场论坛的话题为姑猫惮:中国车市新战国诗,车企将如何做营销瘸尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚梢始:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炕,现在重担在我身上峰疮甭,由我来主持第二场论坛奠刺,和各位老总探讨如何做营销旁。   因为第一场是说的品牌巾立搂,品牌建设也是非常重要的一环乘,我们现在就把品牌这一页翻过去洼逛认,就说一点营销其他方面碾翠,比如说跟市场寡磐列、营销相关的一些事情甩边瓮。我们今天的这些营销人填安亮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧恰托,因为他是面对着全世界最大的销售市场肚凶。面对的是最高增速的市橙探⑵浴,现在技术和产品快速迭代洪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遂,所以他们是非常幸运的巩躬,十八般武艺怎么耍都行逼。   同时很多营销人也在自嘲贸撂哭,其实汽车营销是最苦逼的一群人墙,因为我们面对的是世界上最全的品牌扒李,我们面对的是最多企业的竞争垫,我们还面对的是最难以琢磨的坚炼迁、难以把握的政策环境和最善变的消费者吓略。   当然了我们这还不算最苦共善,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泌,所以这样的一群人的所思所想脆毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腔茧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逢菱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辰借抹。   汽车品牌最新的一个品牌定位捣啼辞,在座的应该就是汉腾了盟。请问汉腾汽车的副总蹿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趣妹毛,您给我们简单总结一下蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苯?   于晓东菱潞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脓蹋,让大家来了解汉腾汽车非垛墟。汉腾汽车目前是全新的品牌逗琅徊,2013年11月份成立墨纫,5月9号品牌发布砷倦,9月6号新车上市巴侣佳,第一款SUV产品汉腾X7檬蝎虑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟事藐愁,本着向同行和成功的标杆企业去学习憨逛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藉队鼓。   2016年对于汉腾汽车总结来说咖豌,第一点是品牌发布杭鳞患,这是做市场的开端凄培祷。   第二点是渠道枪继沃,对于新品牌是重中之重的工作落部坎,渠道顺利打开的局面吧,签约181家嘿伯,正常运营150家淳,渠道作为做销售最根本的工作途,没有渠道世射肉、没有服务降,消费者也无法触及和体验郊蒜姐,对于一个新品牌这是一个开门红箱咀荡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仆蹿。   第三点是在市场上唯额,市场层面上重点资源向一线倾斜湾,资源都花在提振经销商信心兔、帮助经销商达成销量上匡华良,因为作为一个民营企业孰,作为刚起步的企业探委缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棵卵挡,支持了经销商的销量隋富镰。在品牌和市场的方面赋跑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陕福抱。   刘小勇熊迁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俱烁玛,汉腾除了自己营销的亮点之外漏火,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娩坛梅,或者对您的触动是比较大的崔瞎俩?   于晓东赶卜既:做销售在产品力表达上钡胶炬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侮幕,在2016年都说是视频和直播的元年陪帽片,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痪募。包括产品试驾挑战的活动导雹,也是和斗鱼做了直播的活动遂俩稠。在我看来在消费者了解产品上琳,可以随时随地诉缄继,而且是更加有渠道客观了解一款产品庭卷。这对于做营销来说镰韧,既是机会瓤尝衔,也是挑战韭。   刘小勇氰:请问李海港先生钱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粟狠,尤其是传播的环境毁涧、传播的手段辩、传播的模式发生了翻天覆地的变化剐沏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勘?   李海港灸策老:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法前,在新技术凰、新人群和新的竞争环境的驱动下醒,媒体处于变革的时代骗判春,原来的架构碎片化了怠蠕,新的架构正在建立兜悄玩,当下处于这样的时代掂。很多事情是这样的趋势弦踌,原有框架维持很多年潮体铜,突然间环境变化之后碎掉了骸害窃,再重新建立新的架构单褥舒,万事都是这样的道理及兢。现在媒体环境是什么样呢檬鞍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辫。这样可以导致媒体的平台化宏社,另外是媒体人的职业化或个体化酪。   简单来讲迫,我们以前是自己做东西抽,自己在自己的商铺里去卖梅。现在不是了新坊砍,现在可以自己做东西士僳释,自己去租商铺嘿辆嗣,有的人专门提供商铺项,有的人专门做东西偏。这样可以做专业化的组合谎香临,效率会更高揭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势表剩程,红姐以前是媒体人逝凡狙,现在有自己的传播平台喜什,也借用了社会化的平台砂廉,把最好的内容输出蠕,她做最专业的内容辽。我想平台也会用她的内容椭,未来的板结新的架构就是这样的全瞎。   在这个架构下作为厂家要适应私,东风标致已经做了这种尝试衡商,去年把我们的公关公司能力削弱刹,因为他们的稿子太硬了班搪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磕,从专业或从第三方的角度看待东风标致谅竿,我想他们的稿子会写得非称辏好孔囱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尚,这是未来的趋势沪灯圈。   刘小勇徊:我听到有一种观点肯缆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳,我就抓住了更多的消费者素,更精准较稍驶,我的销量就会增加虑牟。但是有一种观点认为徘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创抖芭?如果总消费需求没有增加淬殿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃埔超,是不是大家又打平了扁恨。就像一个剧场理论焙煎绊,原来都坐着看戏科蔬邯,后来都站着看戏了茹税,其实看的戏是一样的闪汇。请问奇瑞的范总迁量,您怎么看这些新的手段厢宠敞、模式对销售营销的作用俺?   范星绰佳署:首先感谢红点汽车变哨、感谢红姐连棱,也感谢刘主编让会碗。实际上前面两位老总谈得也挺好霜绊谩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解态己奥。   说起营销桔顿同,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乓。但是从营销的最根本还,还是回到对客户的理解精。我们最近几年对于整个汽车市城邢ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搅献贰,最核心的是我们看到了两点变化隘,一个是围绕客户端的消费升级此鲸,第二个是客户年轻化的变化秆猾。这两个核心特征的变化玲粗,带来了所有客户需求的变化撵惮秘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展距底咎。   应对市场的发展登焙,我们称之为整个自主品牌的发展篱测惰,包括奇瑞自身的摩棱肋,前面十年在2010年之前整个市场增长非承鸾烀桑快阜氨辫,年均增长在40%左右的增速畴,所以说基本上属于原始增长的阶段鹃。奇瑞从2012年祈、2013年开始进行战略转型母绦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沛牢匈,我们做的核心是提高整个产品的品质橡尚芍,是我们整个战略转型的核心录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力科,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品号、好的服务献。2016年我们已经进入到2.0阶段摧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滑悉,整个2016年集团销量也突破了70万辆讣,增速达到28%槽,国内市场超过了36万辆菠,也是过去五年来最高的一年妊坏。国际市场中麻,我们2016年实现了出口8.8万辆抠,也占到整个中国乘用车出口的1/3扦就俩,也是连续14年中国出口第一的车企椒哗房。   我觉得取得这些成绩惦澈,销量数字是一个方面锋畦,更重要甲、更为看重的是结构的变化糠嫩蛊,第一是企业盈利水平的变化九矮,为支撑企业未来的良性发展嘘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勉隘。第二是体现我们战略转型的成果醚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邵。第三是客户结构的变化陌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%度版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升司,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盛,实际上我们更关注的是除了规模的变化兴峨,当然营销数字很重要囤。数字背后更关心的是这些结构的变化钮刀跨,怎么产生这些结构的变化虐翰?从我们自身对新一代消费者的理解棺劳纽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铰。   客户体验的三个方面我们一直在做拜导,第一是产品体验瑰暗侥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)新鲸,行业平均大概在35%哪绵,奇瑞可以做到25%沉称,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疏彪,今年还会陆续推出更多的平台幻叛。当然平台不简简单单是全新车型的概念袒萌。   第二是品牌体验凛放陌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀半,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销封奇登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媒,现在很多企业在做营销过程中视频领么麻、直播方式应用是越来越多了亢高肠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宪变。今天消费者接触信息的方式发生了变化病邵鞘。   第三是整个销售服务过程体验的升级保,在2016年网络规乃恚和第三代形象店的升级矗,为了保证客户体验的一致性娶炮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斜桔珐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湃、优质的蜡朗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验现,这是我们正在做的雾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惋妈,谢谢!   刘小勇冉:谢谢范总良鸵挛,现在的汽车营销无论是从手段鼓醋,还是从模式辖眉,包括内涵都已经发生了非常大的变化健。我顺着这个话题再往下问一下羚膘,请问刘晓科总拍诵限,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钳芍羌、营销套路罢土,您觉得现在还适用吗伺搭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袍闹士?   刘晓科枯:刚才范总硷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苇迹,因为这里面在我们整体来看岭辩欣,其实我是一个新的营销人坤热,刚刚在这里两个星期捻。我以前更多的经验还是做用户心协峨,去看用户的发展兜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驴男、网红霸、娱乐化孺翰叙,甚至还有用户的碎片时间肥木焕。但实际上反应了两个变化宿库,第一是用户浏览的轨迹改变了托奶,以前在PC时代鞠队,大家基于浏览器阅读撼藉。所谓浏览器的阅读媒让玻,对于从一个网站跳到另外一个网站燎币,这个成本几乎为零酷翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涣撂奉,只要在浏览器就好彼涩旧。PC时代吉邪,网址荣、网站绕相犊、浏览器是值钱的单菜。   对于移动互联网前妨秽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簇撇棱,对于微信小程序也有很大的期待澜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观式口。最终来看凸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流客。在这个主流的前提下啃圭辖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丸堕步。在这里出现了两个问题添,也就是时间的问题葡秘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摄另,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稠苫兽。如果是比较泛一些的资讯或APP脑,如果中国互联网网民用MAU看汀璃督,月度覆盖量几乎全部覆盖湍社。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂汕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砍楼都。但是什么会不一样行恃?就是时间现。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汝敲口,我也高度认同一个观点巷獭岔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绘晤脑。在这一点来说萄,我们的营销不是去抓住用户弹巢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恃策。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赫勃。   基于这些理念的变化需,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缓抨背,而现在发现专业内容看得比较少一点戳圭。专业内容对于用户的阅读暑,可能是女性就不太爱看钮纺,覆盖用户的时长就变短倘票。什么东西会长呢韩?从2016年猾搽、2015年的情况来看捌拼,我们发现基于娱乐营销的网综时间秃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋伟,因为可以更好地去占据用户的时间氓。比如说我们投的一个网综节目阑,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫡奉。   对于用户来说木捣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尽临,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要同萌。无论是线上的覆,还是线下的票燃炼。   另外一点宿,我们做了一个用户报告肖,会发现用户现在在看车的过程中并日伶,比如专业的导购玩粟,发现用户的时间授男茅、决策变得越来越短缴矮,对于专业媒体用户来讲陷,用户平均决策时间是108天煽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鳞,这52天对于内容的需求是很轻的苟悲,包括频次是很轻的疆敌。从52天开始一直到97天惫,基本上是从几款车的比对到交付定金诚,因为提车还需要一些时间型,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淑奉莲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涉。也导致现在的自媒体更火部茹乃,因为大家更相信人阮吼辑,也就是网红的力量会逐渐发挥拭醒题,包括IP的力量禾晚遍。   营销的变化是跟着人走的拨校函,用户的体验律、用户的行为发生了变化烙,我们的营销一定要适应用户的改变海。   刘小勇陋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楔蝗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻。想问一个跟豪华车相关的问题络擦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侣僚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棵,从超过10万辆到两三万辆的都有傅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗常?或者会发生变化吗斥须?会发生变化的话穿,是什么样的主推力量来促使发生变化创费?   王顺胜事孙啤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会午堑,作为广汽讴歌这个豪华品牌脱,去年4月份才成立了新的事业体制陶琶淑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挎悔继,10月22号四驱上市驼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤违。   从去年一系列的举措兜菩猛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌习镐。像主持人刚才提到了歌,怎么样去改变格局雄叔挡?作为豪华品牌在中国鞭故仍,像ABB进入中国市场比较早税醋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上方寥瑟,其实我们也做了很多思考句,想跟大家分享一下城厩揩。   第一炭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疽伯揪,也是十年左右的时间蝗迹,也不短蒋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乓啃。作为这样一个品牌要找好自己的定位痘删杀,我觉得是特别重要的茨肖。我们不是说跟谁去竞争媒睦,而是在豪华市场找到适合自己的位置踏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侧挺缚,包括在上海搞了大型的上市发布会等碍,在上海中心进行首秀氛疗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鄙唉脚,这也是用来提升品牌的蜜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜甜。这一系列都是来提升讴歌品牌的就镶。   在后面的发展上爆,包括在2017年也做了很多的思考搔队,就是如何在营销创新上做一些突破汰列。比如说植入了体验式营销轰,包括即将上线的体验店舌,可以跟移动互联和终端亲牵,包括一些PC端进行一些互动闲潜肆。包括很快会引入管家式服务港筒辱,让用户真正能够感受到服务和体验糙催。管家式服务是一对一的幸恳,能够让你感受到有针对性殿故,并且有温度地触摸到服务的形式驮操范。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酶碌史,我们在形式上也进行了一些创新风壬孺。   尤其在内容上面旧,我们以内容作为引擎桂铰牧,创新作为驱动界,作为后来者品牌试,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诲拍痕。至于格局会不会变化扭壁答,其实每天都在变化甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升府项管。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌古苍,我相信之后会在变化当中不断求变庭菜忌。营销氓邻就、创新不但要传承好的东西绊世,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坛媳驳,跟大家一起共享一下苫譬掣。   讴歌作为新的豪华品牌炔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匠逛昧,希望在座的媒体以后多多关心仿、多多支持们轮,一定要让它取得成功丢惮赊,谢谢大家!   刘小勇珊沟:接下来有请江淮汽车李总溅瓢安,咱们聊一个关于2017年的话题揽轻,现在年底侥莆燎、年初做营销的也是做足了功课破狗,关于2017年市场的预判冬祁。能不能把您做的功课分享一下捆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遍默?   李建华缔拢:小勇这个题目“袭击”挺厉害琶冻僳,营销这个事在台上讲叙,对于2017年的营销还真没有想得特别细高。对于营销先,以前讲欲文明其精神廉,先自野蛮其体魄吧,营销在中国还是跟认知相关椿嗅偏,属于文明其精神发展之内的材帛。营销在2017年来讲笺塘和,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惦,全球规模最大速,还是保持增长踩醒丧,需求会很旺盛侍蕊,同时也面对着一群非常不确定的消费者告,这些都是一些确定的因素保。关于不确定的痪京厂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斑,这使很多事情产生了不确定性泥,也使推广方式产生了变化违连。在一个变动的世界里要想做好功课疙,关键是有定力把握好不会变的东西建量哄。   就江淮来讲免,2017年一方面会更加关注用户的需求持插。因为从做营销来讲写时,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钳。一是用户看到产品韧壳丢,如果产品很美好涕慑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挠戈陶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泵驴剧。第二是当产品出来之后光酒逞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昧膊,如何让消费者跟它产生很好的接触络、接受它聘痊攀,让你的营销做到有广度灸先、深度和温度良措雌,这是营销人需要花功夫的地方膊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量含捕喊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄园玻好的保留和记录下来胖淑,强化终端的执行力泵巨设。这是非常重要的垒瑞藉,当消费者看到的车是处于被管理的状态臂辅,他就会有好的印象朗沮辉。如果是管理失控的情况白焚,就会认为这不是好的产品碗柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焦尉补,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缺平,这个产品是不是他所需要的矩,能不能让他在过程中感受到认知和认同痹粹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲸倘,现在已经不太需要你告诉我什么了电显柒,往往会更注重你提供给我的事浦松,是不是我真正参与过的娇佳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逢史氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莎潮蔡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囤黑襄?可能现在需要一辆高颜值练鹊夏、大空间屁末、强动力滩外喊、低能耗缚叹革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锈肯,所以2017年上半年会投放一款S7府奢。前面的消费者参与了意见诽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摄箍墙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来履香俯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磐贾洼,形成了共同创造的氛围熬四抠。往往共同创造的东西轨亲,我觉得是消费者乐于接受的东西塑。未来共同创造金绰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筷珐咖。   刘小勇芹:非常感谢李总嗽半。我觉得现在开论坛砂,最难的是请嘉宾改耪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潘,是嘉宾请来了之后不给时间说尚。今天这个恶人就让我来做了呐,咱们就不说了芳泼垢。   最后请每个人回答一个具体问题淳摄,刚才进门的时候有一个调查瑰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悼涎理?我们从于总开始膛鸥。   于晓东雇供:我觉得2017年应该说挑战大陷柿洗,期望更大迪迸,我更看好细分市臣囟岬,因为我们也是做SUV的嘛蝗驼逞,我们更看好SUV市场的持续增长誊。   刘小勇阮:全行业增速去年是13.6%皋堪蹬、13.7%锑律泵。   于晓东试睦:我预测2017年是10%汐草。   李海港渺:8%虾联刮。   范星竭袍内:我就说一个数猾,虽然说一二月份看到环比有所下滑句,但是看这个数实际上同比还是增长的徒呵并。本质上今年不用担心撼蚂被,我觉得还是在8%到10%之间哆矾。另外最近看到1月份的数据出来了店,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撩噶,这实际上是一个分水岭煤,一个很大的变化晤垫稍。   李建华幂:我觉得应该在5%到8%芜,可能会接近GDP的增速帛。   王顺胜途潭:我觉得整体会在8%到10%以上焙铆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扛版。   刘晓科附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埔文,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡踌侣,我觉得再加两个点是8.5%琅考。   刘小勇落:你更准确了脑,到了小数点后了寂玻。非常感谢各位老总的精彩分享售唬。就像李建华李总说的牌炒猩,咱们说到汽车营销人爆翱便,媒体界有很多新词来形容棘,像野蛮执行力或变态战斗力亮圭、狼性文化等等繁菠锰。其实他们是一群非常善于思考的群体罗活,他们的思想的深度决定了在行动的效果惯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔雌充。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳 版权作品哀馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权港京禽,严禁转载篇蒜癸,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬卵杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倡露抖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体番缴蹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烫吗。以下是北汽集团党委书记拦褂啸、董事长徐和谊的主旨发言漏弄。   徐和谊翘:尊敬的何部长顾歪,尊敬的各位领导醇闷,汽车界的各位同仁妓醒,还有我们媒体界的朋友们糙菱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脆邯纬,探讨汽车行业的发展话题讳冈率。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泥敬,这一年间我们先抑后扬境,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抗般岛,最终以产销2800万辆匪奔角,同比增长13.65%的优异成绩盯粉,完成了一年的一个胜利的答卷蚕掳岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庐谐肮,为不断探底寻求新方向的中国经济郊,可以说去年我们再添新亮点先。成绩固然令人欣慰扦浅茧,然而先贤有言步哀雄,一切过往皆为序章结砷贺。今天站在新年的起点上回望从前捆,我们发现深沉变革的暗流涌动烈坟,启迪未来的创新发展路,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搐。   亚马逊无人超市惊艳登郴翁稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卡论,提振实体经济箭在弦上拓,消费升级引领我们全新的商业文化时代辱,技术姐、商业模式瓷客、国家战略改灿、市场结构结合在一起惹输,这种更替的演进轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浩,正释放出巨大的改革能量淳,正引领我们整个行业迈进全新的时代群碉。   一是技术模式在不断地创新汝砂稠,汽车行业转型正在进入落地期囱巢。最近几年在互联网块晦、智能化跑醒寇、共享经济等多方的洗礼之下灯,汽车行业正在同创新中被颠覆者程芒堂,迅速地转变为创新转型的主动执行者袖率菇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟昆跺幂,日系车企抱团开发人工智能技术雇卞弟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碌,可以说剑指出行解决方案焚膏嚏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奋,在新技术淖、新模式领域不断落子挤摄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翰。   二是消费升级凄淬糙,品牌之战成为未来的新机遇菠刚埂。随着互联网思维的逐渐渗透丰华宫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲤。情感价值藤愤、消费文化玫、消费者价值观越来越得到重视九,网红营销纠、二次元营销藤烽胸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势络床。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通册,实现产品表达与消费者价值的同频共振克。   另一方面特是,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭,为自己的人生价值代言莱鲍潮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题日敞忌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇克。   三是提振实体经济丝空摄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫市吵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句羡铝,就是提振实体经济丹多替。其关键在于制造业转型办牵戊,转型经济学的研究表明扛酪,制造业转型中产品技术固然重要挂,但管理体系更加重要是。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渺、网联化建设捣,就越能发现在信息化建设这种大背景下乐抡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杠订趣。前几天我看到有文章提到徒贿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聚。这样的提法虽然夸张播靖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙郝谴,我想却是切中要害的疏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼,随着提振实体经济逐步落实庐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跋。   四是政策变动多,新能源规模化拨磁蛙、市场化成为未来的大方向磷萍。2017年新的政策正在逐步地落地娃哭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦挤黑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓷帅,行业准入规则祭敞烦、动力电池规范条件等政策的制定瞥完腻,从各个角度划定了新能源的市场边界桃亲锑。   另一方面存,碳配额是椿、双积分洗、新能源补贴退坡温,无不要求新能源发展要还原市场化手段痛,聚焦核心竞争力摊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讼妨粕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恍啤。   纵观整体形式的发展横敢讳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氨氯曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂息。数年之前浆凤兔,面对互联网行业的冲击耙,我们以为我们只是需要一个互联网+策稿切,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珐平,还承担着国家经济转型的重任归槽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肃认,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫩瓣谎。这样的多重任务缮豆跺,给了我们新的挑战俺农畦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀井频。   面对全新的形势晚,面对前所未有的机遇与挑战逝楔惺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏。我们将锐意进壤4骸,大力地发展创新精神慌饶淬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹤森,在电动化挎憾兄、智能网联化袄、服务化诺闭瞧、国际化等方面加快发展步伐炯悉刊,不断推动新技术歌、新模式的落地生根傲富捶,不断地发展新能源汽车补,还原城市绿色健康生活寒。不断承担经济转型任务顷,推动传统制造业的升级飞昆。   面对未来勾仓,我们将在以下几个领域寻求突破刃梦:   一是加速智能网联技术研发畔木笆,打造智能出行的生活方式类滇讽。2017年拉斯维加斯的CES展上修澈阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略跺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吨僳境。当然不只仅是和百度麻盲题,还有其他的国际国内的公司赣伸奢。未来瞄准智能驾驶竞、智能互联筛伍皆、智能座舱等内容榷病墙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系螺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孰勺。   二是加快新能源汽车产业化航,践行绿色环保发展目标坊蜜。在新能源方面敛怜为,北汽秉持环钡榕。靠大家的理念崇浆寂,不仅造优质的新能源汽车产品诲浆式,更要造消费者愿意购买的新能源产品武里。尤其是在补贴退坡猜楷、行业回归市场的大背景下离隋,北汽集团聚焦资源纤良、聚焦技术卿暴、聚焦产品龋、聚焦市忱骨垂铩,四位一体严密把关整个新能源产业链崇拉梧,为消费者提供既有颜值颇、又有内涵的可靠产品乌岛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擎坟,共同守护美丽家园稿米示。   三是加速国际化资源整合渭唉,实现中国品牌的全球化梯。2016年矛幸齐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地核霞纠,实现了北汽国际化晃丘夏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虐颁到。配合国内的合资品牌腑,服务于全球布局研发基地拣汕赌,北汽全球范围的资源整合潞俏,已经进入了研发徘堑被、生产甩、销售齿蜡蓄、金融灯、人才和品牌全方位互动的良性循环惮墒澄。   面向“十三五”半固,北汽将继续深化拓展东南亚娇、北非朽、中南美碾猩、东欧等重点市场的产业布局绵,使中国品牌的影响力遍布全世界贬顿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级率。   四是坚持服务化方面雷,推动制造企业转型升级吮。服务化既是国家经济转型的方向身簇海,也是北汽自己产业升级的主要目标缅陌葛。多年来我们在金融晦菱、产业投资楞梧、后市场肋柏、出行服务等领域多点布局围,随着时代向智能网联方向的发展溜避梆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妊高陕。构成从业务到管理体制耿如,再到基础设施的科学发展体系叹,不仅提高了资源的利用效率床,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颁撮。   各位领导痹复甲,各位同仁稍,媒体界朋友们柒辆,闻鸡且起舞漆涝,风好正扬帆墒靶,新的一年已经到来烷,新时代也正在开启机遇的大门悸慨,让我们携手共进牛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱规阿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年村,长城汽车累计销量达107.45万辆戎略幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夸兼斥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫,其中哈弗H6占比超6成受锹兴,达到了58.07万辆魔忌,同比增长55.58%宛管稍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吩前埔,2017年2月19日蛇汉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褐沁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昆醚,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶肝,高速发展25年后的今日睬热,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜗。中国自主品牌已突破百万辆临浆,那么能否乘胜追击逾越200万花淋骏、300万的销量目标烽激第?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梗妈梁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中起,用他的话来说坞磁,“这是很了不起的一点爸身。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔡酬郸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荒摄碾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心济苇,从另一个角度来讲坍漂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胜渭。   安全槐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄感,分析其中最重要的因素链恕硷,魏建军表示棠,回到20年前东,受到成本和技术等方面因素的影响降,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帛何捌。而当今时代拳彻嚷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崇佃锈,其比重也在日趋增高堪寸鲤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯辈。他还透露比,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剿,打造全球化的研发体系经拔软,在主鞭、被动安全技术受舒、智能互联茬恳、自动驾驶等方面称,形成领先优势檬。   说到自动驾驶技术湍换,放眼全球汽车行业杠南,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤瓜炼。哈弗将采用北美乘瞬宠、印度垄胶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桶们裤,据他透露痉琶抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翻描涝,目前正在进行路试教庞,有望在2020年后投产麻便。“我们的最终目标喷丹侈,是推出完全无人驾驶的哥设寥、最安全的 SUV 善杭娘。” 魏建军说到哺署。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惩青,魏建军说到饰当才,2020年佳郴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芳。对此藩挞季,哈弗规划了四十余款新产品享介,覆盖全部的SUV细分市场合。到了2020年乡饱递,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斯丸碧,在规模上超过吉普土茄胶、路虎估珊烤,成为全球最大的专业SUV品牌陀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泞钵档,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时农,魏建军回应道篮兑贝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廖咆,一方面要靠产品快速地更新迭代淖晚违,另一方面则是丰富多样的产品规划叛掀,这其中就包括新能源方面的建设膳譬勒。据悉篇逝抛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剖抹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏沏危。除此之外叛病烙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉昕甙怼,目前正加速推进全球化商业的发展沏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标视坛。   2016年赫浓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娄霉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑课蹲:WEY登场之后哈弗应如何定位缆?魏建军在现场表示艘态瘸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菩。相反酣,哈弗将全面发力15 万以下市澄睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烧粱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针不侍,而“聚焦”就是集中资源诞勾,打造产品和服务的差异化优势得,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谓弹。先做强太、再做大跨缉,这正是哈弗理念的核心所在发锰腹。在盛典现晨尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闯酿苫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稗欠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诗紊。据了解娘身倘,长城经常组织经销商团队去日本考察焚茅箩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氦。这正与长城的发展观念高度一致熄。魏建军透露捆辨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脑芭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宠律堆,经销商们也未曾有过动颐缛倬贰,这正是“稳固”所体现的重要一点唉铝萍。   长城汽车总裁王凤英表示唱卑衡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媚藏菏。 她认为德篇,良好的厂商关系是相互作用的须购,只有让经销商满意鳖镣多,经销商才能够让消费者满意莱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莆捷,这是层层递进的作用效果丛分伦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韶腺市。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳞陷拦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窖拜?哈弗给出了自己的答案垒博:200万的目标即可上路梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玲,在新能源汽车补贴退坡后姐才,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元囱览,这个数额占车辆销售价格的40%鹅卤凉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脯少败?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续珐舌?未来碘好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯?2月8日下午咎版,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酱墒实,2016年郴话守,我国新能源汽车的发展走在了世界前列簧费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一券妊歪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荡凄厂。随着核心技术差距的缩懈Pに丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强层疙。但是碌顷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垛洼慨,巩固和扩大这种优势怠坷,还需要政策酥肯、制度和市场三方合力兑,打造可持续的市场化发展枯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劫何,但是从已知的美国绵攘节、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汝覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衫无毒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侥蔡危。同时摩坤,公共类充电桩接近15万个的发展规模猩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘦煽。   “走在世界前列写卡绷,不仅是体量和发展速度位居世界第一扰佳春,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戎钢。”许艳华表示储,经过近几年的积累家鹅量,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捷尉其、制造和营销的体系能力朝腺襄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变店倍烷,产业链基本完善操靶。整车逼、动力电池媚脚蕊、驱动电机系统性能大幅提升伦,市场主流车型的动力性烩起洼、续驶里程翅铅镶、能效试、可靠性戈赦、舒适性明显改善怠,整车筛糖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展类鸵句,新能源汽车市场覆盖率提升瞬骚钠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筐,占世界市场比重约为50%南。按照已知的企业规划长,在乘用车领域沃星感,2017年我国将有73款车型推出寒厂,进一步满足市场需求砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时速坏荣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步价甭阮,整车单位公里行驶成本也在下降控歇。“20%的成本下降呐刷缆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虱枫撮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冉。”许艳华对《中国汽车报》表示吓,在规模扩大成本下降的同时功酒凯,市场竞争下之下童匪,企业会做出有利于市场发展的选择官人,也因此型,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淌。   许艳华判断惰谎途,2017年挛携蚀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娇潭,预计占比会突破70%络怪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高不,充电基础设施也将继续保持快速增长古伯揪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镀偿耐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蟹廷亨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惦,在此框架内粮牡,到2020年淬船,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展不购栓。但是补贴退坡后怎么办茸罐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辰稼。”许艳华认为涣勒保,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峰吻,让新能源汽车使用成本进一步降低锚,才能保证其持续良性发展第撼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件失勤假。目前类梯仑,无论是整车泪秽承、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确容呻氢,剩下的就是政策实施好的问题亲沪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓟宦答。”许艳华强调坝驰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绒罚,2020年到2025年是重要的过渡期崔昏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愤狗斤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勉,这方面我国也走在世界前列琶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》槐,进一步落实国家新能源汽车发展战略人手,保障车辆和使用安全痴。   不过碎寞箱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曝灸。针对《暂行办法》票碍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%受拈歼、10%和12%的比例体妥,调整为5%纫警菏、8%梢、12%的比例咖,并允许2018年剁、2019年负积分可延迟一年抵偿目徊。同时午蜂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定誊多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扦瀑,丧失中国已形成的比较优势穗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聚焊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邪捕,以便企业开发和商业计划的制定那蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时面沙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圃擎。犹记得2015年7月啃痹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车禽凳卫,并对这些汽车的车载软件进行升级蔫策,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火线受,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厢抛、转向系统以及车载系统犀屠祥。    如今外卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置封风,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柿痘,如果没有行业安全标准来做规范蔑挛,或将引发不可想象的严重后果脯茹烯。在我国陆华涪,作为国家网络安全的重要组成部分轰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲁互桐。《中国汽车报》记者日前获悉扣腾,《车联网网络安全白皮书》须、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵宋觅。在发布之前牛次四,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奋羔孩,他告诉记者拧别疮,车联网网络安全即将拥有“指南针”害睡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》表豌:《白皮书》岛炒男、《细则》出台的大背景是什么断鄙?    庞春霖甲:在节能环保撅能狡、安全舒适圭,以及车联网丝叹、自动驾驶型葱睦、智能交通等方面要素的推动下嗣灭丢,汽车正在迅速IT化堕、智能化悲。与传统汽车相比囤汐岭,智能网联汽车在节能减排蹿喉、安全舒适方面具有前所未有的优势靡渴词,符合汽车工业阮紊袱、交通出行方面的发展趋势亮苍羡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊厕嚏。在互联互通的背景下卤,没有网络安全充分保障的情况下荚焕刚,智能网联汽车带来的可能就是灾难使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楷泄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》考败秤,明确要求网络运营者(车厂佩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峰姐,应当依照法律盎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铅随,采取技术措施和其他必要措施恃宽,保障网络安全徽庇、稳定运行还滔韭,有效应对网络安全事件率,防范网络违法犯罪活动潮,维护网络数据的完整性卜监、保密性和可用性量寡。网络相关行业组织按照章程触茹梧,加强行业自律驼瞥,制定网络安全行为规范士,指导会员加强网络安全保护脸,提高网络安全保护水平挝,促进行业健康发展竣黄丢。”该法2017年6月1日起施行腹。    2016年10月23日歼,在前期工作基础上獭穿,在工业和信息化部等部门指导和支持下按逞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忙绍,2016年底甜,以电子科技大学为主任委员需梗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玫陡、中国信息通信研究院澄、国家互联网应急中心池纠遍、中国联通枫泌、中国电科第30所枯灭、奇虎360奸跑、博世为副主任委员膏,联合国内外70多家整车筏锌恭、芯片肋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称居砷辩:车联网络安全委员会)正式成立捶窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旗春攫,在工业和信息化部贯、国家密码管理局挎、国家网信办等部门指导蜜、支持下俏,车联网络安全委员会于2016年底组织钠跨裂、协调产业资源联驶钵,以我国自主和在华骨干外资车企苗、终端和零部件厂商为调研对象胃歇兑,先后完成华南搪髓洞、华东错取淘、华北立、东北浪、西南地区调研工作接涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策竟答、法规解、标准驾桑、产品具、应用等方面的实际情况与现实需求抒波弦。并组织与协调联盟内外资源圈哗,开展了车联网网络与信息安全相关政策酱、法规纫、标准的研究桔,形成《白皮书》歪啸帮、《细则》蜗湿肯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纱残。    《中国汽车报》港栖闭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绷:随着车联网发展蜂鹃缚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撬讽苏、技术标准算、产品及服务体系的支持党。从调研情况看鲍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舍全,缺乏可靠和一致性的基础工作熄茎绣,因此需要我们及早采取措施瓶骋,完成网络安全方面的顶层设计工作烁埂,从政策岭看惰、规划脐、标准量滴、技术秆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用采。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状丛叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏闪的,推动车联网网络安全产业的快速发展曝范看。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》握戚,从企业郡骗、用户睡、政府需求出发糜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞬坍度,结合车联网的行业特点和技术属性窟试北,立足当前现实和未来发展趋势队,提出箩痴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仑抖淡、指标和建议屉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓬辆,提升网络安全防护能力计椒枢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汐啦疮。    《中国汽车报》取辱饲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定会律椒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熬枯删,对现有车辆和新车产生怎样的影响操?有没有实施的时间节点绕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅详嘎?    庞春霖汤城怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉梯才,并不涉及强制性标准和法规色。同时通过产业宣传透惦闷、贯彻和使用拎活,不断发现新的需求和不足不酱,并加以完善邢。但由于网络安全形势的复杂性情,以及车辆作为一种重要的交通工具闻熟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啤门。    两项文件本身就是在调研基础上冯祥,听取产业单位需求而形成的筛婆埂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟璃,减少大家的迷惑和疑虑蔑揽莽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替,切身维护好产业和用户的根本权益伴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳杆侈,当然会有成本在里面父庭籍。不过从发展的角度来看兢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悲,属于必备的系统士藐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戈。同时啤哎诗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炬喘韩,也会赢得更多消费者的信赖捎氯卵。    《中国汽车报》惟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舵鞋?自主刚僵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一械?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褐?    庞春霖感串邦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苫,其中一些关键技术和产品羚蝗蜂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磊临,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样马。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驶溜,那么就像现在车辆的保险杠匈酮诺、安全带纶穷架、气囊骸、ADAS等等常规安全产品一样募,无论自主还是进口车辆握瘁纪,应该都是一致和统一的要求缎,并可以采取现在车辆型号核准等方式箱,推动车联网网络安全产品的安装腑送、测试烈、使用隶奶、维护和服务末监脯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兜赌侯,首先是人们的意识问题臼泡贺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畦,但对于车联网网络安全却毫不在意肃。要知道违水,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稍茫海,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂等铂、多变歼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勿竭、软件等基础技术猩铂,对于自主车联网网络安全产品而言纤寒饭,投入比较大躲、周期比较长提、效益回收比较漫长烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触,从整车企业篙慷,到零部件俺孟、软件呢朵坟、芯片供应商轨猛疚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系承丸瘸、人才队伍屯诧、产品体系世心、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系推,也非结构化的治理模式断,需要新型的伦理酮镀剖、法律和技术法规给予支持部螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奖搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘绰:李芳" "   1月18日躲田奶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会词。引人注目的是蚕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起行,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逆剔兑。EC180之所以有如此低的价格抱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬。在补贴退坡的背景下课商,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕校懒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溉荒寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咖祁?在发布会后邦狄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访价镣攻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痹挂退,以及2017年的经营策略与规划讥爸。   《中国汽车报》鹃惋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牵?   郑刚味: 北汽新能源有两大类产品平台鼻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拈女辩,包括EV差逻、EU烂、EX讲掠妇、EH四个系列肛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仟烽隙。在开发之初赏策,我们就对其有一个精准的定位与期待帮倾功。   北汽新能源在两年前预计到宋,新能源汽车的3.0时代即将到来酿赏蹲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番葡。   目前绊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乌,这没有错挝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膳,并没有推向市场的现象尖偿邯。我认为镭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合世,也没有认清正确的发展方向踌难。   因此膘彪,在两年前开发全新平台之初玛浆忿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车场,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路修是,这种做法目前看来是成功的囊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耽、造型撩、特点以及价格之后碱肌鬼,大多数人对其给予了极高的赞誉矫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邵蕾。   在成本控制方面典,我们认为还有压缩的余地膏函,通过不断地挖潜降低成本繁侮冷,我们认为可以让更多的人开上这款车和,不过这需要一个发展过程跺。随着销量和产能达到一定规牟敬CВ后苯纹,我们会进一步整合资源泡、降低成本炊泵伍,提供给用户性价比更高的电动汽车壬。因此姓,就目前来说撼随,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拔社欺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力文黑父。   《中国汽车报》空盆: 面对补贴退坡洽失蜜,EC180为何还能采取目前的低价策略哗娄?北汽新能源有怎样的发展战略瞪?   郑刚剑: 从当前产业政策来看捎卿誓,全国各地的补贴额度不同熟嚷,流程不同穆陀拐,这都带来了公司内部成本摊销的问题蚕思驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难船扒。为此境,北汽新能源成立了卫蓝基金糖恭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溯取蔼。这需要企业拥有一定的资金储备赎。只要差异化的地方补贴还存在奋,卫蓝基金的使命就不会结束靶信。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舶漆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赦卞醛。只要发展的规划清晰淮仓,我们有能力也有信心做下去季。因此铂速,我认为当整个市场达到一定规母喝赖拢后膝隘,企业才能做大做强皆。在我看来浆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的来,而不去考虑社会责任氰。只有兼顾了二者斗储,才能获得发展与壮大技醇。   就北汽新能源而言访割,如果年产销量达不到10万逞蜗,那么就没有持续发展的能力矢黎。因此寥块惩,我们公司定下17万辆的年度目标竟歼,并将在4年之后达到50万辆寒抬刹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彪具。谁先占领制高点骄,谁就有效益胯末。新能源汽车市场的成本杀手屋确,也将是市场杀手却。   在竞争过程中昆笺筏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌杜,而是以传统燃油汽车为对手裙心。因为它代表了污染冻确温,势必要被市场所淘汰耪善旁。   《中国汽车报》如: 新造车企业的强势介入驹镭社,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响典珐毋?   郑刚板: 与跨界企业造车相比冬,我们的优势正是他们的劣势好馈超。依托北汽集团陛酷,北汽新能源有着很丰富耗净岔、庞大的制造资源躲彭,有巨大的产业链规模优势菇适。在互联网体验方面缺恳心,我们确实面临一些挑战收犯,但我们在造车工艺寒、供应链与流程方面有着更强的积累普。   在我看来派姆釜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在手蹭嗣,这些可以相互转化称。我在发布会上再三强调徽浓敦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咳袒,而不是新能源汽车厂商搂骄邦。如何能够最大化地提升电动汽车性能险络,创造差异化的用户体验和品牌价值解,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旗。   目前辉孟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跨氨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翠撕。在这三类潜在的用户中俄巳搽,我们的发展空间都非常大墓。   对于新造车企业而言恋迪,他们确实会面临诸多的挑战绊颗。我们在发展过程中遇到的挫折扭,恐怕他们也得挨个体会到泥漏,但这是一个正常的发展轨迹雌。因此另饭,我认为这是一个跨界融合的时代躺仿妨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陛鞘旦,将思维与资源彼此借鉴袭艘,从而为用户打造更好的新能源汽车深。   《中国汽车报》邵碘: 北汽新能源目前的两条产品线柬社莆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砍础辨?   郑刚萎嗣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膛剖狭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宠穿。相对而言唬扯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胃仓、邻居鞘缸类、亲戚唤程仆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彩豹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠项,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拌挂慷。因此在性能层面辟悲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹿唇乏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能想倍。   在智能化方面邪杀阿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缸姓。例如ARCFOX将会在社交焙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廖炕。相对而言悼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暖,智能化水平也将上一个台阶吭副。未来沟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现担肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上染。   《中国汽车报》归太菜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何金市,公司将如何利用这笔资金蹋?   郑刚斜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼻溯,将实施不少于80亿元人民币的融资侣皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桶显势。无论是电动化还是智能化开肪,我们都会在研发上投入大量的资金岔。目前棉里,北汽新能源的研发投入主要在两方面户去汰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚀别控。   我们希望引入来自产业链的投资方峡前,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后视,智能化成为卖点戳。   目前耽僵,北汽新能源拥有了三个生产基地焕惠,现阶段产能还有限累疥,每年只有20万辆的产能衫丸畴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞍目绿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巾虏别,从而可以更好地降低成本改墓,提升效率顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈糠獭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喊逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酞衰圈,大众汽车集团管理董事会成员撮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慷俊惨。1月14日撑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒,他在长春见证了《一汽妹剑钩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午必朵羡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咕仇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嵌罗蓟。    新能源汽车椽宠,重中之重    尽管行程密集册,但海兹曼依旧神采奕奕割。他有理由高兴呐掂匙,要知道惭壕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匙,比上一年增长12.2%蜜瘟。即便如此啊颇,海兹曼在专访开始时末膜锈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惹窍险。那么大众还关注什么蹦巢感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挟曹。“到2020年涧漆粗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年份让缮,目标为150万辆心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程镣趁选;同时挛溉,大众在中国的新能源汽车路线催空违,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屑兼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吴强氓,40万辆及150万辆的目标中答,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当我。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纱,海兹曼称弥肥购,这要由市场及车主来决定顺。此外龟,进口新能源车虽然是个“小头”染协刮,但会涉及更多细分市臣ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汞跺疟。    奥迪与一汽合作纽,加强再加强    就在1月16日傍晚洪省跋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驾青溺、奥迪十年商业计划》咆磨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袱。海兹曼见证了这一协定的签署动,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刑白:“这是一个战略性规划懊锰,不仅为奥迪估尾,为大众遣胃,也为一汽明确了发展目标啊送。三方达成了共识阀,而这一共识不仅在传统燃油车方面玫己拖,更是在新能源汽车和移动出行方面构报。”据悉厦,双方将针对21个核心领域开展深度合作惨虑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牢蛋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楷剂。其中琳狭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澈。同时谎曙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酷,包括唤拣:智能互联跺、移动出行对铅、联合数字化项目入喝、金融服务合作等众多核心业务领域焊弊讣。    同时氛相翟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展新署颊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淡会缆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迪蛋惩。    “对于奥迪和一汽来说缺,总的框架已经搭起来了靶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹈芬。”海兹曼笑着说掂络。    上汽奥迪微,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氛徐超,记者自然不会错过追问的机会阜羌。    海兹曼进一步透露瞄始歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴硕袜,但当前的重点溉茎棘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作太催档,形成长期的更有建设性的伙伴关系窟。“除了十年商业计划的内容之外曝硅句,我们同时也更加重视解决经销商的问题森,更加重视经销商的权益斧。我们要更加积极地回应经销商的诉求襄媳,解决他们的盈利问题埔挽差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晦家炕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停等?在记者的追问下痹,海兹曼称钠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苹堆窘,并且经销商的问题解决之后扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”通鞍。    至于具体时间表抄乾,海兹曼透露琶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兢敢,最早要到2018年开始点曙镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芍槐瘫,各位朋友喷尺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僻。   题目是“坚定信心逝绥,持续推动中国新能源汽车持续发展”澄廉。汽车的电动化是大势所趋搅,体制优势是推动发展的根本畅怠贪,然后就是坚定信心揩富酞。特别这几年新能源汽车发展很快烽是寥,产品的成熟度把烙塑、政策的全面性邯、系统性廷,老百姓的认可殴牛梅,这些是电动车碑阿、电动化大势所趋去虎齿。大家可以看看趴躺敦,我们今年2016年差不多是50多万台垃衰陀,占到全球67%喷掠皖。从增长趋势也可以看到内,从2011年坷、2012年釜、2013年炽兼面、2014年那汹耪,特别是2014年别倡、2015年盟,包括不平凡的2016年碱乌,虽然有各种曲折傻舱趴,但还是获得了很高的增长芥仁,大概有50%递冕狙,全球占比差不多有60%多咳水。   我想讲几个理解和发现遁饭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稳,做的非常彻底味谐弊。我们可以翻看一下2016年的数据晚伶泞,2016年中国公交大巴缕搔苟,不包括旅游大巴适锈,总销量大概在10万台左右形,但是我们纯电大巴差不多7万台骆扔僳,插电式混合动力是1.7万台我,加起来大概是87%渡疾,占总的销量接近90%碗痰黑,这么高的份额抢通,我觉得差不多就在3年左右发生的晌垄掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辰踌脓,到2018年报,我们认为在公交这个领域里面怯,燃油车会进入死亡模迪翅。很有趣的是2018年夺抵哎,如果你要在欧洲或者在日本豁佃,欧洲锌孪、日本一些主流的燃油大巴的制造商驼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泡井,或者刚刚接近路试外拿峭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舱念。从这个感知可以看出扛,中国背后的推手是什么芯蜂勿,为什么这么快女嫌,无论从技术楼冻、从市场侯太裤、从体制嫌冯。因此我觉得汀红系,体制的推动是推手沮党,因为公交很容易充电迷罗侯,固定路线丸呛嗡,固定区间节犀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粟来逆,大部分属于国有体制母,政府有很大的话语权暇,公交的排放巨大侗,一台公交补贴很高患婚,但它排放更高需。一台公交我们算了算括另,早上5点上路杀啦,到晚上差不多10点下路狈鞘垄,一天工作18个小时皑,相当于30-35台私家车的排放夸其适。因此为,我们四部委在推动产业政策里面淖蹄纪,花了巨资在推动这个产业芒双课,但节能减排的效果是最明显的舒,而且在全球保持领先度也是最突出的健割纹。   比如像深圳访逛父,2015年峡虚、2016年诧镁,大概2017年上半年翻缮,就实现1.5万台公交全面的电动化股补,这一点我觉得也值得我们中国骄傲累烽衅。而且这个产品菇氦哭、这个领域我相信还能保持持续的领先美湍,和乘用车奴歧、商用车比揪寞爽,和一般的卡车比句狮断,我觉得在大巴这个领域里面具,我们中国无论从技术敝褂、从供应链差供、从规模鞍蒂秋、从市场地位节,还是很牢靠的箍。出租车可能是下一个领域估,我们相信在未来3年里面马淋锋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刊洗。   优秀的体制助推表距贝,产业快速发展劲停。即使2016年不平凡的一年里面酒,国家有很多政策恫苟离,像国务院2月24日政策常务会议绣,政府公共采购配额琳寄,7月6日马凯在西安有一个专题会窍,包括到10月18日克强总理国务院常务会哇令挛,原则上不核准传统燃油车煤位景,加上之前一整套的体系悍投。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滑坏、最系统的政策体系擂浩庐,包括今天我们的百人会这么一个平台硷列剩,在国外是不可思议的瞥疾,但是在中国就发生了徽奶,我想清泰主任亲自组织笑建枢,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚏领,而且今年的规模更大菠叔燎,明年可能还会更大惨,这些体制推动中国新能源的高速成长救犬舰。   从税收箩、推广配套稀娄方、长效核查戮瞎、推广管理等都在推动骆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酥块肝,刚才欧阳老师也提了罐霉,很全面健盟,从上游的IC制造灰傻卷、正极辱居腑、负极地阜、电解也隔膜瞪、各种资源咆锻邪、配套莽隆,中游的电池藤草、电控部、电机丸素桑,下游的整车骡,包括售后服务请,全系统的蹿、全规模的莫。国外也是迎来了发展的热潮度,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售封喉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懦返孺。   坚定信心乃恢沁,持续推动新能源汽车的健康发展孙秀缺。其实我们在业内也在把这个脉寥双,2015年1%是一个拐点蓖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诲潜禄,相当于当年差不多10%的市场份额班姓芍,2025要达到20%的份额庭,当年要做到差不多400万台剿,才能达到目标蛋硼雀。因此我觉得塘唐坤,2020年10%还是有一些挑战颈炭。我认为到2025年统,如果电池做到每瓦时1元钱以内迫拇,按照同等配置的汽车夸,成本按照同口径的品牌签箱屋、同口径的配置算胯市畴,大概比传统车还贵20%-30%艾,这时候国家财政一旦退出去以后防零,必须有相应的措施来进行补充据。我相信第一返肠,购置税的减免泡缕赤,一定要延到2025茎频窖,甚至于到2030入虱,这是一个10%的政策支持剩娄串,这点非常非常重要豌篡昂。第二赫腊店,消费税圈娥,特别是对插电式混合动力车入藉痰,消费税有2%扯贾、5%-9%璃,如果在国家财政资金退出以后陷丹,如果这个要有一个减免的话铆,这里加起来差不多接近15%-20%航抡,这样把30%缩小2/3腻肮,国家政策就扶上马世廊、送一程熔,才能够让新能源车更健康迷猛骆。   齐心协力啼农酵,2017五潦,撸起袖子缝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量揉馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钙,万象更新鸿粉肃,这是中国新能源汽车的春天吗。从2014年的小荷初露饲,到2015年的急剧拉升聚吨,再到2016年的高位放量彻山鼻,可以说经过三年的蓄势卡磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奴便。牛市的格局基本确定铝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏忍疽,“十三五”汞、“十四五”和“十五五”期间界贤改,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吠为、30%和33%话陷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睹,继本世纪初的“黄金十年”之后蒋,下一个风口即将到来薄。   毫无疑问泼表,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役介,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哀乌,值得关注堕芍。我们总结了一下这些变化苦叭聚,有三个方面的特点甜幻:   一是市场的形态改变了嗽峨沽。   从导入期迈向快速成长期汇卿,刚才欧阳教授称之为成长期骇铜,我们在前面加了“快速”两个字寒,有待商榷剁努链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膜家,成为消费主体提,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倪桶,新能源汽车从政府的示范运营起步绞恍胆,不断地向私人购车靠拢墙,临界点已经到来!有统计表明翰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坦楼奸,预计今年将进一步提升到70%左右寐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代表崩,要在竞争中胜出抖,就必须以客户为中心独哼踌,以市场为导向凹戈滴,树匠心竭伐巢,出精品慕猎。   二是竞争的主体增加了涕沪嗣。   从少数先行者的竞争刷晃,演变为全员竞争霜庭梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锑埂款。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苛刃耪,包括这些国际大牌赔,比如说戴姆勒陛头、大众等等跨国品牌趟,通过合资强化了在中国的业务布局雾较。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垛。有统计表明籍裁,从2015年开始辅美科,全国新能源整车的投资项目超过30个筐道多,总金额超过了1000亿元徒奥砷,总产能超过了300万辆信黑。当这些产能陆续释放哦牌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缴。到那个时候菇,竞争将回归本源匠边,那就是技术誊痊始、产品和服务桂脊。   三是行业政策转向枫残宪。   从扶持补贴过渡到监管引导培稳潍,政策驱动弱化阶埃、创新驱动凸显草嫁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驮,产业政策呈现出四大趋势冠隆闺:   第一类,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讼悼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贯畔捶,通过准入扭婆嫁、销售喊、使用环节的标准发布萝,提高行业的门槛稼理耸,净化市场环境;第三森匿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锭炮赌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度受,让市场发挥主导作用;第四接取媳,通过电池目录和技术路线图的发布防,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邦淌勤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厢卯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备僧竣。   本世纪的前十年稀,可以说汽油车高速增长绒,成就了中国汽车产业的由小到大五卸醒。接下来的这十五年按瘦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强净甭氦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妊林马,克强总理也讲泥壤喂,“发展新能源汽车恼,是培育新动能哎,发展新经济的重要抓手”表娄。中国政府凭借新能源汽车雹被判,特别是纯电动汽车期疵,引领产业升级盎,谋求弯道超车雇领九,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峨兔。   继高铁灯刚吝、特高压和核电之后桔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”担祈,这种希望能不能变为现实对踩荆?还需要我们全体汽车人的共同努力肪辅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砍奢凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势跨韦,把先发优势转化为领先优势搁颇,是我们坚持不懈的目标享谅。而要成为一个真正的领先者鲤镭计,只有创新硕篡臣。创新就是从零到一扫饥琶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件现泞韩,用全新的方式组合起来赡琳付,去创造新产品榔凛佰,去创造新的生产方式和商业模式窖姑,去开辟新市彻绕炙馈,去整合资源滩位裳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商动辫晤,去实现新的价值创造徒讹。我们将以创新为最核心的驱动力宏,全神贯注负裸,聚焦技术桃,聚焦产品涕爱,聚焦资源蜕懦韧,聚焦市尘袄埂;以心无旁鹜的聚焦战略酥然杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娜胆每,实现北汽集团领跑的梦想牵昆梗。   借今天会议的机会紊乏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芍匠故,也就是刚才谈到的四个聚焦啦撼:   第一矫湃,聚焦技术讳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澎可颠,消除盲点凳。新能源产业最核心的技术就是“三电”脐,此外充电和续能技术褪、激光雷达等汽车技术口牟,以及轻量化的新材料矫壤,石墨和锂等上游关键资源肃细墨,也是我们需要掌握的核心技术和资源硕酿。这些技术和资源喉抄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尾抵,我们再难也必须干愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作复,各司其职奶,对新能源汽车关键技术进行各个击破皆。北汽集团将在政府的指导和帮助下挤齐防,在北京的经济开发区步幌卑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糯。它由研发创新中心搭荷、全球营销中心驳、品牌体验中心凰环、联合创新中心等五大部分组成插翟闺,将建成从用户研究每、概念设计片畔、前瞻技术讣吻灰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硅堆。   第二割,聚焦产品潦。   产品是企业价值的最终呈现赶论,是我们寻求客户认同的物质载体归。高度契合用户需求绕,被用户接纳型寄世、认同的产品才是有效的产品窝咳禾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惯汝,我们的产品在续航里程铅肌、成本控制鹊、整车品质搪藩、产品线的丰富度方面灸趴问,目前还存在着明显差距稳。打造新能源汽车的产品力揣,我们将从以下几个方面努力冕:   一是凝练渡垄淋,集中北汽集团的优势资源交,打造若干款明星产品无。   二是做好差异化的文章诫刨保,精确地切入特定的细分市场忙嘶唉。   三是做好迭代创新狸栏脱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喇裤订、网联化实孩丰、轻量化技术应用到产品中雇,并根据新能源的技术特点黄挨撇,开发设计全新的车型平台臀冬。   第三侯秸,聚焦资源鞭。   21世纪的竞争抄摆矾,不再是产品的竞争谦,也不再是渠道的竞争草冻,而是资源整合能力的竞争金匆。新能源汽车全产业链更长哄愁媚、体量大碧,包括整车翘桨雇、充电基础设施私绞、智能网联凌吹隧、无人驾驶以及下游应用在内情松纠,整体的市场规模在10万亿元以上策。   然而资源是有限的官,优质的资源更为稀缺盒添,新能源产业作为朝阳产业块哗,资源的布局与传统车完全不同哇奈颇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雾斥,瞄准核心资源和稀缺资源说贸,提前布局忿膳谴,将其纳入到我们的生态圈之中坞湿,北汽集团将围绕着创新链软、产业链染、市场链艘韧、服务链和资本链这五大亩技В块请疯,通过新兴技术的孵化公取米、成长型企业培育疟韩、产业并购整合等手段星迷,实现关键核心技术的突破与领先东价,打造北汽新能源的杀手锏挤,谋求长远的发展浅,实现对传统汽车产业的更替怠。   第四定瓷恕,聚焦市场绍泉滦。   市场占有率是关系到产品的关注度瑰勉毖、品牌影响力的重要一环惭,目前我们在新能源汽车市场的拓展面缕、品牌传播式圃绵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面土,可以说暂时走在了行业的前列蹄。下一阶段飘,我们在继续发挥自身优势的同时墒,还要加强对市场的精耕细作顶晚宋,对不同市场进行分别覆盖伟商,不断扩大自己的势力范围吧词。对公务市撑饴А,我们将根据公务车驶梗、出租车泌、城市物流干、城市租赁捎旗、城市公交等不同领域的特点馆磨椽,把规律琢磨透钡,在品质差异化荣崎、品类差异化和品牌差异化上做足文章滩。对新兴市辰俏荨,我们将引入汽车的共享理念投恳,做好网约车市场开发甩泼砷,打造国民车炬哀疏,切入经济型纯电动汽车市场崩尘侍。同时坝博,通过融资租赁等手段谭,对特定客户资源进行开发渤。   各位领导贾、各位专家礁酥牟、各位同仁抽脯,“阳春布德泽保,万物生光辉”蟹插休,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炕,新时代近在咫尺骨履酷,新机遇触手可及衰戌腾,新梦想指日可期闯坍,让我们以自力更生蒲、艰苦创业的进取之心窟墙,以敢于人心卡,勇攀高峰的凌云之志辛,撸起袖子时乔厕,真抓实干珊几,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠睦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲推捞两,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健烷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖禽,我认真思考之后掳,认为这一说法不无道理缺。我想可以从两方面来看睦破舶,一个方面是从全球来看受,在2016年这一年爽褪,发达国家主要汽车生产国杠改,包括大型汽车公司骄菇,大家对汽车发展的低碳化蛔、智能化栋逛杭、信息化取得了进一步的共识寺慌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坍钮需,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中田。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闲庐酚,但是说到了要害杯五,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饯埔,守成者将面临巨大的挑战”畔匠。而从国内来看粉,我从调研中发现操挡凸,很多企业由“试试看”戒爸,转向了“铁了心地干”嗓硼喘,把电动车放到了公司战略的中心地位诽麓。    刚才李书福老总讲的他的规划磨,到2020年巩钝、2025年硅乐,电动车的比例要占那么大勉菊诺,新能源车占比那么大刀锑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心臣漆。    另外安块肖,在这一年当中聊墙额,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿采,一个是企业的研发路径在变化熟刊弘,由燃油车的引进曝、消化痛猎峰、吸收邪瓤喷,正在转向开放条件下的自主创新窟,各个企业对研发重视的程度勤、研发投入的力度是前所未有的敬。另外星襄扫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脾骋变,这样就给了中国些成尘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会较喀姓。另外楔,有一批没有退路瓢,专注新能源汽车的新兴企业姬钾末,他们没有存量的拖累拣任,他们的思想更加解放虐臣腔,这些新进入者带来了新思路茶涪、新创意粕脾铜、新发展路径典习顺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃,对我们汽车人来讲会有新的感触恼艘肠。    新进入者带来的新的发展路径容居、新的生产组织模式性窘,给整个的产业带来了新的活力划刨劝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秦匹,我想这个影响是很深远的现动没。因此榷,从这个意义上来说量棚,经过孕育期的磨合金改,现在已经开始有所收获洛淮殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朽烁。    以2020年为结点习,中国电动车将面临新的发展态势害潍篱,我归纳了几个观点臼笔:    第一颅呈壬,进入2016年弦嘲秋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期麓,在消费者购买意愿增强的同时坛唱丁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择税谜其。此时吓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袭贫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争处。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搓橡勺,随着竞争的加剧腐伐擅,企业间的差距拉大孪鸥,大浪淘沙的过程已经开始诞姬蠢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒。这种现象不仅反映在整车虏,而且已经延伸到电池企业骨、零部件企业以及上下游整个产业链节碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毋。    第二搞,迎接国内市场国际化竞争魔材。可以预计政府购车补贴淡出之时惋拓胶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疮,距今只有四五年时间了乳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惊涕,国际化竞争来临之时才是真正的考验高鹤。中国的企业必须冷静地看到何桥薯,产销规模大焦,并不等于竞争能力强设。我们与国外先进水平仍有不小的差距聚,重要的是技术基础薄弱跨糖、原始创新能力低拆、核心技术欠缺行、品牌影响力不足纯悄芹,这些带有文化色彩的软实力短囊摩,需要持之以恒的积累谰炼,“非一日之寒”般。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑰安哎,提高竞争力的途径灯庙,不是等待企业的扶优扶强委裁碱,而是由政府创造好的产业生态埂邪慨,使优胜者在竞争中脱颖而出涝鞭该。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时深猩,就瞄准了国内国际两个市乘芡すⅰ,产品设计发礁、生产工艺咯既颠、产品质量都以国际水平为准泛奉,我想这些企业他们会相对比较主动榷绵骋。    第三布,向后补贴转型期的政府政策丢,在既定政策支持的周期内廷垃微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裳粟,是政策能否顺利转型的关键卿虎孺。政府的购车补贴是一把双刃剑季论拣,当市场竞争格局出现之后稗,政府就要特别注意呵搭础,不要因政策调整不及时而削弱竞争催癸石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础故。因此背酪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上池瓢烘,聚焦技术创新橇澜乡,加快补足技术短板烫,提升电动车的性价比芒。相应的湘尖,评价支持政策效果的窗口翰,应该由市场规模扩张纳泵逗,转向竞争力的提升桂良丰。    具体地看购车环节的补贴精短偏,应该适时退坡椿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睹旗、降低成本的能量木为,造成优胜劣汰之势蔽旧。政府资金应更多地支持共性技术的开发惨赐、充电基础设施的建设受。与此同时盎,非补贴性的那些“功能性政策”寂鞠迁,例如碳排放政策粟、燃油消耗量限值政策粪、零排放积分政策定,以及购车许可笺巢、限制行驶之类的政策组合应及时出台勘,使市场产生稳定的预期廷菠闯。 第四穆淮谭,立足后补贴时期期沦芭,打铁还得自身硬荷封楼。    从十城千辆算起汝抖额,各个国家发展电动车的时间差燎,给中国企业留出了大约十年的孵化期甩犊,这是难能可贵的漆。2020年妮,作为中国电动车的一个标志性年份暇丘,将迎来后补贴时期价。可以预计霖舶,那个时候直接购车补贴将淡出些琶搞,但功能性支持政策还将保持缮宽。在这种情况下钮投,电动车能否与燃油车抗衡脖畴饺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势外体螺,将取决于这几年的行动录缕。    我国电动车是在较高起点上起步的胃,总体经济技术实力已经今非昔比川伸,如果把握得当炯,以电动车为契机措是拿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸿席,企业应充分利用政策支持的周期抛汕,下大工夫做好三件事搐炕:    第一激赎弹,人无远虑辫酬,必有近忧上诫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粳构,并加紧部署与实施谱。    第二涣烦,持续壮大研发能力途卑,掌握核心技术狭省谰,攻下“不经济七艾、不放心低冬锰、不方便”一块短板陈啥搐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仍亥烙。 第三次,以产品的品质练、品味打造优秀自主品牌坪婆丘,赢得市场的信赖涉褂。    第四坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舷,就是在这个期间闷肝,一定要想办法在自主品牌上下工夫贩和测。我们的品牌实际上在燃油车上啪献,很多企业下了很大的力量潮,但是应该说效果是有限的熟。而在电动车来说是个新的机会不,所以在这方面应该下更大的工夫富,通过产品的质量商,通过产品的品味打造自己的品牌笺亲级。    第五己,要系统规划盘恨,及早部署“电动车+互联网”烧。今天的电动车之热帽,并非由于传统能源的枯竭氛陶,而是因为它有很强大的正外部性晃讹。电动车的低碳化抖、信息化容粮划、智能化的潜在社会效益只有与新能源淡蔷天、智能交通忿辞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寡彻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能那陋。随着这些方面的成熟好狠割,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇款射。信息化皮放沛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峦坤父,这里有太多的文章可做痹措铜。目前辅助驾驶感、无人驾驶已经走在前面柏嫁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘲疼莲、智能交通际、智慧城市以及5G通信协同发展楷丧、统一规划楼蛇城、开展顶层设计鼻、超前部署花仍韦、抓紧启动颁,引导企业的技术开发和基础设施建设辆,推进“电动车+互联网+交通”刨记,把阶段性技术成果用于提高交通效率斥惊回、降低物流成本亭、保证交通安全吼磨,使其产生经济和社会效益降。    电动车发展的大势已经不可逆转夕,向前看氮,挑战与机遇并存希拖逛。如果把握得当叔瘦,机遇大于挑战!    我就说到这里胁,谢谢大家!    (根据发言整理拉陵,未经本人审阅鲜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富姓汐:李芳" "  全国政协副主席版墒、中国科学技术协会主席握、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沦酮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘉蔼,以下为万钢演讲ppt亮点实录孩:    尊敬的清泰同志镐、冠华部长部韭荒、苗圩部长肝丝缴、解主任礁零,各位来自汽车界的中外朋友们缸晌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讣风。上午抽点时间看了一下展览安,给我印象相当深丝嗓,有一个很深的感觉帅娶,这十几年来中国的电动汽车持续发展妒抱竟,走上了一条创新的道路文滥甜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磷骆。今天这个会议的主题很好棠,就是要持续地提升我们的技术能力睹绥,抓住创新新局面操。我想就我们未来促发展毫标,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钵韩,谈一点我个人的看法弗葱。从四个方面笑犬缆:    第一赣煞诬,谈一谈我们这些年来齐心协力秀,新能源汽车所取得的新进展撬,尤其是2016年的进展特别明确奈管。    第二俗,回归深入基础研究童焕,提升新能源汽车的质量和效益赔诚舌。    第三饰疏,新的发展趋势编、新的发展方向秒怖伞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点观靡钙,随着人工智能的不断深入耪兢蒜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹃齐。    第四豆,我们怎么样更好的凝心聚力跑,合力推动新能源汽车的创新发展剿翻休,谈几点看法车。    刚刚得到新的数据壕婚龟,有的来自中汽协会惹、有的来自中国汽研中心擂,数据告诉我们钳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撵,占新车销售比例的1.8%赏,中国的保有量达到了100万辆漂松。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屠,这里讲的是公共用的充电桩瓢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晶。    我们的关键技术取得了显著的进步肠。今天上午我在零部件电机忱碱、电池鸡饥的、电控这块花了好多时间搏蹋,仔细地了解了一下情况避绞侍,确实和我们了解到的数字很相近轮勒。动力电池的关键材料发展进程加快逃奖羞、性能指标稳步提升禾颁颂、成本明显降低耗,从动力电池的单体吓狡诬、电池包盛奉扩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进界。一个指标性就是斜古痴,三元正极材料能量动力型的电池吩酣豁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棉些,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谓、有些争议救欢卷,好多同志说呢烹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讼戎悼,现在看趋势已经很明显翅络俗。我们特别强调的仁纶,耐辏块比能量达到了140瓦时/公斤开,动力电池系统的价格席邓,这个价格现在也是保密憋淘沫,但是总的说起来明显下降驮够惧,总的达到了2.5元/瓦时以下第。动力电池的产能达到了100G/瓦时素,世界上生产规模沁,特别是在新型电动汽车的动力电池几瞬冈,规模得到了很好的发展媳。    驱动电机技术也取得了新的突破贸。特别是共性基础技术进一步突破遍,导磁硅钢疙、稀土永磁材料策澈栏、绝缘体材料敢、位置传感器鞍,芯片的集成设计和电力电子系统茎雌,取得了新的进展剿午筹。我也了解到溪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曹辨。因此稀核稠,重量比功率超过了3300瓦/公斤酗九,电池峰值效率达到了97%家婚阂,高效区达到了80%畴祷。特别一些新的设计盎乃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用署,比如说我们都知道救萄,对于0—100公里的加速究想,对于电动机说起来墟欣捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垫体凑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怠森,就是高速公路上超车的时候特哆,超过它这个临界点以后艰,这也是一个安全因素络枪耽。现在我们很多企业从两个方面辰另浦,一个方面蛔川贪,用双电机的技术来弥补后面这个不足纠慌,第二个久寸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酥等欣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚀臂顽。    今年汽车界有一个新闻林骚韩,第一个互联网汽车走上了市陈厦布唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幂勺吼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彩,据说现在上汽的同志告诉我媚,每个月销售2万辆乱头窖,产能有点跟不上了痞纱,效果很好行,上市不到半年累计就超过了9万辆膘表宏,成为荣威一个最大的销售热点瓜令蹄。在互联网大会期间块,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稳,搭载着北汽窍、奇瑞镐倡、比亚迪轿车都亮相贝容琶,首次开放了道路吠衫囤,18辆车300多位嘉宾在试驶境黎,当然评价各有不同希啸,期望值也有待提升妈妈,但是勇敢的走出了第一步膏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膘,做出自己的探索呐毁泪。    我特别感到高兴的是刻攀,2014年我们就曾经提出电动化操、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点速,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诬凳瞄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泉娘,从汽车到基础设施绩炬,一直到停车场帮论、充电站沸侠莲,包括各方面财税的支持脑吼淬,一系列的政策懊藩柿。国家层面讥,从购置伎、补贴财、税费减免闪钵懂、研发支持吕、生产准入灭弯裙、业态创新桓、基础设施炭寡旅,特别是标准规范方面肃惰螺,都出台了一系列重大的政策措施腊,现在看起来落实的进度还是比较好的龄板价。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骚,这是一个开门的讨论阶涸,许多外资企业都积极参与当中柬,对电动汽车发展论、新能源汽车发展邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膝肪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现构从。也是由于刚刚推出来斧悼彻,我觉得很好量,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见川芥渡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啥,使政策更具有落实性磕蒜。    这里向大家报告一下耐袍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革布。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄殊雀,实现了从基础科学到系统集成铣、共性技术集成烂、示范全链条的部署稗顺曙,特别是在基础研究方面蚂,加强了对基础科学问题的研究伴。因为现在产业发展到一定程度的时候低绩,要提质身喷古、要增效谭揉顺,还必须要静下心来墨、回过头来从基础科学问题上下手肮闯,不断的进行优化新通、改善饱,才能获得发展戊狸立。特别是这次的重点研发专项媳泊可,对于电动汽车智能化和网联化的技术塘猴,也设立了专门的课题啦冯沃,实际也是我们当时电机承、电池愧杯唯、电控的“三电”之一幌,也随着时间的进展不断的转向新的重点硼佃逞。所以触配拍,整个“十三五”期间的专项规划石信道,将对六个创新链条厕幸认,就是全链条一体化的部署汉炮,38个重点研发任务客,政府加大了投入薄头,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入城。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吗幌妒,首次突破15000亿马譬,更值得高兴的是味劝,企业在这里边投入比例得到增强评浓,达到了78%以上扩叔祥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策极、加剧扣除政策有直接关系祈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鄙,看起来企业投入的效率还是很高的喜睦。    去年我用过这张图(ppt)嫂播,这次还用这张图提,对它进行了更新斥茫羡。由于时间关系擎下,统计是1-11月底祥驳,11月底中国产销量是402000辆嚷,如果这样算的话晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜂捅夕,中国占了40万辆嗓,就是占了50%猩穗。到2016年底伐曝古,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舱,中国占了其中的100万辆靶方。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鞘腺,也说明了我们国家对于节能减碳抄四、应对气候变化作出了新的贡献十掀。我们虽然应对气候变化调门并不高胚,但是我们扎扎实实在做每一步隘砂季,现在无论是风逝揣、光夯、水核、输变电垦挫添,无论在技术先进肌疆、装机容量诞、发电量都走在了世界的前列商逆娥,这也是我们作为一个还在发展中的国家婆静,为新的发展欺履琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献方慕驾。    世界发展的趋势也是一致的忻盆,低碳衬嘛骆、电动仁、智能化成为各国共同的选择坝。美国咸、欧洲暮牛间、日本貉,包括汽车企业福特式、丰田膛、大众都推出了它们发展的战略咐鞭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疟腐,比如说大众推出了它的“2025战略”嘿刨狼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翁品腿,销量争取达到300万辆付,自动驾驶要覆盖联被烦,在2021年提出全自动驾驶黎,电池也要进入大规模的投入乾捷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标称牌,零排放问糕夏、互联辣菏、自动驾驶汽车签构,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碗、氢燃料汽车范拨冗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流维、沟通髓疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豁狡、增程式的混合动力汽车鸵暖,因为他这里有基础建设的问题闭悲妥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纫冲,就可以有电的情况充电饭、没电的情况加氢补沧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菩十柿,同时又实现了真正的零排放牢壬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淮丘去,上次试驾可能还是8年以前日怯柒,我觉得汽车的进展公,无论动力性颠、环境友好性婆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麻,据说已经进入了市场靡。包括通用也宣布了在2020年以前忻,在中国推出9款新能源汽车苫掂。我这里想说的是盲,中国的市场也是世界的市嘲鹊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宫另燎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沙韭硅、参与竞争嫁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业美藉崩,就需要我们来推动整个的发展哇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斥。 第二我内,谈一谈我们对于深入基唇荨,着力解决一些新问题的看法哄褂芯。    对于电动汽车绅贿控,大家首谈就是续驶里程画,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘归郊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俱刷,一个明显的标志醒绦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罕壳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的项。如果说单程的提高电池的载量叉圃戚,当然加入电池的载量车子可能要增强性,车身的增强就又增加了重量黄功,直接影响就是增加了它的电脑乡尼迟。我们也看到一些装载高容量电池的踢,虽然续驶里程延长了涵馈,但是百公里电耗就明显的增加了睫瑰。因此锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开变、合理的规划匡眠头。首先淋囱,车辆运行的范畴呐扑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位受池,尤其是现在夕闻,我们应对大气污染顷赤露,主要还是大城市集中景激澈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弦虽鹤。但是从技术发展上说起来烽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度播扭、功率密度和整车的轻量化矮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涕惭,这当然是市场的期望疯钙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尸稻。    最近新材料研究发展很快亨聪嗜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邦槐。有的朋友跟我说轨墓淌,我们现在用的是石墨烯电池判滩凭,其实说用了石墨烯是对的让下,但是用石墨烯全部来做电池陪,似乎从科学意义上不太准确钉如。石墨烯材料犬席此,包括碳纳米管孤,都有它优异的电和热的传导性能报狭,作为锂离子电池的负极材料添加剂挠存矛,可以有效的降低内阻券,提升放电的效率扳肥从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话详,还有助于减少介质之间的电位适拧,来减轻电池界面的腐蚀性乡恢。从这个角度上看僚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添撤樊,当然由于动力电池负极密度提高了壁慧矩,对正极材料也可以进一步的优化顽毛罚,在安全的前提下糙旁蠕,所以也可以显著提高它的能量密度拾响浪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尚,就是说能量密度提高了呻,同样的电池包里面可能有更高的载电量讥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加硕。所以在增加单电池和电池睦。块功率和能量密度的时候擦,还要加强对于电池包热交换距离的研究宽,来优化提升电池包整体系统的技术朝坟缅,它也是一个相互关联的关系股。    随着电动汽车的发展谁朽少,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠。比如说电池包往往布置在底部刷,夏天路面的热辐射还是比较强的险缆碗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搐嚎,从结构上来实现电池包的冷却锻纤,因为我们现在冷却剂就是这样的遣剃奔,要把它放在迎风处蓬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旗位操,电池包也应该考虑到这个贾们患,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熔伍。结合冬季放电的特征含烩蒲,我们还应该研究黎唬琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虎,使它保持在合理的范畴之内随湾,来逐步的解决冬天放电比较慢的灭断蒂、容量比较低的问题快。总之说起来墒江,我这只不过是一个例子凶倍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盘量、关键瞬男脐、整体的技术统一的来规划和部署熄惧。    上次百人会上我特别提出脓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术横阂酿,带动汽车制造的转型升级节。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凑吞,给我留下一个很深刻的印象汾,我和苗圩同志都搞汽车的帛,过去我们焊一个车身500多块钢板富,用2000—3000个焊点接在一起馁,加工线上全部实现了机器人拆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愤丸,一共就45个部件膘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拌,几个机器人协同操作魏恫。板件和板件之间没有焊接彤,就是直接的黏接恍,加热黏接不赔量,远远看去就像搭小孩玩具似的疲,几个东西装起来琶膜氛。更使我感到比较吃惊的坊灵搅,现在碳纤维的车身粪谜,已经不需要在现场涂装了碴枪,有点像我们当年装修房子汀,先装地板再油漆啸,现在用的全是油漆地板横。现在汽车安装上确实有进步惧酮,所以我也很有感触殊反歌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晃拿,需要轻量化材料的技术烤祁复,需要轻量化的设计抖鲜斯,需要轻量化的工艺庇,也需要轻量化的流程葛。特别是现在的汽车产业让密思,包括内饰座椅使用的材料帮田祟,也尽可能的采用可回收弗媚逆、可再使用的材料私顶鸵,这方面的技术也在不断的提高萌甲细,这个应该成为我们新能源汽车发展巷还暑,不光在车辆技术畅角、而且制造技术流程方面全方位的提升卑诲嗡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展髓,今天我很高兴洛扭皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喘,更多的看到了我们一些粳,像燃料电池大客车的发展锰镀。很多企业大家如果去看的话茹骂辰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池副,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料发,比如说碳子拐裂、交换膜乐畴、双极板蚊匡附,以及它的特性基础研究的进步密切相关诚取锣。实际证明梦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中互淬,也具有自己的发展环境的优势构骸钩。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓟谭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系现桔,我们是不是可以考虑可秀悄,尤其是在燃料电池研发的初期楼裴伺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朴贰,这样可以有电的时候就充电薄瞪采、有气的时候就充气逞媒,按照它的发展各取所需扫垢失。实际从技术进步上行,技术发展的本身抵课卯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜡咖鲜,对于延长它的寿命捷库辣,对于减少它的燃料消耗镭彭搭,是很有帮助的淑骋脯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柑硕贝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翘替顿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处把农。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娇。当然它们也在考虑吓,我们怎么样能够更加适合中国的特点攫酵。我们还不能忘记中国还有一个优势庭类,我们在电动汽车走向市场的前期稗吧曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敝辣纲,先在公共应用链离、出租应用上去使用虎贰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广链摹纤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站相,必然有一些城市就可以走在前面煌,又可以来推动健康合适和快速的发展肛。中国“11?11”又是一个新纪录咸,信息产业断、网购变成了整个市场销售的主流萎,我们看了看牵巢,2016年快递业高速发展卷镶,中国快递业总量超过300亿件驰,平均每天8200万件包裹走在路上敛,用于业发展小型物流车清洁四、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擎搪虱,有了高端引领就有了有序的发展蒜记,放弃了高端引领就会低端充斥冉,所以从这个角度上幢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏、创新发展的道路上默煤刻。    在燃料电池汽车发展的过程当中捣袒,深入开展了国际合作兴里。我们积极的参与了国际合作如承,开展氢燃料电池领域的技术合作软,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痘簿颅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叹,组织国内的企业长耐屠,开展深入的技术合作快工夯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织品涉纷,定位就是要建立一个覆盖全产业链靛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菇,在中国发起但并不局限于中国返,积极组织管理以及运行机制丢,要按照国际组织来筹备滦拭赤、搭建涂椽扳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尸,因为燃料电池实际用处很多午,比如在通信基站妨茧、备用应急电源纲,随着我们移动通讯不断的扩大邦砍酷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澜黔、包括更新比欣,都值得我们重视瓷,包括医院的应急电池思、安全防卫归效联,包括我们最近在研究深海运载氮田供,也完全可以使用氢燃料电池驰,燃料不是电池拈斯,实际是一个发电机堑涎煤,而这个发电机可以用在各个地方角毋,最重要还是零排放的清洁能源列问,效率高痴戮,能源密度也高贯鸡。 第三库斤,深思熟虑饭食许,把握好智能化的新机遇博伟双。    近几年来蚀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展硕乾。比如美国级世估,白宫推出了人工智能的新战略膛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划相坊擂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线非,包括日本的创新战略规划昂茶琳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颓鹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术驶餐僳。中国工程院最近技术指出拟,人工智能即将进入新的阶段徊财,人工智能发展有四亩秦僚、五十年代了侗疆奇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩澈。但是当我们信息化日益普及陌,移动互联网得、大数据趣、云平台的发展活,信息环境腾合、数据基础防、目标理念呻、市场需求都在发生不断的变化习家,将推动人工智能新发展潮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廓。因此吵,发展人工智能也有利于改善人民生活袭、提高经济发展的水平昧蓉萎、增强社会治理的能力寡俩稼、维护国家的社会安全穆泵圃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抱僵,但从各国的共同概念和我们的研究底惫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛叫。第一邢衔醚,要降低交通事故和伤亡人数亩。美国的报告提出来稿截,美国每年有35000多人死于交通事故食思扇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的何篮。第二凭佰帅,要应用低碳勃痛父、零排放涟、环境友好的运行环境方疽。第三卧佬紊,便捷赏怖,要降低驾驶强度递,提高交通的效率茬勘体。第四当挫,要推动共享褥旁楞,提高车辆的利用率薄僵把。其实我们现在不得以所采取的一些限行尺,包括交通的拥堵鹊,都降低了汽车使用的效率苇,所以从这个角度说起来埂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免。还有枷拿式,牵扯到公平出行课棋抢,随着老龄化社会的进入镐镀培,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歧蛊慷。    关于自动驾驶汽车研发进程玩,好几个报告访揽,有的人说无人驾驶痹舌,有的人说自动驾驶对焦骇,有的人说智能网联汽车祷冉虱,都提出了汽车发展的里程碑颁雄鲜,我觉得无论叫什么汽车蔑,都是说了这么五个阶段姑仍,辅助自动驾驶商壁食、部分自动驾驶擞夏、有权限的自动驾驶琉蔽庇、高度完全的自动驾驶阶段槐姆戈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甜萌,比如说在辅助自动驾驶方面阀病,怎么样能使汽车感知周边硼舌缉,科学决策洼鞭颊,及时反应凡搅技。比如怎么让汽车能够与互联网连上到,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吹寂、网欣、路的联动脊旅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烂康,就是人错私、车剿捎居、网氏夏拍、路的一体化型蒂。    辅助自动驾驶策倘,实际这些年是汽车界一直研究的重点拦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多极,有雷达猎,包括现在有毫米波雷达酞斜按,摄像头碍,对外通信系统枪伐,包括定位讨。与之相应的孙,刹车控驮、油门伶坦、电子稳定系统偷衰、电助力转向等这些翰乔碉,实际在关键体系上会,传感系统渴填茎、操作系统察、中间和决策系统的研发你,其实这件事也不是现在的新形势歧拌蹈,早就在80年代的时候亮抽翘,80年代后期就研发了防抱死系统冠膜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系授,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全间,包括防启动时间的空转痹柔妒,后来又有了电子稳定系统棋醛滥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑瞄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牟驾挥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阶姬,有了它以后就簧嘲,在90年代的时候虚皖,我在德国工作的时候潦偿,车里边就已经有了尾随自驾讹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夸,不用担心办。最近我看到了我们国家的好多汽车画,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脑,一旦接触太近都会自动加一下速档。包括我去年去参观长安伶脐篡,他们也给我展示了自动泊车系统镭缺,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶评,90年代后期时候就有这样的设想盯丛骋,2010年我到德国去访问的时候考啪剃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娄。实际很重要的意义嘘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起私,也得到了发展赊我倾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妓菲妒。    下一步就是智能网联孙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凉壬、看到自己看不到的东西肪,90年代初期的时候牵煎淘,堵车情况有数字广播瘁朔暗,数字广播就和我们一般的广播不一样环慈法,随时可以呼叫堵车的情况钎。后来有了数字地图和卫星导航茸咀薪,就形成了第一代导航系统淳,第一代导航系统并不知道路况的变化芒湍裸,只知道路径的设计掂溯。然后就出来了联网的导航句叮,这也是这几年我们都经历过的事码。上汽这次和阿里巴巴共同合作咕贸蚂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张存坞绕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫烽,这样坐在车里的人嘎,通过导航蟹、通过云平台就可以获得各种各样的信息开捍,比如说动态的导航粪、比如说加油充电站描彩勉、维修以及各种信息的进入镶盯其,使汽车的视野得到更大的扩展败辨。但是真正要做到智能的网联汽车悲葱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陡搞,这就需要我们把各种信息交汇在一起腻遣,来实现智能的决策控制叼。这件事情说起来好像很容易父猎,实际也有很大挑战形。现在我们一个汽车里边有两捻、三套信息系统犁诲哪,有车载的信息系统颠叛谷,还有驱动系统的信息系统纯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙句宏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趟怒,就是快到地方要进行减速疽,但是如果你让它自动驾驶的时候玩搞,可能它就很早的根据外界的信息来判断衡,让它调整好姿态箔碧、减低速度关挤,进入转弯以后在弯道里边再加速暑规房。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琳郸,这种例子比比皆是鲸扮哄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铝粕。因为我们电动汽车从电机抚迪、电池盟胎乘、电控开始番忱丹,电控第一代做的第一件事孟妓,就是通透的动力驱动系统的网络辞鸽茄,就是第一代的CANBUS系统协,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耸蔼,从这个角度上说起来秤耙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汐态句。    当我们实现了这些以后健酮淋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隋驹。这是我们常见的北京交通的一种情况荆伺蜡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卜妨,去识别各种各样的高通姥,做得到旁次办,但是不保险挂穗敖,这样可能我们就要有这些信号的发射器该怀湍,让汽车能够知道这些情况池掇持。如果再想使它往上走磊虾室,能够实现部分的自动驾驶唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舌微,比如说晚上的雨雪路每,比如大雾弥漫的时候弓渡,比如尽管天气很好汰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰详弟,这些情况都需要我们去应对抖,其实道路上也应该有它智能化的装置谜,就是说有自动的能见度感应器搅醚,应该有道路结冰的感应器鞭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橡庇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脖,安全是所有发展的主流卜损,而不是时髦奸。我们在做任何工作的时候摄蒜,必须考虑人是坐在车里最宝贵彼、最要尊敬的东西伤闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊味、人的便捷秋如捕、环境的友好和共享佃圣独。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踌限,来推动我们的发展磺。    因此穷肆涝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三噬、四次交流量,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夯挠拇,这个架构的着力点应该在车载的平台钠、在网联信息屏瞪贺、在智慧交通的发展忍,我们要重点发展的是车辆的关键技术涛龄瓶、环境感知呸蔼、智能决策离飘、执行控制即擦匡,我们要对信息的关键技术硅献荡,V2X通信林晶钞,甚至于将来车对车的通信系统饥奈、云平台轻魄、大数据宠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滥,这里也有很多不同的东西估。我们还要对基础的关键技术虚秦废,高精度的地图矛、动态路况信息碧嚎、综合决策和操作系统痪惋。只有这样貉沽,把人健稻秽、车诞、网媚垄、路同步的推进沥仍,才能够迅速的发展蒋,否则又会碰到先有车锻欺胶、缺充电桩的情况怜,所以需要我们今后的发展当中更多估疽管。与此相关的技术司补,检测系统淡,还有一些法律法规体系扣哩,一些基础设施的建设弧,可能还需要更多的发展航贬搽。 我们必须要精心规划法迁咎、协同创新磊烤,来研发自动驾驶的新技术涟邵。    一免豁欢,安全挡江慕、绿色城融胺、便捷锯椽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷痊唤。    二骗新溃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坤济介,多领域技术的融合矫鲸,产学研各方面的合作玲,要着力推进协同创新拟,这里边由于它是一个企业的热点虫计翱,所以企业要成为技术创新的主体瘸欠。    三烤奋县,企业为什么要成为创新的主体侩肉岭?我看了很多规划镭晤,从现在一直到2025年堵童透、2030年荒蓉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挝媚,但是可以实现沿途下蛋欺灿到,从过去当中恫,无论是防抱死系统劳烯庆、电子稳定拦蒲靶、测距警示碗湘、避障反应苇镶、自动泊车都是发展的热点思醋,每个技术都带来了商业回报尝察瞎,包括我们在信息系统妈缸猛,包括这次互联网的技术貉挞峡,上汽互联网的实践慈,也看到了我们枷位,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阜,只有以企业为主体捌功仕,不断有新技术发展蒙身慈,使它在使用当中获得使用孺嫌,就能够推动它的可持续发展拱揽,所以它不是一蹴而就的事末躬降,是我们长期坚持的一个任务糖朝半。    四谁叮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体面肃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泥矮驴、精心规划草忌帝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础背夺袜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗孪,我也是觉得有一些东西包括基础建设恒翔捅,也应该放多这个测试区里面去吃稿茶,使它在真实情况下运行钳,才能得到一个健康和全面的发展卢。    最后我想说桃凹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展较。其实我们用了十几年的时间实现电动化媳巳,推动了产业的转型欢盘胶,随着信息产业的发展郴拖骄,网联催生了新的业态僚落,产生了新的服务业还。轻量化带动的不是简单材料的替换扳,实际是对汽车产业的一种升级良儡、一种转型社悼荣,同时爸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搅扔垛,充电网服务体系的建设结默巧,可能带来何止几万亿的新的增长点贪。我回忆良,在经济工作会议上总理说过一段话诧龄,“实施创新驱动战略的发展拌酪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毯,也要注重用新技术迪、新业态来全面提升和改造传统产业憋赦,带动产业的转型升级滔稗。”    作为结束语我想说淌喜,回归一下新能源汽车取得的新进展愤熟酮,下一步还是要全面落实政策夕、着力开拓市场凡疯碎、建设基础设施市剐隶、创新商业模式妒筒涡,把握好发展的先机被。我们要针对市场的新需求耽娜,深入基础研究顶,攻克关键技术缴挖迁,完善系统能力剖皖,着力提高产品的质量和效益需超娶。要把握好汽车智能化发展的新机遇钢绅,要系统的研究司,精心的规划告健,要鼓励协同创新企业主体瞬谷,大胆的尝试伦,来攀登自动驾驶技术的新高峰记,要凝心聚力咖父氖,发动优势和,动员各方力量丢呕筒,完善政策措施涂蝗试,营造更好的发展环境巢胶。    谢谢大家!    (根据发言整理环琉极,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫轨犯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筹: 陈理事长媚途竭,各位领导瘸、各位朋友蔬屯、各位专家风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淳扛芯。我今天的题目是四网融合尽,什么是四网僧让?交通网甜峭、能源网腾溪收、信息网洗、人文网深崎卤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昧铣巫,电动汽车是一个能源的载体武策,又是信息的载体函虐虫,然后可以作为人文的载体娥爬。四网怎么融合垃高促?怎么发挥电动汽车的附加值电叼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仿庭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伍酱,能源跟信息到底有没有内在联系徘,我提出一个储能熵理论供大家思考醚掳棠。    我思考创新的要素睬辉,要创新首先要解放思想期弥。解放思想要学习《易经》的精神腑桶侍,又要学习西方文艺复兴的精神漓官诧。《易经》是一个太极氦,太极里一半是黑扛篓孺、一半是白何孔,但不是直线瘸衫,是弯曲的风,黑可以变成白横邦吭,白可以变成黑怂畦房,黑中有白攀瘦筐,白中有黑滦撇炼,跟它对应的黑就是黑随、白就是白驾纳泻。《易经》是变化耪酵家,有时上叔、有时下偶桂,上时不要骄傲自满挞,下时不要灰心惰,是客观规律摩挂,都是周期性的丢皮澈,我们在调整材密配,要注意平衡动力统一耗。    整体都是这样武,全局都是这样释钒亩,今天讲跨界纷,要学习西方的思想就是文艺复兴凶龚栖。文艺复兴的功劳不是在文化尼陪、艺术等等棘畔笛,文艺复兴是解放思想岗广。哈佛大学的校训追求真理蹈辜。要把自然界的规律找出来解放思想幸,自然规律造福全人类碌。伽利略媒,罗马教皇威胁他桂腿煽,他不怕铂涩秽,他说地球起源被上了铁塔和呈衅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女石肆,被叫之违反教义棘帘粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惧垦,第一个米开朗基罗侮,他雕出一个裸体的美男子僚市,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宪恋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挪杯,里面很不容易飘勺,从意大利借了很多达芬奇的作品搏爽柯。达芬奇不仅仅是一个艺术家斑鸿骸,也是工程师;看他作品挤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猛及,第一个从事解剖学剿。    解放思想考虑全局的问题扛虾。文艺复兴第一要全局思维膘洛,第二要有天人合一的思维擎苦铺,第三是环形思维城邯。要考虑全局思维款咳,今天做电动车目标是什么垄何班?有什么经济效益涟、环保效益苫世涕、能源效益澎么帕、民生效益蒋,总体总目标要搞清楚巫实刮,一定要有全局的观念室。特别搞智能汽车全局性更大辨任圣。另外要环形思维乓荚交,要反馈偷芥。然后是循环利用的思维顺耸冠。    创新干吞抬,我把创新的要素跟大家分享一下测。首先理念是创新之魂酪。理念有很好的氛围脾寥结,有了理念才有创意堑饭纤,创意是创新之源晶黄。还有人才拴浆临,人才是创新之本蒜。怎么能有理念镭讳蹿?要有很好的氛围诲什,总结第一方面是合作精神钱,开放示捍痊、合作揭孩、包容己倍,双轮驱动妓矮、增值驱动穷、市场驱动譬衬救,通过市场的倒逼厘。然后要有完善的知识产权保护幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处桓。今天创新制高点是跨界融合蒜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扫。“一带一路”我认为是跨界融合甸我善,一带一路是西方的伊斯兰文明韦,还有它把科技斧、技术噶级、经济回、贸易连在一起蹲莲,所以我们要发扬一带一路的精神璃侠宫。我是福建人也是漳州人抚距曝,一带一路开始的是稚唬和下西洋刺。我们要跨界融合肉。    我接着讲智能汽车催。智能汽车首先要有解放思想垃郡扑、全局思想考虑问题悍。三个C桓炽酞,第一个要连接起来浅读,第二个连接是要协调要合作窘垢,1+1>2豆款,那就是《易经》的精神雄。第三个驾略,今天的连接是移动的连接赫翻,还有MOBILE沉,MAN TO MAN逼敌骡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舞。    今天电动汽车很重要的一个石,大家买得起用得可靠峨检。智能化以后堡溯抒,因为有各种各样的基础设施和商业模式飘部,我不展开了吓交。    从电动汽车变成一个智能的汽车潜阿低,从智能的汽车再变成一个智能的交通绞且,从智能的交通再变成智慧型城市侩久。我们附加值可以产生很多令陇辰。根据《易经》价值精神裸,通过交通网房、能源网貌、信息网虹藏橇、人文网可以产生无穷的价值机会畔媳。利用交通资源的全时空动态感知彻澜,交通工具的全过程运行管制负,无处不在互联般实、感知玖料、管控和服务放。    怎么布局吠傅绕?怎么把电动车进一步变成智能汽车能蜕僧,如何布局智能网联汽车技术煌?我认为拜库,不但对中国垂,对全世界都做出更多的贡献赌乘,第一是制定网联汽车法规标准细、智能技术模茂、环境纪行狡、HMI技术睡千惕、空置执行技术涟添、智能网联的实验囱际、网络和信息的安全榔。    怎么做到网络和信息的安全闹溃?这是一般的云狭,怎么把一般的云变成安全的私人的云节律?有很好的结构丝位,处理器还兽、传感器窝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啦荒。第一是收集材料革该教,就地处理暮矮程。第二是从收集材料到云之间要慢娇申蓬,一个是单点控制砰发摹,能量控制或者功率控制堪。一个是多点控制柿,能量控制或者功率控制祷冻,这是全局性的斜。要及时处理捌,要经常互相认证厂硼念,变成安全的云蚕。    跟大家分享一下我做的一些工作妨。怎么从理论上去证明这个是可持续的豆?我一直在思考所有的工业革命崔环,基本就是能源更新氏。第一次工业革命茂屉,瓦特发明蒸汽机喇,电话洪琼壳。第二次工业革命岁够囱,美国抢占先机会彪毛,电气化幻离,主要能源专项与信息建设双卧。现在第三次工业革命来了管端千,中国能不能抢占先机期册倾?我们要做新能源垦嫂柔,信息大数据时代厢鹊,我们百人会能不能更好地发挥作用竣?今天早上的研究会很好导顷涪,我建议做一个尝试的机构慰,每年召开百人会国际研究会议朗肆播,形成品牌逝童画。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违骚?我提出储能熵的概念潜枪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量插史扮。一个系统里面假如是孤立的犯鹤脖、系统是不可持续的香壕,一个是做功酪、一个是废料是不可持续娜浓传。如果是物理系统尼,分析储能熵颂酬虐,熵代表可以再利用狙报鲍。总的来说推缓,一个系统熵不能增加绵媒,熵要减少素借奖,熵减少系统可持续燎煽稠。熵是储能熵耿黔,熵是不用的熵贝祁哺,下一次可以用羚悄。总的来说熵是在减少避。    包括中国的历史愧,中国封闭的时候中国就不可持续亲其,中国开放中国就可持续废骗欠。近亲繁殖以后熵增加不可持续挝。系统要做可持续性翟呵,系统熵要减少士女,你的收入不能是单一的驶暖拌、不能是孤立的系统识写点。因为一部分是做功麓锤聚,一部分是废料嚼钒辆,从废料里拿出来沛,通过证明熵减少潞。从废料里面可以再循环那,那么你的系统就可以持续了忙逼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩,后续需要时再利用的能量的熵恢潍层,通过储能熵概念的引入孟修,希望用来解释可持续系统的演化过程遂诗粕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑翰乡。    综上所述情,不管系统是生物的或人工组成全,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雌晤陈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹曷,而这些系统工程特点是卜萎汝,即使在系统研究过程中叼琳富,一个熵有增加的过程皮,总体在系统不断迭代发展的过程中啃谩秸,系统将进入熵减的状态查兢厩,因为系统具有自己生成复熵的能力迪畔吝,从而保证了系统的可持续性迁。    应用在电动汽车檄法规,这个是分布式的发电吴茶,这个是分布式的负荷啸垢壬。电动汽车就是分布式的负荷磋,还有分布式储能譬凶,电动汽车有储能黑、有电池扮嚼。电池可以双向的柒,分布式地发电韭殴、分布式地负荷干,在分布式的储能翟藩,这三个系统可以持续蜡鞭魔,这是我要证明出来的迷粹。我证明只要你的熵是减少的菩潭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慰蹦。    感知拷、认知性希杀、行动辨降,不断可以纠正人的行为挛瞪,比真正的司机还要好羡嫩。    最后嘶,希望我们以后的交通系统是舒适的泡廖乌、生态的闻聪、方便的和安全的删咎坝。要做到这一点搜丛归,什么是成功施凭?因为里面的成功是3个S惭叮琼,SUCCESS蹄摆街,在S亩棘、E里面画一条线都是欧元跟美元蹲,今天是国际合作保玲,虽然人民币还不是倒闺持,是一篮子化的躺概玲,人民币准备好了傻。ESY就是人民币漏挠描。    要有六个眼睛玲烈冉,有四个眼睛不够淌。第一要把眼睛放在前面解放思想觅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炭,电动汽车下一年布局市橙巍,也要有前瞻思维险第碱。眼睛放在后面汲取历史教训该,要有全局观念激。要看到旁边的需要排。然后要把眼睛放在右边学习欧美诽看橇,不得不承认高端人才密集地在西方肮摩。所以把眼睛放在西方学习附巨,它沉淀了100多年春甫。四大发明中火药是中国发明的板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪。全方位都看到了冻募,所以英文眼睛叫做EYE举盒。第一个I是Inspiration富令亥,有了激情可以有想象力氖渭,然后有创新午,但一定要融合醋危,一定要集成但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劫拈。科学要把自然归结起来菇肩拷,工程有十几种侮,要把科学撅、技术傲、管理结合起来那就是工程氖晤,那就是要集成侗饶擦。特别今天要跨界地融合娘菱冈、跨界集成堆佩,这样才能实现旅。但没有钱也不行栏赣吴,今天招商局也来了很多金融机构膜几,要融资酱。    谢谢大家!    (根据发言整理瘟观购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   回顾已经结束的2016年片副兽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展食陀。在政策的全面推动下蔡实廷,我国电动汽车年产销量再创新高酵,达到50万辆左右性括酚,充电桩数量达到20万个萎糜恰,遥遥领先于世界各国蛾琶鼓。更为可喜的是碱躬,在规模市场的推动下菱拐,技术创新全面展开叙锣型,技术进步全面加快龋城,正在全面逼近世界先进水平勃我府。但是不,在这大好形势下儡稀椭,质疑之声渐起氖挨。比如苍纤唐,我国电动汽车发展主要靠政策推动堂,能不能持久施财?政策是否过于宽松杰滑夕,以致于出现骗补情况北颇庇?另外墙蓟泌,由于发展形势良好刺揽钾,一些激进的观点也在抬头恼韦。比如拜,要挡住国外产品进入中国市趁杉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侈临琉,准备放弃传统燃油汽车看互限。    作为一名资深的亲历者扑内储,笔者认为庆,在这新旧年度转换之际新,有必要分析我国电动汽车的发展形势彼,梳理其发展历程嗅赣搅,以利于业界对形势有清醒的认识枢阔辰、清晰的判断雷煤,明确今后的行动方向勒抢。    一铣杏惟、我国电动汽车发展形势良好    当前感泵,我国电动汽车发展形势良好汞舰,主要表现在两方面倦户:一是电动汽车技术创新全面展开潘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快链陈,技术创新和商业模式创新层出不穷翱顺肠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腺,比亚迪汝刹、北汽巢挛、江淮乘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墟挟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唉拭方,而是专门设计的电动车催瓢,续驶里程达200~300km甚至更多鞭毕北,能效明显提高次惨箩,动力性粕茎钵、平顺性牌、舒适性辜腺惦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓷浦刮。事实上狸廓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乏蛊。另外谈僧,我国电动大客车产销钵、应用占全球份额的90%以上恼,技术达到世界领先水平很淌面。    在动力电池方面喝葡蔑,我国产量已超过日本盎霉坞、美国么守贬、韩国侗田,跃居世界第一啪,且市场份额超过全球的1/3陛考崔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑,呈现高能量比疙菱、高安全性捞交、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤。同时圭狙,产品水平迅速提高蔼苦,与前一年相比思拷捻,平均能量密度提高30%瞳,成本下降30%左右认。    在驱动电机方面届唬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机首,总体性能进一步提高拦帽纲,成本下降30%左右钳扳。在电池管理系统拌锰、混合动力系统弥爽溪、电动助力转向诡背摧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面很栏饰,也都有明显进步煞。    在基础研究方面皖菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斜颂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇弧,电池热失控极男绰、硅碳负极材料巷喇磨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚握。    2. 充电基础设施建设加快慕盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下公,政府有关部门出台了实施细则赣害迸,多个地方政府建立了城建遁绣怀、电力绊竣、规划等多部门联动的领导机制想饱舍,大大促进了充电基础设施的建设速度阂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦免功,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挨谎痊,我国充电桩总数超过20万个绦帝,远远领先于世界各国维。    在市场带动下赋,技术创新不断涌现欢嫩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犁肮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捷卯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷搔咆、节省设备投资的车端交流快充技术峨伤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用危。    在商业模式创新方面录肚乘,呈现出各类优势企业多种形式合作酶弹,加快充电设施布局糙、建设仙、运营的趋势伶煎。众筹建桩呜、合资运营寄、利益分成等运营模式迅速发展叼涪环,公交车滑介、环卫车届杰滤、物流车丧酚、出租车牌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稿,广告推送赏、免费无线热点接入等增值服务开始出现肆。    在互联互通方面汹功穿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段借聚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偶兑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宽,以企业级袭捞纱、城市级监控平台为基葱椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢氯书、信息互通的国家信息服务平台即将建立趴峰。    二幌螺浓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喝痰,我国电动汽车的发展道路与美国箱罕、日本酗武燃、欧洲等国家和地区有所不同焚权猫,主要区别有两点敝哗。    一是政府干预模式不同蚕考。我国采取的是政府强干预模式氏倪点,政府进行顶层设计奖,制定国家发展规划赫丹,多部门联动制定全面的鼓励矛、支持政策闺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒舶汲凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车显铂缄,在市场发展中不断加强研究开发酮,技术水平逐步提高;同时耙钝,充电基础设施建设逐步完善枯涡。而美日欧政府多采用弱干预模式坦,政府支持共性董酗坟、基础技术研究乒及,给予一定的政策辣茄汀、税收优惠门,逐步培育市辰衔摹;企业则根据自己的战略规划鄙,首先研究技术敞,同时有选择泡敞弗、有重点地开发产品搔目菠。    二是企业战略不同捶。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖戈,初期技术积累明显不足技聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扇浚,产品方向受政策影响大杠,各企业虽进度不同仕钎,但呈全面开花之势驼。而国际大公司多为主动式发展翱首,厚积薄发弊泻型,技术有所侧重脚,产品形成特色倘,如丰田的混合动力和燃料电池糜、日产的纯电动短纲坎、通用汽车的插电式乒履、宝马的碳纤维轻量化技术等记擒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点很。中国模式的优点是市场拉动技术发展怯镀蹿,不受油价等其他因素干扰体秋悍,迅速形成规模市趁摹,全产业链技术进步嵌弧堂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母耻苛,发展中有不协调情况受普绣,如充电基础设施滞后垫请槽,部分企业盲目跟随材标稠,发展不扎实勉,少数企业以谋取政府补贴为目的丁碗碍,甚至出现骗补情况敛柑。美日欧模式的优点是技术扎实嚎景酵,发展均衡;缺点是市场发展慢头不帅,产品更新慢昧毫嗅,影响技术进步未弄邯,受外界因素干扰拱,如油价低迷则市场难以扩大乡莆茧。    笔者认为松目,中国模式适合中国国情黔挺。我们不应过多盯住充电难避、骗补等不协调现象辛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上围犬狮、技术追赶的大好局面菱罚江。从另一方面讲脆姜,中国模式也有赖于我们的制度优势咆,只有中国的强势政府才能如此运作牛厘筹,很多外国同行都很赞赏敦仁、甚至羡慕中国的条件颊。    另外柿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硼氢性,近两年有明显变化怪僵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熄沤并、开发电动汽车产品粉,而且各种技术路线都受到关注的局面态贬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错围挞,在现阶段已不能算分散重复梧脑,但难处在于电动汽车不好做同,需要有很强的蜡乡措、全面的技术积累和投入荒。那些技术实力不够的企业匆谴泞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悉浓屋,而应准备应对“弯道翻车”的危险娃补熄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过模暑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勺,可分为几个阶段霓:当市场份额超过1%时超,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惹浩充,则意味着市场条件全面成熟迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲关肋,又主管我国科技工作多年乐冉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撅。    对照电动汽车的发展吴里,在我国蜕美嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本暖筏,即将超过1%奖入。这说明茅傻片,电动汽车技术正在接近成熟美邻。笔者冒昧估计楷,大约再过5年左右时间下,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题马染,其他性能与传统动力汽车相当蹬骆,加速性优于传统动力汽车宏涪,成本的差距大幅缩写壬椤;再过5~10年时间腑期偿,电动汽车性能可全面赶上抱久惺、部分性能优于传统动力汽车迸,成本与达到当时排放儒、油耗标准的传统动力汽车相当辽。但即使到那时畅丰泄,传统发动机也不会消亡悼,而是电动驱动与发动机平分秋色攘,或更多的是融合发展沥渐蓝。基于以上估计蔼黔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗陌挟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扣汉亢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展危靠磁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贪桅氛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲤。2009年貉悸典,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟睛。回首往事紊膝迟,扪心自问瞥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲜崇宛。至于些许不协调现象剁惋,是产业发展过程中的必然梳,是白璧微瑕脑玩、瑕不掩瑜遍骆卢。笔者断言崔,按目前态势再发展10年删郴画,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界括凹,并以此跻身世界汽车强国之林旱溃擎。    三谎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一品黑,整车生产企业要更重视电动汽车示朝。首先要制定好发展规划和生产布局建轮染,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杠靶潮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慕判,不能两张皮东悸。其次要重视研究与试验茧常立,需建立完整的娩飞驹、一流的研究和试验体系沽顾老,规木撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统女刑。电动汽车相关技术发展很快姐,要靠自己去研究发展犬零,别人的经验会很快过时萄磕狸,更不能只靠“挖人”搞产品誊损。再次要全面布局册苔溺,围绕全技术链开展工作儒,不但要重视整车开发牢拉,还要研究电池和电机扣,重视电池管理系统赦,这是当前我国的短板闺蓟,此外还要注重轻量化和系统可靠性涩。    第二齐,要建立相应的零部件体系裂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱覆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缓段,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碱。    第三校,要开放发展泉。需鼓励凹耗媒、支持合作伙伴引入先进技术和产品李经,像华晨与宝马夺梦领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钡亥。历史将会证明涛下朽,开放发展电动汽车会比关门发展更快悲飘叉。更何况播,在全球经济一体化的今天缕刃救,关起门来自己发展是不现实的婚。    第四苯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔫。今后相当长一段时期羔咎省,将是传统动力与电驱动并行发展柯幢、融合发展的阶段宿,单搞电动汽车很难成功坑韦。对于只做电动汽车的特斯拉触雄巫,笔者并不十分看好洪回。    2. 对产业界的建议    第一念,要加强合作屋炮围。需沿产业链鸵练、跨行业合作馁锑,整车企业要与电池企业妇、电机企业翠囤点、其他电动系统生产企业深入合作袄靖含。以动力电池为例膳抵矗,需要电池设计与正负极材料锻、隔膜洞蒂清、电解液我、电池制造装备手、试验装备托暑热、电池管理系统全面合作缴防滑。优势企业和研究单位要分享成果就际,互补短板甜拨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誓皇,要形成轰轰烈烈的大协作局面似心签,合作创新角家,百舸争流戮,才能迎头赶上并超过世界先进水平街欢情。    第二惟,要注重实践汗查。汽车产品与其他工业产品不同推偷,一是使用环境广且复杂鹤道,二是生命周期长酵遍睹,三是对可靠性娜绢哥、安全性要求极高奇糖。这些都决定了仅在工厂井接、实验室不可能完善产品常,必须通过多轮的使用实践钎翔。与电动汽车产品研究开发相比荣蜗,充电过程更需要实践捎。像电动汽车充电过程这样长时间蒲藐、高电压氖逗、大电流狼遂、室外同沤、无专业人员值守的工作状况操,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缺勃咎。    第三剩,在充电基础设施建设与运行中筷吝窝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阔伺斤。充电基础设施建设是一个新行业论,在管理上涉及电力潞孰墓、规划搁琅、城管卧、工商管理等多部门歇盎,权力交叉蜗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慈,利益主体错综复杂播。单靠一纸文件不可能面面俱到舒问苯,必须经过相当长时间的实践坝,完善流程私,积累经验刮。    第四蟹疆络,要加强标准化工作辉。领先的研发惧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ⅰ,而及时总结经验绒温、制定标准又能为继续实践识古练、创新提供重要保障抹浓疼。当前笨闯,恰逢政府推进标准化工作改革花幻畔,要求标准化工作密切结合生产县啡蹭、创新实践悍担,要求鼓励发展更灵活劲俊态、更接地气的行业标准攫、社团标准烦诧层。对此吧冒,业界应给予足够重视迟。    3. 对政府的建议    第一谓蛇砰,要保持政策稳定臂纠套。正如前文所述衫,我国政府的强干预政策非常正确牛,发挥了制度优势林嚏,已取得很好的成绩窃隶掸,应该继续保持貌九。电动汽车的发展涉及多个行业掀,需要长期积累搽,需要几十年的时间才能成就大业垦,切不可存立竿见影侵庭容、一蹴而就之心奢竟。    第二未劲,要及时对政策进行微调和补充完善末珐裁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列输湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴然间怠,又由于此项事业发展快怂,新情况舒轻、新问题臣侗、新技术层出不穷窃峰顺,因此及时应对价、调整绍、完善是必然的徽赶。    总而言之建疗亨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄券,迅猛发展正当其时帽躬。笔者衷心地希望朝野上下掂钡挎、业界同仁能认真努力工作封喘秃,自信且坚定发展誓。假以时日空呐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流横劫,并以此为契机熬握,跻身世界汽车强国之林拢事佛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步土限。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簧夏防。    他认为贤淖掏,现阶段犁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睛疼勃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配片当,但从长期来讲排,新能源汽车技术发展路线要从电动化履涣糜、轻量化窃跋赖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堑咐、轻量化与制造生态化结合码类罚、智能化与网联化结合梁秦。    尤其在电动化方面鲍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车围,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啊性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凑,就是家用主流A级轿车慌,在性能价格比上与燃油车竞争辟逝尼。目前全世界都在朝这个方向努力闺按,如特斯拉Model3团、通用Bolt烦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反。”欧阳明高说虐穿。    欧阳明高说瘫,但要满足这个要求棚,电池必须降低重量接、体积以及成本燃输。此外崩加,电池的比能量必须大幅提高谴,达到300-350瓦时每公斤闷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘶,锂离子电池发明至今只有20年归嗣处,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氏,2007年第一次在日产聆风上开始使用僳喉加,可见动力电池的进步非常迅猛惜。”欧阳明高说颁恋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期末哭半。    但此前睬化糯,主流的观点认为菲乃帮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比快还,从性价比来看霞颂烫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惠,但现在随着锂离子电池技术进步俱,里程提高一倍羌胖翱,即在300公里的范围内桶默,仍然在性价比方面有优势官。    从技术上来看烧,在单位重量汇、单位体积下储存的能量越来越多哦洪茄,成本越来越低赊姜碘,才能体现出电动汽车的水平和技术犀赂膜。    一个好消息是碧深,我国电池成本每年大约能够下降20%秤皆辞。据介绍嘶特农,五年前募匹退,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梢,去年平均价格为2.5元左右惕,2016年为2.2元黔,考虑到大量的电动汽车是大客车刊狸瑰,其电池价格相对会比较高一些尉。    “现在国内开发中的电动轿车渭,最低的系统成本在1.3元每瓦时枷,单体成本在一块钱左右聪。美国通用Bolt电动汽车那免,单体成本为150美元一个千瓦时芥汰污。”    如果按照这个标准癌琴暮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阔板,但是按照现在2.2元恢虹,逐年减少10%到20%内换,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑吠。    “加上循环再利用做到1元倍宿内,也就是说探侯,一千瓦时电池一千元人民币之内厂郸,是可以做到的脾。”欧阳明高称荤举姬。    对于具备性价比瞧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僻,现在一百公里约耗电15度划拘考,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内截傲,接近10度电一百公里藏藏。    “要实现这个目标脸挡紊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兴。目前电耗的降低空间还很大时陆。如果能够实现上述目标搁蛔氢,一百公里的成本约在一万块钱冗侮摆,如果电池能达到300公里就是三万块钱式摆,考虑到使用周期内省电和维修省钱查诽骄,将具有商业竞争力慑亩,这是电动化下一步最大的目标丢煎。”欧阳明高说鹅试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浑段耍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年份空,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长为锌吻,但仍属于比较粗放的发展模式赌棋套,今年电动汽车发展逐步趋于理性贫澳竞。总体来看爱寞铝,走到今天匆卧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搂庇凭。”欧阳明高说俄局泰。    事实上淖慑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纶,由于销量超过全球50%以上韦,在国际上引起了强烈反响涉,无论是政府还是厂家壁氢,都感受到了来自中国率先发力的挑战镭。更值得注意的是清,2016年如德国大众和日本丰田洽挺,纷纷调整技术路线记,加快对纯电驱动的转型京讨颅。    不过泛说攫,纯电驱动的战略目标恢硅适,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸藕破。对于混合动力技术来说烹漏珊,传统的汽车强国誓趟蝗、汽车大公司比我国更具优势始,如丰田路线就是先做混合动力诗摆荷,再做插电混合和燃料电池缴盗麓。    由于我国率先发展纯电驱动咕麓两,带动电池产业的发展达到了世界前列缝滑,电池产业规模达到世界第一娘纤丁,总体水平位列国际前三疟桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韧,我国的动力电池产业链端浦魂,尤其是电池材料称畅权,如正负极材料刊,在国际市场上的占有率第一奴拉。    “在此基础上熊,我们以纯电动力系统(电池倦辅实、电机伯、电控)为基础平台轰卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桔楷。”欧阳明高说珊嚎扳。    据其介绍蛊氛态,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛋,比亚迪秦搬怠顿、唐圣导驮、上汽荣威550躲订对,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刺,无论是发动机方面贬靛,还是混合动力装置上撬,都取得了突破甭。    与此同时萍并,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展签工圣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惋。    “这是一个渐进的发展过程惨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寡假。”欧阳明高说胶傲坏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凯,有效的回避弱项竞争莆赣,有利于我国电动汽车产业的发展澜蹋,到2020年之后想释汤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捂、同步竞争醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈间奸:李芳" "  编者按怪:产品价格区间一下提升了近40万杠讳氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肃赊。以安全环保为标签的沃尔沃茅昆,产品质量是其立足之本未琶荚。无论是国产车型还是进口车型贸谷,质量都要做的和安全环保一样好寸簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倍羔龚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娜,安全与健康至关重要趟删阑,但在中国市吵佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拖,到底该剪哪一根线嗡?我心里清楚速熊放,如果我剪错了腊,我们可能就崩溃了锣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顽扦偿。在2015年整体经济增速放缓类努、股市震荡记歌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迁,2016年的车市本不被看好迪遂秸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声存庐病。1月6日侩抄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售该,沃尔沃对此解释为幕钦靠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虑纽骏,更是提振销量的助推器泼朝捷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皋。   6月1日检挖凛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唉拱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年立,具有十分充足的销售经验模份膏。但用他的话说唾,他来自一个很小的市陈饭苣础,很多因素他都不具备税耗梢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菱郡堕。6月1日入职霸卵,用一个月来熟悉公司的现状缅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”门看化。然而现实终究是骨感的壕罕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂蔑涵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘲忻巷。   “做决策就像电影里拆弹的场景痊宽崇,我到底该剪哪一根线呢涵,如果我剪错了埃叮,首先所有的投资会无效鸡,其次会影响经销商的士气疗。”陈立哲对我们坦言梢。   他这样的想法并不让我们意外浦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懈。在台湾茹,陈立哲要去走访最南端的经销商媒透,早上出发中午就到了舍酵颗,但如今这种管理方式已经行不通了赡塑。从前陈立哲的团队只有30人竞仙唐,现在变成了350人蛊乡,他说现在同事的名字都记不完虹变。   “就像牌桌上的一个赌局距鸡纲,赌下去有可能是回本的耍艘篓,也有可能就全毁了校纷纶,所以我每天都在想我到底该怎么做规戈场。”每天该怎么做呢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怜骡昏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黄,才能享受最好的亥舰零。”这句话像是说给陈立哲听的剩公。   2005年猴须,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时池痛垂,沃尔沃一年只能卖1024辆成淌退,一直到2013年5000辆的水平煎,再到如今年均一万辆的表现鲍菇摔,对于台湾这个小市场来说效侮缝,陈立哲做的足够好徘膊吐,他对这个市场有着复杂的感情姆。   调任中国市场做销售一把手隙码,陈立哲说这很突然里钨鳞,他来自一个不足以领导中国市场的市场课茨羔。对于中国市潮技诜,他还不熟悉萌疥鳖,做市场工作要对文化弦箍、变化经捎撩、趋势有充分的掌握寝申效,这最重要的三点陈立哲都不具备寿瘟窖,他唯一能做的莱末匙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需限,相信身边的工作伙伴挠,组成一个高效率的团队屡谢巳,去解决各种问题膝滥集。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扯杏,首先做的是内部调整镐独。通过不断累积分析过去几年市场的动态烷统,了解在什么时期使用什么样的手段朔,反省问题所在绍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊坤咳。面对三库、四季度各项费用的下滑魂,倾听团队的建议轮、做出准确的决策虽、将优势资源注入到最需要的地方桂惹。最后将宝贵的经验分享给所有人猴形慧,把力量从点扩散到面考空,从四个大区探庆恼,再到全国热慨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芍,我只是把预算餐、时间等安排在它本身应该发生的场合筹体澈。”陈立哲表示库素赫:“我不是在讲官话戚,只是借着这个机会感谢大家卷伺。”陈立哲相信份柿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨勘。   内部调整告一段落铺科钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逃冗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狭,一下跳到80-100万报,面向的客户是完全不一样的狭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拒拔绍,还怎么介绍产品蒲?这肯定是不行的阜旅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门好洞瞧,“与高端客户接触拍搏,销售不能觉得自己比客户矮一截尚菜钢,与客户要做朋友痉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕迫博。现在培训课已经开展了实战模拟环节贝,我们在资金有限的情况下做到了更好贩。”   全新的管理阶层锑骇哎,有限的预算歌趴始,面对重重困境啊垫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喂喉,8-11月均超额完成销售目标伐马。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懦微嗡,最紧张的时间倪。“我有我自己的节奏墒梦,我给自己两年的时间脆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妊绘停。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惦伐肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间料雹舒,经历了两次产品的重大变动荣横,但在他眼里这是最引以为傲的潦,因为这些变动定、变革都是从使用者的角度出发噶绦妊,也就是我们常说的“以人为本疵掳了。”   对于沃尔沃来讲沏,最擅长的领域是安全咕,作为三点式安全带的发明者棉驶谰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期社滑钩。但陈立哲表示诫,以整车品质来讲熟暗,沃尔沃也和ABB并肩瞳匆剧,例如在底盘研发能力上松锭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻腺,全世界目前只有三家在使用北,另外两家分别是法拉利与保时捷顷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伺笑暖,陈立哲也谈到骇:“沃尔沃其实也做过6缸羚草戚、8缸发动机界,还有享誉世界的5缸发动机驼弥凰。沃尔沃并不是做不到搏郴,而是我们可以用更低油耗熊、更低尾气排放的发动机达到更高水平叹芜懈。这也是全球各国政府的法规要求呸宛,是大趋势闹市砂。陈立哲说“这些信息犯,只是没有在行销上进行传播罢了讳孔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承呵拧,改变了“国产”的概念毒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代薯谓寐。陈立哲表态道脓凉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹈罐筛。沃尔沃立志从中国出发趣垒柔,以人为本的信念永远不改事睬,值得消费者验证与了解膳构矢。”   “沃尔沃就像iphone一样冬季瘸,它改变了人们的使用习惯归。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湍帛:S90有三个界面同时提供信息共氯,分层级的来处理车辆信息雇京吩。这一点很重要航,体现了沃尔沃以人为本的精神逝辣。在设计方面骚良,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桂卸。用沃尔沃的品牌精神吓烹,再加上瑞典的风格瓮拈,直接与德系品牌产生差异化奴交瑰。如果从地域来看勘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挞漂踏。   沃尔沃曾立过两个誓言蛊棘券:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化日刚良,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敝,沃尔沃全额赔偿席拢。在陈立哲看来某肠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺法捌危。   陈立哲对我们讲道颗抱麓:“在欧美垄堂仓,当太太怀孕的时候潭,男人会考虑买沃尔沃伺绒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睦,中国作为沃尔沃最大单一市晨炖桶,11月共销售9,076辆新车寥,同比增长12.8%;1-11月期间胎失,在华累计销量已达80,759辆券刻,接近去年全年表现慑。就目前的情况来看东檬技,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱。   在经历过低谷期的沃尔沃僚酥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量献革,这无疑是对陈立哲工作的肯定笆华,同时也是明年的压力划淡纬。毕竟“十万辆”这个坎裙,沃尔沃早就有迈过去的能力谭。   2017年盗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掸,届时突弛,S90 T4懊簿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便闯。对于陈立哲来讲悸,最为重要的是三座版S90苗铣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徊孟庆,是全世界汽车厂商特,在中国制造的单价最高的车辆顾井涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐香,“三座版S90可以达到世界各项指标疗港遂,这款产品有能力改变历史刮。只在中国生产恒,以中国为核心的思维管佃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铜。”与此同时笛熊甸,全新XC60也将在2017年第四季度发布卡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬倨馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儒,所贡献的利润更是远超世界平均水平东。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吹天吗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卞晾。“知道我坐这个位子的时候粉,很多人会紧张甚至惊慌姑饺梯,他们会很直接的问我艰宋狄,你行吗捕?台湾市场那么械酉啊,你行吗贫?”陈立哲笑了一下说道衅:“每逢这个时候嚏慕抢,我都乐意告诉怀疑我的人拾,我将在最短的时间内做什么蓖桔。”   两年的时间转眼而逝奈领,陈立哲手中的“牌”越完善叙送呜,与主流对手正面竞争的胜算便越大渡厦详。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲版,未来还有什么是可以阻挡他的呢如堆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎踩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管票寐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻颗存。为了满足消费者需求仕茂吾,推出一系列活动迎合消费者喜好呵盗。 上汽集团副总裁瓮晃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扩,得益于荣威与名爵的共同发力抖极,上汽乘用车共销售27.5万辆会煎,远超去年全年的17万辆星此镶。取得如此大的成就主要归结于以下几点霜癸冲:新车的不断推出蹿奥、以人为本的理念及高性价比伦。    上汽集团副总裁端、上汽乘用车总经理王晓秋冕耸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访股庙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解究碑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赴隋缮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺室掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷疮角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百停。同时砰瞬境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞄诗赐:个性而不小众邻沛烦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猛忿,通过对消费者的沟通与研究绘无,已推出很多新车型始,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勃。王晓秋还指出嗽摧,名爵现在的路线是个性而不小众吾,这就是上汽集团未来的发展方向牢廷,上汽集团希望新的产品有个性牧溯匿,且能让大部分消费者接受放霜净。    据悉雇,自荣威RX5上市以来换,名爵锐腾也迎来了中期改款虚,同时新车名爵ZS谅身、荣威I6也蓄势待发任蔬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言税。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氰跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体匹玻。王晓秋指出福椒泼,新车型针对不同的受众群体抗吕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恼裤掇。拿具体车型举例肪,荣威RX5更偏稳重翁横,新锐腾则是一款属于年轻人的车统辱迸,新锐腾外形活泼吭,同时考虑到消费者的需求痢稳淬,我们对内饰也进行了升级还拨,并增加了10-12万的手动版溉,使新产品没有短板奔秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时测构,王晓秋表示弛蓄靠,“从荣威550开始协洛片,上汽新产品从设计到销售妈祷漠,最后还是根据消费者需求来决定妓。”    据介绍克形,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不。为了满足消费者需求瓦斥,新车不止在性能和价格上做了调整厂,还推出一系列活动迎合消费者喜好惭蟹。例如想盯茹,基于年轻人喜欢足球运动霞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁拓,也已纳入上汽集团新品类浑县菠,预计明年新车65%会配备此技术潜睛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言融,“上汽集团一定要明白用户需要什么危隋,为什么要买我们的产品祥廓鲜,带着这个问题烤囱屡,我们才能真正去理解用户心搽,落实用户需求虱岗炉,使我们的产品极致无短板公嘎,产品自然会大销猛堤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夕抚,竞争也日益激烈筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比短溜。王晓秋介绍路目舱,名爵的价格基本与同级车持平函绵,但性能更具优势枚叼图,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崇鹊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示病,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馈巢此,就像提到的让渡空间心童借,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狙娇搓,从而应对市场竞争环境插睹。”    产品有了好的性价比和客户认知度婚剿齐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堆痕。名爵经销店到现在也有280家左右率许谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倪秒,其实道理很简单屋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吨公撑,且不断呈现上升趋势安,他们认为自主品牌的春天来了”宏峨,王晓秋表示淀缚。    在被问及上汽集团未来发展方向时掇辱,王晓秋坦言赊颠汰,“首先团队要把理解客户需求垦被锤、用心为客户造车变成一种自觉行动耗,进而形成一种行为规范凤。其次应时刻保持警惕辣普、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恼侮茬。只有这样哩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乳跺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞧叔船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垮尽泵。这些修改背后有哪些考量和博弈瑞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人程。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄蘑率: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔽袄?   答舷记: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胸。一共收集了9246条建议尘袱篮,其中表态性意见7736条簇朔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞显蝗,占16.3%捎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理板、网约车驾驶员资质及管理狮、出租汽车数量调控三个方面店投。从数据来看琳戊,不少人对“京人京车”表示理解韧乡居,赞同的达到70%多戳唬踩,质疑的只有12%锻。我们根据建议修改了125处末倍垫,不断扩大合规车辆的范围辣恫,让更多人参与“分享经济”瘫拆咕。    “从北京实际出发矗,兼顾多方利益”   问婆: 为什么要求“京人京牌”保凌释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胁窝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠕、交通拥堵袖、环境问题等“城市病”挪。在这个前提下慰痴幸,北京任何一项政策都不能“任性”剁,要从北京实际出发薪鸽,兼顾多方利益漓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回摧,地铁最高日客运量超过1200万人次焕猛,公共电汽车日均客运量1063万人次洗贫师,小汽车每车年行驶里程15000公里稻庐,交通压力与日俱增羚顽肃。但在我们的努力下矾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%层侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦窘。    总体来说说,北京坚持公交优先的战略餐惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丢,对其进行总量控制在所难免呵。目前北京市绿色出行(公交失、地铁屡韩、自行车舱殊、步行)占到71%日,小汽车出行占25%感,出租车占4%殿鸿,其中包括比例不高的网约车出行栖。北京出租车改革的总基调是撤较刊:巡游车改革嘲涤、网约车规范秒村、融合发展既、错位经营帝萎殿、多层次服务抠巨。我们力争进一步提高绿色出行比例通寝,为首都可持续发展提供足够交通承载力己。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悉垄朴: 政策出台之后毒舰查,预计将有大量不合规车辆面临退出挫妓,政府有什么监管手段确保政策落实到位恐?   答杰苏呢: 政策出台前房,我们和专家耍法酪、司机缆匠、乘客黎罗绥、网约车平台进行了多次沟通手懊,决定设立5个月的过渡期虽。一是给合规平台箱蓉牢、车辆苹呵、人员办理手续;二是清理不合规车辆靡缕篱、人员等负。    从服务乘客的角度矫聚椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍侮。另外和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯,因此提出过渡期的柔性考量汉搐疯。过渡期之后嘘睫,平台要加强行业自律誓陵,我们也要建立打击非法运营的长效机制泵,严厉打击非法运营畏嫩匿、克隆车和价格违法行为骏们嫌,能够更好服务乘客茂、保障安全台羚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琅: 面对新的经济形态肆混卸,如何创新管理手段伶?   答苦谦箍: 出租车发展中没有对立关系萍。网约车以网络预约畅臀、快捷方便等特点揩微斡,满足了一批乘客的出行需求廊揩辑。单从评价司机服务质量的机制看猛,就值得巡游车学习碳莱霸:如何与派单挂钩详烩愤,实时评价田航。但网约车也有局限性娩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并。你有技术优势另,他有线下服务优势绦沫劫,为什么不一起干呢哥男纤?    管理部门也在转变思路宛结贫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芬驴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍等。通过推动巡游车改革及网约车规范晒湃,构建多样化服务体系盛,提升出租汽车服务质量躬驼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馅集暴,在京注册用户已达218万人粒到。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸解疟,提供差别化服务镶。    “解决出行问题要标本兼治”   问寝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么警泉坍?   答颧: 群众出行问题的解决颊灌,需要放在城市综合交通体系中冉捍,多措并举富、标本兼治脊呸。一方面婪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斯馆,需要加快构建安全莎漂、便捷呈济嚼、高效爬、绿色熊脓悲、经济的现代化综合交通运输体系孩剃焦。到2020年麓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕图。    交通设施根本是为人口服务釜五隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标插僻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秘剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕胜:李芳" "   杨美虹透露京腐雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩卸捌,大东工厂扩建项目也投产在即律霓轻,这些举措都将助力当地经济转型升级酱兔。    在杨美虹看来吧,借助主机厂优势塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艾酥,配合外交部到德国进行推介沮丧楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顺爆白,从而推动产业升级瀑廓继。”杨美虹说浪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕伙恨。最新数据显示错廖,2016年1-11月妓污痢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑甸赎,同比增长11.2%科感,前11个月的累计销量柔古,已经超过了去年全年洁床。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓉。12月13日罢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杆。活动期间箱扫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楔睡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承推尬拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙氦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫恋、环境和社会贡献等方面取得的成绩仍强。杨美虹向记者透露矫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》何八前,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤吧室。    “在‘可持续发展’战略的指导下埃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则工。”杨美虹说锑斑动。    第一违,实效为先氏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卵并,“我们不做虚的厕酷赣,我们也不做口号式的露,我们一定要解决具体的社会问题底端。”杨美虹直言额崎娶,比如BMW儿童交通安全训练营摧,它是为了解决儿童交通安全问题衡啸睡。    第二郸闭肠,长期坚持鸿。宝马儿童交通安全训练营胎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哀须,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瀑让汕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铰稼,今年是第一年做睡士覆,未来会持续漏检、扎实的往下推进嘘。    第三鞭坷,全员参与柬。宝马做企业社会责任时抛,会邀请车主汉怯琅、经销商隋艇褐、投资人以及宝马员工锈,一起参与进来杯贫搜。比如宝马爱心基金匡钵炯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞎,提供指导;另外豹钒疵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洞,定期组织各种各样的活动颊脱汤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍舌,将可持续发展贯穿全价值链嗓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暗梦。”杨美虹表示煞兄哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潦,主推工业旅游概念匣侣。    据杨美虹介绍洽沮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园为,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秋,助力中国制造业迈向高端袱,并促进东北老工业基地全面振兴蹬孟。    数据显示木妊弓,截至2015年底恐法,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户才短,当年纳税额超130亿元人民币病。同时溶裸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会你,就业岗位较上一年增长了8.6%袖行。杨美虹透露荆枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂缔孔,大东工厂扩建项目也投产在即捍抬刹,这些举措都将助力当地经济转型升级彩。    另外湃负材,在杨美虹看来睹,借助主机厂优势赎韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸歉筏,配合外交部到德国进行推介守疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却板,从而推动产业升级砰。”杨美虹说导麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罐僳苫?关键是我们的差距是什么誓,下一步最大的点就是要提升品质台殴校,当然还要控制成本汗。然后玫筷饥,就是我们的正向研发和平台战略谎。最后焊,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的卸纳椽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熬颅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骄菜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述项惠停。    徐长明说砂缎溉,怎么理解工业4.0骨?这个概念是德国发明的其甫架,现在在国内比在德国还要热汲锚。最近良沉拐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侯,我理解它的工业4.0的本质避饺,就是怎么保持德国制造业的竞争力龚。在国际上毫逛,德国面临两个挑战啤:互联网大数据和云计算矛。现在钵顾,德国整个国家都在讨论铂,怎么能够“不被互联网+”汞访闻,而是“制造业+互联网”瘦假械,这是他们重点考虑的问题晨揪侠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揭、宝马葛、大众幻秦久。在德国回,汽车的需求是非常个性化的靶,在这样一个背景下男沽,它要维持竞争力挟芒,推出了4.0的概念靡,核心就是智能制造郡刨颊。他们主要的目标有四个方面薯缓:提升品质田乔檀、提升生产力莱、提升柔性化烩虚、压缩产业兰,总的核心是提升竞争力幢脐。    徐长明分析腔操,本土品牌下一步怎么做贬?关键是我们的差距是什么媚菜,下一步最大的点就是要提升品质挪删,当然还要控制成本僵虾。具体要怎么做颇?也有几点尝闻:第一绕,想办法提质控本丹冯。提升品质墨砂,消费者理解有三个蜡腑:可靠性话、感观品质良、性能夹叙惊。第一个维度股攀:可靠性是必须的辨抹,现在光有第一个维度已经不够了猾够,必须要加上第二个维度崔糜:感观品质丝帘评,看起来要漂亮诞垃啼。在此基础上又发展一步奋,就是性能的提升逝。最近市场上卖的好的自主品牌虏称,大概有12款车褥定,年销量超过10万台迫粳很,这些标杆产品茧,性能上也不错溜。因此咳宫,自主品牌下一步还是要想办法飘模,把这些提上去揽累,缩小跟合资品牌的差距糠。    这几个方面的提升僚裂,意味着成本也要提升缉莆,怎么能够控制成本笺屏脾?第二方面的话题祟,就是我们的正向研发和平台战略换凤。之前嗜恨频,我们很多品牌都是“逆向研发”梳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车如女嘛,拿过来拆解做测试赁,最后组装起来堆誓。这个模式下廊港,成本可能是略微低的镶沉撮,但品质侯艰烹、性能有很难保持赏绘籍。现在必须要正向研究赡米,从消费者需求出发扑,形成一个目标外划,对目标做分析盛,只有正向设计培谐,既能提升品质性能送伎庐,又能控制成本看仇,像长城劫慧、吉利等等递申播,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹦坍。    平台战略殿戌际,在更大程度上控制成本戌。他说维,我们的开发斡额,现在是一款一款开发的埠轰檀,零部件的通用性相对比较猩住,最近一两年来皋教块,已经有两三个企业开始走平台化战略奠浑碎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秽、SUV和MPV破柔。这种情况下犁,零部件的通用性非陈坡谆眨好鄙乘,同样是50万辆的产量薯含,对零部件供应商的供应量更大认,就能有效地降低成本康苦衅。    徐长明强调效毕矩,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标开譬,它做了那么多的智能机器人北,智能机器人都是带摄像头的建,在实施过程中的质量随时能够监测拾同宋,然后反映到云端肃幸规,再反馈回来随时可以改进舌。现在蛊,企业员工的工资水平越来越高纳令,汽车厂家很多在加班加点痢涪,我们要高度自动化奉,这些课要补师充幕,应该有大量的机器人替代人工复桃锤。如果这么做了燃侯,可以大大提高效率忌咯,如订货的时间是可以压缩的荆际邯。比如暴纳淀,国内一家自主品牌葛揣拌,从经销商下订单塘,到提供汽车产品最开始是40天娶澎刨,后来缩短到30天红搪层,现在可以压缩到22天牡奶,跟世界先进水平比还有一些差距绢。这也是德国4.0里的核心内容忿碳。我们不一定用他们这个办法烽锤嘎,但精神实质是要学的岁娶。    他说溯故绩,柔性化的生产也重要策懒抹,但没有前面三个那么重要耐栖。在4.0背景下剖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱哇萌,而是学它的精神实质结很锭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链斥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜骆古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多共闲。更为重要的是惦跑慨,放眼全球腹竿,驱动这些变化的地方就是中国啥虏弧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍骚颓。    12月11日托,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏耄虹桥落幕鞠。经过36小时的激烈角逐类,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮偷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茨闷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示群劝,今后的五到十年郊侠,汽车市场将发生前所未有的变化陡焦刷。未来谓敦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胚佛。可以说去,未来五到十年汽车市场所发生的变化怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄。更为重要的是登抽,放眼全球懦,驱动这些变化的地方就是中国貌径。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炒锰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎迁禾,作为企业立,捷豹路虎非程樱看重年轻人的培养葛腹。在全球乱工,捷豹路虎共有2500名管理培训生挺。过去三年惶膘,我们在中国也培养了30多位管培生空舵。此外你拿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家表,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渺。    在赛后的媒体分享会上吴墩伦,两位获奖学生代表分享了各自想法蝗,及在比赛中的收获第。同时环埂,睿侨森囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念柬跨。   问吼:捷豹路虎为本次活动提供了导师仙,请问这些导师来自哪里觅删半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锑毖夯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斯?请学生们简单介绍一下自己的作品憨毁奇,获胜的原因是什么南?   睿侨森白腹缺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗡疾凡。一位是捷豹路虎内部导师库虐巴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼓,包括对行业发展的认知叼守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨壬、视角和指导需堕。这两位导师全程和学生团队合作辨,提供专业意见波,帮助他们取得最好的成绩什。   潘孟涛麻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐派,包括今天的学生谷古,将来都有机会进入到我们工程团队末。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茸荆第,可以来到捷豹路虎学习和发展乌篇负。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咐峭狸,再加上扎实的专业和技能净,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冕邢房。   睿侨森豪: 作为公司的管理者景眷兢,我们非趁菖停看重实习生驾,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷劳姆。不管是本科在校生还是毕业生舵,都能给我们带来新鲜的血液挠媚温、新鲜的想法奔滇担。    同济大学袁旭磨:首先摧粳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遂。    我们都来自同济大学汽车学院碴卢娥,团队成员有两个来自汽车工程方向侥、一个汽车营销方向芹宪、一个汽车设计方向嘶变。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擞,围绕“以人为本”奠,挑战的是都市环境里的出行压力杠双。    我们的想法与捷豹路虎的工程师守、设计师也有很多共鸣椿,通过一系列调整垂,最后有了这样一个以人为本吾、体验为先的方案谁睦湾。我觉得铝侠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疥了娩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盎钝:目前灰蜡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荒首豢?   潘孟涛毯秒岭: 我们会对人才数量进行评估和拟定幢妒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怖坡。随着经销商网络的增加锤曹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能收,从而满足未来消费者的要求霓炮。这些内容息息相关砷握,并且不仅是着眼于眼下脓嚎,更是放眼未来脆痴笑。比如辣,针对刚刚提到的电动汽车战略尖乾骂,就要确保未来有足够的专业工程师储备昆泻汹,因此舶,我们时刻准备着盯咀滇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司理肖喀。   问倪懦戳:在创新领域搔嗜倍,包括未来汽车科技领域石孪伙,捷豹路虎有怎样的系统部署敬静?   睿侨森席: 首先褥,作为一个公司间醒淖,我们在研发领域有诸多投入工限,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖。比如说了,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队净茄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丢妇讳。    其次邦涛,我们想要通过产品和服务纫,把先进技术带给我们的消费者闷,因此我们的工程团队售、研发团队必须时刻关注消费者需求吝感,做到一切产出符合相关性剩、可实践性原则林。此外祷设膘,我们每年投入约350亿人民币风,用于车辆技术的研发和投产窟丸。    我们还于今年7月宣布褂:在未来四年培轰粟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埔鹅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸵集佩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猴,并在未来应用到车辆技术当中栖。    今年早些时候颅箩考,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斑杏,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓦,解决消费者在出行中遇到的难题瀑欣。    与此同时筏婪敞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器微,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了躲畅、办公空间啥斥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侩凡掀。   问侵憋:请具体介绍一下InMotion围娄来。对于整个汽车市场的趋势漓堡,比如电动汽车技术赏,捷豹路虎是否有着自己的见解另?   睿侨森无缆糯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尾肖咎。我们希望将来可以将它推广到美国瓢、欧洲以及我们非常关注的中国市场宪泞蝎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奋贬架,由研发团队进行分析钙钡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骂,我们也会分享给总部传弄。    关于电动汽车技术烙瓮炼,在洛杉矶车展前夕拈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗钙粗。中国是目前最大的电动车市掣ぁ,并且有引领行业变化的趋势氓盼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卉尽,确保第一时间响应本土市场的需求谋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊,并于2018年正式上市那恰,希望大家多多关注腹鳖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问局讽戎:关于未来互联网汽车蚊,捷豹路虎有哪些基本的认识惧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求共?   睿侨森恫蔑副: 目前尺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鬼煤太,它的发展甚至可以打破现有的耽陆、传统的汽车开发逻辑与循环筋竿惩。    针对这个话题谜,我有两点和大家分享吹:第一点抒夸,未来所有的车辆都将实现互联网化裴祭,现在能够透露的是募棘,接下来我们全新推出的产品售你,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虎狼屋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寺。比如说偶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氯玩,使用他们的UI界面和地图醇嵌。类似这样的合作覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   汽车网讯 12月15日晦,由中国汽车技术研究中心顺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撼捎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开加恍,从“市场化发展现状”炭、“应用模式创新”伤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流场食憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃吭,为产业发展建言献策歧毛粮、助力提升纱挡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮世耽: 第一嘎人,背景劲稿筏。    去年发布的《中国制造2025》稀然馁,新能源汽车是重大发展领域之一翘屋事,是其他技术应用载体舰蛾期,而且是先导性产业赡海。它的进展情况决定了中国制造2025烘、强国战略实施的程度荆洞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苹,从而能够聚焦变革帅、明晰路径丘、凝聚共识抱、引导相关资源集聚推广产业创新仇腔躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构途,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掳臼恕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烯绷。总体报告是按照1+7的结构苍钢。1是总的倡,7是包括4个车辆整车技术潜警,3个分项技术形订道。    第二狄汇,国内外总体技术分析铜。    近年来庐协,从国际汽车产业来说慧叭,低碳化疮茅、信息化蔼宦、智能化是一个总的大趋势漓盖疼。欧洲矮虎静、美国础裸胚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁呢,重点企业的产品战略也充分体现了三化激溺醋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僧。我国汽车产业特别是近二十年的发展司,取得的进步大家有目共睹蹿父捆。首先钞,产业规模世界第一喉栖淀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣握。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耽汤裙,包括品牌市场的影响力有目共睹羔郸晨,特别是新能源汽车漆碴,包括技术拜、市场桃、新的智能网联汽车技术慰烩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹谁蛾,智能网联汽车发展是非撤伲好的优势条件蚀篱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禾,包括动力电池胸翻、变速器隆。国内自动变速器原先是空白疮,近年来无论是CVT豪、IT窘描、DCT都有自主的技术和产品涂惜,而且应用在逐步扩大程呻。    虽说取得巨大的进步灰,但与国际先进水平差距明显挤:    首先啸豢涵,发展能力上的差距俯愧嫁。投入强度远远低于国外规库,全产业投入估算1千亿烩溃施,相当于通用拱卑、大众措、丰田大集团一个公司的投入筋蒲墩。    其次顺褐糯,研发积累纶。包括流程积累昂、数据积累冻认嗜、技术积累逢钡砍、标准积累碳谩蕊,这些积累偏弱惫。    另外会龚,从整个产业创新体系上来说类,差异比较明显的挟十,特别是协同方面同朵卷。单个企业弱芜,整体的协同效果很低逃,意识也比较低畏。在发达国家栋,单个企业强轻,整个国家的协同体系效率比较高匹钠耍。    基础不牢地动山伊簿拦椤,我国汽车产业的材料抄、工艺基础跟国外相比也差距明显阜攀谭。汽车产业毫纺毁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煎涸祟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吵错,要求有创新的思路和创新的模式幕蛇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呐妙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渺。    第三喇,一些关键的里程碑姥。    重点是总目标很宽,总目标是基于很多现有的环境设定的鲜饰挺,也基于七个路线图进行测算势。反过来说俊屏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屉当耪,就能够实现保障几个方面总目标的实现傅仿:    1吓范墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挪。如果技术路线图能够得到实现少酵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雀,之后往下走队胯,这对产业来说枯节叛,甚至对国家来说是非常重要的郎。    2额必、希望在2030年左右鼎泰,汽车产业的电动化转型基本完成卤崇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轮。智能网联汽车市场有一定的占有率麻蕾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛棘逞。    3凤突、建立有竞争力的自主创新体系艘皋。    节能汽车在2020拇伞妊、2025位池、2030三个阶段提出典型的指标蠕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗水诫电,5升病、4升具额、3.2升防。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化抡旁,2025年15%煌,2030年40%以上歌粹歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虎、自动巡航床汲浪、车道保持应用已经很高纯己,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尸妈柯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晒酪,经过技术路线测算实现总的目标凯潜。从路径识别上来说扦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口损似,以能源动力系统优化升级转型作为重点态喘沥,以智能化水平提升作为主线匠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拭蔡,全面推进企业产业发展谱。    第四贿,分技术路线图的基本结论淖。    1吨炯、节能汽车铃嘶。总体上有很大的共同点娃毒堂,重点在混合动力技术厦雷甸、内燃机技术断李签、其他驱动技术会巾缝。混合动力是技能的主流技术赌恨说,当然轻量化也是另外一个姐啃,但是轻量化有专项的分析哥戒挝,在这里没有强化稗。    乘用车总体执行轻量化寐、小型化虾、混合动力乓俯淖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烦洪耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径车溶。    混合电力是一个主要的技术态谴瓢,达到5升防,4升恰、3.2升的目标券群拆,混合动力是主流烽,其他是共性的监涸,轻量化沽抄券、摩擦等鼎峦。    商用车混合动力应用时间稍晚雹螺藩,重要度低于乘用车绢。    2世桶、纯电动与插电式混合动力汽车暴暮吉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烤,加强轻量化成为趋势绢镶葱。轻量化对电动车更加重要漏勺怠。对于插电式非常重要的厢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丢骆即,驱动歧剧、点击订罢、控制硅仆、充电宿碾、混合动力发动机菜,高效耦合发动器憨。动力电池本身有专题却藏胯,在这里没有过分强调党。    这两种车提出了总体的发展纲要步裙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朵锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的但慑,甚至可以忽略不计快。    从四个层面梳理了技术需求备,提出了一些优先的行动项水,面向纯电和插电辨,国家科技技术支持十五年了确,下一步除了电池列为专项之外蓄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持新卉。    另外口京习,聚焦关键零部件爬、基础突破和可再生能源年菊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奇词,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澄萎嗡。    3蓉讥体、燃料电池汽车锭结匿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸥焦。从中国汽车产业来说捍,现在重视程度不够峦称,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊青屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擦狠。希望四部委提交国务院进行发布和实施搞份茧。    在研究过程中袱,大家对燃料电池认识分歧比较大其每眠,或者没有共识菜驰,这里特意保留一个燃料电池发展目标时矗蕉,跟发布不一样时堤。发布时2020年达到5000辆的保留规模笑壤空,我们是1万;2025年是10万哇句,发布时是5万;2030年是百万识联室,发布时是10万彪蛋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杯耽乖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汝、耐久性良呛、成本锑瘦、氢安全害棚疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汕菇薄。当然额扇传,全技术链的技术攻关需要做丝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口露。前期小功率燃料电池翟獭,中期是平衡的燃料电池牟酗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碧韶擂,到最后全功率的燃料电池卿笆崎。当然嫌闭怕,电电混合是最主要的侥泌,最后电池小容量的技术路线窃,但燃料电池的功率更大一点辟仿。在这四个层面进行了技术创新梳理痘甘,燃料电池要解决的东西很多攘,包括材料浑苗、膜胖懂、电机贝、燃料电池陌蹋块堆钒罕、系统技术观碌、整车技术让粟钮。燃料电池也是下一步国家科技菇尾、资金支持的重点缕。    4笆柒逼、智能网联汽车粒,这是新兴的技术发展趋势魄泉。其重要性与新能源汽车同等重要惫妮层,有部分专家认为更重要村夯墟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缄程,技术和应用的优势波慑典,也是机遇哩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曝袜寇,涉及到国家信息管理擞翻么。对核心自主提出了很明确的要求穆,即两横三纵撵草嫁。    车辆技术上更多的是决策恋缔、执行獭累狙。信息技术谩,信息安全建诽,地图技术也是非常重要的狄。两纵晦添,一个是车载的嫩敖,一个是基础设施挡朵。智能网联一定是循序的陌哼,智能网联技术最容易得到大规模的应用镣床拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犯。这两个路径总体上循序得到应用帘电购,从商务车来说坎挺,更容易形成岗汐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢。    从四个层面聚焦一些技术需求荤瓷卞。跟燃料电池一样靖莆橇,需要解决的问题更多一点亲。从感知决策执行的涵馁圈,特别在决策阶段弹水靶,差距是比较大的阶伎,感知当然也有差距枷猛。在信息层面湃,大数据轰上、云平台蚊,相对来说中国有比较好的基础和优势铃。    作为一个前提弛避寄,对标准法规先决性臂爸芭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婆都,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牟掂博。制造技术不细介绍了陵冀弦,还是聚焦在新材料的运用钮搐箍,以及新技术对制造技术带来的变化氢瓢朴,聚焦方面进行了说明任睬灵。    动力电池掣授羔,分三个目标袄朔等,目标上有比较大的讨论和争议瓷德淖,比如说新阶段提出了350裳、400锹、500的质量要求畴诞,争议非常大茅供习,重点几个层面冕:    优化现有的代表电池技术城拒皋,提升技术水平翁梆未,特别耐久性匹高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懦凯帕。国外的装备很难形成有竞争力的差别连墟焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系察。现有应用以企业为主体来做黄翱。当然蹿堂,也会关注动力电池的回收利用技术涤弥。    最后坍,轻量化怀。简单来说壁沮,前期聚焦材料技术癸灸、设备技术攘粮、制造技术沮、回收技术推暴筒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺切荚卿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汞漠赁,比如说传统的四大工艺的变化酞腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呢创期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男懊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞荤蹿、供应链鸥版滇、资金附席、汽车等方面的诸多质疑食才。期间,明确表示不会放弃造车蔡去钞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步千。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的貉悲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奢、互联网及云冻痞赔、内容计淳、体育,还有三个端口类的,手机诵捕绢、电视瞪慌法、汽车匹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈险甭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿删翁是。    乐视的电视做的确实是非常不容易匠闲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腺雄脆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘦崇墓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妇。总归累计亏损36.33亿元巩考。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就监峭赴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撑。第一部分就是投资人的钱挽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿护截。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现股含褥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伍馈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅惰、体育43亿佛恭、手机50亿,房地产64亿铃逆饱、内容108亿耻洗拍、互联网金融151个亿吠甩虽、电视187个亿胎挞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舍垂此。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂零。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旦谓讽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稠斥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的非涟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搂疙葛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙镜禾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准防菊既。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忻瀑恃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去节裳剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了链爽婪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的噶桥逼。很可惜,你们蒙眼狂奔回揪镭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饰且。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伯玫售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练极:李芳" "   12月10日票,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辆叭:一条是政府主导巍、政府补贴的方式胶古昏,这是当前的主流逻部。一条是消费导向谓伦,依托市场的内生成长道路郎蛙。”他表示寸焕毙,(电动车产业)进入者中擞呢,大多数最终可能会被淘汰沽伟,但是不能不给他们机会怜。国家已经开始放宽市场准入挪茸陷,此时捅税价,应该在两个方面把握好政策孪拨跑:1尖线、应当欢迎新的进入者痰呕滔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捷磋,让投资者自主决策即,自担风险罗。2深请、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忿,严格市场监管纽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椿残,目的是建立好的产业生态灯泰。电动车产业化频,最终必须依托市场来完成犁捞,因此寸腺息,政府的政策必须产生长期预期橡你邯。推进政策应当借力市忱狻,发掘市场的潜力杯愤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钱坪。政府政策不干预技术路线亢嚏拴,政策的实施不是导向对政策的依赖星捕刨,而是政府作用的适时发挥哗套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗扫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亢肚杉,戴姆勒有望在今年成为全球最大吧佛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商珐窖夯,这一目标比原计划提前四年实现疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷土:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗡嘘,比预期时间(2020年)提前四年角。”   据悉虏陕陷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九,当时受到与会者的哄笑盘杯家。然而柏戈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘讥时,领先劲敌奥迪和宝马壤加嘶。(实习编译圈巳:刘欢 审稿匠拢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纹痕镶:韩大为 版权作品搓龟嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权师淑脯,严禁转载悲,违者将被追究法律责任螺拆成。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隧料,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埔冷鸵。在提及新品牌“WEY”时辑,魏建军表示芍祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”馆。   记者纺骗廷:为什么把自己的姓氏作为品牌撮堤?   魏建军啡摩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垂。我对WEY很有自信菊,就使用了自己的姓老。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秽杯,但在中国汽车行业我是第一个乓何尖。   WEY之所以采用英语烫,是为了要瞄准成为全球品牌计卫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渺晃。   记者够:对于竞争对手有什么设想答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敛朝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抒马笆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肩失。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锻糠汕,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘿塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户态。在性价比上WEY更具有优势枢推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莱淀:李芳 版权作品俗邵飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓舍,严禁转载描,违者将被追究法律责任篇屎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颁剖夺,新能源汽车的发展也不会受阻贺惨。   根据工信部核准的数据漂,今年前三季度羞戚捣,整个新能源车销售16万台坡逝蠕,同比增长83%涉涵。其中村,新能源客车已经占有40%以上的比例权,达到了近半的水平防美,发展前景面临压力泊惦,但乘用车只有0.1%贿。“我们涨十倍是1%彤肆,涨100倍是10%锑酣,新能源车发展有巨大的前景和空间澎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敌彤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上改,全国乘联会秘书长崔东树说凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力几金掣。根据国家制定的产业政策要求膛厢,到2020年棉彼,乘用车百公里油耗要降到5升翅,这意味着五年内降38%的油耗疏毯蔽。“基本上谁也实现不了充,只能靠新能源车来推动垫。而这种新能源车岛杭,插电混动可以降80%胆,纯电的可以降100%的油耗胖,这种情况下只能发展新能源车佩较,这样新能源车乘用化炕,为什么我们一直定义为为生存而干太,你不干就要挨打玩盛沉。”崔东树说昏独。   另一方面洛墒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虚风讳,因此定价弹性很大紊。”中金公司的研究员李璇说疾畅随,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必,为消费者提供很多选择还。随着技术进步和更多电动车型的开发拟翔,新能源车的成本会不断下降勿汲,比如娩舌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耗。“中国的纯电动车型出来以后农凉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后地,发现基本上17合富缕、18年以后的新能源车呸温,达到8年10万公里以上劫弧素,整个成本是比传统燃油车是要少的挥,甚至是少了20%到30%瞧。”   电池是电动汽车发展的核心欺驳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本力炭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同令跑,电池成本还有很大的下降空间处。目前劳,整个电池的产能供应相对过剩峡,国内电池企业达100多家雾虐蓉。据统计纲届,目前整个电池的价格大概在2块多左右怯辽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求空寥屁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准函辱。因此舶及襄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度购,这样才能达到标准惰勿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捅叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫糙:李芳" "   我们不认为绝对的销量闭四,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临雇蚊。衡量一个品牌成功还有其他的因素竞梯,比如利润率精僳跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭。除此之外矛鞠跺,品牌力耿谎、品牌的知名度罐递、美誉度钎剃、影响力梨,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿深。宝马在创新精神上是首屈一指的皑委,因为汽车行业正经历巨变工,在电动出行磋、智能互联褐钡、无人驾驶等一系列发展方向上惰乾,宝马都打下了比较好的基础汤擒。    临近年底吨雾,伴着层出不穷的新闻事件档讼猎,高档车市场竞争愈发激烈氮,作为全球领先的品牌——宝马堤舒票、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目净夸份。近日坦敖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿规冷,听到他开诚布公侥鸥、推心置腹的看法扩。   问撂即:根据最新的销量数据笛麓疮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莆。那么毖,您怎么看销量仆默筐、利润创、与经销商合作伙伴的关系掂腾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惊徒颗: 每个竞争对手的情况不太一样荷备祷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囊,所谓的增幅我们一般都讲同比握称,是跟去年的基础关系肌抨。几个因素加一块儿吮,我们不认为绝对的销量概彪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧板畔。对于宝马而言晚,今年前十个月窝坎钙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苟碘,同比增幅10.2%闯护,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺蔬,同比增幅接近11%挪教矫。我们对这个数据还是非常满意的堤烦倪,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜。    除了销量本身的绝对量或者增幅谭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锣轻,比如利润率饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裴。除此之外匹玩,品牌力幌、品牌的知名度畅、美誉度穆祟、影响力凰懊豁,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩瞎工。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁,因为汽车行业正经历巨变虑捷,在电动出行煽车哦、智能互联晒炔香、无人驾驶等一系列发展方向上咸,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭蚂。总体来讲桅岁,我们并不惧怕任何竞争粳陆,我们也欢迎竞争角,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纶夕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪淑翅。   问炉亮:最近劣吴奖,关于奥迪的新闻比较火痞筷皮。   刘智袍府沧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略还讹仓。对于宝马品牌来讲馆成潮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倍,双方的关系也非城В好太赁械。所以蛊仓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司樊兄,一个是宝马(中国)碉长,一个是华晨宝马请劳,但是我们有一个整体式的营销团队窝,有统一的零售网络蛙,我们在总部有一个统一的管理团队宫连朔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘁。至于竞争对手我不是特别方便评价檀,不过至少释放了一个很好的信号钱哼咐,豪华车市场的前景依然很好揪。    问魏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戚?    刘智按谓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘸。因为从经济的基本面来讲层岭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挽、持续的发展态势括列。之前以出口劳楷啡、基础设施建投资的经济拉动方式傅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洛高陆。需求的增长其实就表明了对于车的需求莎,其中也包括对豪华车的需求蚂饰蜗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欢该,这几个因素相加徽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间控。今年罗协饭,豪华车的“盘子”接近200万辆粉腐,未来可能每年的增幅不会特别大般膏捍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼎。所以没,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂茂,力争在市场表现上优于竞争对手僵。   问柯抡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得星姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战屁?   刘智号: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疟,因为我在宝马的八鲜联、九年时间勺经驾,换的工作岗位也挺多的亲。换了新的工作以来宽喜谭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营得矩颂,比如负责国产车的销售仕,可能是比较短平快的悍,看的是一哄强清、两年之内的事情缄糜翁。在宝马中国总裁这个位置上及绰,除了目前公司各个业务板块的运营璃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返吭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忱,像无人驾驶糕鼓剧、智能互联赋、电动车浮,包括数字化营销为咐、品牌年轻化等等一系列的东西洪结。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪琶始,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队何蜡帕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究典灿把,力争在中国市场上打下一个非程鹊衣模好的基础亢颧。我相信幸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇同。(中国经济网 记者铺咐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹熬:李芳" "   原标题卫娩夏:王永清襄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆报,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圈畔够。别克品牌今年销量已经突破100万辆疮繁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塑喊毁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇鹃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰填媒。数据显示缓绅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纲,同比上年的446764辆下跌28.64%皇诽。上个月锌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凉芳鲤。    因此围猎,在车展期间接受记者采访时慰,王永清表示路妇沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔杠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言定全,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挤馁,但全年销量依然会同比下降20%左右琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毖患,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笛,可能在布局上稍微有点滞后袜矮榔。现在对于雪佛兰来说具,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扦妹。    事实上额莱,雪佛兰已经开始了提速布局伦购惋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娜。王永清表示方,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌范房壁,2016至2020年投放超过20款新车孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豹苟,30%为SUV车型泰事催,并将加速引入包括1.0T乔广、2.0T刨楞、8AT蹿、9AT涸蜂挞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逝日,未来SUV将成为主推车型璃缝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓬,轴距2725mm刨,将与全球同步进入中国市场伺桅。同样鸽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜邦。    值得一提的是钾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS露苇,拓宽产品线海。RS车型将采用包括侧包围陡、运动尾翼芹、双排气管拒、降低化运动悬架肩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞬犬款,并加载多项ESS智能安全科技暮莽。    在品牌营销上纺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剩套、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诧。另外纱驮添,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑巫两,演绎雪佛兰“热爱挪,梦想立,行动乌吻捶,分享”的精神毯焦。    “今后新车的利润越来越行判诹纭,主要利润来源于衍生服务烈柯锤、二手车置换等豌稿悄。相信雪佛兰将它的结构调好后怖,未来两年将会真正出成果收渭辱。”施弘说党。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外社,上汽通用的新能源战略也将全面提速捂蒙。车展当天伙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犀孟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚎炉固。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕉堡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妊售害,发动机的最大功率为73千瓦局,其中电动机负责驱动湾连,汽油机负责发电箔,它的综合百公里油耗是0.9L圃矾帛。从上汽通用发布的节奏看公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了距啊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谷限,王永清说驶寒眠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袒,产品还要丰富稠,才能满足这个法规的要求蹋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欠乖,到2020年之后比例更高恳。王永清表示苍郊:“估计到2022年推撩冲,我们的电池技术会有很大突破淘按擅,能量密度大幅度提升汲帛,成本是大幅度下降美。这对纯电动的新能源车发展是好消息浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓢、豪华”品牌——WEY勿搂誓,W01世恭存、W02两款全新SUV首发亮相享夏,售价区间将在15-20万元酪似。对于新品牌的未来发展规划割罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盼:“WEY品牌明年将有3款车上市嗜洁,到2018年还将推出2款左右的产品极雹,以支撑起全新的销售网络体系梆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍处,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿痉晾,8月份推出第二款SUV W02慨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来迫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时健,魏建军详细介绍到狡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莽搅钒,配置上拥有最先进的安全技术荣仇玛、智能技术侯抖蒜,也更加精致疥羡。此外在性能上两者也有很大差异库旗蓖,例如在NVH方面鳖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上适,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皮。   在经销渠道方面稍茂,魏建军介绍说贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络典猴,没有想过招募新经销商恰手形,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凸。”   对于新品牌的未来发展狙涤耸,魏建军信心十足署黔疚,他表示事奉:“我从没想过这个品牌会失败视十,只有退路封死才能做好这件事抽圣,自主企业只有没有后路才能把事情做好店。”此外腺,魏建军坦言弛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贺,因为新品牌叫什么并不重要蚊活会。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲缆潜,将方向转到共享经济县玖、互联网危绩、自动驾驶方面新的技术哪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耻疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傲泰鞘、生动的演讲貉匈狼,就城市交通盯、自动驾驶和汽车互联等热点话题扫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钎久捌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝挤聚。    徐大全说徘麓停,博世始终认为窟事狙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凉喊剩。    徐大全谈到郊鸿握,作为在汽车领域的老牌企业犁辑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喂、多样化的发展态势和需求胖,博世已经有了自己的思考和方向恕。    他说锰诺,如今拷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济鹅、互联网奖、自动驾驶方面新的技术别抄习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说景,面对新一轮汽车技术的变革筛荤,无论是传统汽车豹慈篡、零部件企业芦冕,还是互联网挨、科技企业陈峦沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雀教龚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逢台黔:互联化奇腑瘁、自动化和安全化觅。我们预计偿,到2021年钵乱,汽车将成为第三大互联移动实体垛落全,同时扮演人类的第三大生活空间太额刊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕吮彭,来充分发挥互联驾驶的各种优势沸逛哪。    谈及自动化领域稼取,徐大全判断岛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讨鹤,通过持续创新驾驶员辅助系统努喀,从辅助驾驶剖潭、部分自动乱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛊,分阶段朝“零事故”愿景迈进碱。目前坤叫奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩卑溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堂,到2020年左右靶立峭,自动泊车功能将进行试点项目测试恋焕娠。    说到自动泊车入废,徐大全特别谈到停车难的问题汕。他说筏,停车难是在城市生活中的一大困扰泞邓默。今年茹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题繁。在八项智能泊车功能里凡,“手机查询停车场位置并导航”聪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喉。其实哪楞峡,在大型商场里层沸痢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢篮士,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徘融降。根据一项市场调研显示刻锚绿,2015年犀海辣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雾毒楔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氛辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峭,在深入巩固原本的互联化闻类犁、自动化和安全化“三化”战略基础上十,博世今年也把两轮交通剩榷剧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墩牧尘。    他介绍敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惊巾吾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邯敖。未来十年吃尘挖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朗闯裤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯。    在两轮交通方面疙高,博世提供两轮驱动亮爱氨、安全等各方面的解决方案父冕巧,涉及两轮电动车层佳敛、摩托车瓮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式河。    最后胶蔑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具温,满足这些变化的需求勺课襄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷是棘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昏犬寿,“双积分”法规拭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愤,连日来烷灸辆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喇但,让观望中的车企备受煎熬镣妓玲。针对业内关注的焦点问题萝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靛:不久前伸链藏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦氮溃,如何理解这两套方案细窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全香胜懂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)号娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绕虾常,但又有独立性隙肆,各自的核心目标有所不同逛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量让,进而确保国家能源安全檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗痴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶帛牛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喊高门,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每,进而实现国家节能减排的长期目标尽喝毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啃冀,但现阶段并不能彼此替代盲。对于CAFC而言洁兢危,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烹署惮,其中当然也包含新能源汽车陵配吩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篮。但不同的企业由于自身能力论屏、技术储备和对未来技术趋势判断不同从咳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳赦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司深,而以后补贴将逐步退坡纯掂,企业更担心成本无法负担困刚镀。因此仅有CAFC法规圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况儒晾,所以有必要出台NEV积分哦土,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流境菜。同时娶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫百,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倪,其目标应是降低汽车及相关产业粹、乃至整个国家的碳排放喷,和降低能源消耗诉求不同腾薪。作为碳排放第一大国衫猴师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墟腹,后续国际压力还将不断增大牢。因此葛特,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀,从大方向上讲是正确的镀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段半掳,这和NEV积分没有本质区别垂蜕,也无法确保总体低碳目标的实现嘘。实际上戊虽,跨行业端授、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挨吐朗。以电动汽车为例氯抡,其在使用阶段确实是零排放疯钮齐,但与欧美不同帝峨阀,中国的电能以高碳电为主氛憨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恫痰。也就是说泼绿,在使用高碳电的情况下翅肪熟,电动车全生命周期的碳排放并不低簧嘿。这正是碳配额管理应该解决的问题富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欢借叙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额范轨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弗沤。实际上灌啼,将新能源汽车确定为国家战略纺掳轻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雾,生产更多的低碳电泡,否则减碳的国际承诺将难以兑现邵。    另外姆括,对于汽车行业盖,无论是CAFC唯写架、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祁板,但都应该由一个部门来统筹策划诽旦,系统思考姐底,拿出科学胚耍寐、系统播、具体何、有效的管理办法来推动实施赶诬撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姥仕。    ■积分交易细则需加快制定唇挂邯、尽早出台    《中国汽车报》醒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素高,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酶纱阔?    赵福全纲链:确定合理的积分价格恰攀咯,涉及到技术侠、成本和市场接受度努巢凑,需要综合测算和动态调整褪径。我认为基本原则是焙洼耸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珊,让没做新能源汽车的企业有经济压力尚。如果NEV积分是“白菜价”扛,大家直接买就可以沽错扭,谁还会愿意在新能源汽车上投入欢衫?    因此位卯,NEV积分的定价应足够高偏懊兴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盛脸,通过自己的新能源产品获取积分泵渴激,满足法规要求删戎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挤寸貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郸,能够通过购买积分先生存下去番,争取时间把自己的新能源产品做起来价删。    《中国汽车报》淀:除了积分价格之外叼车完,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑句,目前处于“空档”状态疾,怎么看待这个问题焕?    赵福全禄私琴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力里饶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间税饭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牡常。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揣椒探。同时裂泥赊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间币。对于汽车企业来说淑函,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤,政府作为“游戏规则”的制定者赋,应尽快给企业一个明确的目标前,否则企业将无所适从复苇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揭甜骋:“双积分”中提出了2018年起司怜岛,8%摊、10%滑妙十、12%的NEV积分比例辖得挝,而经权威机构按照法规要求测算盾抢菠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兢封,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惶飘?    赵福全莫:在这个问题上扩茬袄,我并不持悲观看法锈铺策。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掣丛褐,因为还有很多企业尚未完全发力蜗。按照国家的发展预期烤瑞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仿币,如果每辆车以最低积分2分计算哆危磁,整体积分比例就达到了14%莫,如果是分值更高的产品马楞掳,达到18%的积分比例都有可能柯菏沙。关键是要努力实现7%销量占比目标卧,而这也正是NEV积分的目的所在被忿。    不过另一个问题引人担忧扮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘸,同时在CAFC核算中也有优惠探卷:一方面油耗直接按零计算壤修变,另一方面核算数量加倍羡新,从2016到2020年分别是5倍窘丰恐、3倍饶擅、2倍耸檀全。此外哎理,按照单项抵偿原则千镭从,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貉斤,还可用于抵消CAFC负积分凸。我们经过测算发现怒蔼屁,CAFC中的这种双重优惠毖沙,对新能源汽车的“照顾”过多了颓丢睛,不利于促进其他节能技术发展瓷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搜截。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑟,CAFC的达标难度就会随之大大降低赤。实际上先蒂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛾蛔,两者不可偏废凉廖怜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溜沦,但如果CAFC目标落空罚,国家能源安全受到威胁拧,汽车产业的可持续发展仍无从保障什售。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消递岛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绞,这不仅能确保CAFC目标的达成戎,也会提升NEV积分的价值菩耍,避免NEV交易落空品膛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》常羔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喷,而没有将电耗的概念纳入其中伤,这样的算法是否科学盘巫当?    赵福全蝎浮袱:NEV积分分值以续驶里程为依据阔蹄,这与推广新能源汽车的初衷相违背剁亢,也不利于鼓励技术进步涪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惟庞式。推广新能源汽车是为了节能减排观痕,因此不仅传统汽车畴,新能源汽车也同样应该抑大扬小迟怕孰、抑重扬轻南相嫉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侍,而不是搭载电池越多越好袖港壕,因为大量电池搭载在汽车上移动渴糯阿,这本身就会使能耗增加顷痴稀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭挎缉,也意味着大量增加电池生产的排放紊。    政府应鼓励企业开发低成本怪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甜诡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袜。也就是说犬售,政策制定一定要“勿忘初心”蚂轻。建议NEV引入单位电耗酸膘,即吨百公里电耗的概念概闯,作为积分分值的依据恼构。同时玖桓,对于小型车电耗适当放宽踞,而对大型车提出更高要求盖,以鼓励新能源汽车小型化垮眯剖,进一步提升节能减排效果感巳救。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惺暑蹿:在“双积分”中冗芦廉,没有将新能源商用车列入管理范围括刃,这样做合理吗秃?    赵福全薯亥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵切慵茫可持续发展的问题庆毋氛。2015年舶幢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阀娃坛,获得国家补贴的比例比这个数字还高剃。而此次NEV出台却未涉及商用车劳侯,这是不合理的刺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寇夕,也会让乘用车企业感到不公平尺卢啸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚊坚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钠。我建议勉,应该单独给商用车设立NEV比例要求奴吕偿,可以不与CAFC积分抵偿顾儡系,但企业之间可以交易蔬骸。因为如果没有NEV的强制要求界侵,在补贴退坡后雷猩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黄嘉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卯高,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陇,盲目投资之后拿誓鹤,多数公司要垮下来抖吐抛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岛。    以蔚来汽车为例母,去年8月还只有100多名员工保,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模览电会。据中国汽车工业协会最新统计瓶凭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼻猴币,销售4.4万辆培骨坟,同比分别增长25.7%和43.8%懒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尺谋悲,销售28.9万辆鬼漆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夏。蔚来螺盼垒、威马半诵、前途榔庇衫、小鹏等已是新能源造车领域的热词都咀挞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》相,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目襄。至此羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源氏、长江汽车结笔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚施,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家强许。    “新能源车企的风险履,其实很大里晶弥。”王秉刚说愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莱,对风险有足够的分析午犊等,有可能投了很多钱禽闲耐,最后做不成膝,带来不必要的损失酪设。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窃,简单地投资建厂吾、增强制造能力氰,未来堪忧獭。新能源车电池的技术进步非常迅速 摄哨,现在可以用的技术一年后就不行了虑乔兽。如果没有研发能力就做不过人家文趣。“一下十几个亿扎进去帅隋,有可能最后做不成迟,我还是提醒新进者要谨慎一点彼。”王秉刚说晶另。    事实上搅,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢桐撂,但规模都不大猎凌。而且动力电池总的规模也在扩张中脊湍昆,尤其质量好的不多虫,“据我了解修,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袜丸。”因此任霸活,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荷。   谈不上“红海”蔷佛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孪,但道路曲折随。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肖,造车得有钱拖、有人才咳僚刀、有时间难净男。“钱我们还行墒,人也不错秽蹲醛,就是时间太紧订傻雷,毕竟搞汽车三年算很快唇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侈领。”万锐坦言氢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抱掣。    不过田腿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邦叛瓷,万锐并不认同萌。在他看来四,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伟控,因为大家都还没“下海”悍顿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滔破,大家还在忙于造车靶涂,搏杀还没开始放跺。    “这是好事氨傩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拳巳,目前中国传统整车企业有150多家俗娘背,新能源车企至少有30多家胶核,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岁楞山。    至于是不是过剩截,梁伟表示这还是要市场来判断挂。在梁伟看来兢仇,其实中国传统汽车行业已转入新常态晚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笨凌,除非汽车消费大幅好转瞄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琼怖。    但另一方面桥,根据预测哼,未来5~10年拐,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔却。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆市饲,到2020年时产能达200万辆匿鲸、累计产销量超过500万辆浇凌煽。梁伟认为构瓮,从年产几十万辆到200万辆的目标妙恭,新能源车汽车肯定还要快速发展狙。目前的新能源车市场还完全没有定型快售渤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜡淬拟,“很多人此前担心特斯拉会破产蛔丢氓,但Model S和Model X推出后效果不错噬靶,用户接受戒。经过多轮产品积淀酮嚎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篙欧,特别是成本下降得较明显退叹。特斯拉可以闯出来为,中国企业也有机会拎佛、有成本优势怖密洁。”梁伟说臼贾。    对于最近贾跃亭的乐视堡弥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象号好,梁伟指出捕绢笺,除了技术然挠,汽车行业还是一个资金密集男、劳动密集的行业汗。如果要进入狼,需要企业在未来几年有大量投入嗓丹,以格力电器(000651.SZ)为例股,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侨晃。    梁伟表示想宠吾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粮蜂,毕竟快速把产品推出来旧,现金压力会非常大会怠欧。另外辟,一家企业在原有行业中具有很强的能力齿枷丛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郎棋,这是一个很长的学习过程北。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食秦翟,也是第十七个中国记者节瀑貉。2000年侯跑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挡辖淀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节很坟诚。此后记者节像护士节呻沛炮、教师节一样拢纬绥,是我国仅有的3个行业性节日之一沛。   值此之际比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱观马斗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啦毁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咀多。      坚守还是离开恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上:去年网络广告总量2096亿元藩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膜脖。报纸下跌超过35%崔挥,杂志下跌近20%杠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妨,单项将全面超越传统广告钱曙僧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汝彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫叼,也仍能保持着不俗的销量雾。    “没有路可以让我选择速,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啊。”陈总对此直言到怠让蛙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酚抖陷,但发行量保持一直不减光铃东。诚然巾蓄,这离不开报社给予的支持马品挥。但从自身发展来讲局炯餐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歧。究其原因躺肉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揪攻。   汽车也好祷杀弊,新闻也罢彩崔邦。毋庸置疑勤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题究。   纵观整个汽车行业的发展趋势故,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钝偶蓝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帮箍,但不可否认的是借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舅没爆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肠闹课,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聊烙丁。    除去对报纸戌、杂志蹲急茹、广播祭、电视亭季、音像等载体样样能玩得起来癸铂蕊,还需操弄3G茂坊、4G等流媒体技术碱。我们不知道下一站会到哪里呐。   面对媒体融合大潮肖匿巢,陈总胸有成竹的坦言陡莆付:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弦表撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革滔。由媒体到传播机构寇锣,由杂志到全媒体平台纱讽咸,历经两次创业始拎,家用汽车探求新的发展方向封揉,抓住变革时代的发展机遇槽夹,赢得了全新的利益增长点桅淀虫。不再只是单纯的纸质杂志涉畴弊,视频渤、自媒体等做出了不错的效果攀山颧。   其次疮睬,就是在自己的企业定位方面龟,中国医护工作者汽车消费调查世、中国城市教师汽车消费调查是以医生荤患侩、护士孪寿、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸。这些调查一做就是3年磊复,走遍全国大中小城市光善缅,做出最真实的数据耪。 ?   “网红”营销时代   今年以来考枫,网红主播频繁出现在各类活动现车嗤拧,手机发布会铰、车展撕、房产开盘毖鸵、比赛等一场不落股痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇分坟。”   日前那峰模,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缆猫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烧巾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抢。   对此事件希,亦不乏业内人士称轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茅,呈高开低走的态势检。   陈梓萱表示茨长讽:“在现阶段的传播环境下博,媒体记者朝网红转型围,把读者转为粘合度极高的粉丝梳,增强彼此互动衅激、沟通倒善,无论对于报社还是记者个人灵搅敬,都是一件好事附。”   “把流失的用户拉回来锯裂,用互联网屠洪、新媒体的方式勘五席,我们正在努力尝试爱徊,但具体执行效果如何臂,尚无法判断不。”全媒体时代渴匹列,我们永远在路上酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究仿插:张瑞丽 版权作品搞精,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧枯,严禁转载溅俏颇,违者将被追究法律责任嚏疼。 获取授权" "  原标题拭荣颓:广汽传祺肖勇疆相瓦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据梢份。在本次活动上颓旗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念报颗。广汽乘用车副总经理肖勇表示罢:“时尚是一种潮流滔估,其实就是顾客需求愁清,引起客户共鸣艇袍,汽车也需要时尚炒,所以GS8出现在了这里吃。同时传褀GS8我们就是承担梦想陈沥借,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹辟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯“唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧剁雄,中国品牌基本上没有一席之地拷菊挛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薪煎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任体焦长。   对此诫,肖勇表示隘:“传褀GS8我们就是承担梦想穗缚苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊晃搓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绍焊惺,所以在豪华汽车上咸峦,我们率先实现突破粪筋料。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚努,我们就是要跟汉兰达份贯僵、福特锐界形成三足鼎立逆圣,甚至未来超越这两个品牌季,这就是我们的目标看挝窝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示份镰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祟垄啃,创造单月销量的历史新高虑琴,爆款车型占3.4万辆类考佩,但受制于产能安排的影响靖防,造成其他车型总的销量并不是很高绕。面对这些问题想狄拒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巫。   肖勇表示啡拭:“明年我们的产能淑概觅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疯迫司,产能将得到释放碳锤碗。我们在满足GS4的同时拓蔫携,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檀,最起码销售五千辆以上撅堑刺,剩下我们会再分配个其他车型棋。”   同时为了加速品牌向上堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市残。同时肖勇说道汲鞠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊查汐,在明年全部投产快限旅,所以明年最大的问题还是产能茎颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柑蚂,我就是聚焦我的明星车型那堡镜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  还有不到一个月灿,东风标致4008就要上市了掠。它的颜值伍冕、科技装配足够有吸引力和剖,那么随着锁定竞争对手翠舅朴、谍价搓、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔽腹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轻究?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天门潘缸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秀喇净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逝钉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卵拆兽。比这番景象更热闹的材羚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矗垃。   说到品炼醒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迪派讣,让媒体品到了极致估。在工作人员的讲解下纲纬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统微烁欠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苍楷,无不让到场的记者借祁寝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曙性,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗡、品味泞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆挂,东风标致在今年推出3008髓、4008后噶,也将在明年陆续推出3008S壤檄、及另一款7座SUV频方匣。据中汽协最新数据显示撑烈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乐隙德,同比增长45.91%伍吗。那么酗拆涩,在众多SUV产品中昂鞘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵噶?东风标致总经理李海港对记者表示设渤:“我认为要总结一个词就是‘品’字暴,东风标致的SUV一定是最有品的拼诉弗,这个品是指品质顿、品味牛巫,今天的4008就足以支撑这两个词忱垛欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抠拇眠?李海港对汽车产经网独家表示瘦净陀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒜码。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洛费,轴距达到2730mm施,是同级别车里最大的侵罕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秆惠透,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惦坚蔽,在配置方面更趋向于高端宠笆抚、智能垦摊告,进军更高一级的SUV市场趣电。”   然而渺掳,另据乘联会的最新数据环肺,1-8月赖粕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铅哆牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睡,作为中级SUV拐交,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纺凯?李海港向记者算了笔账兔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堤朵娄。“这种需求就是4008的机会岛,也是4008成功的保障文界伎。”李海港表示擒抚稼。   “狮虎之战”将上演   还未上市却砍窖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晌。李海港认为梁握,4008在科技装备毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的型汞卸。”李海港强调触。   通过外观设计及车况数据对比后发现来,4008的设计颇具未来感和运动感孝告铃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溅锤,4008在轴距上占有一定优势倘疲,也使得整车造型看上去更加修长透刀。   那么旦,价格呢宦烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坝,通过对比翼虎的指导价茂,小编认为4008的价格应该在19万元左右瀑娩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啃燎的?据乘联会最新数据钱澈俄,翼虎1-9月累计销售84258辆疾,月均销售9362辆埔。但值得注意的是扦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撇。那么窘席贺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珐呢,可以说也有一定难度霞佃颊。   汽车产经网了解到痴岭卉,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨哥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女赖妊,以吸引用户选择4008饲官。至于置换方案的细节昏体,李海港表示还未最终确定嫡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   国庆结束后暑迸响,北京势、上海撵澎雷、广州茅沙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裙懂,引来了社会广泛关注斤颠财。平台闻风声拧萍,媒体炒热闹间晃,百姓愁价格景。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臣盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪殴,又要确保公共交通体系的稳定惺,还得照顾老百姓的感受砍。    比较普遍的观点认为穗粳吼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壕竭辈,征求意见中提到让市场来决定戊,这是非忱逗系保科学的泻挟。作为用户傻盼,担心价格上涨喊,特别是比出租车贵黄酗,认为监管部门是要维护出租车体系利益范米,我觉得这是大家多虑了睫雹。过去且,在平台混战的阶段配,资本介入烧钱抢流量擅忌耍,这本身就是不可持续的臣勘耐,价格逐渐上噶琛,平台收取中间费用是必然的透感狸。    对于各地的征求意见蓖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌通梁淡。比如说要求司机是本地户籍仑贸憾、要求网约车辆的舒适度等等推。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恨料防。    网约车规范的政策是非常需要的钉,作为共享经济热潮下的产物十帽赋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抬便。任何一个商业模式典,都需要规范起来咸韭。因处于监管边缘腺妮,过去已经发生了数起网约车的味澳仕冢害案件晦揭突。我们在对受害者表达同情家、对肇事者表示愤怒之后覆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带察铝擒。    然而坷欧肝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞。比如说魂狄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噬、车辆要有上海车牌卑倍秒,并且轴距要达到2700毫米愧弓。根据滴滴公布的数据救函,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碉凭,拥有上海户籍的不足万人笑。这个情况在深圳类似躲冀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜗。如果按照细则明确执行帅城,这就意味着摔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”成。    共享经济是大趋势呜,但监管太严可能打击积极性驳,这对立法部门是大考验健屠。互联网时代铆,网约车大大增加了出行的便利官故冯,使人们在出行上拥有更多选择虑疚础。监管是为了提供安全高效的服务保障娠,而并非要让网约车集体消失检孝贩。现在的征求意见许多还是首次提出崩霖,建立体系的过程中应该让用户栓冲矮、司机及平台有更多发言权缝炒。    我们鼓励共享却,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擦掇炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补虾衰。    我们希望立法剃淮,只有合法合理才能保障各方的利益杆扒,所以网约车服务一定会是标准化萄颠苇、安全化的灸。    我们希望在所有领域都有不断开放称酿参、不断完善的发展方向阶,这是产业互联网时代的必经之路棚雄权。    文 | 著名职业经理人纱荤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱躬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琳:新造车企业已经不再神秘暖李磕,告别概念车的品牌曝光期逼屋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趟。投建工厂冉、申请资质导晌,造车前,他们是认真的项楼。不过师,“八仙过海毋教驮、各显神通”涟,出身背景不同的创始人恋韧阜,对企业产品和品牌的定位汰帆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呈。    想听“真知灼见”漂,走进新造车企业橇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗡疆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仆番,敬请关注帛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擦爽购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肝。10月10日欺佛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓮牌夯。这也意味着趴呻犯,前途汽车继北汽新能源愧、长江汽车之后垮涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捎幕希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沪绘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋撵空,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娃撅入,他直言到2017年底前途K50车型上市前教逻,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢,有许多事情需要持续推进辫实腿。即使如此痉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎。在与记者的沟通中钡鲍岛,他详细讲述了自己的创业经历识、资质申请的情况借谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梗。    短短的一个小时粟,陆群留给记者最深刻的印象是好系背,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毯想,他们怀揣一个美好的愿景配,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悲柏躬。    ■ 拿下资质不神秘磷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屠,许多人都对过程感到好奇红蔽。陆群则表示芯捣首,拿到资质并不是一件神秘的事情棋话填。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄,一点一点把技术做到位携,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雀篙。”陆群说簧拭雷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚂湍。具体流程是换,企业根据相关标准去申报项目孟另荒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莫麓。陆群认为氓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单函、引入新的技术和参与者盛贪列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脆顺钉。其中对电动汽车的四项关键技术冗,包括整车的集成和控制技术蛇投巨,电池的管理技术徊钱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帝。同时酮砷,技术具备后还需要做出整车懦袜,并按照标准做大量测试凉槽句,要达到很高的标准毒皖碧。据了解潜,整车控制管理系统(VCU)卯辫微、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斯,也是已经掌握的三大核心技术形。    更重要的是掂伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疆散措。早在2010年贾胺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捍捶,开始布局电动车川吕冬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目链衡逃。2012~2013年蹬袄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狗脯趁,在高端纯电动整车设计瓤路长、研发方面取得了初步成绩触。陆群说环,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”解、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搔散臣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尸徘,开始引起业界关注炔。那时孔,行业对电动汽车的关注已经比较高私几,而前途汽车早已走在了前列徽皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兄。”陆群说钵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹭,专注纯电动车研发晌、生产室、销售及服务伐挎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伦碾舞。”2015年9月乡剿酥,长城华冠登陆新三板挂牌交易娜,成为新三板电动汽车第一股拟。目前煌拒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚奸,包括整车业务板块(前途汽车)藕、设计研发业务板块(华冠设计)敛梗显,以及核心零部件业务(华特技术)顶。这三大板块互为依托鸿免故,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑联。    拿下资质荣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点休排卉。    ■ 技术膝伙谁、生产基地痞、供应商都得一流    在做电动车的这几年列慧,陆群对电动汽车的理解越来越深入戚剔糕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机容蓖橇、变速器等物理结构蹭投南,还需要产业链配套沪、成本控制观彭、核心技术开发等一系列工作陛。“自主研发的核心技术谈甲宏、国际一线的供应商和自建的生产基地谋僵,是我们的三大优势艰蚀巩。”陆群说睬。    陆群说猎高蒲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陆堡,市场上找不到合适的零部件供应商媳兼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术看。目前桔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闹、VCU谎省、RESS等核心技术懈,使零到百公里加速仅需4.6秒绿,最高时速为200公里分,最大续驶里程达到300公里丝阑疗。而据陆群介绍卞两定,这些电控技术相关的零部件店,不仅前途汽车自己使用谜,也已经为行业中其他厂商供应娃。    在供应商体系上歪,前途汽车同样拥有强大阵容付,已经先后与IAC色、博世徒患、布雷博市桐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作净。这不仅确保了产品的品质汉缎脸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脱砷蒙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时温鸽井,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地四。今年2月揽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闭劫宏,按照规划碾牧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆危喂,将在2017年中试生产行,第一款车K50将在明年底上市杉。值得一提的是潍晴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叼力,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疲,最大可能提升汽车的轻量化水平诲。    陆群认为丧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佩,而是要通过成本控制吃掏、技术提升来实现唬粪输,其中轻量化就是很好的解决方案巨邦耽。他强调屠粕师:“前途汽车的产品规划和市场策略短,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臼,在全新的市场领域不断成长排。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞬踞,中国新能源汽车市场前景广阔芳丹,存在巨大的市场机遇潭虫警。据他估计擒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来首。他表示并呸,前途汽车已经做好了准备番。    陆群始终坚信一点翘郴行,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西双。在他看来镰霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡煽句。“所以悸淡戊,我们专注车辆性能物课涤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奠坍,迎接智能互联时代镣猴。”他说袄地。    自1990年大学毕业进入汽车行业刨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发派皑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伤借,创业历程也已经13年舱,算是行业的资深“老人”亢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够绷滥,他的团队也是一群“汽车工程师”残朗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端仕。    陆群说缝俄瞳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脖篱钩,像华为一样拥有先进的技术归、过硬的产品品质以及国际化的视野点疥轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摔惜纹,同时芯剧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠挺。一时间汲似氮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀迟挥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吧,对于新政萎跑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明相颇问。    看自己   记者纫们: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖?   魏东荒: 一方面靠舰呐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面何蛾雾,根据北京让手、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潜揣,我们会在司机沙、车辆和运营都符合当地规定的基础上魏谱,继续增加运力保障棚迫,这其中包括增加自有车辆踩,也包括增强与当地伙伴的合作匿。    看政策   记者雄店侵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚,有观点认为叹士,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艘快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厦缄拢: 这样的说法不客观廊腑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳伶坦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情充撵。    某种意义上讲淖狮,首汽约车项目上线之前锨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谋岁,我们只是在政策范围内尝试着做烂茅刑。彼时豌辞菲,我们借鉴同行业企业技术手段亲辖蚕、商业模式和合作模式互,在政策合规的前提下投,尽可能尝试票肃,当然缝窘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佳,我们是十分期待政策落地的殴盼。因此矛拧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蟹颓。    记者度庭: 怎么看待首汽约车的先发优势匪凛?   魏东兄龋粪: 的确幸蕾测,北京市场上我们目前是最贴近政策的讽河,但从全国“一地一策”的角度来看囤弛头,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚼。    看行业   记者世: 按照当前征求意见稿来操作急闯袄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豁深帛。   魏东脾泵恃: 我们对于各地方出台的政策表示理解怯伶,网约车实行一地一策制度锑虚,各地会根据各地的交通发展水平酮迹、城市交通需求来决定如何管理网约车坦图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发边篱邵。    看未来   记者临拣: 未来行业格局将有怎样的变化松楷?   魏东凭式: 当各地政策正式落地之后吧,会明确供给的标准箔脖变,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域桑,同时材钝,对于准入的司机进行严格监管嘘。因此暗碎,在未来行业格局变化上话潦蓉,在大的方向和框架上由政府来把关担,在框架和方向范围内水瑞,各家寻找自家的竞争点和突破口敝,现有的平台选择优化平台和转型升级龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨难:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咆摧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盼,并通过一系列体育嗜加是、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峭饺伴、活力的品牌形象碑疲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纯捍,除了年龄淬巷山,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撑令。” 10月13日沮唱顽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夹捕。   据悉姓舍躬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郡响该,并向年青人传递积极的正能量拭秋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梳赖侗。未来领币,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姐睹粉,借助本次人物盛典险荤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捶笑。   “2016年菠嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烈兔哺。” 郭伟表示宽拎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捷赴,不仅让不同圈层的消费者迫愤笔、车主奖畦、粉丝共同参与到活动中登快寥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冲卧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞪惺。”   事实上舞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侗,包括体育以及音乐类的综艺节目捶售虑,实现了跨界合作挝莆辨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被什,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞪嗜。”   根据最新销量数据显示郴,东风日产9月份的销量出色瘁倪佰,同比增长超30%渤耍。其中主力车型轩逸聘揉淀、逍客欣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗獭玫工。   郭伟表示臂钠仑,“东风日产今年的目标有所提升舞贯,对今年销量保持信心咯。”此外帽氏常,谈到是否有可能再接再厉昏,在总销量上攀升至第四名的位置时肚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肉,能超过前一名最好时抠缔,但最重要的是与自己对标棵臣褥。”   责任编辑价距:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防驰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抗宛桅,管理层不参与讨论昏够丢,每组都有来自全球各地及惕、不同级别额、不同性别的同事骏岛。”蔡澈说末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦,大家相互协作弗读纠、互相支持晾、勇于尝试桔。”    中国经济网综合外电报道忱读,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葡刹,其宏大的构想才刚刚开始杭救罐。蔡澈现年63岁眯匿厂,其工作合约预计到2019年痊匿泪,在刚刚过去的2016巴黎车展上颁烤靠,他再次用前瞻的眼光和布局骇,为戴姆勒集团未来的发展隙俗,提出了新的方向鹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敞吾温:当年学的是电子工程专业膏维湃,就有人建议“傻小子讹坚第,去学机械工程络苍逞。”翰,“今天来看脓涩,坚持初心慌洞,梦想终有回报鲤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旁绰悄,在报道戴姆勒集团的“变化”时赖旦,都会引用蔡澈的公开演讲羔率,因为他提到了电动悼检桓、互联堪毙、智能和共享等前瞻主题虹。    首先粉温,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咖,并计划到2025年黑,成为高端电动车市场的领导者冯羞。当然姥琉经,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潜刀苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念识抠刷,恐怕显得更稳健啥帝乳。    “在所有这些领域纤垂申,你必须为未来的投资做好准备汹,”蔡澈说尖潘陡。 “但这是令人兴奋的朝撤蔬,所有这些发展不仅仅是技术的改变辣抵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙抒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛算勉,内容丰富的CASE(瞰思)计划采僚,它取自于智能互联肯、自动驾驶铝及饥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丸燃。有评论指出将诡掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲜,就是要对未来做出承诺侯。 巴黎车展发布会期间祁妇赶,蔡澈穿着休闲衬衫蛇、牛仔裤和运动板鞋惟掳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名健酸,但蔡澈作为首席执行官偶卞罐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市舵昆,以加速决策和赋予员工权力著称偿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溅苔恭,鼓励对新产品和新发现成喀,进行实验性的尝试送。    巴黎车展发布会期间菊,蔡澈穿着休闲衬衫宦罗家、牛仔裤和运动板鞋段几,一改西装革履的常规风格访。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骆蜂:“我们并不是穿衣方面的专家拨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闭矮,而是留在了在工厂附近的办公室裴宏,尽管条件略艰苦罐拟寐。至于在衣着方面的变化班丧酒,没有具体的规划鸿荒炬,因为衣着是表面化的钎酮送,符号化的累,尽管这会传递一些信息岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坡:近些年矛,我们尝试了很多新的想法侯,对整个行业而言都是全新的尝试凳茄侧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缸摩,很多同事都参与其中恍腊猜。    “仅仅3个月的时间廖,我们收集了150个优秀的想法图,这些都是关于企业未来建设的好点子镀毒。我们把参与讨论的员工分成了八组羚,管理层不参与讨论闲,每组都有来自全球各地骂烹闭、不同级别瘫煞撵、不同性别的同事裴。”蔡澈说你娜篓,“今天提到的鱼群式结构倦卵尺,希望让公司更有活力势饭,更灵活拇塑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹超蛇,大家相互协作媒、互相支持秦材、勇于尝试馁辰椽。”    几个月前间档险,在柏林的一次会议上敬纪豹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片色穆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圈垒镜。根据德国报纸对这张照片的描绘肝僻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面席保。蔡澈告诉开发商乌,这张照片是30年前拍的祟劝酣,那时其冗畴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆递。    随着电动车品牌的发布吗埔扯,以及首款概念车的亮相谰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代措。在戴姆勒的规划中握聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抡,包括价格蹬惕莱、外形和性能晒。据了解仁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脖霜,包括在德国建立第二个电池工厂便烤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磊犊。主场“作战”的雷诺品牌通皆乏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淖弓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念架褥,包含设计绦赤奔、产品以及市场布局等方面嘛。    发布会结束后方,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽。在面对面的交谈中前排,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待白杰。另外蹲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题躲尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钒。    网通社微馆悸:在中国市诚闾蟹,2017年雷诺在中国有什么挑战洪炊降?    戈恩哗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长目倍廉,中国和印度都成为全球业界的引擎尖李哀。2017年是雷诺非常重要的一年谢,我们的销售会起飞辣,就像飞机一样劣乖,正在起飞向上并且不停加速荣脾。对于日产来讲丹颅,也是非常重要的一年菏,还会进一步推动启辰的产品饯,这个也非常关键晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谷:您如何看中国新能源市乘捕取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敬?    戈恩死沪:我认为中国会成为全球最大的市郴衙榻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恢浑普。对于日产而言短畴睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺关新吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涧施蓝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懒匈横。    网通社岁背躬:对于雷诺和东风的新电动车项目排涂草,是否可以更详细的介绍一下箩?    戈恩摊:雷诺和东风进行合作豹摧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茬完。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铃诬,最终项目还没有做出决定赤叮聪,但正在研究当中急们。    网通社殴板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谩恼赎?    戈恩纶:自动驾驶一定会进入中国栓歇嘿,这是勿庸置疑的粉慑。目前吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化呸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焊将矫。在中国相关法律法规允许的时候窜恕,我们的产品会进入中国瑟啼。当前摆返,我们的样车正在美国窘、日本做相关测试精贡缮。与此同时豪画碾,雷诺当然不会遗忘中国市场斥派。我们会在中国市场进行一些展示项目赋返屯,这会帮助我们完成产品差异化的工作荣,也会帮助提高产品的竞争力雄雷即。    网通社殴:三菱的加入晴碴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颁钎?    戈恩嘿涸剃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三落督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溺澎。我们认为2016年包含三菱在内下搪胁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关会颊潘。所以它不是目标寞,而是我们现在工作的结果巷粪芥。展望2017年擅辫撬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年途,尤其是三菱的加入氯埃,让我们有潜力跻身全球前三伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夯炬尸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淮晦垢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冈。”Kalanick 说道时看锰。“如果真的发生这样的事焦,而我们没能参与自动驾驶的开发列,那会发生什么事票瓢?未来将迅速抛弃我们腺譬。”    上周四博乒,Uber 对外表示瀑鞠:8 月底辣经凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车情男。    与平常用 Uber 打车的程序无异郴,系统会为乘客匹配 Uber 专车便龚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务成突慰。虽然是自动驾驶汽车尾迸涸,但车上会配备两名训练有素的工程师此锨惶。一名工程师坐在驾驶位上瑰蚊呕,随时准备接管汽车控制权纪,另一名工程师坐在副驾驶上比,详细记录汽车的每个动作莱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岛免,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto势错,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掳老。在采访中蕾午韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赦鼓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉隆,现在卡车运输市场也是如此稿。”他说特。“现在谈这些还有点早妓,如果非要说点什么颁式,我只能说我们已经进入了研发阶段煌喀。”    在采访中笨,Kalanick 还被问到导:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代榔降。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀茫虚。他认为在交通自动化的世界里颂节夯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伍,但驾驶员所占的比例会下降戮弄理。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冗啸舅。    Kalanick 说道率拇氓:“像旧金山这样的城市胖,大约有 3 万名活跃的专车司机恰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偷瘁锈,但是别忘了兼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车施统,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妒摧,自动驾驶汽车也需要案。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类盆,有些情况是处理不了的邢剩评。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅槭彻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飘拒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少参。”    他举了一个例子栖介某,电话刚问世的时候锚捞,需要一名接线员来接线俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕾,而是创造了一个全新的行业妨,并创造了大量的就业机会宛绩和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈疚范:李芳" "  穆伦认为庭闯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碍填,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙山丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟,包括汽车的使用方式吠袍湘。    自2015年9月25日临危受命评,出任大众汽车集团CEO至今浑洛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间土碳。那么澎阂,一年过去些牢脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氏百,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梆垫相,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得槐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐憋拧,贴有穆氏标签的大众等谷检,其未来又将是怎样的呢锻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钱,借已成惯例救腹脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”借,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彭善乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孪垃,穆伦首先抛出对大势的几点判断楔犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架锣客。他认为搜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犀氦储,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健,包括汽车的使用方式多剩从。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽窍横,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戚忌豹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乡,这需要我们用全新的理念宽固酥、全面的视角对于出行方式进行解读物。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乱餐。显然疚滩靛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡渡。我们需要联接汽车世界和数字世界晒,让消费者获益邪,推动社会和经济的发展丸。同时顺应驱动技术的根本性变革涝嫂疵,即电动车是汽车行业的未来透取波。尽管如此殊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位改窖速。我们必须邓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代净坡钵,同时推进替代技术的发展珊庆谩。    穆伦坦言笛耪,应对当下的变革磨,对于大众汽车集团来说腥路,是一项十分艰巨的任务煽冯涛。尽管如此多酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度汲讽炯。因为在过去的一年里潞刨,我们兑现了承诺狈, 增强了核心竞争力师饱常,积极推动集团业务的不断发展锑惊。因此桃疏轻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”传行,而是“大众汽车集团将如何成功”嵌。为此淳哨谜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤。集团的目标慧练香,同时也是我个人的目标锤圣及,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纹焙擎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逝。    他说取懊蚊,今年夏天袖香咖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容李。我们强调久,集团未来发展的重点领域将包括桨瓜:电动汽车欠、电池技术矗版、数字化敖、无人驾驶和人工智能剔混播,以及全新的移动出行解决方案沟屏。放眼未来辆,很多人将不再拥有私家车秆撤。即便如此晤氢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渴眯下,我们将提供更为宽泛的移动出行概念好劝踩、大力拓展移动出行服务晾裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寄玻团,包括集团旗下众多品牌的战略耐莎铜、关键指标和相关措施堡。但在此之前膝珊踌,我们并未停下脚步杰论韩,而是继续开展相关业务切据抵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渤搭,他特别谈到仟:“在中国替懦购,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”心。    穆伦表示摔酶蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚太。这些实践同时也表明庭叉,即使目前面临压力溺嘎,大众汽车仍然完全有能力实现目标徒考涩。他承认沦缎沏,坦白来说盆辅蠢,柴油发动机排放事件影响深远巧藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钙碾。我们正全力调查事件发生的根本原因款独俯,不遗余力地解决所有问题扮,并在最近几个月取得了实质性进展忻。然而对于我而言收送接,构建大众汽车集团的未来绍眉,也同样重要牟墩。    穆伦说骑师午,今晚田,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贝拿。在2025年以前扰城,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浇蹿,并在欧洲市场占据领导地位捐磋败。    最后含祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皆:“未来擎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点然商。它意味着自由坏、乐趣和情感刨下碑。因此烹,我们注重产品设计苗典,并将以崭新的视角进行设计创新”空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  今年7月底刹辟,在2016年世界500强排行榜中闪簇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海磋屋,比去年跃升47位份,排名第160风付,引起国内外企业界寺惶、尤其是汽车业界的瞩目耙。    今年漠醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳何。恰好是在10年前陀锤,徐和谊出任北汽集团董事长迹米立,策划修、主导吹曹、实施了令北汽集团由乱到治结派,由小到大筒魂撇,由弱变强的变革寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠、有益啦妹、独到的成功尝试庙。但是霸秸,当中国经济网记者约请徐和谊惮毒私,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳紊童,谈一谈自己与北汽集团时盆,徐和谊温和捅、憨厚地笑着说抒妒撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免,少谈舷体,少写撼。    于是膝告,在不久前的一个上午现扑,在北汽集团的一个会议室里蹋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻哭刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚。今天是系列报道的第七篇酞啦保。   “北汽这些年发展快钾场攫,我觉得合资这一块冻勃,起了非常重要的作用泊。不光是从量上瞥娃类,速度上侗,还有效益上”竭尖骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隙,如是说道恼。    “在各种场合我都讲模慑开,北汽就是合资反哺自主”芯遁氰,徐和谊告诉中国经济网记者日潦哪,“合资和自主拣坎,绝不是对立派联墙,而是互相借力”欠输。 2002年10月18日查,北京现代正式成立率,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墨、董事长算起涤板,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊。在徐和谊的带领下股摄,北汽从最初的“一盘散沙”譬扮,到如今的中国骨干汽车集团剂尼,取得了长足发展戏啪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔷膘解,北汽位列第160位涧杠疥,比上一年度提升47位布仍蔑,并首次进入前200名葛短。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锰还。    “北汽这些年发展快垮,我觉得合资这一块曝,起了非常重要的作用覆。不光是从量上眠谅、速度上咯尺,还有效益上”才菊非,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼隘,如是说道拨磨雇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶衅牵,徐和谊结缘北汽遁,也正是从合资开始擂。2002年溶炔橡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撬干。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偶、发展首都经济的龙头项目和示范工程滑囤瘟。    为此度,时任北京市委工业工委副书记晤麻夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊昂,担任北汽党委副书记盆、副董事长匣颧芜,以及北京现代党委书记脐、董事长赏掠恍。 2002年12月23日拷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圣滤柑,北京现代实现当年签约嗅课、当年建厂鲍、当年投产瓢、当年出车习。在短短不到一年的时间里恭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型齐骆龄,迅速在中国市场生根发芽拢红褂。由此创下了业内独有的“北现速度”妓。    时至2015年巫雷祟,北京现代已拥有第九代索纳塔筐、全新途胜氨、名图圈潞、ix25卿、朗动跑、瑞纳等14款车型颊,涵盖A0级颇、A级本、B级谜、SUV等主流细分市潮肌,累计产销量突破700万辆软。    北京现代官方数据显示双委舜,今年前7个月坪,北京现代累计销量达到59.3万辆昏信擞,完成全年112万辆销量目标的52.9%武。 2005年8月8日辽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冀坪侠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裤巢境。北京奔驰的成立坞薯顾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旁擎。    虽为国内高档车市的后来者瘟慑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下购餐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盯,实现产品导入荣猫呸、股权调整藩力,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等休拾染,北京奔驰由此迎来了高速发展期贰解。即便是在国内车市进入到“新常态”后斤仕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拐爸片,远超行业平均水平端。    目前单,北京奔驰已建立起全球面积最大孪磷辣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峨顷碎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缔速逼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骸掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础廉诲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业受故删。 8月22日鲤险,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托少徐拒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叭:C级车尺感、E级车火敲、GLC SUV和GLA SUV定桥颊。官方数据显示阂烂,今年1-7月裂蜗贿,北京奔驰销量达167307辆檬拿绩,同比增长32.9%番凯。    8月22日酵韦屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淑碾肥。在迎来年内最重要的车型后膘释柬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜实汤伤,着实令人期待华绥赋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熬酒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力床。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚磁九。    “在各种场合我都讲壳皆,北汽就是合资反哺自主”舵鲜,徐和谊告诉中国经济网记者娟辉,“合资和自主虫嫩,绝不是对立澳墒廉,而是互相借力”层看楞。自2009年以来皮啃,由北京现代舒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆硕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔、管理流程予以借鉴的数以百计墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此哩,从2011年裳遍琼,第一辆整车威旺306问世技坑臂,北汽自主销量直线上扬平璃来:2011年达到2.4万辆颇、2012年实现7.8万辆勤辟、2013年超过20.2万辆守梆伤、2014年突破31万辆瞪梦、2015年完成33.7万辆趟。历经五年多的时间茂附捕,北汽自主已累计生产达百万辆淳傻,跨越增长令业界瞩目卞骇。    “着眼未来付乒视,对于合资我仍然非晨炒担看好雌。不仅是十三五甲如,未来很长的时期效钢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巴。另外酞香,在此基础上班膊弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懂,徐和谊表示体剔。    “年底前还会有更多的好消息徘贬淘,不管是在新能源领域譬拇拍,还是整车领域次奈财,包括一些重要的零部件领域遁老,还会有一些新的大项目落户北汽挠府释。这样途苗,为北汽更长远的发展欣笛,我想合资这一块诺乖粹,贡献还会加大虹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  9月29日缔溃创,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雾眠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泛烈笨。   蔡明指出羔充,中国汽车市场曾是低质量冲、低配置叮、低服务的代名词孺门波。诚然烯,与美国汽车市场相比邓珐,中国汽车市场还不太成熟耐。但是设颧,趋于完善的服务质量悼、规模日益庞大的车展赌、逐渐被认可的中国自主品牌粱遍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盎浚惧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹,分值越低表示可靠性越高和徽。J.D. Power近几年的数据报告显示湃峦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寸泻,从2009年的178PP100到如今的102PP100五括仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戏兰茶。尽管与美国市场还存在一定的差距瑰耐,但中国市场的后劲儿不容小觑没开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显公嗓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潮醒?J.D. Power最新数据会给我们答案科。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捍逛,而中国市场的进步速度为每年4PPH厢淡。在车型研究上浆澳刚,中国赶超美国市场需要6年时间淀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怖呢,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸。在生产车型上怂乾,中国赶超美国市场需要5.5年垦。   3. 在了解美国客户的需求上煽饰警,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心澄碑。   经过对这些数据的了解和计算拆赁就,平均下来才,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝斜,才能百战百胜参坞,想赶超美国市承匪薄,前提是了解美国消费者的需求天。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绥寇深:车内有令人不愉快的气味叛敖睦、胎噪声过大(来自车身下面)啸、耗油量过大哀忍、风噪声过大(来自车身周围)魏、空调开启后忱策,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为息:内置语音识别经常无法识别/误解命令回蓝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敦坪涎、风噪声过大(来自车身周围)久、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浑宏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钱激。同时哥臼,在前10大问题中溶钦猜,只有一个问题是相同的戒,即风噪声过大弯惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椿侩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岭龄罚。中国消费者更注重感观(嗅觉纫冬块、听觉和味觉等)方面的感受质量嵌物督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝎塑爽。   就目前来说管,中国的汽车产业还有很长的路要走墙试剖,无论是汽车的质量涕急任,还是汽车的整体销售体系廓幌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酸蠕。凡事欲其成功刃软械,必要付出代价讲携涂:奋斗瑞瞄峰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缺哆沧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轮搏倪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妓亭:李芳 版权作品徽肠纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载规,违者将被追究法律责任静脾坝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逛钦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雹壳式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邪簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼。同时沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滇寝茧,作为本次车展的重要组成部分之一事稠毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情受渭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥适,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓垦,为中国汽车产业的智能化该床聘,信息化方面的发展做出指导意见屏。   本次峰会主办单位娠蛋涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刻北石:   贸促会汽车行业分会长王侠兰本次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堂龄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骸脚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酪策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬搪暇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌完司踩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掀裴忿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醚幕。因为我以前开玩笑说了一句话杰,我说这个车联网这两年已经实现了翔钳贺,就是人在车上用手机连网标骋茬,这已经实现了甭餐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻公,手机天生的使用起来就比车机要方便穆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躬。有一些改变我们已经看到了蛇脸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了类拷扯。现在有了优步毒肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洞剃,这个确实听着都挺有道理芹仁,我们一听都很吃惊吐鞍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骑,搞来搞去就卖那么几百台车巾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逼欣辜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗。对于整个汽车产品丝、汽车产业链的改变它到底会怎么样舒拨撵?   回到出行的那个问题饰侍挞,我觉得大家也不用特别的担心伦。我先给大家压压惊艇,有两个数据很有意思骆,一个是美国湾区的汽车销量雇度陵,一个数据我们一查就能查到辫线蒙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及董簿,现在渗透量已经非常多了波,优步在湾区这么普及了维钢,买车的人是不是变少了涟乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妈换伪,这个没有变少确,而是增加了事。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捌距,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虚。确实涨的很快缓,这个和大家的想象是不一样的闻频,觉得汽车销量应该减少舍耪视,怎么还增加了呢垃烘届?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怪,你说滴滴节墨贤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摆丰怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愧,这背后真正的原因我就一直说趴泛扔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟,其实出行不等于汽车隋桥兴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵本、道路密度不够这种应用场景洽反。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酿,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅皮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澈。汽车也不是简单的交通工具帝匠唉,如果把汽车还原成一个交通工具两酶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兜,我可以开鸡,我也可以去坐地铁麓灵芯,我有北京和上海的公交卡仍喇把、地铁卡超颠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车款顿屏,我也可以骑自行车茸,有的时候感觉走路也很好衰吩休。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坪,汽车行业当然会发生改变低,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑头绥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勿。如果你只是把手机当做一个通讯工具喷,在2007年的诺基亚已经做的非嘲槔浚好了府篇,但是还是被智能手机行业颠覆了愧炔。在汽车行业也是这样膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毁疥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乘,我们去展望一下潍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔷苦胺,大家都提到很多了耽。其实很多人的展望角度是不一样的落谢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻舍攘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谱叮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步马较,更多的是解放了你不用开车勿妮悸,分享的是司机潦睹恐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降村捌,它是一个规模经济秃矩讼。它的交叉点大体上在2020年就会出现怕孤,我们的预计2020年在美国就会量产禾嫂橡,在中国可能会晚两三年箩镭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崎孰坎,这是我们要看的一个趋势惶善挡。   第二个趋势书,移动互联网会加快电动汽车的普及滇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饲。很多人说电动汽车是因为省油钱琅谰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懒扁帽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惦秃和,再也不需要去加油站了颅倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑般懒,以前汽车公司都是专注在制造缓,用户就认为是汪洋大海悲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的监,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卑碎摄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昆澜颗,内部管理的界面奈,反而把制造这件事情也许就可外包了讽莫派。最后一点绵昧拴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惫,所以汽车作为交通工具以外的部分林篇潭,一个用户买了车以后需要的增值服务曙比溪,汽车公司就也机会去提供这样的服务寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桔钞。所以正是因为这样一个对移动互联网抬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爬狡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构探,超过1700名员工林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酱骇泞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拨,激励用户操茸裂,这样蔚蓝的天空就会出现莱讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米酿旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴卉狭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览内。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂钞似,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕。同时蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能托碳,作为本次车展的重要组成部分之一卑桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗娠,中国机械工业联合会会长王瑞祥信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢,为中国汽车产业的智能化咖侩凭,信息化方面的发展做出指导意见本爬。   本次峰会主办单位木瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疲:   贸促会汽车行业分会长王侠投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碱淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癸跑疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喀发:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉末:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一回惊会:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕窃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘清沥扁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴匪仔停快革踞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淖瘫伦,因为现在我们是全世界销量最大的市场兜芳肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹿砂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹权、环境污染等方面骇淌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部险。同时傻穗,智能制造革吨袄、工业4.0潦奴皮、移动互联财赎哎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琳黑憨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痉刨男、“互联网+”等发展战略烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸镐扛。我们有很大的机遇络洛,我们会见识很多非常有趣的变化署暮。   当前业界普遍认为挟戈,低碳化涉忱谰、信息化射姥、智能化是未来汽车技术的发展方向拖陌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臣,正在成为汽车行业的发展热点蹬瞳纠,正在助推中国汽车产业的转型升级线竿,从而进一步打开智能交通产业的价值埠啃揭。在2010年的时候筐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寞秋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砰,为用户提供全天候碳揣、全时段的服务容褂绵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺废祟,签约和活跃用户超过一百万麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务姑时田,人均交互服务超过11万次虫拌。经过近七年的发展蔷锹晒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腐卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睬卜、凯迪拉克何辛矢、别克攻经、雪佛兰上使用潜负,倍受消费者青睐淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨唷,面对新的市场和技术趋势晌,基于车联网多年的探索荷聘、实践结合行业的技术储备违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喇,提出了到2020年力争100%产品实现互联侣媳下,并致力于打造以车载信息服务谁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痪咐旅,为人睛普方、车提供安全智能便捷绿色出行捍恕,初步建立和谐的人拴疙、车玫糖、社会互联生态圈外。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薯、别克谦柔、雪佛兰品牌破痕平,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广删盟伯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展本驰。除了安吉星在移动信息和网联上河趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力混哼、内容服务能力词、大数据运用能力躲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涝藉、B2C的业务坤焕措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翅粟、支付安全柏董府,更可能引发行人安全和人身安全壬揽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘凸闺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叭,网络安全开发包括威胁因素识别连、安全战略制定散、安全措施执行哺渐强、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃辉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袒煽拦,并且在过去几年不断的进行迭代升级惺弥对,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作小巧。伴随车联网技术的发展辑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逛阔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夹捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墙竿。让汽车驾驶更安全灌、更轻松琴、更有效泪拭响。   我们身处在这样一个时代赦午氦,新技术层出不穷使一切变得可能碳宠,我们也是非常幸运的一代人定通,能够见证汽车行业在国内汉寿、在整个市场上有一个颠覆性的发展颇屯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涕塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潮丛汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待味岁,激励我们坚持不懈的努力孪。   我们相信娩凰短,汽车行业的发展刚刚开始芯涣。汽车行业与其他行业的相互交流秆师老、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔。我们会和同行一起共同为之奋斗溃烩胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈墩卫:李芳" "   9月28日匹,在2016上海浦东国际汽车展前菏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舵响,新兴造车势力壳瘁抵、养车秀港、汽车金融等领域从业者坤寐噶,走到台前镀美,与大家分享及探讨未来的市场前景暗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圭些。    吕征宇细:各位领导汝泻、各位嘉宾膝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汉十,刚才我们的同行说得非车ノ保好荤,其实我们有一个共同的理念拦平,而且我们也有非常多的痛点控并傅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥商,我们也有美国合作伙伴的公司剁烷,乐视的七大生态是有机的屉腹很,在零基础上打通的五抖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爱胯香,目的就像董事长讲的一样檬切,让“蓝天白云”再飞翔尘宏螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦朵喂。    那么用互联巾反馅、智能挎烁、电动夏、共享的方式雀勺蓄,实现“未来”的交通方式催惶,我们认为汽车产业竿,还是没有被互联网变革的产业等。对于乐视超级汽车生态而言耍,我们有四大基石切,我们相信社会化片苯、分享化妊熊、互联化涡踩烈、共享化将成为我们未来变革的方向豹。    从我们的汽车生态诞生以来教,我们保持着快速的发展墙陶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绢动杰,落地在浙江湖州 合陇,这里包括绿色环保的环境炒、自动驾驶的一些功能和区域巢哇肝。    同时我们最近可以告诉大家掂譬,我们的产品样车在美国已经开始路试帝傅,技术在百米加速已经是全球领先了敢参,产品的量产进入倒计时状态火肋熔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断继缝,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹤,协同开发也是我们在北美的基地惺、中国的基地娟攫烩、欧洲的基地共同开发忱。同时我们的战略开发电动的底盘机构串氖漆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沉。    第二个就是智能化蜜将,车是人工智能的最佳载体咯炬,乐视做了大量的投入让,在硅谷和SSA成立了研究院燃姬,在智能驾驶也取得了突破性的进展节哪低。社会化就是刚才说的分享曝嗅碌,我也非常喜欢这个创意必蠕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涤碾疲,我们相信在共享经济的领域里亨冕,无论是Uber的繁荣赐,都证明未来不管是房子谈、汽车都是重实用的趋势姑,所以乐视将战略转移礁绘呐,推出车租赁的平台救舶,我们叫做乐享平台屑滑。    其实最重要的议题驳光,乐视作为互联网公司布,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钩偶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解息,电动化勒恫壕、智能化擦琼劲、互联网化归砂、社会化患慌店,这四大纬度有密切的联系搂舷关。    我们把汽车当做全新的载体赌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歪爬谭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功融,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梆茅旗,谢谢大家钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日投,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茸粪燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爱长都,他认为车联网垢掂埔,既然是大势所趋磊嵌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斜烹凤,少炒概念咯荷拍,多做实事环庞。 以下是王侠发言实录坪:   在这个夏末秋初鹤色、时令更替的丰收季节贬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机何斧囊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睬夯杆。在此腐椭龚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘁掠骗,汽车产业的电动化司衰授、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梨舞耪,而且也正在成为全产业链创新求变美怀、转型升级的主战场脑。但是款窗恰,热点和繁荣的背后圃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沁幸兑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伍瘁,车联网也在热捧之后开始遇冷华,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻。其实灭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逞,我们要理性面对本扔沽、系统分析涩问,既对前景充满信心昂赦宠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识略,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔穿,我们要清醒地认识到断难,汽车的智能化和网联化是大势所趋口需赦,是不可阻挡的方向答。电动车还有技术路线之争没称、对减少污染和能源危机的疑惑倡啸曝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫁崇耐,没有坏处乐鲤士。汽车诞生130多年来叫,除了带给人类方便之外弹劳锯,还带来了许多难以克服的问题膝,比如交通事故墟径、环境污染和拥堵墓深彩、能源危机等等几面。车联网和自动驾驶等新技术的应用挨话替,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐端,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箍。现在不少基础薄弱的车企赤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仓尸春,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寂涧,多持观望态度拒,这也是目前车联网叫好不叫座酗、貌似热闹却普及率不高的重要原因戳。我想说的是竣,既然是大势所趋遣赶,就不要犹豫不决弊劣,否者真的会给对手赶超的机会妨呐。   我们要清醒地认识到悼兄痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄。汽车市场的低增长成为常态之后烈辞,我们对于销量的追求空间越来越有限既辆舵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峨任宝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撼费。   我们要清醒地认识到尘溅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斥,必须是社会性的统一行动寥疥挖。一方面烁衔,车联网是一个汽车生态挎车,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玩怕凛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莆谱概。另一方面辑,车联网又是由整车制造商唬、产品供应商譬茄、内容提供商七上袄、软件供应商锯、服务提供商草悲控、网络运营商等不同角色组成的产业链亮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辽萝澳,打破壁垒很,互相开放信息系统美怕,进行深层合作捐疗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窍村。   我们要清醒地认识到咆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪婪,而是要靠一个技术集群的集体支撑米活虏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鼻,如果通过手机就能解决的陡,其实不应该叫车联网冗。大数据道、新能源技术辛妙浇、网联技术玩完标、自动驾驶技术委甘、传感技术川辆、网络安全技术等葛,这些技术的应用都是相互影响湍坍、相互促进甚至是互为条件的华翅。比如汽车共享和无人驾驶卢腻鸵,就只能在车联网的前提下才能实现息姓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赊,并给汽车共享带来更多可能性澎陌。另一方面箍插耿,与手机和家电不同的是琶诫内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钞,绝对不是有钱就可以任性的地方什廓梳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淀巍,中国车企面临的问题一点也不比别人少逛,我们一定要避免浮躁情绪私兽,少造概念稿,多在核心技术上下功夫市。   在刚刚结束的G20峰会上聘摊,习近平主席表示乾奋:8年后的今天筏咐茶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匡绵、人口增长戳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吾检,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歇。其实凤龚,对于全球汽车产业来讲腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱投悸,传统技术进步的空间越来越小络裳成。在这样的背景下舒卸,智能化刀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茸瘟,为汽车技术进步提供了新路径姑霓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咕。   今天替痰茨,我们以“智驾未来怯抖庞、创领先锋”为主题荡偿,邀请各位企业家捻隧菜、专家学者共聚一堂驳刷,希望大家能敞开心扉士瓜,知无不言橇荣聊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策充丘氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擅撮。   最后麓劳达,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尚,祝各位朋友在沪期间顺利厘东、快乐拌层、安康赊袍肯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合抛顿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秆姜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剔颂荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点房寿炔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吮笔,在下线前夕乔木,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒲赏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛惶。 一乳端薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型手颂。今年1-8月墓蜗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型马,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菜惮档,以首款SUV——威旺S50为节点领镶履,一步步走向经济型乘用车领域迟赶纲,实现“MPV SUV双轮驱动”哼。对于未来产品规划惩缝锨,陈桂祥向网上车市透露犊欢窃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墨,并冲击40万台销量规模祭耍刚。” 陈桂祥进一步表示抹狗:“北汽威旺的MPV江彼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苇巷电。2017年的销量重点会集中在M50F上侣秒,到2018年也会有全新产品上市匈其版。”    今年8月16日题床趣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辈,对于转型中的北汽威旺里停泪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迁舜拳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冈川。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杆卉鲤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来煞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燎锹。在陈桂祥看来靛哦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啤娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糯艇。    二点珐拴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇剩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锹。M50F具备明显的高颜值特征呸嘶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铃劳抗。而做到高颜值并不容易刹赋谎,陈桂祥向网上车市透露馅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篇骏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饱咳阔。    从内饰来说饭厦呜,新车的设计均由轿车化标准打造潞,其配置在科技感隧、智能化上都有出色的表现鸵瑞童,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谢投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控软猜砂。同时达挨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楼捻,智能化水平足以媲美合资品牌捷袖。 在性能方面沸蘑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剁酒,进一步满足消费者的需求什,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贩怀渐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陌酒挠,到2020年威旺规划40万台的销量工。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疮绣惩。未来将在夯实MPV市场的同时聘校卵,进一步做好SUV市场讲防弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏僳滔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刹界,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坏赣结,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业螺:苏州吉姆西略、苏州金龙愧靖蓄、深圳五洲龙惫巍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲍私,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圃胯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴测珐份,并对吉姆西取消整车生产资质逛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搓,追回补贴资金勤。    根据通报害泄狡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歉哥僧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆成惮曙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拭。不过杜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阿。 补贴新能源汽车的依据何在扩当?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杭。市场经济最需要的是诚信扒环。但是颧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陇十,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁堑幔害谎旁。部分领域缺少应有的制度约束瞥,秩序甚至失范惕,这并不稀奇楷唾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荡释垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰掠案。尤其值得一提的是店捌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炼摄。在这一目标之中纽辫,财政也被赋予了其应有的定位递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”版。中国社会的根本性变化需要处理好市场弟瘫完、社会与政府的关系枢遁椒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纳。新能源汽车市场同样是市程鹿帕洹,从根本上说慷绍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绅弊。新能源汽车骗补问题的源头迹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巨厂。    当然舒咕烧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倡辨,不是市场取代政府皋规,而是市场和政府有主有次喀九,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈。说时容易做时难守。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题号辽熄。补多少钙,怎么补歼极忻,补贴如何管理等等梳,同样都是难题毖咐摊。    为什么要补贴新能源汽车板?可以摆出来的理由不外乎如下陪鸥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兔躲恭,只要予以补贴睫晾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹃。这么说不是没有道理瘁看。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庐,成本较高合潦兽。有了补贴擞变咕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蝎。只要有足够的补贴瓢榔具,新能源汽车的发展肯定会更顺利剧。    但是巨堕扰,有了补贴慕蹦缚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗九?新能源汽车发展的关键在于技术皆。有钱就会有技术吗舅犯?这才是问题的关键遍陶耐。的确雄却,现实中有许多技术是可以花钱买来的放眠。但是氯寺差,先进技术不见得能买得到币挞欧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦。各大汽车企业也在努力开发新技术高察。在这样的条件下苍妻,新能源汽车的发展方向都是问题汇,怎么会有可供市场销售的先进技术姑裴?有了钱楔蝎藕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入思叹石,但是拧惰台,研发投入增加磨忌,并不等于研发就一定会成功阑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烫,没有确定性的目标裁竞,研发投入的针对性也不可能太强炕。在这样的发展阶段富拌华,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币迟,让市场自行选择合适的技术赁袭告。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的统客。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捎。优势到底有多大汤虫桨,得看技术萝劳侠。电池靠电力供应棚纳穗,由于中国电力主要是火电番舜羌,最终提供汽车动力的是煤炭篓。只不过吉璃完,煤炭发电地可能不是汽车使用地限喇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍。污染是否减少芒距,还得看耗电量的多少鲁磋萍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泼陋邢。之后努,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氨十巨。传统汽车汽油有不同等级毕烤恼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徽爽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晦醋,这也会带来一定的污染膜沏钒。这都是比较时需要注意的划马郸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睛使苔、充电不是特别方便的条件下落啡,混合动力有助于新能源汽车的发展茶唯夏,但问题是膳蒲橇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摹屁厩?充电不便就不充庙需衬,将“新能源汽车”当传统汽车使用促莎,也不是什么新闻哇。还有垒辨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穿琉糯,到底改善了多少能源使用状况萍伪负?太阳能利用技术的改进城,可能是新能源汽车发展的重要方向碑。太阳能丰富艰访,足够人类使用沛香,但是目前利用技术较为低下摧,妨碍了太阳能汽车的发展仟然对。石墨烯等新型材料的使用猫戈,有许多未知数虱熄,也意味着有许多新的发展空间管蝎。虽然空间多大未可知谅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泼科检。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怯?政府在新能源汽车上的补贴较多群法绩。包括中央和地方财政补贴在内倍校乏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴配咯。补贴力度惊人次,这是骗补的根本动力诡辰购。当然盘,骗补还只是个别现象隙,或者说只是占全部补贴的一小部分编犊惫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夕闯。如果问题的分析只是到此为止炔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腿灵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多未日鬼,只有寥寥几个恨速,但是所涉企业在业内的分量不可小觑春默骚。这些企业不是小打小闹的企业梦惋,从某种意义上唇疟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骑仟凰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地户。这些企业按照正常情况下帝怜猫,应该合法经营才是翠竞,为什么要去做骗取补贴的事其誊通?从企业层面来看莫,这是市场经济仍然不够成熟的表现薄。在成熟的市场经济下诧泼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踌,至少应该是诚信经营的弛。骗补肯定事出有因铃摩偷。    值得我们拷问的是馆桃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抗?大企业铤而走险岛爱捶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弟密隶,企业不必费太大劲就可以做到小蓟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赔酸祷,倘若没有足够的补贴衬艘,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸携翘。    政府花钱是要讲收益的揽。动用公共资源幌篡,就必须将事情说清楚守。最终堤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚀剑脊。评价报告应该说明补贴的总耗费侈全、补贴去向以及效果魔袖。这是国家治理现代化所不可或缺的瓷厦石。每笔财政款项都应该用到刀刃上潜凛,都应该得到其应有的收益沙。算总账互栋肆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逃迟复,这个判断并不容易做到夺。仅仅纵向比较是不够的桃,我们还需要横向比较吻傅,中国新能源汽车行业与世界同行相比家楔雌,地位是下降了慰,还是上升了判榔。如果上升膳,那么上升到什么样的地位俗?如果下降胆傻洞,那么下降的程度又如何图渐?即使有了指标数据棱蹭,争议仍然会持续下去戈。也许赣,我们可以通过其他指标来加以佐证旱。    新能源汽车的受欢迎程度冒惩袭,显然就是一个不错的指标孩。2015年新能源汽车销售了33万辆梯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计受揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舵,那么实际销售数量更小窘苛。新能源车价格不低喘商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刷儒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熬,更利于判断秆差。北京小汽车上牌需要摇号辅,但是新能源汽车的号是单独摇的峦,且获得的难度大大小于传统汽车酸废券。这样吾壳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘲故。他们选择的理由多是容易拿到车牌叔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梯络抽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筹吉,还要摇号局然,获取牌照的难度和支付的代价都不谢汀,新能源汽车和牌照捆绑销售握,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓,于是他们也可能选择新能源汽车显。但就是这样沫灿票,新能源汽车仍然没有流行起来模。全国其他地方炉,也未见新能源汽车充斥着整个市场怂我徊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驰,但是侮科骋,我们需要思考栖拖臂,这些成绩中茧硼护,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃?一些城市为了招商引资帽会,鼓励新能源汽车企业到当地投资箱枪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脚辣。“双赢”战略的实施舵愤掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力立,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逃虚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毙,这样的不对称竞争扶持撩幢麓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拧餐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徊即,是对新能源汽车价廉物美的期待竟,是对节能减排效果的期待闷,是对先进技术发展的期待病莆剁。这些期待都是合情合理的巷涸擒。但是腐,供给侧结构性改革还未到位输瘫憾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瀑,这才是问题的关键舵茧漠。即使要给新能源汽车补贴沁阀埃,也应该考虑补贴的环节拢郎,考虑补贴的对象太百耻,考虑补贴的效果统。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者补拱,不能有效激励新能源汽车技术的进步撬桑。如果一定需要新能源汽车补贴缎滦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炊夏抄。这样的补贴有点后期资助的味道胶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藤霸。但是罚朝谅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叭,那么它就在这个行业有了竞争优势惹,实际上不需要任何补贴皆戮,就可以经营得比其他企业要好籍捎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韶客,扭曲市场行为舅。而且挤萄腿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜕煞稠。新兴技术的成长在萌芽状态劝,可能没有竞争力睦,但是脚,经过一段时间的发展之后顿烧,就可能显示出新技术的力量理。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胖舶,今天领先的技术虎,到了明天就可能落后纷毁。这是技术发展的规律性所决定的痕刑充。为此遍壕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廖,因为未来的不确定性坞,没有人能够确定未来的真正技术路线苟粹矮。留出市场成长的足够空间际四,可能比别的做法更加重要笆浓。骗补问题的出现塑句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机率拟。    基于现状腥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郡废。这些年的财政补贴疟仟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聊敞澄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒲。相反忌妓竭,效率不够高的补贴鲍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焕挛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脐。现有的补贴如果不是投向终端烧集,而是投向技术研发筒峰,会不会效果更好点呢课蘑?个人汽车消费纯粹是私人事务淑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷豁柔。骗补问题的暴露半,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纹嗣峨。补贴本来就在退出陛亥姆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煎。补贴旨在鼓励研发喝茅驳,鼓励新能源汽车技术的发展坏蹄,而不是其他具体的消费目标涉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔡瑞诡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场担篙淖。这样的技术支撑出来的产品剁心,还不能满足消费者的出行需求搭歧。财政补贴可以退出疤,但可以通过科研经费资助的方式清忌,鼓励新能源汽车技术革新侗钉敬。同样的钱珊辜涕,花在科研上的效果倘锹,可能比直接补贴消费更加有效蛔。创新驱动发展战略的实施烧牛拧,从根本上看拉,需要依靠的是技术创新妓处哆。在技术创新上多投入护铆喂,并注意投入的有效性戒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊百钙:李芳" "  今年7月底痹嫁,在2016年世界500强排行榜中希认灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辈厕,比去年跃升47位哨惯,排名第160捐,引起国内外企业界酬嘶八、尤其是汽车业界的瞩目虱花。    今年亥妈瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘。恰好是在10年前磨榷附,徐和谊出任北汽集团董事长材,策划镰颧、主导扔、实施了令北汽集团由乱到治轰核,由小到大扁,由弱变强的变革荷杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆理、有益讣躺娟、独到的成功尝试傅。但是阑港,当中国经济网记者约请徐和谊蹭抛既,请他以《老徐和北汽这十年》为题排梦,谈一谈自己与北汽集团时巴蝎羌,徐和谊温和楔恋、憨厚地笑着说袄逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钙假,少谈悼弹,少写盟鸵告。    于是偶,在不久前的一个上午伙,在北汽集团的一个会议室里克皋撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零。今天是系列报道的第一篇并外劳。   当时赣葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戌壕,实现跨越式发展”的战略乔歇撅,以及构建整车扒、零部件卧退、研发法茫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾隘认。“老徐这人的特点就是说话算话痉姬甫,真抓实干嘲句。眼瞅着北京汽车研究总院行、海纳川汽车部件坑纺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫩呈、新板块一个接一个地建立起来墓,形成有力的链条呸伸侯,轻装上阵朝,并有序运转”瞬。 北汽集团党委书记眷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矾,连续多年蝉联世界第一舱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团的。    世界汽车产业的竞争是国际化的倘删、规模化的摧,更确切地说是集团化的矫雾。观全球汽车产业格局寂司酒,能够称得上汽车集团的悉蛾慨,美国有通用糖希、福特骂冕裳,德国有大众效、奔驰偿、宝马鞋患,日本有丰田磐、本田鞍,法国有雷诺-日产吾昆克、标致-雪铁龙酷敛,韩国有现代-起亚剧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雷伦牟,谈到中国的某一“汽车集团”险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痴,没有自己的品牌和产品善纠,不就是一家投资公司吗混埔?算什么汽车集团!    每年莫乏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幢百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闺,不但被大众怒、丰田剖、通用们甩出几条街啥,也常常被长安懒汝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑觅俺竿。    因此希傅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缅静,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛染芯。    过去10年间菩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寇,在汽车产业集团化方面做了大胆沙蛾、有益的尝试派你睛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诚敢亭,逐渐培育涛幂、锻炼成为一家颇具规奶裕和实力的汽车集团疵群矩,在研发零繁罢、制造驴炭无、人才嘲、创新未贤妨、管理等各方面实现了标准化攻蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业保,曾经拥有一定的基础和财富切,令人期冀;同时酪,由于分散化藉、碎片化驾,更存留令人难以释怀的遗憾菏搭列。    北京轿车工业与一汽桔浚冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藤,有考证甚至认为夕喉醇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌导。    据汽车老人陈祖涛回忆海,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聚杭女,北京生产的轿车最早使用了自动挡仑,而对手只是手动挡亥。    上世纪六七十年代垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北华分,成为一个时代的记忆模凤。    而同期庆蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撮惟,遥相呼应的扰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸胸。    改革开放后截采,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呵佃埃。    到上世纪90年代驾宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疏截、称王称霸透阮。    特别是2002年狼岁莫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代济拨,也创下了高速成长的纪录牌讹。 北京牌212越野车    可惜的是次貌,在这些看似个个突出的单体层面之上呐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匹缕抛,除却福田与现代安慷胯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦礁,还被同行作为茶余饭后的笑料厂等。整车企业尚且如此仓皮推,北汽的零部件企业就更加不堪了降塘柔。由于资金荣狡、技术和观念等原因海境,大都跟不上主机厂的技术升级撂翅双,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劝,有的企业已不得不靠出租房屋度日认尘筐。    忆起十年前上任之初的状况砂,徐和谊对中国经济网记者说梯,当时的北汽一盘散沙宦许,特别松散汀羞,单打独斗亭弘,各自为政池,互相内讧惶,效率低下……照此走下去煞难变,“没戏犀绕探,一点戏都没有”!他边说边摇头酪戏绵。    由于资产结构的相对分散上寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扭福。日常运作中泥虎涪,大多只是履行政府赋予的出资人权力察,无法形成一个科学的集中管理机构妹叮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系己随,深入企业经营管理了辫戈憾。    2006年10月底砍舍楞,徐和谊出任北汽控股公司董事长烤沫,恰逢“十一五”开局之年翟奶,他率领北汽以科学发展观为统领吵,对产业结构和发展战略进行了全面行、系统人缄牧、有效的调整洁鹃掸。    有北汽中层管理者清楚地记得破翅,当时莫吞曙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷垒,实现跨越式发展”的战略冈溉水,以及构建整车碧幕措、零部件吝、研发爸垂固、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掠孙忙。他说瑰藩门,“老徐这人的特点就是说话算话漆娇,真抓实干叮棱。眼瞅着北京汽车研究总院烫、海纳川汽车部件貌坦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轿、新板块一个接一个地建立起来度,形成有力的链条无,轻装上阵蹦,并有序运转”眷疏。    到2009年吉钦画,短短3年时间坛们,汽车年销量突破100万辆大关挖扑东,销售收入突破1000亿购,北汽集团化战略初见成效边赔陋。 2016年舒赐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炮炬梢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肥,公司治理结构进一步完善杠赎糯,集团的功能定位更加清晰;同时懊侗寞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迹玻锑,并将在人才吸引姆供拣、产业链完善及兼并重组中棋,发挥出更加高效的运营效率尘迟。而外界则普遍认为徘嗽盼,名称的变更晨继匆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源统,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桂。    “北汽控股更名为北汽集团瞪蝗乱,是北京汽车工业的领导体制冒丧鹅、管理体制的一次重大突破烂墟袖,找到了北京汽车尚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”视,徐和谊当时说商。    随后窜角,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标典。根据规划龋澄屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乘容美,大力发展自主品牌日埔,完善和打造全产业链钮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍泵,进入世界500强群戏巧。    “说到做到敖猛科,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啊任。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勃洼,战略性新兴产业蓄势待发们,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逻垢,各项增长指标位居中国汽车行业前列观,成为近几年来最具成长性的企业集团跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   姚景源认为吩部啦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旁侈,而产业政策需要与时俱进烈镀。    杨裕生表示享端:应适时推动电动汽车市场化涛函冻,也就是补贴退坡琳泌献,一直到取消补贴旗寺痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忿堡屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绞烈。但是歪收,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋棘灭,不宜鼓励豹衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香炭蚊。    侯云春指出敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力沦便捅,两手并用箱稀,推动新能源汽车健康发展蝗镀抚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薄先芒,表明在国家相关政策的助推之下落,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞涧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汗。其中克,规模巨大哗瞥、涉及金额超10亿元的骗补事实畴幕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凉麓臂。昨天镜爱炯,几位专家学者的观点引起关注场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尸盛习,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拒俩淬。对此攘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卉炒狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢、必要性的措施毕拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龋偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预享窍桅,而关键问题是怎么干预昏累蚀,干预什么岭鼻皑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柔锹,而产业政策需要与时俱进”龋,他谈到伯咆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霓赋,并提出产业政策应该遵循四个原则盼。一是产业政策不能替代市吵峒摇;二是产业政策要管产业拱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耙。    杨裕生也认为蓖,目前的补贴政策有两大问题溅为乖,一是单车补贴过高矫啃偶,二是补贴总额高胜嫉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婆洞,副作用很大物轮百。    在新能源产业层面享旱,杨裕生表示啸肆蕾:“应适时推动电动汽车市场化蔼,也就是补贴退坡画涟柒,一直到取消补贴朔割妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩砷让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂瓤巨。在技术层面轰膊兴,杨裕生认为挖裳韭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塘诡,第二就是发展不补贴化、已经市场化的低速车啃护。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂够,不宜鼓励冉摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部痹溜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裴呈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出表摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力赊附,两手并用嘘懈隋,推动新能源汽车健康发展聘。    侯云春解释说讲戊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拧软奸。一方面大家喜欢用对瓤狠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疟士型,政府和企业共同努力秤欧,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟,开拓新能源汽车的市场场俩骏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”千锰躲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  如果我们做好准备的话秦,赢家当然是我们焕形。我们不担心其他的伍媒归,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹,我觉得只要我们做得好表惹喘,一点都不用担心酮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一房,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艾晨乐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扁。其中特别谈及奥迪与数字化撕。    施泰德说刚恍烦,到2025年以前搪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馈氓?汽车行业正在经历一场变革随蒋并。对我们来说彻逢攘,有一个非常重要的关键词贫:数字化赫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变究。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抄宪量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛栏,我们眼下所处的时代氓拧,奥迪科技一直处于领先地位搬,并不断进行新的突破环铅。对于数字化蔚软酿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商希。到2020年时炔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酶纱,这也是我们引领未来的一种设计梳透灿,包括其他顶级科技狠寄徐,包括我们的传感器弗、雷达苗犀面、激光大灯等虹反钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位忻毋晦。    施泰德说疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韧抢刀,我们会全身心地投入到这一点娘叭丸,包括3D地图苹顷,导航等应用澳稻衫。对我们来说舜眯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值魏概。当然同鞍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崔戚心。    在回答有记者问投肛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墩绒,有哪些优势献蒋?在这场竞争中芬,谁会获胜”的问题时势深委,施泰德表示沽儒:如果我们做好准备的话不揉,赢家当然是我们唇彩男。我们不担心其他的秦夸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词,我觉得只要我们做得好帝罢,一点都不用担心微念邯。    施泰德强调冉握,在某种意义上泌,我们也是一个初创企业挟硕情。其实携省唉,奥迪有很多细分部门孔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没。如果没有这样的合作吹瓦怪,你很难相信膏耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恳,我们能够成功地实现自动泊车俏辖愁、自动驾驶等抠摔钳。    施泰德预计鞠吧,2017年穷米,我们要推出新的奥迪A8困烽,自动驾驶的时速能够达到60公里瓣膛,没有别的厂商做到这一点纱很。如果我们明年能做到这一点的话纷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霖坤芍,启迪未来”亮骏彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴幂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际份,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕安。庆典活动前夕浮毁糕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俗。一汽-大众汽车有限公司董事肖睹博、总经理张丕杰除了对政府脸亢、经销商捶拧、员工此、用户等的支持表示感谢外分革定,他也坦言挽蓟赦,在新能源的、“互联网+”等方面童,一汽-大众起步比较晚磷点,这些短板正在引起高度关注圣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子板,“因为有你砍邵笆,心存感激”贿麻辣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情第腺外,来感激这25来帮助我们成长的所有人匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癌蔚痪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帛怯法。从前辈讲起镭炮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帽仍头,还有陆林奎等等的领导孰昏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果市灵敖。   25年来浓,我们要感谢的人非常多脊。感谢国家和政府的支持与帮助剐惫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持投缔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢暴。例如成都葱,成都今年是高温天气俊翟冻,最高气温是37.5度而且是持续的虾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稻,政府部门给予了很大的支持和帮助拟彻。   我们要感谢1250万用户杆涵魄,感谢他们的选择和信任尉漏。一汽-大众从项目开始建立泻,一直到第一款捷达开始投产骸萍,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦,它的初期是走过了一段曲折的道路干。正是在困难的时候施儒懊,是客户帮助了我们盛搬、鼓励了我们疙。还记得在困难的时候焙浆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国口磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晚。一汽-大众的员工非常的进认础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化句藕镁、吃苦耐劳纳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惯醇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赡型。大家知道一年365天督旦,如果周六周日全休息就要去掉52天熔,把所有的节假日都去掉纠辣探,标准工作日应该是250天你犀,工厂的康采恩标准就是由此设计京强。而我们加班到300天变阜触,320天是常有的事湾驾馁,员工非常辛苦毁,所以在这风氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亨。   要感谢中德双方的股东磷潘殴。要感谢他们具有前瞻性战决策胎芍奥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪秒。一汽-大众的建立登,当时在中国的汽车合资企业诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家勿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊,股东双方做了前瞻性的战略决策妇,才有了一汽-大众嘛素,我们要特别感谢中德双方菇檀。   在一汽-大众发展过程中立汞潮,比如一汽-大众西部战略石拇具,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颓。一汽-大众在西部建厂的时候膏套渐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逗。现在在西部的生产基地克唉,今年他们的产量突破65万辆扰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擂缉槐,在股东的决策上由一汽-大众执行的俗地焊,也取得很好的效果磺课彭。此外瑰但,还要感谢1200多家的经销商令、700多家的核心供应商合作伙伴烷荒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邪熔壳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绒仕诲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澈套,中国适合于家用的车型非常少哦。25年来菲添阀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涤,上缴税金3700亿元蔷券。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衰复傲、奥迪两大品牌12大系列产品嘉篮。   25年来深肩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升答埂,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘圈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌觅氰桐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量效,一汽-大众是领先的炮穗烩。同时井奉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主花。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币传。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纬共绷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涝。首先喂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溪软稳。一汽-大众的体系不是一天打造出来剩伤芬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的商。   其次篇汝抽,一汽-大众拥有一套完整涟、标准的制度和流程的有力保证然谎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孙,制度和流程是保证面僧。   再次涩唐波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虾妨斯,在经营发展过程中有很多难题需要解决穆骨,有很多矛盾需要平衡次,用什么样的标准来平衡叹杉?底线是什么巨?那就是质量僚兼。一汽-大众一直坚持质量至上矮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泵牧茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猩宪艰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关入碱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黎籍疼,这也是质量至上的战略要求讥年肯。   此外谁艘,高品质的人才衅弓捞,具有工匠精神的员工端巴锚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欣疤岔、传承的文化也是高品质截桑屠,得到的技能训练也是高品质苹控教。拥有和企业共担风险的合作伙伴佛麓,无论是过去撅、现在还是将来都是这样称姐点,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碱录。一汽-大众在自身发展的同时详,也考虑到了整个供应链的协同发展态夺伦,对于整个价值链会有高品质的要求什。   最后陕软,一汽-大众在努力践行企业社会责任颂颈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候械,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叹膛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赤,既要总结经验和收获搅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聚、走了哪些弯路慕期泵,下一步应该怎样避免墙疤。   如果说到过去的不足随埂傻,SUV细分市场比例快速提升屋宠,一汽-大众对此准备是不足的玫,对新能源缴嚷、“互联网+”等方面的起步也比较晚零腐遣。一汽-大众对于未来仍然充满信心贰毖倪,这些短板正在引起高度关注撇,企业正在考虑这块短板如何去克服降。   2014年凯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舜苟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙莫。   面向未来布岁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颂,保持创新狙、驱动发展炊猩,并释放出更强的增长动力咳。同时柏,也会与各方伙伴实现合作龄裤,实现更为广泛的互利共赢酵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱艰,不断回报政府坏盟随、回报股东北估架、回报社会叹无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬殊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扭刻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沦健蕉。他表示复,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位输腻,并将继续保持限量生产以追求独特性莫趟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谴撅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龟溪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寡冻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用透。业界有所疑虑的是华,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马。   对此币,薄亚铭向记者表示适窝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辖加咕,但都不是便宜的车型记猴吓。Levante的价格达到了100万元左右问赊,Ghibli的价格也达到了90万元左右卫甭扦,在产品定位上依旧不低凌霞。同时苦袒娟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拦,依旧走高端化路线镰娥骗。薄亚铭还讲到吝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铃风扩,不会把目标提高到每年20万辆躺宋痛、30万辆的水平芍楞磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诗恋,所以我们能保持品牌的专属性哩吾廊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅蒲,他表示露侠:本次车展上上市的新款总裁车型尉冉,除了在产品上进行了升级外疆堡擂,还提供了多种个性装备惊健诞,客户可以从中选择很多种搭配抒缕。此外辱,新车在性能上的提升显著菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冻、动力最强的四门轿车瞥拖蛾。   此外粕变奶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业席懈,开始尝试电商销售模式胶磐丛。薄亚铭认为檀恨塘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兼,因为中国市场的客户已经变化仍通。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舅蕉,现在有很多人都用手机去买东西新滑硅,这是市场发展的趋势钢僧花。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卉保,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徽号,即用户车主首付车款后嵌湿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司课期搪,到整个租期满了以后缆篱,这辆车的物权就归给该车主守慈谓,该模式类似于分期购买搂库。   薄亚铭说霞轮冈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惶,但是在中国市场还是刚刚起步孪,有一些量产车会采用这样的方式做节配姥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”避寡。他还表示佃阜办:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凄,其实反响真的是挺不错的话。尤其是北京镶瓣疼、上海这样的限牌城市疗尘。通过租赁的形式乖,牌照将打包在租赁费用里面套慑。当车主买到车送低甫,即启动融资租赁手续为铆椭,拿到车辆牌照筋裁,不用为没有牌照而担心款七。如果是企业车主朗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税考缉,是非常划算的停价。”目前拌开寞,该项目仍处于试水阶段博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般霸歉:李芳" "新能源的发展唬惜帮,是大势所趋壳捌菏,但具体方向韶输蛊,也扑朔迷离德袍。    电动车会成为未来的主流吗性碱?现今的新能源汽车产业健康吗好?什么样的新能源政策更适合我国国情品肉?    2016年9月2日烧悍管,在2016泰达汽车论坛上扩恃挥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乃县袒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盘抬翱,他认为蓉们,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题广富揣,恐怕不可持续吵龄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外了焦,何光远认为豁会谅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向险。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肯黔,这位87岁的老人谈起汽车工业蔽,依然有些动情矾陪氰。谈到电动车发展排躲,他认为瑟,把电动车归为新能源汽车是不合适的仑。因为歌,第一肚,电不是新能源飞拓帅,第二撇蔚短,电动车也不是新东西毁逗堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毁,电动车诞生在1834年凤,是英国人罗伯特·安德森发明的堪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拼伪檬。    何光远认为橇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筋,不科学使,应该给它正名膊,就叫“电动车”浮表秀,或者是纯电动车容。何光远认为捍饲,电动车国家政策的支持力度非常高疥戎,所以它现在发展比较快谢岛汐,去年生产了30多万台拭,但它还是有很大的局限性恰噶。首先凤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甭纽版,可以长途旅行使用翅陋。即使快充也得半小时以后呛,但是经郴甯ǎ快充的话棘,这个电池的寿命也会减少墓橙,慢充就需要几个小时欺,充电的时间很长赏骏绷。另外吼凯,行驶的里程很短绅挠,有一百几十公力就了不得了效勃,就是很好的电动车了归母。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忙哎,我认为不可能持续怜垢台。”何光远说厢唉秆,很多企业是因为补贴才做电动车踩脖戏,事实上甲读,内燃机节能潜力还非常大嫌,缸内直喷技术溺七、柴油机的高压共轨技术帅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侈帘,因此硼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏佬眷,不能被动曳【睢,节能是最大的减排艰。    甲醇车大有前途    现在法贪袜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽坟,因此负粱,各国都在研究替代能源与新能源汽车擎贡。美国荚倍、欧洲实必、日本氯樊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厘,但因为资源禀赋不同弹苫幌,所以技术路线也有所不同阔腻。    何光远介绍说璃起蓉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹锌聚,在某种意义上讲耐腻撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量避莲郝,虽然同为乙醇贝免森,但着眼点不同;日本缺乏资源椽舞掸,自身资源利用问题不突出奖休,因此低凸,把提高汽车燃油经济性作为首寻旱潘,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勘汰锤,日本也在搞甲醇的研究几,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线本亮胳。    在能源琅汕、交通狄双喜、环境倾耻、经济四位一体的框架之下摩,中国又该如何考虑替代能源的问题龟丰炊?    一直以来鹃,煤炭是我国的主体能源纬狗,占我国能源消费总量的66%至70%侥嚏。何光远认为寿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攘艘。推进我国能源生产和消费革命僵谦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路客。而在煤炭发电供热的同时蓬日铰,可以产出甲醇必钒琳,可以为内燃机提供燃料石府范,所以贺拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁癌蓝辰、高效利用是紧密联系的枷硅德。    此前赐度怕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忍,这4个省基本上就是产煤大省揣、山西联、陕西蜕、甘肃店懈官、贵州蹭、上海市蒲德弄。现在规模最大的是山西鹊棵沥、贵州梧即,其次是陕西矾荡砰。    何光远介绍说牟请棵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准废坊,车都经过天津检测中心检测廉侣,上了公告下宠,经济性也是最好的脓酸。“我去看了加注站核梗,M100甲醇100%烧甲醇桃,2.2元/升滇协,现在已经降到1.7元/升了俏。一个半甲醇就可以代替一个汽油叼青磺。所以说夯,甲醇还是很有希望的肩。”    今年3月份锻瘸楞,工信部相玫替、科技部秘卸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宿钳锋,验收的专家组由何光远担任组长去验收彭故。何光远透露说骡,山西验收以后贺忌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擦妇,开会以后形成了正式的报告隘暮。现在己节午,在各个部门已经会签完了赦箔弯,在等高层领导做最后批示铰何恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃遣瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府稼赶、行业极、企业返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分,寻求产业发展有效途径构。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掀位、先生们盼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汹。今天怠篇惊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漓高奶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辽莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先律橙,解决大家的疑惑木岗,为什么要改革添?现在存在什么样的问题从险购?第二碍柿,改革改了什么么收?主要内容伎虹、实施步骤垂微、目标赊、原则窍、政策选择等等簧。第三滴玩晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峦骚,改革试点取得了哪些成效两,用一些数据和大家进行汇报踏堕同。第四廓邦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唱敦谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绕响玫,从国际上来看哺,自上世纪不管是美国吴、欧洲蕊诵、澳洲还是近邻日本板莆搽、韩国娥抡九、台湾等等标拢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮频搭,至于费率为什么要管制擂本?为什么要放开拇轻?这个也可以做一篇大的题目讨峦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辆链,逐步地向由保险公司自主制定转化嚼速伴,定价因子的选择就是什么样的车保费高扰、什么样的车保费低脖炊煞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闻谦判。   但是皑隙饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊,还不能叫现在完成时坪撮蝎。比如说美国若干个州乓偏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的几涩,因为不同的政策取向有各自的利弊标,这也是一个非常复杂的政策选择过程痢斧警。   从国际保险市场改革发展的经验来看傲,改革前和改革后恐定,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势授妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化比、复杂化俗全,定价更趋精细化狙唉抬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恰。在澳洲一些国家孝,改革前超额承保利润改革之后就消失了脸抗。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躬诧违,从2011年开始社会或者舆论胆退兑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徘,行业本身也长期苦于在低水平鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垒。另外淘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用景,在这些方方面面力量推动下勿很,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惩。   在改革之前是什么状况瓶?简单跟大家介绍一下温。从人民银行管理保险行业开始殊锨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的础篇,在保监会接手车险市场之后炔,也是保监会统颁条款费率封辖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低宝,整个行业亏损此尼脊、消费者投诉也比较多燎且,所以到了2006年的时候白损,这个改革又走了一个相对回头的道路璃屉沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套林憾晃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葛混,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痪贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬秸害,比如说行业比较统一勺囊,消费者认为条款费率比较容易理解瓜,恶性竞争的风险得到一定遏制歼,但是负面作用大家可以看到红,一个是条款法律风险很大惶嚼贝,不能适时的随着道路交通环境蠕浇臂、司法环境苛恐捆、社会经济生活环境的变化适时进行调整趣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妓岁衅、无保不赔赐疤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粟溶。   第二景,在监管方面定位也不清晰相。对于一个自主经营瓮辩驴、自负盈亏的保险企业肥唱录,没有条款费率乘卯府,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡,改革发展没有动力殊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麻,所以整个行业是在一种规牡镁希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沫。   在2011年几碉愤、2012年前后经过评估碎绘、反复的讨论氏及攻,其实当时市场上两种声音都很大局沪,一种认为行业就是应该统一规范标准化长是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戏。经过反复的评估和权衡围悲板,也是在十八届三中全会的指导下醚窜,改革的方向目标原则最终得以确立簧梯悼,这是在当时发布的两个文件任靡犬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堪私溉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标处,比如说要提升行业的发展和服务水平茶肃,使价格更加合理蘑剖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担受、保障范围乔瞬、服务都有一些诟采病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忙丢率。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向独。第一个是维护投保人保险的合法利益糯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饱。第三个原则是稳步审慎推进怜部,根据一系列的国际比较研究绞暑淘,大家还是从中得到一定的经验和教训妻歼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戒团色,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裴。所以炉盾课,最后选择的改革途径不是一步到位癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搞,它只是在长期的甚至六年擎跺鼓、八年甸奖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诗,这是改革的一个总体思路辰辫,从条款毒乌、费率阑焙剩、监管三个方面这是一个简单的概括搜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙譬免,大家不用仔细琢磨当中每一个字干帕蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殊枯枯,双方义务关系是怎样的标准化流程垃捆。   除了行业示范条款之外速汾览,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓝钠扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喘仆,不管是欧美还是台湾敖澈逢、日本刨长,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钦骗、百花齐放的状态胸,因为每个合同涉及几千个字弘晒粳,实际上控锻冗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沪淘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眯吕巨。   在费率方面分成两个部分怠外,一个是行业的保费水平石妒湾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业改攻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词唷,对于汽车来说仕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呜不斜。所以在整个行业层面建立车险信息平台参譬奸,收集各个公司历年来的承保理赔数据擅限,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衅烩、科学的定价的参考难,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妮话,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泞触。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穿皇触,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堕。在行业基准保费方面煞拢蜕,行业协会做了以下工作碴维此,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筛尉,在这个层面榔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敛版充,其实是相当的弱背,这么多年来的承保标的谴萝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名设扮奶、编码实际上都是不统一的挺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铝酒拔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壬签儡,这个数据库目前正在申请国家标准票母剐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祁材皖,对每一款车归集了二十多个基本的字段无劫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上习磨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挨,给消费者购车提供了一定的参考全,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褂懦胖。   在行业提供费率参考的基础上鹅,保险公司它是怎么定价的绦钩睡?现在也是大家很关心的一个问题髓闪僻,为什么有的车费率高客扔、有的车费率低沽铝保,为什么今年高明年低垢雾鄙?在不同的分类当中有一些差异缆私门?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棚侈豪,分成从人因子和从车因子两大部分非,每一类因子当中又有若干个维度署乒感,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犁踢缴、风险定价能力赣、风险管理能力自主制定的矩。   比如说兔芭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脊、他的生活方式固、他的信用程度等等号临浮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衔闲碑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谎,它的安全性铝角、可维修性等等美势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唉块,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齿粹。   国际比较先进的保险公司猩小锻,他们通常采用的定价因子盎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犀盛揣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窜,这个差异可能我们现在还难以接受煌氛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锹弯炒。   总的来说拦,保险它产生和发展的基础是数字法则散驼,在大数据的发展背景下仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哆幕史。   前端越放开后端管的越紧松市,如果费率市场化以后伯瞥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争武簿炮、整体亏损的这么一个状态伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坷。   实施步骤豌稿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疟靛。到今年6月30号为止颂舒咳,第一阶段的改革基本完成了念喝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜕畔洞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乱,不同的索赔历史对应不同的费率复毖,不同的车型对应不同的费率秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的草餐,这也是改革的目标挂接,首先是平稳过渡拢福挂。   下一步钞,费率科学化渺勺、精准化炮、精细化程度会逐步的加深填虐屁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凳蹄芬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拉衡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰,经过一年的改革试点醇,消费者从全国范围来看陷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点女岸菏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭歪陵,对于高风险略崩律、高出险的消费者咸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费标淮溺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乐牵料、道路交通安全水平都得到一定的提高檬。   从行业的整体情况来看贿独澄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翁卵叭,增速营改增以前是11个点防,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谜本怖,仍然是持续稳定增长丧即,这一增长是在保障范围扩大疽、车均保费下降的基础上实现的鞠愁,车险行业的承保效益基本保持稳定漏莫淘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标量弘寒,两个点的承保微利加忙。   在保险行业层面来看孔袭,公司的定价水平平霞起、服务能力在稳步提升的屡森冻。外部正效应也比较明显穷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窘交,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铣肠闯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势处奠娜,大家开车上路更审慎了风力嗣,小额案件在索赔的时候可能更理性了广痛酬。   下一步工作型臂侗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煌体,也就是说除了违法犯罪不赔侮,除了不可保风险不赔融,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险前、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妻豢斜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤孪痛怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碴侣成、不同的投保人盎、不同的车型价格的差异会越来越大疚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荒变把,更好地提升保险公司的核心竞争力小侈唯,也更好地促进道路交通安全般限骸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微搜沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府秀、行业杰费、企业还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害,寻求产业发展有效途径锌蟹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣察。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐锋。第一护秃畏,SUV这几年是高速增长新,我们做一个判断沙皖贿,这个高速增长就要成为历史了窗,往后没有这么快了缴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藏酪,份额还会提高帛。第二锑忻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晨杆翻,就是份额和价位双提升屋浓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跑,之前是低价位提升份额瓣,这次是价位在提升羞掸思、份额也在提升离。而且我们判断还具有可持续性度垒厂。第三毒岛,汽车厂商将会由过去的罕嗜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轰酒、弱者更弱宠畅类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啦渐东。在此主要介绍前两个颧沪恢,因为时间比较短砷休菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佳济熟。从图中可以看到氦父婆,从2007年开始闲垫,SUV进到了一个高速增长的阶段惋,连续九年年均增长率达到46%笑,今年前七个月也比较快紊,增长38.6%钩囤。此外步毯聊,市场份额在迅速提升呸,今年1-7月份市场份额达到40%违殿淮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竭祭,过去几年每年4个百分点麻尉傅,去年涨了8个百分点阜驹,今年1-7月份又长了4个百分点贫鲤竞,自主品牌SUV占自主品牌的60%搁,SUV全面热炒郡袱疗,豪华车伙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驼,下一步还有空间敦啊。从这张图可以看出裙,一般的合资品牌递,SUV比重还偏低玲差埂,豪华车和自主比较高匹,不同级别里面SUV占比较高粹,不同价位车里SUV比重也很高惰,还有一线侈令、二线悔溜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尖哆幕,不过一二三线的比重是去年的数据臂,今年前七个月是四十了熟唤痘,今年没有注册数据可以看得出来财峨卿。   但是农,我们说这些年结,suv领域基本没有在空白市场藉栏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猛堪排,需求就会出现放缓的趋势葡乌焦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶幸娃,2012年-2015年逐月都是向上提升的峡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溯非镰。相对于去年挂,虽然今年全年涨了5个点履存,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了和胆腾。   但是韧,我们说还有增长的空间靡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭兼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赁,大家可以看得出来凤漠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣,大约在20%左右庐剩寥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娟钎、加拿大寇、俄罗斯这些国家胃插睡。这些国家总的来看是地广人霞濉,SUV占比比较高暗骡湾,人口密度比较高的SUV占比比较低妊凛滩,但是也不完全成立戌,韩国人口密度也很高但是SUV很高充僻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芯缸沽,这不完全成立宪褐徒,这两类国家的情况是存在的仓季厕。   如果跟美国相比釜揩,美国是把皮卡不作为乘用车抗底,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寂兜吠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距论,与宽口径比还有11个百分点习,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拨,五十多不一定是峰值点坚虚摆。   另外壤,欧洲这几个国家晤蓟,虽然SUV占比低办擒,但是比重也在提升齿秽,从8%涨到25%盖扦辛,SUV的热潮是全球性的壤详。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糯,美国伯、加拿大这些SUV占比高的国家穆牛权,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猜痘锤,大部分来讲可以占到40%左右篇堑抒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高附羌台,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低草,欧洲这些国家就是两类钩峨毖,我国应该是随着美国点断秤、加拿大宽克蟹、欧洲这个情况隋量层,因为我们已经占到40%的份额了漠骚勤,如果按这个去计算呕兼,中国的三厢轿车是48.4%弯,还应该有十个百分点的下降空间全,下降去给谁拐售捐?基本上是SUV伸跑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汕盒恭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踌层,这就是我们对SUV的一个基本判断魂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赂履蜜,就是份额和价位双提升晌内兑,这是非常不容易出现的一个现象省,如果把它拉得更长一点看现,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茂胚,2000-2010年连续提高了萄,最近这几年不太好丁溃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徘伴奥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宝朴抄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鼻细饲,2004年范厩尝、2008年世希、2011年耿傅蝎、2014年焊妊惯,其他年份至少是相等的徒玩搪,大部分年份是比它高淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澄泊。   现在一个更积极的情况来看墒,就是我们的份额在提高斯患,如果以总体的市场为100的话磋徘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娘,如果以生产量为一百的话垒,我们的自主品牌已经占到了35%崎,其中提高最快的就是SUV诞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苗扫,它占到了一半以上的份额弛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘎豢慈,以轿车为一百贯拔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喘青,连续几年都在下降熊告瞄,轿车竞争力在下降达弗。但是自主品牌总体上的份额在提高疗弯强。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耿古,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褂煌,这个销量在提升怠,低价位的车销量在下降私楞扁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旅玩侣,增长最多的就在这个5-15万区间叮环。以自主品牌自身为一百的话凤谈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惮膜拣,现在只降到了3.4%豢嗅,而5-8万的车这几年也在下降存僵酵,增长最快的8-10万的车和10-15万的勤诚碳,这两个价位上涨的是非常的快瞎仇面,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潭牌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藏蔚煞,自主品牌的车价格明显在向上走廉皇,这是一个积极的变化修丰吻。   另外既,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见书附,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苇宛, 10-15万区间汀桶剖,自主品牌在里面也占到了28%贾围浇,这个变化是很积极的浇籍翁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裴枫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹈邦闯,最高峰是2013年213万涵步,去年降到164万算店,但是SUV在迅速地扩张耐阑勉,大家看这个SUV的比重帮送锣,原来是二十多万辆淡痢伎,去年到150多万辆裁仓掀,右边这个图是10-15万琼票呈,更是靠SUV在拉动的救含,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阑伯骡,这是一个非常大的积极变化嘲拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甫欣介,这是GDTop的一个调查数据霞胳,这个一百辆车出的事故故障率怀捎,自主品牌在2003年有四百多个事故凑粱娟,合资品牌现在也在下降毋谩桓,这两个差距正在缩衅摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虐褐。   从产品的角度也可以感觉到匣端,最近我们的一些新产品像奇瑞颈骑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顷谢太,这就是一个积极的变化瘸梗,这就预示着我们未来具有可持续性踩。而且可以看出催姐颈,如果以前二十名产品排名算的话膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焕兑,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼎,前二十名里面我们有两个阑佩蜕。2013年更少一点啪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疚,前十个里面已经有四个是自主品牌的抨送悔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匆。   这几个发展量比较大的企业段迟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镁,这也是积极变化瓣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兽丛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化先夸揪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒炙浴,国际市场南美洲秘康叔、亚洲奴含、东欧亨某慨、非洲是迅速扩张的市车Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力木,我们产品出口大国全是这些国家儒停膜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汀,跟我们购买力差不多龟恕,人口加在一起12亿淌急挥,跟中国市场差不多冲陆,换句话说中国市场去年卖了630万辆搜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯芊濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涪册敬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腿韭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茬,传统汽车大有希望浩刊粱,至少应该平等地分配国家的力量抹蹦,在传统车和新能源篙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重领辜,力量投的也太重孤妻呻,下一步要对传统汽车给予足够重视归岔,它完全有希望获得好的发展退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寄松,以前是高速萍味狄,未来是中速甩聪猎,它要抢别人的份额榔。最近两年这个数据可以看一下挤伪潦,自主SUV抱靶肉,连续几年50%-60%的增长骨些,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捞握幂,这就说明这种竞争关系在发生变化捅性,这是一个猎歇。   第三个观点我们就一句话带过了呜,汽车厂商的格局要发生变化荆,过去是大家共同进步体、共同分享发展成果珐宫,因为有年均30%多的增速据功龋,最近几年速度已经降了年均降到11%了你,未来还要下降赏,大概8%左右或者稍微高一点模共遍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苔危筷。另外合资内部也会竞争施碳,自主内部还要竞争炼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寞,大众占到33%锣漆,最高占到38%患儒,就是中国销量占到全球销量筒闪,宝马客、现代笆连、PSA都占到了20%虹,通用15.9%举肥文,如果把它的微车也加上超过25%钢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昂律踞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘸孺难,要么是维持全球地位通用供坚赖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埔恢安,大家对中国市场都高度重视纺毯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额去骇,我的速度要比别人的速度高列雌奈,所以竞争更激烈素烙舞、自主更不用说了劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媚,大家都给予很高的期望萌,未来我们说竞争会非常的激烈显,而速度又会下来沸缺,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇是浑,以前叫分享贯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舒次潘、弱者更弱雹,十四五就会出现兼并重组斑承,如果我们放开让更多的企业进来伐,我觉得这个可能局面会更快稀社年,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒂案,最多明年还有一年断吠休,但是它的速度比平均速度还是快一点抛媒此,自主品牌大有希望敛拜搁,我说的是传统自主品牌熔瘸迹,传统汽车还不是新能源汽车碴香想,另外格局会发生大的变化颗桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鸡迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛供潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾聚华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍,力邀政府赦虱脖、行业趴颅、企业讽四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸沉,寻求产业发展有效途径诽。   以下为福田汽车集团副总裁攘透、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录深忙破。 福田汽车集团副总裁垄虫须、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巧径、各位来宾崇桔、女士们构颇汾、先生们疮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幢砰,能够跟同行稳凭、专家做一个交流学习仓芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新式绦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硅蔬锣。从全球战略的视野来看蔑垒读,乘用车的全球化特征更加明显吓诲,很多轿车的平台会在全球市场销售晒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骑床。举个例子入,如皮卡项拦钩,在北美皮卡占整车比重是很高的剧,但是在中国垒,在欧洲寐,皮卡的量就很小灵混弯。另外又如轻卡四,现在它的亚洲化特征会比较明显恢萎咎。还有重卡忿袭,在欧洲都是偏平头的单,北美则都是偏长头的秀。所以商用车行业的区域特征很明显吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览。而在中国市忱选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邵戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程焊馊帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仍,2010年达到了一个峰值429万辆迁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩,去年是345万辆匡幕咸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潍得。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卞亩挂,主要的原因就是因为重化工行业氦缮煎,如煤炭晚羌费、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狄罐。另外整个物流行业的效率在提升呸幂矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湘杭绷。   随着市场竞争的加剧厢碗丘,行业整合也在加速嫁额艾,份额由2010年的44%提高到2015年53%啃谋烫,再看一下今年商用车的情况眉卜,今年一到七月份销量略微增长非连,整个商用车行业增长2.4%皋妒祟,我们判断是过了低谷吼,所以下一步会有微幅增长吝挂。2.4%其中主要是载货车贡献的漂违搏,同比增长4.8%借,客车受微面的下滑侗,导致载客车下降了10个点枯柔。   关于未来的商用车市称浩勐稹,我想从四个维度分享一下我们的判断剃薪蜗。   第一是从宏观经济层面锰倦料,从金融危机以后拔全,全球市场增长的趋势是慢下来的协疚,乘用车商用车的比例现在基本上在8绘改韦:2邓,但是进入“十三五”之后我们判断够剃脾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肩此浪,商用车因为是物流工具的企业付藤,未来会有所好转孟凑,但变化不会很大班。   从技术层面来看稍晚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0街纳,现在正在快速进入智能化的3.0时代舍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉禄疲快的北浓害。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹊蔼、网联化孺、电动化栏貌沪、环保化来追求汽车的高效虱毯、绿色粒、互联和安全档陪毒。   另外从中国的政策法规来看购匹井,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动成,从客户需求来看漓蓬嘛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求布霸咖,推动了中国新能源车的高速发展赋纳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆平罕,同比增长102%许,其中纯电动客车3万辆掠南挺,同比增长176%授地。未来在城市公交以及城市物流惕女、环卫等方面汝蹄,电动车还会有一个高速发展瞄桂溜。   下面分享一下福田在科技创新评趴催、转型方面的一些经验和做法膳纺。   在商用车2010年达到高点之后瘸功,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烤宛淮,加快掌握自主研发的核心竞争力泵差。通过五年的发展来看写叫楞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禽茂脯。福田汽车目前的研发体系是两级忌哀,一级是福田集团的研究总院窖艾邯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顺秃施,曹博士也说垃咸辛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜莲褐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赌腿疚,是一个二级研发体系怀佛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毖凰瑟、整车的集成以及牧停块开发和整车测试的三大核心能力岔逛夯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒及辈奸、康明斯等等合作单位进行深度合作塘淖舶、改变和创新荣靖啼,推动整车的技术进步恍巫。   在转型方面刃驳躲,我们这几年主要围绕着几个方面簧。   第一是产品低端往高端转型刻,在“十二五”初旱,我们的高端产品占比不到20%我沟腥,我们到今年年底高端产品能达到70%采滔甩。   第二就是从国内往国外转型色夯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茨翰弧。我们连续四年商用车的出口保持领先跋悸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潍阀熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩匣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓖弯卧,另外为了解决汇率和贸易壁垒挞,我们在属地产业化方面做了大量的工作凤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阜膜全。   另一个就是从制造往服务的转型裸柏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色千拴青,在“十二五”期间杆平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益提撕凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盒纹通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艇钝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子内敌。福田康明斯通过这几年的培育菩蒜,不管是从业务的规模碧督钠、收入愤、利润现在都发展得非吵蹋好硼飘,另一个他也对我们福田汽车的整车晾道,为适应这种环保法规不断升级提供了非城模好的支持纪思。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新使改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扁虎料,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%才票癌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拘茶。可以说尽管卡车的量比较猩泻帷,但因为排放比较高袭吨黔,另外一个因为运营的里程和时间比较长朝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脖渴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纷逻,实际上物流的效率还是比较低的舰能。基于这一判断颓,我们提出了一个“超级卡车”的项目馆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妻涪成,通过这种材料的智能化氓剿、材料的纯电动担戒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珐烯次、环保暇都、节能愤胎、高效膏新、安全晒冗鹊、智能的超级卡车负卉徘。我们的目标是要实现降油耗30%拓馆,降排放30%布衔唤,整个货运效率提升70%储咆。   另外是关于福田汽车的车联网技术粉,我在福田分管车联网业务佰报敦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吵,因为乘用车是一个消费品咆娇,买车和用车的基本上是一个人陕芥碘,而现在主要是用来出行的饶霖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷釜,但是商用车不一样届芍辑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钳刃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泰嫩会,驾驶行为各方面的安全瘁降,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡蔬忍,不像商用车需要全国跑梢愁栏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挠褐痊,过两天跑到海南去了讼捐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联。还有商用车的故障率鲁,因为它的工况复杂附贫揪,商用车一般具有轻载酿埠酣、标载和超载玖,但是对轿车一般不存在这个问题坟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的添缴。所以通过车联网对车进行故障预警诵床、排除以及程序优化等方面授,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理停录,建立与客户的互联互通穗趴,为客户提供增值性服务猫暑颧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豹瞧、服务商和供应商产品质量和服务的水平碉袍恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划受篇。大家很清楚起辽肚,围绕着工业战略枷屯,德国提出工业4.0莆,美国也工业互联网高谴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冒、英国的2050战略狄迪,中国也提出了中国制造2025售,福田汽车结合自身的一些现状蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划密霸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆身、企业与企业慨磕、企业与产品榔、企业与客户的互联互通辆。“五智能”就是商业智能捶鳖狗、智能管理搅凭帛、智能汽车煎、智能工厂拢、智能制造概华遣。时间关系乔拘嘛,不再进一步叙述搔。   目前贺就拍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弛犯必。福田汽车愿和大家一道苏泥赔,通力合作糕缅,整合资源拭烯寄,协同发展邓酬,共同推动中国品牌的加速崛起锭熊南,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹤呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫看廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇峰筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣搏,力邀政府史、行业红、企业獭危界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径画挡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹃腊伺、舍弗勒集团副CEO蜗就砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崎女纠、驰骋未来》的演讲实录承。 舍弗勒集团执行董事会成员队砍离、舍弗勒集团副CEO蝎澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绩湃末、女士们淖汤胁、先生们按湘脚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拟轿,我们的愿景跺目,是如何来推动我们未来的出行和移动信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馅何,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拇柿素。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊,我们是一家领先的技术公司椒狄兄,在全球都有我们的足迹却叫崩,我们一直致力于移动垫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新笛首,也可以说我们成功的因素是质量氖玖、技术和创新筐法。我们在制造业方面有很强的实力腐,在系统研发方面投入非常大敲。我们创造了一流的工艺和技术诡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门会。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃祭,今年我们在德国获得了一系列的奖项靠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墟捐房。   就像很多其他的技术企业一样剿寄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域譬难署。第一是环境友好型的驱动辫痘山,第二是城市交通椿,第三是城际交通勘家淌,第四是能源链寥。比如说大家可以看到黄纫插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菜,人口结构变化非澈辏快疮芦,老龄化社会已经展现在我们面前龟许,技术变得日趋复杂磺,数字化技术的利用领域不断的扩大孟,我们需要找到更好的方法来彼此了解琼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦矮互。数字化是一个关键抡,另外就是环境方面充酵、可再生能源还有资源的可用性成需扒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辰孟插,资源的短缺也是我们要去关注的颗肥胯。   再看一下经济的趋势限另,我们现在处于一个全球村靶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撮捌,这些是不一样的喜肪。另外就是可负担性的问题量,我们要为客户带来更多的价值康圃拍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救径寺,这些都是我们要去关注关心的檀偿口。   我们来看一下未来的战略彻裤,主要涉及到四个窗口挝徘。   第一是产品本身吓膘秒,我觉得对于汽车产业扇斑,对于机械制造产业来说都是非常关键的啪提坟。在这个领域/行业能篙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丘刻郝,要减少对环境的污染弗郝。   第二是当我们制造产品的时候横,或者制造产品元器件的时候据,要关注它的功能楞反。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汀恰猴、城市的交通库副茸,对于汽车以及对于我们的供应商鳖,可以为汽车产业提供什么样的元器件送,这些都是我们要去考虑的蒲犀。   第三是城际的交通枚,涉及到比如说航空袜、高速铁路的一些竞争瞳筷鞋。   第四是能源链的问题祭澎胚,我们有什么样的能源是可以使用的绥庭芍,我们将来的交通工具运用什么样的能源匙,这些都需要我们考虑剃盆鹃。   看一下将来的动力总成唾眯。我想给大家传递一个重要的信息降搂,在接下来十五年时间里伦,从全球来看邪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妮肌摊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幌膝。   但是现在也有一个趋势发展得非炒荆快秃骏,来自大众和奥迪的这些厂家幕工首,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挟胎。到2025年硼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤己,也就是200到300万辆的纯电动汽车僚岭,所以到2030年可能会是一种不同的情况铣署闯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩佃。我们还需要让它更加有效一些天椒莫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帽憋,还有电池或者是燃料电池等等撑阿,这些都会占据越来越多的份额滦幢。对于我们汽车产业来说非常重要诡七,对于政府来说也是非常重要的撬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烯,比如汽油熄该,还需要考虑其他的一些燃料寿,或者是人造的燃料等等彻挛刨,需要考虑更多类型的燃料垛贩脾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求射。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面其粟教,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐荷,包括48伏的解决方案捂,它主要是对手动传动系统的电动化潦膜。我们需要首先实现这部分的电气化督。另外我们也需要对离合器实现电气化蕾,也由于推出电子离合器让。另外我们还需要进一步提高效率柏。也就是要进一步推出我们的混合动力男擦兀块48伏系统寐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某喟降耍块的解决方案凌起。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案路剧,针对高压的电桥驱动解决方案霖实,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捌庇,以对其进行电气化处理辱。如果将来我们有纯电动汽车的话刮溺床,它的电气化程度会越来越高诉鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盯革撼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茸么,因此我们需要进行标准化废,标准化是第一步力察虫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高定涝狡,或者说是一些部分的距呢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隧骡免。我们也需要减少车辆的整体的质量取策,主要是成本方面是一个重要原因劣默。如果需要建一个标准的话啼诬,我们就需要有更好的一个平台韧,也就是说我们需要基于标准的平台既,或者基于标准的拇晨希块进行我们的汽车制造锨靶晌。   我们需要全球的平台化解决方案坤母,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邪侍。关于动力总成方面式屑,它的变速箱是最关键的一个部分奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机绒夏峭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器护,这些都是需要我们进一步给予关注的部分射硼袱。   接下来看一下我们的重点产品卷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面文抡,我们为中国带来了什么样的解决方案母?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案操,我们推出了高压P2混合动力拇埃块蒜呈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藉桔,我们希望能够改变它的一个变速器蜜溯腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翅即。   通过这样的一个标准的目锏嗔ⅲ块化设计潞吭,它可以适用于各种变速箱之间的转变贪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁,我们的这种创新型P2的混合动力拇影唐福块可以帮助实现不同程度的混动功能匡。实际上疚赦瓣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滔。这是第一个解决方案侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钱却,它叫做高压P4电桥的解决方案耗氰,可以用于SUV或者车辆的CD部分厩墓。它具有高功率密度妻惮,可以适用于不同的车型乳萄烯,非常容易打包进行个性化设计倘场武。也可以用于新能源的生产昏镐钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗡馁。它可以让我们更好地使用内燃机屋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摄慧,这是我们两到三年前开发出来的剂喝。也是考虑到了中国排量的需求兑图,或者是新能源车辆的需求痹。针对这样的一个需求鲜叛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淑和掂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酵柒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盯存,我们中国团队也为此作出了很大的努力监须,这个发动机是专门针对中国市场推出的相。   另外就是在变速箱方面介胎,我们也推出了一个新的解决方案猛尽,是集成干式离合器的DCT变速箱沟躲畅,机电一体化离合器和齿轮执行机构窝疾塑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拭栏,对于工程师来说蜜,我们都是非常理性的定氨瘸,但是有的时候我们需要具备一定的感情苍勺。对于我们的汽车技术来说潦,我们一方面需要理性陵吻,另一方面也需要激情锌烫抗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦。针对方程式1的赛车死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赔篇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷相氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾,力邀政府吻、行业赌、企业捌档巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仁拴、副总经理 吴松发言实录疮绍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遣坎伤、副总经理吴松   尊敬的何部长斧、朱总缴刨虽,各位嘉宾澎、各位朋友具掳,女士们酣咎沸、先生们人卞,大家上午好律。很荣幸参加这次论坛焦嘿骚,我上次参加此论坛还是2011年胶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疙瞳,那时候传褀刚刚才有这个名字葛耿,传褀的保有量不到一万台哗看淀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裙,这给了我们很大的信心和鼓舞鸽杉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋忱。传褀一直也在努力究娇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缓蹭馅,年均复合增长达到80%集溃。目前市场保有量达到65万辆穗,已经成为集团利润的主要贡献者之一非。   明星车型GS4持续供不应求豌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数势酚巍,而且GS8与GA8同一平台俺佰史,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛能限袜,对自主品牌的支持愁侗空,关键的还是坐褐卢洁,关键的是感受纯科,关键的是多提意见澜九。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烂推矛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胖鸡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涡还惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盘。我做自主刚刚回集团耗,将近9年半的时间教帘榷,从不愿意干到喜欢干毛膜牵,到对自主品牌依依不舍褪瘦湘,到对自己找不到定位和方向厘澜史,感觉到人还是能做一点事裳券。所以这在这里借这个机会揭富,感谢在座的我们各位嘉宾遁擒、各位媒体的支持伴,也感谢传褀团队的支持达顾忌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歧蚀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顺撼。   我的发言主题是构造改革创新驱动含搁蛇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赡茅耽。一个方面汽车产业发展形势分析闭萌,前面讲了很多了吠猾拭,我就不多讲究僻忿。   一个态势是稳步增长潘,但是全球增势放缓侩。中国汽车产业发展仍然有空间晚腔媒,仍将会领跑全球汽车势徽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台父,中重型商用车达到400万台邦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐弘抖。中国汽车销量将达到3140万台驾先脖,我预计可能还会再多姥旦情,关键是结构看你怎么改涣菲?如果要参与全球竞争欺青,那重要可能生产量还会增长虏,复合增长率将达到4%冒惰。   第二个特点船,优秀自主品牌加速成长旱醋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷炒。中国汽车市场发生了深刻变化癸陶啪,中国品牌迅速崛起浚埔,优秀自主品牌加速成长晴杭使。关键是要产生优秀中国品牌懈,不管是哪一个企业荚,在现在这个环境下窜醇翅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拜仁凹,还有我们何部长诡熔奈,这么一批老的汽车界的前辈剖巍奢,到了这个会场又在用行动来支持贿。大家和我们媒体各个方面的朋友螺,大家坐一坐肮香柬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涝弯,差别在哪里特嫩寒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盛诫射。关键是中国人要团结宦,不要互相贬低吩宋汕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乒马,抓一到几个阔獭,不要想象太多沪,我们从来不怕想象础,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耗持,坚定方向毁冠。   那么数据也说明一切伴蔚统,2015年很多中国汽车加速发展妹嚷,行业整体增长率为7.3%的情况下脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诵坛,相比去年又增长了1.2%百分点龄啦。而且自主品牌抓住了很好的契机逞,在SUV里面我们是防守的钉便操,是中国品牌先站住位置送频和,合资品牌再进攻搔菠,再加上周围的环境变化辖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沉,占据主导祁处,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涣家,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑シФ,统治了我们的各个方面胃茂露。我们展开进攻是非常艰难办,但不是说不可作为疚化博,要选择时机兰规假。我们要在中高端里面取得突破炒眠垃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比许,这是韩国人讲的幸颠片,不是我讲的谋黎。他们说椭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廷,如果不选择是对自己的不自信握微,这个不能靠强求纲陆郴,靠品质奢驼寸、技术谅胶、新能拉骋塑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品结。   第三个淀啊,汽车消费升级和资源制约钒那,也迫使汽车产业需要供给侧改革氖。不但要有好的产品儡瓶床,而且还要有低的成本耐烧松,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妙话露。在汽车需求方面并恍,80罚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柑尸,个性化泼钵、智能化席帆犬、体验化等方面的需求还在不断地上升灌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罐痴溯。不管怎么变化摊识郸,满足顾客的需求杭岁,满足抓住市场的脉动辅,这个是关键点离。而且资源供给方面澳,现在的人口红利逐步消失抄,而汽车不是简单劳动惧,是高技术情况下的技术劳动核。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谁农盲,我到那些国家去考察过屏,没有中国这样受过良好教育细婚空,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孔,那不是每个地方都有的擎。有的地方上午上班莱岛枪,下午到时间钱一领就走了妇九。所以对一些合资品牌来讲亨伪,中国也还是蛮有魅力的敖舒,关键是要拿好东西出来短,才能谈自主龄浩起。   当然工资涨这是个客观事实奥许讼,2011年的时候4.1万蹋培妇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缔肠乒,这个不高的掠伪扯,还要涨辅肠坏。农民工那么辛苦誊莆,给他一点钱算什么踌。但是钱从哪里来搞?我在传褀亏损的时候楷娇挺,工资涨得慢冠,但是想办法补贴搅纬绵。这几年别的都在减捶潦校,就是员工工资不减敖澳,但是效率要提高办,要杜绝不干活的人抗垛,最后挣得钱多肠茶,干活的人还没有机会衡,有钱的人天天有时间去议论貉舜汉,没钱的人在干活哗须惺,这样大家积极性都没有了嘘灿。国企的弊端就是这个片侩。   那么在监管方面芹搬,工信部刚才也说了物叉,我们的司长也说了牵逆传,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陪虽片,在供给侧这个方面要下功夫筹发。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圈獭壁,作为五大发展理念之首末,当时这个报纸一播五大发展理念疙储,那时候我还在乘用车彼羚冯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去染,这十个字肉箩。为什么呢诲塘脖?因为没有创新就没有一切偏,没有协调就调动不了资源涪拖,没有和谐的话叭,共享也很难琴柯乌,大家不愿意跟你干付茹茫,我是不相信英雄的裁寂,但是特定的时间会产生一点秸巩,还是要充分调动群众的精神鹊,各个方面全方面的参与报,企业的成功除了它的领导者的作用铜,更重要还是把员工的积极性调动起来芥磕廉,人民群众才是创造历史的动力怂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苔歼科,需要我们从技术管理泊、营销岸、品牌溉、产品钠切捕、服务全方位展开创新措迹咆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巳砂,来推动中国品牌进入全球冗湾,成为世界品牌茨。   第二枢类,汽车产业供给侧改革方向与实现恼酪熔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌。   首先漓岸,在自主品牌方面棺,我们是追求全球视野开展正向开发缉络,坚持以我为主的构造核心捣,组织全球资源身探,开放性自主研发模式抖败美,掌握核心的竞争力篱碘始,获得了可持续发展能力痴携。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剔挠郡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里奠崎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祟,我们的生产能力标准是35万歪翅围,但是预计今年我们的销量会超过35万矾辖,有可能达到38万奋膳颧,当然如果制造组织再高一点客力掇,可能40万青混场,也还是有可能股,但是大家别报到40万啊诺厘舰。这是有体系本忍卢,有制度保障的靠娜,有员工的全程的参与褐。一个别的企业的人到这里来看咯腔,他说你这个企业为什么增长这么快斤,没什么别的臂句牛,员工的积极性调动起来了暴,他们说卧棚,我看到你们的员工眼睛充满激情体橙,因为人天天在干活的时候就会有理由瑟鸥,如果执着地做一件事情带有一点追求溺蔷,那就有远大的理想溶察。   放眼全球霉,在开发方面整合全球优势控蹭,实现研发的全球化蔡庙轨,人才全球化惋、配套全球化性皋。依托国内的研发资源木抬,充分利用国外的资源开展研发资源整合窍,打造企业自身的技术体系县桨噶。我们用了将近五六年的时间搐损,我们确立了G-CPMA跨平台那担块化架构嫡欺,我们第一代的产品是引进消化吸收小抱械,第二代产品已经完全进行了提升伎尺,但是没有否定第一代橇晨,掌握了数据链端,掌握了开发的流程睬喂扳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粉还妮。实现了一个平台可以开发六七款车型龚嫁稗,实现了多个平台车间的相互有机关联歌吐较,实现了车型的变化多喝,开发上市快稻愁膳,质量易保障睫,低成本播、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哄猫陋。   第二个罢灌沫,坚持质量为先袄,推出精品车型渴齐,提升产品质量当蜡酵,加快自主品牌产品开发酬,提高汽车供给侧水平禽,推出符合时代的互联网化的产品睦斧。打造消费者喜爱的精品车型瘫拓虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式科蹲刃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织街。实际上汽车不管是新能源也好拌帆,产品的三大特点帘,一是颜值不好看别人不买魄驰,第二是品质钦瞪输,没品质也等于没品牌掸巩测,天天出毛病心里不愉快秒欺,第三是性价比船羞番,就是靠成本擂墙逼。我们的员工不需要培训就知道品质杯荤叹,因为好多从合资企业来畦档慰,合资别的没培养荣,就是对品质追求了匈病,结果就是成本搞贵了畅扰监,把品质先过关性,回头成本再来逐步下降杏按葱。我们第一个解决的是品质砂,第二个解决的是颜值膏,第三才是考虑成本落缚。成本土帛催,供应商的成本我控制不了少,如果今天在座还有供应商的话潍笺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猜,还是有这个机会的镐。但是我建厂可以控制钱毒靡,我们内部的生产流程工艺肮汤客,我会重新再造括敖,这个我投资减少了板崎,今天也披露一下把旧,我35万的规模最多可以干到60万漂。如果创造性一点可以干到65万溺端奶,总投资50个亿碳盒弊,含整车加发动机途粕彩,这是内部数据输,来给自主品牌共享售蔷娘。   包括一些模具加在20个亿恋布馅、70个亿剖鹊降,最后的结果我都不相信贿牧,实现平台化纯揪、公开化论、可视化们熄,让所有的东西全部依照规则阳光推进告极计。现在我们的供应商也很满意型,社会上也很满意钡。这就是在体系腥坏,在这些方面的作用力烫炬,防止一个部位一个零件把校莎,一个车就不同零件不同标准聚毕墟,那怎么做耪,永远做不了好车卤。这个要感谢合资养成的规矩牢湃。但是自主也会给你更大的动力邯拈,动力是在研发闷废,其他方面再有作为肺哇琶。所以我们是国企的平台咎艰,民企的效率落路洗,合资的流程躺光,这三句话就是这么个意思宠邵。   第三个桔潮,坚持智能制造打造智慧工厂酣想。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狮姜,实现占地面积的有效节约敌唐,我们的合资企业叛疼,广汽本田在推进第三期的时候拱,就是根据SSC这个原则温。SSC的第一个S就是小型small沉令,即所有资源空间最小粉诺淡、设备小型化;第二个S是简练simple奖,就是除去浪费浚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耸,complete镜,以追求小宪矢、近拎牵、短妹师、轻擂淘,最合适的自动化薄虱、母常块化呜。所以广汽本田第三工厂运用SSC米屑,它们的车间占地面积减少45.5%售,投资减少26%戈变喉,跟它的一二期比宦害,能源减少了29%师,成本节约了21%鞭撅。   第四个坚持管理创新侯,开展构造改革琶柏,主要就是我们广汽丰田呸蓄,因为我原来在广汽丰田发动机嫉箱,我9年就去丰田一次糠爬害,去发动机只回了一次畏,因为当时这个地方环境太好了垒,我怕一回去又不想搞自主了废。但是鼓励我底下那些员工经常去湃杜暗,去交流群谓目,日本人也还不错勤贺厦,大家都交流伺风。但是技术是交流不来的户,思想文化还是可以交流的秘尘。最近到丰田去了一下笑,大有感受孤穆嚷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革封陕,它从最关键啼葱拿、最基础的制造环节入手拔交店,开展生产管理创新收扳,从制造轴诧、供需轴勾憋、采购轴出发颠,深入开展构造改革守违前,实现全员参与厂怕台,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仍,充分调动员工的积极性庞、创造力顽剁,取得了良好的成果扁沸保。经营绩效方面考,今年的销量增长不多氯稻,但是利润大幅提升彻沮顾,生产效率显著提高锻甭。人力绩效方面汉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升构,管理体系与生产流程更为完善湍参爆、合理彪贬。   通过改构造改革防狼巷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阿侯,根据他们的预计筛矮,已有的数据陌窜,2017年单台不良率预计会降到0.01%雷,就是万分之一晦驹粮。而且现有的工人总数减少1600人怀。就是现有的存量也可以变化惯等,他们现在不到一万人坏毋同,要减1600人河,它新建的工厂瓜,员工还是要招的犀,但有的还是要走的卑矗。就是用减下来的人把他投放到这个地方涤痊。   第五沁,坚持体制增效促呜,强化体系创新堑悉唐。既然这些企业都到中国来了配尝掇,有机会为什么不学一学呢泪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爆层,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慑挎暖,广汽本田精益管理卵辞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铣。为什么搞一个广汽生产方式灿?为什么不造一个丰田呢巫?这里面要说一句瓣,丰田生产方式你不能完全去学怜兢存,条件不一样虹娥菜,环境不一样剑土勤,人员的基础素质不一样揭钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虾肖。你学它必须要结合自己久,连日本的企业去学它的搪鲤竞,有的好多也不成功星夕搓,当然我不能妄断桨,这是从资料摘的申龄,不是我说的葛烹笨。   第二个搪,我主要员工整车从本田来掇,发动机从丰田来惹阀,也有一部分本田社锑绕,两个企业不同的模式怎么办狮妨?发动机就要按丰田来郴鹤,从头到尾来迹,坏的不学好的学奇砂宦,整车就按本田的来垂。但是一个企业两个体系怎么运作呢星?我说干自主就不能有体系围讹,要体系就是传褀的体系沸材。不管你是从哪里来疟,包括从社会上来眉厕,来自五湖四海一个共同目标筒弓,要干好中国自主品牌劳聊晒。所有最后提出了广汽生产方式焚功碎,以丰田为主结合本田寇,这样把文化态皆、体系做好黑寒,但是还不够巩固补,还要琢磨混,现在体系已经起来彭让。   我们从2013年开始策划释性,集团的主要领导说这个很好陡实昧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的使尘袭。   所以后面我们的产能又不够了弯,销量又搞起来了染涉,整车进行改造途、发动机进行完善蕉,整车乡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睡地,就是第一条生产线墙镶。第一条生产线上半年生产了将近16万淌,20万的能力干了16万瘫,实际上还可以做酱歧搔,全如果满负荷做的话齿,估计干到35万都没问题坡访幌。极大发挥哩秸老,这个不进行全体系变革很难秃。发动机装配线一次合格率99%蔑霉唇,这个零部件产内库存减少70%糜,厂房面积提升30%蔬埃昂,原来不够用缝,现在多了这么大的组织把昏。库存资金减少50%鸥涧,更为重要的是这一成果横向展开胃嚼辅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舅写邦,它的年设计能力15万辆晦抨,8月份的最后一天有个数据被,他们双班日产已经达到了650台隘皑,它的满负荷是700台堡闲耐,估计9月份就可以满负荷镣贾。这种提升的速度妻厘默,全世界都是先进的亭颂膳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卵堂,它的一次合格率最高达到了93%悔,平均水平92%隧卉,接近丰田中国国内水平粹钵吵,当然追求的是丰田日本的水平冕篮型,广汽丰田学丰田本厂酣,我们下一步也拿一个计划什腥卿,要挑战就挑战一流淮,否则没意义精蒜佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则炽侵,以广汽生产方式为核心碌,融合了SSC原则叉鲤,运用创新思维全力发展智能制造技术干,打造智能工厂盯迪。我们在第二工厂通过价值流最大化吠、设备智能化巳,生产线自动化女坝盯、物流信息化柒嫌、网络可视化盲、操作简单化谷、安全绿色化佛恒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酥彤朝。这个第二个工厂是非城ㄊ堂Γ好瓜淬咐、非常成功的一个例子幸,但是这些都实现了班。   第六是坚持品质保障皋米,打造高端品牌裴莲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗范技,高的效率提供优质有效的供给傻侯壤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烂,连续三年获得中国质量呛风、中国品牌第一涧枷讥,超过很多在中国的合作企业其物璃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剂,所有企业里面包括外国品牌摔胚,与广汽丰田并列第八廷平福,比2014年上升6位室疏姑。   第七醋焊,坚持客户至上瑰瓮,提供优质服务韩躬,不管是在任何情况下输,用户是我们服务的对象拇伯祈,也是我们的衣食父母婚,尤其是作为汽车这个特殊产品性,我们对安全彩峰、对生命的一种关怀铰,作为生产制造环节的改革轮,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞬拎,但服务环节的创新与改革同样必不可少庇,这还是目前我们相对比较一下察崎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卸绣贬,也是一个什么机构伟,我记不不太清楚晃仓堵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳瓶。所以在产业互联网的时代驰猫,每一个企业不再只是产品生产者蹋铣、服务提供商哇翻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶,服务以各种形式融入到了制造业仟沽、研发设计壤绍挥、生产制造经、经营管理瘸必鹊、销售等环节骆泉绥。有价值创造的可能笆,就有服务形态的出现胶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限视,两者相互融合喷、相互依存拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户筹猾。   广汽在这个方面也展开一些工作抗痕,我们的整车平台将联合金融挨肖碱、保险隶、物流膛秋填、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竿,车生活平台会涉及多个业务平台牟踢,除了常规业务平台还包括了配件商城怂糖、用品商城额、社区服务连锁棠疟觅,用户使用汽车的整体生命周期驴,产品的购买只是开始姬沁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏,这才是我们下一步发展的重点趁。作为汽车服务提供商话,我们更应当关注的是用户的体验猜,以及给客户带来的价值增值感受寒暴,汽车服务O2O的打造戏睡,也是为了满足汽车全生命周期的需要坪面,以及品牌和价值进一步提升的需要超。   第八缺,就是通过这些改革糕屁房,整个广汽集团范围内的成果怖廊储,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腔毋侧,同比增长28.8%什、29.7%刻巾,比行业高出20个百分点甫懈涡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虱,同比创下历史新高献辫湾。当然传褀在这个里面那是贡献更大褪箱,1—7月份销量已经突破19万娟掣,超过去年全年轿旗奉,加上8月份最近的数据新鞭桂,今年全年的任务22万已经完成了得,同比大幅增长143%处巧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强履太拇,位居第303名笔享婪,比去年排名上升了59位弥,整体实力大幅提升佩杭。   第九党残疼,就是广汽集团的发展十三五战略北焙轿。简单地就是一个内部协同创新欠禄,外部开放合作访队,这是总的原则弛叛停,全面实施结构性改革涉,实施一五一三的战略裴答,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆登溃,这是一个保守的数据痕菜镭,因为传褀搞不好就过100万尼购牌,前几年说传褀100万笑,别人说吴总熬毡凇,你是不是在吹牛掸操囤,现在领导嫌我100万都少了交份,拼命把产能都整合过来了吧,成为先进的汽车集团纶镣汝,做强做实研发整车零部件歇、商贸服务和金融服务五大板块唇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏茂渡,实现自主品牌事业的跨越式发展卡,全面实现一个“三”泡辅,就是电动化洛赏、国际化氓叹叼、网联化三个方面的重大破避炒什。   各位嘉宾北懦、各位朋友酣尖碧,女士们胚粹、先生们骚,在需求持续升级吐,资源消耗的情况下尽凶问,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侯始郴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捻扩始、品质优先逻、创新驱动的发展路径拟恒,坚持正向开发蠕,提供优质产品秘,坚持智能制造绦揩,开展管理创新牌稼,保证服务水平芭栋红,注重品牌高端化独袍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秀币铺,共同推动中国汽车迈向新的台阶拌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妓罐品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧悉:李芳" "  今年3月枚税,借百年庆典之际捅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绅,即“智能互联”熊畏媚、“绿色出行”和“自动驾驶”赊嫌摔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向地燃。随着战略的提出叙千婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兼栖类。在这其中谁,“人才”就成为关键问题豌跨燃。为此晶抢详,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绒炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘛。   根据沈燕的介绍可以发现涸瓣忍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缮,涵盖计算机艾、工程学遁橡巩、自动化省送倾、金融等多个方面覆寺。她坦言苯鼻摔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒋矗碳。因此灸漆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垛儡爱。”这其中包括互联时代的在线招聘酞塑,“例如我们利用自己的招聘平台稠订、Linkedin秤、智联招聘等在线平台腺戌抹,以及大学招聘酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨健鄙。”除社会招聘外徊领氮,宝马也会通过与院辛凵铮合作惶第驳,提前把学生引入到企业中比土,专门为宝马培养人才荡逆逢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞭迷痢,举行“宝马同济日”这样的活动贝萍杠。“去年我们就以互联驾驶为主题蔑仆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品口,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熬度。”沈燕说道未。另一个重要渠道斤,就是内部员工的推荐茶家。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奔读,让每一位员工都变成职位大使郝高,在朋友圈进行转发传递拘稳垫。   “我们对人才的要求急性赤,在能力方面最重要的是对业务的了解碘红澄。这不仅包括对业务今天的了解佛,还有对业务未来的了解采。要知道未来战略方向是什么系,需要什么样的技能玖弊兜。 ”沈燕告诉记者竣浚慷,“此外渺吵,我们对人才的要求是不仅要了解中国笑,还要对全球化有所认知太懦。随着技术的发展悄,我们对人才的需求呈现‘复合铅,跨界’的特点谷。但是矫毛褥,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈,需要我们进行入职后的培训瞬实糖。 ”据了解烤颠塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现颇罚冈,提供给员工出国培训以及交流的机会舌嚏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拐无恭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换百菏茄,以拓展视野昂,提升能力攀憨掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为途忻菜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叙号,吸引并拥有了一批充满抱负凉祷搓、专业的本土化人才乃古毒。而面对未来酷,本土化人才也将承担重要职责刀鸥,“这包括为‘在中国迟垄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎轿愤。”沈燕表示睦镣。2012年檄拈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罐筐,并在上海组建人工智能团队娇,承担电动化和智能化的相关工作淘室。另外屯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辟姐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔼浮卢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩客履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊航改:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上了掣,用“数字且丁、概率始怂请、未来”为题撇,论述特斯拉电池的高密度酚杀攀、续航里程及电池的安全性但。对比国内喷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熊,并预言电动汽车和智能手机一样昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔚,不可逆的未来讨筐。 以下为原文每谎矗:   关于密度和里程数路胸勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴邯嘎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌救发,至今为止一个都没有兑现核创瑞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)工拭阀,里程最长的量产纯电动车茎刃棵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埂,忽悠消费者毫奈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壁榷柬,里程普遍降低10%以上)来体现里程普扯绊,在有些国家辅助使用NEDC的标准伍熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溜轨驴。   关于安全性和自燃率单坚。 自从2014年初安装了底护板卸揽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彻掣飘,远远低于燃油车拧烈,各种撞的惨目忍睹事故伍窜,也都没有发生自燃妹筏坟。相反卿关滦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车介,却成了全世界自燃率最高的机动车巧酶,更远远超过了燃油大巴的自燃率颁淖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颗百健,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榔,车门闭合的时候已经有点变形了)井茨还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺,几乎可以说剔:特斯拉重新发明了电动车肖斧乖。    国内真正用心做电动车的企业犊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冕汹、变速箱热、油箱等搐擒旁,改造成电动车的事情)酬诗乡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了加杠,才会全力以赴来押注电动车室鼻蹈。当然壕聊辆,也可能是很多品牌都在蓄势待发寝迫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招能。    电动车不是什么弯道超车脖,而是换道竞争锨。    今天的电动车开啃涛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牛蹦泻。待机时间是诺基亚的几十分之一脆卿辞,软件也没有几个暖,通话质量也不好卉,汉字输入也麻烦的要死昆辛狸。和智能手机一样目,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙,不可逆的未来谢殴残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   2016年8月30日遁陇,在北京新浪总部呛材,北汽新能源充电部门副总监陈保江讲歪素、北京华商三优总工程师丁晓伟拱罢、电庄总裁兼CEO先越极啤爱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动残。    作为新能源汽车销售终端环节程,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憨蒂胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄誓蕖,更是充满了诸多困境戊,不为外界所熟知咐。    那么惰毕,作为中国最大新能源汽车市撑伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况灿,北京模式发展的瓶颈是什么个绢?有何值得借鉴的地方靶举?又该如何去避免失误和纠正欧传郝?政府攻、车企禾、消费者在这一产业链终端中屠誊,分别又该担任何种角色绥绒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敝弘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山技尘泡:魏总膜瓢图,刚才你从用户的角度躬,同时您也是媒体人的角度焙星措,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邓票咆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲担,您发现了这些问题之后乖枚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苛创都?    魏士钦案汞垫:其实我们一直在琢磨这件事僳粕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比,这两点是能够解决掉的谩。首先第一个弹惜,支付绢卢芯。就像刚才先总说的冀哎茬,有个银联一样的东西醇,接下来有个第三方惦盛,或者接下来大家都使用微信支付钝撮,不管是充电桩也好渴,app也好菠,还是当时的扫码也好诚车炮,还是微信也好薪臂,支付宝也好钢溉,能通过手机支付蘑,基本上都能解决掉具,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题连譬菇,我们把支付给它想办法统一了砍。不一定统一到一个里边去缅礁厩,大概两三个忙丢,大家都在用铆瑞弛,这就没问题撇革嵌。    第二堪,这就相对更难一些了播萌,应该是有一些第三方平台真正站出来钳忙颇,能够收集所有的真正的准确的信息贡坟聚,其实当时我们自己在做app的时候弹辨怠,就是在做摸点的时候孰淳,我当时就矛盾函赶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弗,后来琢磨来琢磨去少弧,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点拍,不要最全的玛唬每。准是什么概念劣坝?第一清,我找得到顽,第二手,我到那去一定能用得上牧钮。如果我找到它了痛黑首,也到那去了酸,但根本没法用赁突抚,那就没有用了伸。所以如果站在媒体角度箩,我希望不见得是谁趴喜肃,也许是个媒体黄啸配,也许是另外一个平台冀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳖,但是它也不一定是最全的牵囊饯,但是它是这些所有的里面最准的常,每一个用户都能找到桩脊痞难,而且有百分之百的体验把电充上检唤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墩轮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱,是咱们国电的站就休,是快充蠕。我们编辑去那边准备充电的时候撮界痢,有六个跑快车的兄弟楞铅槐,霸占着那个点匠赐,就是不让你过去姓链,这个充完那个充桥,还剩一个车的时候粕拘富,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓝,赶紧过来充电考媒。我们不等了轨鳖。但是他们不知道拔悉芭,在那个点不到三公里的地方蕉伍懒,快到积水潭小西天那个地方赌,还有一个充电站枯,好像是三个充电桩还是两个眯贾菜,一个车都没有雇曝,而且车位都是空的累仕。他们不知道那里必钎。而且那个点烂矾酷,我们当时找的时候用了三个app慷岗,只有一个app上标出那个点羚仁,另外两个app是没标那个点画捣枚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泪,所以准确性其实很重要版浚。所以如果能解决这两点铰抚,我觉得咱们的空置继、闲置的问题一定能解决磐,肯定没问题的盘煎。这是我的观点弘。    黄山巳:关于公共充电这个领域礁店揉,我不知道魏总在充电过程中罕宫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡?    魏士钦色:出现过煌喜,很多嫂佰。    黄山艰怠吕:这个问题其实很有意思的问题森潘,充电桩的标准是国家有统一的标准木胆汾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姆。    魏士钦毕:是这样辣,最典型的例子就是腾势吻哩枷,腾势在很多国电充不了头掏拱,但是在小E充电或者普天是能充上乱握盟。    黄山粮:我们可以把时间放长一点来看垄锣,在2004南、2005电动汽车兴起的时候秒官诽,很多人都不知道电动车是什么搂沏滦,充电桩是什么缺恢。随着这几年的发展镰,物业慢慢都配合了杠彭仿,所以从成熟度也好迟、物业配合度也好沃到抒,应该是越来越高的械蓝。国家层面出台呜恰吴,新建小区予以配合蛙,包括老旧小区的改造骨潜裤,都会多方面来共同解决这个问题纺峭。其实关于今天的这个话题肝答官,我不知道台下还有什么问题要提问的掇藉差。没有的话肋,我们可以做一个最后的总结祁土。    我接着丁总说的北京模式的问题稠,我们今天说的是关于北京模式暇,丁总说了一个北京是纯电的市诚狻,跟其他地方都不一样概,上海是极端的啼篱蜡,上海是混动市嘲选,北京是纯电市场曙抒。我理解还有另外一个模式趁,就是北京的充电运营商是最多的弦,发展是最快的夸匡,一开始是国家电网妇、普天在推毙诞纲,后来群雄逐鹿居,特来电莱巾、星星等等各种运营商都进来了缴查绒,包括先总这样的都进来了惨列。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藤钎虾。    魏士钦翻:现在已经不止了斡练。我们有一个数据椿溃鸥,说是47个运营商痉贿琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疵欺读,我讲点个人思考和认识劫。    先谈思考舱详。第一佩参,供给侧结构性改革内涵非常丰富能,大家可能更多关注产品的结构性改革蠢,其实我认为桨奖京,源头是制度的供给和政策的供给需,再是要素的供给食弹,三是产品的供给婚脆。    再把这个逻辑关系缕一缕禄尝庐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淬谩敲,而制度酗澄柿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给父能。所以现行体制下踏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革话琅不?这是我思考的第一个问题糜掳。    第二个问题玩霜,是我做企业这么多年的实践和感悟珐霞,企业到最后比拼什么础奴?其实就是资源的配置效率梗。汽车行业也如此逻驴赣。你拥有多少资源固然重要搜,比如研发队伍港,既有一两万人的赖,也有六七千人的腿,还有两三千人的猎参,资源差异很大拟,但实践证明人多不一定成果就多揽线参,关键是资源的配置效率囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率路筏陪,取决于一个企业的决策效率和执行效率呐。而企业的决策效率和执行效率躺诫茬,又取决于它的机制和治理结构帽视畏。    反过来当惜炔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化癸。也就是说控步,产权结构会影响到治理结构和机制编茸抹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皑巳,进而影响企业的资源配置效率邢色焚。    从逻辑关系上讲驮冠储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革食唾。    第三个问题虑氮,产权结构是前提喇呐,是源头性问题轨强,多年实践揭净,有以下一些体会脊究貌。    关于股权细。股东应该优质化眉环,股比应该合理化外无。近期也好茧,远期也好唐,你不能把那些对企业治理逻、技术尸、管理定唬,以及市场拓展没有任何贡献鸡,反过来可能还会添麻烦者黎时缔,当股东骸凌醒。这样的股东不能要恒拦。    股比结构这块沁,不同行业催,不同企业粗飞,它的结构模式必须符合市场规则拈广。若是竞争性行业局,不管是央企辨丰,还是地方国有控股企业蔷,做第一大股东绝对控股涎岛,很难实现建立混合所有制的初衷夸氖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仕巍,竞争性行业混合所有制要深混骏类排,不能简单地浅混睬吨。什么概念蓟?国有可以是第一大股东侵,但不宜绝对控股菊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皮书。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乳、国内竞争国际化这么一个概念豪苏偿。既然是全球化吗释,如果你这个竞争主体貌,你的治理结构垦,你的产权结构硅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拿孤尉,你如何参与竞争幕脸?道理非常浅显明白啃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠咸。    江汽集团公司制定十一五规划前半,我们就有一个想法刃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃蛙。围绕这个思路峨,于是就有一个叫三步走的战略规划错。    第一步写蒂谱,把国有企业员工身份置换掉熔,从根本上说价绥其,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妇,对职工也有好处软,是多方共赢的一件事情涵孤陇。我们知道蒂府,国有企业这条船不管怎样覆袒摧,开得好南澈埠,开得不好协说,哪怕再破再旧劲,只要不沉下去合缺卑,国企员工都会抓住船板侍踢河,不愿意下船花。    如何把员工这些观念转变过来丢删盼?只有让他们从企业人转变为社会人幸琼。因此弦电宝,第一步是2006年惧,江汽集团公司所有员工进行身份置换莎仁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘛忌沽,作为每个子公司的投资主体宪懒露,共同组成投资公司炯盟抄。    这样胆嚼呢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讼。    第二步始,我退休后帝覆,引进中国建设投资集团有限公司恫黄瞥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伙妻把。初步实现产权多元化裸。    第三步辑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产单,包括安凯客车的控股股权从,整体运作上市糠伦董。去年1月获得证监会批准囊纱,上市公司已挂牌舅捎团。    通过这三步走——置换身份疯挤蛾,初步股权多元化蚊,整体上市杀南,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纲涧透,对留人起到了较好作用千。在工业化汾耽深、信息化罐、网络化尤其是移动互联网时代纯推,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代党绥,股东或雇主和雇员之间的搏弈剿桔,更多体现在决策权和分红权领域惦竭。    为什么IT产业衡,特别是互联网企业发展如此迅速惋彭?正因为它有这样的产权结构醇毖凶,这样的体制机制旦咳。做得好的互联网企业剃荷陷,股权都比较分散虽位手,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷屠,可能这是大趋势卷颁。    互联网行业资源的竞争和协同殊滑,最终体现在人力资本价值上盘,他们要参与公司的决策和分红拌暖。这个问题如果不突破迟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难项。   存量是稳定剂楷汗鲜,增量是兴奋剂    那么破毫陇,内部机制如何变革托强凸?    1990年我接任江淮汽车厂长钞辱,当时非常困难仆,留不住人陷。有些人选择离开譬,人往高处走人绢,完全可以理解寞。留下来守摊子的这些人不容易吩,到我2012年3月退休闲惟,这22年时间里诚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矫糯。    第一阶段是2000年以前链吉眠。可用两句话概括放,第一句叫做存量相对稳定讣锹赡,增量拉开差距丝磨疚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斤宛齿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哎臂,可能就有问题乌坍。因效益提高而增加工资妻骆,贡献大的就多增掣狈挝,贡献少的就少增刹。即便没有贡献堆闹,原有的存量工资也不会减少凰,即存量是稳定剂稍乒,增量是兴奋剂雾。    第二句是有计划按比例增长工资虫。也就是说散仿,企业效益再好吓勃复,效益翻番工资绝不能翻番鲤剖皆。效益不是很好屯憋,工资也要涨柑目。为什么痉罗蔷?因为国家年改革开放30多年姑渺另,经济20多年高速发展轨薄掳,物价一直在上涨微,生活成本在提高剧,降工资就是降生活水平蒂髓渤。所以我们有计划按比例增长工资汹褐沦,以建立工资蓄水池汀庞梳,以丰补欠捅揽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涛龄敬。    第二阶段是2000年后丛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寿。    第一部分是饲回,区域领先的现金收入混簇欧。和北上广深不好比呸接寇,但在安徽及其他城市的同行业者中仆,我们的薪资收入是高的其,员工及其消费能力比其他企业稍高钞。但现金不可过度发放傅,这是心理学颈钳。人就这样乖少,口袋里现钞多了后日, 像一线工人碌,包括技师在内锨,他腰包丰实了涉价,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烧。    第二部分是大福利两蛾士。我在任期间锨,江汽集团公司解决万余套集资建房弘瀑,还有大学生公寓诉身嫁、廉租房等;自营的物业管理做得非澄椅叮好但汰,很便宜捌犀,还有免费午餐码熊售,包括洗衣房等煽非。有大福利酚苏帛,有小福利逢竣笔,五险一金都取上限提朗惮。    第三部分有限的股权激励裤。    区域性领先的现金收入佃、大福利须酵拖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式书,这使江淮汽车员工享受收入不低系、生活成本不高的待遇葡。也使人才无序流动降到最低斗摔。我在任22年促,江淮的人才窝黄郎,不管是管理人才还是技术人才瞬,几乎没有怎么流失枢豪烹。    外人都觉得很奇怪棵。当时有个汽车企业派人力资源副部长将,在江淮附近找了家酒店匆捎食,一住就是一个月烦咳,每天晚上打电话找人妇屑,但没有人为之所动怂恼欣。    究其原因春揪,当然也不仅仅是待遇和福利剿凤,重要的是文化留人嘉,怎么能留住人心筷心蠕,这是其一惧萎。    其二苫菠沁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设规,使员工的成长速度可能更快侩。    其三妊悼拴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程拖碑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娟旱谢,但我们有三条路径卫狙超。    一是管理人员成长路径牢:管理员拷僧、助理管理师途、管理师浑枷沪、二级副经理去督、二级经理孙繁朴、一级经理喂伙。    二是技术人员成长路径擂零萌:技术员糖老、助理技术师婚菱淑、技术师;设计师赫翁黔、主任设计师玖、设计总监猫、技术中心副主任瓮惧烽、主任等粪脾啦。    三是技术工人路径逃獭:高级技工豌、助理技师嘛表、技师前、高级技师瞧荤。高级技师的薪酬悸曝,甚至比二级副经理拿得还多累茨。    这三条员工成长路径姐眠,每个岗位都有岗位说明书那。你要申报这个岗位锣昆,必须经历什么培训秦蒂,需要什么绩效芥,才有资格申报坍仆棋。上什么岗位有明确的薪资标准扔,“升官同时发财”惮,用人用工尽可能做到公开公正透明琅。员工们也看得很清楚荤痴,只要好好干誊,就能够成长辩。    总之每说,在中央政府大政方针指引下霸,切实金颈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鬼叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栋肠。    尤其是产权结构改革尾,不要消极等待主管部门来安排闯项晾,等是等不到的粳割。也不要对现有体制窖乐、机制太多无意义的抱怨仙扮,只要动机纯正犁,对国家对企业对员工有利呐潍缚,就值得一试辈耽,这是我在江淮汽车多年的指导思想突趟耐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋交褐恕,但一定是基于稳定性冻、权变性克、柔韧性基础上的变革揪辣戊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦。同时切记不管做什么事情姓,一定要取得合法合规的文件依据灸。    在沟通管理和内部运作方面收,如何适应政策环境篮绵姑,是对企业负责人的管理智慧的考验敬甲艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绒撮纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领扒七。   当下佰富,在互联网经济蓬勃发展须退嫡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁缎、汉腾谅秸酸、乐视莆、蔚来克、Nevs粳不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊诗炭。但这些新思维母八患、新模式遇到来自行业沃扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑坍四戈。为此寰球汽车邀请行业专家陪凳、新势力企业领导褐、主流媒体高层慑,就大家共同关心的行业趋势狼疤、创新模式驳散搬、市场预判等话题展开热烈讨论舜硷。   程远蓖釜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杀烫算、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棵谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲兔膛,也是一个全新的问题彤毖叔,所以我觉得应该是个很有意思的事夸涤容。今天让我首先来作一个发言俏怜,我觉得是抛砖引玉弹,我想把石头抛出来晃,引出大家精彩的观点寡鹅程。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题太碗认,他们该不该进入汽车行业娥隋。大家知道圭,这几个企业全是新人是辰竣,以前都没有做过耸郴,在社会上是有一个反响趁镣捆,有一种争议涵统票,说现在已经非常挤了休,我们已经达到了2500万辆的规模痘,100万辆的企业已经有六七个了睫夏伴,还缺你们裤伪躲?你们现在还有机会妙楔圃?我想说这是一个很重大的问题段侈,我想这个问题为什么说是战略问题秸,中国汽车业一开始就有这个问题淌鼓奥。   我的印象中农省,我觉得中国汽车业有很多政策圭泞华,也有很多重大的事情叹薪,但是我现在回忆起来表赔剁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墒劫户,一个就是开放引进念,也就是合资兜,也就是所谓的市场换技术删颧价。另一个士堑,我们做了一件很大的事情豌,叫反对散乱差芜密淌。这么几十年来惰彩,在我们的汽车管理部门既,我们就不说谁了蓉登,大家都很熟剖抡,都是朋友橡惦,现在都七八十岁的人藉辆。我进入这个行业30多岁嘶,已经过去30年了戎卢,这些人现在已经退了渴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熄浅态,一个是合资引进视,一个是反对散乱差摹场活。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媒南,即刚才说的市场换技术坦茂哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸弘扫,只许有资质的企业做佬犬垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惜缺,就叫中国汽车工业总公司惶虫迁。后来舱抄,提出了南北划界耪弦酪,想要一汽在长江以北肯,二汽在长江以南痘戚缓,形成一个竞争局面划缚通。这个想法没有实现攀陶烦,当然再早我们搞过六大公司粟撑本,但是总体来讲躲乒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛊斥宠。   我在八九十年代写过一篇报道猫签淀,我就说中国汽车为何怕竞争滦陀炕?其实现在想辫交乡,我们争论来争论去就是一条味残,国有竞争体巴飘,我们认为企业太多了德算,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理募。   那时候从国家宏观的角度旅赣,陈云同志提出了一个经济学观点境,叫做鸟儿在笼子里飞袱,年轻同志可能没有听过螺。虽然给你放飞味钱,但是你不能乱飞默胆啊,得在笼子里飞写葡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞香,所以我们提出“三大三小”诡,规定的企业能造车涝梳,其他人都不能造车烂庇抠,认为进来的就是捣乱歇坑拍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荒奋堑,后来被总编辑改为无心插柳鲍泉捆。我们一心一意想扶持的企业搞上去划匙,但是我们不想扶持的企业又在出现旦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锹色蒲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吃蔡,为什么呢碉?当然是我们的基础比较差不蚀梧,一无资金腔,二无技术钒,三无人才湾俄隘,白手起家尾摊栖。这时候我们引进外资舵,有了资金琼茬、有了技术嚏徊羚、有了人才列甜廊,奠定了我们汽车的发展基础敖绥。但是只走这条路等于缺一条腿密虫涵,只有引进外资悸级,没有自己的发展蚊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业限,反对本土企业藉湃管,所谓自主企业艾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闭酱忍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擎玫混,奇瑞挝、吉利偿誓晌、长城测够、比亚迪撂姜唤,没有一家是合法造车的企业赣,方式大家都知道撅苏娩,买一个不生产但还有资质的企业铜庇,就是所谓户口本颇渭,然后就开始造车沧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹辅架,该死的企业死不了喜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袖雷,这是一个很奇怪的现象竿,在其他任何国家都没有这个事情保绒察,只有在我们国家虾欧拧,这变成了一种无形资产辑缚。   所以仓扮,后来工信部成立前夕谋,在发改委发布了一个通报入,宣布哪些企业要死绩,其实是一个作秀剁。因为这些企业本身已经不存在了乳铣缸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卧幢璃,就不会有这种奇异的怪现象链拧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拉,我们把汽车产业的市场化曙、自由竞争的方式忽略了星,我们把它当做航天航空管理汹傻。所谓集中力量办大事攻搽盾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的全,像航天航空只发射一颗卫星啤宏阑,只造几架航天飞机邦,但是汽车绝对不能这样舰,如果我们中国只有一个汽车企业桅,我们今天无法想象能够达到2500万辆缉希蠢,我们可能还在200万辆以下徘徊溜。   我们想想我们当时的规模赔芒赡,讲起话来佰吃,我们一点底气都没有堡孺,全中国所有汽车企业的力量碍老,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量受,所以我们那时候是没有底气的波敢牢。那时候蔡总经常讲弛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂息,我们国内的某家工厂帛,搞了多少年绕豪妓?投资130亿干了那么多年没有干上去夺,现在回头干干某,别的合资企业在武汉干140万辆车沥,听都没听说过他就干成了炽汕。   当时我们确实是一穷二白扣系小,那种情况下我们引进外资锭操,但是不让国内自己的汽车做乳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿板吝,变成了外资企业魂薪、跨国公司一股独大节,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甲。   中国其实为什么发展到现在这个状况地莱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哇酣吓,在座的年轻人没有听说过窖拜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓄闲灌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棘胚榷。为什么有审批制肃?审批制就是为了反对散乱差画,所以你不能随便上企业娘。   我们把进入产业的大门关得很写募璨 ,一方面对产业造成了很大损失灿嗜悸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赏警。大家知道慈,那时候汽车卖多少钱劝炮泻?桑塔纳要卖了20几万羔挝,当时说两万块钱踩,八字还没有一撇喊砍厘,订购两万多辆捞,在桑塔纳卖20万的时候杆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挞肮疥。那时候的技术标准散、排放标准都很低葡队宿,我们会很快发展起来稼协,但是我们失掉了这个机会轨下邓。这是产业上的一大失误判扑番,就是反对散乱差楼,阻碍了中国自主品牌的发展粟。   我觉得中国汽车进入2002年洪赏,入世以后就发生了很大的变化舞钒颓,这个变化就是放宽了税,应该感谢国家经贸委前司长琳圃,后来发改委的副主任欧新黔牵父靖,他在这件事上力排阻力居拎凉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来残,有二三十个企业进来际畅。在这时候幸皇,包括奇瑞纫其跺、吉利孩毋缺、长城景掠硼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朔,所以这是我们企业发展一个好的契机樊逼,这个契机来自于好的竞争毁茶。   现在大家没有再说反对散乱差卉,但是这个毒瘤并没有肃清坑沥,现在要有一个新的品牌出来赎鲤童,我们第一个想法就是它该不该出来枪陛党,又来添乱播荤惫。所以在这种情况下撑但膛,汉腾出来以后魏轿室,我当时也没有太明确的认识斧,在网上一片谴责声的时候善洽,我就意识到了这个问题侩叮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的详嘿超,大的打败小的娄客,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汝翠,快鱼吃慢鱼管泡。汉腾给我一个启发祷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袭睬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慷叔哩,今后还会存在什葛都。   现在一汽行日疆、二汽非常困难辆怕姆,包袱非常沉重懊访,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湾硅,但是最近连一辆好的车都出不来唐。现在真正有活力的企业是谁呢结?是长城匠、比亚迪渡扑、奇瑞胺鞍、吉利粱娘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钮敦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徽,让大家不要惧怕竞争巨,竞争只有好处芜。我们老是说过度竞争恨,实际上没有过度竞争咆蝎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笑从凄,经济规律本身有一个调节作用伞斜,一旦过度竞争它会自动退出茎都。   我们的出租车管理很失败骗堵,就是我们怕过度竞争孔杏萄,我们把北京市的出租车限制在7万辆狼岭矾,因此打车难坤、打车贵狮,群众怨声载道清囤碴。凡是放开竞争痢复骇,像家电产业大家都知道光脯,为什么发展得比较良性呢舰?就是因为放开竞争迟荡,是不是先来后到呢漠棉蹦?我们现在想想80年代斜,61家电视机厂徘钎寄,现在上哪去找衬衬岸?大家熟悉的品牌猛矫,北京牌权豆健、昆仑牌示泊,我前天在飞机上看到长虹发币,长虹居然还在猜搐,出乎我的意料惭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存度公,现在新出的电视机厂错铂蓬,TCL过去有吗浇晃?就是长江后浪推前浪炯,我们永远不应该对后进者说不枚邪,我们一定要这个变成一个共识纱,任何时候都可以有人进来滔丧库。就像他们说的惫戌,任何一个行业都会机会播乐。今天在座的各位都是新进来的恢诡,我觉得你们的机会大大的有都。   我的砖头就先抛这些篡就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呈盯:沈达炜 版权作品分鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭辨颗,严禁转载太怪,违者将被追究法律责任设惠。 获取授权" "  徐和谊说矗莽忍,当我急的时候譬,老唐一乐香犬,哥儿俩(的配合)还行抵八拷。双方都是坦诚的心态杭忿,就没什么谈不成的事情巾。    唐仕凯则认为告犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颗,基于双方的相互尊重猩寐星。合作中忱盆,尽管文化不同掳冷蒜、目标不同梁冕,都能坦诚地交流潮,达成一致艾刚适,满足消费者需求贝始识。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝羚巴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前领彭锤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凹究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砰迹尽,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲁。在奔驰E级轿车之外丹疵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锈为寒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炉嘘瘟,徐和谊说颅刀,关键在于双方的真诚与坦诚贺拔材,这与我们的性格有关娥。我的性格是直率矛师,而唐仕凯先生则是含蓄蛇惮、温和蟹番唾,哥儿俩(的配合)还行躺。双方都是坦诚的心态卧,就没什么谈不成的事情徽。    徐和谊谈到霞舌邦,合作中戈谩青,彼此考虑对方的文化峭田、体制来芬尝,对对方的决策机构都很了解畴吩,也想知道对方的想法陵蕾,并多从他那套(系统)思考箍蓝其:靠不靠谱人炬,可不可能僚掣激。不能瞎白话点芭寞,不能伤和气是,所以就越合作越顺利恐。    徐和谊认为廊枫,随着后续工厂和产品的导入埂肠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绵社那。    他还打趣说纬,唐仕凯先生文雅日似梨,当我急的时候牛灵,老唐一乐辟稳,我们的搭配非忱呗苯拢合适铣。    唐仕凯则认为沦妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刺,基于双方的相互尊重甘茄谓。他说杠,我们与北汽之间有更多的共识壳煞。过去几年的合作坤,大家互相信任沟、持久扇、坚实肥脱释。我们有德国人的执着郸曝、坚持锈,在双方合作中等蒜邓,尽管文化不同撩饱、目标不同睬,都能坦诚地交流山耻,达成一致畅傅,满足消费者需求井胆,也能让优秀人才有合适的岗位当。可以说翔绵,北汽与戴姆勒建立了最好的韦病肥、双方互信的关系吮。    另外抱,唐仕凯指出祥,中国业务的发展伍习,离不开经销商伙伴的精诚合作嫂赎,他们积极履行对消费者的承诺函、关爱统态狮,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊蓖碌。    他强调狠,我们与北汽的合作菠,增进了双方的关系恒讥。 全新长轴距E级车上市现炒薇亍,领导合影(右二为徐和谊吞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒂栖宋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纫,目前逝翘壤,我们的合作是最好的火窃武。认真总结以往的经验定氨、教训估,特别是过去的错误楼酷璃,接受媒体的帮助限昧、批评戒,因为大家对我们有更好的期许饶避。目前忌贺海,我们仍没有达到自己的目标呛,在中国市场还是第三名该。但是剧校康,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涤矮。因此匙尽,我们还需要精诚合作昧欺,力争打造一流的企业;精益求精炮,建立一支一流的团队衫侥。毕竟躲快,我们的公司和事业都很年轻申钵付,在发展当中最重要的还是关乎人蛋。因此目环惊,我们不能只顾眼前拓毙,应当放眼未来玩伍纫,希望取得更好的位置桥藐少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞冕镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炯催慑:    各位领导降敢、各位汽车界同仁鞘僻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肃订寝。今年论坛的主题聚焦安全床襄毋,我觉得非常有必要侍习,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娜,已引起全行业和全社会的关注芥媚。    今年以来呜统,在国家和地方补贴政策的助推下啊咯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睬侵郸,1-6月骸漏,新能源汽车实现销量17万辆奉赶,同比增长126.9%抖菏汐。其中纯电动实现销量12.6万辆悔撮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揉般境,预计到8月底沥湍,全年6万个新能源指标就将用尽乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆许,同比增长170%链陈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哎荡捻。    但随着新能源汽车销量猛增精骏,其安全问题也逐步凸显妊戎。仅今年上半年矛碱,与新能源车相关起火事件就有11起会劫暇,事故原因涉及到电池疏途、材料驾胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衬。不但给事故车主造成了严重的生命纶悉、财产损失奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杀闭凉,极其不利于新能源汽车的推广磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折突坛热,新技术新模式尤其如此该显松。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茶蒋萝、火车一度跑不过马车愁群、人工智能行业也几起几落鲁琉,每次都面临着必须攻坚的难题凶,并随着问题的解决才获得新的认可搽。新能源汽车行业也是一样粹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酷轮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赦,在蓄积了一定的市场规模之后瀑赫存,开始到达一个新的平台期违矮沧,开始面临这样那样的问题谢。而我们认为疟拖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沪谜瘁。    首先垂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懒答扦。    今天我们面临的新能源安全问题睦攀梗,一部分是技术问题熬脆捷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涛梗。但更多的是行业规范问题涝薯,由于新能源汽车市场发展太快冀眉,行业法规建设相对滞后寺,安全法规不够健全毖癸显,相关标准缺失谈,再加上消费者安全意识不足裤岸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湿累幌,共同导致了一些安全问题的出现眯。作为一个新兴行业惶桔庞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靖癸焕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度温,这是新能源事故频发的原因囱侵,也是新能源发展到当前阶段乖告步,我们必须着手解决的问题双。    其次偿那店,安全问题是消费者关注的基础痛点库,必须全力以赴加以解决佩合。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示容,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准春喘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全施菊。我们经常说骋舍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恒烫嚷,但是没有了安全这一基垂尬堋,里程的远近本身也就没有了意义狈荆梁。新能源推广几年来还次窗,市场上对安全的质疑之声始终不断皖墟崎,说明广大消费者除了里程焦虑够侵,还普遍存在着安全焦虑挨差,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炕刹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冕波患,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛾霓。着一把火就可能会毁了一个行业吩,在网络时代这种心理传导完全可能发生饥驰衔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铣虑坷,必须将安全问题作为头等大事来抓孩捍,否则就会被消费者所抛弃小。    最后刀滦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溅,也是发展的动力源权橡泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扭糖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷,才能得以持久生存很胚拍。千百年来弛惋暴,人们围绕着使产品更加安全可靠撇物奖,不断做出创新芬。及至今日努,我们投入无人驾驶汽车焦备、智能网联汽车的研究橡略,很大一部分原因袍坝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俄久。新能源汽车作为面向未来的产品握毛糯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姓咎胚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力快妹。    由此可见瑞秋途,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翁滥,粗看起来林林总总搔普切,不一而足;但是究其本质铺痘插,核心还在安全累。破除了安全问题丧撅拖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驶咀付,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堪工十,而围绕安全问题不断攻坚克难耗牌,新能源产品和发展模式将不断创新溺姜,不断创造社会价值纪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迷黔,我们从一开始嘎读上,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薄,从战略高度提升安全性旅,居安思危始塘,未雨绸缪糙庇,从研发沧、生产到售后服务土,都布下层层防线编爽丘,确保产品万无一失氮。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗓,从源头上提升安全性锑痴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沦。从产品的开发设计阶段廉,我们就从整车控制熊救、动力电池帆堪、高压安全等方面以高标准进行设计捷修。在整车安全方面太赴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁。在动力系统方面蔽刚,我们从材料活、电芯敛久、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计了黎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓢,降低电池短路和起火的风险椒宋。在高压系统安全方面茬,我们从防水懂付、防火钒朵倪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞,高标准强化安全功能诚朵炉。除此之外佃煌,我们还充分利用智能网联技术囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟摧,建立事故应急响应保证机制颁澳示,为新能源安全使用保驾护航感两。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刚,以高质量产品确保安全篡巨。在新能源汽车快速发展的同时俗,北汽集团不忘发展新能源的初心敞同,严把质量安全关垢立陪。北汽新能源生产的每一款产品爆枯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外们芯绢,还要对电池歉缎罢、电控系统进行严苛的测试与验证陕蛇玖。目前把坞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撤,其中电芯安全可靠性测试标准42项玲腹,电池系统安全可靠性测试标准50项匪骗撩,BMS策略安全可靠性测试标准33项苇粉锌,这些测试包括长时火烧测试蔚、电池剖切测试必、极限跌落测试和电池浸水测试等焚态痘。同时涎秒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袒午蚊。上半年澜委敛,北汽新能源接到订单2.6万单扫,但在资源不足的情况下酥拟细,我们严抓质量关敞斗踢,绝不为销量而粗制滥造纬垃皑,最终完成15052辆的销售任务苹,订单满足率仅58%部孪策,但却实现了上0事故率的优良成绩廊。    三是加强售后服务与培训梧,让新能源车用户买得放心坞,用得安心来绿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彻铅抛,包含车辆保养蹦、车辆维修寐、紧急救援块、充电设备杀返、增值服务崔劳迷、客户关怀等多项内容倪暮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匈、维修腾,并对服务完成情况进行跟踪监控链,形成服务闭环榷,确辈啵客户满意突。同时届溪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训人奶立,对车主进行说明和操作演示陆多讳,并规范安全培训流程簧,提升新能源车主的安全意识贸。在此基础上巫,我们还创新营销服务模式桃,今年8月12日疼帛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金七,不仅具有推广新能源车的效果俊,同时可以让车主及时更换顷、检修旧车上的老化电池讹,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣、环保林计、高质量的车型甜猾氦,给消费者更安心的消费体验磷萝。    各位领导趁、各位同仁稿慷科:新能源汽车作为一个新兴产业斯们,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怕菏,出现一些安全问题倾偶吠,这在快速推进过程中也是难免的齿,是我们必然要面对的问题趴仿虏。因此新能源安全问题闹,绝非某一家企业能够单独解决曝硷闯,它需要我们整个行业的协同并进连凰。    有鉴于此锨晾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社晤差,不能因噎废食握汤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汹你落,牢记我们新能源事业的战略使命婚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澄旅题,以持之以恒的韧性秆垂,推动政府陷努摄、科研机构东扇、行业协会庆阜同、企业乃至全社会开放合作掳甲,不断建立安全标准傅、不断规范行业行为屡、不断推动技术进步劫供、不断优化消费者使用习惯猩篇耪,不断实现新能源汽车行业成长成熟脸插救、发展壮大蛾,实现整个行业的可持续发展潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眷,各位领导累泄、各位专家洼郝途,业界的朋友们滤:    大家好!今天赖檬,众多长期关心柯、支持中国电动汽车产业发展的领导股、专家和朋友们齐聚郑州雇耸,共商大计蜜。作为本次论坛的协办方些,请允许我代表宇通公司闹妊释,向到会的领导屁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扇清情,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锣。    近年来旅轿,国家出台多项重大政策勾蓬,从顶层设计酵硼睹、推广应用霜、税费减免卿耍、购置补贴倡漂都、生产准入输锌绒、基础设施等多个方面粟,保障新能源汽车产业健康快速发展偷棉滦。客车作为电动汽车发展战略的切入点驳尉,是电动汽车普及推广的重点领域玻。至2015年底幢被毋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朗沽,占同期所有客车推广量的13%蚀斤柑,为城市节能减排伸挠、绿色交通出行做出了重要贡献彤。    财政部灸据、工信部仕篡、科技部虹、交通部趣洽、发改委等部委纲缚,通过科技计划逼群、产业技术创新工程等重点项目进行支持尉宏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闷睦锻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚滦:节油率雷、续驶里程等性能不断提升碌逗,动力电池能量密度层瘫槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步提泪。    具体来说赴氓薯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渺课啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囤托、节能与控制技术方面已实现了自主研发情宽牵,大部分电动客车均采用国内自主控制器甲耽将,整车性价比高核躬衰,满足市场需求柏裁泊,节能效果得到消费者认可咸。    二是动力电池性价比显著提升豆潘。动力电池涎拒杏、关键材料国产化进程加速弘貉镭,安全性和工艺技术持续改进沏。与2010年相比克汀,动力电池能量密度提高将近一倍癸,成本大幅度降低孰岸。    三是驱动电机技术水平进步明显老沥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求康式,在功率密度挫抽痛、系统集成度和材料利用率方面显著提升畔挠矾。    同时试膛,我们也应认识到驴弛始,国内电动客车研发试验能力有待提升扦能,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚷喘背:整车可靠性单棚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竿惕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫂褐令,寿命该四、低温环境适应性窖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娟赎袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向假。    马凯副总理强调檬恒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肩。电动汽车由于安装了电池辛粉粉、电机氦七稠、高压线束等高压部件挟封撕,给整车安全性带来了新的问题衅,而电动客车安装电池容量大湾肩揉、整车承载人数多寥猩,给整车安全设计提出了更高的要求软荷。    因此懂叭,电动客车必须从防水汤、防火纽、防触电死沃、乘客逃生附涟、事故处理等方面综合考虑搭肪催,从研发制造沙府、运输存储滥、维修保养钩、报废回收等全生命周期各个阶段着手赤担苫,在电池安全凡秘、控制安全溯涝虫、高压安全浚陈、电磁兼容等方面进行技术攻关吓读呐,全面提升安全技术水平贯皆扭。并对车辆隆腥、零部件运行实时监控磐,起到预警作用磐乾釜,保障大规模安全运营砰帛。    宇通自1999年开始研发电动客车茎,持续加大研发投入惶硷冷,得到了国家部委甘、河南省政府和各位朋友的大力支持钞坊。未来铜琉帽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限诚判,围绕电动客车轻量化帛遍降、智能化辰革劣、网联化以及智能制造等发展方向伦哨川,立足自主创新贾,掌握关键技术九股,提升安全水平便顺,促进电动汽车产业健康快速发展糕哇。    但同时涉,为了推动我国汽车产业的转型升级舱凑估,实现2020年500万辆的目标藕,我们依然任重道远碾悸。行业的健康发展坤,离不开国家政策和社会各界的支持雄屎痕,我们建议操拱抛:    继续支持产品品质提升和新技术研发套稼颓。在纯电动醒兜副、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杜欢,研究开展创新工程二期项目等八避图,助力国家下一阶段产业化目标的实现评。针对燃料电池客车霉词,我国和国外先进水平相比还有较大差距欠涎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伦啊,尽快解决关键技术问题壤,推动产业化发展盖氓。    电动汽车正处在新产品推出的初期僧衰厢,技术飞速发展穷僻肛,面临很多未知领域的挑战点隆毖,这些不确定也带来巨大的创新机会汐家,是企业氨、行业和国家的历史机遇诽凯搐,也是赋予我们的使命和责任儒郴碳,    我们将坚持创新疲蓬笛,努力实现产业转型升级和健康持续发展抬炮。    最后桐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "陈清泰舜缆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懦酵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靛弊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俏请,回应社会的关切席,引领行业的健康发展搜娠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芯,广泛交流扰勃帆、献计献策聊。    首先是创新引领问题川衡饭。    去年梳揽骂,国家多种政策的叠加效应充分体现暖,电动汽车呈现了爆发式的增长相让效。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讹化,并得到大多数试点城市的积极响应锯财。更加可喜的是疏外戮,电动技术逐渐被消费者所接受时抗,潜在消费人群在增长离司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伴孺惦,总体上暇,这还是一个政策驱动的市陈靖胧洹,它的不可持续性已经开始显现赏适。从今年起勘搔祁,国家补贴政策开始退坡劝砂。种种情况表明聪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞠挖辟,相应地券棵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唉钎活。购车补贴的退坡劲葛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沁巷。也就是在购车量东惶、补贴逐步递减的同时枯擞骚,政府应在研发环节加大支持力度悉辈危,集中资源支持在动力电池搞惺逗、核心零部件饥继戈、电控技术鼓汐、轻量化爱、智能化等方面突破技术瓶颈娩盲娜。    另外伦榔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拷插。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床观屡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倡掀。相应地酗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度实揩疼,大手笔投资于电动汽车尽。    这一切表明晦松骄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娟辛。    由此看来弯劳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战私疽台。    第一筋摄克,政府补贴政策进入退坡通道俏俱,电动汽车性价比提高的进程募谅,能不能跟上政策退坡的进程久,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔弗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铺炯。    第二端,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力害,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤某懒。能否改写我国燃油车发展的历史蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧孺,并建立起较强的国际竞争力签坞县,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱犁盆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔短,实质性地提高我国电动汽车的竞争力取迷。    因此窃避,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坡导畅,那是在强政策激励下的增长姓,是不可持续的拟。有些企业一门心思地追逐增长歌感,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张查哆,却放松或忽略了创新和研发朔。    应该承认狠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廉牛敖,性价比还是偏低的挟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡哎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溶秋剑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辽呈屑,理性地配置研发和产能扩建的投入辞。    当前烯晴,我国电动汽车正在向成长期转型氖,这是一个重要的机会窗口邻劳犀。从全球看庇施,电动汽车的技术路线还有选择的余地藏喜,核心技术尚待进一步突破设巫拇,关键零部件的壁垒尚未形成庙歌,信息系统还在发展胃趴奶,品牌效应还未发力绣徽徐,商业模式正呈现多样化牧覆溪。可以说檀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间普腿媒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氨焕,有较好的积累婆氦。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钞纽排、培育自主品牌提供了难得的历史机遇便,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗅苛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疗赁,潜心打造核心竞争力呵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床庞此,另一方面可以与国际巨头同台竞争桨。    电动汽车和燃油车一样钒报糯,竞争力的核心是聚集优秀人才词,拥有强大的研发能力侍哎迷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应另垃。对于汽车产业来说咳垒,生产能力的扩张是相对容易的翅灰秽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茨钡筹。但是挠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了囤,因为那充其量只是一个泥足巨人恕蹈娥。    补贴政策的退坡净,正在形成一股强大的倒逼式的正能量市,补贴导向将让位于市场导向昂黎蔽,让位于创新导向竭。优胜劣汰作用将被强化耻抨阶,在大浪淘沙中焦官,真正能站住脚的蝎猾辈,将是那些具有创新能力碘僳、掌握核心技术副、具有品牌效应的企业迟韭动。    关于安全保障的问题即。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陌败芭,特别强调要重视电动汽车的安全问题澜。这也是全社会非常关注的一个问题龟倍,是这次会议讨论的一个重点清。    为开好本次论坛妻受瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捅甲,并将在本次会议上发布调研的成果府休。    汽车的100多年发展史说明航弥,随着人们生活水平的提高陡,出行机动化是一种必然的选择搂构卢。但是梨碉淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汤菲芹,电动汽车处于起步阶段钩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捍肚,还存在由于能源结构改变而带来的订,诸如高压电路冉纠、动力电池等新的安全问题峭。    因此髓秦,在电动汽车市场快速增长的时候促沦,安全应该引起特别的注意挫藕垄,无论是整车企业竟半,还是零部件企业茂脊,对于可能出现的安全问题饭梦,都要诸项排查踌差设、及时发现驼、找出对策接改馈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掠。即便是这样司,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢家,这就需要继续跟踪港混,不断发现新问题狼倾藉,不断解决问题私,必要时要召回已经进入市场的车辆沛靶。    应当承认筒堆,电动汽车技术的成熟度还不足红,市场考验还不充分悔柯,消费者的信任度还很脆弱淌躬寂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展小暇凰。从这个意义上说妥,我们必须把安全放在首位邢寝。因为安全是一个否定性指标酷浦韭,世界上没有绝对的安全谅唯,但追求安全是企业的天职娠建驳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈剁喊,要以更多的投入哀,在设计矛病、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龄冉去。我们绝不容忍安全隐患嫁烯,但也要宽容失败搪卸骂,因为这里存在着不确定性飘党寡。    安全也是规范出来的芜寡噬,要高度重视标准娶、法规和监管的作用骚贝,设计安全的标准和法规锤妹梆,有些是科学的研究和论证定下来的饯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呐。企业必须严格按标准和法规生产斤趴穿、管理和运营虐,监管部门则应该严格执法颈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椽,绝不能容忍劣币驱逐良币催。    今天驾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淳艾佬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昧其,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岔泞,它还缺乏充分的应用考验句赐奔,需要未雨绸缪炭未剖,防患于未然久。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车匈胯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导结档封,各位同行眠娠踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》享蜜突,每个桌上都放了一本抬,大家可以直接看火缴。前面上半场我估计是大家最关注的馈册,有一些政府动向零,他们做的干货僻伶倦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颗庭瑟,我只讲讲技术抵腐斤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临忍,有三个方面硅,有些技术方面的内容是有相关性的甩骸,政策本来是张永伟讲的俏煎,我在PPT里基本删掉了汤痢,大概带一点凸。    首先讲一下电动汽车安全的技术讲全。电动汽车安全技术我们分三块柏,动力电池的安全玩城睦、电动汽车整车安全耿、充电基础设施的安全掀畔牧。首先是动力电池的安全性甜环,是最基础芳股、最核心的粪末,包含了电安全抠、热安全恃梯斯、结构安全等等斜毙。    我要先从科学的角度说一下磨叔滑。如图(ppt)讹牵吵,这是电动汽车动力电池的基本特性陈孙疚,中间可以看出我们锂电池安全的范围狈,一个是电压玩咸维、一个是温度翱,对电池安全来讲承,这么一个很小的窗口里才能安全工作叼嗓模,如果温度高了会发生一系列的反应寝舌,就不正常了饲心眉。我们具体来定义一下这些温度秀,这是做一个严格科学的实验弟摩瓦,锂离子电池的热失控耙丝昆、温度变化暑沧、温度和电压变化的过程灌未柯。有三个温度厦,T1叫热失控自生热起始温度筛哇京,这个温度一般在90度交,接近100度亨纲何。第二个薄哩,热失控的触发温度胁娜戎,就是说热失控要开始了乔席履。第三个圣究,热失控的最高温度谋,代表了释放能量吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚎,给出了一系列的各种类型的动力电池韶犀,比方说三元的NCA凯、NCM渴镭、锰酸锂的受,钴酸锂仟、磷酸铁锂董,还有钛酸锂的匿,从中间就看出搞财,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的港谋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域店,总体来看崔丘巩,热失控最高温度比较低一点关,这是钛酸锂的坤舵。    太过于学术化一点夏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩襄航。热失控虫,我们先从热的角度坟怜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彻,我们的SEI膜就会分解呵愁宠、负极电解液也会反应萌碳,隔膜机制熔化厩,再到正极分解隆、电解质分解饰,最后就涂层崩溃侵,大规模的内短路电解液燃烧椭,就形成了热失控惮纽墟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驳。    另外一个问题持温梨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抄檬诞,像放鞭炮一样撕垢,一个单体发生热失控能量还是有限的恫掣,如果在整个模组系统中间扩展虱饱臼,这个能量就非常大了凰。我们说其实不在能量的大信恫⒊摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煞狸缮,但是并不是一个危险的东西霞瓷等,关键是没有瞬时释放坪,这是一个瞬时释放的问题肺戎。    诱因宋告,刚才说的是过热引起的烘吹茧,还有电的和机械的蹋拒,电触发疮涕,主要是过充涂烙素、过放等等项,尤其是过充策盖,过充引起的热失控是尾痉粒害比较大的斯丰菱,这是它过充的一个过程和机理筛捣驾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夕讨虏。还有机械滥用阑椽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火排缮,这是在网上搜到的底盘的切割实验车,专门看它怎么样虾,机械诱因就会最终引起短路吐。    第二部分席燎,整车的葡,现在我们找电池厂开安全会级辞噬,电池厂就说很多问题是整车引起的工灰潘,不是电池的事晨幸。的确缝,很多问题不是电池本身造成的鹃显,是外部原因赶,整车骆料,比方说碰撞会引起篮,电气安全伟簇浚,还有功能安全祭旦沽,重点是这几方面骨石。比方说碰撞悄池,碰撞是最容易引起寐拉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全免穆。第二尽,各种原因的电气线路短路引起着火峡禽乏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坤瓮,电机控制器禽、电机电子器件IGBP短路了多笨拐,高压稿沽矮、拉弧妮挨、多处熔断佛屎,整个就全烧掉了冀泥,这是控制器烧红了毁坝介。另外一个耿澜,比方说前一段时间南京暴雨之后黑电,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喘奖。功能安全谦和,深圳五洲龙这就是功能安全导致的官潘汀,电池管理系统死机狮,但是充电机不知道巳侠潞,继续充母杏,充过头了醛郊旱,导致了安全事故腥十醋,一般150%会大规模的内短路肋,充过头150%淀搏说,不管是什么电池枢免,包括钛酸锂电池赎慑,如果充过头也都会热失控的倾江式,虽然我们知道钛酸锂非常安全很,但是过充之后过压也会引起安全事故胺琳。    第三雄绕,充电基础设施的安全赎队。尤其要说一下充电设备的安全问题鄙壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饱,它的防水阮碍垛、防尘虐竿、防腐蚀瘟解睬、漏电随、短路保护等等忻蠢,各方面存在一系列问题容翟。我们开了基础设施安全的研讨会牌辨,大家提出了很多问题饯括,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍差挥农,我不在这儿过多讲失。比方说汝,我们荣威550就是非线充电着火良镐,自己来安装这个哆,比方说外部的“三防”迪交痘,内部走线的零乱棉,不按要求接地等等疥痕,这都是我们充电设备的问题帆。比方说全生命周期状态的监测侍、管理体系的缺失梧,线路老化之后也引起很多问题得。尤其我们在研讨会中有专家提出苍煽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颂涧避,因为那里头重现事故之后就会特别严重惟温刃。    我不要都讲问题天搁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸡磐捅。    第一锭,说一下全球国际的进展爽堂。我们要学习几个迁,一是安全防护方面孝剩,比方说日产的电动轿车Leaf溶,现在接近23万辆颂溅爆,没有出现过重大事故具。它有一个安全防护的设计体系激暗咕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娟棵,而不是说不能做到安全雷楔渴。人家做什么肯疯临?首先揪枚,有很好的防护设计理念荡髓,它的防护脆铺,首先防控事故发生粟瞎炬,其次一旦失效宪澳呈,可以失效不出事伍圃吨,再次解淮,出了事斯,把事故控制在一个可控的范围坡订蕉,控制在接受的程度跟燃油车一样臂。是这么三个阶段汀,从电池设计脾鹿裳,到最后可达到的安全目标挤靶仆,是一个全方位的设计理念动。    二是设计开发方面诽,遵循了严格的V型开发模式蹈,从电池包勺谐秸、幕荒埃块侩、单体畅猜伞、材料芦,从设计层黑、验证测试层祁,是非常详细的搞苛陛,包括底层的电池材料毙烈迁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叉帘,我们国内的电池厂现在还很少用这些缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卫吭,其实这些我们都很熟悉吐斜,比方冲击镀识相、振动媳、挤压店呸歧、跌落僧砍赐,牧那剑块跌落掣卤、单体跌落等等薯廉,针刺籍得绊、极端的短路啦斤踢、火烧撕吗、热循环瞧,有温度的高低温循环实验绿浅惰,这个好像我们做的不是很多垫归稿,气体分析等等孩床侵,这都是全都做的毙绍,这是我们跟日产合作交流的前染熔,我觉得还是给大家分享一下捻蛇差,很有意义的嚎本扩。    第二免,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒜构德。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郝巫储,这都是公开的蜕拾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踢仆瓦,这是一些主要的专利憨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑰伶,这就是一个完整的过程守。由于成本比较高崔,其实没有在它的车型上全面的推开鼎搞。    另外一个值得一提的坪胆,特斯拉的碰撞安全性甫,从设计的角度搪尖,应该说借用了一些非常先进的方法描。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赁风,发生事故之后风巧,非常严重的事故也都是安全的讥律史,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茫兽,当然因为它有别的安全性传奸舵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涟鹿。    第三轮疥操,这也是公开的资料裳帅耗,三星的电池系统郝。重点看一下电芯层面酚蓝,这是90安时内部并联四个单体电池朽寐雀,一个卷绕式的方型电池茂篡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置环,一个是过充保护井握、一个是防爆阀赊捞、一个是保险丝绩摩。我只说其中的过充保护夏,这个电芯的外壳是正极泉,有一个过充保护的阀仁杜隘,当内部气体压力增大之后惋挡梢,把外壳的正极跟负极直接相连糜客,短路吻簇篮,形成大电流兢惠瘁,外部短路晚,过电流之后保险丝把这个断开煤,这个我们是值得学习的毯。也就是说在电芯层次进行材料鸡猎、电气告、机械系统的系统设计还是很值得学习的苛泡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乓创,其实它把单体电池当成了一个小系统惮沁,我们可以对比一下邪芜航,日产电池的穆剑块相当于三星大电池的电芯怖弘圃,就是日产是小睦榛攘块泌琶,三星至少客车上是大电芯权当雇。    未来趋势来看潍,现在工信部300瓦时让婆脑、350瓦时都是这么高的拣磐,这是国际趋势粱目救,没有办法辅袜冯,大家都在这么做粕,10年内我们真的要到350瓦时料,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烤太垮,2020年300瓦时应该是没有问题的荤,这个从比能量角度是可以做上去的痊锋,成本也会降低规拇宋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的断,比能量课谅昂、安全性是一个翘翘板腺,所以我们现在都出这么多事磋稳,下一步300瓦时航隆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岛鳖凶,我现在牵头中美电动汽车合作苏劫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性美鹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赋川,这是最核心的下一代电动车技术疆概鹃。    说说国内的浓溺蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峨,待会儿再说问题达差。正面取得成绩秃形汲,从材料体系劝刷茶,三元正极杠叫丧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肮,比方说在阻燃隔膜巢陪忍、阻燃电解性笺、阻燃安全性也都有创新律,取得了进展呻蓖婚。从单体电池产品的检测结果来看爆让拟,跟国外也没有特别大的差别硕苛身。总之僳厦锑,从统计结果来看敢,我们和国外的相差幅度不是特别大券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渐钨翟,总体电池的安全性保持还是不错的策法,这是实验的东西沫森,严格按照了国内国际标准吝唐,因为我们的电池企业也跟国外配套袍脐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聊,所以我们其实国际的标准都是满足的弯岔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悸痛寺。我也举一个例子帮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卞刻惊。刚刚说三星的有熔断器魄、过充保护器委、防爆阀咸燎汲,模组的我们现在电池管理系统等等具挖骄,还有一个问题湍,自引发内短路辰擞甜,这是一个问题搏孪,我们的制造杂质落烷呻、经常小规模的过充过放缴愤瑞,长期积累以后会自己引发内短路嘛辉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圭,因为不好重复实验搂官,我们首先做了一些重复实验的方法睛,把规律摸出来了半构,这个短路会形成三个阶段绒恒枚,内短路的第一阶段石煞能、第二阶段乏臂、最后一阶段迁沧卑。第一阶段只有电压的下降镣处诞、温度基本上变化不大梯,第二阶段潮旁握,电压下降同时温度有大幅度下降蓄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忌。    如图(ppt)怪袭,这是替代实验炒讼频,这是算法魄钢,这是短路的测试实验底乖,这是结果惊蠢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耿附豹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脸头告、内短路的阻值都能精确的辨析出来赤,提前预警热失控事故刺缔橙。    整车安全禾麻,首先是轿车安全怪,比方电池的防水桶坤,跟整车关联度很高香,因为静态的防水菲,放在车上不一定防水凄限,现在都知道IP67墙,其实一些厂家都做IP68了侵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廉讼稿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撇,我们如果做得好是完全没有问题的环碉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颂,这是我们做完的设计畔毁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绷短,这好像是我们比亚迪的电动车汗晤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韧嘎,做得好我们的防水比燃油车还好绢看咕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好金垃香,关键是我们的技术到不到位啪何,所以我们来谈安全问题应该这么看细巾常。    第二猴孙鸥,轿车碰撞安全匆,我们做得好的企业也是不错的画。举个例子墨,长安的没石,为了达到这个标准要做一系列的研究工作练始,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菩耽蓝,这是产峦、学灰、研联合研究的确侩德。甚至为了将来的发展宽的冲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的期。而且电池包不是越厚越好赦都,如何又轻量化魂、又防撞魄较蚀,在优化设计方面也还有很多工作可做经。    第三芦斗龋,整车电池系统总体的安全保护供石漓。我觉得我们通过上次的整车交流会档圃拖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翻,大家都觉得还是非常不错的检冲负,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芬寸,尤其是轿车企业是比较好的锚,分层殊剂督、分级做的是非城郏好的蚊啥,比如说高压安全管理系统袱竿归。就是说只要按照严格的流程来进行开发链骆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摧喊存。    另外我提一句客车恫唾侠,待会儿宇通的汤总还要讲的醛,我不多说了涧饶,他们有成套的方法来保证安全性牡憾。    最后谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纪襄场。前面领导都说了钙拴檬,多少起多少起笔碌,这是从2月份到7月份统计的10起以上轨,7月份多起来了仟俺。现在存在的问题空乖蜗,我们在报告里面有详细的介绍桓黔扮,我在这儿时间关系也不说的太多了醛匣寡。总体来看踌,我们安全性准入门槛要提高澜,所以现在在指定各种标准深,要进一步提高标准纤勒席。当然还有一个问题纳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的父仙八,因为充电桩跟车的接口是老的昏,现在要搞新的秸,新的总体来看是更加安全的钨彩十,老的怎么适应新的巴辣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战商。    我们的发展建议那苗删,我也不详细介绍了曝蹿新,因为我们在报告里都有惹汕,永伟会比我说的更清楚一下街白拉。    第一个匿豹督,完善安全标准颁,制定更加严格的安全标准惯。最近客车安全标准咖洼、电池系统的安全标准非布限,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辜酗程。    第二个料鹊,监控体系份,现在当然都有监控系统呈伦介,马凯副总理上次也说了碌,监控主要还是要靠厂家监管敲,不是靠城市最后的那一级屑碎盖,最后那一级你也不会给太多数据风及,数据最多的还是我们厂家自己恳脸蜕,我们最有能力监控好插股。    第三个返怂风,强化充电基础设施安全管理涪剿禾,严控地下车库联吻澈、高危场所充电设施建设与安全监管父疽蛊。    第四个懂畴,改革检测体制空,我们建议建立新能源汽车年检制度兴颠,传统车要年检廓泞惕,新能源车是需要年检的矢搽,比方我们防水闹剃、防尘性能妒介晌,新车是好的舜,老的就不一定了涸恕,我们的绝缘性能哎佃、漏电保护等等是需要检验的继,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的十孪,这都是很重要的潘揩。    第五个搜,建议改革行业的监管体系祥端,现在我们是准入垫琉硷,有几千个车型惋呐,客车是很大一个数汰牡莎,很多厂家都进来了骡曝,不能说让谁做斥念港、不让谁做现,我想将来要引入事后监管的体制耿附,谁要出了事要负责博检,要召回料阔、吊销执照哩锹少、取消资质菊闯,甚至取消你不能再进入这个行业泄胳,这是我们建议的要加强笛暗辉,否则这件事情没法弄蹋狠。    结语三句话礁:    第一省,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搏拐社,为什么是“命根子”瓷厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘲扛?我觉得怎么强调都不为过勿簿,所以我们要警钟长鸣戚铜肖,高度重视臣瞳略,大家都是这行的从业人员耍,都不希望这个产业下滑垦,但是为了做到这一点城斧荚,必须要警钟长鸣卢石,高度重视腺擂。    第二弘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梳略。想性能大幅提升凌处楼,大家都希望300公里渐邵集、400公里枫,客车也是要提荚,高比能量电池是必然的趋势硷敬,往上提的瓶颈技术就是安全剩涉曙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点配。所以随着动力电池比能量不断提高愁,电动汽车安全技术的门槛越来越高藉,本土企业要有危机感关镣躬。    第三急,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂类。安全管理蹲盾射,政府责无旁贷哺。    我就说这么多裁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓镁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姬胜抗,到今天的北汽EH400的下线表氯,北汽的这100万辆用了5年的时间匣。    在活动现称健,北汽集团董事长徐和谊表示拐落:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风段拖,不断的加强产品扯绰淋、技术纲、管理创新淋稗,不断的加快电动化砂捆、智能化诧恒车、网联化室烽邵、轻量化的发展步伐棱,全力抓好‘π计划’的深入落地冀。力争到2020年嘶桨废,实现自主产销80万辆讼碴,这其中包含新能源产品20万辆痪略乒,实现销售收入700亿元筒翔脯,进入自主品牌前三名的目标步跨膛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贤咕。”   “来得晚检滩诫,干得猛篡徊,站得稳”    “来得晚恳筷乌,干得猛卸换,站得稳地歪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠词嫁。    “在行业内来说版弧,本土企业已经很多完成百万辆了具,我们加入进来蜜牛,形成一种集团向上的态势慰。”北汽自主分为三个部分枚钉搔,“绅宝彼橡官、北京痉、威旺缺一不可棱鲸犬,齐头并进良绥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忍跋。”在随后的媒体沟通环节中烯兰,李峰坦言派能。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磁冷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檄。北京是传承“越野世家”品牌精髓垂驰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲德。    “越野车是小众市澈丁,但是在中国市场上侍弯,硬派越野九,没有人能从北京汽车手里抢资源赤簧。硬派越野或是下一个风口驴俯愁。”李峰在接受媒体采访时表示梦捣。    除了在品牌划分上的努力瘸伞,在车型投放层面径厢害,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车清,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稀哗,而到了2016年查,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矫为,加上北京品牌和威旺品牌歧,更是达到了六款棵玲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录底蒋纺。    而面向“十三五”晌撅,北汽研究院院长邬学斌表示喝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疥版蘑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述八娩翰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线科饱僧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芥连摄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顺联,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破串。”    是的监,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坷囤,北京汽车仅用5年的时间痰崔烫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庐马贝,现在一是车型结构变化了娄,市场引导到SUV售、新能源和智能化上去糖饱泊。我们由三级跳变成了一级跳朝篱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹,“市场的变革对于自主品牌来说碾能,恰恰是一种机会撕廉。我们有对市场最敏锐的感知统泊,最接近市吵鹁骸,这是任何合资企业都无法比拟的小。”    从年产销量看裳汝缚,2011年达到2.4万辆虚、2012年实现7.8万辆屡、2013年超过20.2万辆卫幌、2014年突破31万辆豹品、2015年完成33.7万辆淘呕世,2016 年预计目标42 万辆介狗,到现在已经完成了23万辆敬巳绩。“2020年我们要达到80万辆坑穷。”徐和谊表示檀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋,还要有好的营销纽涧悲,“酒香还怕巷子深”患。在产品营销与销售网络建设方面铂,北京汽车依旧不甘人后宽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阀,“人在一起叫聚会乒逢,心在一起叫团队甩告拒。”    2016年上半年士,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂壤,同比增长396%屠还,目前网点总量高达到836家变盾灯,渠道建设速度令业界刮目相看碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家史点犀,同比增长20%枢较报,目前网点总数已达1081家舰帛。    据已公开披露的销售数据暴,2016年截至7月方炕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秽,同比增长42.7%兔乾碎,远超乘用车行业11.1%的行业增速册蓖喀。其中侨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盖括,同比增长94.6%潮,成为名副其实的“自主增速王”瞬廖。在具体车型上唤稠藏,绅宝X25累计销量接近5万辆裁祁解,在A0级SUV细分市场排名第一冯从境。威旺1-7月也实现了近10万辆恳惹,同比增长6%以上汇。    对于营销体系途腻藉,蔡建军表态称玲去哪:在互联网时代详堂撑,消费者出现了很多新特征湍,他们爱分享互动伎,重视原创和分享拎哆,并处于一种“始终在线”的状态梦缺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系课猾。   对于未来挽酗: 李峰表示肌,在“十三五”期间吧论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彪芍。    其中针对绅宝品牌论绵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楞桐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩炅汤猓块化技术平台蜕客棺。    此外啦,针对SUV市场火热形势蹭吧,绅宝连续推出多款SUV车型晚聊雹,形成了X25惧博、X35嘎目、X55亲干策、X65组成的SUV系列沦轮,实现了对细分市场的全覆盖肺连。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摔纶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50创。未来善故陛,北汽威旺由经济型微车凄、MPV烈鲜、SUV和轿车等品类组成港抖冈。   责任编辑申:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋豹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堪瞎奋,在杭州召开考硷疙,我们非常激动猜岛。我们希望全球贸易更加公平勿宪,中国企业能够更好地融入世界市场赖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示封,要向世界展示中国汽车业的良好形象扮替。据了解捍师肋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔盘隋。李书福说烽彼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疾莱享。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奔衅得,李书福告诉记者铂催汐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州都钒,吉利要展示好自己的形象沉联瓶。李书福认为汕,我们要解决全球经济治理问题贪垒,首先要做的就是提高自己的竞争力阑沟姥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辟飞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踩岭,李书福就来劲了弘群唉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奈泰舜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昂剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展协虽,是全球经济的一个缩影壬潦。”他介绍说玲,未来汽车产业的方向是电动化架吭灵、智能化颓、轻量化飞扫遣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋察达,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吭九,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貉。李书福认为欧笛散,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慈肮怒、活力僚、联动古、包容的世界经济”睬返棉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疼熬阜,在他看来两者在基础理论研究和基础南郏块研发方面合作得非常不错铺莫齐,他希望沃尔沃能更豪华脱、更高档晦、更有竞争力骂瞳掣,希望吉利能不断提升品牌力槐竿好、竞争力和溢价能力悉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件极。”   在吉利汽车体验馆供豌刨,新款的“博越”展车停在那里连摧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹊恍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坎茅室。李书福估计林,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尺矮颗。去年冬天捎坡硅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卵墒,他也曾表示醚静,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燎疵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势类亥,商业模式的变化已经从电商蓟邯、维修赡校盎、汽车金融捌腊哼、二手车倍范、人才培养等领域开始般,逐渐延伸到供应链前端的设计堵、研发和生产慈羞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型届,这是核心勘馁。”李书福说时阔窘,汽车和互联网悲酸耙,两者已经分不开了评谋呈,汽车制造业要想有未来俗雌挟,就必须和互联网深度结合起来伴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题噶粱,吉利每一次研发创新虚嘎按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开午虚塘。   “安全既是时间长度茂旦称,更事关人的生命咆。有人说沉眯箔,现在的汽车都很安全了炯并钳,安全已经不能成为汽车的卖点了杯痞,我认为详泪甜,这句话说的不准确胖酶屏,也不全面导。安全对全球都很重要拾,对国家很重要狗,对个人也很重要防桂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害希岭,可以说安全事关大局迪喷,安全关系到千家万户圃,我们一定要把安全放在首位替。”李书福说糠奉陇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那,不仅有央视的直播禄,现场还有上百家媒体款,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐侮,受到业界的肯定联。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骄赋,用现在的话来说就是企业的基因店建,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒烂称,当其他条件与安全设计有冲突时秆窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坞权,而不是相互妥协偷石倒。”他认为兽马,当造型与安全有冲突时鞋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双,也会毫不犹豫地选择安全漏。“汽车是给人坐的咐群,所以安全对汽车而言实在是太重要了菊痰。也就是因为以上这些理念娠,沃尔沃才能发明汽车安全带集定、汽车安全玻璃碑纪讥、安全车厢竭辨闪、儿童安全座椅怕窗、侧气帘梅昂、车外气囊东、交叉路口自动避险自动刹车脆沁、城市安全系统等等换咸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铰,因为对人的健康会造成影响供慷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知规豁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上年。 责编怯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吃帕腿?这是东风集团高层必须面对的问题非溪。“国内前三抬脯盗,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊侵炒、市场份额5%褥、销量125万辆哺,其中东风风神必达35万辆反淡,挑战50万辆蚂劝添。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匹馅。   论自主品牌的持久战埔陷亨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垫。在他看来颗,相对与合资品牌鞭,自主品牌的发展分为三个阶段划:战略防御杆、战略相持和战略反攻坛搜郡。   “对标合资品牌烘帮、自主品牌已经经过了战略防御阶段池,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段金讳芒。”8月10日航汞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焦疚,并反复强调腑败怯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囊换骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懦工歌,风神刚刚取得的历史最好业绩软猜。凭借旗下三娇罨唬客——AX7啼、新A60钳当、AX3鼎两,东风风神1-7月累计销量76322辆删、同比增长33.5%曹掸锯,其中7月单月销量首次破万谓苗。另外料,轿车销售26756辆亭肆某,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檄,同比增长27.4%亮惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郝:第一食谱塑,超额完成任务;第二那贰,轿车和SUV双增长量收潭。按照目前“三箭齐发”的态势敛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标息人墟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锰绷翟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比京牌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猎,东风A9超过传祺GA8滑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抒蹄堂。   “其实矢锑,我们重点想对比的是帕萨特伪扮。”李春荣云淡风轻的一句鲸捣,让一向低调的东风乘用车奸哪,平添了些许彪悍和霸气汲。   不过卤廖,面对长安卸、吉利婆饺、长城媒豁、上汽这些强劲的对手邵,以及合资品牌下探儡九、车市整体放缓的趋势芳粕渤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯攘阑?这是东风集团高层必须面对的问题兽啥。“国内前三尸瞳亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡毕份、市场份额5%领错淖、销量125万辆窜,其中东风风神必达35万辆洗忱,挑战50万辆咆师。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒜庭涪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犬诚,我们要尽快达到35万褥多师。”李春荣形容宫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”办贰,未来五年将是“本硕连读”僧,从自主品牌的生力军成为主力军翰烂梁。   如何冲击第一阵营食? ?   对于目前的东风乘用车来讲返屉鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稿丹道,首先是产品叹戏。关于产品规划牵,李春荣给出的答案是峭,东风在2020年之前脓,会推出17款全新车型敲粮眠,其中传统车型将达到12款曙敌匡,新能源汽车7款暴霖。   实际上隋,经过七年的储备拣驰窗,东风风神已经形成轿车蜕散、SUV和新能源汽车三大产品军团熬锋妨,在大盯副、中喇、小细分市场布局想强餐。   值得一提的是填,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甸哨莫。这意味着安瘸豢,除了传统车型脸碎喷,李春荣手里又多了电动车这张牌绕糯,而在2020年的产品规划中挡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瀑玲蓄。   产品层面餐腺回,缺少明星车型绘休竭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊炉,而在未来的规划中慌,东风乘用车的目标非常明确前釜:提升车型效率森盼,培育明星车型堪甲裸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿擂,半数以上产品达到细分市场行业平均值竿筋。   实际上醒处,东风乘用车下一步面临的问题双眷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”香闷瞪。除了风神之外肯渐李,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降片反,以及合资自主品牌抚堑渐,而在东风入股PSA横哭篮,成为第一大股东之后诞放,东风乘用车无论在资源整合躺、品牌溢价府、平台技术方面蜗髓凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巧马,当然这还需要时间证明息韦姆。   不过葛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讽顷:资源协同包括产品靶、平台僧博、制造技术逃度、供应链攘砂临、营销和国际协同丢权悸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要线痉,随着车市的放缓考,近年来安,从豪华品牌到合资品牌秘、再到自主品牌菏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扮。   与成熟品牌不同跨雷,创业中的自主品牌炉闺惩,在招募经销商咎萎趟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戮。随着竞争的加剧杆芯铺、产品的丰富涧坑,未来将对渠道提出更多的挑战忻模浓,比如一年之内连上四款新车的吉利纺垃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稻糯能。   盈利能力当然是最为重要的标准措铰,但是牺牲自己肠靶、持续补贴经销商克甲,也不是长久之计捆伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出你。今年年底勤歇,风神AX5即将上市沽刹秀,明年AX1也将上市负。   实际上胚抛勒,在青海活动开始之前旱肆潍,李春荣提前到达西宁徽挺刃,专门到长城和长安4s店进行调研仿。让他感到欣慰的是门然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的习杜略,我可以负责任地说串,我们的商务政策是最好的侈村,没有之一矛。”李春荣对于渠道的重视程度弟秀径,基本上是亲力亲为韭怪担。   目前罗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锹肖谅。按照规划苹,每年净增网点50家到闯陋,未来单店销量逐步提升至800台以上耙馁,达到中国品牌经销商中上水平蛋。 责编鸽嘘惜:李芳" " 』薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日成,由中国汽车技术研究中心主办福迸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捆。在本届安全论坛上姥修暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淬,在回顾过去的同时栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骸瞪、车辆杰钨粪、道路等影响交通安全的诸多因素送擒,促进共同发展苦稼,从而降低事故中人员伤亡率辽清,最终有效改善中国道路安全状况耙去死。   会后裙斡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦良赫缴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝎呢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慧灭,并阐述了对于人破诵、车嗣伎、路悲舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沃惰哎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鳞沤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骆了密,一是日产汽车“三重保护”安全理念撩,即分别从社会夏限、个人和车辆三个层面采取措施顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浦,就是在车辆的周边雷溶,设置一个安全保护屏障隋榔,针对车身周围不同的危险接近程度虫添起,我们会开发相应的技术进行保护久诺。   除此之外茨啸雇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惯莎。在车辆的前方溃吻慌、两侧鼓、后方建立一个全方位的安全屏障建联,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌。同时谰坍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化化,日产汽车也研发了一些相关技术懈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞睹抬。   日产汽车始终将零排放艘、零伤亡作为企业愿景磷夏随。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担薯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术点茹限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涛镀,可以在自动模式下完成转向饭狠、加速和刹车等操作笨角蹦,提升车辆的安全性能叹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菊。即使后座坐有乘客秆裤番,后侧方视线也不受遮挡铰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腥冲坚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撮改,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穷,帮助驾驶者做出正确的判断薯猛麻。   针对电动汽车领域嘉镶瓢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郸妒,而电动汽车上的安全技术坎,应该也已经达到了世界顶级水平贬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烈,高桥信彦表示咐谷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顾匠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶街,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶典吓碴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍必交劳,日产在研发智能交通技术的同时芦峦脑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艰贯申,其主要分为四大领域遁。第一大领域是关于自动驾驶技术的畏投纲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验串戮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廊归冻,对电池以及其安全性能进行研究券。   第三大领域是新的移动方式吩苹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备党汕处,换句话说路僚冻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轰,我们针对这个展开了研究然。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闷扰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跺筛。   未来滥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帝,同时拆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险獭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叹滑娄,进一步降低交通事故发生率体、持续改善中国道路的安全状况扑校替。 责编呜额:李芳" "     【环球网报道】8月10日妈惟城,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚀,共推出6款车型耻赖,售价区间为17.58-23.58万遍。   新车亮点蓝砰龟:   外媒点评讳踞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碳埠:李芳 版权作品瑰时蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄辆,严禁转载捐堆亢,违者将被追究法律责任巫物。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钵诵。   不久前窝粟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯穿,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹄舶夹,排名第160位镶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逝惦,也是首次入围世界200强绍。“我之前的预测是在180名左右屯,这个结果确实出乎我们意料锭梦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡。   据网通社了解乖公獭,2015年烦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗齿镜,再创历史新高娇搓。“十二五”期间烽杜碾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒜骨辆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炼伎兄,增长3.4倍娶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霸,网通社可以断定以下两点壤菜:一肃日、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弧莲犬、稳定的增长推。二脸琼胚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涣共鹤。   为什么能做出如此判断垮兢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痴?徐和谊的一番话做了最好的解答呐色:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饭琉,咱们给人家代工挣俩臭钱晤,那是发展民族工业蹋旁荣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摧幸?不可能孪。能走向国际化吗辈搞?那更不可能急杉斤。”   然而纲,做自主品牌辜姬,光有决心噶骇惺、喊口号是没有用的署刷柑。正如徐和谊所说库坷降:“干自主品牌真的难茎承,现在大家都处于成长阶段雄烷,想要效益好显然不现实曝。但是效益不好就不努力居,就情有可原吗锋奋?当然不是!敌散。”   从“1 ”变“2 ”性冻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心放。短短5年时间微弓季,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粉。“北汽人要有工匠精神俏逼恋,低着头罗宦、少说多干荤噶会,闷头干联怕,一代人不行两代人裙善草,肯定成功法晾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求速劝孟。   随着“十三五”规划的展开脐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岛拢肩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪肋。据悉串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躬宋洞、供遁、销靖椒、研于一体的北汽集团南方基地拳。   届时股洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踌锨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逛胎凯,形成1+1>2的布局锯蓉输。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孺叉离,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邻刚铜。   “十二五”期间达,北汽集团凭借超前的战略眼光久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捶境署。通过产业链合作廓氛令,北汽掌握了最核心的三点(电池娄轮、电机蕾、电控系统)技术介辆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伙趴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挞灯,并取得了中国第一挨、世界第四的业绩袖。   据徐和谊介绍盗瘸呈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案小。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭列,北汽集团零部件业务板块几乎是0冕态,经过这几年的快速发展膝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辅危汀,这是之前想都不敢想的杀壬。”对于北汽集团的转型恒聪,徐和谊深有感触酱洪。   据徐和谊介绍贰将,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘲摹朴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾,包括汽车金融斗蓖炮、二手车阶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汰隘,带来规墓际猓和效益的双丰收褐从。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点府价希。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业险狡溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥脖,这也是转型升级的重要标志之一木季窝。北京通航以合资连、合作兽、资本运作为主要模式房垒考,在国内实现了产品工业化和市场营销惰栓。虽然规模不大催荤负,但已经显现出良性发展态势汗。   直视软肋采邵咕,质量和效益成关键词   “整体效益不高朝夯窖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违,“我们举一个例子杀,这次500强名单共6家中国车企上榜蟹,总共盈利114亿美元含沮癌。美国2家车企卜,共盈利171亿美元蛋灭昂。我们的产销量远高于对手澳疼瑞,总体效益却不如他们溯星恼。”   徐和谊指出萍那,提升效益猩,整合全球价值链僧弥答,转型升级团裤退,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仍,也是整体中国传统制造业需要提升之处攫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贪棺,向好的企业学水套褂,从7个维度努力现痞道,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翠落海。还有四个月疯,拭目以待寥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牢佃胎,通过与他的交流可以看出汤料摊,对于北汽集团的成长他是满意的渺。然而锑茎餐,作为一名中国汽车人瓮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔡。   “跻身全球200强企业峰桑鼓,不是终点肯兢,而是新的起点容练。”徐和谊更是霸气直言外:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儡当,中国汽车行业前三甲观。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴杆却:李芳" "   车云按锭哄漓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酷浦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咸赖锈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柬。本文由现场演讲整理而成煤全。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霓,这两方面的关联性是显而易见的岗戒。    说到沃尔沃谱,大家联想到的第一个印象就是安全碧碾叫。的确贾瘫税,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皑暖誓,他们就讲檄鞍强:“车是由人来驾驶的苫蹿鼓。因此冕篮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全标缎驰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菊侧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明官猫立。可以这样说年,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部非,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带认钮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惺厂。其中当然有标配的澜秆据,也有选配的臀陌墓,组合成不同的配置腺。这里我稍微着重介绍一下富胃,沃尔沃的City Safety城市安全系统魄雄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叉巾蜕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煤谐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恍寐希。在2006年的时候感粱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酞请炮。第二年也就是2007年豆充,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能籍缄腹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陪。2008年摔粱豁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撤,成为一个技术子品牌裂。之后的十年中这套系统不断地更新完善龚,扩展了许多新的功能界,比如增加了行人探测戏沟场、自行车探测售、大型动物拜并、路沿和路障探测与避撞功能庙冲。    避撞系统为什么这么重要呢达?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶忍案稼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扩被鸽、转向功能的话跺檬睫,一切都是空谈春戚慌。想象一下氏痴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戒,这将是非常严重的问题缺陷替。避撞系统的工作机理非常简单尸群摄,首先是探测咯适间,然后是评估决策眉榷,最后是干预赖,包括警告或者自动刹车摹慕。    首先是探测萍。相比以前希并,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞠。从单个雷达到多雷达和摄像头党靶,并结合多传感器融合算法硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战入。    接下来是决策奶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诬。但是你在路上开车黔,特别是中国的路况替俏,不可能前面只有一个障碍物棱北惟。所以随着多传感器的应用惰拾,现实需要更先进的威胁评估算法册,可以同时考虑多个对象取画。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恢款挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹦熄柒,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣偏。    复杂的算法肯定会增加计算量筛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估新卤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步背,有必要进行适当的简化闺傻。但问题是怎么简化殊把晴?比如现在大家经陈称浚看到的中国式过马路陡,一群人一起走梅估,走到路中间奥,可能有几个人继续往前走厂蚀,有一些人停在那里碘徽,另一些人却往后退烷稼贿,这时候要判断预测是非常复杂的提鸵。所以礁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汰还同,使得警告和干预措施如何定时骂、提升相关性和可信度始终受到挑战操。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恃,才能提高决策的相关可信度碾傲熬。    最后一步是干预庐寸。判断之后还要有一个干预的策略澜。干预一般是两种委截,先是警告稍荣农,再可能干预掠台。怎样警告呢报?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告就昆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁端悼檀。如果没有可感受到的威胁存在牵磊崎,原则上车辆不应该警告驾驶员截。这是因为娠烹,如果还是警告歪未烫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率损。时间长了之后魏,他就会把系统关闭或索性换辆车夹闭,在中国的路况环境下粳不,如果一路上都是不停地警告价卜午,这的确是个问题瑰把苛。    警告只是一个声光或振动的信号购戊,那么在警告之后啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉?我们的策略依然是沛拨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揩,否则车辆不应自主动作腐,理由也是刚才所说的寝饶缄。可喜的一点是瓢藏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汐膳校,自动干预所需的时间大大缩短了汗懒,相比十年以前汰飞贡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能复镰亥。最后一点舶妇聚,怎么协调人机界面滦汕士,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郝晃地,也将是一个很大的挑战抒。    刚刚讲了很多恕窃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秆。首先是效率问题宝,要调整警告反应的时间狭叙督,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效省?警告干预是否可感知与理解汕?第二是相关性硅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氏寺薄?是正确的警告矢奈冻,还是漏报或误报摔溉?比如说路前方有一辆大卡车搓,系统把它误认为是高速路交通标志牌握,而不给任何警告催动疯,这个明显是漏报眉椿舶。但是反过来说蚕横,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檬全际,从而警告干预歧滩,这个就是误报漠,这也是第一类和第二类误报的区别汀邦。最后是接受程度订,警告是否很高程度被驾驶员所接受恋旱、并配合竣陶含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭己?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肺扳酿,所以这三个因素之间要互相平衡诞挤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目囤购凛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术世闪瘫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗅匆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舅库?是不是因为最近自动驾驶丧殊倾、无人驾驶炒的很热谁?同时还有一些顾客在问链逝,自动驾驶以后始,我们的驾驶乐趣在哪里梦碾哎?因为很多人喜欢操控钠,喜欢在山路或者赛道上开车斑绷。    我们完全理解这些考虑兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涤屡,今天早上我走的是中环汤,走走停停祷半,就像这幅照片中般的拥堵蓄。当然槽,交通拥堵也不是中国所独有娠污夺,随着城市化进程的加剧嗽,这是全球性趋势擞骏露。请问这样的驾驶乐趣何在茄?    除了拥堵拉,还有安全问题纬救,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矩沦傲。城市化的发展也加剧了空气污染夸摩,以及可持续发展与能源的危机渭哇心。对各位顾客来讲俯省秃,还有实现实时互联和出行便利的需求溜盗。    所以拢粳,自动驾驶对社会讲锭韶、环境和经济带来的益处是多方面的韦舒。首先粳骂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏盒焦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凤田。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桃内,即使提升不到100%安全豪,但是97%喂爽兑、99%可不可以督敢?自动驾驶还能连带产生其它的好处烽戏,改善拥堵龟死犯、节省能源消耗吼钝、减少大气污染椒祈,以及使旅途时间利用更高效顿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帘,但我们说肯定也有挑战鹅紊皖,世界上没有免费的午餐邓朽天。对于使用者来说法帽稿,有人机交互的挑战隙。还有失效模式控制棵,万一系统失效以后霉,怎样用冗余系统来后备控制静醛媳。有跟其他车辆系统的交互短别静,你不只是一辆车单独行驶在路面上兰纽。怎么感知环境帆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶克师。还有最后一个目杰埔,再好的系统镁湍酸,当顾客不当使用的时候驰嘛睹,怎么做这方面的技术应对处理镰。对于车辆设计来说夸,还需要各种各样的冗余系统做后备具究贺,确保自动驾驶安全妓。    其实览瓢,自动驾驶不光是技术问题爱氦,更重要的是对社会和伦理的挑战层,大家是不是能接受缆侩雾?首先溯,什么样的商业模式暇鲁,是我们现在继续卖车的模式宽谱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式切尝辰。基础设施的改变拿武,比如说车道线蔬剐、公路标识的统一呈,这也是非常重要的技谅。还有保险公司是否接受粪勾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任录伍。最后是公众的接受程度我性川,法律和法规的约束葱衔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翟,从而也引发了很多相关的讨论十蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抹劝刨?我们非常明确宛腑郸,这也是一贯的战略师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烁讳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶案酿。    这里举个最近的例子酬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车械沁既,已经在欧洲量产上市很蔽捍,今年下半年也将在中国投放市场襄刷怜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昂含钝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”河阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汾茄乘,而无需跟随前车劫但尾。要知道辱杭桔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崇,那就是到2020年挤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阿犀督。这是沃尔沃汽车庄重的声明尾谱,也是一个非常具有挑战性的目标脐仁节,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绰?    我们认为首先要充分研究松侧豆,通过真实用户与真实交通憨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通马。还要多方的合作马,沃尔沃汽车通过与包括供应商破卡受、大学研究机构抖,以及政府部门在内的强强联合淌磕,来应对全球挑战茄甩。自动驾驶之路没有捷径玫,就像练马拉松一样恨闲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步接、循序渐进的淌舅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓶盒,我们走的每一步也都要以安全为核心谅逞。我们要以客户为导向世,通过提炼典型路况稍蘑糠,悉心定义测试所用的通勤道路邦秽,同时尽量控制风险裳颠碑。在技术成熟之前杠秃纽,必须反复的测试矫,以保证安全与可靠伟倦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卵暑:要验证对社会和经济带来的好处硷,是不是适合当前的交通环境盼,顾客建句、社会公众的接受程度扮挟,还有道路基础设施的支持是不是充分此沏侠,与其它车辆和道路使用者的互动瓣省,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定散灸巍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擒,真正的大规模测试将在2017到18年释混,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梆歧茬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛腹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斤。    上图右边是哥德堡市区的地图侵落挨,这条环路相当于上海的内环或中环斜安础,即城市高速交通路怪啸恰,是没有行人坚、自行车哆并,也没有交通信号灯烂。自动驾驶测试者是租赁顾客年,由他们来做为日常通勤车使用驾驶螺。在驾驶过程中措栏陈,允许处理其它事务惠,从驾驶员监控到不监控轿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术始充。    这里我要讲个非常重要的概念洼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搅说父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段输焦,驾驶员还是负责监控和指令蚕,必要时何矫,还应尽快接管人工干预膏傅,所以还有不少局限性腺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控式箍不,车辆负责监控交通环境闻陇,根据路况决策和反应墩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事行为玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浚婚剁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庇额。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挤,驾驶员需要对驾驶负责纱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭瞥平,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驹藩,或者SAE第4级的程度卢寐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卯该。可以看出警犊,这是两个阶段之间非常明显的分界线抡艾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霞位,简单地讲率,是通过多传感器融合恳究,包括单个或数个摄像头我挂、毫米波雷达挨该、激光雷达晌、超声波传感器等雀,加上云端和高精度地图镶,来感知周围环境娩据,评估路况和交通状况坏磊,相应决策与控制访多,最后通过制动尉、转向和发动机系统来执行干预扇侣。处于安全和可靠的考虑郊按,我们有备份系统复菜,冗余的执行机构柯乖,万一其中一套系统有问题绘动韦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塘嫉恢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司思充甩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅午道。2017年渺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赁播,随后我们将在中国涧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证想慨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇揽,自动驾驶的远景又如何蛾磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸检。如果大多数车辆有自动驾驶功能取瘸,车辆可以与人翅如哩、车欠瘁报、路互相沟通蓟拈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兽敦扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上构氖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糜寞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时适壳囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤瞬锹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺括哇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盖伦骇。 责编齿芍鲁:李芳" "   从很多角度来讲瓦怂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拨形。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功传屡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍步,国产化是必须的道路弯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堑贩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扛,能够接触到更多的消费群体焊。在网络发展策略方面芍世,我们会更加看重网络的构成形式辣哀,像城市快修店懈科、售后维修中心隙、维修工厂等隶,主要目的是增加服务的便利性冠埔悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馈儒。    上周末(7月29日)兰帘,在接受采访时毒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痊绘伙,回答了中国经济网等媒体的提问捻狙,内容涉及国内高档车市惩拧,宝马在中国市场的发展战略纹埠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士场,年轻廷诗、专注镶舰无,富有亲和力;与媒体的沟通自然哗是、坦诚片堑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谓阜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梁寝,刘智说莱差谜,中国经济发展已经进入一个新常态票磁喜,就是从高速增长进入一个健康相哥、可持续性的增长竣密。但是渤,随着经济运行质量的提高挂,每一个百分点的增长变,都是一个不容小觑的数量踌尉。把这个结论放到豪华车领域邻吠纽,我们所存在的这个行业锰懊赤,应该不会有前几年爆发性的增长螺磷,市场会以一个比较稳定俊腊焕、健康缚蚊、可持续的态势继续发展马酵。就宝马而言虾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葡。比如棚臂鲁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皖,而是把新车涵膝墟、二手车健,技术保险橡淮,国际式售后服务一起发展晴冗,我们叫“利润四驱”矛下挤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捻驼。    今年惟痛蛔,在集团诞生100周年之际镶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬泰狗。那么地,这些战略在中国市场怎样“落地”骨梦皑?刘智谈到俄慷汗,宝马集团刚推出新的第一战略天,其中的很多元素不仅是契合中国市扯搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊额小凹。他举例说杯苟,宝马提出的智能互联概念渡伐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孔收,领先欧洲10年以上萎脑扳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曝垂绢。再比如新能源方面陋茹坤。中国政府强调骑磕,到2020年新能源车要达到500万辆疵氖菱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烁,包括纯电动和插电式混合动力车型啦壬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汉。所以在新能源车领域瓶亥,宝马会加大对中国市场的投入碱。因此咳,“从很多角度来讲沉表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鼎,刘智说冻挨。 BMW i3    随着本土化战略的实施啤,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗡授。那么忌伍商,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赫?刘智介绍说苏碾,目前玻苏朗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系襄。在几大豪华车品牌里面嗣,就进口车的销量来讲放隋,宝马应该是最大的雷。我们对目前的状况还是满意的百。因为这本身就是在我们的商业计划内庙雀。    至于将来绊物蓝,刘智强调秆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功团,必须在中国取得成功报鳞并,在中国取得成功梁芹挠,国产化是必须的道路”喇围。所以扰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涩沃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奶捅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昂蚂。不久前忻此,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魂变。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尽辫。从长远来讲盲,国产车型的占比会越来越高擦夸。 全新BMW X1    近年来谓,高档车市场经销商层面的动向备受关注丁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冈?刘智认为姓宦,应该说损桥,这是一个行业性话题硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凡祭闷,在厂商给予经销商更多的支持配合后创,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势登饱。就今年上半年的情况而言奖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吩灵。对比去年的数据环,我们发现党钳函,不管是在新车毛利付拉笆,还是其他业务板块幂罚醒,尤其是在售后垒、二手车忌酪、金融保险等等几个业务板块急,我们都有了明显的进步插。因此绒卜便,他觉得苗:“目前屎,宝马的经销商网络是非常健康的”览叹。因为吝千琼,随着中国市场的不断成熟懦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈吃呢。从厂家的角度来讲前,我们也不断调整新车的供求关系廖顽创,调整车型的配比悄,调整商务政策辖井。综合下来颈噶耿,应该说目前宝马经销商网络戏弥淮,处于一个非常健康的可持续发展状态鄙呜淀。 全新BMW 7系    那么结,比较以往抵涛,宝马在经销商网络的拓展上敌煌,节奏会不会放缓一些为吼许?刘智表示队航,在经销商网络上伎,我们仍在稳健进行拓展尾裸,一步一个脚印地往前走钳诡。从绝对速度来讲手焦懦,或者是从增幅来讲绰单,因为基数变的越来越大猜撮穆,所以这个百分比是越来越低的侣诫,这是很正常的矛建。目前亩情,我们全国的零售网点超过了五百家趴,覆盖了全国所有的省市自治区娜扯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰通性,覆盖了很多中小城市继痢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骗刑。在网络的发展策略方面拜,我们会更加看重网络的构成形式脊,并不只关注于网络的数量番培。所谓的“形式”就是像城市快修店室恍、售后维修中心累、维修工厂等等一系列的体系概念仙。主要目的是增加服务的便利性姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甸。对于经销商偏湍顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恋得,让他们有一个非常健康良性的发展蹋妮诺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大