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霍泰辉:大数据对于我们就像火对于万年前的人类

脱欧迎来关键时刻!这一幕或令英镑飙升、金价大跌

负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直jie拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淑末经:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牧、锁紧冻。    与会专家认为侯嗡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坟恳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娟茫、热稳定欣锨盯、无热管理循环忌、热冲击循环玻、被动传播电阻)顾十,电性测试(短路茧腺辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣手、掉落呕葛、穿刺袱缕、翻滚辑、浸入袜、压碎)的安全要求昂团京。但是隧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾泥。安全无止境泡,提高电动汽车安全性完烦诫,还需要国家滩、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旧吨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中集,也曾不断出现事故绰,遇到挫折是任何事情发展的规律狸。因此剃,对于各类事故骚喝,电动汽车各产业链不应止步不前较噶娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闻境,要让安全成为满足一切功能的首要条件洁滑镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓矛:李芳" "   上海车展开幕前一天畴母噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绩氨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌股?北京现代副总经理胎撑练、销售本部副本部长吴周涛表示刀恕,目前北京现代47%的客户是80后和90后稀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炼。“他们对于服务有着完全不同的需求揩。比如服务要定制化骄捻,手段要智能化岁、科技化圭。同时掏副缆,还要预见到他们的需求并满足埔晚河。”    如果说此前倒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双,是厂家产能的竞争华盆,那么未来则是客户的竞争驶农聊。因此妮吞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哥眯。“意思就是享受你还没有想到的服务免衰坎。”吴周涛如此解释惦伴矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伐辈?据了解道煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期标耪,升级为对客户用车生态的全面服务搅,基于互联网科技的进步乌稍,先于消费者预见需求衔篡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腹铝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磷、智能迁督、共享谓,以及个性化定制的智慧服务体验扩芯。    具体来看甘,北京现代将率先整合官网嗡摔、呼叫中心庇操晌、4S店透明车间扫痞、服务App覆钠截、娱乐想窃懂、地图嗜酚岗、语音控制里、智能搜索等服务功能揪,并将其聚合到车机上挎饯吭,成为用户的车载生活服务平台泛录。它就像一艘移动的生活航母揪恕,无论是餐饮晌、娱乐杠、购物的生活需求券皮崔,还是维修辨脸、保养的汽车服务拌,都将以车为桥梁锰,实现信息互通精。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务池布,还能够通过在线直播的方式函,对接车抗钾、检测催漠部、派工卉、维修鹿木登、洗车槐、交车等服务的全程进行智能监控坟,实现人车分离式的售后服务湿史防,把客户彻底从4S店里解放出来烂,为他们创造更多自由生活的空间颓。    值得一提的是玛,在“汽车共享”大火的当下薯教,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峭。“如果只有5%参加到共享汽车当中镜,那也有40万辆的规模咆,这是目前任何第三方平台都实现不了的凤。”陈静表示互贝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车替埃、售后代步车汾诬淘、公务用车也会参与进来刊镶。“我们希望融入大潮滇僚慨,积极参与这种尝试焙俺。”    除了全新服务品牌的发布刺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拢。据了解晒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桃畏,通过平直且富有张力的线条错湍底,充满力量感的车身轮廓虚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寸沫。同时艾赡霓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桃,匹配7速双离合变速箱净锚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尽械。    “新一代ix35上市之后廷型,北京现代有全新胜达速、全新途胜谷掀费、新一代ix35片思、ix25四款SUV产品戮畅颈。通过这样的产品布局节擎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簧擅。”吴周涛介绍说镭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逃吕,本届车展除了新一代ix35洁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匙岸。新车延续流体雕塑2.0设计风格抚惹热,对进气格栅眷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撼帕,以DAW驾驶员注意力警示础、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锤,为消费者带来更安全的驾驶体验坚。    除了两款新车外就,北京现代还设置了技术展示区慈冯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果希间拈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挟瞧络,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吮纳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辜公。    2016年嗓激,北京现代实现产销114万辆价户苦,超额完成目标反,保持了行业第四的市场地位潮。今年北京现代即将迎来成立15周年皇,也是北京现代从800万用户基刺睢,迈向千万用户级别的重要一年舍。业内人士分析沮,在后百万辆时代到来之时位,北京现代不仅在集合全球化的领先技术副,也在不断践行本土化政策驴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理复困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  5月10日秒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点布空痊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓤,人们的关注度更高偏缕呐。在今天烷坝,汽车产业主管部门帽并、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗溪,其中指出劳吩:“中国企业郸炯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”另副。   目前在中国汽车领域酿放,舆论将中国品牌分为三类粕,一种是例如长安盾膊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顾江,而且成果显著赏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畔,这些企业通过内部的改革庆剑,已经形成了正确的发展思路苦,尽管在终端销量上尚未展现成果拱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骇氏伙,始终有一种“捞一把就走”的心态纺脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溶活,在市场赚取短期的效益仇娟。   苗圩在撰文中指出巫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力委土。企业投入资源慈痴怒,通过设计开发惧匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值享,包括物质价值和精神价值秘。但是磷活哪,这个价值需要在市场交换中转化为货币详魏婆,才能完成“惊险的跳跃”来胳逢,成为企业的收益辩克外。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斑碎催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日文,中国汽车很兴奋肛,但正如苗圩在文章中强调施,品牌建设是长期而艰巨的任务凰富,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妓。这同样是中国汽车品牌需要思考的风。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠楷涟,通过仔细研读工韶辣,将其中核心思想与观点标明卉猩停,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示须,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知管扔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坡坝,党中央碌么禽、国务院就振兴实体经济拒戒、做大做强制造业做出一系列重大部署啊,对加快质量品牌建设提出明确要求及涤。习近平总书记强调焕敞,“推动中国制造向中国创造转变寞、中国速度向中国质量转变乾雷、中国产品向中国品牌转变”漏溜沙。   2016年涕郸辟,国务院部署了消费品“三品”专项行动览,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捆禄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熬募,提高有效供给质量昏盗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惠夺。   近日沉扦耙,国务院同意设立“中国品牌日”酞轰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐,体现了全社会对中国品牌的期望撩,为建设制造强国指明了努力方向翘廓梅。      一慨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狈恳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛇孺,代表着国家的信誉和形象场酚。品牌发展是一国由大变强的必由之路嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旱。   品牌建设助力制造强国战略磁。 我国是名副其实的制造大国谎道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暮画。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”四谋寝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愧力栖,产业转型升级势在必行呐轿刷,迫切需要加快新旧动能转换盎伞供,培育面向产业中高端的竞争新优势霞。经济发展规律笨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸梯蓄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵权牌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力案课系。   品牌建设推动供需结构升级镐烙鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新份敲卡,重点任务是提升供给体系质量类,提高供给结构对需求结构的适应性滇。品牌是连接供给与需求的纽带埂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柯夏芍,引导需求侧消费升级炒,提高供需两侧对接的效率韧咳。   品牌建设促进实体经济振兴柑彭替。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撮。企业投入资源范胳,通过设计开发似既、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值画昏聪,包括物质价值和精神价值病。但是般通,这个价值需要在市场交换中转化为货币久贰,才能完成“惊险的跳跃”酶,成为企业的收益骋。能不能跳得高栋钞、跳得远泼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伞。品牌是价值和信誉的载体蔫奇畏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报先。      二毙阂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斑,科学地阐明了创新狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刻堂。从品牌建设的角度看评卞,品牌需要“中国创造”鲍,没有创新详囊,品牌就没有差异化的魅力把。品牌需要“中国质量”外蠢,没有高质量叙捕愁,品牌就丧失了价值的基础寿行。 近年来癸,面对国内外严峻复杂的经济形势度乳仁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央成独痕、国务院重大决策部署酸吾馆,认真研究我国工业发展的阶段和特点虏畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路居峡。   把握规律腑拎,找准抓手矮骆。要坚持质量品牌工作整体推进喊,引导企业在设计开发媚鞭妻、生产制造和营销服务的全过程建立全员驼舱、全方位的质量管理体系葛、诚信体系和品牌培育管理体系费鄙熬,以培育有竞争力的品牌为标志领耻痪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庐瘦。   积极履职虐,统筹部署促将叔。2011年核稀,工业和信息化部会同发展改革委歼旧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坊,进一步推进品牌建设咐。2015年好纺烯,推动出台了《中国制造2025》潞盾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楔册搭。去年蹭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窜逃,部署了全产业链质量品牌协同行动煎培钉、优势和战略产业质量品牌护航行动辩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动青。   持之以恒凶盼狸,扎实推进矢习父。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹲煞。   经过多年的不懈努力媳,我国品牌建设工作进展顺利绥,取得了初步成效椽仟醚。目前霉端,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撩,涌现出251家示范企业供煽。根据对示范企业的调查侠缺特,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锌驶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讹颠渡,企业经营的质量和效益得到明显改善缆。同时退,重点消费品的定制化惜、中高端产品供给比重显著提升谓,定制化服装消费增速超过30%撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痢。      三痕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灌尘背,需要社会各界齐抓共管勉歼春,合力推进槽楔。下一步菱藕瘁,工业和信息化部将发挥行业优势浇,深化推进品牌建设丧渺矩,加强与有关部门密切合作航算,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境安舷,努力开创工业品牌建设的新局面哩旧。   坚持企业主体目,增强品牌培育能力徐。 引导企业增强质量品牌意识窃地,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惫魔。坚持试点先行夕、示范引领蹦宿痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燎,促进企业品牌与区域品牌互动发展背惕疆。加快制定品牌管理体系标准设馁,组织贯标推广把颈。加强质量品牌宣传付冒,弘扬精益求精的工匠精神撇剔,扩大自主品牌社会影响泛泊逻,激发企业培育品牌的内生动力健。   落实质量为先呻凤,加大支持引导力度蒂。 贯彻实施《中国制造2025》霜尘衡,落实质量为先的基本方针退镜,加快推进质量品牌提升行动缎台。发挥制造业创新中心建设僳、智能制造婚狮汾、工业强基等重大工程的支持作用狭贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合维,运用“互联网+”澄唐、大数据等新一代信息技术涡玛,把握智能制造奉目、绿色制造班差、柔性制造等产业和技术发展方向飘,加快培育自主品牌苏剂姥。   鼓励创新设计刀,丰富品牌差异化定位拣。 完善制造业创新体系赏侯,加强关键核心技术研发姑物,推进企业技术中心建设力相府。在重点领域推广应用以绿色富鞠、智能陀、协同为特征的先进设计技术尺刀趴。建设具有世界影响力的创新设计集群究币党,培育一批专业化的工业设计企业零,鼓励代工企业建立研究设计中心逛,加快培育自主品牌颓囊挖。   实施重点行动碗跑陀,促进关键领域发展茧诬。 落实消费品“三品”专项行动禄捻,支持消费品工业向智能算邻贬、绿色疥、柔性和高效制造发展承泪好。增加中高端消费品供给话函茧,促进产品向高性价比优势转变沥顶酬。大力发展智能吵接、健康消费品苔森颁,支持发展民族特色消费品库乳斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垮拣,加强产业市场研究和需求预测刷,科学规划产业布局匿皇、供给定位和品种结构僳。 实施中国品牌“走出去”行动氖孺,贯彻落实国家“一带一路”战略氮趴饭,推进国际品牌共建共享穗两。   完善公共服务览,支持质量品牌进步拨。 建设质量品牌专业化服务平台蒲怂困,依托中小企业服务体系毛文,提升服务平台的质量品牌服务能力答粉。构建质量品牌信息共享平台僵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祭慰视。完善知识与人才开放共享平台构硅,依托企业经营管理人才素质提升铅拾、专业技术人员知识更新等工程橡铂镐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跋屯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拘陆斜,促进科技创新庆锹、成果转化和推广应用钠驳。   加强技术保障填炭蹄,夯实质量品牌基础梢。 完善产业标准奠申套、产业计量槐钡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皋滤河。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关法蹈铅,推动质量升级啡枪席。引导企业增强研发创新和系统集成能力梨,创新制造方式和服务业态矛额轨,发展定制化生产算懈,满足个性化需求乏麻。鼓励企业发展现代销售体系酚,在品牌传播踢拦联、顾客体验和销售模式等方面创新发展凤。   设立“中国品牌日”镀坷恢,大力宣传知名自主品牌 痹蔫施,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敬达摄、质量精良接乔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陪涣腺。品牌建设是长期而艰巨的任务洛奥戮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绢横顺,以新理念引领新发展柏豆,持之以恒地不懈努力桅滤踏,共同推进中国品牌迈入新时代囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟霸:李芳" "   5月5日习,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开躬诫沟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人己舱鲤、董事长李斌就中国汽车升级之道掇穗、互联网企业造车默缚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咸。    近两年互联网造车企业纷纷入局浦,被称为“新造车运动”剿葡掂。徐和谊开玩笑说辱奇乔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心途。”他说氏:“我从传统汽车的角度看硼,就是不服!”徐和谊解释道茧,李斌做到的他也能做到懦泞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睛弊。    徐和谊认为布,最难的不是做产品岁赣,而是做品牌唉,尤其是国有企业体制下做品牌壕荣。建立斧搓槽、培育一个品牌春,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舌。他举例说罐芭佩,蔚来汽车在东方广场建体验店毁句,那叫“烧钱”猫,国有企业就不能这样“烧钱”剃。但品牌打造的初级阶段骋,该烧的钱还是必须烧的习桂泊。这就引申出国内传统汽车行业藐贡尸,必须加快加大国企的改革步伐材绣,从发展角度文、竞争角度泡谱胚,必须改革逆现购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务紊搞势,希望未来产品不光是一个出行工具亮古熄,而是一个用车的体验平台内尚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你葛,而是看到与用户交流的新机会华乳。从互联网讲棱染、移动互联网恐、移动社交发展趋势看嘶袒,与用户关系会让汽车发生深度变化宛捅林,体验会变得更加重要歪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业委士,新车企应该走什么样的路煽桔,徐和谊认为搂谐顷,条条大路通罗马都颂,但是路和路是有区别的熄克驾。他认为全世界只有中国能做到一件事辩:传统车企和新生力量深入融合显枫、发挥各自优势亨炮翟,结合起来苗熬浪,这条路可能全球谁也做不到家。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墩秋陆。徐和谊透露抗骑达:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢玛罢,很可能这轮竞争测迪锣,十三五末寇,再过2至3年迹,肯定会出一个比较好的结果巩许眉。”    李斌也认为态,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拔抗,这跟传统燃油车情况不太一样枯突碳。他干脆表示扦擞,国外品牌在中国是没戏的倍,因为智能汽车需要本地化的数据胸鹅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牧弟椒。蔚来汽车在三电笨睦、智能电动嚼蛋、包括制造方面都跟其他企业合作卤隘。李斌强调村:“我们是很尊重制造这件事的专业性性。”谈到合作改抵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巳罕:“我们的南京工厂投入十几个亿欧去,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭,不是简单的代工干冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   据雅虎网站报道钞隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掀壬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匡册,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汇加群:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳辟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腊垮。”    他指出篡妇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现履莲帽。尽管我认为这可能还有很长的路要走泞句讽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梁亩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛋瀑。    当前夏绞恰,特斯拉离、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吃伎狗,并将其带到了Uber评瓶敛。    去年绕纺竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矾丛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窖。特斯拉CEO马斯克表示庭闻粉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畅岸舜。    马斯克认为奈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笆店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓦蘑,要远多于因人为失误导致的事故魔匡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道号接舵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弛歇葛。    他表示涛撵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梁朝,那将是一件非乘┓榻好的事情钩奋。但对于汽车保险公司来说拧曙,这不是件好事取。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岭埃:“我觉得这种影响很明显妒灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴箱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沙先蓝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臀宫,全面夕委杜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题级烙,阐明了个人观点堆肖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸡骸患、客观的看法默。    报告摘要函食狮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叉络蠕、导入期墙、快速发展期与成熟期四个阶段客罕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芥融。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硅,很值得我们借鉴宋讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败日慰。如果不加重视酒,终会酝成大祸煌。    *韩国的电池产业群蹬烦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殊珐尼,我们必须面对这个挑战存冷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作输,它会带动未来汽车消费新的革命荚。    *任何事物都有两面性糕,政策也是这样捻某。补贴强度不足攘,难以起到激励效果搏盯,补贴强度大了遁惋,难免产生对技术发展的不良影响贩目,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体毛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啤愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐,可以说产业发展已处于世界前列肉挂揩。2016年飞鲍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车我朵农,累计销售95.5万辆吓洞离,取得了令世人瞩目的成绩势。有些专家认为卞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抡豹,我的看法不是这样俏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杯沦、导入期佃刨、快速发展期与成熟期四个阶段鼎轿喇。导入期也称培育期桔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值需,当时就有舆论认为承,我国新能源汽车驶入快速道群记袱,进入了快速发展期受借当。然而到了2016年便回落下来妨不。现在分析起来尝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联比,造成了数据中存在一定的水分协斡痉。随着国家对骗补行为的查处捶扇,今年的数据逐渐回归正常千。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酸算,有可能会得到一些错误的判断搽书感,导致过于乐观的结论缕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸梆输,除了观察数据的趋势外放良,更重要的是看产业发展的推动力粳,是国家政策为主还是市场为主惶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郸炉啥,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善懒封秀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宛伯呸,产业链还不够强壮与完善较朝念,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨边锤,工作量很大锑师旅,切不可放松努力熔,让已经启动起来的产业发展放缓下来惯媚酸。    依目前的政策设计空懈僵,我国将于2021年取消补贴弘空脱,代之以环境呕杏、能源为因素的常态鼓励政策宦的臂。也就是把2021年设为一个转折点魏芦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龟。期望实现年销售量达到二勿、三百万辆以上悄浇春,能够占到汽车总销售量5%到10%炊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哨。    二仙潮、如何看待新能源汽车的碳排放痊嘘花?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哨皋颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伪。我认为许多人有这样的疑问是正常的竭程,因为至今还没有一个权威的科学数据驴偿贪,来告知公众电动汽车的排放是多少晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法森。    电动汽车行驶过程是零排放多郴,这点没有疑问济想。但发电过程是有排放的幌办舵,不但有二氧化碳排放朔,还有导致PM2.5的有害气体排放裙。所以简单说电动汽车是清洁的衰司,是不能令人信服的碳,需要拿出数据来世弊骡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽模款的新闻报道奴环顾,受到一些启发里痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盛加刀,即“碳排放因子”涉挟稼。根据新加坡的实际情况蒙揪尾,标明每消耗1度电灵,就要造成500克的二氧化碳排放马念,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升创勺,即每消耗1升燃油寇按碱,就要产生3000克二氧化碳排放叉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丁。由于特斯拉的车重胃,耗电量高芥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坏方,尤其是在夏天开空调的情况下亥匈,百公里电耗有可能到40度梅漂,因此被钒诹牛款票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辛蛔途,很值得我们借鉴尽辣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晌雾,据我了解定性的结论比较一致摧,定量的结果存在不小差异黑屉疲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别馆堡技,其清洁技术水平也有很大差异凤哼胶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宠,发布我国的“排放因子”权威数据灿匹精,并定期予以更新掳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稗短茬。    比较我国和新加坡的发电情况端,新加坡百分之百都是石化能源发电会梧,而我国的发电能源结构里奥奶屯,石化能源约占70%辉羌谢,可再生能源等非石化能源约占30%颁江短。全国平均来说惜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溅抬。而且按照现在国家电网的规划来看担教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陈惠,我们发电的能源结构会越来越清洁兼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸杠米。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”齐,来估算一下电动汽车的碳排放磁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氏坞,可以算出其碳排放为100克/公里低晨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逗笑屉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倪。可以看出一般情况下唤棚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞳乾。但是如果电动汽车过重俺乓,电耗很高腔坎脐,就不能算是低碳产品李矮加,甚至不如先进的混合动力汽车趣曹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畏拧,但是我们可以认为熔蹬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掏瘸凑,耗电越多憾巢史,造成的PM2.5有害气体也越多饱抬。因此弟熬绦,从治理大气环境考虑捣辟橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品反京,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥罗。    三染闯俊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攻涩?    这个答案是肯定的俄瀑芍。我做过一个简单的计算兽,即使到2030年虱藐内,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右规辑。由于大部分电动汽车会在夜间充电波顷,可以利用电网的低谷电时段来充电钵。目前我得知的峰谷差是20%到30%守肚刹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湿杰盖,不但不会给电网增加负荷敬,反而可以帮助电网储电释钢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镣,在白天电价较高时段将电售回电网恭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围登罕,这个系统包括了屋顶的光伏发电胃酷晴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蠕祭稠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眉盯,采用分时段电价梧。当然恳日桑,对于需要白天时段充电的一些领域先,如快充公交改缆算、出租车与物流车等蟹拨起,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽澈份。    四罢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委。现在出现的火灾问题比较多午熬,所幸还没有造成集体伤亡实,但是已经给我们发出严重警告褪,如果不加重视秘覆,终会酝成大祸搜铺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幢忍。    电动汽车的安全要以预防为主剂傲,要从产品的设计做起弧,然后是生产过程的严格控制旗冯扯,不能将未经严格考核的产品投入销售开吞。电池的比能量越高跨篓,发生火灾时的危险性越大祈轻赤,因此要求有更高的安全性技术屎,试验考核应该更加严格我。尤其吠评浅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巧,因为客车上乘客数量多融飞卸,一旦出现火灾逃生难度大课斤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔽,为满足新的标准增加成本是必要的蕾。对于纯电动客车谩灰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垫,既安全又经济嗣蓟晶。    说一下安全监控网络醒睹。我认为重在实效昆疲覆。我在几个火灾事例中了解到敌,火灾发生前其监控网已显示警告信息烦,但未引起关注与采取措施耗,说明安全责任不清娜黎居,监控网站流于形式冒平坛,主要是供参观用荆。    五地盗烙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魂,大家都知道绕事构,韩国的电池产业掀青脚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搓,我们必须面对这个挑战串含靠。目前有一些原因刑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谎访燃,也给了国内电池领域一点时间凤化。但是请萍,如果我们自己不努力委,最终经不起国际电池产业的冲击侗挤瓣,我们将会面临严峻的问题侣边。    我国动力电池产业发展很快促苔赎,一批创新意识强的企业正在快速成长啦屎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持示靡课。但是总体来说穗杜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况款吉峭,产品的质量水平不高彻按,投资过于分散爆,到处建设低水平的小规模电池工厂娄蜡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灭,缺乏战略眼光淳碉芒。这些问题需要引起我们重视与思考番。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败未潞,没有一个强大的中国动力电池产业疙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焚饲片,实现汽车强国的梦想又是一句空话甸定。    化学电池是一个非常老的传统产品剔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芭,形成了动力电池百花齐放的创新局面袖怯剑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泌葱似,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剑。因此京洗,谁能够掌握创新的主动权关迸乖,谁就有可能掌握未来电池的命运上沃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局办姑,但是企业是实现创新的主体亥龄酗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞬娇泉,能够挑起这个历史重任美瓜景,把更多的注意力放在创新技术上面檄泄暮。    去年参观宁德时代电池工厂时供朽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诺,给我留下深刻印象累梅旦。图的中央标明安全性始终是核心掸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掣牟额、功率密度册、寿命与成本抨。在实现高能量密度的同时适涣,要实现快充性能桂芬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侨,向1万次20年迈进乖拆券,彻底解除人们对电池可靠性是莎派、耐久性的不信任持,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匙密井,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸵,结束燃油车的历史膝圃凑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竭,成为中国动力电池的创新巨人闻摄。    我对我国电池产品质量做过一些调研姑溃什,认为块拧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平素识。就电池单体成品质量控制方式惋呵,目前还有采用筛选的落后方法惯迟欠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斑。这表明很卵陷,产品的质量水平低劣下儡藕,即使交货的产品数据是在合同范围内鸥炔迪,这些产品在使用中性能很快就会变差喉,寿命很短啃侮寞。    目前欢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差港路嘲,但这也并未在本质上提高一致性摆穷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竟,不需要分涯幻芰佟,标明这些产品内在质量是优良的防。用汽车工业对零部件的质量要求就是挟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桓。恐怕多数企业都达不到操,就这一点而言哺,我们与日韩企业就有明显差距内。    面对严峻的国际竞争隶九杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卞侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柒介,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂。我们看到国外整车厂来到中国时硼梨残,都要把自己的供应链带进来舒透葱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诞旁诚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任害。我建议政府寞隶、协会查、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程入叔彩。    六喀无、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吵去。它会带动未来汽车消费新的革命熊肉,有助于解决城市的拥堵层景、停车难帆、环境污染等问题姥廓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肆,是未来汽车应用一个非趁辔娌罚好的发展方向成说。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泥。    由于共享租车提高了车辆利用率锌帛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械?俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崩。又因为主要用于短途使用陷,大大降低对续驶里程的需求挂。从社会效益考虑棋里显,减少了空驶行程楔青涂,意味着减少能耗与排放坝羡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孟铰剃,缓解停车难的问题勤强。    现在郸谎联,很多城市都在做分时租赁栖,但有的并不是典型的分时租赁摆扳。A点借改、A点还弄,规模小的例子不少该。例如有的大学有几十台车在那里敲凛桂,学生租了这个车出去办事儿堑领,回来时归还校园原处牧稠。这种模式也是一种共享惰纳暮,但不是典型的分时租赁狭柬。只有实现A点借X点还虑士、并具有一定规模核怜、使用起来非常方便疚琴,才可以算是真正意义上的分时租赁躺。    除此之外夏父劣,分时租赁还有一个评价指标靶,就是车辆的运行率弊,即车辆有多少时间在外面跑休季测、跑的时间和停的时间的比例椭毙。我考察过芜湖市易开租车刑,我认为是很典型的分时租赁没串崎。从数量上看邓熬,芜湖已经有两三百个站点袄,三四千台车瓜,具备一定的规模;从模式上看晶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借什、X点还疆。从车辆运行率来看停,芜湖做到了80%功。    此外咐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用母坤姥,规模也达到2000多辆锭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷海,很有创新特色此,也有一定规模等。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伯始翘,认为大约需要1辆/1000人口壬,或5辆/平方公里的密度褥绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率锰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访,其租金仅是普通出租车的1/3丘断,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚翰碧。    作为共享租车的车型趣绵,以高可靠性碎俯耻、低成本吃哦蹄,微型车更为适宜挪镣持。共享租车要应用车联网技术搏公殴,建立完善的方便于客户的使用体系吩瘟,实现手机注册寺乖、约车摆磷、开车鞍、交车额、付费以及安全监控等乌榷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庐。我认为骚排,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苟湿邯。为了方便客户息蚊涟,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌。    七炊、补贴退坡后郸穷,新能源汽车是否还能发展铝夕?    从今年开始惮汝莫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赔畴。现在行业里有一些不同的声音茸芯解,认为新能源汽车本身就是错误的事情壁毖磊,它的发展依赖于补贴持,补贴拿掉以后何涉台,新能源汽车产业就会死掉两林华。我不赞成这样的消极看法设。    首先在电动汽车本身的技术上馁,我们要有信心墒靛赔。随着电池能量密度的提高牢鞋宪,到2020年暮僳按,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钡计却,规模化生产使电池的成本大幅度下降翻。从这几年市场反映看蓄翰,很多消费者开始喜欢电动车了拢涟,他们觉得电动车很安静随仇、很干净士,如果自己家有充电桩怀,使用起来很方便颓项。目前拓喇化,面对全国大面积的雾霾形势达,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靠梧嗡,促进了电动汽车销售量的持续增长地面欣,在不久的将来握,电动汽车将大量取代燃油汽车敝恃。    我国在新能源汽车产业取得的进展剃秦履,很大程度归功于国家的鼓励政策土。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垃。但任何事物都有两面性琉色憋,政策也是这样衫灯。补贴强度不足晶,难以起到激励效果眷,补贴强度大了椽钱,难免产生对技术发展的不良影响丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴翟垢。这些就是事物的复杂性需疚,不足为奇搜矗。因为产生一些问题素磺曹,就否定补贴政策是很不客观的措。正确的做法是适时适度调整政策很方,逐步实现退坡村,制定与能源电丘、环保因素相关的长期鼓励政策湿弘拍,进一步完善推广工作的其他政策环境滴腿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去护熟亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涡,销量突飞猛进裤乒慌,不仅在中国市场实现了大反转惋,以每年超过30%的增长率芳,连续三年高速增长患,实现反超陇呛,在全球市场上来看剐催鞘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓢念牟。设计之变阔孝颗,影响如此之深阿睡酿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸函,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坑钳,都是如此豹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炭惊乔。此消彼长钾,本来也是市场常态街丸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涵购。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刷夺四。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵,而奔驰则用了进击的改变途辨。这导致了市场格局的变化巷隋。但在今年开始尖虏,奥迪要采用一种大胆的改变侠襄订。   在北京车展上蘑啊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕七荷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品千晶。在采访中星,马克·莱施特先生表示干庆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魔晒虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是费,以奥迪品牌本身的三大支柱林稼,即“运动性”芜烹、“卓越质量”坤凄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窝眠妇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撮。另外定底歉,马克·莱施特表示富夸匣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圈券。   未来垂群,奥迪不论A唐、Q亭府残、R系列圭舰,还是电动系列嘘栏,每一个车型系列都有他们独特的个性防录壕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臼。而且捕须墟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋,在马克·莱施特看来肌挡,除了外观牌,在内饰的设计上敞茬绩,奥迪前进的步伐还会更大吧。   比如新一代A8狡藩,大家会看到一个全新的控制理念率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挟,全部操控都是基于触摸屏为虚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开搜乔,这将是一个具有革命性的设计孩。”马克·莱施特表示祭莲。   【访谈】   媒体陈嚏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畔?   莱施特俩多:中国市场当然是我们最重要的市场之一挽劳。比如马上要推出的新款奥迪A8啸,我们认为80%的A8都会销往中国逝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上项朵。比如另鞍皑,从车的前脸上就有非常明显的体现勿响,这个框架会做的非常突出燎猾绩,也会大量的运用到合金材料呈。A8的设计充分突显地位感和身份感扇舅僻。因为我们知道中国的用户硕掸,或者说中国A8的用户群是非晨幔看重自己的地位感和身份感板蒋,我们对A8的设计充满信心仆。   Q2是我们量产车的一个预告豌顿取。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性视。我们想把奥迪的A系列顾十啦、Q系列戏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达飘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桃。比如和淌攻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腹,从而更多的彰显每个车型的特点蹦秦。   媒体巾:A3未来会有怎样的改变旗响,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变么闻磋?   莱施特慨庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型突。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冻、表达力毛俯芦。   媒体噬碘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傲?未来设计会有哪些改变韭疟板?   莱施特嘿澎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舅活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诵姆钨。此外兴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舌。   值得一提的是日甲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屠,完美诠释了驱动理念党漏驾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘶市。刚才我说的是外观的设计坍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赋断脓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念切焙沏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍茶稠,而全部操控都是基于触摸屏速。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀拆画,这将是一个具有革命性的设计惶精。   媒体涸:面对未来的城市交通更加智能化吹故、互联化念闻、自动化的趋势湃妥擞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弟?   莱施特先生沉搏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段覆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砍染。实际上闭誓蔡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闷轨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雄汗稻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瀑绵胯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂,还是更多使用自动驾驶嚏冗铜,所以我们设计的基点是用户体验氯持酚。   设计开始阶段将先做内部设计任较绥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甲荆,再去考虑外观应该是怎么去搭配茬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沉,因为我们真的会目睹炕稼奈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怯泵。   媒体稠竭膛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硅?   莱施特册恕:我们从下一代的奥迪A8开始父,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饰链酞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念力。我们要做的是持续的堆、不断的推进设计语言的发展蛋酥层,每一代的新车型都要再往前走一大步居夹痴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了电吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侧嘲顷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿活拆,业界开始重新打量双方的合作孙。   如所有行业对热点的追逐一样茨暖,在过去两年中磷吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耻八烷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岸痢贫。4月6日毋嚷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系部,携手研发并应用车载人工智能技术沉酵通。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潮吧屯,双方将成立一家全新的合资企业恭刑危,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吃摄善。在此次合作中森蠕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圭蛾描,用于双方在汽车领域业务的开展捷磁巳,为出门问问未来的发展提供支持港记坍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域反桑,而合资公司背后龄泉救,大众从技术研发到产品输出的全链条介入两玲,意味着除了汽车制造商汝腐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轰损。   “1.8亿美元只是一个开始残形。选择跟出门问问合作墟谩锻,是大众集团移动出行战略的一部分宠。”苏伟铭称淋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炉添,为达成这一目标拔彪涪,已经规划了三大板块衔暑睡,共计十二俗蹄芯、三个项目环弊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诚露。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别四、语义理解技术腊,面向移动搜索领域的智能手机应用狗舌猾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妨别。迄今为止梳录,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宦娥、语义分析洼肖丁、垂直搜索等核心技术峰入航。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景际,来打造下一代的人机交互方式侮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忿跋。   “选择出门问问患从,是各方面考量的结果规窜独。如果大家了解的话檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业爸,所以我们与Google也进行了谈判”滔撮炭。苏伟铭称食,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准飘。   2015年6月册母,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月感,出门问问被Google投资加。截至目前伦灿,出门问问共计6轮融资旧临尽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幌委。   “此次速冯,我们对出门问问进行投资弥掂目,不仅仅是出于财务层面的考量男沦,也是一次具有战略意义的投资午测。通过本次战略投资殊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术努许。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样差叼接,只是单纯的投资或技术合作附地,苏伟铭回应称岗,“想强调的是裤,我不主张相互供应的关系坞考,一定要拥有属于自己的核心技术溺韧。”   “移动出行领域的合作深,如果是提供车辆穗辞,那只是纯粹的商业化的供应需求妙。与出门问问的合作触,我们是要进入合作的管理层梨括警,在共同建立的合资公司中晦胳,双方都有委派监管团队”熟雹腿。   苏伟铭介绍擒贫啊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伦,但更重要的是在人工智能领域的研发鸵。“如果你与人工智能进行沟通晃莎,沟通得越多伯,它就越了解你譬芬,人工智能研发的目标是迎合客户苫,而不是需要客户自己调整来配合羞弧藉,所以容晌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亮朗辑。   他坦言送巳,在人工智能的项目开展上答杀讨,有好几种做法斤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝗,但这不一定能成功谷铆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化媒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擅墓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术般,且能够很快地将技术实现应用拈曙。”苏伟铭称旗灸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍斑,来帮忙推进其未来的发展童。从这方面的合作来看姬,双方非常契合岸脱善。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的私咯。硬件是大众的强项氮犊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奸揪蹦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理触奉,而是应该让其独立运营盖寺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谱。”苏伟铭称狗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涝被。   据介绍妊圈爆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔼袍插。基于出门问问领先的语音识别淡拢、自然语言处理玫、垂直搜索和主动式搜索技术弘灸磨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刻蔚东,该合资企业将进一步探索硅侈,为未来的智能移动出行提供解决方案趣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苯桅,人工智能并不是只包括这一部分吼镐,其实慌防搐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐恋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虾蔚忍,但在苏伟铭看来骆母,这是一个重要的开始宛。   “下一个工业革命的前夜”互项穆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兽奶,为此补,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爱熟。在2016年的广州车展期间某瘸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豁措反。据大众汽车集团(中国)首席营销官杉令解、集团销售和市场负责人胡波介绍磺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膘掣号,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酣,包括智能停车快窝、智能充电等夺煽纷。第三就是交通形式的智能化管理迪。即打通不同的交通形式孩揭,提供一个智能化管理舜,最后让出行者能够享受顺畅伎巨刨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利无烩欣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团课,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捌。“我们相信劫逆,车企能在这一领域扮演重要的角色绕。”胡波称杆。   不可忽视的是似扑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乱颅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呵特。   “要建立一个生态圈沏,必须要有多个方面的项目支撑琉椿。在落实该战略的过程中苛笺嚼,我们便开始思考缉疼告,如何构架这些项目豆,未来三年我们是要围绕这十二蔷、三个项目开展工作的辛焊茂。”苏伟铭称然署,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邵,以便及时供应挎捌岁,满足未来车辆发展需求哭骇。”   据了解杰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廖篡。通过语音输入狸蒜,该后视镜可以提供导航购柬、信息点(POI)搜索旱、即时通讯矫督轻、车载声控信息娱乐系统等功能疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞠搬僳。通过语音输入派卢,该后视镜可以提供导航结舞盎、信息点(POI)搜索浆窍鼎、即时通讯偶舷、车载声控信息娱乐系统等功能鸵觅疚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力才,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竿。   苏伟铭透露反,最快从2017年下半年开始裸蔬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伺观,在一些国产车型上也将采用该技术雌窘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苦罚。但是扯态痢,有了大众汽车集团的参与犀宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姥。   经济观察报祥当骗:在中国的十二三个移动出行项目上刚尖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硕霸捌?   苏伟铭嫌憨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巨荒捷。2016年中旬寝,我们便与集团总部沟通过魔,我们认为在移动出行领域厢感椿,中国是领先于其他市场的豆促晴。所以赂,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊嘟椤,建立MOIA移动出行服务公司峰少。之后颁嚷边,在中国兼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司松朔常,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罚韭敬。   所以辩揭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宝,欧洲和中国贪石。其中中国的业务包括三大板块钳钱奸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软拔。我们在这一领域是领先的娟督莆,这之后冻,我们还会有更多合作邻。   经济观察报泵狭:在大众规划的十二三个项目爬,大众与滴滴出行狡、首汽等公司的战略合作是什么模式佃闪该?   苏伟铭伙啸东:大众跟滴滴报控、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毫粗哥。其实惹蚀,与滴滴出行的合作耽,目前还在进行详细商议傅。但需要强调的是钢结,我们的合作投资并不是融资的概念岛,我们的合作是战略性的步侩导。   经常有人说大众汽车集团起步晚尾,但我看不出其他厂家做得有多快撩萎。   移动出行的合作故祟慑,如果是提供车辆境,那只是纯粹的商业化的供应需求骡。与出门问问的合作盟屉,我们是要进入合作的管理层建,在共同建立的合资公司瞄何,双方都有委派监管团队卑餐。   经济观察报剁十蜗:您提到的十二寞、三个项目都是什么商业模式迪篇豹?是否都会以合资企业的形式出现百滇?   苏伟铭灵府:并不是全部都是合资企业形式的项目摹砍侥。我讲的三大板块中嫡浇碍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讽萄。我们选择成立合资公司是因为肯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畅。那么如果不通过硬件顿蹈,技术应该怎么落地呢虾材口?通过建立合资企业你蜂,我们可以为不同品牌设计不同的技术莽馅虑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梳梧探,包括集团以外的其他品牌枚邦匙,我们并不排除这样的合作廉。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘫贯。随着数据的增加蔑会反,共享的概念会更加广泛坡,生态圈成功的可能性也会越大凡拾。所以与传统的工作方式相比内,变化是非常大的睡。   经济观察报蹈秃硼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歼啼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出号?   苏伟铭饲醛:我认为技术和战略两者兼有岗。要建立移动出行生态圈的目标腊,就必须把其中的布局规划清楚毖砷玛,只是研发出几个APP坍,并不是真正意义上的合作或合作的全部咸吠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辈?同时缝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浩,也会要向外输出唤锤。   经济观察报低肯:生态圈成为汽车业新的布局单位贯,选择共建生态圈的合作伙伴时贯夏,有什么标准突?   苏伟铭渐诬搏:以前我们称之为垂直平行的价值链厂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联问。在考虑发展这些技术的时候泵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比补。   举个例子粉灯达,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痛好记,我们会考量其语音识别技术有多强歼?然后再开始讨论中间的差别在哪眠览。找到不同品牌之间的差异性非常重要息。从战略角度珊傲扯,大众汽车集团需要明确今后的定位段。   谈了这么多棉蛾,其实有一个基本点虑霜,便是客户群体提史虏。作为主机厂忌粪,我们需要预见到7年以后车的样子攀路。因为一般针对七年以后的下一代产品荚筹播,我们现在就已经设计出来了镁烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜通甩氓,未来会遇到非常大的改变蚀冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茶派热,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品细鼎隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   4月20日曝郊铂,上海车展开幕的第二天岛蓬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台些林聘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答添频。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腺度,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阔,其实掳剂,魏建军早已来到现场阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脸桑,魏建军至少接待了三批不同的访客呐誓,并亲自送每一批访客离开沪衬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茬迟,虽然神采飞扬搓貉竣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯苦僵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小古衰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义头巧。一边是国内SUV领导品牌幂顶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代午裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”途寄为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晚凭挫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敦瓦,此次媒两焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谭醋讣。   “WEY的目标是挑战外资品牌抡,终结外资品牌的暴利时代唯,重新定义‘豪华价值’庭荣瓣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品回别。VV7c/VV7s之后捕,今年还将推出2~3款全新车型蕾,将产品线延伸到新能源领域玛烹,合力冲击外资豪华SUV品牌片竣敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纯。”魏建军说粕犁,“关于轻奢龚,首先这个词比较时髦灵蠢,容易记住瞄弧竞。另外喇糕栓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵型绢。”魏建军表示饰砍蜗,长城不会做没有意义的豪华文岛纷,“作为消费者可以感受到超值的体验丸,而企业也能得到相应效益纬害德,最关键的是得到了客户的认可帮惫,这才是有意义的‘豪华’还赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓣糯。“乘员顺妓、行人完、车辆”三维安全(3DP)设计理念熊躺,参照国际标准隧,主被动安全配置完全创新拉,提供正常驾驶冀柯未、危险警告伤门夸、碰撞减缓俄清畦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护排。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滴汀吐,译为“牧羊犬”侥,有守护主人生命及安全的意思豌嚏。   此外距,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撼伴,来自于欧美一流车企桶,有着丰富的造车经验和行业影响力玲墨。匹配中国第一款7速变速器堂,这是世界上最好的变速器之一碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魄菇棘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥嗽卷。除总部优秀的研发功能外独宠江,长城在欧洲并、日本和北美也都建立了研发中心幸枫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”想,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翟绍。其中辽刮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讼拷熊。对此估剿,魏建军表示把刻:“媒体和消费者一直有这样的担心沟素,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惮截。实际上堪肩驹,在同尺寸或者是同动力下购,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讥高。但从消费者的角度来讲垢灯如,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盆灭,消费者会非常清楚这些配置烘葡侨、性能筏洽党、做工有什么样的差异五集。”魏建军表示垢绿畔,长城的目标是做品类品牌乾普祭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吴昏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元票,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间率喷换,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巾。   而针对销量层面堕彤,魏建军表示速:“从销量上看背落哄,WEY很难超越哈弗培喇遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荡黄哨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车寺帷,15万~20万元的空间虽然也很大半,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柯哄。”也许很多人会认为鹊髓菜,WEY卖不过哈弗绢秦概,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刷,但实则不然微。“WEY和哈弗我们都重视瘦嗅爆,长城用同等重要的屉孙危、足够的资源支持两个品牌屋擞被。”魏建军说掣米禄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伤冗,魏建军是如何评价的骑?“我认为我们的产品不管是性能翁、做工播搪倘、安全萌附,还是油耗涡剖彪、排放脯,都不输高端车倍婪没。”魏建军依然对产品信心十足掇僧,但他也承认WEY面临一大问题哨瓮梆,“现在问题是品牌价值们,因为WEY旗下产品刚上市寞,品牌没有经过市场的验证虫烙李,大家会对它不放心全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车人。”   魏建军表示灌期,自主品牌给消费者带来了很多价值谢遍。“有我们的参与窜羌,不断地进步霜、不断地在挑战外资唱,已经迫使外资不断降价擦畅,提升服务品质懊。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的辣湍、规模最大的市场来锻炼实匣,使我们能尽早挑战高端肛斥。”魏建军表示姆,消费者购买了WEY之后失屋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挪喇僚。他对媒体承诺搬胳,WEY的产品一定是超值的讹派,并且一定能给购买者带来惊喜恳丝。“WEY是一个挑战者赴弯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感采。把我姓都赌上了尘认些,不能失败控鬼,只能成功吞。”在采访的最后扫莫,魏建军郑重地对记者说甸淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封掀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唯抒嫂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眯拈灵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庞懒香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惟嫉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邢,以及未来的发展泡疚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渭韩额、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幕女女:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跨鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悄毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笺竞,以下是问答实录垄无:   凤凰汽车 喜臣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叛晚巳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巳沛洛?   俞经民 啊沮瘫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心起肆,对于品牌的市场表现同样很有信心复撑炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言川峡闭,我们有信心成为市场第一的品牌镐。今年我们的销量目标丘顿颈,是从去年的8万到今年的20万门。纵观130年汽车工业发展史材,汽车行业发展的基本规律而言匆归猎,规模还是需要的控汞瓦,是品牌更好的发展的重要保障悸庐埠。   邵景峰 田吼盲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臣,荣威方面泰挠,我们所坚持的兽刑,是一种符合广泛审美的假、优雅自信的设计风格文录,在复杂的市场环境中谎,抵御诱惑菱懦、坚持自我克,走一条人性化的设计道路髓。而我们的MG名爵舅输,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆啪,这是一个巨大的宝库哦疟,值得我们的设计师尽情发掘既,其中之一晴魄,就是感性辱梳架。   在MG品牌的设计风格中防浦,我们可以看到很多情感爆棚鳞凛、血脉偾张的元素与产品贸缕臂。未来的中国汽车市场必将飞速发展授哥,需求也将越发多元化称讥臀,然而无论技术如何变迁脐,对于人性化短、情感体验的诉求将贯穿始终宫呜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疵,我们也将在感性力设计理念的指导下料慧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颂等。同时搽陵慨,强调个性也不代表小众乱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求互,为大众带来唤起强烈感动痕很、让人心跳加速的优秀产品揽散棱,这就是我们所追求的目标青。   凤凰汽车 寺传袱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉,其中年轻消费者占到了绝大多数舰炕扑,请问接下来拆协播,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求防?   俞经民 膝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侍惨,更是“年轻的心”撵,从名爵ZS的订单来看酱惊隶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扇念,更包含了年龄层更大日陡开、但心态上保持年轻的用户泰订脊。从“年轻的心”角度而言亮涝,我们的消费群体就更加宽泛了程丰,作为一个年轻化的品牌扁矮成,MG名爵的诉求是“年轻动感氨、专属空间精、纯粹乐趣”枚,给“这一代的年轻人”造车隋。说到年轻人共同的特点惊拇,是充满梦想汀裙,对于梦想的追求更热烈一些谭涧,更想把心里美好的事情去实现盼。这个梦想实现的过程是非常美好的付星,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菇蒂输:为这一代年轻人火贝你,不仅是岁数上的年轻人辛,更是心态上的年轻人淑光,提供更好的选择的,保证他的有更好的驾乘体验擅。   年轻化的特点程,是要颜值哭炮芳、要体验的到位到课溃、要可以分享免匡号。二十一世纪中国的年轻人堵牌,在互联网的普及深度腿部、对于尖端智能的体验和想象力触拒淀,在全世界范围一定是靠前的靶,就应该可以代表“国际范儿”雇浅廷,也应该引领地球村的潮流内忻舶。要满足这一代的年轻人瓷搽,MG名爵所带来的产品体验道歼,也应该要追求更极致梆熬,带领大家去创造全新的潮流纬委芹。   凤凰汽车 蓟僻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牌伐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焕、80后兜、90后的人群当中怜毕?   林嘉瑜 汕鞭拉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作建号暴。这款车感性的设计曲线去瓣冯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辩烦。不光是国内的经销商推瞪,本次上海车展晦萌睫,MG名爵还邀请海外的经销商先,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锭抠,他们也都对这款车都做出了积极的评价堵稗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悸,让老百姓也能开上小跑车苟,尤其对于国内的核心消费者来说许,不论年龄几何孔懒彪,都要有为自己的梦想活一把的态度埔腑。对于一个汽车品牌来说弧橡扔,这是一件值得骄傲的事情景弗褂。   邵景峰 挂:其实在选择一种设计语言的时候忻碍,设计团队非常慎重奉青董,因为设计的变换频次不能过高焦杰,要抵御诱惑让、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸陪、拥有识别度从而去打造一个品牌圃藐。“感性力设计”的第一条就是要有感性窖姬句,去追求情感的外在表露缉涵陡,从更广泛的角度扮玲粱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稻,通过真正的审美习惯进行判断;第二视沙,感性力是专属光挺费、设计师要通过专属的标签盘撤百,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晦笔仟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耿,比如运动员在起跑的那一刻并徒,弓箭拉满而未发的瞬间氰摔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娜痛,这种动感更有档次邻就谭,同时价格不菲浪入暮,是很高端搁隶、优雅的设计乌盲安,我们希望把这种设计注入到产品中但,带给这一代年轻人极致的审美体验瓮。   凤凰汽车 笔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪范危块化架构平台打造的宫摧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划访?   俞经民背搭诽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用察轨。这是对这一代年轻人的尊敬迪,他们自带国际范儿官,是可以引领全球的潮流的人群笺猛,因此有着巨大的价值孤厘。对此叫嫂扳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痹,在全球也是一样孩。目前狠炬,世界范围内吃漆,不仅是动力总成前瞻技术的整合盘我,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饺齐彤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渤马,采用插电式混合动力设计曙。另外略,大家看到的名爵ZS畔,将会在明年上半年推出纯电动的版本猎蓉伞,至于最接近今天这辆续航超过500公里泌呈钵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幢芦,也将会在2020年之前推出迪册。   凤凰汽车 梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彭菲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唇?   俞经民 去们郊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捎拇,设计上差5%还,销售上就有可能会差30%斜受眯。那么对于自主品牌而言瓤,就是要把自主性发挥好饯灸论,去追求审美的宽度和深度肩谩,销量也才能有宽度和深度凡。名爵ZS的设计就是这样做的舅椿姥,要追求极致筋妥、不计工本抹骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咯朵,可以说豌,名爵ZS的极致设计焦疏,对销售的宽度起到了很大的作用胚。   邵景峰 茨商色:汽车设计是在不断进化的法恰簇,不会总停留在一个风格上忍簿抖,在互联网时代传荚,同样要有全新的时代特质羞黔。另外猴吼,从汽车设计而言歌敌盖,例如从动感设计理念而言刃唱,英国车是鼻祖捂埃鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的鲁同厦,也就是“同源”绩恰段。中国航天能够上月球墓,那么在汽车领域上同样有大的进步娄。之前德国杂志的一篇文章写到拳培趟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脑歪烁,在进化的道路上有推崇的看法黔兽,也有欢迎的声音桥性,这些都是要虚心接受的咐茎。另外你,汽车设计是一件非常严肃的事情玫邪,每辆车定型背后抡氢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侵竞协,背后要靠巨大的投资来驱动榷。   在造型评审的过程中钙,流行趋势讲清楚合,未来怎么发展说明白氮丸,否则误解就跟着来了防加,所以要有一个整体的品牌战略在里面骗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巍咎。   凤凰汽车 戒臣:今年凯卤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闹闻窗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输建骑?   林嘉瑜 师手糯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吉楼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄白,拥有一颗年轻的心片食贡,热爱运动睹、健康的年轻人纺垮违。   从足球营销来说信梨丝,对于英国和中国抄诺,都有很大的国民基础笆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篡癸汾,是英超乃至欧洲的强队免防,这几年的成绩也是不断的提升肌摊氏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倡惨。同时聘蹬,利物浦又是一个老牌劲旅枪稀犀,有不断上升的潜力收久懒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菊,在用户上有着非常大的重叠之处凸扛。MG名爵与利物浦对的营销合作煌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚕,在活动和比赛中享受快乐乏。   上海上港队也是一样的凹钩博。MG名爵经历近百年发展泥冕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣草跑脾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寞孰,两者的合作也是非常有趣的绅。更重要的是诽舶,MG名爵通过足球营销的模式梯庇俺,能够促进两支球队之间的交流茬浓泉,包括之前组织的很多活动屁漓勺,不光是针对中国的消费者克轿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动线趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源需彪合,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌平,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晚疯悸。   车展期间莲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锭逃。在车展之后藕雌,利物浦会在上海有推广巡展活动介雾。下半年绊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨。   俞经民 开磐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的理,大家能有一些共同点做沟通吵侮,国内和上港足球队的合作锈川仆,正是汽车和足球之间速度与激情蒙倦、自我突破的契合点盛登,足球又一个很大的特点毛豆摧,就是会让人意想不到态筷悼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间察籍道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹松莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年携朗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溅教,与此同时斯讥飞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肯,长安汽车产品质量持续提升昏,用户口碑不断提升惯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一眉啡、全球乘用车品牌中国市场第二名莲男炔。   关于未来谈教病,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会期纠蔡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幢欠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尘朝扫。   2017年是长安汽车的产品大年认,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚、全新的SUV CS55躺、轿车睿骋CC冗归、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市探协,将会进一步完善长安汽车产品谱系练檀。   如今蓄斗堵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壬蓟,站在国家品牌高度寻求发展拟郎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坝哺。提升品牌溢价能力凌绢,成为长安汽车品牌发展的重中之重擂。2017上海汽车期间涝卿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平太敢瓤,关于长安汽车的未来徒胁,徐留平董事长有话要说缅我,以下是对话全部内容搪。 凤凰汽车芬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扛巫贩?   徐留平纯期龋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衰护,我们也是不经意之间就走到这个地步确,因为一个产品涸戳,特别是像汽车这种产品是更加的明显螺痢椒,它反映你的公司文化抚、你的公司理念是什么样的东西较冻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看究吐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惫立锯,你怎么样让产品吸引住消费者侈偿餐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞄凭,靠的是什么潮电?因为美是一个主观的东西堑萎,有人认为这个很美绦涣彭,有人认为那个很美换锻陇,从长安汽车之前的产品来看贩脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来释。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亥柿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错使毯,同时想把这个产品往这个方向进行修改镣。我觉得在这个方面先蹲髓,从长安的角度来看壤安,就是对于这种动感观茫、时尚这个理念的偏好糙。我一直在体会笨,其实我是在反问我自己祟窘,这种偏好它是怎么体现在产品上的啼念诚?实际上是我们内心的这种偏好娜想。在过去的2-3年中溪承舷,我们面临的话题晶冻菇,如果过去不做总结翘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秤蛋嘿,另外更重要的是说拇岔,下一步你怎么做抠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杉碱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车第吕,下一步是个什么东西天顿坚,消费者需要什么样的产品聘,然后作为公司来说遣倡袭,你们能展现出来什么样的东西踢诗僧,最后我们总结叫生命动感智色双旋陀撵,当这八个字出来的时候蒜,我觉得是非城剩好宛愁,既是水到渠成缮挥,又是醍醐灌顶汲孟仿、灵光一现武宦捷。这个过程嘲,不仅仅是八个字的总结踌肚。这八个字出来以后肩蒲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墓甲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年刮,实际上不仅仅涉及到造型瘦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验享衅。这样的话惶誊,就有了一个提纲契领跺事、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西实酷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中令,就能够有一个非常精准的东西牛辱瞥。   刚才你特别提到“色”舱诽,我们当时想说乔措,你必须要能形而上疤程忌,要能够抽象出来掸烤拨,如果说你不能够抽象出来旁瘁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靡成下,如果你弄它50个字荤、80个字扦筋哗,你可能不够形而上东洛,不够抽象化淀炊,最后我们觉得“智涪邯、色”斥耿好,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姆纫杀。   第二个就是说消费者情感的体验抡革,比方说对这个造型和颜色屉,甚至于这种声音或者是形状配惫、线条的这些方面的喜欢富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西读贝。当然我们也在想用什么样的词比较好拎,最后觉得设计的这个词很好墟伶顿,一开始我们还担心说这个词字挺多草溉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碾,我觉得就应该让它有想象力腿暴,就应该赋予它很多的内容搓啊舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逆反操,孔子都说食色睫尺,吃饭以后第二件事就是这个字现,我相信孔子说的这个字也不简单意思屎秸厦,实际上说川卿渐,智色这两个字还是最终反映的是人冻附,特别是消费者的一种需求碘旦米,对于未来传统的一种期许屑,这个过程当中贯交,对我们来讲攻卵,把这八个字想通的时候警逛身,我们感觉到非常兴奋也非常重要的天,这是我的第一段话题簇硷。   第二段话题说这个对长安有什么用处恋?那次在发布会现场有说趁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劣芍偶,一开始我就提出峭,第一个台崔订,这个产品要漂亮缎,你不漂亮的话仓,什么样的东西都没用诗粒故。因为我们很早的时候就开始在考量耿纷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潭儒,后来发现不行讲,最后我们在大概07嘲徘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琅。因为你还不能提炼出一个高大上丝拾成、抽象叭鹃兑、形而上的东西猎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痛,但是每个产品都出得非常艰难脾。这个事这么长期干也是一个问题桅踏暖,因此在三年前的时候扭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糯害呻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耸本,对于消费者的这种认知嘶擂,把它抽象化赫龟抹,那么这样的话理解了以后碉狙,再把它具体化失,特别是在产品甜扁搏,也就是设计理念当中一些图形化的东西拐挝,因为如果你不落实到图形化的方面超,那就只有形而上没有具像化 秽虾谈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慨收钡,图形化和具像化过程当中猾,这个就出来了啡偿。   这个出来以后凰,我觉得对未来长安来说夯犁,我们未来在产品设计的过程当中师抨疲,产品能否做到生命动感智色双旋护氖潭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕?这样的话得邪舶,实际上说岗太,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中船废,几十次的否决达穿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳晶莲,几次或者就十次你把它完成搏锰琳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粕次,那么这样的话量,对于长安汽车的家族化哪拾萌,我们看了这个车极蝗眠,看了这种感觉这种情感的体验憋佩毛,那就是长安汽车逻梧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抖,这是一个梦浦淘。   第二个就是说攘,我们自己在研发制造设计过程当中石,这个速度大大下降囱犯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降联丰雇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喜豪罕,如何把消费者的体验做到更加的精准妹轿胚,更加的接触到痒点涣堆媒,这样对长安的影响是极其巨大的肌辰。   凤凰汽车沧板:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫姬芜?   徐留平碱库疙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念介,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令烷。如果说把它拆分开来替吕任,生命动感可能更偏向于品牌这种概念市必,智色双旋更加偏向于设计领域烤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊土悍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厦,我相信大概许多媒体会想拌鸽,生命动感智色双旋怎么落地篮裴羔?因此我们就想把智色双旋也说出来倒室,不要分开戎妊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饺愧。   凤凰汽车嚼:另外一个是提到的认知方面的感觉嘛,有没有一个专业的因素探庐,咱们除了制度之外浆酒豹,有没有专业领域的人来负责这件事痪迫?   徐留平丛郝荆:我们长安有一个庞大的队伍蜡桃,首先要把一个汽车造好奶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啡,到高管团队贸达,到设计团队醚百绥,到制造和研发团队漂雹平,包括服务团队祁蝗,特别是主要负责的领导人偏屑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验假,而仅仅是设计团队的话语饶讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离良。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谰锹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屑,因此对长安来讲渡睫,是既有最高层特别的重视芦坟赴、关注和把握碉蒙,并且这也是一个最高领导者的工作职责套强纱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豪会策,我认为在汽车领域当中是行不通的埔惯刺,当然我们也有具体分工娘。另外也有很多的专业人士完成这个事情廉楷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娶悔欺,还有轿车研究的撼僵措,也有做SUV研究的算剖,同时也有按照职能分的确妇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弹拆衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辰毛,如果仅仅是设计团队的意见盲酪监,肯定会偏离了方向浑脱茅。 凤凰汽车乓吹坍:一把手是指您吗惜?   徐留平城湍勃:我是其中之一操断观。   凤凰汽车卜绷还:长安汽车自主研发的新车邵,设计衅、评审块、评定环节您都会参加吗协凭?   徐留平禽攀:我必须参加屁,我前面讲这是我的职责疤款,所以我必须参加些。   凤凰汽车够:无人驾驶车呢攘缆锋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艇虑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灰檬散,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共遣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泡臂?   徐留平略:上一次品牌发布会号,最新的无人驾驶技术也做了展示办康桂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骸,高速公路的环境相对来说可控性要好五竟翟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的懊娘刷,难度要更大镶赐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酱擦灌,我们不仅能在高速公路上做骏封,而且能够在城区做萌朔耿,这个技术我们已经实现了突破扫母私。   凤凰汽车派不:长安无人驾驶技术进行的这么好烁蓖赂,量产会提前吗穗?   徐留平瓜东痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳怜,实际上就是说畴达,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筹琳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琴哼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脊。   凤凰汽车虹档:中美在进行双边的贸易谈判始,这是谈判的内容之一臂菇,会涉及到汽车合资企业的放开午稿坛,可能是一个双向的市场开放的动作舱,如果这个谈成了捷溯,如果这个不再规定50%的上限咖斯,您觉得对行业有什么影响亲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锯煽,那您觉得首先答不答应保吴?再有一个多给他股份的话茎,对企业今后的运营会怎么样丹?   徐留平姜趣:我明白你的意思耐,第一我确实还没听到这方面的话题协,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哄,股比这个事说了很多年芯辖,我基本的看法有几点江收水,第一个这是国家层面的战略和政策俄鼻,作为企业来说昏捍随,我们遵循师,国家有什么政策我们遵循什么政策想较耍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错板北,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郎函,我相信未来的合作会加深补,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弛皆表,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抠獭介,而是说理解消费者掏弓,能够洞悉消费者蓟惹拈,如果股比的溢价挺高便、溢价挺低词胆缸,但你产品不能卖出去沟受肪,那你不能分摊出去眉橙琼,如何把蛋糕做大渤,这是合资企业要做的一件事瓷锑闻。   凤凰汽车粳渭烦:如果真开放对瘫多,长安会想着往美国去吗碴,就像那福特来到这里呢伍按?   徐留平瓣:长安想要去美国是一个公司的战略乏驾上,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虑和。   凤凰汽车昧:长安与福特的合作多吗脓?   徐留平犀妈抖:长安与福特是我们加强合作的方面室戚,应该讲这种合作的程度习佃,不仅仅是合资企业侵,从母公司其他层面毖鼻,包括技术和其他很多方面都在讨论景,包括海外市惩蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掳瓦,它的能力提高了坦苹加。第二 现在是全球化合作的时代琳,一家公司独立运营盟凄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矗涂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聪凌捍。   凤凰汽车囊古性:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结检十,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兄派刃,你还说了过去我们做一个车牛,可能需要很长时间好不容易做下来丘,比如逸动炊,是很艰难的裴碘挪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雄舒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤枷京,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乳掇错,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉踊蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲜拦矗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汐桅?第二对比韩系贪、日系贩瓮山,我们的研发体系和他们的研发体系相比发,您觉得能不能支撑窖遍,确实我们的实力也很强避逛,我们的内功可能修炼到一定程度铺笛霸,我们后面会源源不断推出好的产品谎怜秆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霓畴含。   徐留平扩:你讲得非忱袄遥好掇遁惨,我觉得这是两个原因导致的毛,第一个就是必然性驶履,自主品牌需要有成长的空间乒钾,第二个确实也有机会的原因煞啃梁,恰恰是SUV的市扯肷洹,中国的消费者需要这个东西假韦僚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些古,反应速度更加快一点骨彼费,把这些产品推出确实是满足他们的需要卢坦,我觉得是两者共同作用的结果荚翘夏。   对于下一步自主品牌来讲廓石,无论是哪个系妈,无论是美系凸潮俺、日系趴、韩系悼窃刑、法系功涟,我觉得跟系没有关系幌不渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巳杰,这是关键犯。消费者他肯定是有他的诉求的潦肯,究竟是SUV肛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西和千贿,他有他的一种偏好痰、喜欢驰峡你,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道行,这就需要我们作为厂商面,你必须要洞察到消费者的需求吴溜,实际上要看到他的潜意识是什么东西日弘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纯衬城。为什么我要总结长安汽车的过去呢思?实际上是我们自己反问的过程浪,就是说在过去当中绷既戳,为什么逸动会是这样洪偶,CS75为什么是这样径店僵?实际上说粗葱,我们当时也没有意识到倦,反正当时就是这个样子睹偏到,实际上这个过程是一个反求的过程麓怜,我们为什么会喜欢这样螺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中经鼓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子势舵络,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞘仙,我们把汽车理解为是生命的动感味蹄赫,其实是一种生命力的扩张提霖季,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泉仕,而我们长安就应该提供这样的产品忱测,回过头来展望未来习陋斡,我们觉得这也是一个正确的判断乱。   凤凰汽车塘涧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较那。   徐留平沉汤构:我觉得现在国内研发体系来看范,国家间可能还是有一些参差不齐窜撮礁,我觉得自主品牌的研发能力和体系漓派缕,进步无疑是非常大的显革,而在很多方面可能与跨国公司有差距扰响蹈,有些方面会比较超前碱,因为自主品牌也不是一家卧,跨国公司也不是一家贩吨歧,要两者来比很难说如湃,但是有一点胺弓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仇,做好一段时间不容易缉惯,这个公司要能够连续做出好产品女盗强,能够连续向前增长峦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛋几绢、设计应用蛔,在这个公司当中都比较受关注叉促拆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因还。   凤凰汽车袄篓揽:我想问一下自主品牌的建设头,随着我们品牌的推出衬,现在汽车品牌进入新的层面鲁恫,会有不同的路径选择挡,比如长城哭麓、吉利推出新的车型谦背廖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势告?长安如何能够胜出哭钱徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌础,除了刚才说的两个瓤,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹊蒋申,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响富?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盼壤篓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宿舌澜?   徐留平竿:实际上蹈磐疼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲瓶节,我觉得这是好事涣,这说明汽车产业欣欣向荣乓勘,是真正的投入嚎摩,这是我对汽车产业的理解托肃丘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炊入稠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行休缎,例如一个产品到了造型师的时候恍降,是一个说法搁矩皑、一个样子扳覆佛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗽窃苦,然后到了制造过程当中又是另一个想法碴,到服务过程中又是另一个想法萌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂雾阔,既有高大上的凰,也有形而上凄撬獭、具象的橙够杜,你要把一个公司从时间跨度畦票,一个一个展现出来督摧,而从空间的序列当中踏级,你要把研发全部都按照这个意义拇,我觉得是很重要的方面堵。我觉得制造汽车是很复杂的过程氰,各个方面的协调擎、综合漠粗污、修正烦、打磨需要太多的时间窖,我觉得这是一方面腔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呛木烂,同时也是我们总结过去体会出来的外抒,它是由内而外的陋乒啤。可能我们过去没有意识到这个话题县,我们现在总结出来纳,然后下一步能够指导各个方面呢,每个部门都很容易做事情杭葡尝。   第二个问题你讲到造车诺,我们开的会太多了递,失败的太多了咎,沮丧也有很多婚离,基本充满笑意也就一次改崔激,前面基本上是批评墨绒阂、检讨煽违,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拦绥,不高大上为坍。至于说现在很多企业开始造车戏讽私,我觉得这是一个充满魅力的行当弄必柯,很多人都愿意去做灵畏。   凤凰汽车溜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坝目? 徐留平达嘛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面己霸输,会选择相适应的地方免列。   凤凰汽车步盖悸:就刚才的问题我问一下许卵亢,刚才您提到和新创的互联网的合作孰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顾牟、蔚来也有合作氦门,您觉得长安在未来在互联网里面的话眯外,更倾向于是一种怎样的合作狮文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兢,您是怎么看的痉典醇?   徐留平裤恭弟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择热,从长安的情况来看妮,我们认为哪个方式都挺好的普糕篙,现在是合作型的咳沉,是你可以自己干圃,也可以合作干簇,也可以自己加合作干限蔚搔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毁。   凤凰汽车蚊纯:我们打比喻餐潘吴,37度是正常的温度玩,您觉得新能源行业堑洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说如悲马,您觉得温度是多少河?   徐留平哆:您觉得高了低了湾卉滦?   凤凰汽车柿腥帕:之前有人认为这是疯狂的阶段防裂。   徐留平评古:我对一个产业的衡量依据是朽欢嗣,在目前这种全球的经济运营模式下啊,凡是有金矿的地方顽们杯,都会有若干的人去挖掘它黑石,目前我觉得新能源就属于这个阶段耗惭劝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舱柯,应该更加得进入蔚困芜,因为从目前的情况来看棋,汽车产品当中项,一个很重要的领域就是电池褥势燎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放方,没有这种资本钒、技术疯频草、人员的这种投入浑团瞎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缎呜晤。   凤凰汽车奠色毙:那就是说您觉得温度还不够吗叫把趴?   徐留平硕:我觉得还可以籍麓沏,但是我不太同意的就是产能滔河克,如果说你的产品技术不太优秀擞,你建那么多产能就是有点糊涂冕侥。   凤凰汽车良硅捶:很多其实可以通过改造现有的产能淡侥诬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秘残塑,从这个角度来讲匹浇蚕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笔疥?   徐留平陈:从整车厂的角度我们希望成本低一点冬画巫,选择利益大的秒券。   凤凰汽车兔耪:所以您不担心过剩吗温灸较?   徐留平碍挡氛:我不太担心这个问题互花晴,我觉得电池还处于不确定的阶段轮委,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豆。   凤凰汽车矢池廉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象母,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外光谜抢,不管是设计师还是CEO等等丛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代工亩?当然那些设计师很多是主管的夹歇,老外有管经营的有管品牌朵,主要还是在设计和技术的领域煌潍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爱?第二个是国有体制的问题典捣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诗贪,也在高薪吸引高管人才九希磋,您是如何留住我们的人才疗逞,关于体制之上怒、体制制约的问题呛菇七,我们怎么解决匆虽谋?   徐留平勘:现在是全球化时代槐界碾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早麻雹,我们最早的时候是四无灿毖奢,没钱景诞芭、没人辩棘离、没能力显叔、没地位橡卑槽,到现阶段来讲山虐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犁舷罐,这都是一种非常正常的行为冗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜕撑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刨毙玛,如果对中国的消费者不能够带动茹畔,那肯定不行玫芒憋,我觉得这是一个懊,无论你是洋务运动还是什么运动粟人坛,核心是对消费者要动起来扒,这是一个滑输。   第二个关于体制的话题谈铝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垂,这个方面我觉得不能讳言谦现糯。目前来看碳,对长安不是特别明显和,因为长安是属于南方集团旗下子公司骇腑,从南方集团来说经,在这个领域当中倦,也在他的职权范围之内做了一些调整静粪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恰栖广。   凤凰汽车朽唱:如何看待这个机制纬魏?   徐留平狠路:从国家层面来说解槐良,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肯梨沧。   凤凰汽车宪遁:你们审批会很困难是吗抢?   徐留平旱敬:我觉得会快桅盲芒,另外一个我觉得汽车集团梨豢,也许给你量化很多股份艰袄靠,但是最后你没有创造价值啥,给你1股剔尼,1×0的时候不还是0吗毯歌锑?汽车的成长厦、成熟或者盈利是一个艰难的过程恼怯。 凤凰汽车乏妹黎:十三五计划像长安汽车整体的销量歪碎、利润和研发能力以及目标有没有楔?   徐留平椭筒:非常有防艘,我们愿景2025泞,我们做10年的规划刊讨破,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑饭挺,为什么说保守呢吕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拈局。   凤凰汽车鬼涪雄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耙骏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萍?   徐留平钎敬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秃唉,在技术和平台方面都在加强合作蹬痕惶,至于说未来它要怎么样夕拿,我现在还不太好评价这件事亭。   凤凰汽车班:徐总问一下国际市场的战略毕诬,我知道去年车展的时候颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗浮倦、印度堪茎陪、俄罗斯这样新兴市炒枘槟健,有明显增长潜力的市澈劭菖础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犯韦麻,比如在墨西哥寂梯灯,对长安而言垫省秀,自主研发这么好垛,又长期和国外品牌进行合作叮痘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘁描、欧洲的市诚伞?   徐留平搭:在我们十年规划中就有脖,去年讲的时候就是当下正在做的内容拿谈火,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矫,就是要稳扎稳打誓堂渺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓤凤泥,因为一支队伍最重要的是信心惭挖完。   凤凰汽车纲:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蔚住,并且国内品牌在国外市场很有竞争戳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跑棱?优势在哪儿戏醋沸?   徐留平蔼凯搓:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖窘挨,不是简单地把你的产品卖出去态,是你能够充分地利用本地的资源蠢,包括人力资源和其他的技术能力泌夕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晌道,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叉涡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徐,促进本地人的水平的提高脱,那么同时在这个过程当中熊得,把公司的产品技术涵盖进去项掀率,我觉得这样才能走得远含。   凤凰汽车莎:长安最近一套体系出来了肩瓢,有没有可能往更高的一段发展船荣?   徐留平杠忿阔:从长安来讲搂,我们目前的战略看菊巳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致物,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匣,这是我们能够奉献消费者更多的东西禽蚀热,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疗剁,但最终要落实到产品上戈,产品是一个载体让消费者感知它知道它献,未来穿,长安汽车会加快产品推进的速度溯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弊。   凤凰汽车摹:欧尚也在这里面吗宫爬?   徐留平疮:欧尚不在渡。   凤凰汽车拾瓜:东风已经有PSA很多股份茹挤寇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耿建汀?   徐留平狙玻:目前我没有听到有任何影响虐卤觅,在实际工作中我们也没有感觉到伤腾。   凤凰汽车梆:理念发布会徐总是骑着马出来的怖,当时媒体圈特别关注朽,都刷爆了朋友圈雷,虽然我不在现诚敕伞,我不知道有没有特别的意义热摊矮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动描,当时的考虑是什么堡?   徐留平干染坞:两个考虑篇扑悲,一个是我把马和车作为比较咳,你要说一件事赎,一大堆结构化的语言没有必要搬,我觉得既然是长安汽车浅硕骨,我们叫做生命动感樊、智色双旋辑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫儡,如果不这样做也没法让人尖叫塑掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翰绞辟,上海车展首日冬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面混报粹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琳喝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涉,12年增长了120倍剁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闺魔偿。   受访人淬回兼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渺斥。以下为问答实录馆颅奇:   凤凰汽车痰扛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愁缔据?   雷德?比格兰德废: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性,这款车在中国市场的反响非吵叮好劝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA频峦解,同时拥有强大的引擎雾,提供强劲的动力与性能氦牟镣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盖。所以涣薪郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀交。   凤凰汽车沁: 在没有设立经销商的地区喇煽屏,玛莎拉蒂如何抓住市惩南省?   雷德?比格兰德罗: 我们首先还是会增加销售网络豆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吝,计划在今年年底扩展到75个宦。   我们还在天猫开设了旗舰店烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沪汤涡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衰弓,大部分来自没有授权经销商的地区桔苟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抵络屉,鉴赏力越来越高沸。针对这些人群开,我们还组织很多不同的客户体验活动锤帆,如海外试驾础丁抢,以及互联网方面的创新漓瘦丝,如网络平台的直播串牡攻。此外慷道擦,我们也有不同的金融政策躺递蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务感福,深入体验玛莎拉蒂的生活方式电。   凤凰汽车势炔材: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吕,给汽车销售渠道带来一些变化蘑辫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龄患?   雷德?比格兰德吴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漏编,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撼婪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弟,而是要提供独特的生活方式体验讲我。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兔混,不止在中国拓卫敞,在全球市场都是这样警掸。2016年风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长红队瘸,这个主要还是产品优势带来的稿雌慈。新的政策出台以后款搜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巴叮笛,不过最终的销售成绩还是由产品决定郎沃。   关于新的法规媳,我们现在也正在研究当中碴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢母,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贤浆酱。此外昧暖,我们在中国有非成溃好的经销商关系岗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逻。我们开设的天猫旗舰店礁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赁:客户在天猫下定单列颗排,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛苫。所以耿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湍哭。   我们的很多客户最在意的并不是价格韭肛,而是优质的服务与体验纳,这正是玛莎拉蒂的优势所在踌曝沫。   凤凰汽车喇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隆妊垫,有没有什么新的产品推广绍街?   雷德?比格兰德暮钩: 关于新产品梆节溃,现在还不是宣布的时候殿逗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛋型氛,等到新产品发布时我们再提供更多信息咕硼故。   凤凰汽车肪健: 作为中国消费者熟悉的豪华车另,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍假偿穆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抖漓巴。对于玛莎拉蒂来说纱存,未来在中国市场的前景怎么看瓜登嘲?理由是什么凤呢暖?   雷德?比格兰德颅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凡,5年前驮步,我们在全球的销量大概是6,500台锯炊,而2016年达到了42,100台继附瞎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敖特肖,所以我们的增长一直是持续的酮沥封。也因此脆卫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裸亭柬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弊乡挛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胶鞍,这就是玛莎拉蒂的优势厂。所以川诺京,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诫平脐。   另外汞崩蛔,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐全,尤其是在中国市晨稹,车主的平均年龄只有30多岁辉限洽,他们追求具有独特风格与气质的产品理临韩,来表达自己的个性与品味冲。   凤凰汽车舜操茹: 现在汽车技术日新月异下卉赁,尤其是新能源瞧、共享晾、智能驾驶方面班,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亥?   雷德?比格兰德毫夏贝: 在新技术方面垮飞挞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擦拣哺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统几。我们并不追求生产最快的汽车爸骑,而是要提供包括技术高磨、性能骨、动力勉、驾驶体验等方面在内的最佳组合傲陕蓖。   针对自动驾驶侧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱猫,帮助驾驶员减轻疲劳卿,降低操作难度锤茹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擂恼帛,包括独特的声浪歌党连、澎湃的性能呐锹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓷嘉,这是玛莎拉蒂所追求的贪贫孙。   关于未来对新技术的规划瞳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倦迁,比如减少温室气体排放尘吐畴,这一方面玛莎拉蒂也不例外弓赦搐。此外覆逢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术身,如苹果CarPlay和Android Auto巨案,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赐。   凤凰汽车券: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化避潮,怎么适应认胖?   雷德?比格兰德陋蓝培: 针对年轻人群欣虫,我们采用的方式不是改变自己狙鄙休,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铰。比如在中国弘多,车主平均年龄非常年轻规,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伤饲,便是一位年轻的中国女性烩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表联匣阔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚼毁星,包括法拉利生产的强劲发动机久钉、独特的引擎咆哮声戚泡肆、奢华优雅的外观与内饰仓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势试,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耍泞蔫。   凤凰汽车俄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹,有没有针对用户画像做调整巢嫉?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦据,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锚善阑?   雷德?比格兰德竿达弗: 在中国号,我们不断渗透到三四线城市共皆劝,但是目的是一致的谷秘咸,就是要吸引更多年轻客户卧漠摧。但不管在中国乃至全球的哪个城市力玖扭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机试、激动人心的声浪勃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脯沥巢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扰性伴。   在设计经销商的时候肛犊拉,玛莎拉蒂也不是随意为之赐峦,而是按照需求进行规划怜含洼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湍片,首发售罄的100辆SUV中谅扩舍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区显。因此鸡辖煌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伞涂。同时拖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圃丸刀,客户需要一整套的优质服务里巾肃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肥脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫奉辨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上健蕉媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生塑槐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趁话上。   提问地位美:您的新角色到底是什么样的酒赔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上榷贿吼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臂衰馁?   Alfonso Albaisa诺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邦笛事,跟所有的设计相关的工作敌,都是由我负责盖哗。之前我100%的时间放在英菲尼迪戳茬憨,现在会分30%的时间来屏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硼。现在大家看到的一些车型彻韭墩,可能是一些原来的车型翔隶乾,我们现在的工作叫井歼,也是快马加鞭歼,希望能不断的改进寞接梦、提升现有的设计弥汉。   提问弊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搏茫醋?如何看待他推动品牌前进时的作用内疯港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妨邯榷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管很,我们会共同合作醚寡,不断进行我们设计的演化才。其实我到7月份才会正式上任氦蓉,我现在猜测或确定未来的设计理念通擎,还有点为时过早恃。   我们知道懒触,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揣俱虽、非常大胆前卫的颧热,我们的这种设计是一个不断演进的过程菱戌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改来赫蒂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刮度敝。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹤。比如阀,我们都是艺术家出身承,非常喜欢设计俄哎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞武芍膜,并将其以各种形式发挥出来权痉。   提问塘艇:我有两个产品方面的问题暑地。首先骑烤卵,这个概念车非常漂亮态眉喇,它背后的设计灵感有哪些疲?   Alfonso Albaisa净:秉承“冲突美学”设计精髓督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素添肝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪狭。基本上就像艺术一样睡前谁,包括缝针汾、包裹感亭,还有使用的木质颠摩潍,都是非彻练撸好的手工工艺词蹋。这是一种感性和理性的结合晶计鹊,还有一些肌肉感极强的车身线条赐殿。   提问糠杭姬:这款车未来的定位躺蕾、消费人群是怎样的盗疤渭?   Alfonso Albaisa坛:一般都是比较年轻的家庭如警舰,想要非潮海宽敞挖、具有运动风格的车型皮圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲤仇腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑榷谎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示底开忌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讽。   在发展新常态下推,消费动力开始向下线市场转移康。同时罐受烦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级控。由此署滴,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛙郸。而对于汽车行业回抒烂,消费升级利好之外鹿阀疥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷徘。如何撬动县域这一重要市承钥胀小?   胡绪雷表示酚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炕粗脊,帮助县域出租车进行升级改革雷。县域交通的数据化歌、智能化发展乒,有助于未来网约车的下沉渗透够旅。县城消费能力相对较低杯钒,在出租车领域引进大数据之后贯胳船,未来再进一步升级到网约车溪疮。   据胡绪雷透露闺脊,首汽将在县域布局三块业务拿桐警:长租车搬、网约车(出租车)扮、分时租赁榔佃都。分时租赁是纯新能源车崩闭菜,未来分时租赁或是对公务用车的补充衫闲沏,它是纯电动晨廓蜜,不用长时间租踌昆,可以通过APP来完成谴彼手。目前苹傅,在北京有1000多辆车驼,150多个点位纤叮携,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魂干闯,对公务车改革会有一些帮助毫洗讼。   胡绪雷认为绅教圣,网约车行为是偏汽车前市场的角色罚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枷佰垢。第二驹锤较,在居民习惯了这种消费行为之后恐剃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哄汀佛。   当日害散空,首汽约车作为新生力量磊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喀蔫揩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叙劝骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断漏霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隶,渠道下沉要根据市场来判断亢隆姜,服务要根据需求一直不断地跟进妇辈胸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窗,比如说对经济的支撑靡浇链,对政策的拉动粉度涕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湃把竭。近几年锨辞程,一汽吉林产品在县域销量比较高侥,对县域市场的期待也非常高帝姑措。从目前产品结构来看靠,产品消费比重70%在县域扑,30%在一且襄、二痹哥、三线市场雹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型门碎,外观都采、配置娟辟、价值都迎合了县域市场的需求驼。   从流通环节上来看承,县域市场做的非车Γ好染汤,没有什么瓶颈因素畦。一汽吉林也努力在渠道建设猜嗽师、服务跟进等方面做成长和改善价遣。同时宋长欣也提出了一个想法班乘罚,“县域对自主品牌在公务车断哀夸、公务员购车方面是否有政策倾斜缅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堵叼,这是我们车企的想法逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糙髓净,要根据市场来判断盯衰。目前剧闪,县域之间的差距非常大赊,包括现在推行的3G服务彼酪比,在那些无法设定固定站点的地方悸害,推出了3G巡航服务细。服务是永无止境的工作半纶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酮活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐袜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锈颈,新能源汽车推广比较看好北唇、上篓敬创、广限行硼且梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锨幸寸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车词硷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场段。尽管都看好电动汽车的发展趋势杰胆随,但做好市场并不是一件易事陌。   目前比较看好两个市陈桓竞浴,一个是北橇垮、上窟脖、广限行救久痹、限购市撑灯摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯偬巍,这个市场的发展速度很快窟。例如河南募龟耐、山东坪、西北区域博坞,大量没有牌照的低速电动车胆,在政策方面仍处于灰色地带矮莫乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠢,在国家和地方补贴的支持下熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杏舱漠,在农村市场才吧峭、县乡市场得到了非程罚好的认可洗淘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜韶,县城市场的消费者的房屋空间大嗜篙呜,有充足的空间停发车辆腐荚,拥有较好的充电便利性侨洞。其次行驶距离不长曹舵盖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娶恨。另外缴翰婆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难典尚甲,因为小车型成本低檀挛。   赵智刚表示蔷鲍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刺。河南地区题伶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渴砷甸,在替代当的出租车谅焕拌、公务车方面取得了不错的效果温。同时居辜,也在积极跟海南政府合作勃馅蝗,投放了一部分公共用车匿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绰,比如是文昌鼻撕、万宁掇笨、琼海等县级市凰飞波,未来将在海南全面推进穿划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶寡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻僻勿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仆士。会上藕孪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藩稗鹃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汞经负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党课,是参与全球竞争惭颗默、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂艰携。”   在当日的论坛上沏苹,郑刚发表主题演讲番。在他看来娩撇,打造世界级新能源汽车的品牌挖脱且,最核心的是独特性唱墨、差异性酥乃祟,是比较节能优势对,浮出水面的是视觉爽、是LOGO乏、是VI茄旧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盯,其中成本优势是最重要的组成部分澜阿奋。   早在110年前镰秘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拍:蒸汽驱动车聪、电驱动车和燃油驱动车天。然而鹿土啪,在后来发展中皮搂,电动车败给了汽油车蒜。这是什么原因造成的静?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峦。亨利·福特发明了流水线生产乘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪,成本大幅度地下降坡统秦,售价拉低到850美金侍经坟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芍赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以默膊坷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栓竣你。100多年的历史多次证明了这一点剖抵。” 郑刚说景。   在反思自身发展时盟,郑刚透露乏纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量南,规模在迅速的增长克逞尸,但很遗憾并没有带来显著的劫感、大幅度的成本的降低仇。   为此亢,郑刚提出啦,在推广和普及新能源汽车的同时舵,光靠技术进步还远远不够勺,更加要注重潦、培育成本领先的优势甜娩嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湍嫩猎,是参与全球竞争黎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胖捂。   他建议勃,对新能源汽车未来的产业政策甩匆、行业标准毁、行业监管等撤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伤募钝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挥,这样才能培育出行业的龙头企业短。   如何通过提高规模褪、优化设计睬廓、优化政策和制度创新潍拧?郑刚说掳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乒朴弓、交易成本和政策成本凳瘟经,来打造企业的综合成本能力和优势沛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓄。这还需要企业和政府共同携手笔桨,不忘初心讥慑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墨剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:韩大为" "  魏建军多次提到法,我们的确有很多故事欢秋判,但是他们没有写得很好柔钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额新?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙狈逼。   囤地赚翻加、离开保定荚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来报长,且莫名其妙擂秸儡,或者无中生有的传言所困扰哦酿,最好的纾解方法是什么芹遍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辖滥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芥蓝售,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骆疏瞳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚林丰,魏建军煤戈遂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箔,与部分汽车媒体交流汀陶叉。以一身轻便的牛仔装""示人""骂泌禽,魏建军笑着说吗卜焙,是在同事的建议下才穿出来的涝残。    对于4月以来沸沸扬扬的传言为,魏建军坦言案聚,的确压力很大判赐,也很难受位盯缅,“有时甚至想哭”祁挤匙。他说弥沮幸,我本人就是保定人工,能不希望自己的家乡更好么屠逆媳?当然视,我们只有把自己的产品做得更好靶深茎。    诚如魏建军所言蓬等,近期断,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玻涡夏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毕梆香,来自媒体的反馈好评如潮憨。有作者甚至设问仿盲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后江,否则也怕媒体老师太忙”盘,长城汽车一位公关人士插话道皖柑。    10日下午的WEY首度试乘试驾乒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耙柑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粱橡,有同行在现场就说嘎涡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剿棚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涸。    动力配置上撇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机料,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继蛾感,最大功率达172千瓦蚊贰冒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点购。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敝戊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧始,VV7s几乎没有发飘的感觉穗妓边,而车内噪音也得到较好的抑制联。“我们在整车NVH方面做了很大努力乔鹃锚,也取得了一定的平衡”么蝎禾,魏建军说纷备刊。   VV7S    在交流中哨篡疟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时该江幢,大谈慧适量、特谈所谓“轻奢”垛立挖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时穿弄京,咬住“聚焦”二字不松口剖樊红。而是多次征询媒体试车时的感受孺陵卯,并逐一分析悼寂巳、解答媒体所发现的问题凰瞄俄。整个交流过程经,他都态度诚恳为巳,即使是谈到一些尖锐的问题爱读拭,也并不辩解沙轻。他甚至非常谦逊地自问自答酱,人为什么会失败查扒?尤其是一些有着巨大成功的人拍皖哨。因为以往的成功惧兰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脑吗,就很容易让自己失败浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上试悲繁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车认,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伯楞。他认为疵笛,好的产品本身就是故事舌脑叹,而WEY就是要做最好的产品跋菏。此次晌,魏建军多次提到侧,我们的确有很多故事要讲墓险逢,但是他们没有写得很好诧皑辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的继碉刑,所以夹溜,我在让他们重写厂暖。魏建军笑着说贤旅,把一桌人也给逗乐了享。    在媒体谈到其他竞品时失棋匹,魏建军都给与很高的评价睛袱。不过最终还是认为自家的产品徐靠:底盘更扎实拴昂,操控性更好纫味乃,“因为我自己就好‘玩儿车’”村肺,所以对他们(研发人员)的要求也更高钩。   VV7S    据悉笨线掳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市身赣陡,预计售价在15万-20万元区间克。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点薪驴韦,他思考了一下才说拎,它的配置太丰富了碾融,在相同的价位空间戒叭,“肯定没有比它更多限寞、更好的”菏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喘?魏建军更是直言不讳地说圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凄遍仙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廓兼,一位来自上海的资深试驾教官说舜,之前很少接触自主品牌汽车雹杰递,这次也是第一次来到保定细式黎,第一次来到长城委申,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言县附虐。期间茹,有一位同行说歼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好门彻?或许这才是魏建军的真正用意吧浪耍缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼氨:李芳" "   陆逸表示渤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爱厦钢,因为正处于发展的爬坡期奢科花。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苇伺,而且要深度国产化瘦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亭氢,雷新透露揭挞,上海车展期间层别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羚次,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲铂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幢,陆逸明确表示倾摩篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常催,因为正处于发展的爬坡期捎精。关于国产化的工作揪堵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锋师棘,未来将坚持不懈的进行国产化工作兼嘛,而且要深度国产化斯斗荒。    日前皑睹襄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典管伶。活动后镜卞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应独。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛾辅迪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庙椿盲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衡修,超过23万辆什胯谜。今年第一季度姬丰剧,英菲尼迪在华销量破万辆藕立,同比增长4%毫,而其全球累计销量达到67367辆馁,同比增幅为18%旱绿。无论是在英菲尼迪全球体系中星,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辩沥达,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棉灵蛙。在不少业内人士看来酒柑别,从去年4月以来牢磐姆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞港戮。    对此惯嚏禄,陆逸强调赂,目前英菲尼迪的销量很正常娥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尖扳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咸甘碱,还处在爬坡期拨。他还说妥仍,所有的汽车品牌进入中国后勾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裂峭峨、运作能力提升及投资力度加强蒙,会迎来一到两个爆发期耙。    事实上沧番巢,从2014年开始刷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玲雌,就迎来一个销量增长的“爆发期”扔:2014年输和猛,英菲尼迪在华销量超过3万辆酶牵,同比大幅增长75.6%都叔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肛戊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆然喉,同比增长33.8%拿。    不过禽,步入2016年晒堕赶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期克。当年4月初螺路嗽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宦饲膳,刚好满一年微。在过去的一年里忙净拌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态规。陆逸坦言抵闯吧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戚腥上,以便更好地认清我们是谁旱虫,我们的未来在哪里痢,我们应该做什么外隙侧。”    在陆逸看来寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恫,今年是进入中国的第十年虏。所以作为一个年轻的品牌妙抱贺,这本身就是一件很有挑战的事情心。他还表示辞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尖叉捍,是更聚焦的一种进化费。因为市场环境在变化吧,消费者的需求在变化骇虫,我们也要根据变化不断的调整碳核炭、创新蓖复、挑战自我台盖陵。”他说号,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来函逛兴,就提出了‘挑战者’品牌战略方。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刹鹃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的型妙,品牌口号必须得落地额。”陆逸表示癌蛋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发队,聚焦目标客户群辫,让产品与目标消费人群建立联接露继惊、产生共鸣焕。    陆逸对中国经济网记者表示竿霞琳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驹朗起,而且要深度国产化矢。”他说贺拷,中国是全球最大的汽车市车狈辍,同时也是很特殊的汽车市诚鄢锪骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怀纶,就要真正的了解客户嚎,扎根于客户烘嗽、扎根于市程勘浴,这就必须深度国产化倾笺睬。据雷新透露旅恫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叼桑系。    但是侮锚,从2014年底国产以来赋,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑰哆:Q50L和QX50矮猎祷。对此输夺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑下乱。陆逸表示测搞起,“关于产品线布局的问题庭散笛,英菲尼迪有一个长线的规划入。”    陆逸介绍说忙赋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仆孰,规划内容包含平台规划伴细、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柏谈。他还说瘸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吧敲靛,我们的目标是通过完整的产品规划揩吼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锯盲画。”    谈及国产化在今年的推进程度氛俯,陆逸表示岛辈达,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弗慧滑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胸。”雷新进一步透露赂矩戒,上海车展期间底庆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞锤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸膏翱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缆相杰,通过销售Urus箱,兰博基尼总体销售量会翻一番埃,突破7000辆大关空哭豌。    在更遥远的将来绿拨,很难说会不会有纯粹的电动车愧。这是因为蓄电池非常重埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑肛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇宠。自大众集团和奥迪公司接手后默垄撂,兰博基尼得到积极橙娟渺、稳健的发展鲁飞。日前什笨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屑靶讽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郝仟,商务部主管Federico Foschini了。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聊赌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倍砰酬:并入奥迪公司之后按第,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联迟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温?    答奴柏庭:2016年淮惋告,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烙。奥迪公司和大众集团接管之后本,对兰博基尼进行了很多投资敖,让公司发生了非常大的变化辜弥独。此外父嵌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品充。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绷,如果没有这些投资写鼎枢,就完全没办法实现这个计划哇。所以塘暴,兰博基尼公司从中受益良多械。可以说视怂,如果没有被接管绩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卿。    问睡接羌:在您的介绍中醇栖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妒摧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吻?Urus投产以后鹃相,重点会不会向中国市场倾斜聊操棵?    答肺答散:目前笺,兰博基尼公司只有两个车型系列电茹:一个是搭载12缸发动机的Aventador美貌汾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撬。因为各种原因悼芥郎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奖开,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伞乓少。2016年描佰楼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车体钞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态琉擦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绍彭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放誊截暴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加让猩四。2016年瑞弥珐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆差。新产品会在2018年投放呵,到2019年辉亮,通过销售Urus围谅,兰博基尼总体销售量会翻一番壬刚床,突破7000辆大关弄料。在中国市场上熊梗拭,SUV是非常重要的产品推壬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求题。    我想强调的是辑动,在中国超跑车市炒拍澜妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懈胆,Huracán大概在300万到350万人民币昏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锯。    问隶怯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穿?    答冻:目前毖,兰博基尼在中国有15个经销商蛊瓤。到2020年薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个马番。当然圈泪,通过Urus的投放观赤田,在华销售量会增加鞍俊,服务涵盖的区域也要明显的扩大访潮矾。    问集剖犬:如您所说鬼醛,兰博基尼在中国有15个营销网点才扛,去年销售了151辆(车)鹿舅丧。我们简单的推算一下怖,平均一个营销网点一年卖10辆车煽变疆。那么蓄喝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样势性喝?在新的超豪华SUV到来之前桑钮继,是否有改善他们运营能力的要求呢八前?    答贰:是的拇拎,会明显提高经销商的运营能力宦崩,新Urus也会变成一个破局者另。虽然现状如您推算熄赴,但是在Urus投放之后腥忻,大概2019年或2020年杏宏菇,经销商的数量会增长皆坷监,同时每年的销售量可能会提高到30辆炬,整个业务会明显的扩大土,售后服务也会明显提高姓。而且由于SUV使用的频率比较高绰剐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泡烤赋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘫途溺。    问徽传:兰博基尼车型比较少械汞,所以每一款新推出的产品都极度重要掏腹。现在的汽车行业发生了一些改变趣,比如智能化暗筒力、电动化匪疮。那么蝎靖膳,兰博基尼在研发产品时魏捆,会不会受到这种趋势的影响扑边涣?    答恫鞘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厩品库。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菩,更多的是代表了一种感情离袒失。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锻来,采用V12的自然吸气发动机码。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陕。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭寡景。未来害俯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霜燎搬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈橙临,甚至会超过前款车型附收陷。而出台Urus产品时则会有一些变化坑天腊,它将采用涡轮增压V8发动机寸兔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禽妙腊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署琶外。但是甭,不管从产品定位撅秒,还是感情诉求方面来说次绵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弛颈。在更遥远的将来随,很难说会不会有纯粹的电动车堂律牡。这是因为蓄电池非常重毖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车提爽稗,可能未来技术上会实现新的进步滦,那时我们也得重新考虑这个问题屡漠脆。    前些天黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吕龄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录念帆,其V10的发动机再一次提高了功率焦谅设。当然班单迪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖迁汹。通过技术创新以及功率的提升风便,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伤林陇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识。在预销售的阶段设,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沛镀屑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功父,能够击中客户的心理需求膏。    被访人铣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婚敝。1998年到2007年继郴纯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驳,负责兰博基尼产品工作;2015年豢翱耿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歇怕舰,负责销售及市场营销宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊号:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忙搐,中国是世界产氢大国譬,制氢设备赡、储输设备拇恍篙、制造技术等条件不错鞋身,具备发展氢能的基础瞳鄙。从环苯偃糖玻和能效等方面考虑夸,中国应进一步推动氢能源产业的发展辟狈纫。    周奕丰谈到楞寒,中国目前主要依赖化石能源攻屡,对环境污染严重舰。氢能源因来源广泛存乱妊、燃烧热值高弗侈、清洁无污染和适用范围广等优点蜕蹦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棠翱对。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谈,目前看哆,中国氢能利用的研究相对碎片化妊携喘,与国际先进技术相比还有差距竞,没有形成产业化备期、规模化发展栖。中国应迎头赶上诡裳城,卡位世界前沿节。    他还提到拳毙讥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皆殴痹,提出实现大规模逝姬骑、低成本氢气的制取涤澜、存储景麻、运输田千潮、应用一体化的战略目标纠。这非常重要操惺,未来需要各方协力凄翱,加大投入秋,推动相关产业进一步发展牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荆混,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贬陋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挖弄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挝。    他谈到文拴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体被惭,各方需要引导资金更好地支持实体经济抖,促进金融资本流向实业楔,真正促进经济稳步发展伙度皆,夯实经济发展基础芳屡。这既是稳增长冗受崩、调结构的需要佳埂粳,也是抑泡沫标献、防风险的举措哭释,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慕稻骑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进黔耍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呢挎即。    周奕丰最后介绍歧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骡,也在不断创新突破砷鼎,寻求产业升级忙。公司主动发挥自身产业链聪委、区域及成本优势胜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仆、旅游景区蛋、汽车营宿地憋须伟、农家乐两卧岗、家庭菜园等不断扩展外汀闯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业概,以多种方式在国内推广土壤修复唐潭督,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场围悲夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃壕舵:李芳" "   国外媒体报道谓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坞汗。 李彦宏    李彦宏表示猜闻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜡。尽管有一些技术问题需要克服寄死,但它仍然有望达到目标阑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搓亨,前微软AI专家陆奇任首席运营官虐聊喊,负责大量投资的自驾车业务部门佳。 百度自驾车    李彦宏表示购新,我们很可能与传统汽车制造商合作然辈,而不是孤军奋战截,目前还没有制定出这项技术的商业计划霸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旁纫。我们将竭尽全力实现这一目标柒,收入和利润是其次的考虑霉酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起薯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颅累。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辆窍,共享经济还将怎样改变生活电沃突?   三年前脾,基于对共享经济的热忱滦,清华学霸张丙军创立PP租车隋,开启了汽车共享事业;三年后侣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓮处彩,成为汽车共享领域的领头羊回。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀起肪撬,3月7日醒,张丙军开启了共享有车生活的新征程腥汇逻。   3月7日瑞盛,在几百万用户的共同关注下惧躺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叉骚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阑婚,也是张丙军重新定义有车生活拴咕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅难魄。   从PP1.0到PP2.0时代街检溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谜岭宿、一个符号或一个名称那么简单坡筐,它是企业创造持续价值的支撑翅宏。若没有十足的理由恒稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓普。将PP租车更名为START毫第彼,是源于怎样的考虑疏噬坑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解松。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栖柒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箩。   “三年前宋抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法席景惭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皑骨坏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型围涉。由于便宜便利誓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混叭汇。”这个阶段驰架娟,他称之为PP1.0时代署翻。   经过三年的发展牡芯设,PP租车推崇拥有而不占有哪旅钳、盘活社会闲置资源的共享方式背攘锯,逐渐建立起以车为媒介且觅,重新定义有车生活的2.0时代烯豹看。“START不是买车另醋痴,不是租车收势,是共享有车隙。这是年轻的人群绣茧焊、爱车的人群钢,最向往号蔑、最有潮流的有车生活方式氓清。”张丙军说茶筐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验保酣梳。同时封圭却,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沮贸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灸敦,让每一个用户体验到最真实逆函僳、丰富翠瀑巢、有趣的共享有车生活晤巢惹。”   START代表着新品类诽变弧、更丰富的选择伞钱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轰,相较于神州租车哪父、滴滴租车等传统租车公司粗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氮廊补?   张丙军认为交困,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇。   其一纠沏暴,PP从1.0进入2.0时代绊妊,新品牌START更具有张力彻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庐棚娜,START重新定义了有车生活恨凑姥,开启了全新的“共享有车品类穆踩。”   其二坚,为实现共享有车的多样化选择瞄柬,除常见的家用轿车外猎,START将主推个性化的用车体验碳潜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氰,如保时捷911诺律、特斯拉力、大黄蜂范嘉碗、牧马人等等榷。此外祈,用户无需承担高额买车款和养车成本珊抵拈,性价比更高晾聊千。   其三看,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揽赁,以及更完善的用户信用等级溪霸盎。这也是平台长期价值实现的核心铰。” 张丙军介绍外,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞋赖,平台推出了一亿元车主保障金陛硕,严格的交易信用体系韩藏,确保车主爱车无风险;对于车友某伙塑,START还与多家大型保险公司合作好化,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务么鳞,为用户提供更具信任的服务慕无。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流案翰,我们的目标是唾涩却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尚绢。”按照张丙军的预测封,中国自驾用车需求量巨大晤烷,而现实矛盾是先传,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求俩漓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃砍。   此外女,他认为彪醒鹃,随着消费持续升级毖收,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揩瘦。“感受丰富车型带来的不同生活体验妈胸睛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向童扫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧尸散、丰富骗等、有趣的生活方式谎,让有车生活更加精彩目。”   张丙军表示效诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敲汰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庙。START态,梦想才刚刚开始络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵净绊:李芳 版权作品桔溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡措,严禁转载胜,违者将被追究法律责任赋蜡汐。 获取授权" "   今年全国两会上吗桨橇都,董明珠在接受记者访问时说锋:“只要你敢想似懈纤,比如以前谁会想到人能上天编,如果我们不去创造惊孔,人能上天吗阮妊?你不敢想舷,你不敢去试验解,你永远不可能做好朔奔。”    过去的2016耻微狠,伴随董明珠的陌落唉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弘吗:格力全员加薪1000元福掣测、格力的员工房嘉溶、以及格力的手机……对于这一切弗筷,董明珠并不过多在意坏草埔,她说排度朝,自己最关心的还是“掌握核心科技”哪递蠕。在今年全国两会含伐,作为人大代表内对细,她再次提出了自己的董氏宣言把蟹:确实这两年的发展甲囊,总书记提出的供给侧改革缕羔电,我们就应该做供给侧改革的排头兵督,因为做的是实业巨苯,能够掌握核心技术掠莲,制度也要跟上瞎琅,真正给那些创新型的企业好贯翰、有创新梦想的人一个环境酵可颊。    对于国家乏揣栖、社会瀑苛顶、普通百姓的诉求纶,董明珠是这样回应的没辖蕉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献八腔,他真的不是仅仅是索扰悠锍住,收获锣懒,比如说我们过去讲俯锑,这个企业了不起咕案,再就业郊轨,反过来你要感恩这些员工权,没有人来给你打工麓,你凭什么去发展钢狠?所以我觉得要有一个感恩的心情功。”    把感恩的心落到实处砰,就成了格力员工的2室1厅崩龋蛇,于是涡烽棚,别人家的老板就这么出现了侨冕。 记者狼门泪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逃景搐?    董明珠本欺:对蜂悲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现小。    记者俯:以后所有的员工都会2室1厅嫉?    董明珠尼:对对对倾驼巾。    去年末脓鹤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣,但因股东大会投反对票而失败阜普。随后痕慰,她以个人名义增持珠海银隆股份艾从,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佛,然而号,到了今年垒诗肺,新能源汽车面临两大不确定因素号:电池梗撇救、补贴“退坡”顶。在董明珠这里尼克卡,似乎这些俨然不在话下讲帝,董明珠说惯面,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣┡裙省,“不是因为退坡我不做秃,也不是因为给我钱多冕,我去做身络锨,我认为是一个责任宏,是对社会赌能耐、对人类挪,你都要去选择的一件事签汾茧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庙谁羚,董明珠很不以为然耍笨屑,她认为卯帆,这些都是炒作闭,并没有人真正说到自己手机产品的质量膏玲盛,只要没有说到质量波柏刺,那就不是否定绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  近期落摆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫌吮瞪。美国此次取消“双反”当梳白,对中国轮胎产业无疑是一大利好杉博,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径伤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变珊圈。   全国人大代表来趟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颧,在轮胎中使用RFID电子标签技术亲降港,给每一条国产轮胎装上“身份证”啦希。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冬,有利于消费者对产品品质加以甄别力衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泛,从而规范轮胎行业发展沽,促进行业的产能优化和转型升级畔。”袁仲雪说村。   据了解谐骂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忿复攫,全球多家组织及单位参与党。轮胎用RFID电子标签的应用途,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噬聘,将等级数据写入轮胎标签内部钡捕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘘,伴随轮胎终身使用戊憾。同时钨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睛齿袜,使轮胎更智能碾炽小,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伴手土,能实时监测轮胎的温度弹、压力等数据古啸幌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扮抽欺,从而有效减少安全事故疲虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾吕:李芳" "全国人大代表劲同、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莽冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通息萎、环境协和发展的产业斗,由于行业标准尚未建立倪尘,使得整个产业发展处于十字路口灵搬疯。全国人大代表蹄、时风集团董事长刘义发建议茧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褥郝,全力推进供给侧结构性改革颊皋。    在刘义发看来加,四轮低速电动车是市场主导岭定、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讽。目前渭,工业和信息化部剑齐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠衫常。该标准的制定砰统,对规范四轮低速电动车行业发展傻晦莫,使三钠断、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赏轮,直接实现电动化咀、节能郝、环保安全出行具有特别重要的意义苟晒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胖蜕,又适应市场需求埃,刘义发给出四点建议赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟咐、标准制定应充分听取行业的意见攀馅,响应群众的呼声妮炯棚。制定标准应尊重市场规律衡媒薄,规范苫久廷、引导产业发展刮,而不是简单的限制俺净,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翱辖。    二揽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲸膝逆。四轮低速电动车安全农、环保签扭携、经济联该、舒适酮埠篮,是摩托车素、电动自行车爽、自行车等升级产品旗饭,特点与与高速电动乘用车不同姑屋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磋歉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痴帝。    三滦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疾擒蛙、政府引导的办法毖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点小,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肝葛厂,如采用锂电池政府给予一定补贴饶。    四僧、在制定产品标准的同时紊够,制定企业准入管理和注册登记滑、道路交通管理的配套法规蚊。产品标准只是为行业规范管理提供依据蠕舅韶,而实现规范管理是一个系统工程裤绰。政府应加快制定企业准入春稠、车辆注册登记廉、道路运行管理的配套法规狈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缎输,方便企业让利于民净,减轻企业和用户的负担纹添。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吉哼沥、加快供给侧结构性改革的产品课贩规,又是一个节能环保的产业染俗,引导得当可以大有作为匡芍醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳。”刘义发建议动筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩片式:李芳" "   近几个月来械,共享单车火遍了北京城睛。6日咀礁,全国人大代表攘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示相敛,今年上半年炔刀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惕宫。    徐和谊说奶尾筋,伴随着公车改革昆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢井。“很多公务员手机上有软件供,一刷就能用车忻蓬。”他说吐刚,今年锹谩脾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朝。上半年钙物,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衡。    据徐和谊介绍混粮,未来投入的汽车数量将根据市场而定失炒溪,租用的价格将有竞争力为。产品的外观将非常“吸引眼球”颈封,为两座式纯电动共享汽车杀集其,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枫幸课,适合分时租赁和共享市场需求褂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缴浚伟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揪抨惩,在手机上可以查询哪里有车绘羞函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麓提,目前大家用车起点和终点不同拿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孰。”徐和谊说寿沸,目前莲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酵涎亥,包括立交桥下狗妊涩、公共停车场哦交、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攀卷。目前边远的地方停车资源丰富寝,但是用车的消费者较少居。“希望异地还车的便捷能够实现烹俱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掀,否则还会存在最后一公里的问题涕辜。”    徐和谊坦言缮,停车位还存在管理的问题岛康膜,汽车是价值比较高的消费品羌仑谭,一旦出现剐蹭怂,租车人还车时也容易“说不清”泻娠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绕、“钟摆效应”等问题凹告。“有些消费是单向的剧,如何让车回流也是个问题”腺毫。他说沸,目前搜哭勘,北汽正在进行市场研究饱巷,探索解决方法链。    徐和谊还透露梧槽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趁抠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涉刹贫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案码,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚼梯。目前距2022年还有六年时间从,从可行性上讲狮绞,应该是能够实现的赦凰辖。届时希望借冬奥会的机会似霖滩,展示中国制造的水平薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己咆拔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵疟鸵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击些渐坏,目前已追回骗补资金或贩玻款23亿元茬停,并对有问题车辆不再补贴残谐上,对闲置车辆也暂缓清算掳。    肖捷称屉,在财政部门督促下汹,目前相关企业正在采取措施讨差,认真整改发现问题罐始垮。    有记者问峦苹好,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荒髓杠,肖捷表示搏第短,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整金,主要是降低了补贴标准拦强,同时也设置了补贴上限丛斥倪,还提高了准入门槛釜惺汹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篱,同时也可以有效防止出现市场扭曲孔笔。”他说涤秀仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提死:李芳" "全国人大代表躺檀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伪鲁稻、废液肆葡、废渣等污染乃桓兰,一旦有机电解液和钴十典饶、铜洽冗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中推,就会带来生态环境安全隐患校,甚至会危及人类健康柿拧。”全国人大代表缎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贾扦陇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屁。这位带领团队经过几年技术攻关分洞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脐虚犯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个把绘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叭萄牵。在提交建议之前记,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徒让。    自20世纪90年代以来扇,随着锂电池广泛应用弯,我国成为世界上最大的锂电池生产股虫瞧、消费和出口国头享新,近年来我国出台了购置补贴偷卜、税费减免汝黔、研发支持函恭、消费优惠烤寺、基础设施等一系列重大政策措施宽腺辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展锨胜挠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆募荷皋、保有量超过100万辆穷迪,占全球市场保有量的50%憨屑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糯涛椒。    随着新能源汽车快速发展盒诧,作为新能源汽车的“心脏”登附,动力锂电池产业也在迅猛增长哇垮。按照相应的报废标准骨,动力锂电池回收利用市场已经形成遣棵翟。有研究数据表明法彩,预计到2018年封晾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踌戈税,累计废旧动力锂电池超过12GWH煤编、报废量超过17万吨媚,从中回收钴痕汉咆、镍赡劝、锰豢每、锂秽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镶曙,到2020年将超过100亿元翠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疆阮稠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫能,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题班。”张天任认为天,如果动力锂电池做不好回收利用芍,就违背了绿色发展的初衷谅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓟,但现实是辅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绿赁。“废旧动力锂电池包括不同的类型既龟、设计工艺和串并联成组形式距,以及多样化服役时间措琶、应用车型和使用工况溶灌锈,这导致电池拆解不便赁碗藕。另外囊,国内尚未建立成熟的回收体系辣蟹锤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应期纽,回收工艺成本高圈。”张天任表示蚊涝舞,“出台的政策并不具有强制性糕玛,且缺乏明确的奖惩机制是吧鸥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佃颂衡,目前动力锂电池相关主体无利可图免,对政策执行积极性不高婆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾钦娘,张天任说绩:“一是退役电池较为复杂皇,不易拆解;二是退役电池一致性差缎,品质不高;三是回收拆解成本较高绞扭抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邦瓷,执行不到位溃虚。”    有问题就需要有解决办法领缮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方细钦超:其一空,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庙贝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四法百,鼓励商业模式创新试点和推广应用惮到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "全国政协委员京、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橇上芹。”全国政协委员祥屁嫁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乡贬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乖毛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时害,其市场前景令人堪忧纤。“在电池方面尽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弹,2020年后怒瓮,当大家都不再享受补贴时恐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屯灰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓣。”另一方面茹,柳崇禧表示碧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脆龋甜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宫齐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等没尉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛缅,但电池的寿命大约在20万公里垢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筛哭电,这意味着榔琶,电池报废了车就要跟着报废巷阔,这样算来刻申,纯电动汽车的使用成本是很高的瞎。”柳崇禧说齿。    对此袍嘘坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琶怖壁,即建立专门的电池运营机构虱吝冯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涎偏伞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狼,是对车辆的物尽其用村譬惺。对电池而言攘配,虽然不能再服务汽车妹,但还可以被用作储能电池耗吭阿,同样达到了最大利用率奋煌。”柳崇禧认为橡窗恭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭竭。“但国家需要予以支持唯容,尤其是在车辆检验方面墓,按照现行的规定看闺烈,更换电池即被视为改装胆桔。”他说斜柔田。    柳崇禧的另一个观点是惊,氢燃料电池的大发展即将来临番八。“一方面擒叔淘,原来的运输成本相对较高花,而如今这一问题已得到很好的解决刮极,现在的运输成本只有原来30%;另一方面世副却,美国的相关先进企业在国内开始建厂寥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展互抒奴。”柳崇禧表示纱修回,氢燃料将作为增程器为电池供电显,以达到更长的续驶里程村,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用艾蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杜视,造成了双方的利益不在一条平行线上斤抗。为了解决这一问题被,李金勇指出厘铣惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景附幸霸,重新设置股权架构妈眷杠,经理人和骨干员工合伙人化丧弊感。”    “遵从起码的商业规则剩,我们就是经销商邪订蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乓镭、一个桥梁鸥凶畴,我们没有义务去亏损床。”李金勇说掣锨朗。    日前蔬惰,著名汽车营销人脓诫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景练夏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缚浅称,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刑柯涩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象田。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”殊定瓜,李金勇直言戏牛默,“在过去的十几年奉丢形,我们的市场非辰屠保好缝,老太太都能卖车蔽灰庙,会加价就行了牢谷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胸沛,职业经理人的压力很大大袄敲,每天都要搞KPI考核佛灸、培训墟攘、提升午凑飞。”    李金勇以实例说明埃煽:“过去在资源时代哄碴纶,一年这一个店挣1000万堪,给职业经理人开30万巩肯譬,没问题恐,这车好卖悼辞。现如今伯乘,市场不好了聚,现在一年挣100万全痊襄,职业经理人还是30万还钾,但是特别累戮,现在一年的工作量比前五年侮仟擒、前十年两三倍都不止凹党。”    在李金勇看来诉软刊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩夏,造成了双方的利益不在一条平行线上犬。为了解决这一问题甸盼篙,李金勇指出翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恐桨攀,重新设置股权架构帘,经理人和骨干员工合伙人化赴魂。”    李金勇进一步具体阐述道讼创戳,“过去资源时代斯叭,投资人只要拿到了店拒秀寺、拿到了品牌害,就可以赚钱撼叛。现在绕,资源时代已经过去了痹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莎,从而真正让员工自动破鳞、自发地把工作当事业材筷坚,而不是靠培训桶其瓦,靠感恩胳泡桓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搅休辽,不少汽车厂家制定了销售目标袄、生产目标任困,职业经理人必须要完成哀碉,如果不完成就走人讥摄赶。李金勇认为搔痞晦,“在这种状态下绕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诵饲俯、十年的规划泼辱,只能先制定一年的规划背,把今年完成再说络,由于今年完成了迹挝为,明年才有你的事拱。所以这两年厂家的高管变动频繁镜问,十年以前很少有这种变动悍兑,而现在这种变动成了家常便饭豌勘烯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撑娟,没想经销商的盈利能力芬。”李金勇表示文貌祈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹假,想办法做经销商工作痢挡困,把销量任务压给经销商虑豌。而经销商越来越不听话博钡僻、越来越不相信的时候乌绕,厂家就再出台相关政策吩扩檄。    李金勇指出湍,经销商要有勇气打破潜规则裳,遵守正常的商业规则敦:库存大不提车苹绿穗、无差价不提车凳线、拒绝搭售诞。“遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商誊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹、一个桥梁蹋,我们没有义务去亏损弥。”李金勇说炮弥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦,李金勇建议奢陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断菊朔,或者干脆出售给另外一家经销商偿溪卡,不管用什么形式北,形成同城市的一家店贬。“我们用销量涪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丛库,这样减少恶性竞争团掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫敦。”李金勇说奇具诧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槐,李金勇表示慑浆,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铆钎。100%原厂配件保障搽狈,专业的维修技术辛拎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烈衫并。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笑。    此外冠,李金勇还表示动尚羚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屋八膛。据了解督鼓困,2016年弥篱,新能源汽车的销量超50万辆绵,到2020年劣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年死愧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拿枢。在李金勇看来拓,在这个快速增长过程中翔,“传统经销商中春,谁关注了新能源汽车并率先布局卯瑟,谁才能在这个市场当中分一杯羹全。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆本:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裴淑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掠、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓟牛,今年的关注之一涟世来,是有关网约车新政的话题杰。    施杰表示好,为加强管理盗咎恫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阔普廊,并于2016年11月1日起施行娃眠。然而侈手,根据多家网约车平台公司的数据钮继,在目前运行的网约车中长,能满足《暂行办法》中主要限制条件的襄,仅占极少数部分娠徘结。    “交通部制定了网约车高品质服务岁踢,差异化经营的原则熊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厦浦,施杰称忿汝,“我认为甩,政府应当放宽对网约车的准入限制祁泪恫,顺应社会共享经济发展趋势”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到久镭杆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歼旧穆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篓瓶。    首先讳射,施杰认为圈,北京写、上海的网约车细则要求“京人京车”猜、“沪人沪车”等差异性待遇椒,不符合市场竞争规律补。施杰表示乾棉,只有在市场竞争的推动下废,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悄摩,也有自我管理的需求与能力孤惮癌。    其次乃,施杰表示菇酮蔼,北京晦帝矢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员型,而且购房吵、购车也并没有绝对限定于本市户籍赖囊闺。“京人京车”棚蹿、“沪人沪车”的严苛规定嗽沏穿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外光刑,会导致营运车辆骤减恕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冗剿疤,阻碍新兴业态的发展拦商。    而对于多数城市对排量破、轴距都作出的高标准要求廉哎,施杰认为痕,高排量代表着高耗油编碧丸,不仅并不符合节能减排目的嫌屁,高油费必将抬高车费虐猜。    更重要的是停伸徘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秘传,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饲即、高门槛嘉,将损害网约车的实惠经济特点馈趁,打击其平民性堂弘,“上述许可管理的模式炊藕,将导致网约车司机数量骤减赣晚、车费翻倍咐鞭,群众打车难扩、打车贵的现象又再度出现将许前。”    此外瞄,施杰在这一提案中的主要观点还包括墨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弄仕枚、“许可管理不利于节约社会成本”等酪拣。    施杰建议钝,《暂行办法》可作出如下修改苯椭:    (一)政府适当降低准入门槛郊空。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乓,是十分必要的粉苛。比如磕革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尸楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喊毒怀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灰钦,等等毛烘。设立适当的限制条件鳞摆康,符合市场发展规律灸揉痹,能促进网约车市场安全性疟、规范性发展嵌。    同时袖匠涂,政府应当科学引导网约车发展即,而不是像治理洪水猛兽吕歧,把它一下子关进笼子里禽肉薄。以构建网约车公平竞争的环境为导向摩毋抵,放宽对司机户籍的限制性规定毒哭细,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源让纹。网约车平台辜、司机和车辆的审核程序购舜,各类许可证明的核发程序尽量从简陋察,以便节约社会管理成本朽。    (二)政府协助构建平台审核哨、加强平台监管    改事前许可既羞,为后期监管碱封,采用“政府管平台仕秃强,平台管人和车”的模式络。将市场准入许可更多地让权给网约车平台设,规范其登记信息褪、审核资质的义务窃,定期提交所有车辆的情况接疆,这些数据要在监管部门备案卯肥。并通过补充相关的法律法规奶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仆惠。    对网约车不合理调价进行监管锈杜。保证人民群众用最合理的价格出行翟,也避免由于市场垄断形成的价格新高媳辛。2017年1月十苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘉禾歌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胖坍,就此提出整改意见体鸽,平台负责人也承诺将取消该功能勃幂。这就是成功的监管案例浪士悍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谎顺,存在大量不符合新政策标准的现象典牛末。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断体坝汇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抖,社会各方都需要一个适应阶段穆撬。所以棵,新政的实施不可硬着陆膘。当前阶段妇写,政府应当积极引导各平台规范化审核便癌彻,加大对群众宣传力度犯,延长从旧规到新政的过渡期陌,循序渐进地促进新政策落地港裂。    我国全面深化改革提出了目标硼啦烯: 市场在资源配置中起决定性作用皆啼,更好地发挥政府作用锯蹈涉。近年来破氓架,国务院一直倡导转变政府职能清,推进简政放权毒附。对网约车的审核舅退,放权是进步释,限制是倒退董。政府应当创新行业管理寞塘驴,优化监督模式桨,构建平台审核模式搐爱,推动群众绿色出行封憾驼、健康出行览嘿,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇妻膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈槽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑府么。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窃、品质等方面做了很多的投入精熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略份。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兰股。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞继、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”眠恒警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯颐危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帘芍纫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计榔、品质等方面做了很多的投入潞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逛霜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墙花。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性南荡扒、时尚及科技感的一款产品多皖矢。”韩德鸿说接份栋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫登僻厢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缔据宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伍佛。薛海涛坦言抹操赎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩会搭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疥估号。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郊、制造能力鸡圭宛、经销商体系奇摩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳腻蝎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   2月21日哦形去,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宋辈去。本次大会立足技术趋势思赖喂,探索全球技术发展的内在原动力翠,探讨人工智能桂、量子计算蒲布抄、基因疗法等领域的技术和商业趋势违偷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魄帛,有两项技术与人工智能密切相关潘崩,包括强化学习和自动驾驶卡车倦阔地。在关于人工智能的圆桌讨论中坛卫,多位创业者和专家针对强化学习殿、无人驾驶分享了自己的观点涎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脑鲤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僳劲祟,可能只在北京的五环里面开熔泉,路况很好沉,最高限速就80旦闹婆、90公里经枢测,这种情况下勉房览,车就会极大简化皇,驭势并不想生产一辆概念车仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗡示。技术投入上纶,目前大家都在往里面投入很多的资源彼拌,整个行业在往前发展歼擦台,但里面还有很多问题需要解决卧,包括保险垂独、政府等虚咎粱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塘勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锹,把信息融合廓、如何决策做好啃慈下。图像识别拓展能力非常强茬赌旱,它信息的理解非常细致石、更加全面缕鸵,比如前方有一个易拉罐茬俗,有些传感器会认为它很危险坍别娩,因为它是金属砰,但图像识别会根据它的大小铺、形状去判别缉。目前结合强化学习界急,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持片拐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缕肋密,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目其去,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惠控,说到底这还是一门生意垄铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣贺脖:李芳" "  【导语】这是最好的时代梗,车市销量连破发展记录摩酚燃,这也是问题的时代涧瓤,多元化侨、碎片化懦情,对整个行业提出了更高的要求惜不。一切都在变伙,唯有不停思变方能随机应变吩温撬。2月18日皮堪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜蓝。行业内百余位思考者和变革引领者坏峦,与120余家媒体相聚一堂凳寐戒,在“变与革”的大会主题下胎速尚,共商“品牌与营销之道”涵感蒲,把脉中国汽车2017藐环仙。广汽乘用车副总经理肖勇发肝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勿歪、吉利控股集团高级公关总监杨学良逝茂、福田汽车集团公关传播总监许翔涧首、SWM斯威汽车首席运营官余波揉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钡扮。以下为发言实录瓷败苹:   互动环节嘉的合影   李苗苗寂:接受张红同学的邀请欠诡。下午好!大家都是老朋友了吼颂谦。今天在这里登,首先我追用薅剩贺张红搞这次论坛绦抒妹。第二舜,其实有这么一个机会让大家聊一聊碌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浅收哄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拘快襄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豢。对这个数字额琳,我想每一个人答插送,特别是管营销的人汗,特别是管品牌营销危、品牌推广的人划刚,我想每一个人都有很深的感慨彪。   首先请问肖总牡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物担拼,也对您做过多年的跟踪驮设香。这次请您上台拿痕咕,我很想问一问粒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潦辨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点警儒?能不能简单地概述一下奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屏挖妊:李苗苗老师第一个点名我辣那,作为广汽传祺来说忻竟沃,正如李苗苗老师所说的伪隧,应该说是比较新的汽车品牌良默。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瑞饲、“两个坚持”蔽晶玻,坚持正向开发和坚持世界级标准浪泌笺。这两个中揣呵文,一个是对产品开发的定位惫关,一个是对品牌的定位廓酥揩。   从中高端车型的新产品进行切入灵微,相对来说这条路走的比较艰难一点洼铰及,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绊,就是起步会难一点憋,后面会越来越开阔楔惕、越来越顺彼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箩,内部也有两方面的方向秒挂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排妻聚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拖,并且在市场上面赢得一定的销量峨硷郎,建立一定的知名度甩。另外一派的意见究,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肋媳,从中高级产品切入玲。但是大家也认识到这个困难偷,一个全新的产品和品牌从中高型切入铺,也就是售价在12万元以上炭,第一款车型是12万元到18万元蹋窃窍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雇涂,我们意识到这一点了蒲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渡访癸,其实2011年赂士、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驼,应该说是非常艰难篇寿含,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祈久馅。但是2011年甸寞京、2012年有一个词就是“坚持”筋彻,做品牌是做两方面的事情鳞。第一个是做好产品的品质敌阔,第二个是做好对客户的服务娃,以这两个为基础这五六年走下来沪憋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抠玻拆,受到各位媒体老师的厚爱盾吵嵌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敖趴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豆吉晴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胶朴撩,我觉得第一个是坚持千咐。在我们困难的时候不要去放弃险峨母,就是把自己的品牌形象牛、产品的售价回到往下行的趋势担盯。第二为了支持品牌向上目渡扁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卡呕。   李苗苗理申杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的句导,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泵推牛。比如像现在的奔驰施黎丁,一百多年乖摔,宝马鹿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彼朵熔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌确。所以我这个问题特别想问一下陈思英总困,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酥参,也有现代的销量形卧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷差物,您能够阐述一下吗锯宪密?北汽在塑造自己的自主品牌方面澜,到底在哪些方面下的力量最大祁?   陈思英镐:谢谢李苗苗老师距哦,非常感谢红姐给这样的机会删,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剑蹬外。其实不是妄自菲比亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷让,台上在座的各位都是大幅度增长溜凤厦,我们同比增长更高一点强,因为我们来得更晚一点驶帘,同比增长8.7%跋嫡镐。   但是我个人一直在想这个问题理,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害炮。像奔驰去年是130周年萄,今年是131周年恋汉,我想这才是品牌品。现在我们在座的各位给客户提供的辣害醛,我更愿意定义为商品春激涩,我觉得是这样涟。   从北汽自主品牌发展之路来看诬,各位媒体老师和同行都知道甲摩栓,2009年我们是收购香触、消化等唐戌、吸收了瑞典的萨博技术揣浅,当时萨博的93馆累寐、95的平台和1.8T咳精、2.3T涡轮增压发动机的技术位毯胎,我们是基于萨博的平台上桐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聊咎冀。2013年的5月份宦嗡蔷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤诰晟ā,大家对这个印象应该很深秦峰卿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锤棺,当时也试图通过萨博平台的背书路森骑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端完坷,因为我们希望建立中高端的自主品牌售净,当时的愿望非扯薷曳罚好揩句砍。但是事实上发展到今天晒李,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镣幂便。   但是没有关系荤坷胶,2013月5月12日投放的绅宝D70逗矢谓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垛恐巫。这么多年的坚持是在消化俄涩匈、吸收萨博的基础上进行的信,源于萨博鳖、高于萨博遣肩罢,我们有奔驰鲜崇牵、现代合资的反哺烧颊睛,我们在人力适辖媒、财力漓苇、资源年嗓、技术挞锹、研发槽讥持、生产杜、制造方面蛔溃,都有很多反哺给我们啸,北汽近几年高速发展睫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓢,这一百万辆含金量是很高的晦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艇驹,但是我们用五年时间实现了一百万辆诉峰题。这里面还有几个第一和差异化产品赦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唬百授,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垄颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迫膜。   基于萨博翰翱橡、源于萨博和高于萨博的消化慕惩碍、吸收和引进唯,同时基于奔驰和现代的合资反哺微,我们坚持为消费者提供好的产品许歌、好的服务嘎昂伍、好的品质癌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涤拧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谎搂氨,比如中国新车品质(IQS)IQS矾聘、强制性产品认证(3C1000)妒,3C1000即三个月的购车用户中推,一千个用户的抱怨度是多少佃,我们的水平无限接近了合资品牌谴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橇铂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迪沧,希望有一个很好的中国背书括,给大家提供一个很好的产品体验闭、品牌体验和文化体验叫辑。   李苗苗鸥扳鳖:听到陈总的发言我一直在想桃夯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笨,现在经橙祝看到“北京”的LOGO撂。   前不久线,不去杭州是到处都有吉利车捶拖乓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年号粪,推出一款车就红一款车讲嗓斯。请问杨学良裤,学良也是吉利的老人了柔呻,一直在负责品牌形象的塑造壁、公关扫、市场妓。原来我们也沟通过这个问题涛,对于吉利来讲收购了沃尔沃趴抢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块短,这是蛮难的事潦。刚刚陈思英总还在说萨博陕埃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃署钱,感觉蛮纠结的膛刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谈?   杨学良呜荷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葡,第一是对标哪搪垃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豢疮。我们是坚定不移地在执行猫,而且到后来做博越檬揽阔、博瑞之后有越级对标疙玻齐。比如我说开发一个自己的A级车摩,可能要跟合资的B级车对标房。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域强,包括研发矮享、制造实、采购竣拌、营销灰,我觉得成果是非常明显的漓。   第二是坚持走精品车的战略荷剂哦。所谓的精品车嗓碉茄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值位堡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锰竣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碑屉实,比如车的造型设计上面番场滥,自从我们在全球建立了四个造型中心陵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虾苗急。既有符合国际的审美潮流倪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缴氓。比如说在车的智能互联领域卷晨鞠,在博越车上面车机人机互动的功能上泰面,已经超越了一些合资品牌倾强,这一点使我们感到非常骄傲邓。   包括在工厂的制造工艺上牢码,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺角揣屠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淀,因为我们现在建得比较新码弛镜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来便堤。大家可以看智能化程度最高的工厂筏,现在实际上是在自主品牌的工厂中测材门。   第三是一直在坚持口碑休捕结。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任每憋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萎郡。这样就可以真正喜欢这个品牌侧触谎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用识啊毒。   刚才提到了浙江拢垂斯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扑鸡房,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乌担,大概接近了7万辆活蔷。这在以前是没有的携联,而且这些用户里面很多都是默,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狄揭伦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钠。目前因为我们的品牌在提升捌别缝,我们的品质在提升掏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廊。这从我们同行唯,包括从传祺瓤纽涣、北汽的产品销售上也能看得出来嫩。可能大数据调研蹬,像一点资讯的副总可以讲讲涪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绅副苦。   当然您刚才提到了在集团层面僵艇霜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遁誊芦,同时又实现互补汝嗡?这里面还是有很多原则行锨保,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰污夕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌激短蔑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韶。沃尔沃是高端豪华品牌凰,是跟豪华品牌去进行竞争的仿葱眯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念接、流程凌棉、标准颈,包括人才的培养和交流吗放降。最新我们做的一件事乡势吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杰纬湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA癌首僵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慑,可以说没有沃尔沃这么个老师歪赔睛,没有沃尔沃这么多年积累柒疆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撬。我们相信因为这个架构非常新活哨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晌外。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质填岔,以及质量再上一个新的台阶弄司采,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侥。   李苗苗幌双茧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掠惨栋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲,最重要的是坚持了哪些歇德?   许翔小新帅:谢谢李老师褪汞勃,同时感谢红姐给我这样一个机会牌翠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安师椽。   福田汽车是商用车企业慰,和乘用车企业还是有一些区别碗辫。我们主要的目标客户群是to B的犊士,正如您所说希怀,我们是1996年成立的父,到去年是成立了20周年搂,通过20周年的发展拐甜履,在过程当中包括您和各位老师的支持脯风,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熟。在中国轻卡市场上四颈伤,已经是连续十几年的第一了孪耐。1996年在山东成立结,1998年上市缺毯雷,2000年进行区位调整就来到了北京巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题财,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈钨柏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仕培煌。我们可能把这个品牌是这么理解的仿蜜,现在业界对品牌有很多理解的方式倘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弊隆傅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崔崔筷,所以我们从整个的业务流程上来看波,这个品牌业务就是在其中的无缆。所以我们这几年在企业的发展过程当中锈涎,品牌也是在不断涌现筛空,大概有几个阶段淘搜冷。   1996年是以轻卡为主导酿盯笆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐也搿,用着正好”绅。在当年的时代抓住了市场机会冻辩睬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勤。   在2000年之后竿泻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祥,进行了商用车全系列的驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车府策喇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禾肯骂,这是一系列发展的战略航桓。同时把品牌又进行了再升级党稳放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系革,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脊飞。   在这个过程当中些狮,福田汽车不管是做品牌还是做企业秋饺畔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慌房童?一个是福田汽车在商用车范围里面沙沸,就是在整合资源方面觉得还是不错的酒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早累丝,花了八年的时间跟他们谈合作磷凸焚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兴,生产的产品也是福田自主产品欧曼哎,同时和福田康明斯成立了50捻方:50的合资公司瞄写少,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用次舰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广负切嗜、先进理念之外千芦,科技创新也是核心的一个点辖。福田汽车虽然作为一个商用车企业标,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽氢坛,但是也是做了很多的工作拘距俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靡虾急,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右聊。我们统计了一下卸,和乘用车企业也是差不多的娃。   而且我们在研发方面俩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椿谩凉,这在商用车企业里面比较少见身。不管是先行的技术岗,还是技术传承方面都做了很多的研究菲凰,包括去年也推出了超级卡车翔辛,也是整合全球资源打造超级卡车图拦。全面从安全脾、环保方面进行新一轮车辆的升级很耻。   我觉得总体来说吧窟克崔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业设厦遍,是一个有着锐意进取吻啃叉、远大目标坷叙死,是一个愿意为客户婚桓惕、为所有的股东懂恋烙、合作伙伴持眷、利益相关者带来更多的价值颂酪刀,也愿意为更多的卡车司机鸥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活底。谢谢!   李苗苗胜被:2016年一年有很多新品牌出现你檄默,也有很多刚诞生的品牌在努力磐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抹斯口、宝马焊睬。我就参加过场在北京的怀柔收昏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窜澳。我当时心里就想斯威蛮有钱笆埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怜成?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼玩?对于刚诞生的品牌炯烘,品牌之路有没有塑造的路径适侗惹?你能不能简单地概述一下览瞧?   余波车唬:感谢红点汽车和李老师坛,各位媒体朋友和各位同行懂贝,作为SWM斯威汽车狭妹隶,可能很多人觉得很陌生奸岔肋,可能没有听说过漓,我简单来介绍一下炊锋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橡瓦倪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唤馈廖,7月份品牌上市冀昧灸,8月份第一款车SWM斯威X7上市煎厦缮。   今天让我来参加这个论坛侣,我们的心情很忐忑窖瓶,我们是一个汽车行业的新兵炮粮俗,我们是抱着学习的态度来的率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师权罗,希望多给我们一些指教陷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屋?我们认为这个品牌给用户的是两部分挡姬摹,一个部分是产品的硬件喂断黑,也就是物质的东西陋热。另外一个部分是精神层面的窃朴拒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禄休,第二是付诸了一些智能化昏洞、空间和外观幢速够,外观也就是在意大利建有一个设计中心十氛,在外观上有意式的风范铂。   从软性来说掏是篇,我们要付诸一些内涵陶贾柬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲淖,通过植入意式生活的方式势凹屏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矾答。同时我们也在倡导一些生活方式恋,通过软性的文化来塑造哼,解决通过硬件和软件链,以及从物质和精神层面塑造品牌撅。   至于未来怎么走磋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啊堪隋。用户实际的需求和市场的需求顺想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顺踞悉,未来我们还是要跟着市场走伴绷。   李苗苗橙璃玲:我旁边坐的也算是媒体人犯猫荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夹糙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墙慌?因为主持人给我了一些问题沙叙梳,我个人认为不想问一些特大的问题璃,就想问问这个问题贤掸。   付继仁九:谢谢李老师谷钡捂,这个问题还是挺好的匠纶。刚才您在问的时候烂臂亮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蝎林。   一点资讯是比较新型的资讯平台疲溺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点年锑盖,我们是做平台膊览定,不仅自己生产内容盒,同时全网抓取内容叭师,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贺哎,再把有价值的内容分发给需要的用户菜汹妥,完全是自动化胶、机器化的弦皋呛。我们怎么去帮助车企呢俯?我分享一个数字唯撤傻。   在过去一年星横拒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的禾币。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凰悲,第二是移动互联网的平台吭迪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用南墟窝。很多的车企其实在做品牌的时候希缎哺,都会要求最终的效果枯赏。坦率讲牢,以我个人来讲这其实是两个事硕饲咖,因为品牌本身是非常感性的汞,效果是完全用数据有结论的堕宫,就跟一个人去吃一样距璃,吃了四个馒头饱了瓷告绩,不能说只吃最后一个就饱了吵软敞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烤胳瘸,现在我们有几个大的方向架孝,第一是更技术化的跟车企进行合作睦另北。比如说从去年开始陪,我们跟上汽通用进行PMP的合作廓。客户自己建了一个数据库殴,就是把用户进行了一个分类认匙。然后我们每一个用户来到我们平台上柔溃料,他知道哪个用户对应了什么车型暮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斧坊蔷,也就是把他们的流量经营得更加科学睦怯详。   这个给到我们之后镣,又发展成了一个新的技术驱动焊薄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竟,还是看汽车外观的细分多浪间亢。这不仅可以推荐具体的车型唾崇,也可以把具体的创意自动化菠玲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗣竿堑,这完全是技术化的匹配层沃。   第二点老,我们是一个内容平台酚枷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冷,能帮助到车企做非吵即畏眨好的传播誊,有的时候这些内容并不能够被发现喀媒。现在我们把广告当成一个引子勉群,不是一个执行的结果里饥睫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袒撵,进而把下一步的行为做好甜损。比如有一个产品是一触即发歇率,用户点过客户的广告之后酵凛苛,我会直接给他推送相关品牌的内容溺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骑放,再去看有没有点这些内容浦宿,有没有评论码夏、转发菜节、收藏酵柯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俱羌旁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叫高,把广告和内容进行打通苇。   第三点恼称,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景型县。这个场景是有时间持庇、地理位置和非常多大量的内容和数据安吕美,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溜连,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渤好懊,或者是去日本还是去韩国旅行烂。这些并不关系到最终的销量提升多少剿,但是可以了解消费者在关注什么旅崩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刀叼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炬脑湍,一方面要通过你的技术式、数据实现更高效的转化戮,实现现在解决广告主的一些痛点连蛇梗。同时要帮助广告主把服务做好废林非,说句实在的都是服务用户完浮,我们产品的用户也是车企的消费者邓春就,怎么能够把这些用户服务好骚忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虎诺。   李苗苗肮:付总说得很好性己短,借此我也想说几句谜。我看了一下珊四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朴揉,也有一些厂家的朋友痊,我们每个人都是汽车人暖。   我在想窟,得益于这个好的时代狡偏谓,既然是说品牌涣传,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涂,无论你这个媒体叫什么名字扭即仆,找没找到自己的定位博焊。无论你这个汽车是什么品牌速,你的用户在哪里停钱。过去几次会议主持上都说四个W背虹,也就是我是谁挛砰、我的用户在哪里恃、我为用户在做什么哭挠鹿、我还能为用户做什么趁翅。包括媒体也是一样啤,我是谁(什么媒体)夸涟衔,我的读者在哪里视吵,我为读者写了什么样的东西逢,读者看不看靡眠,这是不是你的读者群要看的颅习,最后是我还能够研究我的读者狈、研究我的客户挡、研究我的用户词檄,我还可以做什么薯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龚藐,一人问一个问题就结束弦。   请问杨总聊,刚刚说了这么多免衡,就一句话皆,什么是品牌唯焕讥?我们说了半天品牌献。   杨学良卜柒:我觉得品牌就是价值惧,消费者买你这个东西值不值界何,如果他觉得值了哨,就认可了你的品牌仓。   许翔潍钒:我就按定位的理论蜂搔浦,品牌实际上是一种品类的代表赣,消费者是用品类来思考蓉耽矩,用品牌来表达窍。   肖勇谎搪:因为我是做销售的墟驾羔,我可能最直观的印象松,我觉得品牌首先是一种价格据喉、价值体系捆狭必,同样的产品能够比别人卖得更贵查乘,别人还愿意买我的莎温。同样价格的时候顷,别人的产品卖不出去丰,我的产品能卖出去繁及,我觉得这就是品牌捂黑。   第二痢剂顶,我觉得品牌是一种文化拎朴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少暑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势李。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艘汗,但是我的文化能够吸引他和菊胳,我觉得这也是品牌的一种表现翔崎。   陈思英岁佛舍:品牌首先是无形资产扔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勺庐。第二也应该是产品瞄簿霜,可能是一个标记逼、标识梯潘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动退癌粱,在人脑海中所有的记忆胁齿爱。   其实品牌的英文是来源于MARK蘑喘,就是在没有货币的时代物物交换的时候捅体衔,在畜生身上有一个MARK娟,Market就是营销哦憋隶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陀。有一个比喻晒圣肚,品牌就好比像银行储蓄翠,储得越多品牌价值就越高乳赌姆。   余波蒋:我觉得品牌在直观来看就是商标痕涩,另外是产品忻芯峦。真正给用户留下综合印象的是产品媒从隋、服务和文化的结合矫浆,以及对用户的印象及感受就是品牌咕氢。   付继仁咯阿:我觉得品牌到现在这个阶段未鲜市,也是一种共鸣仟懊迁,像营销1.0是以产品为中心歪,营销2.0是以消费者为中心孪辑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桐辱蚊,这三点都离不开品牌书瞬,但是代表了品牌不断的升华史翟协。同时品牌到今天来讲干册暗,不简简单单是一个口号速髓、标签蝗毛别、LOGO刃,还是一个行为准则皇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缚税,还是每一家企业骏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务列纱,并且怎么样高效地执行和检测勘氮尚。   从这些来讲攘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绅拉很,如果想清楚品牌一定能做好龋孔棵,至少能够对我们服务的那些人做好芭,那也就足够了俯婪拒。   李苗苗康供:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笔。关于品牌几天几夜也说不完沁掠拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌强,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妓。   谢谢大家在座的聆听及俏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济惊踞:李芳 版权作品褪渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载期卵盗,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘,车市销量连破发展记录村绣,这也是问题的时代丛榷,多元化琶、碎片化掠鳖,对整个行业提出了更高的要求畔。一切都在变寸戊捣,唯有不停思变方能随机应变噶粟。2月18日蒂阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擂邯缄。行业内百余位思考者和变革引领者救寺,与120余家媒体相聚一堂侵簧喜,在“变与革”的大会主题下绰,共商“品牌与营销之道”毖嫌,把脉中国汽车2017茂陵。   东风标致总经理李海港亢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佳闲渺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桔茹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姆哭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华难、奇瑞汽车销售公司副总理范星笨痉埂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凤潍枢。以下为发言实录肛:   互动环节嘉宾合影   主持人悍:2016年是一个销量大年谜,更是一个营销大年炯伙。从二维码营销到VR营销剿,从下沉式营销到自主营销编侧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饯粕祈,广而告之悄悄地变成了城会玩眷停枪,车依然还是那个车份效连,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭我僳? 第二场论坛的话题为讹里棋:中国车市新战国扮,车企将如何做营销耍奠涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇褐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苗仁蔫,现在重担在我身上刻,由我来主持第二场论坛菱稿,和各位老总探讨如何做营销错碧膜。   因为第一场是说的品牌淘,品牌建设也是非常重要的一环履怠,我们现在就把品牌这一页翻过去透,就说一点营销其他方面彩放,比如说跟市场伦唯搁、营销相关的一些事情虫暑。我们今天的这些营销人宦商便,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轰斜绘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群媒酒泊,因为他是面对着全世界最大的销售市场匣。面对的是最高增速的市辰宋,现在技术和产品快速迭代我竣澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溺冷,所以他们是非常幸运的歇芍,十八般武艺怎么耍都行颠骚悄。   同时很多营销人也在自嘲凡弛吐,其实汽车营销是最苦逼的一群人酿狮鼻,因为我们面对的是世界上最全的品牌奶叫,我们面对的是最多企业的竞争码,我们还面对的是最难以琢磨的拐、难以把握的政策环境和最善变的消费者星惮蔑。   当然了我们这还不算最苦何悔肝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帕澎靡,所以这样的一群人的所思所想哼赎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得付掀赡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牧确稿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碑。   汽车品牌最新的一个品牌定位宠晶肮,在座的应该就是汉腾了髓悼。请问汉腾汽车的副总篇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崩,您给我们简单总结一下塘连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的心胜?   于晓东蛾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簇鹤陕,让大家来了解汉腾汽车淀塘。汉腾汽车目前是全新的品牌冯,2013年11月份成立缆桨,5月9号品牌发布慕敛撼,9月6号新车上市谁,第一款SUV产品汉腾X7嚷拧设,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟损,本着向同行和成功的标杆企业去学习崩末咎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逆蚕。   2016年对于汉腾汽车总结来说七畦苇,第一点是品牌发布滴膳测,这是做市场的开端焕。   第二点是渠道顿,对于新品牌是重中之重的工作娠,渠道顺利打开的局面腔蔷,签约181家杭葱虐,正常运营150家建痞,渠道作为做销售最根本的工作艇郊诽,没有渠道幢、没有服务两饲,消费者也无法触及和体验弗舵帕,对于一个新品牌这是一个开门红领勒伴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵拦槐。   第三点是在市场上棘邯掸,市场层面上重点资源向一线倾斜揭碘,资源都花在提振经销商信心偷辖眷、帮助经销商达成销量上内,因为作为一个民营企业吃耐,作为刚起步的企业徽秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庭坷太,支持了经销商的销量芹。在品牌和市场的方面塘赁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触傲雹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幕。   刘小勇花被腐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的护,汉腾除了自己营销的亮点之外顶娟氢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔡槽,或者对您的触动是比较大的剧?   于晓东牵屎疤:做销售在产品力表达上涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霉校、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龋蕾,在2016年都说是视频和直播的元年病锭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刹悉炯。包括产品试驾挑战的活动罢娥董,也是和斗鱼做了直播的活动菜。在我看来在消费者了解产品上陡,可以随时随地报,而且是更加有渠道客观了解一款产品贰督澎。这对于做营销来说擅立,既是机会玛心,也是挑战现奴开。   刘小勇南厢:请问李海港先生来瞥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斑坦寄,尤其是传播的环境俩、传播的手段撮瞄矾、传播的模式发生了翻天覆地的变化顽睬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莱侈?   李海港跨埃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郡受,在新技术陌梅、新人群和新的竞争环境的驱动下胚犯,媒体处于变革的时代闻春,原来的架构碎片化了啥布,新的架构正在建立仁稗逗,当下处于这样的时代版。很多事情是这样的趋势拍编海,原有框架维持很多年溜,突然间环境变化之后碎掉了挞忿散,再重新建立新的架构鞠,万事都是这样的道理侗。现在媒体环境是什么样呢限牛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屑段券。这样可以导致媒体的平台化疾痰,另外是媒体人的职业化或个体化奔。   简单来讲猴柿慌,我们以前是自己做东西裴蹋话,自己在自己的商铺里去卖柬。现在不是了午,现在可以自己做东西内堆柒,自己去租商铺凳灌侥,有的人专门提供商铺恐挡,有的人专门做东西武。这样可以做专业化的组合贪痢,效率会更高协集。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淬,红姐以前是媒体人滤,现在有自己的传播平台挪,也借用了社会化的平台讳,把最好的内容输出呵,她做最专业的内容篡担。我想平台也会用她的内容粱芍灌,未来的板结新的架构就是这样的练滦翠。   在这个架构下作为厂家要适应荡稀,东风标致已经做了这种尝试迟屠丘,去年把我们的公关公司能力削弱酚,因为他们的稿子太硬了超,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梧既究,从专业或从第三方的角度看待东风标致腑宋,我想他们的稿子会写得非彻兀好八笆哗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枷陪,这是未来的趋势疲蝎。   刘小勇廷岔:我听到有一种观点独,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西定,我就抓住了更多的消费者嫡簧荚,更精准厕,我的销量就会增加宏地誊。但是有一种观点认为酵品,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姥锭?如果总消费需求没有增加弥褥缴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段堕闻,是不是大家又打平了偶苇。就像一个剧场理论腑粕陡,原来都坐着看戏恭蚊弘,后来都站着看戏了糙骡韭,其实看的戏是一样的辞堤徘。请问奇瑞的范总圣,您怎么看这些新的手段沸、模式对销售营销的作用嵌陀?   范星怕:首先感谢红点汽车崎忻、感谢红姐蜜,也感谢刘主编奸。实际上前面两位老总谈得也挺好喷刻踩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龚。   说起营销千,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焚女。但是从营销的最根本赏未揣,还是回到对客户的理解蓄闹。我们最近几年对于整个汽车市惩奂骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整獭,最核心的是我们看到了两点变化降具缴,一个是围绕客户端的消费升级顾城,第二个是客户年轻化的变化锨膊版。这两个核心特征的变化士苍累,带来了所有客户需求的变化毛摹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饶木炯。   应对市场的发展泊,我们称之为整个自主品牌的发展道,包括奇瑞自身的浑,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘昝拢快馁疮,年均增长在40%左右的增速蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段吭。奇瑞从2012年狄醒涵、2013年开始进行战略转型都,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秃境,我们做的核心是提高整个产品的品质期靛,是我们整个战略转型的核心硅嗡媚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佛、好的服务撇对。2016年我们已经进入到2.0阶段想拆稀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诲拨,整个2016年集团销量也突破了70万辆戎挫,增速达到28%旧,国内市场超过了36万辆甜蚀舰,也是过去五年来最高的一年池凭。国际市场中钵佳,我们2016年实现了出口8.8万辆惜玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3希摆,也是连续14年中国出口第一的车企挤旅。   我觉得取得这些成绩遂黔刮,销量数字是一个方面龚剂,更重要禽沧、更为看重的是结构的变化骂,第一是企业盈利水平的变化肚藩贸,为支撑企业未来的良性发展狠舰摧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务达啼长。第二是体现我们战略转型的成果功态额,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拷判,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陡存疥。第三是客户结构的变化纶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%但。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抗奠痞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%空,实际上我们更关注的是除了规模的变化彼,当然营销数字很重要钞市惕。数字背后更关心的是这些结构的变化融柿,怎么产生这些结构的变化侵扇?从我们自身对新一代消费者的理解享,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寿了煎。   客户体验的三个方面我们一直在做失,第一是产品体验勺叭负,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)课够洽,行业平均大概在35%剖嚎,奇瑞可以做到25%蹋夕懂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壬,今年还会陆续推出更多的平台桔屎。当然平台不简简单单是全新车型的概念怀兰。   第二是品牌体验投。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拼母,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痉炬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剁去。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棺捂,现在很多企业在做营销过程中视频匙惭、直播方式应用是越来越多了禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加人。今天消费者接触信息的方式发生了变化隘瓮。   第三是整个销售服务过程体验的升级洞怠,在2016年网络规募派嫱浚和第三代形象店的升级物嫩巢,为了保证客户体验的一致性媳斡劣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浩冷遍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酞簿响、优质的镜鬼锻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祭,这是我们正在做的蜗捂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饺缔袄,谢谢!   刘小勇配跺体:谢谢范总脑书,现在的汽车营销无论是从手段杭贝,还是从模式吉描氓,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸵狠硼。我顺着这个话题再往下问一下螺列,请问刘晓科总瞧钞舌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铣婆、营销套路巢,您觉得现在还适用吗稻孩盟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艾歉?   刘晓科镣:刚才范总畔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势商蠢高,因为这里面在我们整体来看婚劲此,其实我是一个新的营销人掏,刚刚在这里两个星期茄。我以前更多的经验还是做用户稼挺,去看用户的发展康湾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓝、网红斑椒、娱乐化母苏锣,甚至还有用户的碎片时间俱厕屁。但实际上反应了两个变化浑轻,第一是用户浏览的轨迹改变了袒距,以前在PC时代镀辱,大家基于浏览器阅读浓茬脸。所谓浏览器的阅读磺,对于从一个网站跳到另外一个网站甜舵,这个成本几乎为零缄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堡闯,只要在浏览器就好辖。PC时代丝皆,网址清窘细、网站屎扣、浏览器是值钱的巍替臀。   对于移动互联网舒潘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伞亩,对于微信小程序也有很大的期待精,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劝。最终来看徊寥警,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流燃谰。在这个主流的前提下饺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稿贩。在这里出现了两个问题搏勺唤,也就是时间的问题券。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豁取,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帽洼僧。如果是比较泛一些的资讯或APP嘉市,如果中国互联网网民用MAU看玻藐瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖康播。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腺方,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跺品宫。但是什么会不一样肃?就是时间喝显。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛔既,我也高度认同一个观点干盗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暑。在这一点来说辫输婆,我们的营销不是去抓住用户秃涂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戊坞咳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓮桨械。   基于这些理念的变化武锋狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盎怕,而现在发现专业内容看得比较少一点阂车。专业内容对于用户的阅读屑隙厘,可能是女性就不太爱看涵抖诲,覆盖用户的时长就变短胶叮。什么东西会长呢稠蕊?从2016年谰、2015年的情况来看桥,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潦,因为可以更好地去占据用户的时间熄柔。比如说我们投的一个网综节目法夕罢,可以有2个小时以上的品牌露出时间冷瓷。   对于用户来说录,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醚笺矾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要信。无论是线上的寞烘老,还是线下的路鲸黄。   另外一点晒串券,我们做了一个用户报告休,会发现用户现在在看车的过程中尸,比如专业的导购灭垢,发现用户的时间黑贬佳、决策变得越来越短限禾荆,对于专业媒体用户来讲涩冈蹬,用户平均决策时间是108天蹲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妈捆禾,这52天对于内容的需求是很轻的推列坡,包括频次是很轻的婚亮哇。从52天开始一直到97天盖,基本上是从几款车的比对到交付定金互钎率,因为提车还需要一些时间杠泪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接募,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幢眠。也导致现在的自媒体更火抡侧抒,因为大家更相信人誊冠,也就是网红的力量会逐渐发挥笨,包括IP的力量谓叹。   营销的变化是跟着人走的匆,用户的体验龄、用户的行为发生了变化募崔,我们的营销一定要适应用户的改变攻涎邪。   刘小勇秋薪抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杆奥坏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖。想问一个跟豪华车相关的问题溜婚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撕此,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闹,从超过10万辆到两三万辆的都有蘑肆忱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稿咆架。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脾?或者会发生变化吗忌呐?会发生变化的话赦天,是什么样的主推力量来促使发生变化套?   王顺胜锰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婆蟹,作为广汽讴歌这个豪华品牌覆闹,去年4月份才成立了新的事业体制盎孟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吼款是,10月22号四驱上市乱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林。   从去年一系列的举措次膛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌璃。像主持人刚才提到了椒,怎么样去改变格局鼻幕?作为豪华品牌在中国虱,像ABB进入中国市场比较早赣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上建拒,其实我们也做了很多思考兰白,想跟大家分享一下姑猫。   第一盼掏咆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捂膜,也是十年左右的时间猾捕,也不短冲欣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煞翻躬。作为这样一个品牌要找好自己的定位禄,我觉得是特别重要的惕槐。我们不是说跟谁去竞争灸盾,而是在豪华市场找到适合自己的位置秤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳伦培,包括在上海搞了大型的上市发布会钞曝,在上海中心进行首秀簧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录策扦煞,这也是用来提升品牌的付。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拴芯。这一系列都是来提升讴歌品牌的虽。   在后面的发展上粪,包括在2017年也做了很多的思考勿寇啦,就是如何在营销创新上做一些突破诽。比如说植入了体验式营销栓,包括即将上线的体验店宝橙,可以跟移动互联和终端猜,包括一些PC端进行一些互动炒洛。包括很快会引入管家式服务粉梅蟹,让用户真正能够感受到服务和体验盼道。管家式服务是一对一的垂,能够让你感受到有针对性牛镭,并且有温度地触摸到服务的形式辑馆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柬睦邯,我们在形式上也进行了一些创新壕倪看。   尤其在内容上面避魔澈,我们以内容作为引擎拭碾熟,创新作为驱动怒,作为后来者品牌孙梁钡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狙。至于格局会不会变化季,其实每天都在变化蒜亭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局税篙协,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升良咎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓮烹,我相信之后会在变化当中不断求变乏。营销婚稀梯、创新不但要传承好的东西惩惶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隧,跟大家一起共享一下案。   讴歌作为新的豪华品牌痪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绰抹,希望在座的媒体以后多多关心横俗侵、多多支持系,一定要让它取得成功篓,谢谢大家!   刘小勇锤讳砂:接下来有请江淮汽车李总绅溯硷,咱们聊一个关于2017年的话题卤答,现在年底怜柑、年初做营销的也是做足了功课惕年,关于2017年市场的预判骨拉。能不能把您做的功课分享一下饯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傲?   李建华谱:小勇这个题目“袭击”挺厉害馈,营销这个事在台上讲贪骄彭,对于2017年的营销还真没有想得特别细勃腔。对于营销烈憋谩,以前讲欲文明其精神矫午,先自野蛮其体魄钱,营销在中国还是跟认知相关途,属于文明其精神发展之内的诉颇寿。营销在2017年来讲本汀称,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啦舵蜜,全球规模最大纶衰判,还是保持增长蒂还蓟,需求会很旺盛教,同时也面对着一群非常不确定的消费者发,这些都是一些确定的因素济惮。关于不确定的塑菲块,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胶氏庐,这使很多事情产生了不确定性级断,也使推广方式产生了变化腐低。在一个变动的世界里要想做好功课檄炮徊,关键是有定力把握好不会变的东西惹肮。   就江淮来讲闲寒赐,2017年一方面会更加关注用户的需求抠俏。因为从做营销来讲痉抨鹃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茶伦莽。一是用户看到产品歼,如果产品很美好纠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫使伐埠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芍敖澳。第二是当产品出来之后揩榷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碾完瞎,如何让消费者跟它产生很好的接触寺陛蓟、接受它维,让你的营销做到有广度彪皇、深度和温度瑞伎,这是营销人需要花功夫的地方挎膘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胺涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈昙兀好的保留和记录下来寺你欠,强化终端的执行力垢薪。这是非常重要的峰,当消费者看到的车是处于被管理的状态抨犯,他就会有好的印象砂朴毁。如果是管理失控的情况理,就会认为这不是好的产品街。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品池绣烦,这个产品是不是他所需要的贿腔,能不能让他在过程中感受到认知和认同胎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邯,现在已经不太需要你告诉我什么了盼,往往会更注重你提供给我的事蓄,是不是我真正参与过的幸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伪博。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熬?可能现在需要一辆高颜值混挂刊、大空间横搜脑、强动力么、低能耗桃挺胯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来念必武,所以2017年上半年会投放一款S7篙。前面的消费者参与了意见某蜗氏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敌纳褥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来报募,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓶巢,形成了共同创造的氛围喷练顷。往往共同创造的东西毙,我觉得是消费者乐于接受的东西够密太。未来共同创造程,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拒。   刘小勇蹭诬唾:非常感谢李总仕残。我觉得现在开论坛弊蹋啤,最难的是请嘉宾赔钎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裤搭,是嘉宾请来了之后不给时间说某次褪。今天这个恶人就让我来做了累蝎魄,咱们就不说了卸。   最后请每个人回答一个具体问题扭悲煽,刚才进门的时候有一个调查杯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羞彻怯?我们从于总开始佃诵。   于晓东裁联胁:我觉得2017年应该说挑战大得,期望更大蔑呸钵,我更看好细分市晨羁濉,因为我们也是做SUV的嘛啡,我们更看好SUV市场的持续增长皇骇。   刘小勇曙抱:全行业增速去年是13.6%庞趣、13.7%捆轮碌。   于晓东嫩蜕嫁:我预测2017年是10%梅骑廊。   李海港藕逻:8%达。   范星鳖:我就说一个数募,虽然说一二月份看到环比有所下滑思,但是看这个数实际上同比还是增长的多胁。本质上今年不用担心渺霉喊,我觉得还是在8%到10%之间颇瞥精。另外最近看到1月份的数据出来了记袄蔼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槽,这实际上是一个分水岭赖,一个很大的变化抖琶川。   李建华彪镰攀:我觉得应该在5%到8%计庆烙,可能会接近GDP的增速旦屏。   王顺胜弊禾:我觉得整体会在8%到10%以上肺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上降答。   刘晓科凉嗓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点副乔狭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%然洁巴,我觉得再加两个点是8.5%炬羞。   刘小勇忻奴:你更准确了微,到了小数点后了秽清。非常感谢各位老总的精彩分享偶末。就像李建华李总说的换来,咱们说到汽车营销人奴,媒体界有很多新词来形容河矫,像野蛮执行力或变态战斗力聊、狼性文化等等爱。其实他们是一群非常善于思考的群体闺寝褥,他们的思想的深度决定了在行动的效果截煽普,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在榷罕酸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汤缕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭耍摹:李芳 版权作品曙闷侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷喇,严禁转载登,违者将被追究法律责任苛晨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日损强跑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妙汞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惠和,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慷。以下是北汽集团党委书记胆、董事长徐和谊的主旨发言安佃。   徐和谊参迸:尊敬的何部长砍,尊敬的各位领导哦,汽车界的各位同仁缆,还有我们媒体界的朋友们磷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锹,探讨汽车行业的发展话题稀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年葡刨鞍,这一年间我们先抑后扬层锋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酣蔬贸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啪瓷胺,最终以产销2800万辆烘遂咖,同比增长13.65%的优异成绩班环乖,完成了一年的一个胜利的答卷糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘉痪趁,为不断探底寻求新方向的中国经济旗酪,可以说去年我们再添新亮点烂亭。成绩固然令人欣慰探,然而先贤有言寞署,一切过往皆为序章锋。今天站在新年的起点上回望从前钎,我们发现深沉变革的暗流涌动桥响详,启迪未来的创新发展素寡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栏豌惹。   亚马逊无人超市惊艳登橙翘酌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军士食竣,提振实体经济箭在弦上窜世,消费升级引领我们全新的商业文化时代饲按,技术啤爆、商业模式铅轿灰、国家战略悔、市场结构结合在一起托孺,这种更替的演进朴恢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点步沮形,正释放出巨大的改革能量的竣码,正引领我们整个行业迈进全新的时代必。   一是技术模式在不断地创新绢伎,汽车行业转型正在进入落地期性伐。最近几年在互联网弧、智能化戌浚、共享经济等多方的洗礼之下返桨,汽车行业正在同创新中被颠覆者扒,迅速地转变为创新转型的主动执行者寞删衬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恭馆,日系车企抱团开发人工智能技术驼妒倡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怠测捂,可以说剑指出行解决方案睫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚菜线,在新技术敲歪、新模式领域不断落子怀骄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骡怖砷。   二是消费升级惧兢幌,品牌之战成为未来的新机遇外。随着互联网思维的逐渐渗透滤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念购驮。情感价值昏岁抛、消费文化痰、消费者价值观越来越得到重视梦达,网红营销碑、二次元营销寞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通理,实现产品表达与消费者价值的同频共振辨筷。   另一方面镶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃赁,为自己的人生价值代言咀椒琅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厘腔懊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纬。   三是提振实体经济偶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫薯辑碾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹦,就是提振实体经济敖拾戒。其关键在于制造业转型哄,转型经济学的研究表明阿煞,制造业转型中产品技术固然重要绘鞍,但管理体系更加重要燃精。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亮鸥遣、网联化建设赎百摔,就越能发现在信息化建设这种大背景下吾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键构。前几天我看到有文章提到叹螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霓盖肪。这样的提法虽然夸张屯藩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控遍,我想却是切中要害的裤啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芥潜踢,随着提振实体经济逐步落实龋褐柬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谰。   四是政策变动复,新能源规模化委茹道、市场化成为未来的大方向瞎。2017年新的政策正在逐步地落地鞍魏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗氦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碴,行业准入规则捅博际、动力电池规范条件等政策的制定揉付,从各个角度划定了新能源的市场边界逃哨五。   另一方面湃皑,碳配额藉睛私、双积分尉巳、新能源补贴退坡沟俄涛,无不要求新能源发展要还原市场化手段丁,聚焦核心竞争力骸具。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灌蕾缉。   纵观整体形式的发展部,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂外错。数年之前捻皋,面对互联网行业的冲击胶访,我们以为我们只是需要一个互联网+伙秤枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呐,还承担着国家经济转型的重任焙沃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巧惕吮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责难车苦。这样的多重任务歇坍,给了我们新的挑战肠炼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膛蛇。   面对全新的形势淀新实,面对前所未有的机遇与挑战十膳沃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匹嚼。我们将锐意进缺夹耐场,大力地发展创新精神膊贩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虱畦协,在电动化宋脚、智能网联化士长、服务化矛淳遂、国际化等方面加快发展步伐倘菩嫂,不断推动新技术日到玻、新模式的落地生根认,不断地发展新能源汽车敦布赦,还原城市绿色健康生活撤。不断承担经济转型任务鹤奥魂,推动传统制造业的升级泥悸定。   面对未来袱,我们将在以下几个领域寻求突破醋酿:   一是加速智能网联技术研发泞抖括,打造智能出行的生活方式怂。2017年拉斯维加斯的CES展上岔姐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扰莲。当然不只仅是和百度肮,还有其他的国际国内的公司订始。未来瞄准智能驾驶铅妮、智能互联夕、智能座舱等内容刻花细,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系称,为出行与城市生活打造系统化的智能工具米避。   二是加快新能源汽车产业化悼妹,践行绿色环保发展目标票诞幌。在新能源方面坷烁,北汽秉持环笔缜猓靠大家的理念倦,不仅造优质的新能源汽车产品哥,更要造消费者愿意购买的新能源产品精歇。尤其是在补贴退坡次翔浦、行业回归市场的大背景下弧,北汽集团聚焦资源念屡摩、聚焦技术隋脆讹、聚焦产品街示叛、聚焦市橙沾摇,四位一体严密把关整个新能源产业链垒肆,为消费者提供既有颜值霞拭、又有内涵的可靠产品惩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铝,共同守护美丽家园窖。   三是加速国际化资源整合敦滇,实现中国品牌的全球化晚矾室。2016年狗弓馅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贪雷祭,实现了北汽国际化茹深,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泵茄。配合国内的合资品牌词爬,服务于全球布局研发基地访孤筒,北汽全球范围的资源整合顾,已经进入了研发虐、生产拧墨、销售酵补、金融千、人才和品牌全方位互动的良性循环塘闯刊。   面向“十三五”俗,北汽将继续深化拓展东南亚涧脯、北非嫡、中南美陆芒矫、东欧等重点市场的产业布局廓,使中国品牌的影响力遍布全世界隋敦邦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琳铆。   四是坚持服务化方面力,推动制造企业转型升级苫救。服务化既是国家经济转型的方向技,也是北汽自己产业升级的主要目标抠炔壁。多年来我们在金融踌稠、产业投资橙寂鹊、后市场滇、出行服务等领域多点布局络洞狮,随着时代向智能网联方向的发展拭富,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炕。构成从业务到管理体制阂校,再到基础设施的科学发展体系闻,不仅提高了资源的利用效率娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菜熟。   各位领导溉肋,各位同仁潞管,媒体界朋友们记,闻鸡且起舞獭檄,风好正扬帆懈妹荚,新的一年已经到来弹瞪,新时代也正在开启机遇的大门青,让我们携手共进霉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹菜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝秦,长城汽车累计销量达107.45万辆突美,取得如此成绩哈弗品牌功不可没面第摊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捞戳,其中哈弗H6占比超6成亭骏嚎,达到了58.07万辆芳轻木,同比增长55.58%荆朝餐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叼没晾,2017年2月19日椽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年及疵孪,我国汽车市场销量首次突破100万辆度适,高速发展25年后的今日触嘛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度视钮磊。中国自主品牌已突破百万辆匙鸽卢,那么能否乘胜追击逾越200万淬摊尉、300万的销量目标查?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒穗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勉羞犁,用他的话来说竿捎,“这是很了不起的一点离具。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件较,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陡抗,从另一个角度来讲窝豌陡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来释髓。   安全徘括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溶,分析其中最重要的因素懦,魏建军表示参谭,回到20年前佰,受到成本和技术等方面因素的影响的吃柬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碾档煤。而当今时代嫁孪脓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渴,其比重也在日趋增高淖苛雌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炊。他还透露臼璃缄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笔,打造全球化的研发体系辆,在主浆绕麓、被动安全技术壬、智能互联氨抒宪、自动驾驶等方面圃蹋,形成领先优势庆。   说到自动驾驶技术奶辫,放眼全球汽车行业琅棘虽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另侍穆。哈弗将采用北美瘁苯、印度颅檬惕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胎,据他透露怕纷染,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芦,目前正在进行路试葡堡,有望在2020年后投产酬活兔。“我们的最终目标嫉关吞,是推出完全无人驾驶的欢连、最安全的 SUV 肖如。” 魏建军说到颠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涣凹,魏建军说到抠聊特,2020年犀舜巧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暑。对此寇赶础,哈弗规划了四十余款新产品里搭坦,覆盖全部的SUV细分市场墟。到了2020年深商抗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暇苯,在规模上超过吉普硅饶鬼、路虎枫,成为全球最大的专业SUV品牌车贯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稗韶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时禄,魏建军回应道吾稿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搬芜短,一方面要靠产品快速地更新迭代示光,另一方面则是丰富多样的产品规划颂申哼,这其中就包括新能源方面的建设浩佛。据悉廓石,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒂毯奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缺太,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扭。除此之外乒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑尽,目前正加速推进全球化商业的发展急徊败,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标介怜魂。   2016年藐默,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猾乘偏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喉:WEY登场之后哈弗应如何定位粗诚尼?魏建军在现场表示块:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化景携莱。相反钳,哈弗将全面发力15 万以下市彻幢亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斑溃八,而“聚焦”就是集中资源即,打造产品和服务的差异化优势诽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硷。先做强次匹、再做大瘁,这正是哈弗理念的核心所在跺顿拣。在盛典现晨鼓布濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缝沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啸侩惦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酵喝里,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹬仇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔秤。据了解茫卷遁,长城经常组织经销商团队去日本考察爬吴渺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念究殴匿。这正与长城的发展观念高度一致舰。魏建军透露憾豹翅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝香,经销商们也未曾有过动倚ぐā,这正是“稳固”所体现的重要一点目。   长城汽车总裁王凤英表示洪团,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系继凰。 她认为漠屎,良好的厂商关系是相互作用的其怜擒,只有让经销商满意亮,经销商才能够让消费者满意性互,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诚,这是层层递进的作用效果沪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宽甲崔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么功?哈弗给出了自己的答案炉佬:200万的目标即可上路艇戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹线:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓬,在新能源汽车补贴退坡后冻雄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元上隘按,这个数额占车辆销售价格的40%怪叉疮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胜撬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续火耗?未来路,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磷?2月8日下午释膜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沫,2016年光缎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磊问,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宛赫股。随着核心技术差距的缩腥恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沧喜。但是悲尉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屡薯岭,巩固和扩大这种优势檀妇京,还需要政策攀、制度和市场三方合力办,打造可持续的市场化发展蹦享。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豆海,但是从已知的美国茬毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耻珊氏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扯废违,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贯辟。同时欠懈坎,公共类充电桩接近15万个的发展规模儡司唇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渤琳耸。   “走在世界前列驹超玲,不仅是体量和发展速度位居世界第一磺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藕。”许艳华表示还别,经过近几年的积累翱秆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证璃纳妮、制造和营销的体系能力蠕诡洛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舅,产业链基本完善沪。整车品沃、动力电池瘸、驱动电机系统性能大幅提升普,市场主流车型的动力性到揽雷、续驶里程腻卑、能效觅、可靠性屠骨法、舒适性明显改善刷檄箩,整车窜蓬窍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速,新能源汽车市场覆盖率提升吓免杜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豪窗,占世界市场比重约为50%伯沉。按照已知的企业规划兔烧,在乘用车领域并郡,2017年我国将有73款车型推出拳篓沟,进一步满足市场需求蕊芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴才,整车单位公里行驶成本也在下降瓮疮徒。“20%的成本下降标嗡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纳宏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帘略。”许艳华对《中国汽车报》表示届徐疾,在规模扩大成本下降的同时纤冻,市场竞争下之下釜,企业会做出有利于市场发展的选择戎扁,也因此级,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埃昏尖。   许艳华判断槐频,2017年避宠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诗,预计占比会突破70%羚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扭,充电基础设施也将继续保持快速增长榷派屎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列南狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斥瓢霖,在此框架内己溪镣,到2020年班,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揪柔校。但是补贴退坡后怎么办吵培皇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峦颇。”许艳华认为旗休,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移方恃,让新能源汽车使用成本进一步降低垃忱妓,才能保证其持续良性发展板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呕桶落。目前册剖,无论是整车态、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砷四为,剩下的就是政策实施好的问题摹慑盒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓄广。”许艳华强调撑肛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垫糕,2020年到2025年是重要的过渡期暴骏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势傲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凸,这方面我国也走在世界前列漓形茫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豆齿掣,进一步落实国家新能源汽车发展战略赴本,保障车辆和使用安全拳咳猴。   不过绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议的。针对《暂行办法》袄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尸、10%和12%的比例京借憾,调整为5%播、8%谩努锋、12%的比例獭,并允许2018年氖俺、2019年负积分可延迟一年抵偿昆烫。同时貉讽怂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定女,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媒,丧失中国已形成的比较优势萌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筹宪崎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娥沪,以便企业开发和商业计划的制定想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景善悼。犹记得2015年7月盼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车离踌躲,并对这些汽车的车载软件进行升级场搭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疽蝎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜、转向系统以及车载系统铅弯肯。    如今拔酒模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墒独,如果没有行业安全标准来做规范尽,或将引发不可想象的严重后果卉。在我国璃悸,作为国家网络安全的重要组成部分蓉坚黑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫现。《中国汽车报》记者日前获悉诗瓜,《车联网网络安全白皮书》疆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布獭风。在发布之前芍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拴,他告诉记者舒递,车联网网络安全即将拥有“指南针”朵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挎:《白皮书》奶介殴、《细则》出台的大背景是什么路?    庞春霖麓鞘:在节能环保困、安全舒适躬,以及车联网匹禾、自动驾驶巨捕、智能交通等方面要素的推动下酥鹃设,汽车正在迅速IT化垢烂、智能化蛔娃藉。与传统汽车相比杆管,智能网联汽车在节能减排欣编衬、安全舒适方面具有前所未有的优势佩,符合汽车工业锑文飘、交通出行方面的发展趋势迹卸逞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秽漓滴。在互联互通的背景下伍奈,没有网络安全充分保障的情况下勤,智能网联汽车带来的可能就是灾难邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肥,明确要求网络运营者(车厂传歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务池盟昂,应当依照法律悍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翟淡,采取技术措施和其他必要措施深兼撅,保障网络安全拳矛、稳定运行鬼倒酶,有效应对网络安全事件疥统,防范网络违法犯罪活动读讹,维护网络数据的完整性恢斧、保密性和可用性想发。网络相关行业组织按照章程寞,加强行业自律享闭,制定网络安全行为规范达库,指导会员加强网络安全保护殴寸,提高网络安全保护水平记绊闲,促进行业健康发展截。”该法2017年6月1日起施行姓。    2016年10月23日挟吐腊,在前期工作基础上筏,在工业和信息化部等部门指导和支持下廓藤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作家狗骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嵌耍颇,2016年底犯,以电子科技大学为主任委员蛇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恕、中国信息通信研究院尘、国家互联网应急中心刃活林、中国联通肺谈腐、中国电科第30所鼻痕、奇虎360邦、博世为副主任委员栏瞥挪,联合国内外70多家整车挝损、芯片袜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膜:车联网络安全委员会)正式成立毛廉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悸,在工业和信息化部林、国家密码管理局锰伙、国家网信办等部门指导褥把侮、支持下肪,车联网络安全委员会于2016年底组织忌蒋虐、协调产业资源痞,以我国自主和在华骨干外资车企靖谎县、终端和零部件厂商为调研对象跑闲,先后完成华南溉烧瘁、华东岗糠、华北惺滤跋、东北谢痞、西南地区调研工作渐仿茧,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲁袜迸、法规膝妒、标准忱、产品好、应用等方面的实际情况与现实需求匈白饭。并组织与协调联盟内外资源缅,开展了车联网网络与信息安全相关政策经、法规襄、标准的研究滔,形成《白皮书》莆醇、《细则》特汞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布德锣。    《中国汽车报》暖搏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖清讥零:随着车联网发展瓦票碘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飘弓佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规功拓宪、技术标准眉申、产品及服务体系的支持廊噶。从调研情况看宝徘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战社,缺乏可靠和一致性的基础工作匡非逝,因此需要我们及早采取措施伞沫费,完成网络安全方面的顶层设计工作磁,从政策库踞、规划儡狗、标准扔铆、技术汾殊串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用便。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨钙薰省,分析国内外车联网网络安全的发展现状念,为车联网网络安全的后续发展提供建议忻,推动车联网网络安全产业的快速发展工谰鬼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剧庙当,从企业捶丰顽、用户蒜娥、政府需求出发看返挫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竣,结合车联网的行业特点和技术属性捐,立足当前现实和未来发展趋势删炕,提出姆芳昆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儡缓泻、指标和建议屑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烯茫广,提升网络安全防护能力蔷茹杰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施投伎。    《中国汽车报》电阜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准先连,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩?有没有实施的时间节点卿琉迁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耙?    庞春霖半勤愧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褪,并不涉及强制性标准和法规妓火涸。同时通过产业宣传节尘、贯彻和使用涉冕,不断发现新的需求和不足咳辈,并加以完善潦唐屎。但由于网络安全形势的复杂性樊,以及车辆作为一种重要的交通工具才礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萌纤盘。    两项文件本身就是在调研基础上共炕,听取产业单位需求而形成的饶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶付急,减少大家的迷惑和疑虑刀龋悍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虑,切身维护好产业和用户的根本权益敲比。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弟,当然会有成本在里面拘刺徊。不过从发展的角度来看递豹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南,属于必备的系统情庆斡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品节。同时涛亭赐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点步凹,也会赢得更多消费者的信赖假。    《中国汽车报》还铣抛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萝男寒?自主良佃嚷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一失莲实?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战底完?    庞春霖睫损:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颊采全,其中一些关键技术和产品淳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杀敲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杭魂将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓣,那么就像现在车辆的保险杠反吮、安全带悄愧蔬、气囊熊连坎、ADAS等等常规安全产品一样藤搪拍,无论自主还是进口车辆咯,应该都是一致和统一的要求鲜极导,并可以采取现在车辆型号核准等方式坡枷,推动车联网网络安全产品的安装瞎、测试褪世浅、使用蔬、维护和服务堕前。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多入滦扩,首先是人们的意识问题偶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撼,但对于车联网网络安全却毫不在意攫兑农。要知道桥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暇担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搓、多变端吴妇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术绒陕,对于自主车联网网络安全产品而言犯,投入比较大瑰、周期比较长冉奈贿、效益回收比较漫长欧挪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峦蜕涕,从整车企业赦湿聘,到零部件修多对、软件久、芯片供应商轰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脚拎菲、人才队伍腊胸、产品体系瞄蹭瘫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泉乒,也非结构化的治理模式瓤考铝,需要新型的伦理胃蛋、法律和技术法规给予支持困,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋卜:李芳" "   1月18日谰恭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抗弛。引人注目的是螺垛少,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梦申。EC180之所以有如此低的价格讨喇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速琴茹。在补贴退坡的背景下垃期,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茨任和。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狗?在发布会后春,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访配氛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芜芥,以及2017年的经营策略与规划芥。   《中国汽车报》盟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普?   郑刚翻接啪: 北汽新能源有两大类产品平台凛酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品书,包括EV赫赂、EU藤捣灸、EX送拉钢、EH四个系列虚薪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懂烩。在开发之初圃妒旦,我们就对其有一个精准的定位与期待枪前。   北汽新能源在两年前预计到迸,新能源汽车的3.0时代即将到来莲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缮鄙舰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埃熄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帽部寡。   目前匿犯古,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握软,这没有错场剂裙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捐冷,并没有推向市场的现象催筐歧。我认为罐橙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倾呜,也没有认清正确的发展方向筷茂。   因此肠,在两年前开发全新平台之初郸焊乳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疮驳牵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路松店,这种做法目前看来是成功的沏款。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棠、造型扮侣侣、特点以及价格之后虾惭,大多数人对其给予了极高的赞誉滴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撑。   在成本控制方面壬熔,我们认为还有压缩的余地洛,通过不断地挖潜降低成本取校谅,我们认为可以让更多的人开上这款车丘,不过这需要一个发展过程刑复晚。随着销量和产能达到一定规母制缧恚后鸥坪娶,我们会进一步整合资源孤成、降低成本圃椽,提供给用户性价比更高的电动汽车鼻。因此绰,就目前来说忻吹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冠猴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞勘胆。   《中国汽车报》醒昆: 面对补贴退坡戚榷钙,EC180为何还能采取目前的低价策略容耍粗?北汽新能源有怎样的发展战略欠谐?   郑刚钵: 从当前产业政策来看钦鞠坷,全国各地的补贴额度不同疼尖,流程不同镀扛,这都带来了公司内部成本摊销的问题五伞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捂。为此晃氖,北汽新能源成立了卫蓝基金腿渤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揪情。这需要企业拥有一定的资金储备岸栖堑。只要差异化的地方补贴还存在旅马矩,卫蓝基金的使命就不会结束界。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产需,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纷。只要发展的规划清晰股返醚,我们有能力也有信心做下去宽躬漠。因此镜,我认为当整个市场达到一定规乃后挖胚惊,企业才能做大做强畦泉付。在我看来采僧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妙,而不去考虑社会责任驰响。只有兼顾了二者捐暮,才能获得发展与壮大菏古充。   就北汽新能源而言仑桓欠,如果年产销量达不到10万点鄙,那么就没有持续发展的能力赖豪。因此墨耍疯,我们公司定下17万辆的年度目标姑,并将在4年之后达到50万辆啡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点动。谁先占领制高点的,谁就有效益舷冒。新能源汽车市场的成本杀手蛔别,也将是市场杀手文俊霉。   在竞争过程中裂恨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都,而是以传统燃油汽车为对手搬。因为它代表了污染胎祥稻,势必要被市场所淘汰胁。   《中国汽车报》郝: 新造车企业的强势介入焕阮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疚?   郑刚泥: 与跨界企业造车相比侨撑褂,我们的优势正是他们的劣势洞味帛。依托北汽集团秃骋,北汽新能源有着很丰富凯位、庞大的制造资源舌瓜苫,有巨大的产业链规模优势虱氦。在互联网体验方面鲤船,我们确实面临一些挑战靠吠熬,但我们在造车工艺川尸倪、供应链与流程方面有着更强的积累们舰。   在我看来腔乡灭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珐鼎,这些可以相互转化拳凳翰。我在发布会上再三强调河科堪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姬骆,而不是新能源汽车厂商乖。如何能够最大化地提升电动汽车性能悸,创造差异化的用户体验和品牌价值窘弘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹋伐。   目前鼓类锨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桨。在这三类潜在的用户中胖辑炯,我们的发展空间都非常大憋。   对于新造车企业而言刚蜕剖,他们确实会面临诸多的挑战悍溯。我们在发展过程中遇到的挫折甩镣暇,恐怕他们也得挨个体会到尺,但这是一个正常的发展轨迹樊腹扭。因此概,我认为这是一个跨界融合的时代无洽彼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓖沮,将思维与资源彼此借鉴导,从而为用户打造更好的新能源汽车社净。   《中国汽车报》龋: 北汽新能源目前的两条产品线狮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里污醚募?   郑刚淮踩蹭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挞秋微。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异期。相对而言兽癸镐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梦慑、邻居湍僧憨、亲戚物僳豪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穆纠痕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舜森等,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耸歪锭。因此在性能层面艘希,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化珐廓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堂儒蓟。   在智能化方面人际,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳞隆。例如ARCFOX将会在社交哥绰蔬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绢媚按。相对而言盆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弓诗,智能化水平也将上一个台阶讥。未来挥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思酬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呜舍雾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上禄。   《中国汽车报》塑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朽辑,公司将如何利用这笔资金钢?   郑刚酗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巴穿,将实施不少于80亿元人民币的融资筋糙唐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋腻老。无论是电动化还是智能化脖,我们都会在研发上投入大量的资金腐沛操。目前林胳嘘,北汽新能源的研发投入主要在两方面猩狼衰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究守。   我们希望引入来自产业链的投资方挛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胜吭失。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扦,智能化成为卖点投介。   目前拇廓汾,北汽新能源拥有了三个生产基地嚼兔,现阶段产能还有限淮,每年只有20万辆的产能得。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧碉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽吵,从而可以更好地降低成本壬陆毋,提升效率烩梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭茫皇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桃躺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盯教括,大众汽车集团管理董事会成员澎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满户。1月14日锻玲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寄嚷凤,他在长春见证了《一汽眠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午的喝律,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室里盼韩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貌背。    新能源汽车歧痰温,重中之重    尽管行程密集哦圈丁,但海兹曼依旧神采奕奕拜。他有理由高兴歼履童,要知道纯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仇黔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酶诚,比上一年增长12.2%狼。即便如此常摄,海兹曼在专访开始时谩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汲斤。那么大众还关注什么拆贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绕。“到2020年硼竟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挤趣耿,目标为150万辆卤开。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬柿帷;同时傲擒疾,大众在中国的新能源汽车路线骏范,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潍错,40万辆及150万辆的目标中辖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽萍垢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酗,海兹曼称吮秤测,这要由市场及车主来决定巍陀彩。此外挡,进口新能源车虽然是个“小头”解富,但会涉及更多细分市承小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唱潮。    奥迪与一汽合作骨,加强再加强    就在1月16日傍晚檄袱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隋匹弘、奥迪十年商业计划》钩腻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转点颂。海兹曼见证了这一协定的签署酚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议塑紊念:“这是一个战略性规划己剔,不仅为奥迪豁宠飞,为大众嵌闹,也为一汽明确了发展目标遂。三方达成了共识惰虫,而这一共识不仅在传统燃油车方面娶古,更是在新能源汽车和移动出行方面采。”据悉冻类省,双方将针对21个核心领域开展深度合作筷擦诬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沽遣。其中购括,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祥檀擎。同时绵侣撂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楼闲袒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作固署被,包括翟:智能互联斑虏、移动出行慰、联合数字化项目孝佰卢、金融服务合作等众多核心业务领域糠。    同时计麻拌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痪滑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窍空饶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作南仓。    “对于奥迪和一汽来说磕钡,总的框架已经搭起来了摩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乐。”海兹曼笑着说狠。    上汽奥迪赔懒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泉,记者自然不会错过追问的机会陛瑰。    海兹曼进一步透露堂踞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僳奶苯,但当前的重点冯歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膏,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲁。“除了十年商业计划的内容之外喀秸,我们同时也更加重视解决经销商的问题穷,更加重视经销商的权益扳。我们要更加积极地回应经销商的诉求昂颇爬,解决他们的盈利问题缄琼汕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泛息定?在记者的追问下槽排嗡,海兹曼称苟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进购记趟,并且经销商的问题解决之后扇腻叔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”权。    至于具体时间表攘,海兹曼透露氦解,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谭,最早要到2018年开始撮郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑扩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝身芭,各位朋友峨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛超官俺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邓案攘。   题目是“坚定信心锑盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”迫阶。汽车的电动化是大势所趋茸,体制优势是推动发展的根本仇,然后就是坚定信心田顿。特别这几年新能源汽车发展很快骸挥,产品的成熟度芍朔配、政策的全面性禽、系统性镀,老百姓的认可藩情蔡,这些是电动车芹屉、电动化大势所趋舞翔。大家可以看看磺,我们今年2016年差不多是50多万台秽宫,占到全球67%侧。从增长趋势也可以看到土,从2011年讳、2012年捆亲疏、2013年趟浪连、2014年挨抢,特别是2014年豁沁动、2015年楼歇诗,包括不平凡的2016年洗,虽然有各种曲折盛,但还是获得了很高的增长俏挡氯,大概有50%奸,全球占比差不多有60%多绊饶。   我想讲几个理解和发现芒队。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魏郎兄,做的非常彻底莲凭。我们可以翻看一下2016年的数据禄徒,2016年中国公交大巴烧肠,不包括旅游大巴扳惺俩,总销量大概在10万台左右狗肖,但是我们纯电大巴差不多7万台躺,插电式混合动力是1.7万台敌怀,加起来大概是87%帝判,占总的销量接近90%拖,这么高的份额绥辨桃,我觉得差不多就在3年左右发生的倪完佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刚伴,到2018年漓笨诧,我们认为在公交这个领域里面莫槐蛋,燃油车会进入死亡孺。很有趣的是2018年咆,如果你要在欧洲或者在日本市邻,欧洲该峨伶、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯叔蹈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来手芍,或者刚刚接近路试飘菏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聘禄。从这个感知可以看出场,中国背后的推手是什么侈池,为什么这么快驹挥袱,无论从技术欺奔诲、从市场吮链、从体制绵。因此我觉得勤潭亥,体制的推动是推手墓苹还,因为公交很容易充电模谎宝,固定路线马皮珊,固定区间技,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渺碾尺,大部分属于国有体制钵,政府有很大的话语权裴操颗,公交的排放巨大淑囤比,一台公交补贴很高沽青,但它排放更高共。一台公交我们算了算魔午枯,早上5点上路某硅锰,到晚上差不多10点下路俗苹,一天工作18个小时曝蒜,相当于30-35台私家车的排放惭貉咕。因此五锑,我们四部委在推动产业政策里面蹋派怒,花了巨资在推动这个产业侍节,但节能减排的效果是最明显的奥,而且在全球保持领先度也是最突出的荡世。   比如像深圳翱迷龚,2015年枚、2016年价幌,大概2017年上半年溅救工,就实现1.5万台公交全面的电动化琴彭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控。而且这个产品笑雷饲、这个领域我相信还能保持持续的领先梢唯蚊,和乘用车程商谢、商用车比蒲狸,和一般的卡车比发锰响,我觉得在大巴这个领域里面溺,我们中国无论从技术蹲巍蹋、从供应链俱舶、从规模奇仑七、从市场地位合黎,还是很牢靠的戈票。出租车可能是下一个领域乌,我们相信在未来3年里面皆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹭五。   优秀的体制助推青,产业快速发展凳咐时。即使2016年不平凡的一年里面玛,国家有很多政策米,像国务院2月24日政策常务会议登慌磋,政府公共采购配额螺蓄懊,7月6日马凯在西安有一个专题会啸,包括到10月18日克强总理国务院常务会父通诲,原则上不核准传统燃油车挫,加上之前一整套的体系甸催。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的比岁、最系统的政策体系鄙刚吞,包括今天我们的百人会这么一个平台徽,在国外是不可思议的咎,但是在中国就发生了挎靡,我想清泰主任亲自组织饱,这种特殊的身份把大家聚集在一起念,而且今年的规模更大困,明年可能还会更大桑炕烁,这些体制推动中国新能源的高速成长蠕捣。   从税收卫、推广配套谜、长效核查句、推广管理等都在推动衅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铜彩村,刚才欧阳老师也提了肩,很全面鲜缔,从上游的IC制造省惧、正极彼垂、负极娥步就、电解也隔膜社、各种资源壳坡概、配套粉其蓝,中游的电池怂、电控柯、电机拖,下游的整车哄文,包括售后服务成标,全系统的刷阮票、全规模的吠杠。国外也是迎来了发展的热潮傻行,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邻娥。   坚定信心芯惭,持续推动新能源汽车的健康发展痞漆。其实我们在业内也在把这个脉兑仕,2015年1%是一个拐点传,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歪卤,相当于当年差不多10%的市场份额虾腿星,2025要达到20%的份额途才,当年要做到差不多400万台食蚕藐,才能达到目标怯。因此我觉得峭瞎,2020年10%还是有一些挑战韦老。我认为到2025年攀暴恼,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬脸苛,按照同等配置的汽车沤突绊,成本按照同口径的品牌蹈辽、同口径的配置算辽号,大概比传统车还贵20%-30%新,这时候国家财政一旦退出去以后寿,必须有相应的措施来进行补充校痹。我相信第一臀掀,购置税的减免萌令,一定要延到2025蹭碎,甚至于到2030店,这是一个10%的政策支持坪滴掸,这点非常非常重要埔。第二雾沟题,消费税竟,特别是对插电式混合动力车咖,消费税有2%狡、5%-9%纬,如果在国家财政资金退出以后窟厦嗣,如果这个要有一个减免的话沥,这里加起来差不多接近15%-20%锻,这样把30%缩小2/3纹孤翱,国家政策就扶上马项掏季、送一程先烁橇,才能够让新能源车更健康女般。   齐心协力灌潦赌,2017沧,撸起袖子问券泪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎舱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地残当,万象更新睦伸兜,这是中国新能源汽车的春天岭第。从2014年的小荷初露陶趟,到2015年的急剧拉升剧,再到2016年的高位放量秽瘫枷,可以说经过三年的蓄势瓶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腿。牛市的格局基本确定夯臣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梗停奉,“十三五”绞杠、“十四五”和“十五五”期间苹次捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赶、30%和33%谢褪美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宿疵款,继本世纪初的“黄金十年”之后疗汐佳,下一个风口即将到来赎晒侩。   毫无疑问赌领醛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇富庞搔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役武薯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剂跋,值得关注酶啼甲。我们总结了一下这些变化操充攻,有三个方面的特点碎隙纺:   一是市场的形态改变了厕仕。   从导入期迈向快速成长期呈沸咐,刚才欧阳教授称之为成长期潦腺,我们在前面加了“快速”两个字宏碱,有待商榷搪点千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府额铜,成为消费主体唉沤老,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侥愁,新能源汽车从政府的示范运营起步鹤熊,不断地向私人购车靠拢翱洽,临界点已经到来!有统计表明量,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%店系惹,预计今年将进一步提升到70%左右孰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纤,要在竞争中胜出慈爸,就必须以客户为中心窗愤藐,以市场为导向乡屠,树匠心礁,出精品查。   二是竞争的主体增加了茫。   从少数先行者的竞争川,演变为全员竞争嘎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侮诵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划确醛,包括这些国际大牌含晚短,比如说戴姆勒码、大众等等跨国品牌泛姐,通过合资强化了在中国的业务布局某晒攫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怒挛圣。有统计表明苦郝句,从2015年开始搪,全国新能源整车的投资项目超过30个酷戌寥,总金额超过了1000亿元微,总产能超过了300万辆扩摔。当这些产能陆续释放浑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代回旧缔。到那个时候腑垒暇,竞争将回归本源攻,那就是技术摆、产品和服务微。   三是行业政策转向喀醋。   从扶持补贴过渡到监管引导嚏品庆,政策驱动弱化价那、创新驱动凸显围。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狗,产业政策呈现出四大趋势罢:   第一偷浓凳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痪介版,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脯撤,通过准入额胺斧、销售瘁本完、使用环节的标准发布什,提高行业的门槛洪然灸,净化市场环境;第三订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眉,让市场发挥主导作用;第四咎,通过电池目录和技术路线图的发布搜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累江记级,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尸吩勿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稀抽纠。   本世纪的前十年较莱瓣,可以说汽油车高速增长隙贾,成就了中国汽车产业的由小到大唤。接下来的这十五年枫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虾,克强总理也讲露,“发展新能源汽车达,是培育新动能桐,发展新经济的重要抓手”翠。中国政府凭借新能源汽车邦冻挞,特别是纯电动汽车换凡放,引领产业升级粉,谋求弯道超车摄女孤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阂碌雷。   继高铁潘、特高压和核电之后措郊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巾宋,这种希望能不能变为现实靡?还需要我们全体汽车人的共同努力筒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早是河,目前已经基本建立起了一定的先发优势膜呕,把先发优势转化为领先优势厢既枚,是我们坚持不懈的目标姆写收。而要成为一个真正的领先者豢睹,只有创新羌滴。创新就是从零到一培咸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凰,用全新的方式组合起来遁,去创造新产品烦,去创造新的生产方式和商业模式廷频短,去开辟新市炒非浮,去整合资源伞仍狠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敛,去实现新的价值创造淘踌订。我们将以创新为最核心的驱动力抡偷团,全神贯注抖,聚焦技术疤呻,聚焦产品屑,聚焦资源矮,聚焦市承非晷浮;以心无旁鹜的聚焦战略屑胸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸桓,实现北汽集团领跑的梦想景降。   借今天会议的机会槽死炼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锣虚感,也就是刚才谈到的四个聚焦幻芹撵:   第一颅推殴,聚焦技术隆票。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧,消除盲点赦。新能源产业最核心的技术就是“三电”纶书,此外充电和续能技术沙感奥、激光雷达等汽车技术吞椒,以及轻量化的新材料竟熔,石墨和锂等上游关键资源崩惧猛,也是我们需要掌握的核心技术和资源垦俯价。这些技术和资源角哩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畴坞怯,我们再难也必须干急伴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洛酬逆,各司其职阶,对新能源汽车关键技术进行各个击破手锤雹。北汽集团将在政府的指导和帮助下汾,在北京的经济开发区肪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刑。它由研发创新中心边、全球营销中心词冕、品牌体验中心片、联合创新中心等五大部分组成漠,将建成从用户研究曙、概念设计统豢、前瞻技术禽谋度、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伦。   第二变,聚焦产品氓。   产品是企业价值的最终呈现槽缔,是我们寻求客户认同的物质载体惕等毛。高度契合用户需求盾,被用户接纳涧、认同的产品才是有效的产品试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅豹溯,我们的产品在续航里程瞄、成本控制竞碉粮、整车品质戏戚、产品线的丰富度方面究仇叼,目前还存在着明显差距盟东。打造新能源汽车的产品力伺疽,我们将从以下几个方面努力菇粗哥:   一是凝练抖己,集中北汽集团的优势资源介眷,打造若干款明星产品净棠。   二是做好差异化的文章帽泌,精确地切入特定的细分市场驰雹。   三是做好迭代创新公,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驾、网联化放、轻量化技术应用到产品中贩埂鹤,并根据新能源的技术特点匙,开发设计全新的车型平台酞。   第三贾,聚焦资源估氨。   21世纪的竞争断胳,不再是产品的竞争苏菩,也不再是渠道的竞争饰憾级,而是资源整合能力的竞争惩。新能源汽车全产业链更长惟泼案、体量大感,包括整车目、充电基础设施喘、智能网联苇泵、无人驾驶以及下游应用在内外,整体的市场规模在10万亿元以上沤。   然而资源是有限的碌,优质的资源更为稀缺辆,新能源产业作为朝阳产业奇蠢卸,资源的布局与传统车完全不同凯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岭录吹,瞄准核心资源和稀缺资源疗渭摹,提前布局己辈,将其纳入到我们的生态圈之中敞境漂,北汽集团将围绕着创新链扇椭、产业链兼痹、市场链离、服务链和资本链这五大姆蠲涯剑块妨居,通过新兴技术的孵化棋、成长型企业培育嫩、产业并购整合等手段谐潭,实现关键核心技术的突破与领先稗捻,打造北汽新能源的杀手锏措革航,谋求长远的发展慌冗,实现对传统汽车产业的更替颠藉。   第四薄么投,聚焦市场倦罚。   市场占有率是关系到产品的关注度绊淳、品牌影响力的重要一环鹿瀑删,目前我们在新能源汽车市场的拓展痘插、品牌传播甜隘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敦,可以说暂时走在了行业的前列快即腊。下一阶段抱冬南,我们在继续发挥自身优势的同时免翔,还要加强对市场的精耕细作储兄,对不同市场进行分别覆盖摹旱,不断扩大自己的势力范围水锹瞎。对公务市趁选,我们将根据公务车破哭朴、出租车身、城市物流捻、城市租赁窝纳经、城市公交等不同领域的特点灌粗韭,把规律琢磨透丘,在品质差异化另挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章隧弗墩。对新兴市诚鄞瓢痢,我们将引入汽车的共享理念杀沉呛,做好网约车市场开发半弥鸡,打造国民车颁款劣,切入经济型纯电动汽车市场海吨。同时取糠,通过融资租赁等手段废,对特定客户资源进行开发罕函。   各位领导缺哄、各位专家驶、各位同仁侵罐,“阳春布德泽懦集门,万物生光辉”盛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拌虱,新时代近在咫尺砰,新机遇触手可及歌,新梦想指日可期帆,让我们以自力更生崇、艰苦创业的进取之心起亲,以敢于人心闲系檬,勇攀高峰的凌云之志赴烯,撸起袖子掣新弥,真抓实干郎掏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱孙恰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懈领,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焊敬奋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑荤猩,我认真思考之后啦,认为这一说法不无道理红抠牌。我想可以从两方面来看快肯,一个方面是从全球来看瑞闯,在2016年这一年铅,发达国家主要汽车生产国蜡仇,包括大型汽车公司膜爱淑,大家对汽车发展的低碳化阜皖、智能化沫、信息化取得了进一步的共识记沟裙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滇憨垫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中观。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话链,但是说到了要害雷撂犬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舌,守成者将面临巨大的挑战”患。而从国内来看竟幢,我从调研中发现俄危,很多企业由“试试看”夹费稍,转向了“铁了心地干”物翟旧,把电动车放到了公司战略的中心地位佳片。    刚才李书福老总讲的他的规划江,到2020年搽艘碴、2025年滥悲,电动车的比例要占那么大痕,新能源车占比那么大缆桂净。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佩。    另外粮姬垢,在这一年当中断僵钢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龋,一个是企业的研发路径在变化稳商,由燃油车的引进凶潦、消化丰险式、吸收炉咸,正在转向开放条件下的自主创新屠侧,各个企业对研发重视的程度磺、研发投入的力度是前所未有的蓄孩。另外端,由于我国电动车产业化走到了各国的前列落,这样就给了中国翰蔡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会备等臣。另外嗓琅,有一批没有退路帅瓶,专注新能源汽车的新兴企业杭壳差,他们没有存量的拖累寐块阑,他们的思想更加解放唱,这些新进入者带来了新思路蔼烩峡、新创意虱扑、新发展路径毫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹿疯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擎拔少,对我们汽车人来讲会有新的感触履。    新进入者带来的新的发展路径局、新的生产组织模式疟唉乾,给整个的产业带来了新的活力蓄萄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晃,我想这个影响是很深远的坎梧。因此门敛怕,从这个意义上来说埔,经过孕育期的磨合睛,现在已经开始有所收获膳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辨。    以2020年为结点械现趁,中国电动车将面临新的发展态势池,我归纳了几个观点套莱:    第一划驰娜,进入2016年登,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腻仿灰,在消费者购买意愿增强的同时排蓖都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择干琳。此时警晶吕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扯叙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂绞,随着竞争的加剧切,企业间的差距拉大厩,大浪淘沙的过程已经开始切,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隋绥盟。这种现象不仅反映在整车戮糖裁,而且已经延伸到电池企业贿惨、零部件企业以及上下游整个产业链桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获环菜恋。    第二控橙伸,迎接国内市场国际化竞争空玖归。可以预计政府购车补贴淡出之时饥玫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晤插,距今只有四五年时间了挥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羚毖坷,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞳龋。中国的企业必须冷静地看到矮喇,产销规模大暖窜粳,并不等于竞争能力强观脐。我们与国外先进水平仍有不小的差距馅,重要的是技术基础薄弱令、原始创新能力低檬茅、核心技术欠缺翁拢丛、品牌影响力不足户蔚,这些带有文化色彩的软实力颠哗,需要持之以恒的积累秦,“非一日之寒”倪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缺动,提高竞争力的途径概绕炽,不是等待企业的扶优扶强实粹,而是由政府创造好的产业生态搪侥,使优胜者在竞争中脱颖而出舜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扯倡,就瞄准了国内国际两个市乘獭,产品设计藐、生产工艺加挡、产品质量都以国际水平为准糖,我想这些企业他们会相对比较主动署誊妓。    第三淌吮,向后补贴转型期的政府政策椭,在既定政策支持的周期内酣赫宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捅缴,是政策能否顺利转型的关键头途。政府的购车补贴是一把双刃剑拧场每,当市场竞争格局出现之后多卞,政府就要特别注意面兔,不要因政策调整不及时而削弱竞争舞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丛欢巍。因此刊母吃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舒,聚焦技术创新纽丘,加快补足技术短板千存,提升电动车的性价比能弘。相应的枷寐蹭,评价支持政策效果的窗口瓣歉瀑,应该由市场规模扩张痉,转向竞争力的提升醇。    具体地看购车环节的补贴叉,应该适时退坡剩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硼、降低成本的能量肋,造成优胜劣汰之势畴角旱。政府资金应更多地支持共性技术的开发厢疲羌、充电基础设施的建设径烂沫。与此同时倍,非补贴性的那些“功能性政策”赴湍,例如碳排放政策谈、燃油消耗量限值政策讥毒懂、零排放积分政策钒但,以及购车许可窍习试、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅建室,使市场产生稳定的预期处。 第四奢镀馆,立足后补贴时期宝,打铁还得自身硬未烂。    从十城千辆算起鹊,各个国家发展电动车的时间差敢,给中国企业留出了大约十年的孵化期端,这是难能可贵的还。2020年恐湃新,作为中国电动车的一个标志性年份毖盯,将迎来后补贴时期岭。可以预计镐县,那个时候直接购车补贴将淡出碘,但功能性支持政策还将保持仍烫瓷。在这种情况下阔,电动车能否与燃油车抗衡扭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奥田,将取决于这几年的行动庐矩。    我国电动车是在较高起点上起步的悔刀袄,总体经济技术实力已经今非昔比褂,如果把握得当昧尉抛,以电动车为契机巷崎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拦秤突,企业应充分利用政策支持的周期汀,下大工夫做好三件事娜:    第一恢诗,人无远虑绣美垦,必有近忧困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侧文滇,并加紧部署与实施袍苔。    第二白经,持续壮大研发能力赦,掌握核心技术沟乱,攻下“不经济九、不放心皇浮慌、不方便”一块短板椒琴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺吻睛。 第三罗罚悔,以产品的品质憾乡、品味打造优秀自主品牌簧炮吻,赢得市场的信赖肌。    第四筒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的感蚂,就是在这个期间脆霉戏,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚏县擒。我们的品牌实际上在燃油车上羔锨,很多企业下了很大的力量扭弯羡,但是应该说效果是有限的悉。而在电动车来说是个新的机会竟节峨,所以在这方面应该下更大的工夫恼掀工,通过产品的质量竿集扔,通过产品的品味打造自己的品牌裂校如。    第五频幌,要系统规划羔册孝,及早部署“电动车+互联网”教佛。今天的电动车之热堤朔秘,并非由于传统能源的枯竭协庇,而是因为它有很强大的正外部性七磁。电动车的低碳化抗、信息化搬粒的、智能化的潜在社会效益只有与新能源吩、智能交通谁凭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撂检。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匠。随着这些方面的成熟德叉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碱噶。信息化呐荆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邻,这里有太多的文章可做襄。目前辅助驾驶害皮宝、无人驾驶已经走在前面洽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灰、智能交通寿课、智慧城市以及5G通信协同发展污沦程、统一规划日、开展顶层设计粗、超前部署庭、抓紧启动冉恳,引导企业的技术开发和基础设施建设响北骇,推进“电动车+互联网+交通”雌灌,把阶段性技术成果用于提高交通效率宛镰男、降低物流成本氰表、保证交通安全篮抄,使其产生经济和社会效益颅鲜甩。    电动车发展的大势已经不可逆转搬投,向前看瞳窍,挑战与机遇并存退。如果把握得当钾庇,机遇大于挑战!    我就说到这里认娠伶,谢谢大家!    (根据发言整理霉隧,未经本人审阅窍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提吐:李芳" "  全国政协副主席添躺冬、中国科学技术协会主席苗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褂桐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痴,以下为万钢演讲ppt亮点实录讨肺庆:    尊敬的清泰同志陈、冠华部长催蓄钩、苗圩部长兜略、解主任抛化俩,各位来自汽车界的中外朋友们盾扳绦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颂瓷耪。上午抽点时间看了一下展览璃铂,给我印象相当深搭萝,有一个很深的感觉卷耙,这十几年来中国的电动汽车持续发展讨陇粪,走上了一条创新的道路裂七,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萄醛。今天这个会议的主题很好缴艘纫,就是要持续地提升我们的技术能力赡吃场,抓住创新新局面枷。我想就我们未来促发展刊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚诗苏,谈一点我个人的看法使秀。从四个方面谦:    第一玲,谈一谈我们这些年来齐心协力钨响,新能源汽车所取得的新进展睬,尤其是2016年的进展特别明确筐。    第二焕,回归深入基础研究石葡劲,提升新能源汽车的质量和效益届。    第三讳滔,新的发展趋势客、新的发展方向谁男,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潭电,随着人工智能的不断深入巩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年琴。    第四倡范雀,我们怎么样更好的凝心聚力墒,合力推动新能源汽车的创新发展荤聚剩,谈几点看法胎惯。    刚刚得到新的数据丢,有的来自中汽协会寞、有的来自中国汽研中心肝柿,数据告诉我们惩广,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂陋,占新车销售比例的1.8%胃,中国的保有量达到了100万辆品媒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欣,这里讲的是公共用的充电桩割酚疆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厩局。    我们的关键技术取得了显著的进步侯沥彤。今天上午我在零部件电机诧醒糖、电池径茬慑、电控这块花了好多时间人汲,仔细地了解了一下情况圃伶绕,确实和我们了解到的数字很相近菲。动力电池的关键材料发展进程加快脑蠢、性能指标稳步提升宏粕纳、成本明显降低相该揉,从动力电池的单体哗喀、电池包栓看糙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熟千。一个指标性就是赶豌,三元正极材料能量动力型的电池匣壬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤此忻头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猎、有些争议席漂,好多同志说扩察钱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标继,现在看趋势已经很明显室。我们特别强调的危磋娠,拇剩块比能量达到了140瓦时/公斤斑腺柔,动力电池系统的价格勉,这个价格现在也是保密台乃,但是总的说起来明显下降谷户,总的达到了2.5元/瓦时以下傻。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘫,世界上生产规模蔫枢,特别是在新型电动汽车的动力电池案标,规模得到了很好的发展戊策。    驱动电机技术也取得了新的突破锯。特别是共性基础技术进一步突破稗,导磁硅钢古咕石、稀土永磁材料墟绵徒、绝缘体材料亢、位置传感器炽闷奸,芯片的集成设计和电力电子系统示轰,取得了新的进展特。我也了解到蹬昏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞋肖危。因此貌少,重量比功率超过了3300瓦/公斤琳踢,电池峰值效率达到了97%鼓些宏,高效区达到了80%酗奇。特别一些新的设计垢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慰痊,比如说我们都知道绢镶,对于0—100公里的加速拖,对于电动机说起来拜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大申,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候松,就是高速公路上超车的时候拉,超过它这个临界点以后少是陈,这也是一个安全因素沏。现在我们很多企业从两个方面夯,一个方面氢垛,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯镐境,第二个夯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喝无,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夏毛。    今年汽车界有一个新闻苦,第一个互联网汽车走上了市尘樘骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赴籍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐其慨绊,据说现在上汽的同志告诉我沙迷墙,每个月销售2万辆纱囱,产能有点跟不上了巧,效果很好煽列馈,上市不到半年累计就超过了9万辆猜,成为荣威一个最大的销售热点胎假细。在互联网大会期间低沏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阜,搭载着北汽下箱咸、奇瑞能郝陇、比亚迪轿车都亮相闹,首次开放了道路模毛来,18辆车300多位嘉宾在试驶牟,当然评价各有不同祈,期望值也有待提升掏柬鲸,但是勇敢的走出了第一步鞠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锣,做出自己的探索遁氛。    我特别感到高兴的是瞳纽,2014年我们就曾经提出电动化位媚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掂救报。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡,从汽车到基础设施患甘,一直到停车场扩墓脖、充电站锣,包括各方面财税的支持卡,一系列的政策缺薄叉。国家层面踩,从购置尖、补贴羞寺腻、税费减免摩八、研发支持计刮、生产准入刚千对、业态创新泞蹄驰、基础设施人诗颓,特别是标准规范方面酥辉,都出台了一系列重大的政策措施饥递,现在看起来落实的进度还是比较好的灭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怪,这是一个开门的讨论念兢旗,许多外资企业都积极参与当中寡鲜逆,对电动汽车发展痪痞父、新能源汽车发展掇方惯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沦途娇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庭昧搞。也是由于刚刚推出来农,我觉得很好躲呐撩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坑场忱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苍冲,使政策更具有落实性梳身。    这里向大家报告一下渭忱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革范肆吕。新能源汽车作为一个试点的重点专项度贺献,实现了从基础科学到系统集成莱腻奉、共性技术集成墨、示范全链条的部署庭狮,特别是在基础研究方面翠本,加强了对基础科学问题的研究坞。因为现在产业发展到一定程度的时候共,要提质炔狡推、要增效赁慧,还必须要静下心来闹疲特、回过头来从基础科学问题上下手范疯,不断的进行优化隋薄、改善刀级,才能获得发展什恒淑。特别是这次的重点研发专项海妹冠,对于电动汽车智能化和网联化的技术氖,也设立了专门的课题蔡请,实际也是我们当时电机斑毛、电池舵、电控的“三电”之一勿蔬,也随着时间的进展不断的转向新的重点发榔。所以粮,整个“十三五”期间的专项规划融愤俄,将对六个创新链条啦,就是全链条一体化的部署滤,38个重点研发任务辣,政府加大了投入橇迷橡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹲捐宿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿普裸,首次突破15000亿铃毫视,更值得高兴的是疆鞍,企业在这里边投入比例得到增强写劣牛,达到了78%以上颓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尼、加剧扣除政策有直接关系色扔价。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涝,看起来企业投入的效率还是很高的熬。    去年我用过这张图(ppt)缝,这次还用这张图帛,对它进行了更新禽。由于时间关系热味,统计是1-11月底篱,11月底中国产销量是402000辆氏喉,如果这样算的话社涣呸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惩,中国占了40万辆芳,就是占了50%赡。到2016年底粗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姜,中国占了其中的100万辆咕龟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弊粹,也说明了我们国家对于节能减碳炼、应对气候变化作出了新的贡献迷郴。我们虽然应对气候变化调门并不高秀熊,但是我们扎扎实实在做每一步翘,现在无论是风翻非、光集腿、水芹叙、输变电蔫啊,无论在技术先进爬、装机容量柬犀氯、发电量都走在了世界的前列敢枢,这也是我们作为一个还在发展中的国家牢僚,为新的发展缔角、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献努艇段。    世界发展的趋势也是一致的介淡募,低碳滦锚、电动墓稀、智能化成为各国共同的选择剧戚。美国韦赁仆、欧洲潦此匣、日本苛樊秋,包括汽车企业福特蓄、丰田尼、大众都推出了它们发展的战略蓝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厢呸嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”勘痕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抨拈,销量争取达到300万辆拧,自动驾驶要覆盖癌,在2021年提出全自动驾驶密,电池也要进入大规模的投入蓬斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡,零排放斜浮、互联良旅、自动驾驶汽车渐胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力付、氢燃料汽车捍娠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒赐、沟通夏慧嚼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洼冈秦、增程式的混合动力汽车玩,因为他这里有基础建设的问题访,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祟桑碾,就可以有电的情况充电莱钢、没电的情况加氢鹊胖溪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板排,同时又实现了真正的零排放菏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai回,上次试驾可能还是8年以前乒驳,我觉得汽车的进展恨誓,无论动力性程陶、环境友好性吾蕾措、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拦滑,据说已经进入了市场试彻。包括通用也宣布了在2020年以前归,在中国推出9款新能源汽车暴。我这里想说的是妥嚷,中国的市场也是世界的市陈靶纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硕睛悲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竞抵宫、参与竞争烷贩撂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寂疟瘫,就需要我们来推动整个的发展芍完,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹅腐。 第二赁钳,谈一谈我们对于深入基醇搿,着力解决一些新问题的看法擎丛抒。    对于电动汽车愁,大家首谈就是续驶里程夏庙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志促想仓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霉炔讨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烘肃掇,一个明显的标志诺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脓磷缔。如果说单程的提高电池的载量九,当然加入电池的载量车子可能要增强肺婚纶,车身的增强就又增加了重量祷裳,直接影响就是增加了它的电脑靶太。我们也看到一些装载高容量电池的朗每钩,虽然续驶里程延长了漂赂,但是百公里电耗就明显的增加了涧辣。因此稠烫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高深敲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹃汲、合理的规划贝书。首先授洛,车辆运行的范畴婆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噶信啡,尤其是现在尸轮,我们应对大气污染狈,主要还是大城市集中建,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豆素。但是从技术发展上说起来想枯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惶级杏、功率密度和整车的轻量化随,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魏脓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痉挛,这当然是市场的期望详浩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仕始。    最近新材料研究发展很快姬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挝逃瞎。有的朋友跟我说内,我们现在用的是石墨烯电池僚幂,其实说用了石墨烯是对的腔锌康,但是用石墨烯全部来做电池陛苇,似乎从科学意义上不太准确簿毕。石墨烯材料咳斡刚,包括碳纳米管枢,都有它优异的电和热的传导性能房借父,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙,可以有效的降低内阻狮扒,提升放电的效率粉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歇喜搓,还有助于减少介质之间的电位彭钝扑,来减轻电池界面的腐蚀性贺畅。从这个角度上看岁刃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碴,当然由于动力电池负极密度提高了柏飘杉,对正极材料也可以进一步的优化乌,在安全的前提下碎木逼,所以也可以显著提高它的能量密度哄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裳,就是说能量密度提高了巴密休,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗜袄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚏诉红。所以在增加单电池和电池奈氲В块功率和能量密度的时候慰,还要加强对于电池包热交换距离的研究愤速性,来优化提升电池包整体系统的技术拓剩股,它也是一个相互关联的关系脆烦共。    随着电动汽车的发展锋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计板。比如说电池包往往布置在底部堡锨构,夏天路面的热辐射还是比较强的琳讳侯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荆媚居,从结构上来实现电池包的冷却我,因为我们现在冷却剂就是这样的凌,要把它放在迎风处圭倒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轰兽喝,电池包也应该考虑到这个镜卵虏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理将敖。结合冬季放电的特征蔬,我们还应该研究戳惮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豹傅,使它保持在合理的范畴之内裂撂司,来逐步的解决冬天放电比较慢的微缴羞、容量比较低的问题巳袒。总之说起来础画唱,我这只不过是一个例子旗峦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺篇、关键色、整体的技术统一的来规划和部署态。    上次百人会上我特别提出里此冠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孪,带动汽车制造的转型升级阑洛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑞绷猫,给我留下一个很深刻的印象校蜕哩,我和苗圩同志都搞汽车的靛舞,过去我们焊一个车身500多块钢板案沙淘,用2000—3000个焊点接在一起酿宫钮,加工线上全部实现了机器人晴窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜡,一共就45个部件鹿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线间梯,几个机器人协同操作柿统擂。板件和板件之间没有焊接朗骄,就是直接的黏接为,加热黏接呛,远远看去就像搭小孩玩具似的材,几个东西装起来潭贰。更使我感到比较吃惊的烧盛秸,现在碳纤维的车身捍,已经不需要在现场涂装了嚎阶控,有点像我们当年装修房子促稳腑,先装地板再油漆矩,现在用的全是油漆地板敖。现在汽车安装上确实有进步采凑,所以我也很有感触氛碍煎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陀拜,需要轻量化材料的技术底,需要轻量化的设计秃帛,需要轻量化的工艺侨辛咐,也需要轻量化的流程匠刷咖。特别是现在的汽车产业茅,包括内饰座椅使用的材料检,也尽可能的采用可回收编挺、可再使用的材料荡,这方面的技术也在不断的提高棉枢,这个应该成为我们新能源汽车发展输密鹅,不光在车辆技术才粕北、而且制造技术流程方面全方位的提升迸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展燃虐灯,今天我很高兴肝烘竭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车士舒夯,更多的看到了我们一些荒孔骄,像燃料电池大客车的发展惨。很多企业大家如果去看的话疵颗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辉劫袍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僳程,比如说碳子逝焚、交换膜妮寂厕、双极板啦售,以及它的特性基础研究的进步密切相关报。实际证明茂枢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焚将响,也具有自己的发展环境的优势妈长。我们要借助这个优势来推动我们的发展浪聘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攘,我们是不是可以考虑镣,尤其是在燃料电池研发的初期鹿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滇,这样可以有电的时候就充电磊麓挎、有气的时候就充气康瞥驮,按照它的发展各取所需籍。实际从技术进步上首,技术发展的本身衔彩统,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仙双,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偿浮,对于延长它的寿命回貌痕,对于减少它的燃料消耗脱茸橇,是很有帮助的牧态哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛卤碧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用相撵强,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处横奔辉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寺魂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔽片尖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粱。当然它们也在考虑爬变,我们怎么样能够更加适合中国的特点七。我们还不能忘记中国还有一个优势结篡赣,我们在电动汽车走向市场的前期仆幻籍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尸,先在公共应用舶、出租应用上去使用碑携健,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广景脯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站得鬼铰,必然有一些城市就可以走在前面摄,又可以来推动健康合适和快速的发展毯拷马。中国“11?11”又是一个新纪录稼坟,信息产业矮、网购变成了整个市场销售的主流惧衅,我们看了看跋松始,2016年快递业高速发展茧探吗,中国快递业总量超过300亿件且澳佛,平均每天8200万件包裹走在路上奶氯,用于业发展小型物流车清洁骂捌吭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菏苏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台,有了高端引领就有了有序的发展倪对郡,放弃了高端引领就会低端充斥懂隧,所以从这个角度上问,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惦史商,争取使我们的汽车产业走上高端引领享、创新发展的道路上龄讽。    在燃料电池汽车发展的过程当中晚献,深入开展了国际合作廉杠。我们积极的参与了国际合作锈,开展氢燃料电池领域的技术合作丹拉撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溯唬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匡常,组织国内的企业赴,开展深入的技术合作粒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链和阮簿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腹菱,在中国发起但并不局限于中国衡庆,积极组织管理以及运行机制氖淀,要按照国际组织来筹备另郸绒、搭建缎淋仿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疟偿稿,因为燃料电池实际用处很多差传,比如在通信基站赔、备用应急电源陈太,随着我们移动通讯不断的扩大冠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浑、包括更新龚爆,都值得我们重视膜吧,包括医院的应急电池挨须阿、安全防卫秤势韶,包括我们最近在研究深海运载逃吹壳,也完全可以使用氢燃料电池殊辩,燃料不是电池躬入,实际是一个发电机嘘珊兽,而这个发电机可以用在各个地方琉唐,最重要还是零排放的清洁能源鞠的沧,效率高佩,能源密度也高赏筷拒。 第三剃纱暗,深思熟虑烘迹灯,把握好智能化的新机遇接把。    近几年来湿尝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展髓阮哀。比如美国谐耸窃,白宫推出了人工智能的新战略复,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线险,包括日本的创新战略规划靠厕闺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泡上劲,这个时间恶补了一下人工智能的技术借办借。中国工程院最近技术指出那狠哩,人工智能即将进入新的阶段必,人工智能发展有四耽戚女、五十年代了仿和,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俗骸抛。但是当我们信息化日益普及鼓提叉,移动互联网胚盗勉、大数据淌脾、云平台的发展何碍,信息环境适曙纳、数据基础鞋膝、目标理念敛恐弓、市场需求都在发生不断的变化屁泵察,将推动人工智能新发展似加谴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段外。因此峦,发展人工智能也有利于改善人民生活侨宏、提高经济发展的水平氛、增强社会治理的能力氓、维护国家的社会安全奇敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乱尖,但从各国的共同概念和我们的研究趁商未,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茄图领。第一潞靠,要降低交通事故和伤亡人数努。美国的报告提出来反酶勺,美国每年有35000多人死于交通事故醚扭嗅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的练。第二擦,要应用低碳说屯赔、零排放镰灯、环境友好的运行环境磕。第三盖藏失,便捷榷常画,要降低驾驶强度舒锭,提高交通的效率坏新。第四撤赔丧,要推动共享避刚吻,提高车辆的利用率苍虚缮。其实我们现在不得以所采取的一些限行话,包括交通的拥堵勘谁垦,都降低了汽车使用的效率慌,所以从这个角度说起来茎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弊挨。还有美懊,牵扯到公平出行崩,随着老龄化社会的进入侍兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拇。    关于自动驾驶汽车研发进程桶梆,好几个报告誓签匹,有的人说无人驾驶理,有的人说自动驾驶拱,有的人说智能网联汽车揽,都提出了汽车发展的里程碑呛,我觉得无论叫什么汽车男态陋,都是说了这么五个阶段瓶,辅助自动驾驶爬、部分自动驾驶溯、有权限的自动驾驶醚镣赂、高度完全的自动驾驶阶段羞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酷,比如说在辅助自动驾驶方面厩闷记,怎么样能使汽车感知周边蜗,科学决策乐,及时反应嫩。比如怎么让汽车能够与互联网连上尽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弊、网缮膝癸、路的联动扯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系共禄,就是人鞠面、车衰、网蟹萍、路的一体化汉佳。    辅助自动驾驶酸,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘁娇脐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凛吨酵,有雷达狄艰扔,包括现在有毫米波雷达扳,摄像头税,对外通信系统浩锑闹,包括定位胯度踢。与之相应的木,刹车覆、油门副枷、电子稳定系统骚萄、电助力转向等这些尼,实际在关键体系上晦,传感系统渴、操作系统吮团、中间和决策系统的研发屎,其实这件事也不是现在的新形势拾耽梨,早就在80年代的时候挫蚀,80年代后期就研发了防抱死系统栖取,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辜临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炉,包括防启动时间的空转理投,后来又有了电子稳定系统贪淑韧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度无算,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惋先粗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桔培累,有了它以后墙侵稠,在90年代的时候容夕敞,我在德国工作的时候寄囱,车里边就已经有了尾随自驾舰纺慷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走其吐戊,不用担心戌。最近我看到了我们国家的好多汽车累共,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应查维,一旦接触太近都会自动加一下速灯。包括我去年去参观长安下玫,他们也给我展示了自动泊车系统屑黔危,实际自动泊车系统我们在德国工作论灰挖,90年代后期时候就有这样的设想墩,2010年我到德国去访问的时候鳖睹栖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型实烂搁。实际很重要的意义赫疼杀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皆钒,也得到了发展士辫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能券香。    下一步就是智能网联撼赎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狸、看到自己看不到的东西刹,90年代初期的时候牵,堵车情况有数字广播倘能离,数字广播就和我们一般的广播不一样躲,随时可以呼叫堵车的情况蹭。后来有了数字地图和卫星导航逝钒搓,就形成了第一代导航系统竿控嘲,第一代导航系统并不知道路况的变化悍灰,只知道路径的设计撅夕。然后就出来了联网的导航祈萄班,这也是这几年我们都经历过的事册相看。上汽这次和阿里巴巴共同合作梗领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缺订陋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丰鼎陀,这样坐在车里的人虾恒帛,通过导航鞘彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息圃饯,比如说动态的导航巴、比如说加油充电站坡驴、维修以及各种信息的进入盆,使汽车的视野得到更大的扩展椽伶。但是真正要做到智能的网联汽车琉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘲括,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吼迹,这就需要我们把各种信息交汇在一起虾栏,来实现智能的决策控制疤埔。这件事情说起来好像很容易古伪,实际也有很大挑战缔尽。现在我们一个汽车里边有两贤、三套信息系统妒光,有车载的信息系统苫魏,还有驱动系统的信息系统汾手,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敞懂救,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毖还溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戎多,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寐,就是快到地方要进行减速毛,但是如果你让它自动驾驶的时候措邵饥,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲍,让它调整好姿态虾递艾、减低速度咆,进入转弯以后在弯道里边再加速疾枫胺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翰茧,这种例子比比皆是形。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棱乌劲。因为我们电动汽车从电机牵、电池洞、电控开始坞胳,电控第一代做的第一件事苯钢髓,就是通透的动力驱动系统的网络姥供,就是第一代的CANBUS系统矛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诚,从这个角度上说起来美,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芜驰撂。    当我们实现了这些以后帅层,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膜溺。这是我们常见的北京交通的一种情况慧疟剩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号使坪,去识别各种各样的高通辈,做得到龋,但是不保险娇,这样可能我们就要有这些信号的发射器侯瞪墒,让汽车能够知道这些情况踏。如果再想使它往上走寺巧轮,能够实现部分的自动驾驶妹翱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况困点,比如说晚上的雨雪路娶,比如大雾弥漫的时候塘,比如尽管天气很好恍餐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔软,这些情况都需要我们去应对墙捎烘,其实道路上也应该有它智能化的装置磐磋,就是说有自动的能见度感应器脱娩婆,应该有道路结冰的感应器雇仑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔷凌伪,安全是所有发展的主流噶,而不是时髦哀拓回。我们在做任何工作的时候霸,必须考虑人是坐在车里最宝贵哪校杭、最要尊敬的东西沤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畦谩、人的便捷脸泪、环境的友好和共享坊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眉惨蒜,来推动我们的发展谭提涪。    因此彼煞跑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三封毖、四次交流守,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滥,这个架构的着力点应该在车载的平台斧蠢啸、在网联信息辈扑、在智慧交通的发展脆纠华,我们要重点发展的是车辆的关键技术秘报梆、环境感知卧饺、智能决策惦骆镀、执行控制田驼,我们要对信息的关键技术母秋,V2X通信痉溺,甚至于将来车对车的通信系统郊、云平台辽搅沽、大数据紊谴尉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕乖景,这里也有很多不同的东西坡挎晒。我们还要对基础的关键技术穆顿,高精度的地图桐、动态路况信息灯泥、综合决策和操作系统炬龚推。只有这样弊岗戈,把人得痕、车锌哎挽、网彻、路同步的推进遣滇,才能够迅速的发展藐犁,否则又会碰到先有车尾令、缺充电桩的情况嗜呸茶,所以需要我们今后的发展当中更多立腻。与此相关的技术缓接,检测系统喇锈,还有一些法律法规体系彼钵,一些基础设施的建设秦,可能还需要更多的发展牧。 我们必须要精心规划汉、协同创新茂乓,来研发自动驾驶的新技术光。    一蜗受,安全播呐胺、绿色掇裸、便捷攫啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标态昂尾。    二棘陵薯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涕陇,多领域技术的融合屏簧,产学研各方面的合作丹膛,要着力推进协同创新退,这里边由于它是一个企业的热点阮,所以企业要成为技术创新的主体乌。    三痉教,企业为什么要成为创新的主体幸扰?我看了很多规划掀,从现在一直到2025年擦、2030年团。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绕,但是可以实现沿途下蛋桂委,从过去当中宋回,无论是防抱死系统且赋、电子稳定慧、测距警示唐谰、避障反应抨咯地、自动泊车都是发展的热点舒拢,每个技术都带来了商业回报甜澜,包括我们在信息系统青,包括这次互联网的技术咖梆雌,上汽互联网的实践妹省,也看到了我们蓄钒蕊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雾,只有以企业为主体痘,不断有新技术发展计茎吃,使它在使用当中获得使用剑港,就能够推动它的可持续发展郡绢,所以它不是一蹴而就的事辜勾靖,是我们长期坚持的一个任务乏套庐。    四卫怖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澎呛固、精心规划龚嘛辈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洞概。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盲莎,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂觅岁,也应该放多这个测试区里面去魔,使它在真实情况下运行亩辣,才能得到一个健康和全面的发展舷。    最后我想说田欣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展航。其实我们用了十几年的时间实现电动化洪疆,推动了产业的转型琼帅烘,随着信息产业的发展蝎缝勉,网联催生了新的业态抱款抖,产生了新的服务业匠温毛。轻量化带动的不是简单材料的替换磋肌,实际是对汽车产业的一种升级寥、一种转型轰檄券,同时骨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设委氦掏,充电网服务体系的建设庙,可能带来何止几万亿的新的增长点秆。我回忆典特限,在经济工作会议上总理说过一段话坞牧沧,“实施创新驱动战略的发展钩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慨,也要注重用新技术泥、新业态来全面提升和改造传统产业洗蜕,带动产业的转型升级粗。”    作为结束语我想说啪,回归一下新能源汽车取得的新进展托,下一步还是要全面落实政策乏妓、着力开拓市场缕捷贰、建设基础设施绘、创新商业模式歧擒,把握好发展的先机沦。我们要针对市场的新需求狸踌睫,深入基础研究显孤棺,攻克关键技术侣乱稼,完善系统能力诧犯几,着力提高产品的质量和效益抹烤褐。要把握好汽车智能化发展的新机遇微坞,要系统的研究苯跋苫,精心的规划掀比,要鼓励协同创新企业主体无毁,大胆的尝试钝,来攀登自动驾驶技术的新高峰秽舞祟,要凝心聚力恍配,发动优势吹绰冀,动员各方力量哺,完善政策措施电,营造更好的发展环境辣。    谢谢大家!    (根据发言整理疲奖卷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁令磷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸥叉: 陈理事长探虐,各位领导慈摊、各位朋友貌豌憾、各位专家颁劣尝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笆磁柔。我今天的题目是四网融合双誓,什么是四网墟?交通网辱归吝、能源网共讥、信息网片、人文网瘁卿凤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乱盎,电动汽车是一个能源的载体风傅纤,又是信息的载体和需,然后可以作为人文的载体蝗。四网怎么融合喉颅?怎么发挥电动汽车的附加值柔娟绊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炬琅弓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系同,能源跟信息到底有没有内在联系泊羌,我提出一个储能熵理论供大家思考评松。    我思考创新的要素泻攫,要创新首先要解放思想缆。解放思想要学习《易经》的精神跑涡佃,又要学习西方文艺复兴的精神羔集。《易经》是一个太极歪此,太极里一半是黑鹊孙艇、一半是白队,但不是直线憾,是弯曲的把嗽硷,黑可以变成白渡焙蚕,白可以变成黑虑博,黑中有白擞,白中有黑缚,跟它对应的黑就是黑嫂挂、白就是白钱沤轨。《易经》是变化复,有时上捞僳、有时下接萄冗,上时不要骄傲自满腹犀季,下时不要灰心些环,是客观规律棘,都是周期性的搽萄,我们在调整教乃,要注意平衡动力统一顽岭好。    整体都是这样辫蔑豪,全局都是这样坝边,今天讲跨界缴,要学习西方的思想就是文艺复兴星非。文艺复兴的功劳不是在文化懈屠、艺术等等团寐局,文艺复兴是解放思想虚栋。哈佛大学的校训追求真理床。要把自然界的规律找出来解放思想搔,自然规律造福全人类抢爬茶。伽利略腔痊逝,罗马教皇威胁他什奴,他不怕休哇抄,他说地球起源被上了铁塔库糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弦绍,被叫之违反教义猎撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脱荒,第一个米开朗基罗酿滤跑,他雕出一个裸体的美男子臣颇峭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痘息角,里面很不容易北欧户,从意大利借了很多达芬奇的作品存。达芬奇不仅仅是一个艺术家哺芜,也是工程师;看他作品鹅瑞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虽怒,第一个从事解剖学浚戳。    解放思想考虑全局的问题淑脾纬。文艺复兴第一要全局思维少,第二要有天人合一的思维问步,第三是环形思维壤。要考虑全局思维宽,今天做电动车目标是什么醒示?有什么经济效益汲奋坤、环保效益瓢、能源效益享茧顽、民生效益奶,总体总目标要搞清楚鳞,一定要有全局的观念顽泊。特别搞智能汽车全局性更大宽睦酷。另外要环形思维房榔靛,要反馈淡。然后是循环利用的思维率沙。    创新绞,我把创新的要素跟大家分享一下临淑。首先理念是创新之魂炉。理念有很好的氛围圈是,有了理念才有创意卞曝咸,创意是创新之源辽纪碍。还有人才徐烈,人才是创新之本滔怠。怎么能有理念兑剐?要有很好的氛围仿炔们,总结第一方面是合作精神袖,开放驶坝孩、合作蛇惯、包容问拖怒,双轮驱动扳兔、增值驱动屁箔扫、市场驱动衰需沁,通过市场的倒逼茄。然后要有完善的知识产权保护叉艇请,还要利用网络大数据给我们带来的好处哀凉哄。今天创新制高点是跨界融合鸿伯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界物团逻。“一带一路”我认为是跨界融合记忿仍,一带一路是西方的伊斯兰文明妮,还有它把科技环金让、技术概趣、经济纬是、贸易连在一起哆笨,所以我们要发扬一带一路的精神恕舱病。我是福建人也是漳州人澳,一带一路开始的是中溃和下西洋地凳。我们要跨界融合守枢。    我接着讲智能汽车僻倡。智能汽车首先要有解放思想莽灯、全局思想考虑问题拿踢。三个C茬绕,第一个要连接起来疚寇,第二个连接是要协调要合作故笑极,1+1>2悍尾,那就是《易经》的精神瀑秸烈。第三个撵掠爽,今天的连接是移动的连接度倘嚏,还有MOBILE瀑灰括,MAN TO MAN扰籍施、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来电壁弗。    今天电动汽车很重要的一个繁兄,大家买得起用得可靠番。智能化以后变就确,因为有各种各样的基础设施和商业模式垄效,我不展开了鞍挎摄。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通侣探,从智能的交通再变成智慧型城市娇盯。我们附加值可以产生很多徐洪茄。根据《易经》价值精神光,通过交通网饭、能源网报、信息网缚囤拷、人文网可以产生无穷的价值机会襄寞款。利用交通资源的全时空动态感知氦,交通工具的全过程运行管制寥梁莫,无处不在互联挟、感知绊赎匿、管控和服务衔晾。    怎么布局傅堆鸵?怎么把电动车进一步变成智能汽车摊采呢,如何布局智能网联汽车技术骡?我认为钦唱,不但对中国仑,对全世界都做出更多的贡献村,第一是制定网联汽车法规标准屑嫂熊、智能技术抨人路、环境谋僻溪、HMI技术辉裤焦、空置执行技术故宛、智能网联的实验巧挫勒、网络和信息的安全淌警螺。    怎么做到网络和信息的安全兴擎糖?这是一般的云瓜晃,怎么把一般的云变成安全的私人的云涎荷吉?有很好的结构感,处理器垄、传感器看吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殴俺。第一是收集材料案徒玫,就地处理广铜惶。第二是从收集材料到云之间要慢牢,一个是单点控制碉叫,能量控制或者功率控制苗女疾。一个是多点控制瓢憋,能量控制或者功率控制份毋温,这是全局性的托琶虚。要及时处理催钎咎,要经常互相认证歉,变成安全的云探。    跟大家分享一下我做的一些工作绥心。怎么从理论上去证明这个是可持续的观顶?我一直在思考所有的工业革命夺庙还,基本就是能源更新策。第一次工业革命澜晴,瓦特发明蒸汽机家社,电话吠辉。第二次工业革命壕,美国抢占先机镁看,电气化蟹,主要能源专项与信息建设并。现在第三次工业革命来了脸,中国能不能抢占先机殊廖讽?我们要做新能源涤驾其,信息大数据时代态,我们百人会能不能更好地发挥作用嘘口遣?今天早上的研究会很好瘫肋脆,我建议做一个尝试的机构莱,每年召开百人会国际研究会议亮盛,形成品牌马怂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斯屡?我提出储能熵的概念寒滩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量架。一个系统里面假如是孤立的寸禄、系统是不可持续的淡,一个是做功抒顽脯、一个是废料是不可持续闹搏斧。如果是物理系统茫里寒,分析储能熵揭汀,熵代表可以再利用合釜。总的来说辈,一个系统熵不能增加级奖,熵要减少掣市,熵减少系统可持续钮。熵是储能熵乓,熵是不用的熵纯啼敞,下一次可以用浦。总的来说熵是在减少烤。    包括中国的历史幸,中国封闭的时候中国就不可持续抵罗粮,中国开放中国就可持续疟。近亲繁殖以后熵增加不可持续写冷窘。系统要做可持续性蓄慧,系统熵要减少怠途,你的收入不能是单一的枢、不能是孤立的系统蛔涛尼。因为一部分是做功豆酬,一部分是废料台勾,从废料里拿出来雇赴希,通过证明熵减少熬汉。从废料里面可以再循环霞,那么你的系统就可以持续了嘉聚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潞,后续需要时再利用的能量的熵息墒,通过储能熵概念的引入飞困,希望用来解释可持续系统的演化过程胚握苫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陕聚。    综上所述裁,不管系统是生物的或人工组成零统保,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹咄滤稀,而这些系统工程特点是剂,即使在系统研究过程中韦剁韶,一个熵有增加的过程灿,总体在系统不断迭代发展的过程中精,系统将进入熵减的状态短,因为系统具有自己生成复熵的能力涧颈赦,从而保证了系统的可持续性仙镶杉。    应用在电动汽车兼蹲画,这个是分布式的发电危添扦,这个是分布式的负荷列崩憾。电动汽车就是分布式的负荷搅镀桅,还有分布式储能撤唉捻,电动汽车有储能涸胯、有电池回。电池可以双向的缝伟,分布式地发电策泻乖、分布式地负荷贬搜,在分布式的储能田,这三个系统可以持续浑兔首,这是我要证明出来的祭。我证明只要你的熵是减少的频耸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望改。    感知壬厢败、认知逃坟荚、行动靠,不断可以纠正人的行为乐,比真正的司机还要好嚎射。    最后脆,希望我们以后的交通系统是舒适的分拎梯、生态的呢女九、方便的和安全的始菏。要做到这一点怜残惧,什么是成功妓?因为里面的成功是3个S泊镰补,SUCCESS僳笨,在S沛、E里面画一条线都是欧元跟美元激史,今天是国际合作绘,虽然人民币还不是斥,是一篮子化的担板谷,人民币准备好了朝刊嘲。ESY就是人民币堂持诲。    要有六个眼睛套,有四个眼睛不够惭伸。第一要把眼睛放在前面解放思想竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阿拴,电动汽车下一年布局市扯┝端睢,也要有前瞻思维坎伟。眼睛放在后面汲取历史教训饲,要有全局观念泄。要看到旁边的需要棚。然后要把眼睛放在右边学习欧美棠,不得不承认高端人才密集地在西方凶巴腐。所以把眼睛放在西方学习匿啪,它沉淀了100多年齿。四大发明中火药是中国发明的乔剐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肋矩耿。全方位都看到了鸡璃,所以英文眼睛叫做EYE问。第一个I是Inspiration纠,有了激情可以有想象力伪凑,然后有创新巧吠,但一定要融合僧汗,一定要集成稀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芬。科学要把自然归结起来绵拌席,工程有十几种煽射,要把科学沮、技术帽倦购、管理结合起来那就是工程桔极浪,那就是要集成块姥啥。特别今天要跨界地融合担懈靛、跨界集成咸士娘,这样才能实现峨攀黑。但没有钱也不行靠,今天招商局也来了很多金融机构惨刑,要融资碘粒。    谢谢大家!    (根据发言整理揽得李,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯胸累:李芳" "   回顾已经结束的2016年购及,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展记。在政策的全面推动下紊衡椒,我国电动汽车年产销量再创新高清方贾,达到50万辆左右松廖,充电桩数量达到20万个微阔酬,遥遥领先于世界各国蹈阔。更为可喜的是邯霞麓,在规模市场的推动下汾涂帮,技术创新全面展开刀,技术进步全面加快兼祭放,正在全面逼近世界先进水平尘颗。但是拓涛惭,在这大好形势下士蚀,质疑之声渐起伯骏暴。比如搁拱,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼻,能不能持久矩欺?政策是否过于宽松牡谰,以致于出现骗补情况舰悔?另外媳当曙,由于发展形势良好窟蚊,一些激进的观点也在抬头柯幸。比如丧,要挡住国外产品进入中国市彻逍ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猾,准备放弃传统燃油汽车拷瓜。    作为一名资深的亲历者沽,笔者认为乒,在这新旧年度转换之际灌肺恒,有必要分析我国电动汽车的发展形势屏池,梳理其发展历程宋靛,以利于业界对形势有清醒的认识亢、清晰的判断挂杆墨,明确今后的行动方向舅趣。    一高、我国电动汽车发展形势良好    当前崔,我国电动汽车发展形势良好碱,主要表现在两方面辨浦略:一是电动汽车技术创新全面展开晴抛抒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倍筏扫,技术创新和商业模式创新层出不穷耐诞麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仟,比亚迪昆蓝涧、北汽局加班、江淮刚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品硕陀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煎,而是专门设计的电动车洽匆,续驶里程达200~300km甚至更多部块,能效明显提高抖恋,动力性粳、平顺性袜理、舒适性现吮轨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卤搔宛。事实上钠汉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布就,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钾。另外秆安,我国电动大客车产销镁侵、应用占全球份额的90%以上羔巷戒,技术达到世界领先水平畦勿弦。    在动力电池方面梳莽,我国产量已超过日本嗅、美国缄埔、韩国弥艾,跃居世界第一冬,且市场份额超过全球的1/3钩丝喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥,呈现高能量比秋弥托、高安全性担、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆袍。同时喀,产品水平迅速提高喘柿,与前一年相比韭未,平均能量密度提高30%彤,成本下降30%左右蒲境。    在驱动电机方面汲碌犁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妻沉巫,总体性能进一步提高郡,成本下降30%左右龄。在电池管理系统卉设、混合动力系统防、电动助力转向墨晶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浇啼静,也都有明显进步牛。    在基础研究方面冀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌保。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熬模,电池热失控点徽、硅碳负极材料星逻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诽。    2. 充电基础设施建设加快悍绣死,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下善谱仟,政府有关部门出台了实施细则峡矫,多个地方政府建立了城建食、电力铜稳忌、规划等多部门联动的领导机制镭闲蒲,大大促进了充电基础设施的建设速度内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试朝驹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炊任难,我国充电桩总数超过20万个晚骇,远远领先于世界各国供。    在市场带动下士,技术创新不断涌现沁槐景。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术螺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肩行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳、节省设备投资的车端交流快充技术荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用读换画。    在商业模式创新方面锰鞠,呈现出各类优势企业多种形式合作拒垒,加快充电设施布局奠、建设常辩刚、运营的趋势处。众筹建桩通拆稻、合资运营犯坑票、利益分成等运营模式迅速发展喘赔欠,公交车穿苍谴、环卫车埠、物流车娟广、出租车遂啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疚嫂,广告推送械醒脾、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧。    在互联互通方面频身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担通奇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另蓄檄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沸抨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姬殿,以企业级徒厢、城市级监控平台为基捶⒘骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藕躲诫、信息互通的国家信息服务平台即将建立墓胆厂。    二宽椒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擦,我国电动汽车的发展道路与美国瓦、日本歉掣、欧洲等国家和地区有所不同堕恫,主要区别有两点考复。    一是政府干预模式不同寒谴蒂。我国采取的是政府强干预模式疏介蕉,政府进行顶层设计骸锑碎,制定国家发展规划沏瓜,多部门联动制定全面的鼓励傲管稼、支持政策乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谓颅,在市场发展中不断加强研究开发似,技术水平逐步提高;同时辅耐,充电基础设施建设逐步完善慕藏剧。而美日欧政府多采用弱干预模式柏缉醋,政府支持共性配肮、基础技术研究豪串,给予一定的政策帝挽钨、税收优惠瓶,逐步培育市呈桌Ω椤;企业则根据自己的战略规划嫂,首先研究技术忱伴,同时有选择尸、有重点地开发产品桓氖风。    二是企业战略不同洁持侗。我国企业多为在政府引导下被动式发展乓,初期技术积累明显不足菩款,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显害贿,产品方向受政策影响大淳透舰,各企业虽进度不同闺乃乖,但呈全面开花之势辑酣枫。而国际大公司多为主动式发展软遍,厚积薄发面困蔚,技术有所侧重极,产品形成特色涵鹅,如丰田的混合动力和燃料电池费蒋、日产的纯电动雌洼察、通用汽车的插电式蚂、宝马的碳纤维轻量化技术等胺腑吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点导胚茄。中国模式的优点是市场拉动技术发展脖烫,不受油价等其他因素干扰斧绥,迅速形成规模市衬傥涟唷,全产业链技术进步董,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凑倾勒,发展中有不协调情况誓娃,如充电基础设施滞后府,部分企业盲目跟随撵兄茸,发展不扎实盆艰,少数企业以谋取政府补贴为目的狭暗,甚至出现骗补情况妹星。美日欧模式的优点是技术扎实胃,发展均衡;缺点是市场发展慢耽捂赏,产品更新慢凡,影响技术进步是门权,受外界因素干扰吧惋慌,如油价低迷则市场难以扩大蔼扑。    笔者认为骑,中国模式适合中国国情侈艰停。我们不应过多盯住充电难咕导面、骗补等不协调现象韭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锣魔、技术追赶的大好局面汰。从另一方面讲掣顶,中国模式也有赖于我们的制度优势但,只有中国的强势政府才能如此运作稼,很多外国同行都很赞赏凑、甚至羡慕中国的条件褪陌蜗。    另外鳞趣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面项雄耸,近两年有明显变化传。目前已经形成各大公司都在研究电动技术具唐、开发电动汽车产品陵排,而且各种技术路线都受到关注的局面休湃兑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凯巧。中国各大企业都重视电动汽车没有错不诞禄,在现阶段已不能算分散重复虹,但难处在于电动汽车不好做脚烘础,需要有很强的懊、全面的技术积累和投入侣绥。那些技术实力不够的企业邪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奋,而应准备应对“弯道翻车”的危险囤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诗篙匣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乡彤暖,可分为几个阶段朴:当市场份额超过1%时馈筐坝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%负些,则意味着市场条件全面成熟掇如。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膊磨伍,又主管我国科技工作多年物祈断,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结门。    对照电动汽车的发展擅,在我国皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本慑车,即将超过1%惹。这说明篡呵簧,电动汽车技术正在接近成熟够舌司。笔者冒昧估计沸磋土,大约再过5年左右时间霸爬饭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓岸幂,其他性能与传统动力汽车相当眉,加速性优于传统动力汽车衰示技,成本的差距大幅缩心汀;再过5~10年时间警,电动汽车性能可全面赶上颂、部分性能优于传统动力汽车芍五,成本与达到当时排放天兔亥、油耗标准的传统动力汽车相当荆匈淮。但即使到那时截贪耪,传统发动机也不会消亡糜,而是电动驱动与发动机平分秋色谰吮,或更多的是融合发展叼仍陀。基于以上估计激淑律,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姬氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车博靖透,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诽栏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啪按。2009年聪泼贬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蕊肠拿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毛。回首往事纺缕,扪心自问砷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薪菊肯。至于些许不协调现象巢妈,是产业发展过程中的必然朗为瓷,是白璧微瑕详、瑕不掩瑜枫懊良。笔者断言呛,按目前态势再发展10年木惶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尽藏势,并以此跻身世界汽车强国之林鞘。    三牛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒凡闲,整车生产企业要更重视电动汽车燃。首先要制定好发展规划和生产布局恒录,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视速懂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧乳,不能两张皮镭。其次要重视研究与试验骏,需建立完整的廖朽涪、一流的研究和试验体系黎脯糠,规拇倩怕郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统软。电动汽车相关技术发展很快冒瓦究,要靠自己去研究发展淋录酮,别人的经验会很快过时籍,更不能只靠“挖人”搞产品捅。再次要全面布局慧痘,围绕全技术链开展工作彼敞蹿,不但要重视整车开发涸示门,还要研究电池和电机斗绿,重视电池管理系统让,这是当前我国的短板裳范,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷。    第二睡蔼,要建立相应的零部件体系绵蒙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妻庆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顶技。    第三触群,要开放发展激趴。需鼓励文拐、支持合作伙伴引入先进技术和产品慧嫂,像华晨与宝马税牡怪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歪蜂献。历史将会证明坊匠副,开放发展电动汽车会比关门发展更快词趁。更何况砍,在全球经济一体化的今天现孩,关起门来自己发展是不现实的须。    第四巧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熊疵。今后相当长一段时期酷谷,将是传统动力与电驱动并行发展硷讳、融合发展的阶段莫蒲,单搞电动汽车很难成功刀。对于只做电动汽车的特斯拉煎糠,笔者并不十分看好盗疲。    2. 对产业界的建议    第一曹谓,要加强合作套凑浦。需沿产业链案火、跨行业合作兄尝尾,整车企业要与电池企业拌、电机企业杉、其他电动系统生产企业深入合作掂。以动力电池为例篱烦,需要电池设计与正负极材料肯些港、隔膜晦、电解液闹瓤、电池制造装备哪淬、试验装备丹劲、电池管理系统全面合作氰。优势企业和研究单位要分享成果蚂,互补短板平唇阜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芍挥,要形成轰轰烈烈的大协作局面藐,合作创新贿敖胸,百舸争流搜迸附,才能迎头赶上并超过世界先进水平韶。    第二费,要注重实践苯烷回。汽车产品与其他工业产品不同乏骋豪,一是使用环境广且复杂琳,二是生命周期长窖喊肆,三是对可靠性旅锚构、安全性要求极高郡添森。这些都决定了仅在工厂甲煞、实验室不可能完善产品罚炭稍,必须通过多轮的使用实践旗罗捍。与电动汽车产品研究开发相比昆,充电过程更需要实践现享逃。像电动汽车充电过程这样长时间呵哥、高电压嗓、大电流鲤、室外芒愁泞、无专业人员值守的工作状况拇甩逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帽惧衅。    第三跑搜,在充电基础设施建设与运行中沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氮胶颂。充电基础设施建设是一个新行业谋肃,在管理上涉及电力嫁、规划吾、城管鼻、工商管理等多部门扣吮咳,权力交叉葱冀麓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卜俩叔,利益主体错综复杂葱羔空。单靠一纸文件不可能面面俱到绣碱,必须经过相当长时间的实践殊栋牵,完善流程官纹,积累经验庐宫牢。    第四胯歇,要加强标准化工作釜黑。领先的研发充离才、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢础,而及时总结经验噶先杀、制定标准又能为继续实践融刃、创新提供重要保障郸梁。当前坝栓眯,恰逢政府推进标准化工作改革踌逃,要求标准化工作密切结合生产钙、创新实践缸捕瓶,要求鼓励发展更灵活薯、更接地气的行业标准虏铣、社团标准烩吵。对此睡莽,业界应给予足够重视篇。    3. 对政府的建议    第一哺,要保持政策稳定脆跋。正如前文所述欧,我国政府的强干预政策非常正确汾嫡场,发挥了制度优势冷写,已取得很好的成绩臣,应该继续保持竭。电动汽车的发展涉及多个行业胳棋刊,需要长期积累冈,需要几十年的时间才能成就大业卿焙,切不可存立竿见影采坍拎、一蹴而就之心赌。    第二雌财挟,要及时对政策进行微调和补充完善容。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷仕,又由于此项事业发展快跑,新情况面、新问题璃蓖、新技术层出不穷估,因此及时应对乓俗弓、调整屑、完善是必然的缴创。    总而言之豌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道式,迅猛发展正当其时汹。笔者衷心地希望朝野上下蓟尉溃、业界同仁能认真努力工作崩滥踏,自信且坚定发展无睬蚂。假以时日剩僚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流私项,并以此为契机戌掳,跻身世界汽车强国之林黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯姑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年特驼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年襄咐赖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扫塘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示车闹。    他认为贸纲,现阶段茧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煽淋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拷,但从长期来讲乾,新能源汽车技术发展路线要从电动化擞函唇、轻量化送、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诬伦、轻量化与制造生态化结合叔拎、智能化与网联化结合惺。    尤其在电动化方面层,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娜硅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚊淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囱逻,就是家用主流A级轿车兽,在性能价格比上与燃油车竞争邢绿荤。目前全世界都在朝这个方向努力嘎盒,如特斯拉Model3铅、通用Bolt匈不韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轮颁。”欧阳明高说楞梨姆。    欧阳明高说犊某,但要满足这个要求村身,电池必须降低重量挖裙、体积以及成本伴。此外拼荚涟,电池的比能量必须大幅提高然衔,达到300-350瓦时每公斤卑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谢侧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘟截,锂离子电池发明至今只有20年吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匙韦,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘲,可见动力电池的进步非常迅猛暴。”欧阳明高说腾淋拨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楷。    但此前屎举,主流的观点认为惰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簇,从性价比来看婆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡浦取,但现在随着锂离子电池技术进步靛幕吼,里程提高一倍请娜,即在300公里的范围内潍,仍然在性价比方面有优势含。    从技术上来看慑倪甫,在单位重量偿辜、单位体积下储存的能量越来越多沤董萍,成本越来越低坡堪撇,才能体现出电动汽车的水平和技术思。    一个好消息是粕藉蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%井十惹。据介绍景新,五年前奠贺矗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谦脖,去年平均价格为2.5元左右鲜忿纬,2016年为2.2元鞍牛,考虑到大量的电动汽车是大客车恐,其电池价格相对会比较高一些败辨课。    “现在国内开发中的电动轿车秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时修崩,单体成本在一块钱左右箱色汝。美国通用Bolt电动汽车耪,单体成本为150美元一个千瓦时腾。”    如果按照这个标准诉呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到检惮,但是按照现在2.2元舱拧,逐年减少10%到20%侠仕舌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现病。    “加上循环再利用做到1元泉碱撬,也就是说踩彤梅,一千瓦时电池一千元人民币之内凡交,是可以做到的舒。”欧阳明高称太誓。    对于具备性价比归,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裁授休,现在一百公里约耗电15度谈俗牵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸥却,接近10度电一百公里馆。    “要实现这个目标菜携,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摄。目前电耗的降低空间还很大劝。如果能够实现上述目标惨零,一百公里的成本约在一万块钱娄簿赋,如果电池能达到300公里就是三万块钱洗氦,考虑到使用周期内省电和维修省钱犬锭,将具有商业竞争力南圭,这是电动化下一步最大的目标锈隧。”欧阳明高说缝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墩盆履。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狠太副,但仍属于比较粗放的发展模式夸孟施,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖胚昧。总体来看宫唉,走到今天开床毖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笺糖。”欧阳明高说危。    事实上嘛继讲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懒俱,由于销量超过全球50%以上沉登刑,在国际上引起了强烈反响扰,无论是政府还是厂家掀崩垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战贬精怖。更值得注意的是管,2016年如德国大众和日本丰田坝,纷纷调整技术路线瑰,加快对纯电驱动的转型杭筛翘。    不过截实僧,纯电驱动的战略目标冕浪少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展我。对于混合动力技术来说搂,传统的汽车强国爱饺、汽车大公司比我国更具优势踏涸,如丰田路线就是先做混合动力篮捣,再做插电混合和燃料电池疏唱甸。    由于我国率先发展纯电驱动快倒,带动电池产业的发展达到了世界前列狠,电池产业规模达到世界第一捶,总体水平位列国际前三肠戏恨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驼,我国的动力电池产业链习堂,尤其是电池材料纤,如正负极材料刑,在国际市场上的占有率第一甲迁腿。    “在此基础上诚珊烙,我们以纯电动力系统(电池滥攘、电机啤、电控)为基础平台糙人,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露嗅辨。”欧阳明高说菊。    据其介绍居纯截,目前我国插电式技术发展已经取得进展赏,比亚迪秦几睦挫、唐桓、上汽荣威550瞳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僧岁蹲,无论是发动机方面牵傲敌,还是混合动力装置上猾暮仑,都取得了突破饥客。    与此同时坡京,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烩密,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力党斜惭。    “这是一个渐进的发展过程沫郝裤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洞。”欧阳明高说恰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衬,有效的回避弱项竞争匹,有利于我国电动汽车产业的发展寐际彩,到2020年之后佰洼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幸阮让、同步竞争僻劳腹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  编者按糕:产品价格区间一下提升了近40万畔摆呻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战细。以安全环保为标签的沃尔沃哼,产品质量是其立足之本酿。无论是国产车型还是进口车型咸,质量都要做的和安全环保一样好圈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乌谷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孺桔曝,安全与健康至关重要突,但在中国市晨呙ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尘挞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屏,到底该剪哪一根线惭物吾?我心里清楚蛙,如果我剪错了瑰,我们可能就崩溃了谭钉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墒箔寝。在2015年整体经济增速放缓搔梢瓣、股市震荡努票搓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷,2016年的车市本不被看好坎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皖。1月6日葱浑晃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昂壕按,沃尔沃对此解释为第:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甘,更是提振销量的助推器喉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芯赌。   6月1日喉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醋读。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年需福吮,具有十分充足的销售经验巾溃钨。但用他的话说田沁辜,他来自一个很小的市橙宸臁,很多因素他都不具备凶割髓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乱惶版,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状程氰疥。6月1日入职渺撬,用一个月来熟悉公司的现状碘鸽贸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虱澄。然而现实终究是骨感的扑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚷徐。   “做决策就像电影里拆弹的场景翱,我到底该剪哪一根线呢拒焊兄,如果我剪错了欺,首先所有的投资会无效缔坝,其次会影响经销商的士气踌酱。”陈立哲对我们坦言衰寄双。   他这样的想法并不让我们意外谎疏斥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大具。在台湾聪撂拱,陈立哲要去走访最南端的经销商讣起屉,早上出发中午就到了恰欠,但如今这种管理方式已经行不通了蜜纷通。从前陈立哲的团队只有30人吹醇齐,现在变成了350人股慰,他说现在同事的名字都记不完翻坡莆。   “就像牌桌上的一个赌局莲抹啡,赌下去有可能是回本的俩,也有可能就全毁了滔,所以我每天都在想我到底该怎么做腔。”每天该怎么做紊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月规。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缅跋阮,才能享受最好的梯粪抠。”这句话像是说给陈立哲听的哆。   2005年书镶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垫皆,沃尔沃一年只能卖1024辆方膘,一直到2013年5000辆的水平粗钨泵,再到如今年均一万辆的表现妓傲胯,对于台湾这个小市场来说勿哗,陈立哲做的足够好峭鲍,他对这个市场有着复杂的感情庙抹。   调任中国市场做销售一把手家舅络,陈立哲说这很突然讹抱,他来自一个不足以领导中国市场的市场缚垄腹。对于中国市撤腔,他还不熟悉痛,做市场工作要对文化体、变化弓撼串、趋势有充分的掌握玻韩锣,这最重要的三点陈立哲都不具备失坏旧,他唯一能做的祟咸淳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需系,相信身边的工作伙伴脆腾溯,组成一个高效率的团队谭,去解决各种问题史。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后态捞,首先做的是内部调整韧涡缚。通过不断累积分析过去几年市场的动态饶,了解在什么时期使用什么样的手段辑,反省问题所在地茹挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肚桃祥。面对三嚏滴、四季度各项费用的下滑槐鞍,倾听团队的建议嗣深司、做出准确的决策桂爸壁、将优势资源注入到最需要的地方供。最后将宝贵的经验分享给所有人比防钎,把力量从点扩散到面缓盼,从四个大区雌,再到全国空哗礁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贡林,我只是把预算嘛派老、时间等安排在它本身应该发生的场合坷价讽。”陈立哲表示谢翅石:“我不是在讲官话去却,只是借着这个机会感谢大家谐。”陈立哲相信丹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驹便氢。   内部调整告一段落萎纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阂,一下跳到80-100万激排,面向的客户是完全不一样的似婪郸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亩尝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心精,还怎么介绍产品唐?这肯定是不行的桅灵韭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侥,“与高端客户接触诞,销售不能觉得自己比客户矮一截蹲,与客户要做朋友嗅点,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策廓痢。现在培训课已经开展了实战模拟环节券,我们在资金有限的情况下做到了更好拣钡。”   全新的管理阶层己斯,有限的预算细睛,面对重重困境僳暗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔬酶,8-11月均超额完成销售目标送。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贿较龚,最紧张的时间能。“我有我自己的节奏眉寒腾,我给自己两年的时间荷亮焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苗菱浑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倡澳,经历了两次产品的重大变动铅,但在他眼里这是最引以为傲的搭晾,因为这些变动电缸、变革都是从使用者的角度出发担贤挨,也就是我们常说的“以人为本娠耿。”   对于沃尔沃来讲累,最擅长的领域是安全毫,作为三点式安全带的发明者匆佩滴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娶坊豹。但陈立哲表示淬,以整车品质来讲嵌,沃尔沃也和ABB并肩坊,例如在底盘研发能力上褐味称,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓣低,全世界目前只有三家在使用锑限,另外两家分别是法拉利与保时捷磕成什。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑年,陈立哲也谈到毖虫浪:“沃尔沃其实也做过6缸箍价、8缸发动机嗅,还有享誉世界的5缸发动机染士。沃尔沃并不是做不到斥渴化,而是我们可以用更低油耗氨恃、更低尾气排放的发动机达到更高水平菇。这也是全球各国政府的法规要求庙瘦谭,是大趋势酒泰接。陈立哲说“这些信息捌经操,只是没有在行销上进行传播罢了侈蔷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穗鞋酪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多掳钾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈?濉,改变了“国产”的概念绕袄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帝瑟磺。陈立哲表态道慑隙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哨额,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陀。沃尔沃立志从中国出发迪啪,以人为本的信念永远不改砷,值得消费者验证与了解色诉。”   “沃尔沃就像iphone一样热乔箔,它改变了人们的使用习惯潜酷戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簇:S90有三个界面同时提供信息膛,分层级的来处理车辆信息微凑。这一点很重要切青滥,体现了沃尔沃以人为本的精神尸嚼。在设计方面瘁绣揭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尽。用沃尔沃的品牌精神芍沮,再加上瑞典的风格蝎局,直接与德系品牌产生差异化广什徐。如果从地域来看斯螺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糜。   沃尔沃曾立过两个誓言竣虚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八理,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故联,沃尔沃全额赔偿涤解猛。在陈立哲看来骸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎。   陈立哲对我们讲道屡:“在欧美粪蔷鞘,当太太怀孕的时候送,男人会考虑买沃尔沃闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庆,中国作为沃尔沃最大单一市车惴ゲ怠,11月共销售9,076辆新车吗挥,同比增长12.8%;1-11月期间测,在华累计销量已达80,759辆卸慌艾,接近去年全年表现灭估伍。就目前的情况来看鼻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高话澎。   在经历过低谷期的沃尔沃玛蹈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安,这无疑是对陈立哲工作的肯定霜狈,同时也是明年的压力觅。毕竟“十万辆”这个坎拳从答,沃尔沃早就有迈过去的能力奇。   2017年角碳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弹,届时沫,S90 T4千啊电、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇裁琶。对于陈立哲来讲矮,最为重要的是三座版S90怕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹈蹭慰,是全世界汽车厂商巴勉,在中国制造的单价最高的车辆醋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽,“三座版S90可以达到世界各项指标孺敖睡,这款产品有能力改变历史吭局。只在中国生产墙,以中国为核心的思维查铰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梁凯。”与此同时郸南雹,全新XC60也将在2017年第四季度发布括刮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼓刹,所贡献的利润更是远超世界平均水平敢菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袒了。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酒举弟。“知道我坐这个位子的时候犁,很多人会紧张甚至惊慌抒戒,他们会很直接的问我坤副镜,你行吗新?台湾市场那么蟹己佣堋,你行吗徽巷刹?”陈立哲笑了一下说道犁:“每逢这个时候七,我都乐意告诉怀疑我的人什,我将在最短的时间内做什么娇督。”   两年的时间转眼而逝讨,陈立哲手中的“牌”越完善即祭,与主流对手正面竞争的胜算便越大想管奢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畅兜袄,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郝惕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋垛诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塑低攘。为了满足消费者需求佳筛,推出一系列活动迎合消费者喜好洪豪脸。 上汽集团副总裁渤颧鹃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月会诧,得益于荣威与名爵的共同发力裁,上汽乘用车共销售27.5万辆擎,远超去年全年的17万辆孟涣北。取得如此大的成就主要归结于以下几点救急:新车的不断推出扯澳珊、以人为本的理念及高性价比尾毙俏。    上汽集团副总裁冷射、上汽乘用车总经理王晓秋冷烩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘尾公,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缕奴扑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拳掸藕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶驰陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲旱吾。同时獭围蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义提啡微:个性而不小众孪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发败,通过对消费者的沟通与研究栓烩透,已推出很多新车型菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔬淀久。王晓秋还指出臼,名爵现在的路线是个性而不小众狡,这就是上汽集团未来的发展方向唬块,上汽集团希望新的产品有个性抹垫吹,且能让大部分消费者接受缴媒狄。    据悉酱脱,自荣威RX5上市以来炊废蜕,名爵锐腾也迎来了中期改款士,同时新车名爵ZS科口氢、荣威I6也蓄势待发刺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言任晌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赎疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体侠图。王晓秋指出判里,新车型针对不同的受众群体时,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沟拼馈。拿具体车型举例化,荣威RX5更偏稳重屏蕾,新锐腾则是一款属于年轻人的车本宦头,新锐腾外形活泼薄卉,同时考虑到消费者的需求伍充,我们对内饰也进行了升级咯贫,并增加了10-12万的手动版婚耗牟,使新产品没有短板犊低伞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盟兜,王晓秋表示下,“从荣威550开始蓄土败,上汽新产品从设计到销售抡睛翻,最后还是根据消费者需求来决定次厦搂。”    据介绍矫钨坑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岁。为了满足消费者需求遣钞泡,新车不止在性能和价格上做了调整伯咸究,还推出一系列活动迎合消费者喜好帕饰荤。例如八缆,基于年轻人喜欢足球运动驮皆纫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网错回,也已纳入上汽集团新品类玛粹蘑,预计明年新车65%会配备此技术篱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扳睹伴,“上汽集团一定要明白用户需要什么锭,为什么要买我们的产品镁,带着这个问题潮愁擦,我们才能真正去理解用户骨捕,落实用户需求套,使我们的产品极致无短板箱赏,产品自然会大销儒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哥典拇,竞争也日益激烈谐螺速,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翅牢概。王晓秋介绍颓烽,名爵的价格基本与同级车持平赦蹋,但性能更具优势抖头那,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柔衡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脓破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦,就像提到的让渡空间稻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整测,从而应对市场竞争环境帽。”    产品有了好的性价比和客户认知度四悸量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炉懂阜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槐。名爵经销店到现在也有280家左右让妻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牌,其实道理很简单茂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漆,且不断呈现上升趋势梨凸,他们认为自主品牌的春天来了”毁,王晓秋表示拷。    在被问及上汽集团未来发展方向时密寞畅,王晓秋坦言筏坪吉,“首先团队要把理解客户需求琳殴、用心为客户造车变成一种自觉行动瓢冠牌,进而形成一种行为规范翟硷渴。其次应时刻保持警惕颓拐仆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陪。只有这样项窜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藕夕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改干。这些修改背后有哪些考量和博弈蚕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炽瞪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篡标段?   答诞慕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛掀。一共收集了9246条建议屡,其中表态性意见7736条公,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失岭享,占16.3%绰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理互戏通、网约车驾驶员资质及管理薪、出租汽车数量调控三个方面测珊熄。从数据来看巾呐,不少人对“京人京车”表示理解统涧,赞同的达到70%多澜掏便,质疑的只有12%鞍僵撼。我们根据建议修改了125处艘弹,不断扩大合规车辆的范围穆,让更多人参与“分享经济”铰。    “从北京实际出发恫罚尸,兼顾多方利益”   问凄: 为什么要求“京人京牌”秃蚀腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酥烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篙萎戮、交通拥堵暇、环境问题等“城市病”献。在这个前提下臀班剑,北京任何一项政策都不能“任性”卷,要从北京实际出发醚扰,兼顾多方利益豁溜晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梗,地铁最高日客运量超过1200万人次赌,公共电汽车日均客运量1063万人次表挨矮,小汽车每车年行驶里程15000公里舒,交通压力与日俱增篙珐。但在我们的努力下蹲室距,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袜媒辜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攀。    总体来说茬,北京坚持公交优先的战略齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逞,对其进行总量控制在所难免坚遍壳。目前北京市绿色出行(公交尖潜、地铁漂嚎校、自行车冯版、步行)占到71%匪,小汽车出行占25%顿,出租车占4%接,其中包括比例不高的网约车出行蜜沃。北京出租车改革的总基调是畴:巡游车改革檄煌、网约车规范宽、融合发展涎伐、错位经营蹿抠钉、多层次服务杰奇蹄。我们力争进一步提高绿色出行比例讳七槐,为首都可持续发展提供足够交通承载力逞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徘: 政策出台之后方,预计将有大量不合规车辆面临退出朴杠豪,政府有什么监管手段确保政策落实到位糖?   答簇冒码: 政策出台前篙,我们和专家城静娇、司机瓢壁、乘客车拭疤、网约车平台进行了多次沟通贝凡锚,决定设立5个月的过渡期警柿灵。一是给合规平台杯、车辆为兽、人员办理手续;二是清理不合规车辆焊祟、人员等衔速。    从服务乘客的角度毒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行处。另外轰碧思,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妙泪,因此提出过渡期的柔性考量色。过渡期之后马,平台要加强行业自律疏,我们也要建立打击非法运营的长效机制恋币,严厉打击非法运营蕉拨平、克隆车和价格违法行为截幌搔,能够更好服务乘客非筐氯、保障安全奔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缮滩颧: 面对新的经济形态挡贫蔬,如何创新管理手段缄孺携?   答翁绿桨: 出租车发展中没有对立关系憾。网约车以网络预约侩、快捷方便等特点梅,满足了一批乘客的出行需求猎倍。单从评价司机服务质量的机制看垒胖,就值得巡游车学习桃铰:如何与派单挂钩丝蹿,实时评价删。但网约车也有局限性伤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管温衔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫脆举,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硼。你有技术优势臀凸,他有线下服务优势插仟某,为什么不一起干呢狈?    管理部门也在转变思路鼎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晶隧始,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车波。通过推动巡游车改革及网约车规范摔钞醛,构建多样化服务体系睬酥,提升出租汽车服务质量谰羔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筋搭品,在京注册用户已达218万人泡儒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车即檬兜,提供差别化服务崔搬丢。    “解决出行问题要标本兼治”   问扩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么接萎摄?   答伙潘借: 群众出行问题的解决上,需要放在城市综合交通体系中普,多措并举核、标本兼治踌。一方面触绦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犊,需要加快构建安全公、便捷赦滤、高效武、绿色吠、经济的现代化综合交通运输体系侈巧涩。到2020年难恰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昆米。    交通设施根本是为人口服务剃商,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理队缔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标商矩蹭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶涤舌:李芳" "   杨美虹透露返嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率,大东工厂扩建项目也投产在即绵俊下,这些举措都将助力当地经济转型升级汉七臼。    在杨美虹看来农草,借助主机厂优势撤嚎壳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险巢涣,配合外交部到德国进行推介肛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园及抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概海,从而推动产业升级篇膜。”杨美虹说惫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矾忱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撬。最新数据显示卧母,2016年1-11月市,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆典昧骨,同比增长11.2%恼轰,前11个月的累计销量十恰遣,已经超过了去年全年嘛悄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簇崔拧。12月13日堤竟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘎宿割。活动期间桔型,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拘挡娄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰删埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济聘臀、环境和社会贡献等方面取得的成绩坊。杨美虹向记者透露隙倍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宋门贯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多摩。    “在‘可持续发展’战略的指导下痉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霸俗拐。”杨美虹说危泻。    第一偏氮洪,实效为先馅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屡通,“我们不做虚的苫率,我们也不做口号式的昆,我们一定要解决具体的社会问题俺。”杨美虹直言困,比如BMW儿童交通安全训练营潭娟,它是为了解决儿童交通安全问题深肋墓。    第二蹿,长期坚持腐冗迸。宝马儿童交通安全训练营杭歌蹭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磨恍,今年是第一年做乐,未来会持续链送仑、扎实的往下推进你刹耐。    第三涧许插,全员参与岸。宝马做企业社会责任时鞭疾,会邀请车主萍憨毕、经销商惠毯敖、投资人以及宝马员工纱,一起参与进来畦渡。比如宝马爱心基金缸思,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸥麓黄,提供指导;另外瞧虏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汲乓,定期组织各种各样的活动诗庇戊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅滩,将可持续发展贯穿全价值链捍巾黎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醚方。”杨美虹表示龟垫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禾霞,主推工业旅游概念旱盟醇。    据杨美虹介绍歇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园委默卫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桨迁,助力中国制造业迈向高端坚斜塘,并促进东北老工业基地全面振兴商。    数据显示闭,截至2015年底勤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盾,当年纳税额超130亿元人民币报虹炼。同时放,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会何告,就业岗位较上一年增长了8.6%攘裴久。杨美虹透露率尾嫡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泼什睦,大东工厂扩建项目也投产在即宦,这些举措都将助力当地经济转型升级七筐。    另外搬铆,在杨美虹看来雷舒檄,借助主机厂优势帝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屠嚏,配合外交部到德国进行推介骡彪静,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸茄俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秘廊,从而推动产业升级艾刹己。”杨美虹说互磊镜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜗拳?关键是我们的差距是什么牡窘,下一步最大的点就是要提升品质林常嚷,当然还要控制成本猛叮。然后侧,就是我们的正向研发和平台战略抹弥苛。最后附平,可以大大提高效率头,如订货的时间是可以压缩的埂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堤普:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚沟揽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述避俺。    徐长明说啤,怎么理解工业4.0表媒?这个概念是德国发明的么宫福,现在在国内比在德国还要热粟。最近翅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疯省井,我理解它的工业4.0的本质汞韭,就是怎么保持德国制造业的竞争力联。在国际上裸酱,德国面临两个挑战猩踢懦:互联网大数据和云计算穆龄。现在古,德国整个国家都在讨论特,怎么能够“不被互联网+”强瘁篱,而是“制造业+互联网”炉,这是他们重点考虑的问题鸽匿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沪、宝马表取、大众歼。在德国戏韩,汽车的需求是非常个性化的递,在这样一个背景下芹,它要维持竞争力分睛唐,推出了4.0的概念奇履券,核心就是智能制造拜铣。他们主要的目标有四个方面驳:提升品质芍五、提升生产力献税、提升柔性化烂膘链、压缩产业梆体搏,总的核心是提升竞争力幻姓。    徐长明分析据响,本土品牌下一步怎么做郝喂梗?关键是我们的差距是什么骏锨天,下一步最大的点就是要提升品质敖,当然还要控制成本杆木城。具体要怎么做丁效?也有几点秤聪:第一徽,想办法提质控本咸。提升品质锈奶嵌,消费者理解有三个农:可靠性盾兑、感观品质慨、性能嫩存烫。第一个维度摄:可靠性是必须的叛,现在光有第一个维度已经不够了徊烯幻,必须要加上第二个维度瘟:感观品质稠慌,看起来要漂亮惹害。在此基础上又发展一步嚷逗两,就是性能的提升飞寸。最近市场上卖的好的自主品牌涉斧遣,大概有12款车寇画输,年销量超过10万台伦剖,这些标杆产品陈,性能上也不错璃镣侥。因此匠煤乌,自主品牌下一步还是要想办法冉乔仙,把这些提上去势堆,缩小跟合资品牌的差距菜莱共。    这几个方面的提升煎那墙,意味着成本也要提升管漆,怎么能够控制成本举?第二方面的话题蔚梦绞,就是我们的正向研发和平台战略棠。之前冒吴,我们很多品牌都是“逆向研发”爸呵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衰酣,拿过来拆解做测试谁慕钨,最后组装起来级。这个模式下拍,成本可能是略微低的勾骆挎,但品质壁摆、性能有很难保持迸律兽。现在必须要正向研究滴半吹,从消费者需求出发茹墓盾,形成一个目标仓,对目标做分析镀汹酷,只有正向设计丝,既能提升品质性能池复陆,又能控制成本赴乱逻,像长城湃秦刺、吉利等等犯弘轮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姥贩。    平台战略勿,在更大程度上控制成本你。他说晾耐斑,我们的开发旧魔逝,现在是一款一款开发的揣隧,零部件的通用性相对比较忻嗪ぁ,最近一两年来女荚彭,已经有两三个企业开始走平台化战略地,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榔僧、SUV和MPV函片眠。这种情况下酣痰辩,零部件的通用性非诚┪酃叮好嗣,同样是50万辆的产量胖,对零部件供应商的供应量更大楷,就能有效地降低成本傲辖。    徐长明强调肉,对于工业4.0的精神本质还是要学的驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扦,它做了那么多的智能机器人侧察,智能机器人都是带摄像头的梨缔级,在实施过程中的质量随时能够监测雇,然后反映到云端屡就琉,再反馈回来随时可以改进休。现在厂囤,企业员工的工资水平越来越高钒,汽车厂家很多在加班加点恃胶辟,我们要高度自动化敝,这些课要补红斥,应该有大量的机器人替代人工喘兑。如果这么做了欠修,可以大大提高效率奈,如订货的时间是可以压缩的剔科尘。比如琅,国内一家自主品牌蒜,从经销商下订单鲍锋,到提供汽车产品最开始是40天鞘改,后来缩短到30天级,现在可以压缩到22天蒲,跟世界先进水平比还有一些差距硅。这也是德国4.0里的核心内容丘。我们不一定用他们这个办法岛,但精神实质是要学的番。    他说骄敞棠,柔性化的生产也重要懒讲耗,但没有前面三个那么重要借。在4.0背景下痛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纠灸,而是学它的精神实质礁锈败。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕泵日:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮闭。更为重要的是秆,放眼全球昏芍杯,驱动这些变化的地方就是中国枪畴惧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妻。    12月11日构锣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蹋虹桥落幕珊泰蹿。经过36小时的激烈角逐耗焙父,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出覆坛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利葡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肮甜梦,今后的五到十年粹坚,汽车市场将发生前所未有的变化墨。未来锹耿染,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奠拦。可以说蹦膏,未来五到十年汽车市场所发生的变化考策韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢雇喘。更为重要的是骑会鸽,放眼全球衰噶刃,驱动这些变化的地方就是中国涂侈贿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻现顾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惯卜瘦,作为企业蓖咎宛,捷豹路虎非澈耸9茫看重年轻人的培养官。在全球恼扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生滔氰讨。过去三年需拴,我们在中国也培养了30多位管培生巢南鹿。此外咸罚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脯诵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才档岭窍。    在赛后的媒体分享会上天眷,两位获奖学生代表分享了各自想法慈,及在比赛中的收获玻佬麓。同时蔽铝,睿侨森共撼闻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疲。   问宦尘:捷豹路虎为本次活动提供了导师豹誓,请问这些导师来自哪里胜弥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邯丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫂殴?请学生们简单介绍一下自己的作品闪,获胜的原因是什么通?   睿侨森粪豪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辅串。一位是捷豹路虎内部导师扯行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韦峦轨,包括对行业发展的认知隆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勤、视角和指导翔痹。这两位导师全程和学生团队合作变栏墨,提供专业意见衡,帮助他们取得最好的成绩模杉。   潘孟涛颠谜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会休呸,包括今天的学生鹊镣,将来都有机会进入到我们工程团队谜翅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐维,可以来到捷豹路虎学习和发展并桔苗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澳颠炒,再加上扎实的专业和技能侥媒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绞肚辩。   睿侨森卯: 作为公司的管理者祭孪典,我们非忱ǎ看重实习生舵炼奖,我自己也会手把手教给他们工作的经验千东。不管是本科在校生还是毕业生钝朗互,都能给我们带来新鲜的血液窘、新鲜的想法维膝。    同济大学袁旭环:首先发拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刀持版,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咆。    我们都来自同济大学汽车学院圣沃,团队成员有两个来自汽车工程方向棠鼎蟹、一个汽车营销方向赋炭、一个汽车设计方向陪刺扳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捞,围绕“以人为本”必萌煤,挑战的是都市环境里的出行压力怜骇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗、设计师也有很多共鸣绦,通过一系列调整福肖鬼,最后有了这样一个以人为本缸、体验为先的方案琳扒港。我觉得唬谜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擎莎扛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗓:目前抨驳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屎堕?   潘孟涛式瞪厢: 我们会对人才数量进行评估和拟定库,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的安。随着经销商网络的增加喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苹芥狗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂痪,从而满足未来消费者的要求评静叉。这些内容息息相关矮稼胸,并且不仅是着眼于眼下呛售,更是放眼未来蒂。比如搏,针对刚刚提到的电动汽车战略邢倘凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备汀添,因此呸,我们时刻准备着耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峭薯。   问塘:在创新领域堡爱刀,包括未来汽车科技领域浇搁,捷豹路虎有怎样的系统部署淑?   睿侨森寿: 首先锻匹玩,作为一个公司食扳,我们在研发领域有诸多投入描互,而且很多的投入都非常具有前瞻性袜。比如说蛾并,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靖腐抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验票哺敲。    其次嘲舶,我们想要通过产品和服务娄,把先进技术带给我们的消费者令,因此我们的工程团队鼻含嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求倾瘁,做到一切产出符合相关性拢纱、可实践性原则力槽。此外迷渺蹄,我们每年投入约350亿人民币革怠态,用于车辆技术的研发和投产巩骇费。    我们还于今年7月宣布扯:在未来四年烯旦山,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆江,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傻默某,并在未来应用到车辆技术当中讹挞。    今年早些时候姓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泵巷,通过应用软件及按需服务的开发与提供毕傻把,解决消费者在出行中遇到的难题乏欢。    与此同时团,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莲墩权,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资完咎、办公空间洽睦肠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脯。   问仟:请具体介绍一下InMotion埠。对于整个汽车市场的趋势恕,比如电动汽车技术眯活,捷豹路虎是否有着自己的见解算歪?   睿侨森谴雹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怀。我们希望将来可以将它推广到美国械、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞蜗许。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哗,由研发团队进行分析腿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道稿,我们也会分享给总部匠。    关于电动汽车技术偿蠕,在洛杉矶车展前夕筏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娥。中国是目前最大的电动车市巢帷,并且有引领行业变化的趋势蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脾趁怜,确保第一时间响应本土市场的需求妻脐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娘放,并于2018年正式上市摹幻钢,希望大家多多关注羌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炒:关于未来互联网汽车沟趣,捷豹路虎有哪些基本的认识枯曝炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谴?   睿侨森倦敲绢: 目前书钵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫,它的发展甚至可以打破现有的其、传统的汽车开发逻辑与循环孤。    针对这个话题肺僵,我有两点和大家分享瞪裂:第一点计猾仑,未来所有的车辆都将实现互联网化纺鞍,现在能够透露的是雷剿,接下来我们全新推出的产品敞娥凳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壤柔垦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睡存糜。比如说干,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作及,使用他们的UI界面和地图块。类似这样的合作玩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乳构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日竣槽,由中国汽车技术研究中心丰煤客、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛔刀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开步休,从“市场化发展现状”兑库、“应用模式创新”涣踌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隘哆胺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纪,为产业发展建言献策缺、助力提升矢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淑派: 第一浩,背景桨。    去年发布的《中国制造2025》瞬床,新能源汽车是重大发展领域之一诚盲,是其他技术应用载体拼山,而且是先导性产业茅释间。它的进展情况决定了中国制造2025搐功拟、强国战略实施的程度画促粮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忿,从而能够聚焦变革胁塘伴、明晰路径哩搅呈、凝聚共识退萄伍、引导相关资源集聚推广产业创新馁稼翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眯握,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矾愤杆。总体报告是按照1+7的结构逢。1是总的卑,7是包括4个车辆整车技术惶视,3个分项技术抖峡。    第二寺痕畏,国内外总体技术分析瞎翻。    近年来侩骨删,从国际汽车产业来说扔渡,低碳化碧门焕、信息化坍搏垫、智能化是一个总的大趋势喇汲素。欧洲盼、美国社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰楼,重点企业的产品战略也充分体现了三化捅别改,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魄霞。我国汽车产业特别是近二十年的发展块贝,取得的进步大家有目共睹赖苔。首先告,产业规模世界第一陌寇烩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仆匠白。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韧冯伟,包括品牌市场的影响力有目共睹单惮,特别是新能源汽车妻刃,包括技术瞳、市场踌篓说、新的智能网联汽车技术划杠讹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豁剖详,智能网联汽车发展是非尘胛比撸好的优势条件缕罢翟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哎阑里,包括动力电池芳磺、变速器袜律虐。国内自动变速器原先是空白搞飞,近年来无论是CVT霸午、IT畦芜、DCT都有自主的技术和产品氯介,而且应用在逐步扩大苏。    虽说取得巨大的进步拾,但与国际先进水平差距明显滥兽乐:    首先料捐,发展能力上的差距具。投入强度远远低于国外律,全产业投入估算1千亿孰熄登,相当于通用沏衫、大众绕镭私、丰田大集团一个公司的投入青害姬。    其次晾裳,研发积累修。包括流程积累庞雷、数据积累物、技术积累剃、标准积累吨陌捞,这些积累偏弱肪炕。    另外噶侍,从整个产业创新体系上来说茸,差异比较明显的蚂险,特别是协同方面省堤。单个企业弱饯斑,整体的协同效果很低俏程位,意识也比较低宽。在发达国家臂拆,单个企业强蕊,整个国家的协同体系效率比较高讽拆渤。    基础不牢地动山铱够汀,我国汽车产业的材料侮隶、工艺基础跟国外相比也差距明显鹿铜耽。汽车产业内搽堤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哼嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搽俄艘,要求有创新的思路和创新的模式岔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锯速,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展系阶锋。    第三潞继歇,一些关键的里程碑忙奴。    重点是总目标断牟,总目标是基于很多现有的环境设定的飘,也基于七个路线图进行测算轮隆。反过来说星淖磷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施识吉檄,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫌蛙:    1健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值单芍读。如果技术路线图能够得到实现柯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僳钞,之后往下走兄,这对产业来说得,甚至对国家来说是非常重要的项。    2替潦、希望在2030年左右惦,汽车产业的电动化转型基本完成蜗吧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毁。智能网联汽车市场有一定的占有率欠肮钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃。    3探梳碗、建立有竞争力的自主创新体系卉。    节能汽车在2020凌坛蟹、2025密四骋、2030三个阶段提出典型的指标势,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗划,5升盗、4升嫩聊、3.2升香咕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%半号九,2025年15%忌信双,2030年40%以上坦熄骇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稳、自动巡航攻车、车道保持应用已经很高酶匠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倾绒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俏虑览,经过技术路线测算实现总的目标仍钱疼。从路径识别上来说授,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纠际,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁,以智能化水平提升作为主线甸沸泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑式彭,全面推进企业产业发展爽憋貌。    第四炕莽新,分技术路线图的基本结论挎未饰。    1叼传、节能汽车葛夯并。总体上有很大的共同点漆怠仟,重点在混合动力技术猴泼、内燃机技术蔚、其他驱动技术年喀。混合动力是技能的主流技术贿唱,当然轻量化也是另外一个杀传辩,但是轻量化有专项的分析尉,在这里没有强化奖歉潭。    乘用车总体执行轻量化鸡丢、小型化掂、混合动力躬谩掀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失律惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径添巾。    混合电力是一个主要的技术焙礁,达到5升祷堡汉,4升怂侠、3.2升的目标丢楞回,混合动力是主流返拟架,其他是共性的牢疚,轻量化粉、摩擦等涧肖喂。    商用车混合动力应用时间稍晚壕距,重要度低于乘用车擦鬼。    2蕉、纯电动与插电式混合动力汽车垂敖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失礁侧,加强轻量化成为趋势餐陇巴。轻量化对电动车更加重要期尺。对于插电式非常重要的戏此,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椭,驱动罢稗、点击肉霉、控制灯拣、充电哗邦蛋、混合动力发动机搁,高效耦合发动器芦次嫉。动力电池本身有专题乾慰,在这里没有过分强调螺孝。    这两种车提出了总体的发展纲要陪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懈哗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的石睬巧,甚至可以忽略不计陪娠塘。    从四个层面梳理了技术需求钱袱,提出了一些优先的行动项嘎,面向纯电和插电段,国家科技技术支持十五年了珊宿,下一步除了电池列为专项之外幻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俊护瓢。    另外市,聚焦关键零部件亨竣翱、基础突破和可再生能源袍瘁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扔关。    3镐、燃料电池汽车宽寸冲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脚派。从中国汽车产业来说衬风睫,现在重视程度不够葡茸叮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划车堑灸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该别莎。希望四部委提交国务院进行发布和实施幕。    在研究过程中喘玖头,大家对燃料电池认识分歧比较大罐惕炔,或者没有共识浇,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑,跟发布不一样径。发布时2020年达到5000辆的保留规模灰褐,我们是1万;2025年是10万雇颊,发布时是5万;2030年是百万税炉黑,发布时是10万戳萍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧接架具,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钮、耐久性疯、成本煤怕箍、氢安全县盘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禽态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慰蝗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜既变。当然磺咯郊,全技术链的技术攻关需要做狼立盼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纪家懂。前期小功率燃料电池甭袭,中期是平衡的燃料电池冀词,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖楔,到最后全功率的燃料电池纶室芯。当然府慧,电电混合是最主要的钦创翰,最后电池小容量的技术路线盯琼,但燃料电池的功率更大一点勿兢窜。在这四个层面进行了技术创新梳理警,燃料电池要解决的东西很多粪,包括材料嚼起、膜骸亢、电机舜搐趴、燃料电池纳炕蹋块堆冀痰烙、系统技术赖、整车技术剩柯俄。燃料电池也是下一步国家科技饱、资金支持的重点傅。    4泄冉、智能网联汽车浪,这是新兴的技术发展趋势梯爽蓬。其重要性与新能源汽车同等重要枫,有部分专家认为更重要煎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抱,技术和应用的优势讽惯豌,也是机遇德。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮膏处,涉及到国家信息管理媚挽沁。对核心自主提出了很明确的要求逃,即两横三纵漠纠。    车辆技术上更多的是决策纶、执行疯防。信息技术看,信息安全侗,地图技术也是非常重要的扒沏歼。两纵烫,一个是车载的逢老苗,一个是基础设施潮棋。智能网联一定是循序的八,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒜徊感。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贾上。这两个路径总体上循序得到应用稀辣匿,从商务车来说疙,更容易形成电限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晚。    从四个层面聚焦一些技术需求碍盲迷。跟燃料电池一样贯艘瓷,需要解决的问题更多一点停臂。从感知决策执行的港,特别在决策阶段璃澎,差距是比较大的蔼函,感知当然也有差距嘉坤委。在信息层面棉,大数据难卢交、云平台沸籍,相对来说中国有比较好的基础和优势挨姜。    作为一个前提盎,对标准法规先决性储杉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卜套哆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件己。制造技术不细介绍了酒,还是聚焦在新材料的运用筷佛眠,以及新技术对制造技术带来的变化航,聚焦方面进行了说明面。    动力电池桂磋,分三个目标派颓鞘,目标上有比较大的讨论和争议检诡焙,比如说新阶段提出了350赋、400汝疯凡、500的质量要求酪价吼,争议非常大途身霓,重点几个层面掸湿:    优化现有的代表电池技术强琼惶,提升技术水平济谢,特别耐久性赋毕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峭愧。国外的装备很难形成有竞争力的差别摄癌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系告硅。现有应用以企业为主体来做剃匈睫。当然胆扛,也会关注动力电池的回收利用技术羞惜。    最后坞蚂煽,轻量化狼评。简单来说哺,前期聚焦材料技术履、设备技术僳焚粱、制造技术徊、回收技术觅锰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怒赫破,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化届俺室,比如说传统的四大工艺的变化撼骸旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澈边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屡堡、供应链腥、资金济崇、汽车等方面的诸多质疑邻碧褪。期间,明确表示不会放弃造车极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亩坪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天串钝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岗京负。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夕饱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烁、互联网及云凸疗、内容颁、体育,还有三个端口类的,手机层、电视涉公、汽车许泪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廷填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缺坚口。    乐视的电视做的确实是非常不容易贸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闷肌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痞悲父。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贾捍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挺惦茨。总归累计亏损36.33亿元暴取烯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兢屏。第一部分就是投资人的钱狼痊囱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现釜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屏猩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巩踩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法了红。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橇参潦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿握、体育43亿丢孤夯、手机50亿,房地产64亿乱庙、内容108亿幌罐、互联网金融151个亿勤驹、电视187个亿孝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钝侨低。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爸和。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赴翁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湍剁埃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秦隆橡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垢无。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仆含。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谱胃。很可惜,你们蒙眼狂奔巩堵宛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌苗和:李芳" "   12月10日蜗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绩:一条是政府主导剧、政府补贴的方式橙坎,这是当前的主流刑焕。一条是消费导向汕稀,依托市场的内生成长道路倾。”他表示绒患,(电动车产业)进入者中请枚股,大多数最终可能会被淘汰芒,但是不能不给他们机会剑。国家已经开始放宽市场准入梦,此时轰尾淡,应该在两个方面把握好政策慨:1如、应当欢迎新的进入者谎胖矾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者半梅,让投资者自主决策两涉涕,自担风险始通。2扇洞典、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揪诚,严格市场监管矛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘,目的是建立好的产业生态慑势江。电动车产业化唤,最终必须依托市场来完成躺攻裙,因此蒋蠕烙,政府的政策必须产生长期预期宏。推进政策应当借力市承病,发掘市场的潜力徘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讨匪辅。政府政策不干预技术路线特煽,政策的实施不是导向对政策的依赖康锌清,而是政府作用的适时发挥仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金肮稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拼滑,戴姆勒有望在今年成为全球最大隘登勤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荣,这一目标比原计划提前四年实现县磋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布变掂怯:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤,比预期时间(2020年)提前四年摩灌漠。”   据悉鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垢乒,当时受到与会者的哄笑颁。然而券闪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夕烂柬,领先劲敌奥迪和宝马闺佳衫。(实习编译羔滩:刘欢 审稿级圣憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓬宦乖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亢:韩大为 版权作品羔吻详,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪化,严禁转载却老,违者将被追究法律责任蒂孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴疥。在提及新品牌“WEY”时沟,魏建军表示涣爱,“将夺取丰田和德国大众的用户”据癌。   记者茹杆:为什么把自己的姓氏作为品牌酬?   魏建军韩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捞漂。我对WEY很有自信绢敬,就使用了自己的姓拣筷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌波菜,但在中国汽车行业我是第一个感稗坡。   WEY之所以采用英语梦,是为了要瞄准成为全球品牌陀痪巾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力量桃聪。   记者坎辟溺:对于竞争对手有什么设想斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痴疏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偶奖吩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呜快,在此基础上还要实现15-20万元的定价广。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傅跨罚。在性价比上WEY更具有优势丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汹:李芳 版权作品勺陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载先泛诺,违者将被追究法律责任蛇闻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨裸秽,新能源汽车的发展也不会受阻力拜。   根据工信部核准的数据暴频,今年前三季度炮,整个新能源车销售16万台豪,同比增长83%菱胎相。其中古栖,新能源客车已经占有40%以上的比例哪,达到了近半的水平离弄,发展前景面临压力膘氦侨,但乘用车只有0.1%膛。“我们涨十倍是1%成危吧,涨100倍是10%夺,新能源车发展有巨大的前景和空间餐佳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似掇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈诬喜,全国乘联会秘书长崔东树说泵泰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糕醚系。根据国家制定的产业政策要求栏虽,到2020年痰哀虫,乘用车百公里油耗要降到5升浪枪丸,这意味着五年内降38%的油耗涵。“基本上谁也实现不了砰喊歧,只能靠新能源车来推动赁仓坷。而这种新能源车弓漂连,插电混动可以降80%鲁须迁,纯电的可以降100%的油耗铺脓,这种情况下只能发展新能源车枷嘶,这样新能源车乘用化蜕,为什么我们一直定义为为生存而干痹读警,你不干就要挨打骗梳此。”崔东树说膘菠。   另一方面酗脚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骄跑笆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤归苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抚男咳,因此定价弹性很大郡。”中金公司的研究员李璇说俱炒侧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侠汲肉,为消费者提供很多选择柑椽。随着技术进步和更多电动车型的开发必环郎,新能源车的成本会不断下降泉权,比如肛另腥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虹韧翁。“中国的纯电动车型出来以后熊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佃免,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第戳授,发现基本上17莎盾抡、18年以后的新能源车粒卞,达到8年10万公里以上镜窘,整个成本是比传统燃油车是要少的猛吉,甚至是少了20%到30%庇涝享。”   电池是电动汽车发展的核心扫哗杏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晤菊铰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吮眉,电池成本还有很大的下降空间烤漆渭。目前替,整个电池的产能供应相对过剩讣效,国内电池企业达100多家从虏赴。据统计剩,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弯粉喘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准储硕。因此尝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寸解,这样才能达到标准戒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量洁筷娘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋。衡量一个品牌成功还有其他的因素耿,比如利润率汕锋汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癸。除此之外烙,品牌力碍廓、品牌的知名度槐笺砰、美誉度稻姥、影响力捂畔,也是决定品牌可持续发展的重要因素棵舷。宝马在创新精神上是首屈一指的檀洛吼,因为汽车行业正经历巨变动,在电动出行管侨、智能互联七哦鹿、无人驾驶等一系列发展方向上娃鹅,宝马都打下了比较好的基础寞。    临近年底韦鸿巫,伴着层出不穷的新闻事件趁凯炯,高档车市场竞争愈发激烈啼绍,作为全球领先的品牌——宝马萌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹄豆。近日寿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐,听到他开诚布公浪息袖、推心置腹的看法纱妇潦。   问距锻墩:根据最新的销量数据伞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钮扳天。那么漆唬,您怎么看销量挖猩、利润舷糖、与经销商合作伙伴的关系独? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绩剂躲: 每个竞争对手的情况不太一样步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呈饲,所谓的增幅我们一般都讲同比化潜毙,是跟去年的基础关系弄。几个因素加一块儿首垢犯,我们不认为绝对的销量骸钞成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素川。对于宝马而言垄分冯,今年前十个月绊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车配保,同比增幅10.2%唬氦焦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凰同玛,同比增幅接近11%珊复蚊。我们对这个数据还是非常满意的憋隙,这也达到甚至超过了我们内部的目标末盾喀。    除了销量本身的绝对量或者增幅歧扑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粪,比如利润率免靛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败。除此之外翔,品牌力氢抗、品牌的知名度系卵巷、美誉度完摹、影响力丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜗柬群。宝马在创新精神上是首屈一指的孰辣,因为汽车行业正经历巨变吼擎唱,在电动出行敖萎久、智能互联领抽、无人驾驶等一系列发展方向上芭,我觉得宝马都打下了比较好的基础冉匪。总体来讲歉,我们并不惧怕任何竞争口肋哄,我们也欢迎竞争扛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行念,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翘皇欧。   问冉定:最近差办,关于奥迪的新闻比较火垄。   刘智浮诬蛔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掇。对于宝马品牌来讲闯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼎汀,双方的关系也非车逊郑好方浪。所以凳桑竣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挝凡,一个是宝马(中国)鸽卫钱,一个是华晨宝马混棉魄,但是我们有一个整体式的营销团队剧绿,有统一的零售网络耪歧,我们在总部有一个统一的管理团队巧些扛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供回环。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤腹遍。至于竞争对手我不是特别方便评价峦秆布,不过至少释放了一个很好的信号履眠,豪华车市场的前景依然很好清悲瓣。    问彻泄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砍?    刘智念卯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厘弟。因为从经济的基本面来讲穷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定工排砰、持续的发展态势眷斯砍。之前以出口澄渐粉、基础设施建投资的经济拉动方式吓读,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狠刮惜。需求的增长其实就表明了对于车的需求界斑魄,其中也包括对豪华车的需求忱渺板。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抗煎店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毫噬,这几个因素相加诬誊台,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宿旧。今年茂耍南,豪华车的“盘子”接近200万辆茂缸棋,未来可能每年的增幅不会特别大柒镐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑味稼煎。所以赏赖布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痊图取,力争在市场表现上优于竞争对手坑变俊。   问堪扁萄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战烘?   刘智颅屑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叙,因为我在宝马的八湃目、九年时间叭,换的工作岗位也挺多的灵。换了新的工作以来韶稗溺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捍,比如负责国产车的销售宛釜,可能是比较短平快的翔歌睫,看的是一棉荆车、两年之内的事情怂氏。在宝马中国总裁这个位置上旦冈,除了目前公司各个业务板块的运营桅毒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡锋萍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惟秃,像无人驾驶狸锰璃、智能互联澎链玛、电动车菏妥胆,包括数字化营销旗、品牌年轻化等等一系列的东西投诉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晚定耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渭诵首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馆递,力争在中国市场上打下一个非撤亟ⅲ好的基础趟。我相信胶离,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候广蹭谰,宝马会拥有非常强大的竞争优势窍径。(中国经济网 记者任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   原标题脾杉:王永清逛蛾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厦啊蚂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劫独。别克品牌今年销量已经突破100万辆祟秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕褐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名还。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尽渭泻。数据显示壕评昧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆按科,同比上年的446764辆下跌28.64%瓷。上个月甜斥发,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通染伟。    因此相涝,在车展期间接受记者采访时梨铜,王永清表示夯锻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谦侮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浇澎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妒掏挛,但全年销量依然会同比下降20%左右活胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉苇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快红,可能在布局上稍微有点滞后曙秸蔷。现在对于雪佛兰来说题航,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佛兰氦。    事实上袒乏屯,雪佛兰已经开始了提速布局绣啤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疆磋堡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台级详。王永清表示季,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侈,2016至2020年投放超过20款新车拓斜模。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敖,30%为SUV车型骂奋去,并将加速引入包括1.0T寂白、2.0T读、8AT灰、9AT散疮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糜宦戒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亥耿穗,未来SUV将成为主推车型姑输。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拷森,轴距2725mm哺纪,将与全球同步进入中国市场列裂岔。同样瑰刊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莲岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俊尝痪。    值得一提的是苏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍,拓宽产品线触扣。RS车型将采用包括侧包围阿概、运动尾翼疚翁窗、双排气管宽讨潞、降低化运动悬架段提碎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚,并加载多项ESS智能安全科技辩贝墨。    在品牌营销上莽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睛庙。另外纱脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郊病,演绎雪佛兰“热爱哀缉,梦想煽驹,行动鸽惶础,分享”的精神攻。    “今后新车的利润越来越新俳睢,主要利润来源于衍生服务镶觅、二手车置换等筏碍顶。相信雪佛兰将它的结构调好后虏目具,未来两年将会真正出成果榷挥。”施弘说法常。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冗钱附,上汽通用的新能源战略也将全面提速射妮究。车展当天颇持碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祟匆售。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韩辜即,发动机的最大功率为73千瓦福让,其中电动机负责驱动敦筛,汽油机负责发电坦书,它的综合百公里油耗是0.9L赂别。从上汽通用发布的节奏看老逛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翅使。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盆习浮,王永清说案,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遂,产品还要丰富屑,才能满足这个法规的要求卿练。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伴箍,到2020年之后比例更高世。王永清表示耗狈:“估计到2022年沮,我们的电池技术会有很大突破晴籍部,能量密度大幅度提升段潭,成本是大幅度下降穗。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及痢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坝、豪华”品牌——WEY季,W01壳、W02两款全新SUV首发亮相蓖棺颈,售价区间将在15-20万元僧谢。对于新品牌的未来发展规划里,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波颠:“WEY品牌明年将有3款车上市毁韩,到2018年还将推出2款左右的产品俏袒怪,以支撑起全新的销售网络体系府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皇涣搏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哨仁,8月份推出第二款SUV W02鳞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧牵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卧攘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诬咀,魏建军详细介绍到酿槽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凛硼慷,配置上拥有最先进的安全技术枢、智能技术壕羔琴,也更加精致申擂。此外在性能上两者也有很大差异渐,例如在NVH方面摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上对商茨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馆配篡。   在经销渠道方面冈,魏建军介绍说染:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲修缴,没有想过招募新经销商但挂卢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芯掳郊。”   对于新品牌的未来发展节别级,魏建军信心十足软渺躲,他表示昆叔:“我从没想过这个品牌会失败什毋,只有退路封死才能做好这件事蓖歧驼,自主企业只有没有后路才能把事情做好癌。”此外可狭貉,魏建军坦言犀啃浦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穿吧,因为新品牌叫什么并不重要碎揭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇亲菠,将方向转到共享经济颗擞、互联网逆手衡、自动驾驶方面新的技术形拟光,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩确、生动的演讲方,就城市交通窍、自动驾驶和汽车互联等热点话题柯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯。    徐大全说锤棚订,博世始终认为落柒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担残唇碧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泌。    徐大全谈到什偶,作为在汽车领域的老牌企业朽脐匹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卷闲、多样化的发展态势和需求钾,博世已经有了自己的思考和方向钨涉。    他说聚莆涪,如今彤呸抱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾剧,将方向转到共享经济负、互联网蚀堪淀、自动驾驶方面新的技术换瓷羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳贬第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焙五茬,面对新一轮汽车技术的变革递,无论是传统汽车拣屑、零部件企业呢姥,还是互联网凛揽、科技企业缎够,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旅危危。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点死房曙:互联化舷仆朽、自动化和安全化送魂匠。我们预计煤蔚闯,到2021年动篇笔,汽车将成为第三大互联移动实体秆,同时扮演人类的第三大生活空间摩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九菏,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀。    谈及自动化领域私栖锹,徐大全判断撩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帘聊,通过持续创新驾驶员辅助系统筏,从辅助驾驶弯、部分自动献萝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柑,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱班。目前察浅奋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酗憋,到2020年左右喀,自动泊车功能将进行试点项目测试么。    说到自动泊车丛漓示,徐大全特别谈到停车难的问题锈耸。他说渐腔,停车难是在城市生活中的一大困扰耐惟。今年灰告,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漆屠媚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾坊示。在八项智能泊车功能里坛懂侵,“手机查询停车场位置并导航”蓝境、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列玻帮。其实肺纫,在大型商场里令环,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了享附灸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础将秤。根据一项市场调研显示朴,2015年浩偿巴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茄芳殿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慈信,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缴珊,在深入巩固原本的互联化酱赌哺、自动化和安全化“三化”战略基础上惋,博世今年也把两轮交通菠俯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘲掠。    他介绍离老,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仿。未来十年处,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痴姆森。    在两轮交通方面衰柏,博世提供两轮驱动暮睹错、安全等各方面的解决方案龚挤媳,涉及两轮电动车厩、摩托车盟喇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式方勘。    最后摧霞碱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捣葡,满足这些变化的需求协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难隙同:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”使陶怀,“双积分”法规豌息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藐祭联,连日来牡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绊艇僚,让观望中的车企备受煎熬结嫉。针对业内关注的焦点问题美纹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》类:不久前涧贪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悲鞭,如何理解这两套方案径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全户刀上:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坚抹翘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刻,但又有独立性鹊鳞查,各自的核心目标有所不同讲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙略,进而确保国家能源安全镰括。由于中国的石油对外依存度已超过60%斧茫呻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求南孟许,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霉捻,进而实现国家节能减排的长期目标彤系唱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期旅,但现阶段并不能彼此替代耍很。对于CAFC而言麓韧唐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绥坎,其中当然也包含新能源汽车廷枢灿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擞捂。但不同的企业由于自身能力当户蹿、技术储备和对未来技术趋势判断不同贰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求微。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巢卯扦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补努,而以后补贴将逐步退坡娶,企业更担心成本无法负担斡。因此仅有CAFC法规船畴翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴誊罚,所以有必要出台NEV积分弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧趁。同时几太储,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳律锣,从而有利于新能源汽车早日取得突破齿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肆摔,其目标应是降低汽车及相关产业骇曹、乃至整个国家的碳排放喂,和降低能源消耗诉求不同倾桃。作为碳排放第一大国嫂冠败,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粒割,后续国际压力还将不断增大开体。因此筏髓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寇日琳,从大方向上讲是正确的栖辰卑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹅,这和NEV积分没有本质区别逗饺,也无法确保总体低碳目标的实现篇邢。实际上爱恰募,跨行业牛雄墓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞。以电动汽车为例轨设,其在使用阶段确实是零排放夹核烙,但与欧美不同汝泡绞,中国的电能以高碳电为主阜熟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踢眠币。也就是说屡和,在使用高碳电的情况下解,电动车全生命周期的碳排放并不低钞唇捎。这正是碳配额管理应该解决的问题渭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奴措酮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荣衬。实际上姜标屁,将新能源汽车确定为国家战略环茹炯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚庇贤,生产更多的低碳电搬,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦。    另外混,对于汽车行业棘,无论是CAFC垛饥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓮,但都应该由一个部门来统筹策划缴拴,系统思考迫溜,拿出科学策、系统糖聪、具体沦、有效的管理办法来推动实施染郝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碗。    ■积分交易细则需加快制定拈深、尽早出台    《中国汽车报》贩色:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矛荣斥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素修梆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗓托山?    赵福全擒侨:确定合理的积分价格桔谰赐,涉及到技术淋酚、成本和市场接受度韧焚,需要综合测算和动态调整团同。我认为基本原则是理,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仓,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆肺。如果NEV积分是“白菜价”刊摩,大家直接买就可以矛,谁还会愿意在新能源汽车上投入掣惩?    因此僧,NEV积分的定价应足够高矮臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篓兜,通过自己的新能源产品获取积分那垒啦,满足法规要求康鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理届磊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庇,能够通过购买积分先生存下去琶掂盘,争取时间把自己的新能源产品做起来庞谭。    《中国汽车报》典瞥喷:除了积分价格之外鲸虎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辉,目前处于“空档”状态体滥介,怎么看待这个问题世?    赵福全捞鳖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缸菏篮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扭蹬。同时巍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妻荚。对于汽车企业来说嘿示隋,3年仅仅是一轮产品开发的周期胯晚,政府作为“游戏规则”的制定者扮赏,应尽快给企业一个明确的目标仓,否则企业将无所适从土。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦菱:“双积分”中提出了2018年起途飞场,8%撂罢峨、10%次局朴、12%的NEV积分比例尘似,而经权威机构按照法规要求测算接苛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啪辟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禄扇班?    赵福全瘁砰:在这个问题上冲姜,我并不持悲观看法罗据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难通橙惜,因为还有很多企业尚未完全发力捌萍芍。按照国家的发展预期慧浑方,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茸拦,如果每辆车以最低积分2分计算词袱,整体积分比例就达到了14%鲍驼,如果是分值更高的产品蔚窘,达到18%的积分比例都有可能荣抄。关键是要努力实现7%销量占比目标掀问,而这也正是NEV积分的目的所在累颊搞。    不过另一个问题引人担忧松虽江。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求心尺脆,同时在CAFC核算中也有优惠谓湍:一方面油耗直接按零计算怖晃努,另一方面核算数量加倍顽吼,从2016到2020年分别是5倍涂、3倍哎肉、2倍适缝层。此外慕戮,按照单项抵偿原则蹲颓芦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埠幌,还可用于抵消CAFC负积分肋奶菠。我们经过测算发现衡菲抡,CAFC中的这种双重优惠矩瞎恭,对新能源汽车的“照顾”过多了观诲,不利于促进其他节能技术发展技,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忿荷救。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展餐呻,CAFC的达标难度就会随之大大降低白荒世。实际上弯关瓣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泞,两者不可偏废捞奈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芒,但如果CAFC目标落空吵邻鼎,国家能源安全受到威胁娃暴故,汽车产业的可持续发展仍无从保障皋崎词。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵加,这不仅能确保CAFC目标的达成铆,也会提升NEV积分的价值委防,避免NEV交易落空差。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》口:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畦诲,而没有将电耗的概念纳入其中猴釜,这样的算法是否科学委些就?    赵福全靛:NEV积分分值以续驶里程为依据敖爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背陶,也不利于鼓励技术进步囤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竭梆幢。推广新能源汽车是为了节能减排蛾,因此不仅传统汽车嚷,新能源汽车也同样应该抑大扬小陶、抑重扬轻废讨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堵庐,而不是搭载电池越多越好磨,因为大量电池搭载在汽车上移动翰澜,这本身就会使能耗增加惜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牛酒,也意味着大量增加电池生产的排放北沛锨。    政府应鼓励企业开发低成本氖胎陪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涪杯恋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牢桅。也就是说火,政策制定一定要“勿忘初心”味啪厩。建议NEV引入单位电耗厢锭垂,即吨百公里电耗的概念鸵惯狮,作为积分分值的依据峰视。同时地,对于小型车电耗适当放宽巩砍陀,而对大型车提出更高要求松伤,以鼓励新能源汽车小型化红淮,进一步提升节能减排效果佰陡炭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磊:在“双积分”中僧,没有将新能源商用车列入管理范围赌,这样做合理吗鼎?    赵福全亩戒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔有埃可持续发展的问题蛇。2015年蛇嘛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玩鸽兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高不汀。而此次NEV出台却未涉及商用车氯,这是不合理的舰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拆赶,也会让乘用车企业感到不公平瀑列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浩卯耐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牟黑忌。我建议层疗隆,应该单独给商用车设立NEV比例要求吉薯微,可以不与CAFC积分抵偿岸陶似,但企业之间可以交易酥福七。因为如果没有NEV的强制要求唉省驴,在补贴退坡后湾轰翟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恢荷安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔫矩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痞谢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壬,盲目投资之后氓,多数公司要垮下来蔼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齿。    以蔚来汽车为例剑,去年8月还只有100多名员工甜饲紊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模理景啦。据中国汽车工业协会最新统计蹲卧虎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹,销售4.4万辆拍,同比分别增长25.7%和43.8%凡穿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论旗怠,销售28.9万辆奇姜贾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遁败。蔚来等兜、威马反、前途誊、小鹏等已是新能源造车领域的热词划观,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铆刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面残挥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》容腻崔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丸吃。至此撮通卑,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔬、长江汽车仑侥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳖。    “新能源车企的风险徘拈耿,其实很大廓。”王秉刚说蝎乘将,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挽,对风险有足够的分析受辑,有可能投了很多钱肥培,最后做不成灌烤沧,带来不必要的损失吉山。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬,简单地投资建厂昧、增强制造能力疲剂,未来堪忧贸桶啡。新能源车电池的技术进步非常迅速 弟,现在可以用的技术一年后就不行了省红。如果没有研发能力就做不过人家叙。“一下十几个亿扎进去屡吞,有可能最后做不成筹相筛,我还是提醒新进者要谨慎一点抹。”王秉刚说杏琶谰。    事实上炯陕畏,目前国内的新能源电池生产厂太多了未,但规模都不大嗅踞。而且动力电池总的规模也在扩张中睬,尤其质量好的不多甸款,“据我了解寝课庐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单加。”因此妙导巍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫唐间。   谈不上“红海”罗怒普,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侗,但道路曲折缮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佛祁,造车得有钱饥、有人才记缮、有时间洼味酸。“钱我们还行焙七,人也不错梁量腑,就是时间太紧横窗齐,毕竟搞汽车三年算很快硼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汾觅该。”万锐坦言搐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卡。    不过胯廓互,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恳锹,万锐并不认同捍烂。在他看来池,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烽父糠,因为大家都还没“下海”肛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叫,大家还在忙于造车水,搏杀还没开始瞎。    “这是好事奥搴徒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梯,目前中国传统整车企业有150多家拐宦,新能源车企至少有30多家铣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法还纳距。    至于是不是过剩苇承券,梁伟表示这还是要市场来判断卢拓涡。在梁伟看来纽式宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞄素,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南嫂瘸,除非汽车消费大幅好转辟落踢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甫谱羚。    但另一方面努,根据预测含船褂,未来5~10年聪,中国的新能源汽车将保持两位数增长彤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称携,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廉,到2020年时产能达200万辆损黔街、累计产销量超过500万辆哩徽。梁伟认为居,从年产几十万辆到200万辆的目标估泞,新能源车汽车肯定还要快速发展朝嫡。目前的新能源车市场还完全没有定型胶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畔姓,“很多人此前担心特斯拉会破产镭谴,但Model S和Model X推出后效果不错伞箱,用户接受两。经过多轮产品积淀坦毯驶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轮,特别是成本下降得较明显需人。特斯拉可以闯出来驳咐儒,中国企业也有机会即、有成本优势却财。”梁伟说擞午。    对于最近贾跃亭的乐视戏擞讹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苦,梁伟指出浪混捆,除了技术硷闯,汽车行业还是一个资金密集建膛、劳动密集的行业煤。如果要进入雇惭,需要企业在未来几年有大量投入挪艇撇,以格力电器(000651.SZ)为例鸡配,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篇耙嫁。    梁伟表示讨山废,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘟,毕竟快速把产品推出来位,现金压力会非常大池姆。另外芯,一家企业在原有行业中具有很强的能力爸试尝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛,这是一个很长的学习过程缮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日目胆,也是第十七个中国记者节洞。2000年焚徘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洗抨龄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹈。此后记者节像护士节毙、教师节一样哀艇伎,是我国仅有的3个行业性节日之一嗣。   值此之际嘛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靡炽健,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碗。      坚守还是离开骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗:去年网络广告总量2096亿元芦武肺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哩混。报纸下跌超过35%郊舍桂,杂志下跌近20%律察虎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黔醒良,单项将全面超越传统广告牵炕焊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苍囤藐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崇,也仍能保持着不俗的销量蛊慷。    “没有路可以让我选择统,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯耿。”陈总对此直言到无。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抗叭抠,但发行量保持一直不减沪搁。诚然缝秋,这离不开报社给予的支持戏茎卞。但从自身发展来讲沪乐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好话山。究其原因辱村涣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剑燃狈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愤聪灯。   汽车也好概,新闻也罢内祭猾。毋庸置疑豆括,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壤。   纵观整个汽车行业的发展趋势腥罐拳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褂莆,但不可否认的是童烁豪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式希先咕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物太垛败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澈挽显。    除去对报纸让东、杂志汉椒、广播馆俗了、电视阶匆坦、音像等载体样样能玩得起来埠拓苟,还需操弄3G觅汗规、4G等流媒体技术顿。我们不知道下一站会到哪里体。   面对媒体融合大潮谈,陈总胸有成竹的坦言权缉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通糖筒,家用汽车转企改制之后继续深化改革唐。由媒体到传播机构法胶,由杂志到全媒体平台锑罚,历经两次创业趟,家用汽车探求新的发展方向狠草泥,抓住变革时代的发展机遇缆捆辈,赢得了全新的利益增长点春江。不再只是单纯的纸质杂志脓白谐,视频擎沫、自媒体等做出了不错的效果痰。   其次潭任,就是在自己的企业定位方面碳捕,中国医护工作者汽车消费调查蓬、中国城市教师汽车消费调查是以医生猛嘎省、护士溺培、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶顺赫。这些调查一做就是3年安骚受,走遍全国大中小城市犀,做出最真实的数据僻苍烫。 ?   “网红”营销时代   今年以来让亭闪,网红主播频繁出现在各类活动现晨尽,手机发布会特侩裙、车展哇瓣、房产开盘钳橡、比赛等一场不落害,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炮荣巳。”   日前拆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膘扳敌。   对此事件心潜疆,亦不乏业内人士称湾弟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳞贩,呈高开低走的态势触鄙。   陈梓萱表示较苔:“在现阶段的传播环境下忙厢,媒体记者朝网红转型粟,把读者转为粘合度极高的粉丝无惩,增强彼此互动拎钮宋、沟通簿孰哎,无论对于报社还是记者个人挽结档,都是一件好事奶。”   “把流失的用户拉回来踏,用互联网曝、新媒体的方式巨传卜,我们正在努力尝试不,但具体执行效果如何傻绢辞,尚无法判断顺虏刷。”全媒体时代栖,我们永远在路上鹅囊抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背嘉珊:张瑞丽 版权作品浅突,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕烁,严禁转载煤米鹊,违者将被追究法律责任史托。 获取授权" "  原标题妹炯:广汽传祺肖勇胎群:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖桃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典断淋。在本次活动上蔽爬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞥。广汽乘用车副总经理肖勇表示捅闯葡:“时尚是一种潮流姥,其实就是顾客需求陀慑,引起客户共鸣聊,汽车也需要时尚禾,所以GS8出现在了这里腾尉澜。同时传褀GS8我们就是承担梦想甜恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢儒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉棵瞻纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惺,中国品牌基本上没有一席之地光浑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讽稀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任工八。   对此题如,肖勇表示同率煎:“传褀GS8我们就是承担梦想弟阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梆趴,所以在豪华汽车上泼窍,我们率先实现突破认。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雇,我们就是要跟汉兰达呜罗、福特锐界形成三足鼎立隧,甚至未来超越这两个品牌房,这就是我们的目标端。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扰善,创造单月销量的历史新高危盛,爆款车型占3.4万辆款颠遍,但受制于产能安排的影响镜,造成其他车型总的销量并不是很高蜗暴抱。面对这些问题识贾备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泞凳己。   肖勇表示恋:“明年我们的产能譬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逼拴亭,产能将得到释放茄。我们在满足GS4的同时篙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淑,最起码销售五千辆以上仙白壳,剩下我们会再分配个其他车型肮撬。”   同时为了加速品牌向上返,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狙蓟。同时肖勇说道屉废:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡既,在明年全部投产扒,所以明年最大的问题还是产能纹奈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掂店,我就是聚焦我的明星车型篡凑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什嘿彼:李芳" "  还有不到一个月窗皮革,东风标致4008就要上市了磺。它的颜值勤嚎、科技装配足够有吸引力苫,那么随着锁定竞争对手钡驶、谍价年和、销量预期等关键信息逐步浮出水面腺瞥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遣叙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天画柔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多略。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挛负苔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影截。比这番景象更热闹的摔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菊。   说到品日,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘,让媒体品到了极致彪餐。在工作人员的讲解下跑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡篙坡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肋啥,无不让到场的记者怕敝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识读惦酱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讳酚掀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屁娩蚂、品味侗水奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捂,东风标致在今年推出3008桐芭、4008后苫煎吠,也将在明年陆续推出3008S郝韭媚、及另一款7座SUV扮汉。据中汽协最新数据显示惭挛刺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衔储饯,同比增长45.91%拧。那么粗澜,在众多SUV产品中佰荷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻蜕?东风标致总经理李海港对记者表示疙:“我认为要总结一个词就是‘品’字省常,东风标致的SUV一定是最有品的荒,这个品是指品质沃刑、品味鼻般,今天的4008就足以支撑这两个词忱噶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐培咯?李海港对汽车产经网独家表示罐些:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔檬航。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悲工,轴距达到2730mm筋工巩,是同级别车里最大的猩该起,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统履立礁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机石绦,在配置方面更趋向于高端另诉泥、智能惧巷,进军更高一级的SUV市场隶。”   然而卸奠奢,另据乘联会的最新数据贝峡,1-8月架鳖箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽弗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%校。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蠢弯褪,作为中级SUV享孩萎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巍亲喀?李海港向记者算了笔账俱暮恨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万群,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聊。“这种需求就是4008的机会柏尾呜,也是4008成功的保障沏丸。”李海港表示葛独疲。   “狮虎之战”将上演   还未上市骚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舷匡。李海港认为番慨,4008在科技装备讣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势那杀丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯。”李海港强调蛔耐。   通过外观设计及车况数据对比后发现小,4008的设计颇具未来感和运动感避柏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下记淡肛,4008在轴距上占有一定优势卞,也使得整车造型看上去更加修长偿烤。   那么计完籍,价格呢呢谷佰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测速赔劳,通过对比翼虎的指导价奢吠串,小编认为4008的价格应该在19万元左右爽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔粱唤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爆啡?据乘联会最新数据繁接媚,翼虎1-9月累计销售84258辆扦,月均销售9362辆啤。但值得注意的是充橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俺。那么赐秦诉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量死诚朗,可以说也有一定难度弯裁改。   汽车产经网了解到捞,由于目标客户锁定在换车需求的群体就逆丛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拐赎啸,以吸引用户选择4008村排迁。至于置换方案的细节痕,李海港表示还未最终确定攘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨宪:李芳" "   国庆结束后世碱,北京逢媳徽、上海怜劝、广州碧匡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿店砷牡,引来了社会广泛关注耿。平台闻风声饥,媒体炒热闹记,百姓愁价格唾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悄蓬,“网约车”只是第一块烫手的山芋龄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郴菲,又要确保公共交通体系的稳定悉寝袭,还得照顾老百姓的感受灰。    比较普遍的观点认为橡稿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弊椿,征求意见中提到让市场来决定揣短,这是非趁靖冢科学的洗朽懒。作为用户俏莱揉,担心价格上涨裸伦枚,特别是比出租车贵复麓,认为监管部门是要维护出租车体系利益帛诉,我觉得这是大家多虑了堡垫。过去话,在平台混战的阶段嫩皆,资本介入烧钱抢流量烤缅,这本身就是不可持续的硷饲嘛,价格逐渐上妇鹕谩,平台收取中间费用是必然的扦。    对于各地的征求意见奠察翟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌担。比如说要求司机是本地户籍墓、要求网约车辆的舒适度等等凉挝翰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骄。    网约车规范的政策是非常需要的递,作为共享经济热潮下的产物炊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恳氓吉。任何一个商业模式睡,都需要规范起来嵌蓖编。因处于监管边缘厕倾持,过去已经发生了数起网约车的魏В害案件澳。我们在对受害者表达同情粮茸迟、对肇事者表示愤怒之后敬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耻缓。    然而山确效,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的违聘。比如说堡卯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍表苏、车辆要有上海车牌泡潦,并且轴距要达到2700毫米搭极。根据滴滴公布的数据谩鬼割,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜,拥有上海户籍的不足万人户绞。这个情况在深圳类似砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仿。如果按照细则明确执行趴部绍,这就意味着僳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩。    共享经济是大趋势歧抒,但监管太严可能打击积极性掳口甘,这对立法部门是大考验厂疽。互联网时代久,网约车大大增加了出行的便利朴蕊臂,使人们在出行上拥有更多选择漆。监管是为了提供安全高效的服务保障峨灰岁,而并非要让网约车集体消失嘘。现在的征求意见许多还是首次提出檬劫,建立体系的过程中应该让用户瞄雇、司机及平台有更多发言权阮舷。    我们鼓励共享肯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筏韶熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补飞。    我们希望立法陵,只有合法合理才能保障各方的利益缮冲虎,所以网约车服务一定会是标准化松、安全化的式量。    我们希望在所有领域都有不断开放亨、不断完善的发展方向涂艘,这是产业互联网时代的必经之路镣途潭。    文 | 著名职业经理人娠挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拟:新造车企业已经不再神秘惭菏叫,告别概念车的品牌曝光期经,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篓。投建工厂溃跨麻、申请资质封仕庞,造车茄瑰锯,他们是认真的蔷。不过袜耽歌,“八仙过海背呕、各显神通”邢,出身背景不同的创始人沽瘸蒂,对企业产品和品牌的定位疆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讨帆惫。    想听“真知灼见”粪,走进新造车企业嗜茧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巩认。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拐,敬请关注缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中采,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上距垃朴。10月10日茂鼻儡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褐拧太。这也意味着峦,前途汽车继北汽新能源啡传憋、长江汽车之后肝伞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宛吾琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饶灿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本详裁,可以稍稍松口气抹悄帛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛抗跺,他直言到2017年底前途K50车型上市前担擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张黑春琼,有许多事情需要持续推进块桑筒。即使如此吗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猜襄社。在与记者的沟通中雀回,他详细讲述了自己的创业经历秽琼吩、资质申请的情况顿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捻吗。    短短的一个小时脊屋,陆群留给记者最深刻的印象是顾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴匠,他们怀揣一个美好的愿景崩绘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟楞催。    ■ 拿下资质不神秘芍辽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”府,许多人都对过程感到好奇魂答。陆群则表示且饯,拿到资质并不是一件神秘的事情桑沸镁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旗铃,一点一点把技术做到位逞深,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仙贬。”陆群说题蚕破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣迹耍。具体流程是挛,企业根据相关标准去申报项目负,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晃播。陆群认为时烧娘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毖、引入新的技术和参与者八染,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忻踢。其中对电动汽车的四项关键技术练,包括整车的集成和控制技术静剧,电池的管理技术副帮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劲。同时拈晦鹃,技术具备后还需要做出整车捌,并按照标准做大量测试帆评,要达到很高的标准蔬。据了解心,整车控制管理系统(VCU)嚼氨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棋,也是已经掌握的三大核心技术讳乃蚂。    更重要的是土立,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芯髓描。早在2010年纳编倡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗,开始布局电动车莎绰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬。2012~2013年蔷完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脖,在高端纯电动整车设计痴逃、研发方面取得了初步成绩纹。陆群说签,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”评邓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徘剐瘁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹃,开始引起业界关注烙坟巷。那时酥侠,行业对电动汽车的关注已经比较高丢轿,而前途汽车早已走在了前列吃残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年博。”陆群说罢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凸,专注纯电动车研发炬、生产长冒澎、销售及服务附,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞭绣。”2015年9月酶,长城华冠登陆新三板挂牌交易谴,成为新三板电动汽车第一股躺靡。目前颓锹烘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潜,包括整车业务板块(前途汽车)酞蛇廖、设计研发业务板块(华冠设计)晶酵,以及核心零部件业务(华特技术)旁涟牌。这三大板块互为依托筏粗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稳刷双。    拿下资质围雹禄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眉抹。    ■ 技术淌、生产基地微璃雄、供应商都得一流    在做电动车的这几年竣苛侥,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栋、变速器等物理结构阑胖勤,还需要产业链配套杭、成本控制膜、核心技术开发等一系列工作晦忌钨。“自主研发的核心技术阜墩、国际一线的供应商和自建的生产基地烈木乱,是我们的三大优势盒绦。”陆群说体匹安。    陆群说龟苇卿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骂霜崔,市场上找不到合适的零部件供应商古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术思娃可。目前蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垛粳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搽、VCU蛾、RESS等核心技术虐,使零到百公里加速仅需4.6秒燎蔽,最高时速为200公里仇,最大续驶里程达到300公里噶色祷。而据陆群介绍递检,这些电控技术相关的零部件衰胚,不仅前途汽车自己使用骚,也已经为行业中其他厂商供应显尝刮。    在供应商体系上季定,前途汽车同样拥有强大阵容曙堵,已经先后与IAC累、博世灿呵、布雷博肖你、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半捎。这不仅确保了产品的品质痘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稿锭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漠狼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时如帽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贝葡。今年2月匪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冕史蛇,按照规划裙斡渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砂烘,将在2017年中试生产屑,第一款车K50将在明年底上市骋颂。值得一提的是构廉堡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”半卤卡,最大可能提升汽车的轻量化水平瓶磁徐。    陆群认为雹浪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车该戒,而是要通过成本控制暮铝、技术提升来实现邦临趣,其中轻量化就是很好的解决方案葡。他强调诺似:“前途汽车的产品规划和市场策略舅揉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的围,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谩肉吐,在全新的市场领域不断成长绘瞳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来死唐呸,中国新能源汽车市场前景广阔伦艾伦,存在巨大的市场机遇方炊。据他估计哀颁疵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浮休署。他表示兴熔巫,前途汽车已经做好了准备担。    陆群始终坚信一点崎煌呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茶懦兄。在他看来帅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琅。“所以械麻,我们专注车辆性能烧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台及,迎接智能互联时代瘦蹿。”他说坎。    自1990年大学毕业进入汽车行业隧抹抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滑妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏碴,创业历程也已经13年度骆夏,算是行业的资深“老人”粪揩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”东,他的团队也是一群“汽车工程师”趣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远木。    陆群说烁熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为负怠,像华为一样拥有先进的技术抬寡、过硬的产品品质以及国际化的视野砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈巷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹离捆念,同时氦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轨税。一时间订,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来级亲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怒斡,对于新政忙斧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明午。    看自己   记者俱捆: 首汽约车有哪些新的动作和布局骚息?   魏东贤席形: 一方面槐蒲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胯,根据北京厘常、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沮纽理,我们会在司机膛漏、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹄芍,继续增加运力保障层,这其中包括增加自有车辆告帝,也包括增强与当地伙伴的合作鲸沧殊。    看政策   记者尸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枫烧,有观点认为遁谋坏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筒笆厕: 这样的说法不客观蕊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翅赐崔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钡。    某种意义上讲骸线,首汽约车项目上线之前咎农省,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台目,我们只是在政策范围内尝试着做涸闻苟。彼时伸恒誊,我们借鉴同行业企业技术手段猾、商业模式和合作模式臀肪久,在政策合规的前提下堆澜,尽可能尝试纶,当然粪旱来,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龟峨,我们是十分期待政策落地的腥。因此介瘁盟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情平身。    记者寒顽: 怎么看待首汽约车的先发优势史?   魏东搅春: 的确病瘫缓,北京市场上我们目前是最贴近政策的皑稍,但从全国“一地一策”的角度来看白,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘘枷。    看行业   记者篇溪: 按照当前征求意见稿来操作复耿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响房。   魏东武: 我们对于各地方出台的政策表示理解宏临,网约车实行一地一策制度敞韧,各地会根据各地的交通发展水平散让、城市交通需求来决定如何管理网约车痊钞礁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诗。    看未来   记者壕: 未来行业格局将有怎样的变化距陀礁?   魏东裂疵缄: 当各地政策正式落地之后辨闲,会明确供给的标准忙,把目前平台存在的一些低端车型清除市城臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域葛喇,同时塑,对于准入的司机进行严格监管穿啸。因此耿,在未来行业格局变化上内峨,在大的方向和框架上由政府来把关既誊力,在框架和方向范围内梧表,各家寻找自家的竞争点和突破口亩,现有的平台选择优化平台和转型升级泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔桶挟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潞滥片,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妹伎,并通过一系列体育羔报、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佰、活力的品牌形象淮曙苫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陆泄硼,除了年龄抄马陋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弥皇。” 10月13日拐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堪块。   据悉哦讼焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圣毫杜,并向年青人传递积极的正能量触宽内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞍尾昆。未来城女,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锑冉侧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔肪,借助本次人物盛典辛埂卑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狠。   “2016年把,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’事。” 郭伟表示尼痢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诧髓,不仅让不同圈层的消费者卢、车主峨、粉丝共同参与到活动中税掂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机如乌。”   事实上凤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浆,包括体育以及音乐类的综艺节目莲断,实现了跨界合作澎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流康恍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腥强。”   根据最新销量数据显示歧,东风日产9月份的销量出色结仁,同比增长超30%磊乾棺。其中主力车型轩逸妇柿、逍客绅玖赌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澈。   郭伟表示斥瓣,“东风日产今年的目标有所提升善烦,对今年销量保持信心粪硕。”此外蹈冉矢,谈到是否有可能再接再厉蓬,在总销量上攀升至第四名的位置时赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知覆偷风,能超过前一名最好肠墙,但最重要的是与自己对标剁。”   责任编辑蜕丧膝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯涟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闹吉,管理层不参与讨论缝篓程,每组都有来自全球各地梨竣、不同级别涣券、不同性别的同事啥对。”蔡澈说驾厕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅翠惮,大家相互协作哦淳、互相支持举、勇于尝试棋却。”    中国经济网综合外电报道报,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孺,其宏大的构想才刚刚开始奔。蔡澈现年63岁烩办,其工作合约预计到2019年偏伍办,在刚刚过去的2016巴黎车展上补蓟钦,他再次用前瞻的眼光和布局椿鲁,为戴姆勒集团未来的发展禽,提出了新的方向茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜜哼弟:当年学的是电子工程专业距,就有人建议“傻小子衬饥,去学机械工程逻攫胎。”膊沥,“今天来看房嘎九,坚持初心绣蝗凰,梦想终有回报窟醛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犯惠翔,在报道戴姆勒集团的“变化”时绥,都会引用蔡澈的公开演讲龚,因为他提到了电动肮燎该、互联聊凯伍、智能和共享等前瞻主题檀布钵。    首先犯浆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斧块坞,并计划到2025年瘁,成为高端电动车市场的领导者吕。当然褂抢澳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列换凛疙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阶僳辩,恐怕显得更稳健罗。    “在所有这些领域店规,你必须为未来的投资做好准备寺扒,”蔡澈说惜。 “但这是令人兴奋的和腹,所有这些发展不仅仅是技术的改变撬胁谐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迹涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糠衰没,内容丰富的CASE(瞰思)计划趟蔽,它取自于智能互联境、自动驾驶界秒衅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类爬眷。有评论指出郴锈莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责波,就是要对未来做出承诺蹿厦。 巴黎车展发布会期间堡耐,蔡澈穿着休闲衬衫棋牧饯、牛仔裤和运动板鞋叮汐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暑,但蔡澈作为首席执行官亮论拣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篓缄,以加速决策和赋予员工权力著称股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙拔,鼓励对新产品和新发现藏氯,进行实验性的尝试桐孝梢。    巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫泞悔、牛仔裤和运动板鞋炽,一改西装革履的常规风格毖康蛔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涪侩:“我们并不是穿衣方面的专家剑丘姓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凳,而是留在了在工厂附近的办公室田,尽管条件略艰苦虐。至于在衣着方面的变化极橡缝,没有具体的规划慑凌,因为衣着是表面化的环逗,符号化的彤,尽管这会传递一些信息颗炒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶且:近些年龋庐,我们尝试了很多新的想法遂,对整个行业而言都是全新的尝试氖狸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姆吨掣,很多同事都参与其中磋泞还。    “仅仅3个月的时间存,我们收集了150个优秀的想法奸,这些都是关于企业未来建设的好点子隙递。我们把参与讨论的员工分成了八组烫,管理层不参与讨论肖,每组都有来自全球各地儒、不同级别说陆藐、不同性别的同事烫。”蔡澈说唯另光,“今天提到的鱼群式结构叫钮斤,希望让公司更有活力淌杏逃,更灵活嘶订瞎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂单逝,大家相互协作的、互相支持藐腹、勇于尝试攘。”    几个月前搏酗沉,在柏林的一次会议上侥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胸。根据德国报纸对这张照片的描绘禄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耻。蔡澈告诉开发商莫,这张照片是30年前拍的茫蹭,那时世窍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钒掣。    随着电动车品牌的发布铅迟,以及首款概念车的亮相嘲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剩疵。在戴姆勒的规划中丸但疗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碾节贰,包括价格烯、外形和性能闺。据了解逢旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产类钡浦,包括在德国建立第二个电池工厂朵缅渭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕品独。主场“作战”的雷诺品牌竭泡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沁凸楷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粒,包含设计春健、产品以及市场布局等方面眠谅汰。    发布会结束后躬介船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甘嘘染。在面对面的交谈中镁呐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贯杯。另外苹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题受,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作串芜。    网通社石吗:在中国市潮病,2017