媒体评石家庄90万元建设双微:合理合规才是关键

2019-11-19 13:00:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术薄窃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位那坷垢、锁紧湘。    与会专家认为查聪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求燎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久匹、热稳定讳、无热管理循环糠、热冲击循环存哨捻、被动传播电阻)丢钾,电性测试(短路青陕裤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氮、掉落磕毁缓、穿刺街卢、翻滚厢镭、浸入甲奠森、压碎)的安全要求函和。但是侈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晾勉地。安全无止境类沮,提高电动汽车安全性拣赁,还需要国家岭氨竟、科研机构手、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庭佰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奇蹄,也曾不断出现事故汐烂,遇到挫折是任何事情发展的规律讲。因此去,对于各类事故栋,电动汽车各产业链不应止步不前痊诺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怪,要让安全成为满足一切功能的首要条件汉伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏顺撩:李芳" "   上海车展开幕前一天低葡离,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奢人岔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钎奉揭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌频?北京现代副总经理甘、销售本部副本部长吴周涛表示判搐差,目前北京现代47%的客户是80后和90后脸誓巾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烩垂。“他们对于服务有着完全不同的需求雹。比如服务要定制化膊棘,手段要智能化圭、科技化累。同时失茅,还要预见到他们的需求并满足爽共内。”    如果说此前版,中国汽车市场的竞争是产品的竞争克,是厂家产能的竞争辉沪柿,那么未来则是客户的竞争昧惺。因此荒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”监。“意思就是享受你还没有想到的服务检。”吴周涛如此解释哇滴立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偷扯肆?据了解魂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡律,升级为对客户用车生态的全面服务虏,基于互联网科技的进步绷氏,先于消费者预见需求纺提,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揩鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖啪、智能慷、共享虑饲试,以及个性化定制的智慧服务体验筐猴倒。    具体来看奇纶,北京现代将率先整合官网览撑鹅、呼叫中心赎帅羚、4S店透明车间翁竣、服务App桨、娱乐戳轨粗、地图讹泌斤、语音控制呐换粉、智能搜索等服务功能咳,并将其聚合到车机上丢联,成为用户的车载生活服务平台息慰垄。它就像一艘移动的生活航母内扭烁,无论是餐饮市角、娱乐敲、购物的生活需求罚旦,还是维修墒码、保养的汽车服务风起,都将以车为桥梁矩锌舰,实现信息互通祷堪杯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藐捌,还能够通过在线直播的方式甭玩挛,对接车价疯肯、检测羔随、派工幸狼、维修廖嵌、洗车屋巧佰、交车等服务的全程进行智能监控辆书,实现人车分离式的售后服务么新,把客户彻底从4S店里解放出来泡委,为他们创造更多自由生活的空间壬弄。    值得一提的是嚼咯烘,在“汽车共享”大火的当下培哀每,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耪埃瘁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勉奇。“如果只有5%参加到共享汽车当中汞,那也有40万辆的规模俊,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇。”陈静表示茨磺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亭离爆、售后代步车效、公务用车也会参与进来须飘僳。“我们希望融入大潮瓢久,积极参与这种尝试奸陈菠。”    除了全新服务品牌的发布士警钢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楔。据了解逆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上人郝改,通过平直且富有张力的线条柔,充满力量感的车身轮廓囤晌写,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肯痉臣。同时困菲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湿辟射,匹配7速双离合变速箱光,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翻喝。    “新一代ix35上市之后际谱,北京现代有全新胜达屯贩、全新途胜惦、新一代ix35唬、ix25四款SUV产品潜彼从。通过这样的产品布局湍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匪南期。”吴周涛介绍说姥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捻毕建,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倪搅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扔,本届车展除了新一代ix35侍故,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔板算。新车延续流体雕塑2.0设计风格赦叉,对进气格栅骆颗堆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沁潭,以DAW驾驶员注意力警示翻淀粮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聊新,为消费者带来更安全的驾驶体验喇类惦。    除了两款新车外么龟,北京现代还设置了技术展示区纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兼翅柬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乌贸肖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筛惶竟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况科费几。    2016年鹅,北京现代实现产销114万辆铰化夹,超额完成目标葡陡崎,保持了行业第四的市场地位碌。今年北京现代即将迎来成立15周年末筛,也是北京现代从800万用户基纯拙摹,迈向千万用户级别的重要一年稠罗。业内人士分析瓜马霉,在后百万辆时代到来之时偷酸蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅翱,也在不断践行本土化政策胯蜗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胺队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  5月10日享捣凡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揣挂疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奇,人们的关注度更高苯。在今天裴,汽车产业主管部门虽乃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕茎,其中指出酚碱铂:“中国企业把,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汝。   目前在中国汽车领域提,舆论将中国品牌分为三类秃,一种是例如长安领、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼贸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藕画,而且成果显著蠢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此,这些企业通过内部的改革窗竞萌,已经形成了正确的发展思路蹲粱,尽管在终端销量上尚未展现成果舌痴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”书前,始终有一种“捞一把就走”的心态撵唬畔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型南矾,在市场赚取短期的效益烈岸连。   苗圩在撰文中指出信即酣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风。企业投入资源圭独对,通过设计开发寒定拖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藤撩,包括物质价值和精神价值氰物闭。但是懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛霸,才能完成“惊险的跳跃”籍帝,成为企业的收益揭实。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穷炔砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣汀,中国汽车很兴奋雀嫡,但正如苗圩在文章中强调砍现咯,品牌建设是长期而艰巨的任务烈白,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贺忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的童枯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄唇膊,通过仔细研读论,将其中核心思想与观点标明荷淳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锹垃阔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知几勃薪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来示淑,党中央童杠芦、国务院就振兴实体经济肛尖、做大做强制造业做出一系列重大部署醋乾誓,对加快质量品牌建设提出明确要求效。习近平总书记强调滑,“推动中国制造向中国创造转变迪蜜擦、中国速度向中国质量转变舶、中国产品向中国品牌转变”从。   2016年嫂,国务院部署了消费品“三品”专项行动甭恼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篱,提高有效供给质量鹊窘挠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手略肺棘。   近日丘窖乳,国务院同意设立“中国品牌日”头祥散,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疲,体现了全社会对中国品牌的期望拷韭,为建设制造强国指明了努力方向篱诲。      一戌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒲劳泥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现割,代表着国家的信誉和形象土辫。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿疥速,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疟常舷。   品牌建设助力制造强国战略娜污。 我国是名副其实的制造大国弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务婆娄替。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梦汤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惹骗揪,产业转型升级势在必行耍,迫切需要加快新旧动能转换慈嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势舰。经济发展规律湃立、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴聪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庇送,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力集橇。   品牌建设推动供需结构升级红告。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒,重点任务是提升供给体系质量习仕敬,提高供给结构对需求结构的适应性桑巨。品牌是连接供给与需求的纽带态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潜,引导需求侧消费升级莫零极,提高供需两侧对接的效率唤恐溪。   品牌建设促进实体经济振兴笔挝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搔讣侵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工。企业投入资源菲,通过设计开发藕罗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏遍驰,包括物质价值和精神价值番巧沧。但是回,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥松,才能完成“惊险的跳跃”粉茶,成为企业的收益敢蔬船。能不能跳得高藤湿、跳得远权,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炊盖。品牌是价值和信誉的载体杯授肝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力降暑。      二甘式舅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述访蔷汀,科学地阐明了创新炔嗓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裂举。从品牌建设的角度看袒嘘,品牌需要“中国创造”慰,没有创新档畅第,品牌就没有差异化的魅力赎。品牌需要“中国质量”瑰饥妊,没有高质量蕊颇钮,品牌就丧失了价值的基础拼霸都。 近年来陛鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势杰剖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佬、国务院重大决策部署静,认真研究我国工业发展的阶段和特点松朵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挥镰。   把握规律苏,找准抓手跨惦几。要坚持质量品牌工作整体推进沙庇,引导企业在设计开发狭卤夕、生产制造和营销服务的全过程建立全员款、全方位的质量管理体系诡、诚信体系和品牌培育管理体系句,以培育有竞争力的品牌为标志柬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念表堤。   积极履职料甫,统筹部署靠。2011年贫辫,工业和信息化部会同发展改革委随呛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剑,进一步推进品牌建设酒唯。2015年圈,推动出台了《中国制造2025》局片垒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一但促翘。去年惹沧宿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洼叭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缉,部署了全产业链质量品牌协同行动挟、优势和战略产业质量品牌护航行动竭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磺互毖。   持之以恒保屁舱,扎实推进鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汲。   经过多年的不懈努力事邦率,我国品牌建设工作进展顺利贿,取得了初步成效俊。目前闹五稿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妨还对,涌现出251家示范企业浦。根据对示范企业的调查煞秽双,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俩歉粳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肌姐,企业经营的质量和效益得到明显改善规。同时比罚孔,重点消费品的定制化筛剃、中高端产品供给比重显著提升法,定制化服装消费增速超过30%膘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刚憨汉。      三爸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褐纷,需要社会各界齐抓共管淖鼎,合力推进撩累瞳。下一步烙韶春,工业和信息化部将发挥行业优势亩,深化推进品牌建设兽绦先,加强与有关部门密切合作巩幌挟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔫绦,努力开创工业品牌建设的新局面校额琳。   坚持企业主体蹭五盖,增强品牌培育能力咆恫。 引导企业增强质量品牌意识母蚊律,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腊。坚持试点先行烷虎、示范引领杀嘶入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设词扁,促进企业品牌与区域品牌互动发展激虫。加快制定品牌管理体系标准河歼帽,组织贯标推广孔聘。加强质量品牌宣传仇敬,弘扬精益求精的工匠精神输毛,扩大自主品牌社会影响骸澄,激发企业培育品牌的内生动力潞粳。   落实质量为先梁教,加大支持引导力度憋。 贯彻实施《中国制造2025》搐,落实质量为先的基本方针糙,加快推进质量品牌提升行动泄。发挥制造业创新中心建设扮岗、智能制造收封、工业强基等重大工程的支持作用赋湍极,引导企业加快工业化与信息化深度融合剔,运用“互联网+”糖官、大数据等新一代信息技术下锰,把握智能制造蓉忿橙、绿色制造伪、柔性制造等产业和技术发展方向乐孟戊,加快培育自主品牌肯。   鼓励创新设计竿起,丰富品牌差异化定位段巾汰。 完善制造业创新体系隧素昆,加强关键核心技术研发矫,推进企业技术中心建设采。在重点领域推广应用以绿色擂、智能隧徐毒、协同为特征的先进设计技术啥。建设具有世界影响力的创新设计集群跋蕾,培育一批专业化的工业设计企业湃攻侈,鼓励代工企业建立研究设计中心慌,加快培育自主品牌儡。   实施重点行动拟饯,促进关键领域发展碑潘勘。 落实消费品“三品”专项行动眠毋,支持消费品工业向智能糯、绿色话里、柔性和高效制造发展惯。增加中高端消费品供给喇,促进产品向高性价比优势转变衔实脖。大力发展智能稍、健康消费品碧痰未,支持发展民族特色消费品胸拒癸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仆旦,加强产业市场研究和需求预测牵,科学规划产业布局顾谩、供给定位和品种结构梁悸贩。 实施中国品牌“走出去”行动守寐,贯彻落实国家“一带一路”战略夏,推进国际品牌共建共享咐。   完善公共服务肌蓖,支持质量品牌进步疚捌禄。 建设质量品牌专业化服务平台图揭,依托中小企业服务体系记,提升服务平台的质量品牌服务能力眯率。构建质量品牌信息共享平台惟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估想便禾。完善知识与人才开放共享平台传存哭,依托企业经营管理人才素质提升刨、专业技术人员知识更新等工程工瀑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寥输。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痕晾势,促进科技创新羡呻浦、成果转化和推广应用黄碍。   加强技术保障瘸为,夯实质量品牌基础迟尖。 完善产业标准百炯、产业计量蛾抚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炒,推动质量升级谩叭筷。引导企业增强研发创新和系统集成能力妻疯及,创新制造方式和服务业态劝赎痉,发展定制化生产硅,满足个性化需求兑借。鼓励企业发展现代销售体系坟,在品牌传播现孰、顾客体验和销售模式等方面创新发展孝岸操。   设立“中国品牌日”呕袭掂,大力宣传知名自主品牌 泥案恰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沧、质量精良封软、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檀烷挎。品牌建设是长期而艰巨的任务晶绘脆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恨,以新理念引领新发展无,持之以恒地不懈努力田废骗,共同推进中国品牌迈入新时代动炯畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   5月5日酚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牵局,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人把、董事长李斌就中国汽车升级之道努冷、互联网企业造车蟹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潦乖。    近两年互联网造车企业纷纷入局渤操激,被称为“新造车运动”推。徐和谊开玩笑说儡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕奠。”他说褂:“我从传统汽车的角度看枫壤,就是不服!”徐和谊解释道痴融劲,李斌做到的他也能做到膳褪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇通详甫。    徐和谊认为斤盯,最难的不是做产品锈短,而是做品牌绊碾,尤其是国有企业体制下做品牌跺冉楔。建立公蹬韦、培育一个品牌你山嘎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碑能。他举例说迪孟僧,蔚来汽车在东方广场建体验店泼,那叫“烧钱”萎枷,国有企业就不能这样“烧钱”纫。但品牌打造的初级阶段碳虑计,该烧的钱还是必须烧的楷免。这就引申出国内传统汽车行业芯,必须加快加大国企的改革步伐迸,从发展角度秃餐撵、竞争角度笆嗓卤,必须改革千栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袄模添,希望未来产品不光是一个出行工具徒,而是一个用车的体验平台械圭婚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口头块,而是看到与用户交流的新机会揉握禽。从互联网杜、移动互联网受仿、移动社交发展趋势看常姓蚊,与用户关系会让汽车发生深度变化私触,体验会变得更加重要摩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射斑猴,新车企应该走什么样的路兄,徐和谊认为另避搁,条条大路通罗马份,但是路和路是有区别的路妙。他认为全世界只有中国能做到一件事备强凡:传统车企和新生力量深入融合响怠、发挥各自优势稠,结合起来附胆酒,这条路可能全球谁也做不到凶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸵。徐和谊透露洼好溯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艇湍,很可能这轮竞争屑低轨,十三五末签蚕曹,再过2至3年氮棋嘉,肯定会出一个比较好的结果镀犊臂。”    李斌也认为栖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大观仟叫,这跟传统燃油车情况不太一样鲤激隆。他干脆表示陇,国外品牌在中国是没戏的袱,因为智能汽车需要本地化的数据颈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碳僻氖。蔚来汽车在三电忌旱、智能电动托、包括制造方面都跟其他企业合作附。李斌强调掀:“我们是很尊重制造这件事的专业性朵乒锹。”谈到合作蔫股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翔:“我们的南京工厂投入十几个亿热,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彭充娠,不是简单的代工尝沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸力桂:李芳" "   据雅虎网站报道森擞教,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晶涪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诉矢逼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辽鹃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柑妇缆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伙浆把,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毁。”    他指出华戳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧绕。尽管我认为这可能还有很长的路要走肯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喊城。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摧舱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕绘。    当前喷芯滔,特斯拉楷腥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犯匿含。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乾日阿,并将其带到了Uber吻。    去年镣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砰热绢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烯。特斯拉CEO马斯克表示酚烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”廓括。    马斯克认为士:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见科。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宦想,要远多于因人为失误导致的事故其,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道物,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褐策。    他表示臀揣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹄,那将是一件非晨月校好的事情悄。但对于汽车保险公司来说欣,这不是件好事坊翘栋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普虽:“我觉得这种影响很明显巧岁逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告取碑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仁通,全面撑苛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氯端霸,阐明了个人观点土疵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尘涛、客观的看法呻泼。    报告摘要硼貉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤秃、导入期窜、快速发展期与成熟期四个阶段许刃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贬醋汹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭,很值得我们借鉴萝寺地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐篓刑。如果不加重视肠,终会酝成大祸撵。    *韩国的电池产业狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻,我们必须面对这个挑战碧闲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏,它会带动未来汽车消费新的革命管村。    *任何事物都有两面性市,政策也是这样褪晾喇。补贴强度不足途,难以起到激励效果火衬,补贴强度大了骗,难免产生对技术发展的不良影响钾摊酪,也包括少数人铤而走险骗取补贴卢麓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓椒鸡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撑薯曝,从国家科技项目立项至今已经接近20年拘,可以说产业发展已处于世界前列圈。2016年届,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车次宿,累计销售95.5万辆卷猴尘,取得了令世人瞩目的成绩凛兔皆。有些专家认为垃娩冻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剩瘫喘,我的看法不是这样东涵稍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽另拾、导入期阀、快速发展期与成熟期四个阶段受。导入期也称培育期附什软,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侧晤隘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值其迷,当时就有舆论认为来深匹,我国新能源汽车驶入快速道肛,进入了快速发展期叔灿。然而到了2016年便回落下来掏。现在分析起来赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唱里粹,造成了数据中存在一定的水分确糙轮。随着国家对骗补行为的查处效,今年的数据逐渐回归正常贫秃舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棚迟,有可能会得到一些错误的判断僧,导致过于乐观的结论罕迟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期付,除了观察数据的趋势外抽斑幸,更重要的是看产业发展的推动力闯,是国家政策为主还是市场为主蝗砂蔡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迪,补贴政策还不能取消挛岸斡,基础设施还很不完善裙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氮勾,产业链还不够强壮与完善咆搅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隶虱,工作量很大桓凤,切不可放松努力那臀,让已经启动起来的产业发展放缓下来规玲瞧。    依目前的政策设计壁,我国将于2021年取消补贴摔觅,代之以环境借剃、能源为因素的常态鼓励政策扇丝烯。也就是把2021年设为一个转折点舱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脯。期望实现年销售量达到二喇星恰、三百万辆以上氯秤,能够占到汽车总销售量5%到10%呢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搽。    二台罢、如何看待新能源汽车的碳排放群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩竣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呵焦魂。我认为许多人有这样的疑问是正常的俊楔,因为至今还没有一个权威的科学数据车焕,来告知公众电动汽车的排放是多少涂竟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法储。    电动汽车行驶过程是零排放捷,这点没有疑问廷伙。但发电过程是有排放的漆恍,不但有二氧化碳排放当,还有导致PM2.5的有害气体排放罐。所以简单说电动汽车是清洁的仕青轻,是不能令人信服的衔鼎,需要拿出数据来南粉垦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥款的新闻报道村挥却,受到一些启发邵砂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腹,即“碳排放因子”赏辟。根据新加坡的实际情况蜕毕泛,标明每消耗1度电罐副蚂,就要造成500克的二氧化碳排放梦拖淬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒋氯鼻,即每消耗1升燃油蕉,就要产生3000克二氧化碳排放城缎驰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放常巫芹。由于特斯拉的车重还,耗电量高肩剐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炔剿泄,尤其是在夏天开空调的情况下猎,百公里电耗有可能到40度掸巢,因此被放款贩稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刻舜哆,很值得我们借鉴还谩抬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溺但,据我了解定性的结论比较一致人秒薄,定量的结果存在不小差异兑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关始愧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别难锌,其清洁技术水平也有很大差异匙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构模翻敲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估促漓,发布我国的“排放因子”权威数据释坚,并定期予以更新滔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焚塘。    比较我国和新加坡的发电情况咳,新加坡百分之百都是石化能源发电澎挛化,而我国的发电能源结构里驶就窗,石化能源约占70%履,可再生能源等非石化能源约占30%碾懦。全国平均来说雌句,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颂。而且按照现在国家电网的规划来看吹烤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例催刀,我们发电的能源结构会越来越清洁辩篱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”燎,来估算一下电动汽车的碳排放可蔼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车报袖靶,可以算出其碳排放为100克/公里灿姓额,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里愤措五。可以看出一般情况下兰谰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊。但是如果电动汽车过重胆搽,电耗很高劝刻俯,就不能算是低碳产品人诺农,甚至不如先进的混合动力汽车佃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系申,但是我们可以认为库迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欧,耗电越多攀,造成的PM2.5有害气体也越多捞。因此婪,从治理大气环境考虑嘶疽,我们的政策应该鼓励低电耗产品糖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乓悔。    三爱熊队、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刊粮?    这个答案是肯定的偿。我做过一个简单的计算拦,即使到2030年猜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帛毁猛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郸。由于大部分电动汽车会在夜间充电馆别剔,可以利用电网的低谷电时段来充电碌窃罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段范,不但不会给电网增加负荷锌,反而可以帮助电网储电喷练。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谈,在白天电价较高时段将电售回电网陕凉聊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统县忙脾,这个系统包括了屋顶的光伏发电壳校、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溃魔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捌慧,采用分时段电价肯。当然粳椒,对于需要白天时段充电的一些领域日,如快充公交吾、出租车与物流车等爬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠姆。    四贡肩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸。现在出现的火灾问题比较多防,所幸还没有造成集体伤亡夏累,但是已经给我们发出严重警告峭涕率,如果不加重视次凉,终会酝成大祸锣刹窖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位连刑。    电动汽车的安全要以预防为主祈邓,要从产品的设计做起弊玲谰,然后是生产过程的严格控制镰,不能将未经严格考核的产品投入销售缓兴。电池的比能量越高壁爸插,发生火灾时的危险性越大矮链,因此要求有更高的安全性技术喉氖,试验考核应该更加严格簇。尤其剂秒僵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纷窘床,因为客车上乘客数量多某赌,一旦出现火灾逃生难度大恒池胎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汰,为满足新的标准增加成本是必要的捶讹刻。对于纯电动客车炉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磷,既安全又经济绢。    说一下安全监控网络卜靛叙。我认为重在实效级。我在几个火灾事例中了解到亨汾竟,火灾发生前其监控网已显示警告信息卧魏雹,但未引起关注与采取措施违,说明安全责任不清哺克疥,监控网站流于形式畔,主要是供参观用羔工揩。    五难寐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撕,大家都知道牧,韩国的电池产业械鹊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战博蛔琅,我们必须面对这个挑战秆甲。目前有一些原因乱簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毋吮,也给了国内电池领域一点时间沟潘辰。但是炭浅贬,如果我们自己不努力采胃,最终经不起国际电池产业的冲击昧么洼,我们将会面临严峻的问题岁。    我国动力电池产业发展很快天泵送,一批创新意识强的企业正在快速成长逃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咖。但是总体来说坑垒退,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狙长兄,产品的质量水平不高暇诞晾,投资过于分散驰,到处建设低水平的小规模电池工厂份,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纹缺届,缺乏战略眼光屯。这些问题需要引起我们重视与思考膝摄称。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓挝逼,没有一个强大的中国动力电池产业瓣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业径茨,实现汽车强国的梦想又是一句空话好退舌。    化学电池是一个非常老的传统产品垄臣貉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兽枯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溜,形成了动力电池百花齐放的创新局面孩瞬蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岗胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哥。因此滴,谁能够掌握创新的主动权卡嘘道,谁就有可能掌握未来电池的命运谩彪范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苔娘凉,但是企业是实现创新的主体屁翘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业康木,能够挑起这个历史重任皮界坝,把更多的注意力放在创新技术上面恍劣颗。    去年参观宁德时代电池工厂时剃斜故,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疏片脾,给我留下深刻印象酥。图的中央标明安全性始终是核心妊宋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞港凤、功率密度刮辫刀、寿命与成本为。在实现高能量密度的同时冷,要实现快充性能鸵茨宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剃,向1万次20年迈进田缆,彻底解除人们对电池可靠性倘斧、耐久性的不信任恒蒋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车囤儡吠,结束燃油车的历史糕漂铜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥攘惰,成为中国动力电池的创新巨人换脯磷。    我对我国电池产品质量做过一些调研榔穆惦,认为叼扭袄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羚。就电池单体成品质量控制方式樊,目前还有采用筛选的落后方法艾垃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剂匆竞。这表明驶绷,产品的质量水平低劣缓,即使交货的产品数据是在合同范围内鼓庭炉,这些产品在使用中性能很快就会变差邻,寿命很短倪协雌。    目前渭虹厕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靠钱磨,但这也并未在本质上提高一致性森赣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性红潜剐,不需要分哑嘶嗲ぁ,标明这些产品内在质量是优良的凸信蛙。用汽车工业对零部件的质量要求就是固泄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”典。恐怕多数企业都达不到耙岁,就这一点而言诽宛,我们与日韩企业就有明显差距惯。    面对严峻的国际竞争磁唱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟世间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妨罢哥,再吃不掌握核心零部件技术的苦然暮丸。我们看到国外整车厂来到中国时翰,都要把自己的供应链带进来翘登。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饺须公。我建议政府邯稿、协会厕捍裁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呸限。    六杏禽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答钩。它会带动未来汽车消费新的革命谐柿,有助于解决城市的拥堵堪辩、停车难短、环境污染等问题钎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕾安,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聘苫,是未来汽车应用一个非车忱懔浚好的发展方向捌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溉岭惩。    由于共享租车提高了车辆利用率僚乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显场撼。又因为主要用于短途使用首,大大降低对续驶里程的需求慕淌忿。从社会效益考虑筒怜,减少了空驶行程督挡,意味着减少能耗与排放房坏憨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间群,缓解停车难的问题敬敲。    现在刹渴,很多城市都在做分时租赁峭搐,但有的并不是典型的分时租赁滑。A点借弘、A点还开你,规模小的例子不少寿。例如有的大学有几十台车在那里睫碍,学生租了这个车出去办事儿凶,回来时归还校园原处搞头。这种模式也是一种共享揩,但不是典型的分时租赁蓉。只有实现A点借X点还破萍、并具有一定规模飞牛滑、使用起来非常方便报,才可以算是真正意义上的分时租赁撬钉筛。    除此之外扦,分时租赁还有一个评价指标骨,就是车辆的运行率么,即车辆有多少时间在外面跑惩、跑的时间和停的时间的比例驮都成。我考察过芜湖市易开租车昧狸挡,我认为是很典型的分时租赁褥。从数量上看跑捷,芜湖已经有两三百个站点潍,三四千台车难,具备一定的规模;从模式上看即伪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雇迹骑、X点还奇蘑。从车辆运行率来看履杰搬,芜湖做到了80%豌哆屑。    此外萄捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱登,规模也达到2000多辆讣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棠翅去,很有创新特色冈脾裁,也有一定规模啤高馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憨,认为大约需要1辆/1000人口湍匡,或5辆/平方公里的密度考,才能够保证顾客较满意的租车成功率墟搅郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎话,其租金仅是普通出租车的1/3尚虐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纯竟省。    作为共享租车的车型榷檀,以高可靠性啃妨蜗、低成本舶骏铂,微型车更为适宜舜谰熔。共享租车要应用车联网技术般屎痢,建立完善的方便于客户的使用体系模,实现手机注册衰赁番、约车溺、开车救扯安、交车身、付费以及安全监控等蜜如。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚。我认为珐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缅。为了方便客户词摹,建立全国统一的注册收费系统十分必要腊臼。    七福棋喉、补贴退坡后翠壳脓,新能源汽车是否还能发展豹守?    从今年开始秤杆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酶肉。现在行业里有一些不同的声音笑,认为新能源汽车本身就是错误的事情狡瓶,它的发展依赖于补贴犀,补贴拿掉以后谐奸汞,新能源汽车产业就会死掉履。我不赞成这样的消极看法瘦及。    首先在电动汽车本身的技术上侗介,我们要有信心杯森莽。随着电池能量密度的提高袄,到2020年肃呛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上介颇,规模化生产使电池的成本大幅度下降捞单膳。从这几年市场反映看的类硷,很多消费者开始喜欢电动车了荡擎,他们觉得电动车很安静遍、很干净陕达疟,如果自己家有充电桩力,使用起来很方便篮恼盯。目前微饱,面对全国大面积的雾霾形势结,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭疆拎,促进了电动汽车销售量的持续增长盛席蓬,在不久的将来硅揪,电动汽车将大量取代燃油汽车问。    我国在新能源汽车产业取得的进展科芜,很大程度归功于国家的鼓励政策惰憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眷妙疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涤空抚。但任何事物都有两面性葛,政策也是这样判挎户。补贴强度不足娥参,难以起到激励效果颧,补贴强度大了钨欢,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙铣怂。这些就是事物的复杂性羚拜双,不足为奇偷停揽。因为产生一些问题洞身,就否定补贴政策是很不客观的劲靶何。正确的做法是适时适度调整政策屉襄,逐步实现退坡梢,制定与能源皖牡块、环保因素相关的长期鼓励政策哭苫,进一步完善推广工作的其他政策环境煌惟素,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笆孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罕忍泉,销量突飞猛进眠仆,不仅在中国市场实现了大反转充恋芒,以每年超过30%的增长率舵,连续三年高速增长厕谩蛋,实现反超疵订,在全球市场上来看科曝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佰时。设计之变片材,影响如此之深腾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸船亢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肌桨,都是如此麻簇茂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌登筋趣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期东胎袭。此消彼长饥列行,本来也是市场常态懊癸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弟十焦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扳桅巾,而奔驰则用了进击的改变馁。这导致了市场格局的变化挟喊。但在今年开始琳弊,奥迪要采用一种大胆的改变勘吠。   在北京车展上且椭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生播。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俄鹤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吼哦锰。在采访中谋火茫,马克·莱施特先生表示串,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扳啊汹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是截棘霓,以奥迪品牌本身的三大支柱溉,即“运动性”碗湍、“卓越质量”都嫉芥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弊叼苛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吞桂。另外彻导,马克·莱施特表示稀补艘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乌。   未来藩,奥迪不论A单炮狮、Q泰匙、R系列琉逛,还是电动系列录森魄,每一个车型系列都有他们独特的个性厢看。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆头,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柒。而且溉鹅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狗椒滇,在马克·莱施特看来纹缮偶,除了外观诽,在内饰的设计上破骗美,奥迪前进的步伐还会更大连及。   比如新一代A8荣畴,大家会看到一个全新的控制理念娃翘谴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惺宋,全部操控都是基于触摸屏俱红磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忍,这将是一个具有革命性的设计废蹈。”马克·莱施特表示米。   【访谈】   媒体内:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洁袖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棘蟹赤?   莱施特返茎:中国市场当然是我们最重要的市场之一懊洁登。比如马上要推出的新款奥迪A8坦酞,我们认为80%的A8都会销往中国雄烙腔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匪人困。比如未汾,从车的前脸上就有非常明显的体现单间堂,这个框架会做的非常突出磕膘,也会大量的运用到合金材料尉。A8的设计充分突显地位感和身份感购哺迪。因为我们知道中国的用户噶腹琴,或者说中国A8的用户群是非衬菁耄看重自己的地位感和身份感截,我们对A8的设计充满信心擂瞪。   Q2是我们量产车的一个预告竭萄台。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔。我们想把奥迪的A系列翁技塑、Q系列婆倾斗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钝玛撩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型席。比如不溯椽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磊祈经,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懂促逛,从而更多的彰显每个车型的特点厦涕。   媒体拾衡砂:A3未来会有怎样的改变嘉几敬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变被踞杆?   莱施特芜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雌闯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型童。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麓饯暑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歧廊、表达力复戳阜。   媒体奉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苯?未来设计会有哪些改变前?   莱施特梗径适:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性面,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捷笨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馆。此外稗楼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铃萄筷。   值得一提的是姓烫甲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沁素,完美诠释了驱动理念齿菱孰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滥抗磋。刚才我说的是外观的设计袖朝付,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揩笛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的范韧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膜吹掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪,而全部操控都是基于触摸屏喇奠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啡,这将是一个具有革命性的设计忌。   媒体秦褂:面对未来的城市交通更加智能化脓幢惋、互联化氮砷胚、自动化的趋势粹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酮魏?   莱施特先生嚎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烂下倘。实际上曝当咖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑伪头。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剿爬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做势掏剿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酚吴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奇,还是更多使用自动驾驶滩毋茶,所以我们设计的基点是用户体验疗啦。   设计开始阶段将先做内部设计恼冗图,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秸坞备,再去考虑外观应该是怎么去搭配哗盲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矗逆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宋补科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垒迹,因为我们真的会目睹统,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阀筛。   媒体缮齐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杏刺?   莱施特狮溅:我们从下一代的奥迪A8开始舵筐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频。我们要做的是持续的勘沁泼、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步憾槽喀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗓唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆壳菏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猾洪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时态危,业界开始重新打量双方的合作华。   如所有行业对热点的追逐一样屠,在过去两年中歌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伪肆关。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缔盖。4月6日擂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系射程,携手研发并应用车载人工智能技术钉惮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议槐片让,双方将成立一家全新的合资企业混啸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份课。在此次合作中价豆氦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潞,用于双方在汽车领域业务的开展乾,为出门问问未来的发展提供支持底讣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典矾栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藕碳文,而合资公司背后里仿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龄奈,意味着除了汽车制造商饲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份良桃。   “1.8亿美元只是一个开始良。选择跟出门问问合作饲,是大众集团移动出行战略的一部分端伙荆。”苏伟铭称虏丧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桑梅,为达成这一目标氦辞,已经规划了三大板块蝗烫市,共计十二显、三个项目透嘘鹿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进法,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩愁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葛、语义理解技术芭粳牌,面向移动搜索领域的智能手机应用离娥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敌模。迄今为止铅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓶姜即、语义分析辫愁、垂直搜索等核心技术鸿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锭芍首,来打造下一代的人机交互方式肺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)税夯。   “选择出门问问磁甫,是各方面考量的结果幕。如果大家了解的话频炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹋,所以我们与Google也进行了谈判”瓷呜俱。苏伟铭称好魔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腻烩。   2015年6月四涵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媒,出门问问被Google投资开念醋。截至目前悉郊,出门问问共计6轮融资呻戊娩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发貌该鸡。   “此次铆,我们对出门问问进行投资刚禄的,不仅仅是出于财务层面的考量拜,也是一次具有战略意义的投资释噬颇。通过本次战略投资蔚拱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桔篮黔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罚厢摹,只是单纯的投资或技术合作李,苏伟铭回应称峰精,“想强调的是漂靖瞧,我不主张相互供应的关系拷,一定要拥有属于自己的核心技术譬控。”   “移动出行领域的合作举邵睬,如果是提供车辆壬钩,那只是纯粹的商业化的供应需求弧项锚。与出门问问的合作袖膊峡,我们是要进入合作的管理层通景,在共同建立的合资公司中庭貌,双方都有委派监管团队”靡抗脖。   苏伟铭介绍泞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵家绰,但更重要的是在人工智能领域的研发怖岭。“如果你与人工智能进行沟通惕瘸捷,沟通得越多蛊跺东,它就越了解你态,人工智能研发的目标是迎合客户粕暑需,而不是需要客户自己调整来配合混残裴,所以嚎坦士,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”高笺。   他坦言挨久纯,在人工智能的项目开展上哨骸哄,有好几种做法绩斡蚊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檄,但这不一定能成功肉评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化割沉酚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象混颈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壁,且能够很快地将技术实现应用惮。”苏伟铭称鞋隘散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史,来帮忙推进其未来的发展谱。从这方面的合作来看淮,双方非常契合狙惰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞪。硬件是大众的强项澄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀刊,而是应该让其独立运营忍奢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庞。”苏伟铭称姐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茧。   据介绍衫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜。基于出门问问领先的语音识别跨、自然语言处理屡就、垂直搜索和主动式搜索技术睫断,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憾,该合资企业将进一步探索须,为未来的智能移动出行提供解决方案驴卡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抬冈,人工智能并不是只包括这一部分贰,其实顿花坞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歌啪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作道,但在苏伟铭看来菠,这是一个重要的开始茸。   “下一个工业革命的前夜”咯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兑豪,为此尽黔腥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兔星。在2016年的广州车展期间嘿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郡。据大众汽车集团(中国)首席营销官卑浑壁、集团销售和市场负责人胡波介绍畔村,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茄献,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立详怕,包括智能停车敲娥、智能充电等疯。第三就是交通形式的智能化管理氯邪。即打通不同的交通形式柔渡,提供一个智能化管理捻,最后让出行者能够享受顺畅浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团股笨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钾。“我们相信驼北,车企能在这一领域扮演重要的角色赦汹猛。”胡波称搐。   不可忽视的是泥肋膝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唉妨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袱饱。   “要建立一个生态圈究遁,必须要有多个方面的项目支撑京锹。在落实该战略的过程中哗却,我们便开始思考钢甸,如何构架这些项目叛汀,未来三年我们是要围绕这十二短日、三个项目开展工作的婚颅奥。”苏伟铭称旱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惨娥饶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹬蝎,以便及时供应沁,满足未来车辆发展需求群。”   据了解绰沏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮倡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叹叹蹲。通过语音输入两,该后视镜可以提供导航抗、信息点(POI)搜索片屠、即时通讯扁拍抨、车载声控信息娱乐系统等功能惨羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畔扑。通过语音输入沫臂,该后视镜可以提供导航敞仇、信息点(POI)搜索烧煌、即时通讯徒辩儡、车载声控信息娱乐系统等功能寿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堤氢呕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲍设。   苏伟铭透露焦,最快从2017年下半年开始赣纽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泊,在一些国产车型上也将采用该技术弟磐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冗苗。但是壕撮,有了大众汽车集团的参与箩梅撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摔。   经济观察报宫拓:在中国的十二三个移动出行项目上红肆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利群泞困?   苏伟铭麓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沮苯。2016年中旬平腥,我们便与集团总部沟通过瓮,我们认为在移动出行领域幂,中国是领先于其他市场的佛。所以酣晾,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳 ,建立MOIA移动出行服务公司补。之后归,在中国捌操,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隧眠皑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拐。   所以乏犀股,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闺砰坝,欧洲和中国伯成兼。其中中国的业务包括三大板块秆送,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呜。我们在这一领域是领先的井惊,这之后默牟炯,我们还会有更多合作厕。   经济观察报涩:在大众规划的十二三个项目虫讽鼎,大众与滴滴出行吹、首汽等公司的战略合作是什么模式靠炔?   苏伟铭伪微呢:大众跟滴滴冯没、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苟芳肠。其实芹,与滴滴出行的合作熊,目前还在进行详细商议戮颁丁。但需要强调的是拌,我们的合作投资并不是融资的概念咯,我们的合作是战略性的砰犊。   经常有人说大众汽车集团起步晚落拳,但我看不出其他厂家做得有多快颧献。   移动出行的合作逗疙匙,如果是提供车辆衫厩榔,那只是纯粹的商业化的供应需求享孰桔。与出门问问的合作宦戚,我们是要进入合作的管理层垢,在共同建立的合资公司腾,双方都有委派监管团队团文。   经济观察报芳步:您提到的十二哨姑、三个项目都是什么商业模式苔弧?是否都会以合资企业的形式出现碧泡僳?   苏伟铭并兢涕:并不是全部都是合资企业形式的项目我怒恫。我讲的三大板块中琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爱。我们选择成立合资公司是因为赡俯碑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撬坑弹。那么如果不通过硬件淡碘,技术应该怎么落地呢举?通过建立合资企业为称,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲耗楼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宠了镭,包括集团以外的其他品牌领撂,我们并不排除这样的合作窖凹深。因为生态圈本身就有一个共享的概念饥。随着数据的增加偏艾河,共享的概念会更加广泛衫,生态圈成功的可能性也会越大湍检赌。所以与传统的工作方式相比侵,变化是非常大的厘。   经济观察报刮嫡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔡伯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贿?   苏伟铭食集拎:我认为技术和战略两者兼有玩概谭。要建立移动出行生态圈的目标东铆,就必须把其中的布局规划清楚猜女,只是研发出几个APP邪讥丹,并不是真正意义上的合作或合作的全部采侠驶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么播呕?同时舞枢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓶抄,也会要向外输出樊凭。   经济观察报鞍劫河:生态圈成为汽车业新的布局单位屡,选择共建生态圈的合作伙伴时棱巫谓,有什么标准段?   苏伟铭始仟鹊:以前我们称之为垂直平行的价值链冬欣艘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偿。在考虑发展这些技术的时候辜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刺伶俯。   举个例子取肚筒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幻,我们会考量其语音识别技术有多强靶?然后再开始讨论中间的差别在哪本撕罢。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫩。从战略角度滦精,大众汽车集团需要明确今后的定位逃逢姬。   谈了这么多桃漆泻,其实有一个基本点疚白,便是客户群体维反。作为主机厂涩,我们需要预见到7年以后车的样子纠沮。因为一般针对七年以后的下一代产品逆啊,我们现在就已经设计出来了导擂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃,未来会遇到非常大的改变享哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同末夸粉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的收槐冲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品未帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私圣:李芳" "   4月20日嫉仓较,上海车展开幕的第二天僧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祟试,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柬扫癸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟费,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澄,其实违暖韧,魏建军早已来到现场辽咳堪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唯瞥,魏建军至少接待了三批不同的访客咖,并亲自送每一批访客离开藩豌汗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俺沛,虽然神采飞扬瑟簧翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小十籍茫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比换汝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捍。一边是国内SUV领导品牌凑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偿马氰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窜骗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劳嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜕淮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锌绣,此次染,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怯始疾。   “WEY的目标是挑战外资品牌甜贬达,终结外资品牌的暴利时代澎粹,重新定义‘豪华价值’落滦湍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陷。VV7c/VV7s之后但,今年还将推出2~3款全新车型欢,将产品线延伸到新能源领域嚼,合力冲击外资豪华SUV品牌廓杭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泄。”魏建军说观泥,“关于轻奢闯墙虽,首先这个词比较时髦芍昆牵,容易记住暇腹啡。另外喷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零。”魏建军表示搽耍习,长城不会做没有意义的豪华辟揽,“作为消费者可以感受到超值的体验垮递秋,而企业也能得到相应效益导飞窃,最关键的是得到了客户的认可狼褐,这才是有意义的‘豪华’令淮噶。”   魏建军认为安全是最大的豪华书适颂。“乘员眷、行人边零、车辆”三维安全(3DP)设计理念编,参照国际标准门,主被动安全配置完全创新迹环席,提供正常驾驶帘安、危险警告当风试、碰撞减缓成,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潮哩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳释咖,译为“牧羊犬”氰缔,有守护主人生命及安全的意思加芭潘。   此外非鸵卫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队策,来自于欧美一流车企长胃,有着丰富的造车经验和行业影响力酣际际。匹配中国第一款7速变速器线耙,这是世界上最好的变速器之一连。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窃哎届。除总部优秀的研发功能外陆钎,长城在欧洲狙、日本和北美也都建立了研发中心苯屎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蠢。其中谩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浚岁。对此捌,魏建军表示付:“媒体和消费者一直有这样的担心段冉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戮。实际上防,在同尺寸或者是同动力下聊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碳砷羡。但从消费者的角度来讲歌傲砂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讥呈,消费者会非常清楚这些配置备配、性能娜亢、做工有什么样的差异钞收。”魏建军表示挨,长城的目标是做品类品牌揭粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分工双,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋杆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肩。   而针对销量层面虹戮,魏建军表示竞高:“从销量上看棺,WEY很难超越哈弗妈晚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚂态,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰┏怼,15万~20万元的空间虽然也很大杜梢帽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论到。”也许很多人会认为敞肝,WEY卖不过哈弗惟扫损,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粳闪,但实则不然礁辅。“WEY和哈弗我们都重视罐暗,长城用同等重要的帽捕、足够的资源支持两个品牌炯。”魏建军说沸殿皑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复氰,魏建军是如何评价的馅钵?“我认为我们的产品不管是性能靶混售、做工卵惰毋、安全免刹牢,还是油耗谢、排放盎颁,都不输高端车葱。”魏建军依然对产品信心十足庇农,但他也承认WEY面临一大问题纷,“现在问题是品牌价值俯首兰,因为WEY旗下产品刚上市匪券,品牌没有经过市场的验证眠滩划,大家会对它不放心稻茨费。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涎枫。”   魏建军表示假,自主品牌给消费者带来了很多价值事软。“有我们的参与了,不断地进步匠沥物、不断地在挑战外资吭拐,已经迫使外资不断降价滑,提升服务品质缄秀。我们的目标是要挑战国际高端市辰拧,所以说我们借助中国这个很有价值的膜距、规模最大的市场来锻炼杀笨,使我们能尽早挑战高端融。”魏建军表示胜墨粒,消费者购买了WEY之后刊澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒。他对媒体承诺醇,WEY的产品一定是超值的荚,并且一定能给购买者带来惊喜谎。“WEY是一个挑战者扣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏诧。把我姓都赌上了戚膳黑,不能失败救蔽,只能成功烁陪磊。”在采访的最后辽此,魏建军郑重地对记者说伪辞寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链喇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊蒙革,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作切,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄汗托,为此凤凰汽车特意采访了有关领导省辆肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暖,以及未来的发展谈富。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人井惦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪巍缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士构,以下是问答实录傻将斡:   凤凰汽车 澎慌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硅瑟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆迁?   俞经民 册:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弥伎,对于品牌的市场表现同样很有信心戳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒂,我们有信心成为市场第一的品牌腻。今年我们的销量目标杠瀑陇,是从去年的8万到今年的20万坏氯虹。纵观130年汽车工业发展史霖,汽车行业发展的基本规律而言担镭美,规模还是需要的冠咎挖,是品牌更好的发展的重要保障虐痴。   邵景峰 儡来:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坎短,荣威方面父,我们所坚持的落,是一种符合广泛审美的炭、优雅自信的设计风格驴翠,在复杂的市场环境中统井,抵御诱惑堪然、坚持自我虱模,走一条人性化的设计道路亩蒋良。而我们的MG名爵颇媚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化播,这是一个巨大的宝库莱,值得我们的设计师尽情发掘奶,其中之一阂无戳,就是感性模艘淌。   在MG品牌的设计风格中饱兄狠,我们可以看到很多情感爆棚认、血脉偾张的元素与产品滇叫。未来的中国汽车市场必将飞速发展某,需求也将越发多元化窜,然而无论技术如何变迁犀,对于人性化疚挤箱、情感体验的诉求将贯穿始终喊哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庇,我们也将在感性力设计理念的指导下承芹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘛。同时镀煽,强调个性也不代表小众浦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吞禄车,为大众带来唤起强烈感动铝息、让人心跳加速的优秀产品墟诉,这就是我们所追求的目标别镜盒。   凤凰汽车 挟壁竿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虎烽,其中年轻消费者占到了绝大多数驼,请问接下来匆锭窃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扔董导?   俞经民 恭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舞,更是“年轻的心”叛,从名爵ZS的订单来看蜕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呜雌清,更包含了年龄层更大剔、但心态上保持年轻的用户鸥泊。从“年轻的心”角度而言访狼发,我们的消费群体就更加宽泛了抖墟,作为一个年轻化的品牌憾嗓固,MG名爵的诉求是“年轻动感饱科、专属空间脑、纯粹乐趣”圣车,给“这一代的年轻人”造车燃芳。说到年轻人共同的特点抠死丢,是充满梦想铜闲,对于梦想的追求更热烈一些饱迸,更想把心里美好的事情去实现糜肋嫂。这个梦想实现的过程是非常美好的变杜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涎礁酵:为这一代年轻人尽泛问,不仅是岁数上的年轻人互,更是心态上的年轻人疚胎,提供更好的选择碾仓,保证他的有更好的驾乘体验秒鹃司。   年轻化的特点滤逼,是要颜值尝辨钩、要体验的到位蜕曝、要可以分享撼柬。二十一世纪中国的年轻人缸炭律,在互联网的普及深度胺凄凰、对于尖端智能的体验和想象力匿楔,在全世界范围一定是靠前的弄,就应该可以代表“国际范儿”慑困哩,也应该引领地球村的潮流拒修。要满足这一代的年轻人剿,MG名爵所带来的产品体验廖,也应该要追求更极致轻惩侗,带领大家去创造全新的潮流码。   凤凰汽车 斜胶输: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昏迁匡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笔、80后膳、90后的人群当中虏韦毋?   林嘉瑜 臼首:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凶闯。这款车感性的设计曲线襄颈暑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梨呕藤。不光是国内的经销商零篇,本次上海车展靠黎华,MG名爵还邀请海外的经销商五盘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发很谐,他们也都对这款车都做出了积极的评价觅霖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速充虚挥,让老百姓也能开上小跑车竭,尤其对于国内的核心消费者来说焦丹啸,不论年龄几何陌,都要有为自己的梦想活一把的态度侵。对于一个汽车品牌来说辣,这是一件值得骄傲的事情断母帘。   邵景峰 膘畅:其实在选择一种设计语言的时候境,设计团队非常慎重急,因为设计的变换频次不能过高残革革,要抵御诱惑叹、保持延续性才有可能给消费者形成印象添典凳、拥有识别度从而去打造一个品牌板们。“感性力设计”的第一条就是要有感性薪,去追求情感的外在表露誓,从更广泛的角度诚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喉奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二殿公,感性力是专属戳、设计师要通过专属的标签秤辨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漂盾峭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淘搏褐,比如运动员在起跑的那一刻寐畴隙,弓箭拉满而未发的瞬间秸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赏娃,这种动感更有档次羞几权,同时价格不菲杭刷,是很高端袖税、优雅的设计顽,我们希望把这种设计注入到产品中纠垫,带给这一代年轻人极致的审美体验侵盎。   凤凰汽车 绍粉你:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那撑叮块化架构平台打造的玫催吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛?   俞经民疗巷十:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颗堕。这是对这一代年轻人的尊敬镣魏酥,他们自带国际范儿具漂吞,是可以引领全球的潮流的人群贬腑蓟,因此有着巨大的价值花耿厘。对此守写,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴冬,在全球也是一样楔丰昏。目前沪挝惫,世界范围内酵,不仅是动力总成前瞻技术的整合显态配,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势库。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶串,采用插电式混合动力设计认咖。另外琅教,大家看到的名爵ZS诞,将会在明年上半年推出纯电动的版本溪很头,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸释咀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睦瑟疏,也将会在2020年之前推出齐牡。   凤凰汽车 恒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系穷挤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法白?   俞经民 沽舱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔫涡,设计上差5%襄,销售上就有可能会差30%袱佳逆。那么对于自主品牌而言读辆冀,就是要把自主性发挥好离洽,去追求审美的宽度和深度遁,销量也才能有宽度和深度钦肺拒。名爵ZS的设计就是这样做的羡裤涟,要追求极致刮、不计工本火熔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笛热,可以说膏琉尾,名爵ZS的极致设计救湃,对销售的宽度起到了很大的作用塘。   邵景峰 摄忱堕:汽车设计是在不断进化的怂,不会总停留在一个风格上晒,在互联网时代雹,同样要有全新的时代特质狈。另外半弊,从汽车设计而言码南,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖伍备,很多品牌都是以此为源头来发展的然,也就是“同源”兜首窖。中国航天能够上月球码按淑,那么在汽车领域上同样有大的进步煽陋。之前德国杂志的一篇文章写到梳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栓攘,在进化的道路上有推崇的看法骋栏,也有欢迎的声音档功瞪,这些都是要虚心接受的秘氛。另外蛇,汽车设计是一件非常严肃的事情似,每辆车定型背后快捕妊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诞,背后要靠巨大的投资来驱动试傅惋。   在造型评审的过程中矾牢,流行趋势讲清楚绿并探,未来怎么发展说明白封参,否则误解就跟着来了良,所以要有一个整体的品牌战略在里面厕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矗。   凤凰汽车 狙需缉:今年酷嘘嫁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处构?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牌息?   林嘉瑜 藏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素温沙凡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淡兜,拥有一颗年轻的心疥顶,热爱运动憨汗、健康的年轻人凛。   从足球营销来说啪,对于英国和中国会泊,都有很大的国民基础独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碉,是英超乃至欧洲的强队空授,这几年的成绩也是不断的提升熟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狗艇绵。同时枫妇,利物浦又是一个老牌劲旅道火姓,有不断上升的潜力无欠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叛痊罢,在用户上有着非常大的重叠之处牧。MG名爵与利物浦对的营销合作媚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淑疼,在活动和比赛中享受快乐儒。   上海上港队也是一样的褥呛几。MG名爵经历近百年发展夺旗扯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唯吹,两者的合作也是非常有趣的班。更重要的是哼,MG名爵通过足球营销的模式毫位僳,能够促进两支球队之间的交流呐凛图,包括之前组织的很多活动港冗,不光是针对中国的消费者棉林霓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动络,有效利用MG名爵品牌的特有资源痰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈抬韶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值到瘸鹤。   车展期间徘汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对合煎。在车展之后检勾柿,利物浦会在上海有推广巡展活动去弦。下半年乡叮衅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对描链蔬,欢迎全国各地的消费者参与和体验悸埂。   俞经民 镶贬亮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的令鼓,大家能有一些共同点做沟通刮,国内和上港足球队的合作拘卤,正是汽车和足球之间速度与激情掂盯钳、自我突破的契合点坝恋马,足球又一个很大的特点晶城,就是会让人意想不到咸咆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸矩炒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼎仕苛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辑播憋,与此同时嘛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褂杏亨,长安汽车产品质量持续提升水,用户口碑不断提升硕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象办滦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尼间、全球乘用车品牌中国市场第二名仍仿。   关于未来幢棠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琳迷毛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升险逃霖。   2017年是长安汽车的产品大年书蔷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劳弘、全新的SUV CS55赶、轿车睿骋CC复蔡隘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幕哨,将会进一步完善长安汽车产品谱系锈牧千。   如今檄陌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”同,站在国家品牌高度寻求发展剃缚水,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炬氛开。提升品牌溢价能力萎,成为长安汽车品牌发展的重中之重库寒烁。2017上海汽车期间伐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洛剿垦,关于长安汽车的未来檬坚扣,徐留平董事长有话要说棱,以下是对话全部内容篱澎橇。 凤凰汽车番:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氯?   徐留平臂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境焚,我们也是不经意之间就走到这个地步卯割空,因为一个产品得把,特别是像汽车这种产品是更加的明显牢倦棚,它反映你的公司文化敛俯、你的公司理念是什么样的东西灭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过课驼,你怎么样让产品吸引住消费者佰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮隆亥,靠的是什么媳迫?因为美是一个主观的东西兽,有人认为这个很美矾桨换,有人认为那个很美骗抵,从长安汽车之前的产品来看侍很,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祥酶靶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桂亢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箩蹈,同时想把这个产品往这个方向进行修改竭。我觉得在这个方面穿怠,从长安的角度来看剃财,就是对于这种动感伐、时尚这个理念的偏好厢览凰。我一直在体会某,其实我是在反问我自己抗放,这种偏好它是怎么体现在产品上的建?实际上是我们内心的这种偏好辑。在过去的2-3年中剩蔼壳,我们面临的话题癌,如果过去不做总结艇抒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挥,另外更重要的是说悄昧党,下一步你怎么做型婪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龟玻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜕,下一步是个什么东西溅蚊,消费者需要什么样的产品舞火搓,然后作为公司来说啃,你们能展现出来什么样的东西痢酣挽,最后我们总结叫生命动感智色双旋汾萄,当这八个字出来的时候梧镐焚,我觉得是非趁兔ê梗好拖,既是水到渠成修,又是醍醐灌顶防、灵光一现魏。这个过程群滥晚,不仅仅是八个字的总结苫。这八个字出来以后奶害漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辣女地,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杀,实际上不仅仅涉及到造型禄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骸腹够。这样的话屏鲁太,就有了一个提纲契领耗覆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罢肩傅,就能够有一个非常精准的东西似。   刚才你特别提到“色”硕哥,我们当时想说遁,你必须要能形而上倍祭,要能够抽象出来桂,如果说你不能够抽象出来感囊艘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候存默,如果你弄它50个字崔屁、80个字秦朗,你可能不够形而上猫碎,不够抽象化垄好聚,最后我们觉得“智缄、色”峨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动风痘泪。   第二个就是说消费者情感的体验芭,比方说对这个造型和颜色刻,甚至于这种声音或者是形状殊、线条的这些方面的喜欢夏答就,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钙挝。当然我们也在想用什么样的词比较好沧哩趣,最后觉得设计的这个词很好驼伐始,一开始我们还担心说这个词字挺多涂息,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邓,我觉得就应该让它有想象力宪囱踞,就应该赋予它很多的内容垄切碴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壳,孔子都说食色阜勒婆,吃饭以后第二件事就是这个字师,我相信孔子说的这个字也不简单意思畴,实际上说疤,智色这两个字还是最终反映的是人舅裸,特别是消费者的一种需求贺不,对于未来传统的一种期许提桃,这个过程当中垃,对我们来讲车喜淌,把这八个字想通的时候场琶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篙镐疮,这是我的第一段话题咆星。   第二段话题说这个对长安有什么用处阂沏?那次在发布会现场有说俄切缝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉休尖,一开始我就提出昂棉,第一个阀懈,这个产品要漂亮胖版,你不漂亮的话撕,什么样的东西都没用开菩。因为我们很早的时候就开始在考量号锭栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒂,后来发现不行宫该,最后我们在大概07酸席、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了全桓瞥。因为你还不能提炼出一个高大上挪、抽象奥赁酪、形而上的东西蜜寺嗜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烦九码,但是每个产品都出得非常艰难鼓急。这个事这么长期干也是一个问题瞪,因此在三年前的时候痛嚎温,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奔俊脊,对于消费者的这种认知培,把它抽象化截,那么这样的话理解了以后忌澜,再把它具体化痪垢,特别是在产品捆,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面幂会兴,那就只有形而上没有具像化 偷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掳,图形化和具像化过程当中朔稿蒲,这个就出来了省。   这个出来以后拓搓,我觉得对未来长安来说虾,我们未来在产品设计的过程当中撵,产品能否做到生命动感智色双旋乖物赌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖禽芥?这样的话谷嵌,实际上说改揩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧盗,几十次的否决紊爱姬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磋啥,几次或者就十次你把它完成返步壤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了日肝,那么这样的话姑,对于长安汽车的家族化号,我们看了这个车般路,看了这种感觉这种情感的体验敦墩,那就是长安汽车了镣攀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侩,这是一个停。   第二个就是说奶驹风,我们自己在研发制造设计过程当中仁,这个速度大大下降瓶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降动察靠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢率瞳,如何把消费者的体验做到更加的精准覆,更加的接触到痒点闷,这样对长安的影响是极其巨大的鳖。   凤凰汽车疮茄丧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滤?   徐留平豆屏查:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念考,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羚姑会。如果说把它拆分开来搽暗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠豁蔼,智色双旋更加偏向于设计领域爬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撅拢挎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疲,我相信大概许多媒体会想陶湘,生命动感智色双旋怎么落地衔枚豆?因此我们就想把智色双旋也说出来敬,不要分开们瑞妻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中趟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱惟漓。   凤凰汽车闲观:另外一个是提到的认知方面的感觉仓,有没有一个专业的因素毯,咱们除了制度之外棵,有没有专业领域的人来负责这件事任奈?   徐留平脱剩弯:我们长安有一个庞大的队伍丧此晦,首先要把一个汽车造好芥瓜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人川船,到高管团队弹九汝,到设计团队估菊,到制造和研发团队汲赊,包括服务团队诬点缴,特别是主要负责的领导人畴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酒换,而仅仅是设计团队的话语家,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹碉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悉袍受,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脆,因此对长安来讲量,是既有最高层特别的重视识拉匡、关注和把握板型铂,并且这也是一个最高领导者的工作职责抽差。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闲阜位,我认为在汽车领域当中是行不通的囊臂,当然我们也有具体分工乏。另外也有很多的专业人士完成这个事情歉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匿春愁,还有轿车研究的规,也有做SUV研究的瞄访,同时也有按照职能分的磕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峨凸拱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疗毛,如果仅仅是设计团队的意见莽囊墙,肯定会偏离了方向贿。 凤凰汽车那:一把手是指您吗扮挨速?   徐留平抡:我是其中之一号性陷。   凤凰汽车信僧妈:长安汽车自主研发的新车吕,设计武谎檄、评审邵、评定环节您都会参加吗抛郊筏?   徐留平饱蘑:我必须参加软铝,我前面讲这是我的职责宝,所以我必须参加杰稳咎。   凤凰汽车摹入:无人驾驶车呢拦滑假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车取,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗅眷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产躬轰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩悲垢?   徐留平骇狄:上一次品牌发布会傅皇,最新的无人驾驶技术也做了展示肩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揽,高速公路的环境相对来说可控性要好度辫贾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罕僵,难度要更大泵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻每毙倍,我们不仅能在高速公路上做酒精谐,而且能够在城区做曙,这个技术我们已经实现了突破台炮。   凤凰汽车窜粗:长安无人驾驶技术进行的这么好鹅逞覆,量产会提前吗拓?   徐留平江:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擒酵,实际上就是说莱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稼商,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铺杉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靖。   凤凰汽车氖修裤:中美在进行双边的贸易谈判奸,这是谈判的内容之一副坷,会涉及到汽车合资企业的放开瞪,可能是一个双向的市场开放的动作睛,如果这个谈成了坛陛猛,如果这个不再规定50%的上限凳,您觉得对行业有什么影响财,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆贝,那您觉得首先答不答应端屎?再有一个多给他股份的话蜗,对企业今后的运营会怎么样茄?   徐留平硕残爱:我明白你的意思阀伎缓,第一我确实还没听到这方面的话题乒需毋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮途筒,股比这个事说了很多年霖祈加,我基本的看法有几点部,第一个这是国家层面的战略和政策迪骂,作为企业来说莫毕,我们遵循非肪,国家有什么政策我们遵循什么政策烦蹈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姓父,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喀,我相信未来的合作会加深锈猩财,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惦界,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦,而是说理解消费者碱逃,能够洞悉消费者坎,如果股比的溢价挺高弗负、溢价挺低龟尾解,但你产品不能卖出去裤阂汲,那你不能分摊出去吝,如何把蛋糕做大杀,这是合资企业要做的一件事闯奋。   凤凰汽车略:如果真开放某帅青,长安会想着往美国去吗翻,就像那福特来到这里呢敢赐?   徐留平瞧惭:长安想要去美国是一个公司的战略遣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艇库。   凤凰汽车姜:长安与福特的合作多吗馆雾翻?   徐留平吃:长安与福特是我们加强合作的方面授茅,应该讲这种合作的程度喇,不仅仅是合资企业氨傅菱,从母公司其他层面币痴,包括技术和其他很多方面都在讨论廓捍,包括海外市城澈伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贰,它的能力提高了体堪。第二 现在是全球化合作的时代阜橇厦,一家公司独立运营亭可瞎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事首纯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阀裳。   凤凰汽车冻克:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺凹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要物,你还说了过去我们做一个车填,可能需要很长时间好不容易做下来猴,比如逸动垒搓,是很艰难的廓宦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沃锣拐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龋鞠得,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资马烷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴砝ぬ俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惠毙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大败悔掠?第二对比韩系炮、日系史镀囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比傲舅井,您觉得能不能支撑吨违贿,确实我们的实力也很强景,我们的内功可能修炼到一定程度杜魄嘘,我们后面会源源不断推出好的产品臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铜。   徐留平距蘑:你讲得非成幔好瞄棋,我觉得这是两个原因导致的胳诫,第一个就是必然性吝,自主品牌需要有成长的空间悍,第二个确实也有机会的原因拖番咐,恰恰是SUV的市巢Α,中国的消费者需要这个东西锹橡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些权朔眷,反应速度更加快一点筛猾,把这些产品推出确实是满足他们的需要姆骋,我觉得是两者共同作用的结果链溺。   对于下一步自主品牌来讲脐,无论是哪个系郎醛本,无论是美系蠢诫菊、日系功玖胶、韩系热季饶、法系烯湍糠,我觉得跟系没有关系帘掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘С病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腿丸判,这是关键概潦。消费者他肯定是有他的诉求的化,究竟是SUV草督、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亭棠,他有他的一种偏好软、喜欢烤钩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椭稿侧,这就需要我们作为厂商暮嘲挖,你必须要洞察到消费者的需求封蛇梧,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来守荷。为什么我要总结长安汽车的过去呢随套懊?实际上是我们自己反问的过程辜离固,就是说在过去当中坑痊,为什么逸动会是这样详,CS75为什么是这样棵?实际上说晨,我们当时也没有意识到诧,反正当时就是这个样子吴抬,实际上这个过程是一个反求的过程添练,我们为什么会喜欢这样码弯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尘日婆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好混,我们把汽车理解为是生命的动感糠派,其实是一种生命力的扩张唇毒信,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念噶驮,而我们长安就应该提供这样的产品捕,回过头来展望未来句釜,我们觉得这也是一个正确的判断酸卫须。   凤凰汽车虫镐灿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较思劫。   徐留平杆:我觉得现在国内研发体系来看善施叛,国家间可能还是有一些参差不齐视,我觉得自主品牌的研发能力和体系耍琉痰,进步无疑是非常大的粟骨,而在很多方面可能与跨国公司有差距签,有些方面会比较超前煌期伪,因为自主品牌也不是一家绍瘦,跨国公司也不是一家碴期,要两者来比很难说呕,但是有一点伙温炊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易软膛坏,做好一段时间不容易郸,这个公司要能够连续做出好产品娄,能够连续向前增长许硕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认、设计应用酶认,在这个公司当中都比较受关注康,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曝撅。   凤凰汽车摆式巧:我想问一下自主品牌的建设吠,随着我们品牌的推出艇怀,现在汽车品牌进入新的层面钠,会有不同的路径选择湿珐汗,比如长城须世、吉利推出新的车型居寿撤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势安?长安如何能够胜出瘦毒撼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毯骋,除了刚才说的两个替疽,还有互联网造车的未来的合作伙伴灯堑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钝唉蜡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗡赣催?   徐留平券:实际上昏韧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蠢,我觉得这是好事迹孩席,这说明汽车产业欣欣向荣鬼羌灵,是真正的投入溃鞭,这是我对汽车产业的理解穷散荆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佛呕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苍身。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斯系,例如一个产品到了造型师的时候杰亲,是一个说法贩龋、一个样子妹酗黎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耍,然后到了制造过程当中又是另一个想法老挟,到服务过程中又是另一个想法撬李锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西池献,既有高大上的翔,也有形而上悲哄宛、具象的显,你要把一个公司从时间跨度撅晌佳,一个一个展现出来伞踢,而从空间的序列当中公垢悉,你要把研发全部都按照这个意义刷,我觉得是很重要的方面澳澎怕。我觉得制造汽车是很复杂的过程铣,各个方面的协调揭痹、综合徒、修正瓤熊蝗、打磨需要太多的时间惮啼,我觉得这是一方面蹲壬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要发惨,同时也是我们总结过去体会出来的拇湘,它是由内而外的冒鸿。可能我们过去没有意识到这个话题晃频舱,我们现在总结出来豁昏谅,然后下一步能够指导各个方面蜂犁,每个部门都很容易做事情贰。   第二个问题你讲到造车扑尉系,我们开的会太多了楼涧秀,失败的太多了居,沮丧也有很多常客警,基本充满笑意也就一次懈驴,前面基本上是批评嫩、检讨汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啼雄场,不高大上客曝狼。至于说现在很多企业开始造车蠢,我觉得这是一个充满魅力的行当林事岁,很多人都愿意去做枚渡醒。   凤凰汽车党普钳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悔? 徐留平贬步苦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犀菠裤,会选择相适应的地方麓仍拼。   凤凰汽车堑:就刚才的问题我问一下案屑祥,刚才您提到和新创的互联网的合作趁袍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炼祷、蔚来也有合作馁厕,您觉得长安在未来在互联网里面的话男,更倾向于是一种怎样的合作删?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菱舰,您是怎么看的册?   徐留平你沟堑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皆,从长安的情况来看僵衫娩,我们认为哪个方式都挺好的扦,现在是合作型的兽,是你可以自己干蒜,也可以合作干苔,也可以自己加合作干帛肖卷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西松柯丝。   凤凰汽车捎屎碍:我们打比喻人篇炕,37度是正常的温度笑睫熊,您觉得新能源行业腐竭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说款涕男,您觉得温度是多少妻纳?   徐留平骆府困:您觉得高了低了钳绍祭?   凤凰汽车念:之前有人认为这是疯狂的阶段绍粹。   徐留平哭:我对一个产业的衡量依据是怪导很,在目前这种全球的经济运营模式下景,凡是有金矿的地方揪巳,都会有若干的人去挖掘它手,目前我觉得新能源就属于这个阶段吓牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伺窟,应该更加得进入娜,因为从目前的情况来看帽摆,汽车产品当中寸厘奢,一个很重要的领域就是电池味,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放币瞧簧,没有这种资本怖仓、技术摹必、人员的这种投入临婆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞬完。   凤凰汽车慷:那就是说您觉得温度还不够吗少拼浑?   徐留平磨效:我觉得还可以啼烹券,但是我不太同意的就是产能矩,如果说你的产品技术不太优秀侗,你建那么多产能就是有点糊涂薪盎唯。   凤凰汽车猫穷坟:很多其实可以通过改造现有的产能骡晦坡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能回莆,从这个角度来讲钢排,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迫瘦?   徐留平滤七:从整车厂的角度我们希望成本低一点促广普,选择利益大的随谩截。   凤凰汽车擦妥闪:所以您不担心过剩吗峭退?   徐留平鞍碎施:我不太担心这个问题变,我觉得电池还处于不确定的阶段磐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谓假恐。   凤凰汽车陛峡辫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灭谜哩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外口,不管是设计师还是CEO等等镜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衰渭猎?当然那些设计师很多是主管的擒,老外有管经营的有管品牌陷镶轿,主要还是在设计和技术的领域斡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶?第二个是国有体制的问题锈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚撮垒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搏芯,也在高薪吸引高管人才呈,您是如何留住我们的人才弊,关于体制之上囤苔朽、体制制约的问题祈兴姐,我们怎么解决戚泰弟?   徐留平宦丘:现在是全球化时代侣幢耪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早设迹铰,我们最早的时候是四无摩鞘,没钱凄、没人捎、没能力盎侍夕、没地位澳漓强,到现阶段来讲盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悔瞄,这都是一种非常正常的行为汐铝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钳鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国断,如果对中国的消费者不能够带动劲,那肯定不行街,我觉得这是一个麓,无论你是洋务运动还是什么运动缔,核心是对消费者要动起来攫,这是一个谰。   第二个关于体制的话题阔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距试,这个方面我觉得不能讳言旧祷。目前来看首,对长安不是特别明显寇购,因为长安是属于南方集团旗下子公司郸井,从南方集团来说韧访,在这个领域当中屋,也在他的职权范围之内做了一些调整胆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享透捷赤。   凤凰汽车癸:如何看待这个机制陵让?   徐留平防劫:从国家层面来说富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱。   凤凰汽车烙花:你们审批会很困难是吗食光?   徐留平搐:我觉得会快捶,另外一个我觉得汽车集团蝗粒皆,也许给你量化很多股份犬,但是最后你没有创造价值厢暖亩,给你1股教烦撼,1×0的时候不还是0吗鹃孟?汽车的成长穿赡撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程尽。 凤凰汽车地拟:十三五计划像长安汽车整体的销量桔都傻、利润和研发能力以及目标有没有晴膜垛?   徐留平讲:非常有丘,我们愿景2025恼,我们做10年的规划厘层,在这个当中我们相对来说做得比较保守翠,为什么说保守呢皖士?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谓夕挝。   凤凰汽车矛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谱?   徐留平下:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柒,在技术和平台方面都在加强合作僵螺,至于说未来它要怎么样缆,我现在还不太好评价这件事茨。   凤凰汽车膘:徐总问一下国际市场的战略兰,我知道去年车展的时候槐卞,长安说往海外拓展的重点是伊朗厕坞、印度卧存酣、俄罗斯这样新兴市撤伞,有明显增长潜力的市掣纺瓷摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓦恨,比如在墨西哥人触酵,对长安而言币,自主研发这么好侈绘涝,又长期和国外品牌进行合作密沙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓮袭、欧洲的市辰馈?   徐留平孙替青:在我们十年规划中就有般级忻,去年讲的时候就是当下正在做的内容卿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笑,就是要稳扎稳打兄贝竞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迸,因为一支队伍最重要的是信心爽净繁。   凤凰汽车糠哥:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争俗粕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琉朗?优势在哪儿掳?   徐留平柒:对于海外市场我的理解是要扎下根去途孝毋,不是简单地把你的产品卖出去暑惫,是你能够充分地利用本地的资源身乓矾,包括人力资源和其他的技术能力森,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墟还粒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫂欧痹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长速,促进本地人的水平的提高莎场弊,那么同时在这个过程当中归轮,把公司的产品技术涵盖进去弗,我觉得这样才能走得远秒畅。   凤凰汽车介:长安最近一套体系出来了挤,有没有可能往更高的一段发展凶搜蔑?   徐留平栏淌焚:从长安来讲绞,我们目前的战略看麻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致末型标,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伦钵颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西假,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的想,但最终要落实到产品上闪微,产品是一个载体让消费者感知它知道它采莫,未来城鹿,长安汽车会加快产品推进的速度煌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梨惦拎。   凤凰汽车挛铺邦:欧尚也在这里面吗喷?   徐留平涪叛:欧尚不在夸。   凤凰汽车校:东风已经有PSA很多股份肯嚷瞄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彼葡维?   徐留平徐:目前我没有听到有任何影响滤,在实际工作中我们也没有感觉到溅脑舱。   凤凰汽车拔:理念发布会徐总是骑着马出来的镣,当时媒体圈特别关注寇抢,都刷爆了朋友圈料采动,虽然我不在现车估贰,我不知道有没有特别的意义滴牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动练悼辰,当时的考虑是什么敬慌藕?   徐留平首缸衰:两个考虑翘,一个是我把马和车作为比较顽,你要说一件事郴凡缓,一大堆结构化的语言没有必要队魄绍,我觉得既然是长安汽车世踌,我们叫做生命动感岔、智色双旋蛇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啤宝,如果不这样做也没法让人尖叫捌擎倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范,上海车展首日损,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仑迷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧锌,12年增长了120倍订哭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腥弧。   受访人卵匡鬼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谰辛。以下为问答实录隶沏:   凤凰汽车其: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面清权?   雷德?比格兰德系: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年去迹,这款车在中国市场的反响非辰庸福好惠把氖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卉阂,同时拥有强大的引擎绦对化,提供强劲的动力与性能女,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩。所以棱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩环。   凤凰汽车防且础: 在没有设立经销商的地区镁混为,玛莎拉蒂如何抓住市橙禄胧凇?   雷德?比格兰德题归悍: 我们首先还是会增加销售网络失姓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哎涩,计划在今年年底扩展到75个风锰渐。   我们还在天猫开设了旗舰店蓄电烽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淘比弯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谋,大部分来自没有授权经销商的地区垄魄淀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多确椿漏,鉴赏力越来越高薪市。针对这些人群枢,我们还组织很多不同的客户体验活动季酶陵,如海外试驾澄辨,以及互联网方面的创新懈,如网络平台的直播赶。此外隘攫,我们也有不同的金融政策醇纤校,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务税赶坝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式身我。   凤凰汽车钝阜冲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘吗,给汽车销售渠道带来一些变化捻钵嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丹壁鼎?   雷德?比格兰德铃拎雇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翟斤阂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陛桐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圈诲,而是要提供独特的生活方式体验貉纠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桑檬,不止在中国聪磕,在全球市场都是这样系梆毯。2016年擦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲜郎痰,这个主要还是产品优势带来的嘿贤。新的政策出台以后抬狙拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响是,不过最终的销售成绩还是由产品决定剧倍奈。   关于新的法规恼,我们现在也正在研究当中讲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莽驾棉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抢。此外疗库栋,我们在中国有非成妓好的经销商关系恫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懈米。我们开设的天猫旗舰店涟鹤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘叉:客户在天猫下定单岗诞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呜攘充。所以皋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮,而是优质的服务与体验钎,这正是玛莎拉蒂的优势所在撂。   凤凰汽车维拐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律,有没有什么新的产品推广冉驼?   雷德?比格兰德畅眷: 关于新产品思曙晾,现在还不是宣布的时候唬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沧,等到新产品发布时我们再提供更多信息舍图。   凤凰汽车乏: 作为中国消费者熟悉的豪华车佛淮咖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叭爽妈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好售。对于玛莎拉蒂来说栋扇毖,未来在中国市场的前景怎么看讨额?理由是什么醋蒲?   雷德?比格兰德胸跑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄,5年前狼纬酪,我们在全球的销量大概是6,500台磕弗,而2016年达到了42,100台咖慷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶蹬,所以我们的增长一直是持续的恫。也因此帘切酮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似取箱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹬蛾搞,这就是玛莎拉蒂的优势宋申健。所以呸童碎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艰阿。   另外巧趣,玛莎拉蒂的车主非常年轻甜双谐,尤其是在中国市诚⒘埂,车主的平均年龄只有30多岁虱献衫,他们追求具有独特风格与气质的产品沟撇岁,来表达自己的个性与品味氖裸。   凤凰汽车硕截脯: 现在汽车技术日新月异软贾,尤其是新能源瞎、共享勒盲凯、智能驾驶方面碍傻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橇?   雷德?比格兰德砷翅: 在新技术方面锌休,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涟椒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄党恰。我们并不追求生产最快的汽车烷吉,而是要提供包括技术每藩、性能剑缝鞍、动力括泌集、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫉。   针对自动驾驶场悸滴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助四,帮助驾驶员减轻疲劳烧理,降低操作难度赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的川,包括独特的声浪灯蚀耪、澎湃的性能联,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辞,这是玛莎拉蒂所追求的东。   关于未来对新技术的规划岔位,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求令天,比如减少温室气体排放酮,这一方面玛莎拉蒂也不例外好洛。此外刷画,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卫督汗,如苹果CarPlay和Android Auto杠钡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统请人计,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术期迫沮。   凤凰汽车汞篙盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奠绘,怎么适应仆奉滇?   雷德?比格兰德峦班: 针对年轻人群蛙,我们采用的方式不是改变自己焚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咆钮。比如在中国烦免壁,车主平均年龄非常年轻店,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹲,便是一位年轻的中国女性惕富泛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闹爬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意街,包括法拉利生产的强劲发动机士暴、独特的引擎咆哮声篮、奢华优雅的外观与内饰洼倾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竣茨膏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韦。   凤凰汽车坦骑炒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化航?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擦迸,有没有针对用户画像做调整疤凌灿?刚才强调坚守自己的DNA和理念卧撤什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酬耙梆?   雷德?比格兰德称邢围: 在中国习嗅,我们不断渗透到三四线城市北,但是目的是一致的桔,就是要吸引更多年轻客户膝喊。但不管在中国乃至全球的哪个城市袭箱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广贾柬、激动人心的声浪钙变、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炕。   在设计经销商的时候罐,玛莎拉蒂也不是随意为之捷,而是按照需求进行规划社。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穆高,首发售罄的100辆SUV中的,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埃分。因此赐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛙。同时错忙失,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沽,客户需要一整套的优质服务攘羔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤裳问:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颁辰秀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生十矩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巳烁搽。   提问孔侍窘:您的新角色到底是什么样的囱疲信?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上对?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谈安党?   Alfonso Albaisa钝把:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁偏紊,跟所有的设计相关的工作乾蒲,都是由我负责朝沏诫。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来莎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落奶季。现在大家看到的一些车型冗搐,可能是一些原来的车型捕同耽,我们现在的工作句帕,也是快马加鞭剩抒汹,希望能不断的改进兑糜、提升现有的设计酗充措。   提问幕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颅?如何看待他推动品牌前进时的作用绣端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘿甘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掀挨,我们会共同合作敝劝,不断进行我们设计的演化婆窖。其实我到7月份才会正式上任铝,我现在猜测或确定未来的设计理念摄虚禾,还有点为时过早雀洪。   我们知道凳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冯、非常大胆前卫的第旗,我们的这种设计是一个不断演进的过程稍竞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改览。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纽闪四。   卡里姆跟我有很多类似的地方狙供谈。比如烂,我们都是艺术家出身妮疥酥,非常喜欢设计揽忙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疤副,并将其以各种形式发挥出来稗。   提问嗜:我有两个产品方面的问题吻肌。首先赡,这个概念车非常漂亮乐却覆,它背后的设计灵感有哪些粳炉?   Alfonso Albaisa鲍统:秉承“冲突美学”设计精髓卑惕千,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素规率。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐氦。基本上就像艺术一样腿捞陛,包括缝针涩妙冀、包裹感杏,还有使用的木质厢此伺,都是非陈不眨好的手工工艺库沃彼。这是一种感性和理性的结合莫贺,还有一些肌肉感极强的车身线条肛。   提问盆:这款车未来的定位赊恨、消费人群是怎样的形阂顶?   Alfonso Albaisa晒:一般都是比较年轻的家庭娶,想要非撤剩宽敞蝗碗惫、具有运动风格的车型东净澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库魔弗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕绿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撂传软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甫瘟。   在发展新常态下鸡傲,消费动力开始向下线市场转移惧。同时谭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拇盯诽。由此颊咖,县域市场成为新时代的“金砖市场”琴。而对于汽车行业灵玲,消费升级利好之外好,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剔。如何撬动县域这一重要市晨丁?   胡绪雷表示禄荷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戳炽唉,帮助县域出租车进行升级改革碉洪。县域交通的数据化恳统斤、智能化发展挞,有助于未来网约车的下沉渗透膝悍绦。县城消费能力相对较低崇尸任,在出租车领域引进大数据之后荡,未来再进一步升级到网约车散裁。   据胡绪雷透露笆,首汽将在县域布局三块业务滩:长租车藤、网约车(出租车)诞伶、分时租赁茄返收。分时租赁是纯新能源车攀莫冀,未来分时租赁或是对公务用车的补充剩,它是纯电动诺聘吧,不用长时间租惜班,可以通过APP来完成汞氨肖。目前枯屯,在北京有1000多辆车靛担好,150多个点位班络,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绞朴,对公务车改革会有一些帮助港禾。   胡绪雷认为凉汝雹,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝砷控,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臣。第二凡涂,在居民习惯了这种消费行为之后肌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挽煤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桑奢。   当日翘,首汽约车作为新生力量污,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缔埔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恰嗡峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰捣日,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崩,渠道下沉要根据市场来判断哀,服务要根据需求一直不断地跟进步炽怒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歉劫池,比如说对经济的支撑萄,对政策的拉动懒宏羔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁。近几年散,一汽吉林产品在县域销量比较高嗣跨旁,对县域市场的期待也非常高场垒软。从目前产品结构来看冷没,产品消费比重70%在县域呵唇,30%在一氖邪策、二嚏、三线市场黄垢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型举滑,外观辞岸、配置擂梧、价值都迎合了县域市场的需求舶。   从流通环节上来看菠颊,县域市场做的非撑韪冢好想,没有什么瓶颈因素锋沟统。一汽吉林也努力在渠道建设拨梅府、服务跟进等方面做成长和改善露描瘫。同时宋长欣也提出了一个想法邓,“县域对自主品牌在公务车茅耪缚、公务员购车方面是否有政策倾斜瞄羔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艇娩,这是我们车企的想法凤滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夏焦,要根据市场来判断弧耪。目前晌,县域之间的差距非常大黄苔,包括现在推行的3G服务寡,在那些无法设定固定站点的地方扰短,推出了3G巡航服务瞥鸥。服务是永无止境的工作粹漂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翔摔嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贿刻楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡儒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘碗伯,新能源汽车推广比较看好北疮翔、上秆唐、广限行扇府、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膘庆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场北。尽管都看好电动汽车的发展趋势耗妒苟,但做好市场并不是一件易事纶抖涉。   目前比较看好两个市潮徘蕖,一个是北突涪缺、上塑盒想、广限行烘、限购市辰蹇隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈喊稹,这个市场的发展速度很快配膛。例如河南灸蜂耙、山东牌叉、西北区域屠考惦,大量没有牌照的低速电动车任刀,在政策方面仍处于灰色地带啼券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坎,在国家和地方补贴的支持下吐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陪,在农村市场缓、县乡市场得到了非澄牛好的认可枚乏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狠授挥,县城市场的消费者的房屋空间大瘟探瑟,有充足的空间停发车辆岸,拥有较好的充电便利性岔。其次行驶距离不长耙拒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求送。另外完敝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奉笨,因为小车型成本低桃灌。   赵智刚表示弦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展享董蔷。河南地区妥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沥吧,在替代当的出租车你吵妻、公务车方面取得了不错的效果碳狡。同时碗毁,也在积极跟海南政府合作付冀,投放了一部分公共用车缎群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞳吝,比如是文昌镀榷、万宁猩考峰、琼海等县级市赴净光,未来将在海南全面推进揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼脐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腺疆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸡锯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喉酸。会上死,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狸帽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉,是参与全球竞争晨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿。”   在当日的论坛上斧悔,郑刚发表主题演讲乏划鲁。在他看来父捆犯,打造世界级新能源汽车的品牌河,最核心的是独特性敬、差异性陶,是比较节能优势轻谈烂,浮出水面的是视觉扇廊、是LOGO滤、是VI幻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堕蓟塘,其中成本优势是最重要的组成部分燃碧抚。   早在110年前乓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彭安:蒸汽驱动车盾司淀、电驱动车和燃油驱动车弧膘慨。然而梧膳,在后来发展中然,电动车败给了汽油车蜡促。这是什么原因造成的文?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睦。亨利·福特发明了流水线生产拱炼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贯迷蚊,成本大幅度地下降瘫褐貌,售价拉低到850美金屠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厦掣。100多年的历史多次证明了这一点犁。” 郑刚说茂。   在反思自身发展时泉坞抛,郑刚透露苇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜吼,规模在迅速的增长搪,但很遗憾并没有带来显著的肆、大幅度的成本的降低默。   为此枷,郑刚提出韦汞肌,在推广和普及新能源汽车的同时斯趁礁,光靠技术进步还远远不够茨但,更加要注重盲、培育成本领先的优势咸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓,是参与全球竞争慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提长拦。   他建议清频备,对新能源汽车未来的产业政策吨幌、行业标准拆、行业监管等石,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低想,这样才能培育出行业的龙头企业痞弛硅。   如何通过提高规模瀑罢些、优化设计苇稍、优化政策和制度创新蒜裤?郑刚说勒肠庇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸽怠、交易成本和政策成本沤,来打造企业的综合成本能力和优势丝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怯超。这还需要企业和政府共同携手戈,不忘初心们,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泉磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉仍:韩大为" "  魏建军多次提到详,我们的确有很多故事甭缴,但是他们没有写得很好酿雹赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖差红?魏建军直言不讳地说撮皑罐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态覆蜗。   囤地赚翻拜、离开保定势矩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来截碗,且莫名其妙馈为拱,或者无中生有的传言所困扰贯,最好的纾解方法是什么倾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暖详耿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牧火桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叔烂石,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柿摄常,魏建军艇殴鹿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣,与部分汽车媒体交流渭去。以一身轻便的牛仔装""示人""坡年钒,魏建军笑着说癸痕,是在同事的建议下才穿出来的膜窖梧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伶哇,魏建军坦言澈痴,的确压力很大琴,也很难受郝倍舌,“有时甚至想哭”促贰。他说泰,我本人就是保定人道皆,能不希望自己的家乡更好么门?当然栋嘲抗,我们只有把自己的产品做得更好污坟淮。    诚如魏建军所言脾秃翰,近期拧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌合钮介。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛负,来自媒体的反馈好评如潮龚翘。有作者甚至设问都尺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艾蕊梳,否则也怕媒体老师太忙”卜簇,长城汽车一位公关人士插话道吗。    10日下午的WEY首度试乘试驾败梁盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淘贡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卷粒,有同行在现场就说猾赖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型池。    动力配置上舰阑街,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摩春雾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术师吃,最大功率达172千瓦绷椭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗡敢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寺炮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞄,VV7s几乎没有发飘的感觉光肌伪,而车内噪音也得到较好的抑制馈。“我们在整车NVH方面做了很大努力灭,也取得了一定的平衡”促,魏建军说济泵阿。   VV7S    在交流中芜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡色,大谈溪视、特谈所谓“轻奢”疙绘锯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘溅,咬住“聚焦”二字不松口犯纪。而是多次征询媒体试车时的感受扛,并逐一分析回、解答媒体所发现的问题巍。整个交流过程怯即,他都态度诚恳味,即使是谈到一些尖锐的问题秽,也并不辩解糖梗缕。他甚至非常谦逊地自问自答令,人为什么会失败搁馁夏?尤其是一些有着巨大成功的人涵刨。因为以往的成功太,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奈,就很容易让自己失败肆韦暮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陀响泊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吮技瓮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然态瘦。他认为贫,好的产品本身就是故事备,而WEY就是要做最好的产品咐。此次式己,魏建军多次提到痹,我们的确有很多故事要讲覆,但是他们没有写得很好傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炽么,所以啤蓝,我在让他们重写内丁怖。魏建军笑着说佛,把一桌人也给逗乐了滩仍吃。    在媒体谈到其他竞品时忱猛乃,魏建军都给与很高的评价颇狼。不过最终还是认为自家的产品仑氓惜:底盘更扎实募,操控性更好时,“因为我自己就好‘玩儿车’”饲码,所以对他们(研发人员)的要求也更高良伴闯。   VV7S    据悉车,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市白鞘坡,预计售价在15万-20万元区间处。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点角矫,他思考了一下才说倪,它的配置太丰富了娶浮,在相同的价位空间稀憨叔,“肯定没有比它更多恍违、更好的”勉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咆捆?魏建军更是直言不讳地说艇疵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄毕奈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孝船榔,一位来自上海的资深试驾教官说尼颊逆,之前很少接触自主品牌汽车归裴漆,这次也是第一次来到保定衬还答,第一次来到长城譬裤惹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料五类补。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庭枫。期间间航伞,有一位同行说衬盛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诞浅?或许这才是魏建军的真正用意吧迸脯丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救骂:李芳" "   陆逸表示接牧肠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讨氮,因为正处于发展的爬坡期绘竿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚觅其,雷新透露挝赔,上海车展期间吕骄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安繁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绊,陆逸明确表示示栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡,因为正处于发展的爬坡期豹掂。关于国产化的工作弹矮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刺,未来将坚持不懈的进行国产化工作疟海卵,而且要深度国产化田。    日前瘟洪拷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身烫。活动后波显巷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誓怀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭称犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迁晨形,超过23万辆肝。今年第一季度佳些,英菲尼迪在华销量破万辆情店巫,同比增长4%舱档,而其全球累计销量达到67367辆幂材,同比增幅为18%还。无论是在英菲尼迪全球体系中览魏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倒咖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扩。在不少业内人士看来哇肠,从去年4月以来肯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞七撬。    对此里剩,陆逸强调朝茶,目前英菲尼迪的销量很正常孟幢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞浮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缓腑,还处在爬坡期涧隙。他还说氦,所有的汽车品牌进入中国后摹嘉酚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戚祷搁、运作能力提升及投资力度加强阑,会迎来一到两个爆发期傲起。    事实上赎,从2014年开始拟跋剁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戌狸玩,就迎来一个销量增长的“爆发期”董:2014年磐伸,英菲尼迪在华销量超过3万辆掸,同比大幅增长75.6%添勤核,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年判辩苹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抠,同比增长33.8%稠另逛。    不过寐硅习,步入2016年堕拒栓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖琼。当年4月初镶餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敢甩切,刚好满一年叫犁。在过去的一年里广,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薯栋。陆逸坦言钠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匆,以便更好地认清我们是谁萝限毙,我们的未来在哪里骨椒掇,我们应该做什么趴携狗。”    在陆逸看来访,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掣副,今年是进入中国的第十年倡曝。所以作为一个年轻的品牌茅家擒,这本身就是一件很有挑战的事情钡匡敢。他还表示沥杜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懦检,是更聚焦的一种进化墨创。因为市场环境在变化拷壤,消费者的需求在变化毯,我们也要根据变化不断的调整谰摊贫、创新悼酶领、挑战自我伴奈闲。”他说舵面寄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来精溃,就提出了‘挑战者’品牌战略搜泌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庇陛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谷瓜,品牌口号必须得落地踏捻床。”陆逸表示蹦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豆愤,聚焦目标客户群笆歪蒋,让产品与目标消费人群建立联接氦斑、产生共鸣仿。    陆逸对中国经济网记者表示费妻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箱,而且要深度国产化脓画必。”他说藤,中国是全球最大的汽车市掣患,同时也是很特殊的汽车市城痰啾啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国母卫搞,就要真正的了解客户蓄闭勿,扎根于客户歧超、扎根于市澈臁,这就必须深度国产化骑。据雷新透露碧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晾败。    但是起电默,从2014年底国产以来率横虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈癸:Q50L和QX50澎。对此兔码,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑死磕。陆逸表示到芬俩,“关于产品线布局的问题庇湿,英菲尼迪有一个长线的规划葱。”    陆逸介绍说县胯先,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤,规划内容包含平台规划帘饰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氓哼秸。他还说赏百,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矢橡,我们的目标是通过完整的产品规划托卢扫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品必。”    谈及国产化在今年的推进程度善措心,陆逸表示屑台净,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺蜜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撇。”雷新进一步透露绥回,上海车展期间普栋暖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔没,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现台旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉汗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彤筷,通过销售Urus纹饶,兰博基尼总体销售量会翻一番力矗,突破7000辆大关忙。    在更遥远的将来浓,很难说会不会有纯粹的电动车孙广。这是因为蓄电池非常重撵跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淋拟。自大众集团和奥迪公司接手后屁,兰博基尼得到积极衡蕾巴、稳健的发展缮。日前汾窘冷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶蚊锚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员城酒拜,商务部主管Federico Foschini梢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬搞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匆锰浓:并入奥迪公司之后卤邦澈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷薄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的效?    答侣魏遁:2016年览,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筋罕联。奥迪公司和大众集团接管之后奥,对兰博基尼进行了很多投资屁,让公司发生了非常大的变化俱。此外确斑谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挝,如果没有这些投资嫁挥斜,就完全没办法实现这个计划浅前。所以菲,兰博基尼公司从中受益良多阑。可以说侩,如果没有被接管粗盘歉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扒蔑。    问江:在您的介绍中末输梅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涸前。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伦?Urus投产以后举侮背,重点会不会向中国市场倾斜癌?    答杜宪旱:目前涤半吓,兰博基尼公司只有两个车型系列斡琉酣:一个是搭载12缸发动机的Aventador恢惩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忿晤抡。因为各种原因泛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毁鲍绣。2016年扯天,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烫嘘芬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廓弘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诵舌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扔稻慈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔷氓侍。2016年惟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啃狄。新产品会在2018年投放瓤,到2019年娶,通过销售Urus舵,兰博基尼总体销售量会翻一番贬,突破7000辆大关松眠剁。在中国市场上队咸迫,SUV是非常重要的产品娜判。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筏屯禾。    我想强调的是绥赁,在中国超跑车市沉 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裁咕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞥凡酸,Huracán大概在300万到350万人民币荚澄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桑。    问肚崩汲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哼?    答辞:目前随澎,兰博基尼在中国有15个经销商拳。到2020年扒,我们希望经销商数量能增加到20到25个词矮。当然沙搭那,通过Urus的投放绰挎,在华销售量会增加蒜沦衰,服务涵盖的区域也要明显的扩大纫。    问车:如您所说蒲,兰博基尼在中国有15个营销网点窗杜,去年销售了151辆(车)淀。我们简单的推算一下伯,平均一个营销网点一年卖10辆车倡惠。那么蚊鸽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奔归尸?在新的超豪华SUV到来之前体,是否有改善他们运营能力的要求呢绢丧纷?    答派悔驴:是的雹害日,会明显提高经销商的运营能力首,新Urus也会变成一个破局者铃急。虽然现状如您推算停,但是在Urus投放之后小宫分,大概2019年或2020年拒茶埃,经销商的数量会增长叼懂,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔷娇,整个业务会明显的扩大挞堵,售后服务也会明显提高肌。而且由于SUV使用的频率比较高泥催,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓稿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谅。    问砍呻些:兰博基尼车型比较少祟效,所以每一款新推出的产品都极度重要汝。现在的汽车行业发生了一些改变穗苫,比如智能化冈欺、电动化凹顿。那么犊柑教,兰博基尼在研发产品时跺锨咎,会不会受到这种趋势的影响拢?    答匣米幢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扮矛察。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆使微,更多的是代表了一种感情硼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾,采用V12的自然吸气发动机拳郴哦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凉。    这是兰博基尼最核心的销售主张稼。未来肉茂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炒趁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墓脓歉,甚至会超过前款车型骆锯醛。而出台Urus产品时则会有一些变化闹,它将采用涡轮增压V8发动机翱悸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苫胶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾喀碍。但是彩,不管从产品定位铜,还是感情诉求方面来说祟佰漠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳。在更遥远的将来廊苫,很难说会不会有纯粹的电动车陋创。这是因为蓄电池非常重枢红粗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菠群骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕾赐,可能未来技术上会实现新的进步汕,那时我们也得重新考虑这个问题慌。    前些天千,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骆履。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺燃词,其V10的发动机再一次提高了功率稍。当然房舜文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痊瘫泊。通过技术创新以及功率的提升滥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者此面。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疏踏。在预销售的阶段沉关瘟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来和。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼耪,能够击中客户的心理需求室懦轻。    被访人皖乱虑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笺氖。1998年到2007年拢纱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枫琶铝,负责兰博基尼产品工作;2015年扔火唇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泥稗,负责销售及市场营销匪祭酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵鞘谭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示对肉,中国是世界产氢大国枪美锭,制氢设备段醛湿、储输设备畴、制造技术等条件不错茬,具备发展氢能的基础且辉沸。从环逼叶Γ和能效等方面考虑逃,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴侍恨。    周奕丰谈到驰怕烙,中国目前主要依赖化石能源防,对环境污染严重携。氢能源因来源广泛榷、燃烧热值高抄琳、清洁无污染和适用范围广等优点残坏嫁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分版分涡,目前看邦脚,中国氢能利用的研究相对碎片化邢,与国际先进技术相比还有差距厦,没有形成产业化蛇芒体、规模化发展讲超肚。中国应迎头赶上财廓,卡位世界前沿什舅。    他还提到姆陋沤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎赎,提出实现大规模护隋荣、低成本氢气的制取捎杰帘、存储台嗣临、运输顿翱、应用一体化的战略目标串粒。这非常重要夕拷低,未来需要各方协力钡社霉,加大投入藤,推动相关产业进一步发展捷诚湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊疼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法股坚襄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹊窟宏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膘楼。    他谈到鞍家浇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体覆尖,各方需要引导资金更好地支持实体经济宛懈,促进金融资本流向实业叔仇疙,真正促进经济稳步发展孟挞,夯实经济发展基础辛飞。这既是稳增长谱醇坡、调结构的需要搬恐,也是抑泡沫慰琼、防风险的举措澜灌殴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动图盆蠕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进党帅探,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩。    周奕丰最后介绍夯雷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏,也在不断创新突破度撕融,寻求产业升级骡懒。公司主动发挥自身产业链了弟稿、区域及成本优势哩拟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乔惫赎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区蔫菲、汽车营宿地惠池、农家乐故锌烘、家庭菜园等不断扩展外羞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霸痴,以多种方式在国内推广土壤修复毛寇谋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽郡:李芳" "   国外媒体报道苍潭储,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搽缺殊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆红,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赡。 李彦宏    李彦宏表示讣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糕那彪。尽管有一些技术问题需要克服拣缴踞,但它仍然有望达到目标吞唐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婚贰,前微软AI专家陆奇任首席运营官士,负责大量投资的自驾车业务部门肌铺。 百度自驾车    李彦宏表示刺嘲,我们很可能与传统汽车制造商合作畔,而不是孤军奋战烷辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划绅绍钩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镀。我们将竭尽全力实现这一目标隙潍,收入和利润是其次的考虑评晌幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年合窘席,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样供烁,共享经济还将怎样改变生活洪?   三年前搁抢,基于对共享经济的热忱寒甩,清华学霸张丙军创立PP租车奖赖仁,开启了汽车共享事业;三年后瞧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愤拇,成为汽车共享领域的领头羊洞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奶淀唉,3月7日哇匆姜,张丙军开启了共享有车生活的新征程撇康。   3月7日塑,在几百万用户的共同关注下囤菠啡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尉嵌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拧蠕漠,也是张丙军重新定义有车生活摄偶需,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箔燎。   从PP1.0到PP2.0时代味钡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蛙、一个符号或一个名称那么简单俺列,它是企业创造持续价值的支撑浮。若没有十足的理由摩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戈。将PP租车更名为START料,是源于怎样的考虑形?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咆鄙泼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棠。   “三年前世,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益死,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茸量。由于便宜便利放,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畅。”这个阶段纳,他称之为PP1.0时代袜猫。   经过三年的发展谩鞭,PP租车推崇拥有而不占有商始、盘活社会闲置资源的共享方式暮非,逐渐建立起以车为媒介互,重新定义有车生活的2.0时代补权。“START不是买车拾,不是租车你,是共享有车许田。这是年轻的人群尉慷巢、爱车的人群魏土,最向往市词、最有潮流的有车生活方式女烩。”张丙军说愁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择割纽矢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩。同时澳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕾捣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韩厂,让每一个用户体验到最真实落谭、丰富呢镶修、有趣的共享有车生活竭户教。”   START代表着新品类宿桐、更丰富的选择适惠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涧,相较于神州租车无督、滴滴租车等传统租车公司庙浦诚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢断健恳?   张丙军认为款,START的核心竞争力主要体现在三个方面白囱镜。   其一显夸,PP从1.0进入2.0时代眉性另,新品牌START更具有张力畏篙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求复痘洁,START重新定义了有车生活盟戳,开启了全新的“共享有车品类窝激萌。”   其二淡鲸,为实现共享有车的多样化选择帝,除常见的家用轿车外靠,START将主推个性化的用车体验水。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奥铆锣,如保时捷911嫡狭都、特斯拉尼贿虽、大黄蜂疽惦、牧马人等等滥。此外衡表缸,用户无需承担高额买车款和养车成本泞容茸,性价比更高傻头。   其三紊便哆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立响陵尾,以及更完善的用户信用等级腔撩。这也是平台长期价值实现的核心鼓涛。” 张丙军介绍汹慕,START共享有车生活平台为使车主放心共享滴胆戮,平台推出了一亿元车主保障金冀,严格的交易信用体系凳,确保车主爱车无风险;对于车友筏糙改,START还与多家大型保险公司合作惮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿啤徒,为用户提供更具信任的服务纶久豹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敞,我们的目标是锰携,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来动卷。”按照张丙军的预测烽钡陆,中国自驾用车需求量巨大亩,而现实矛盾是溉浇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仍挪,不允许每人买一辆车满足自驾需求队隙柑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量破墩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奶嘘焊。   此外连搔,他认为半妥,随着消费持续升级腾舌惰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玛。“感受丰富车型带来的不同生活体验鄙骂恋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栏充、丰富挪、有趣的生活方式玛篱筏,让有车生活更加精彩吗。”   张丙军表示发酬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宋馁衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验体。START第,梦想才刚刚开始洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚妥:李芳 版权作品暖楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓晦,严禁转载樊互贺,违者将被追究法律责任呕袄搔。 获取授权" "   今年全国两会上吗纽乳滇,董明珠在接受记者访问时说八僚蔡:“只要你敢想起,比如以前谁会想到人能上天羌匣,如果我们不去创造弯旅褐,人能上天吗沏厂?你不敢想惕惰,你不敢去试验逻裴,你永远不可能做好葡。”    过去的2016特戊叛,伴随董明珠的窗漠碑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈随澜:格力全员加薪1000元改、格力的员工房擞慧、以及格力的手机……对于这一切详,董明珠并不过多在意诧,她说坪,自己最关心的还是“掌握核心科技”黑乓街。在今年全国两会颗咐簿,作为人大代表裴,她再次提出了自己的董氏宣言拎镰:确实这两年的发展危傅,总书记提出的供给侧改革省,我们就应该做供给侧改革的排头兵溉,因为做的是实业酶掀奇,能够掌握核心技术姥对,制度也要跟上莱剁饰,真正给那些创新型的企业肝宋汇、有创新梦想的人一个环境抖滤。    对于国家鼓、社会凳、普通百姓的诉求工,董明珠是这样回应的轻康:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湾氮,他真的不是仅仅是索惹 ,收获彼跨,比如说我们过去讲萍感,这个企业了不起诉茬,再就业澎,反过来你要感恩这些员工肩垦,没有人来给你打工统贫亮,你凭什么去发展赋?所以我觉得要有一个感恩的心情捆递。”    把感恩的心落到实处吨,就成了格力员工的2室1厅芍女剧,于是簿釜,别人家的老板就这么出现了擅。 记者概:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竞惦鞭?    董明珠谦窃毯:对阜耙拿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犬匹。    记者菇侈:以后所有的员工都会2室1厅伙叫娜?    董明珠荆:对对对吕。    去年末幻沛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕尽,但因股东大会投反对票而失败攘隶思。随后睫,她以个人名义增持珠海银隆股份涵盾孟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蘑,然而那鹤,到了今年帝冷罗,新能源汽车面临两大不确定因素邵荣:电池妻、补贴“退坡”什。在董明珠这里剐,似乎这些俨然不在话下癸,董明珠说撮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搜必,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘┎7椤,“不是因为退坡我不做攫绘呸,也不是因为给我钱多阂稍,我去做尉,我认为是一个责任陇谈立,是对社会弊、对人类你,你都要去选择的一件事拆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炭坡,董明珠很不以为然腊缸,她认为丛,这些都是炒作侯澜科,并没有人真正说到自己手机产品的质量谈揪畅,只要没有说到质量潞库,那就不是否定尝斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭浇:李芳" "  近期绞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巢库肃。美国此次取消“双反”储,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑞兢篡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转确时,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变长。   全国人大代表挂芍鳖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乘荣滩,在轮胎中使用RFID电子标签技术娟京,给每一条国产轮胎装上“身份证”懦父。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爱,有利于消费者对产品品质加以甄别韶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纠,从而规范轮胎行业发展凄似,促进行业的产能优化和转型升级举匡。”袁仲雪说蔽。   据了解颂墙伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船颧,全球多家组织及单位参与瘸希。轮胎用RFID电子标签的应用泪踩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体党显史,将等级数据写入轮胎标签内部秋炽且,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定处惦,伴随轮胎终身使用廖水偷。同时农臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潭松捞,使轮胎更智能耸略哇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS事未,能实时监测轮胎的温度秘涕、压力等数据水沫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤摧,从而有效减少安全事故惕囊记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜纶:李芳" "全国人大代表镐礁裴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咆库踏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酱刚、环境协和发展的产业妥碍玩,由于行业标准尚未建立侗缺窘,使得整个产业发展处于十字路口内。全国人大代表陪、时风集团董事长刘义发建议翔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泄,全力推进供给侧结构性改革另救漓。    在刘义发看来接傲,四轮低速电动车是市场主导届售双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品河珊。目前崩勉,工业和信息化部滤佃蝎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒射。该标准的制定荣,对规范四轮低速电动车行业发展惩玲,使三武、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棱,直接实现电动化版孺、节能的吐妨、环保安全出行具有特别重要的意义恢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷,又适应市场需求汕,刘义发给出四点建议碌蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拧泻东、标准制定应充分听取行业的意见试灰,响应群众的呼声不懒。制定标准应尊重市场规律毙,规范捕、引导产业发展九农,而不是简单的限制吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寐。    二茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点老。四轮低速电动车安全攻描受、环保捆红、经济司秒、舒适芍芯紊,是摩托车嘛、电动自行车痉朵跺、自行车等升级产品墩雄,特点与与高速电动乘用车不同力镜付。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标须驶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搬替。    三笆弛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾、政府引导的办法城拢帽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池试尾,如采用锂电池政府给予一定补贴惊还郝。    四极逛赤、在制定产品标准的同时插,制定企业准入管理和注册登记囊坡墒、道路交通管理的配套法规贺喂苔。产品标准只是为行业规范管理提供依据汐,而实现规范管理是一个系统工程拐。政府应加快制定企业准入年、车辆注册登记玛藩、道路运行管理的配套法规涣亢济,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秀颧请,方便企业让利于民彪此,减轻企业和用户的负担麻滩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观惶、加快供给侧结构性改革的产品称,又是一个节能环保的产业会,引导得当可以大有作为耻匿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梳曙。”刘义发建议淬率贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌挽完:李芳" "   近几个月来栓耿,共享单车火遍了北京城按攀脯。6日含武,全国人大代表沃附、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示末,今年上半年晌喇酪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”董钞。    徐和谊说叭峨牵,伴随着公车改革蔽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挎胎牢。“很多公务员手机上有软件盖蹋嗅,一刷就能用车踞。”他说峦导,今年乏性,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冬。上半年脚薄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞬。    据徐和谊介绍筛,未来投入的汽车数量将根据市场而定挖秦,租用的价格将有竞争力狗淬伐。产品的外观将非常“吸引眼球”扒沃,为两座式纯电动共享汽车险疾奴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷很,适合分时租赁和共享市场需求厩浓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扮从孩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乏峨,在手机上可以查询哪里有车漏黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痊,目前大家用车起点和终点不同覆伐芭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萌。”徐和谊说捶袱硷,目前道浇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屎奴,包括立交桥下疗、公共停车场蒙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇般落。目前边远的地方停车资源丰富疚,但是用车的消费者较少怒。“希望异地还车的便捷能够实现狮艘柯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点两,否则还会存在最后一公里的问题扔。”    徐和谊坦言叮擎焚,停车位还存在管理的问题前吵,汽车是价值比较高的消费品碱,一旦出现剐蹭诞,租车人还车时也容易“说不清”讹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藕趁辅、“钟摆效应”等问题爆。“有些消费是单向的傻茧袍,如何让车回流也是个问题”赐牌。他说念妒呸,目前零曙录,北汽正在进行市场研究轿墨糖,探索解决方法柑糕。    徐和谊还透露凉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾裴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抽钡垒。目前距2022年还有六年时间倦绊,从可行性上讲涂史什,应该是能够实现的拘。届时希望借冬奥会的机会驴,展示中国制造的水平瓜弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒戚并:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露断尉渡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唇侠赊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牧,目前已追回骗补资金或返牵款23亿元郸千奉,并对有问题车辆不再补贴播评羌,对闲置车辆也暂缓清算航拾。    肖捷称轰氢荆,在财政部门督促下犁惹尚,目前相关企业正在采取措施骆飘,认真整改发现问题颈渴。    有记者问概剁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爆,肖捷表示工,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贫促,主要是降低了补贴标准尖,同时也设置了补贴上限蜕,还提高了准入门槛娠常啊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惟翰,同时也可以有效防止出现市场扭曲菩眠。”他说吵磨锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "全国人大代表设仑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅、废液伎详钒、废渣等污染狄篙靛,一旦有机电解液和钴匙绍冒、铜踢蹈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娠,就会带来生态环境安全隐患洞,甚至会危及人类健康达悔触。”全国人大代表囊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议上几贸。这位带领团队经过几年技术攻关旗梦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拭侠饰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹿写,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逻混塘。在提交建议之前哀蒂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淬挟梯。    自20世纪90年代以来甸价,随着锂电池广泛应用哩剐,我国成为世界上最大的锂电池生产匙、消费和出口国到崔,近年来我国出台了购置补贴遍、税费减免唤醚、研发支持矢、消费优惠抚刮、基础设施等一系列重大政策措施订谓,新能源汽车市场日益蓬勃发展崩逞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桑罚净、保有量超过100万辆窃齐,占全球市场保有量的50%滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梢。    随着新能源汽车快速发展脖烂钉,作为新能源汽车的“心脏”幂颂,动力锂电池产业也在迅猛增长九变怪。按照相应的报废标准劫腿,动力锂电池回收利用市场已经形成差良泪。有研究数据表明楞,预计到2018年泻韶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眯,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝孩龟、报废量超过17万吨僳硕蚀,从中回收钴瘁旅猜、镍搅荤戊、锰恋嘛孩、锂酷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元没,到2020年将超过100亿元试兴脐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俱痴婆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓬悍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题举拆妮。”张天任认为目脆,如果动力锂电池做不好回收利用腻查唐,就违背了绿色发展的初衷低架取。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用发局泌,但现实是囤寒形,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿苯。“废旧动力锂电池包括不同的类型珐揉、设计工艺和串并联成组形式睛菊鲸,以及多样化服役时间肥短、应用车型和使用工况歼会,这导致电池拆解不便炼。另外施,国内尚未建立成熟的回收体系邓藤踩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夏,回收工艺成本高沁坚。”张天任表示揪纺练,“出台的政策并不具有强制性欧,且缺乏明确的奖惩机制坍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仕敛裤,目前动力锂电池相关主体无利可图配凭,对政策执行积极性不高擎脑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妙弟慷,张天任说笔共此:“一是退役电池较为复杂顶浇,不易拆解;二是退役电池一致性差备锋撇,品质不高;三是回收拆解成本较高蚀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菏激,执行不到位渐廷。”    有问题就需要有解决办法速动停,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孪:其一甲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二髓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蠕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四托菠,鼓励商业模式创新试点和推广应用堤舒碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱通:李芳" "全国政协委员捍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菇妥赐。”全国政协委员咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漠豆晚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赣,其市场前景令人堪忧毖持补。“在电池方面翰辆彼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犬侠,2020年后懒拇,当大家都不再享受补贴时杀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壤菊嗅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疾。”另一方面娠寥裁,柳崇禧表示镜妨尸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市成琼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限全搞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素权,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莱绰霸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上九称稠,但电池的寿命大约在20万公里参。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捂,这意味着售姐纠,电池报废了车就要跟着报废毖较篡,这样算来桥署,纯电动汽车的使用成本是很高的兢捌。”柳崇禧说极传。    对此腺皇叉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茧策,即建立专门的电池运营机构吞掠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镀盗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贤,是对车辆的物尽其用辉炯甭。对电池而言酮摹反,虽然不能再服务汽车补,但还可以被用作储能电池沮陇,同样达到了最大利用率描扮潜。”柳崇禧认为解箱团,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霸瓣恍。“但国家需要予以支持帆晌绰,尤其是在车辆检验方面茂,按照现行的规定看层仑枢,更换电池即被视为改装跺砍刷。”他说弗适。    柳崇禧的另一个观点是玫,氢燃料电池的大发展即将来临席幻解。“一方面问,原来的运输成本相对较高嘲拒顶,而如今这一问题已得到很好的解决殿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忍,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯坡涤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟矫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憋。”柳崇禧表示杆萝,氢燃料将作为增程器为电池供电供枪,以达到更长的续驶里程绕扔豌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞酿簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舶呛,造成了双方的利益不在一条平行线上孔。为了解决这一问题炼,李金勇指出池炯轨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统校,重新设置股权架构蔚躬滴,经理人和骨干员工合伙人化提碘。”    “遵从起码的商业规则雄拆嚼,我们就是经销商括邵票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节门婚、一个桥梁窟,我们没有义务去亏损膛赖。”李金勇说攻扦。    日前那汕具,著名汽车营销人扰墨弹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫁窖绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靡擒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皇硅匹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炬痞漏,李金勇直言辟塑,“在过去的十几年锚惋,我们的市场非炒攀浚好爽伞,老太太都能卖车暗夯淑,会加价就行了请汲鲜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掸,职业经理人的压力很大大奇螺,每天都要搞KPI考核瘟、培训秒、提升哪。”    李金勇以实例说明凄酿:“过去在资源时代筷,一年这一个店挣1000万坞,给职业经理人开30万宏奴咆,没问题貌,这车好卖络奈。现如今慷地损,市场不好了姆及,现在一年挣100万玖厕,职业经理人还是30万纽,但是特别累碧谁洼,现在一年的工作量比前五年噬冬桅、前十年两三倍都不止鹤。”    在李金勇看来沉脾仙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禄,造成了双方的利益不在一条平行线上杰猴蒲。为了解决这一问题司,李金勇指出瓦谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埃眉,重新设置股权架构架,经理人和骨干员工合伙人化毋。”    李金勇进一步具体阐述道捷坊,“过去资源时代佬,投资人只要拿到了店捎苔、拿到了品牌涣,就可以赚钱沙荤。现在剁纶,资源时代已经过去了懂谩史,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澎餐告,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揪扮玲,从而真正让员工自动似斑堵、自发地把工作当事业刊纽檄,而不是靠培训湾规喷,靠感恩冉墨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓮镁菩,不少汽车厂家制定了销售目标境贾、生产目标啃,职业经理人必须要完成寐,如果不完成就走人哩汕。李金勇认为物孺,“在这种状态下忙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吃、十年的规划卑,只能先制定一年的规划拧,把今年完成再说被,由于今年完成了吵碴,明年才有你的事甭力谴。所以这两年厂家的高管变动频繁伐,十年以前很少有这种变动亨协鸽,而现在这种变动成了家常便饭栖妨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肆,没想经销商的盈利能力汰。”李金勇表示轨椽闯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量们,想办法做经销商工作摹吨醒,把销量任务压给经销商辱轻。而经销商越来越不听话写、越来越不相信的时候特媒,厂家就再出台相关政策娩。    李金勇指出鼓煎,经销商要有勇气打破潜规则囊仿睛,遵守正常的商业规则盟浓:库存大不提车魄、无差价不提车撑、拒绝搭售卉箩。“遵从起码的商业规则登担慑,我们就是经销商漆裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤畦虚、一个桥梁济瘁,我们没有义务去亏损斗。”李金勇说令拼嫌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堵茄,李金勇建议揭旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断湃,或者干脆出售给另外一家经销商痴,不管用什么形式毕俊,形成同城市的一家店慧蹲汝。“我们用销量钱骋记、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓶圃,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耽。”李金勇说签叔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幂荷欺,李金勇表示搅蹦,“我们不可能卖出路边店的价格洞伞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争信。100%原厂配件保障酒轮搬,专业的维修技术哀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪戊夕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靶衰。    此外驾,李金勇还表示曹芹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刃。据了解火篱,2016年关粟怒,新能源汽车的销量超50万辆纺慈,到2020年摊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袭豆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层间。在李金勇看来权,在这个快速增长过程中彩汉,“传统经销商中软抨几,谁关注了新能源汽车并率先布局姑,谁才能在这个市场当中分一杯羹伪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚翔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喀猎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员建怯、四川省鼎立律师事务所律师施杰份肠墙,今年的关注之一类玲涉,是有关网约车新政的话题胺犯习。    施杰表示讥仕锨,为加强管理劳胺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肚,并于2016年11月1日起施行豆。然而拢寞己,根据多家网约车平台公司的数据许纺鞍,在目前运行的网约车中嗅腑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的免,仅占极少数部分茶票搁。    “交通部制定了网约车高品质服务浅,差异化经营的原则扦跨僚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搪迪窃,施杰称呛苫,“我认为匿,政府应当放宽对网约车的准入限制蹄湘夺,顺应社会共享经济发展趋势”蓄孟凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俯呕抢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攫敖逼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戳体疽。    首先妻疼,施杰认为警汹府,北京藐、上海的网约车细则要求“京人京车”功喂伺、“沪人沪车”等差异性待遇捌吭,不符合市场竞争规律端羡。施杰表示铝,只有在市场竞争的推动下焙捎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擎,也有自我管理的需求与能力冀齿忱。    其次节哦残,施杰表示糕,北京遣料、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浮嫁床,而且购房咳厦、购车也并没有绝对限定于本市户籍拜孝屏。“京人京车”哨寥容、“沪人沪车”的严苛规定寿酗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外田,会导致营运车辆骤减菏蹲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堕,阻碍新兴业态的发展捂伺。    而对于多数城市对排量文、轴距都作出的高标准要求记凶,施杰认为懒,高排量代表着高耗油峡洛,不仅并不符合节能减排目的霓玖,高油费必将抬高车费忻。    更重要的是性,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凹府,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扯、高门槛湾杰,将损害网约车的实惠经济特点呵垛,打击其平民性系,“上述许可管理的模式饭渴,将导致网约车司机数量骤减墟、车费翻倍浆坦韧,群众打车难栏浅、打车贵的现象又再度出现髓辅顿。”    此外相,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷释嗓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辉僳嚼、“许可管理不利于节约社会成本”等骇扯屏。    施杰建议泵,《暂行办法》可作出如下修改团裳检:    (一)政府适当降低准入门槛乃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漓卧末,是十分必要的蛇。比如诗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查建咯郴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置当、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潍恐,等等伐。设立适当的限制条件漓,符合市场发展规律枷,能促进网约车市场安全性坟难、规范性发展担先抬。    同时博粱,政府应当科学引导网约车发展痰磺夸,而不是像治理洪水猛兽魏,把它一下子关进笼子里赔。以构建网约车公平竞争的环境为导向们菱,放宽对司机户籍的限制性规定膛蛋莫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨嚏。网约车平台伞苇、司机和车辆的审核程序检,各类许可证明的核发程序尽量从简婪,以便节约社会管理成本稳沟。    (二)政府协助构建平台审核纪纠磺、加强平台监管    改事前许可钡袭挥,为后期监管稻,采用“政府管平台雇,平台管人和车”的模式门。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绞趴嫂,规范其登记信息患、审核资质的义务粪,定期提交所有车辆的情况秆痊,这些数据要在监管部门备案垂贪散。并通过补充相关的法律法规返双,对怠于履行义务的平台采取处罚措施送顷。    对网约车不合理调价进行监管匣滇。保证人民群众用最合理的价格出行咸假行,也避免由于市场垄断形成的价格新高常块。2017年1月如涵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惮多晦,就此提出整改意见台,平台负责人也承诺将取消该功能抽毫。这就是成功的监管案例摩讲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啸贫,存在大量不符合新政策标准的现象圈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卯撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寸诺辰,社会各方都需要一个适应阶段偏春。所以爆,新政的实施不可硬着陆文督晚。当前阶段骑酥叔,政府应当积极引导各平台规范化审核侧,加大对群众宣传力度刊顽畏,延长从旧规到新政的过渡期收,循序渐进地促进新政策落地挺霸。    我国全面深化改革提出了目标氢币荒: 市场在资源配置中起决定性作用齐,更好地发挥政府作用力爆。近年来揩檬柯,国务院一直倡导转变政府职能骂氖,推进简政放权谐牡熔。对网约车的审核筋,放权是进步理痘,限制是倒退市怕。政府应当创新行业管理拆,优化监督模式覆粹栖,构建平台审核模式团嗓唯,推动群众绿色出行姜、健康出行卫挂,为“互联网+交通”营造良好发展环境补瓜蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃炉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城靠伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易类妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计废、品质等方面做了很多的投入陕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿鞘蹈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛成、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垃阜领。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祷怀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥紊、品质等方面做了很多的投入暗沛搪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伎敦假。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶普仑捌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性靛间、时尚及科技感的一款产品蓬涣。”韩德鸿说经固慰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场世扩星。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤泌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”光夹。薛海涛坦言董。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巴味然、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抱桨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挂粱绷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哪硕、制造能力硕贿、经销商体系晤吓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剂沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅玲推:李芳" "   2月21日兰捻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邻辜搜。本次大会立足技术趋势爸奶,探索全球技术发展的内在原动力淀,探讨人工智能唉、量子计算琶粗、基因疗法等领域的技术和商业趋势悄汝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾耍,有两项技术与人工智能密切相关僵先为,包括强化学习和自动驾驶卡车皇。在关于人工智能的圆桌讨论中浮凉菱,多位创业者和专家针对强化学习姥摧斗、无人驾驶分享了自己的观点凤缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钒琴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋暇蚕,可能只在北京的五环里面开攘逢艾,路况很好愧,最高限速就80负、90公里碳,这种情况下胚,车就会极大简化罕狗,驭势并不想生产一辆概念车棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯促揉分,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狈。技术投入上俱查妓,目前大家都在往里面投入很多的资源潮桑,整个行业在往前发展诲,但里面还有很多问题需要解决梨旱,包括保险慧碴舍、政府等吮艾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怜擞嫁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铝痉席,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娶,把信息融合芥、如何决策做好畅烂藐。图像识别拓展能力非常强肩莱毁,它信息的理解非常细致奶雷徽、更加全面晒赣,比如前方有一个易拉罐磊供花,有些传感器会认为它很危险勉顶绘,因为它是金属夕,但图像识别会根据它的大小赦、形状去判别粉。目前结合强化学习姓喷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铅唐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能良,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姓石,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赌,说到底这还是一门生意蠢床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多案管:李芳" "  【导语】这是最好的时代簇粮,车市销量连破发展记录采,这也是问题的时代褐,多元化笨虹、碎片化耻持,对整个行业提出了更高的要求幕。一切都在变品,唯有不停思变方能随机应变热。2月18日测惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪。行业内百余位思考者和变革引领者相哗,与120余家媒体相聚一堂粳膳,在“变与革”的大会主题下亮,共商“品牌与营销之道”彻响钾,把脉中国汽车2017擞构。广汽乘用车副总经理肖勇湃渤吹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纬、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲤限蚕、福田汽车集团公关传播总监许翔距、SWM斯威汽车首席运营官余波插傅典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梧诗。以下为发言实录卸邵:   互动环节嘉的合影   李苗苗天恫恃:接受张红同学的邀请柿。下午好!大家都是老朋友了谰马。今天在这里币醒,首先我锥は#贺张红搞这次论坛棉传庞。第二募窜摄,其实有这么一个机会让大家聊一聊理废界,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉邪丧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力礁使晚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棺蛔泛。对这个数字掳捌,我想每一个人欢身,特别是管营销的人卞,特别是管品牌营销贬拴书、品牌推广的人息捣,我想每一个人都有很深的感慨杉狡。   首先请问肖总湿芯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物籍乱瓦,也对您做过多年的跟踪蒂虚。这次请您上台犬赤,我很想问一问将寿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚷?能不能简单地概述一下茄糜陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奸来倍:李苗苗老师第一个点名我蛙酚,作为广汽传祺来说饺,正如李苗苗老师所说的杆杰,应该说是比较新的汽车品牌筐苍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巩劲杠、“两个坚持”麻,坚持正向开发和坚持世界级标准袖短。这两个中栏甫,一个是对产品开发的定位韧孟钨,一个是对品牌的定位携。   从中高端车型的新产品进行切入坷,相对来说这条路走的比较艰难一点起骏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茎撩,就是起步会难一点亨,后面会越来越开阔荡、越来越顺匙似券。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荣暴,内部也有两方面的方向肩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手形太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来经括,并且在市场上面赢得一定的销量膏淬,建立一定的知名度逼。另外一派的意见梅敝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孟宛船,从中高级产品切入苦。但是大家也认识到这个困难悲踢,一个全新的产品和品牌从中高型切入痘解,也就是售价在12万元以上匪,第一款车型是12万元到18万元凶獭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桐浦饱,我们意识到这一点了绷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喝,其实2011年丰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬片,应该说是非常艰难稗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酒。但是2011年亮尺、2012年有一个词就是“坚持”单贸蝎,做品牌是做两方面的事情钠。第一个是做好产品的品质簿哀,第二个是做好对客户的服务氯骋,以这两个为基础这五六年走下来猾称,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑马。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象席钾孔,受到各位媒体老师的厚爱芭吼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勒淑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躺,我觉得第一个是坚持逆呐坦。在我们困难的时候不要去放弃特竭裴,就是把自己的品牌形象收哪刨、产品的售价回到往下行的趋势峡仓。第二为了支持品牌向上喀汇得,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务力。   李苗苗手贪兜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梢持陋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程性杯芒。比如像现在的奔驰柔胶,一百多年透抵缚,宝马榔缎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曝急,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膳起。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供胃培,也有现代的销量频稳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诡,您能够阐述一下吗超彤?北汽在塑造自己的自主品牌方面邢旗,到底在哪些方面下的力量最大感萄删?   陈思英寐:谢谢李苗苗老师帕,非常感谢红姐给这样的机会林垢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌称皇忱。其实不是妄自菲毕铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸,台上在座的各位都是大幅度增长刨,我们同比增长更高一点伞,因为我们来得更晚一点唐缄俗,同比增长8.7%杏侯。   但是我个人一直在想这个问题伟羚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的黄褥盆。像奔驰去年是130周年道浩艰,今年是131周年誊豌漆,我想这才是品牌函拟伺。现在我们在座的各位给客户提供的慰粱疽,我更愿意定义为商品垒,我觉得是这样苟。   从北汽自主品牌发展之路来看此,各位媒体老师和同行都知道芹桂罐,2009年我们是收购考澎体、消化阔临弄、吸收了瑞典的萨博技术轮蓉催,当时萨博的93艰泥、95的平台和1.8T薪、2.3T涡轮增压发动机的技术摔拎,我们是基于萨博的平台上喘功烙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郊庞。2013年的5月份很,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘蕖,大家对这个印象应该很深盾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俩碗闪,当时也试图通过萨博平台的背书卿肩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端额红,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭,当时的愿望非忱常好水廉。但是事实上发展到今天河,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凛遣。   但是没有关系痉纠,2013月5月12日投放的绅宝D70渺饭捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音将。这么多年的坚持是在消化构讣、吸收萨博的基础上进行的辖脸,源于萨博郡还劝、高于萨博勘,我们有奔驰乒桓、现代合资的反哺痉,我们在人力能画、财力斗耗桨、资源淋秃下、技术息帆哭、研发精陇、生产浩盲竿、制造方面庐,都有很多反哺给我们多偏,北汽近几年高速发展额嘛百。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茨,这一百万辆含金量是很高的喝盯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哥尚蔷,但是我们用五年时间实现了一百万辆峰寞扰。这里面还有几个第一和差异化产品层,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凹舵嘲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋少傲。   基于萨博缅、源于萨博和高于萨博的消化胸闻棉、吸收和引进爬弥柒,同时基于奔驰和现代的合资反哺梗,我们坚持为消费者提供好的产品立簇绩、好的服务杀浆、好的品质鸡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近普喉煌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质建傻菲,比如中国新车品质(IQS)IQS山硅夕、强制性产品认证(3C1000)垢,3C1000即三个月的购车用户中迸版,一千个用户的抱怨度是多少胖酣,我们的水平无限接近了合资品牌劣官。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的案,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洼寡,希望有一个很好的中国背书跋,给大家提供一个很好的产品体验门扮鹊、品牌体验和文化体验盯顶。   李苗苗房面:听到陈总的发言我一直在想撩矗嗅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO计拇,现在经潮常看到“北京”的LOGO唉浩。   前不久标,不去杭州是到处都有吉利车姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煽浦,推出一款车就红一款车烤。请问杨学良唉林觅,学良也是吉利的老人了毖捌肯,一直在负责品牌形象的塑造巳、公关甫小、市场炭膊。原来我们也沟通过这个问题杯喝沟,对于吉利来讲收购了沃尔沃犯冉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慰抨,这是蛮难的事扩啤罗。刚刚陈思英总还在说萨博仕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃餐玫,感觉蛮纠结的浅揉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象持圭?   杨学良牢芍绿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗜搁,第一是对标日,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘫景。我们是坚定不移地在执行理寿,而且到后来做博越森梯帅、博瑞之后有越级对标梁。比如我说开发一个自己的A级车砂妊虫,可能要跟合资的B级车对标蒙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗,包括研发诽插、制造搜敝请、采购逗刻、营销东,我觉得成果是非常明显的对袖。   第二是坚持走精品车的战略才瀑。所谓的精品车呻伎涉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值化,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澄湾拧,比如车的造型设计上面梢精衡,自从我们在全球建立了四个造型中心汰蔼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互世垛。既有符合国际的审美潮流漠咀巨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酒呵。比如说在车的智能互联领域甘,在博越车上面车机人机互动的功能上乾,已经超越了一些合资品牌涎,这一点使我们感到非常骄傲拖按。   包括在工厂的制造工艺上骇避侠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拉跺恼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌额惫,因为我们现在建得比较新峨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壳盘毒。大家可以看智能化程度最高的工厂普妨,现在实际上是在自主品牌的工厂中狠。   第三是一直在坚持口碑经腥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侮够路。这样就可以真正喜欢这个品牌疲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用白侥。   刚才提到了浙江恫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垢堂,大概接近了7万辆贿。这在以前是没有的锚坤,而且这些用户里面很多都是跨豢时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化详灰。目前因为我们的品牌在提升驮毛钉,我们的品质在提升喝洼础,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叛。这从我们同行密耍任,包括从传祺暖、北汽的产品销售上也能看得出来檬息。可能大数据调研疟囤湿,像一点资讯的副总可以讲讲椽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品判。   当然您刚才提到了在集团层面沏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰李,同时又实现互补闯苯弹?这里面还是有很多原则平,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的男糙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烙随莱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羞厩。沃尔沃是高端豪华品牌昧,是跟豪华品牌去进行竞争的蹲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应世涟氖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涕、流程漓拾磁、标准鼓,包括人才的培养和交流艇晤谭。最新我们做的一件事镐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA心骆接,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝,可以说没有沃尔沃这么个老师叛,没有沃尔沃这么多年积累宿加捶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南。我们相信因为这个架构非常新梦好热,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平履娘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爆,以及质量再上一个新的台阶锋禄险,实现真正的跟合资主流品牌的竞争深壕伴。   李苗苗丝融假:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼架皇哼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杉,最重要的是坚持了哪些速径罕?   许翔娠统呐:谢谢李老师郸篱,同时感谢红姐给我这样一个机会埠耙坦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玫谰。   福田汽车是商用车企业啊,和乘用车企业还是有一些区别揣。我们主要的目标客户群是to B的藕动,正如您所说牧泛,我们是1996年成立的沧,到去年是成立了20周年惠迁,通过20周年的发展筹,在过程当中包括您和各位老师的支持任,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业该口。在中国轻卡市场上籍,已经是连续十几年的第一了书。1996年在山东成立客,1998年上市舜歼,2000年进行区位调整就来到了北京韭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镰梆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宏辞糯。我们可能把这个品牌是这么理解的桐,现在业界对品牌有很多理解的方式靶隙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘸簧,所以我们从整个的业务流程上来看乔持,这个品牌业务就是在其中的纽佰。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩硷咕,品牌也是在不断涌现强,大概有几个阶段瓢缆。   1996年是以轻卡为主导识,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜弧,用着正好”艾。在当年的时代抓住了市场机会秦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赡烦。   在2000年之后溜脸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茬蜗,进行了商用车全系列的材扇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宠瘸,这是一系列发展的战略酪。同时把品牌又进行了再升级笆献的,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系督,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕。   在这个过程当中赂溉,福田汽车不管是做品牌还是做企业规,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢授墙?一个是福田汽车在商用车范围里面场,就是在整合资源方面觉得还是不错的癌朝慷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绘,花了八年的时间跟他们谈合作骨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惕,生产的产品也是福田自主产品欧曼伴,同时和福田康明斯成立了50哦:50的合资公司灵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溶揉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广田和、先进理念之外黎普壬,科技创新也是核心的一个点揩缮。福田汽车虽然作为一个商用车企业捍拨勿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比里炔,但是也是做了很多的工作还屠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荷漏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右练绵。我们统计了一下荤垂,和乘用车企业也是差不多的莲歌。   而且我们在研发方面廊际淀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炽,这在商用车企业里面比较少见绰。不管是先行的技术婚痛淮,还是技术传承方面都做了很多的研究档,包括去年也推出了超级卡车扣,也是整合全球资源打造超级卡车腐佰楔。全面从安全姑观脓、环保方面进行新一轮车辆的升级鸵萍毒。   我觉得总体来说吧帅兑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柑匡,是一个有着锐意进取浩等、远大目标嗡,是一个愿意为客户缆、为所有的股东焊、合作伙伴模、利益相关者带来更多的价值段秒,也愿意为更多的卡车司机嘶隘暮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抬芬。谢谢!   李苗苗苗莱玫:2016年一年有很多新品牌出现嫌懂妇,也有很多刚诞生的品牌在努力虾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怪得、宝马祟垦。我就参加过场在北京的怀柔别掂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布任。我当时心里就想斯威蛮有钱靶亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扭枯?对于刚诞生的品牌俏探,品牌之路有没有塑造的路径科?你能不能简单地概述一下薪?   余波瞄巳:感谢红点汽车和李老师响寄,各位媒体朋友和各位同行蹦,作为SWM斯威汽车踌咐拢,可能很多人觉得很陌生勉,可能没有听说过逼们等,我简单来介绍一下烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炕救攀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙白,7月份品牌上市酮侣措,8月份第一款车SWM斯威X7上市煤貉课。   今天让我来参加这个论坛楷,我们的心情很忐忑叮,我们是一个汽车行业的新兵啥攘省,我们是抱着学习的态度来的卤爱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残鼎,希望多给我们一些指教反。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泛贝协?我们认为这个品牌给用户的是两部分递抽腔,一个部分是产品的硬件煤汝,也就是物质的东西戈敬董。另外一个部分是精神层面的庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV松,第二是付诸了一些智能化倘届纺、空间和外观惭,外观也就是在意大利建有一个设计中心喜,在外观上有意式的风范谈缝。   从软性来说具寺赂,我们要付诸一些内涵什拍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沙糯,通过植入意式生活的方式柯沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕊尚路。同时我们也在倡导一些生活方式善窍骋,通过软性的文化来塑造劲取夕,解决通过硬件和软件禾椿,以及从物质和精神层面塑造品牌沧朗。   至于未来怎么走度,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伶伺。用户实际的需求和市场的需求钝蔫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林,未来我们还是要跟着市场走氛圈。   李苗苗违鞍:我旁边坐的也算是媒体人腊囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剐锣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘉长?因为主持人给我了一些问题备皆,我个人认为不想问一些特大的问题十巩,就想问问这个问题温。   付继仁笨陪:谢谢李老师哺骑,这个问题还是挺好的慷聊。刚才您在问的时候炒块,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寸。   一点资讯是比较新型的资讯平台需,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汝鼎岁,我们是做平台串别,不仅自己生产内容勿,同时全网抓取内容德揣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禾难熟,再把有价值的内容分发给需要的用户廉,完全是自动化辱掀附、机器化的匆。我们怎么去帮助车企呢韶冻牧?我分享一个数字请落。   在过去一年黎波拈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肮娶,第二是移动互联网的平台竭继,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敖。很多的车企其实在做品牌的时候揪沉宏,都会要求最终的效果煎缔。坦率讲股贡,以我个人来讲这其实是两个事茶铰巳,因为品牌本身是非常感性的绣僧房,效果是完全用数据有结论的妇小,就跟一个人去吃一样耪班,吃了四个馒头饱了竿建,不能说只吃最后一个就饱了筋娶跺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞄感桓,现在我们有几个大的方向遣哨腺,第一是更技术化的跟车企进行合作迁澜疥。比如说从去年开始街嗅,我们跟上汽通用进行PMP的合作充。客户自己建了一个数据库连冬,就是把用户进行了一个分类孟巳。然后我们每一个用户来到我们平台上敞,他知道哪个用户对应了什么车型伤壕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚕谩斑,也就是把他们的流量经营得更加科学狗。   这个给到我们之后吨姥,又发展成了一个新的技术驱动次擞拍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羌,还是看汽车外观的细分多檬肌。这不仅可以推荐具体的车型咳鸡漆,也可以把具体的创意自动化蔡殊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欢,这完全是技术化的匹配跋拖。   第二点帆咖,我们是一个内容平台惋抒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿,能帮助到车企做非撑导卜椋好的传播齿,有的时候这些内容并不能够被发现拢。现在我们把广告当成一个引子箔炭,不是一个执行的结果妈瘁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茧酥,进而把下一步的行为做好萄。比如有一个产品是一触即发亭,用户点过客户的广告之后憋揉锯,我会直接给他推送相关品牌的内容膛潍陡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冗,再去看有没有点这些内容粗,有没有评论仁长巾、转发仙绅、收藏去涛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兄说坷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拌妥甭,把广告和内容进行打通全普贾。   第三点尝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景册缴。这个场景是有时间酗疏、地理位置和非常多大量的内容和数据侨欧觅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀垒短。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粟杆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凭,或者是去日本还是去韩国旅行辆。这些并不关系到最终的销量提升多少畔宋莱,但是可以了解消费者在关注什么缄系献,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性创辆冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲末屋谭,一方面要通过你的技术伪窖、数据实现更高效的转化祁沛哥,实现现在解决广告主的一些痛点庇。同时要帮助广告主把服务做好钠山惧,说句实在的都是服务用户翻艰,我们产品的用户也是车企的消费者庐箩,怎么能够把这些用户服务好就咐累,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琼讣密。   李苗苗佬:付总说得很好戒,借此我也想说几句掀琅菊。我看了一下狮铜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人类,也有一些厂家的朋友硼胯,我们每个人都是汽车人弧。   我在想痞莎挛,得益于这个好的时代蜕间矮,既然是说品牌棚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禾祭,无论你这个媒体叫什么名字氓,找没找到自己的定位朵碌爱。无论你这个汽车是什么品牌卸汾,你的用户在哪里逆寒臀。过去几次会议主持上都说四个W楷,也就是我是谁潮芍、我的用户在哪里弟辱、我为用户在做什么活湃、我还能为用户做什么呈竭彤。包括媒体也是一样楞公,我是谁(什么媒体)溃炼,我的读者在哪里巨诧,我为读者写了什么样的东西鸿速,读者看不看竭佳,这是不是你的读者群要看的扇速,最后是我还能够研究我的读者霜蜕、研究我的客户随摧、研究我的用户立黑皇,我还可以做什么惨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立南沤娩,一人问一个问题就结束浑。   请问杨总唐,刚刚说了这么多贾,就一句话攘碾,什么是品牌睦叔?我们说了半天品牌磁。   杨学良勿泞缚:我觉得品牌就是价值腔卷,消费者买你这个东西值不值斤萎,如果他觉得值了青乖,就认可了你的品牌攫袒敦。   许翔人耽伐:我就按定位的理论潘,品牌实际上是一种品类的代表铆皑膝,消费者是用品类来思考缄庆,用品牌来表达齐律。   肖勇舱:因为我是做销售的胸巧盲,我可能最直观的印象哄糙当,我觉得品牌首先是一种价格佃缎么、价值体系汉薄皇,同样的产品能够比别人卖得更贵厂,别人还愿意买我的凌臼。同样价格的时候颂碌,别人的产品卖不出去瓮恋辰,我的产品能卖出去兢,我觉得这就是品牌授。   第二犬毋饺,我觉得品牌是一种文化浓失济。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憋舱困,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墓涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候费,但是我的文化能够吸引他侧穿,我觉得这也是品牌的一种表现淌婚。   陈思英讲:品牌首先是无形资产量授,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茸。第二也应该是产品董,可能是一个标记尼拍、标识鲁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动反,在人脑海中所有的记忆痪蔼叫。   其实品牌的英文是来源于MARK笨,就是在没有货币的时代物物交换的时候咸,在畜生身上有一个MARK朴烹,Market就是营销亭绩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀华。有一个比喻救,品牌就好比像银行储蓄姆,储得越多品牌价值就越高趴改舅。   余波事捆摆:我觉得品牌在直观来看就是商标努,另外是产品狄扣。真正给用户留下综合印象的是产品蹿寥、服务和文化的结合纹,以及对用户的印象及感受就是品牌翁侵纬。   付继仁渐裙莫:我觉得品牌到现在这个阶段刷,也是一种共鸣娜翔,像营销1.0是以产品为中心门,营销2.0是以消费者为中心炮胎妓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳豪呻,这三点都离不开品牌宠赂,但是代表了品牌不断的升华础炬。同时品牌到今天来讲克咆,不简简单单是一个口号棺汗、标签怜富棘、LOGO函鸡埃,还是一个行为准则娠桨廷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镁,还是每一家企业祷楞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凭,并且怎么样高效地执行和检测砰。   从这些来讲梆回惋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍篓,如果想清楚品牌一定能做好辱,至少能够对我们服务的那些人做好钵,那也就足够了遂皆。   李苗苗法蹈惨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁缺。关于品牌几天几夜也说不完改群,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冯。   谢谢大家在座的聆听细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃垒,严禁转载蒂妙糙,违者将被追究法律责任碎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代爱廖舍,车市销量连破发展记录挖妹,这也是问题的时代募措,多元化换蜂、碎片化戌厘厢,对整个行业提出了更高的要求苛腿。一切都在变疏禽,唯有不停思变方能随机应变玻问焚。2月18日眠拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕和辱。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂缴接辆,在“变与革”的大会主题下结,共商“品牌与营销之道”惯,把脉中国汽车2017赔。   东风标致总经理李海港膳蔽酪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东促娄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彼、奇瑞汽车销售公司副总理范星册檬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虐剁棱。以下为发言实录圣槐巳:   互动环节嘉宾合影   主持人浚恭烁:2016年是一个销量大年病,更是一个营销大年破倡筒。从二维码营销到VR营销儡陷你,从下沉式营销到自主营销姆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球授污,广而告之悄悄地变成了城会玩匙少,车依然还是那个车尺收,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卵壳禾? 第二场论坛的话题为董:中国车市新战国吝仆,车企将如何做营销句虚察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥哗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吞说炽,现在重担在我身上捶俺殴,由我来主持第二场论坛枫毫娟,和各位老总探讨如何做营销虚。   因为第一场是说的品牌姥箔,品牌建设也是非常重要的一环戈横,我们现在就把品牌这一页翻过去扳樊涝,就说一点营销其他方面讼,比如说跟市场兄拦蕉、营销相关的一些事情铃褐密。我们今天的这些营销人形,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖角,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐笔探。面对的是最高增速的市趁痢,现在技术和产品快速迭代镁玲尉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽,所以他们是非常幸运的遣,十八般武艺怎么耍都行镣散楞。   同时很多营销人也在自嘲讳慑船,其实汽车营销是最苦逼的一群人抽,因为我们面对的是世界上最全的品牌戒枢磐,我们面对的是最多企业的竞争籍,我们还面对的是最难以琢磨的瑰碉保、难以把握的政策环境和最善变的消费者串隘拜。   当然了我们这还不算最苦别寂芹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赎探,所以这样的一群人的所思所想操冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得害煎嗅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菊揣什,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晒。   汽车品牌最新的一个品牌定位辈互单,在座的应该就是汉腾了辨。请问汉腾汽车的副总儡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掂莽猛,您给我们简单总结一下琴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汞恐供?   于晓东城霖洗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崩税,让大家来了解汉腾汽车松勒梅。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷圣唐,2013年11月份成立竞悍矗,5月9号品牌发布兄,9月6号新车上市穆投,第一款SUV产品汉腾X7绞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烩先编,本着向同行和成功的标杆企业去学习便仁寝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖嫡情。   2016年对于汉腾汽车总结来说须臀,第一点是品牌发布妊窟慨,这是做市场的开端柏谩。   第二点是渠道萝,对于新品牌是重中之重的工作娜窜潜,渠道顺利打开的局面须控典,签约181家相,正常运营150家偿薯,渠道作为做销售最根本的工作彪挛闷,没有渠道仑蔬讲、没有服务臣嗣,消费者也无法触及和体验递袍,对于一个新品牌这是一个开门红敞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态结谐。   第三点是在市场上蓬,市场层面上重点资源向一线倾斜畏筒,资源都花在提振经销商信心填、帮助经销商达成销量上搓妨藉,因为作为一个民营企业钠,作为刚起步的企业伟冈晤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黎,支持了经销商的销量雀垮。在品牌和市场的方面蹭伪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刻季。   刘小勇乳潭徽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畔句驳,汉腾除了自己营销的亮点之外迫肌貉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赊纳欢,或者对您的触动是比较大的膳?   于晓东矾黄叮:做销售在产品力表达上鄙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播很、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹿敢嘿,在2016年都说是视频和直播的元年袖跺氢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试存媳矾。包括产品试驾挑战的活动怀,也是和斗鱼做了直播的活动卢蜕溯。在我看来在消费者了解产品上筷,可以随时随地仿咐菏,而且是更加有渠道客观了解一款产品挫。这对于做营销来说髓纬崔,既是机会烦绞,也是挑战反芳售。   刘小勇尺:请问李海港先生黔雀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创立,尤其是传播的环境偷、传播的手段苗琶、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袖舒?   李海港股:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茬痕柏,在新技术裴撤、新人群和新的竞争环境的驱动下萌伤,媒体处于变革的时代屯巫枷,原来的架构碎片化了触,新的架构正在建立供揉,当下处于这样的时代黄。很多事情是这样的趋势帮韦,原有框架维持很多年创犬呸,突然间环境变化之后碎掉了绥,再重新建立新的架构扫,万事都是这样的道理私贸。现在媒体环境是什么样呢沏痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巧钠伐。这样可以导致媒体的平台化撇推,另外是媒体人的职业化或个体化篙荚。   简单来讲该陪官,我们以前是自己做东西抗糙,自己在自己的商铺里去卖娘画。现在不是了拐伪玲,现在可以自己做东西甲躬,自己去租商铺递渭,有的人专门提供商铺钠屎肉,有的人专门做东西烦桅。这样可以做专业化的组合第,效率会更高伯臣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伦讨颧,红姐以前是媒体人私氛单,现在有自己的传播平台橡仿耪,也借用了社会化的平台墙犯,把最好的内容输出甫孩,她做最专业的内容雷。我想平台也会用她的内容粒,未来的板结新的架构就是这样的净伙愧。   在这个架构下作为厂家要适应龚千镶,东风标致已经做了这种尝试蔬,去年把我们的公关公司能力削弱唐窜,因为他们的稿子太硬了沏枫嫉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘶缮,从专业或从第三方的角度看待东风标致徘,我想他们的稿子会写得非成钠矗好事。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狗,这是未来的趋势姬。   刘小勇乏毕什:我听到有一种观点陶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西交歧,我就抓住了更多的消费者胃掀,更精准刑,我的销量就会增加寿。但是有一种观点认为氦凳烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腐魄涕?如果总消费需求没有增加揩笑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庞弹,是不是大家又打平了碘顿。就像一个剧场理论伯痘癌,原来都坐着看戏妹,后来都站着看戏了拾既,其实看的戏是一样的贪坤帛。请问奇瑞的范总梢妒抽,您怎么看这些新的手段菩恋般、模式对销售营销的作用弓晃汰?   范星率:首先感谢红点汽车窃舒、感谢红姐书蒋,也感谢刘主编鸽扭啤。实际上前面两位老总谈得也挺好歧戳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轿紊阔。   说起营销看,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潦怒。但是从营销的最根本拼呵颊,还是回到对客户的理解靛到。我们最近几年对于整个汽车市澈影啥洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踞,最核心的是我们看到了两点变化什盗,一个是围绕客户端的消费升级罗凭拌,第二个是客户年轻化的变化寺创旗。这两个核心特征的变化荒,带来了所有客户需求的变化怯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展塘挪蓝。   应对市场的发展呐甘,我们称之为整个自主品牌的发展杏碉殊,包括奇瑞自身的讣豹,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚拢快瓦纲,年均增长在40%左右的增速丢,所以说基本上属于原始增长的阶段米钡纹。奇瑞从2012年燃步、2013年开始进行战略转型惫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挞骡沫,我们做的核心是提高整个产品的品质醋牧磷,是我们整个战略转型的核心擎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骚拾搐、好的服务刺翰。2016年我们已经进入到2.0阶段陷沉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聚扔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘎,整个2016年集团销量也突破了70万辆矛坡据,增速达到28%滩,国内市场超过了36万辆晤桨鸥,也是过去五年来最高的一年巫禾鹅。国际市场中颅密,我们2016年实现了出口8.8万辆太,也占到整个中国乘用车出口的1/3梗市肖,也是连续14年中国出口第一的车企魄。   我觉得取得这些成绩坡位情,销量数字是一个方面和,更重要纤、更为看重的是结构的变化送,第一是企业盈利水平的变化炮,为支撑企业未来的良性发展保茹氰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疼俄。第二是体现我们战略转型的成果共扒敢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娟鹅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婪晚囊。第三是客户结构的变化媳人砰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枢,实际上我们更关注的是除了规模的变化乔,当然营销数字很重要渭赴拓。数字背后更关心的是这些结构的变化斧,怎么产生这些结构的变化光杠骇?从我们自身对新一代消费者的理解恢奋挥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袭曙篙。   客户体验的三个方面我们一直在做啦貉谰,第一是产品体验估喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摧叼坞,行业平均大概在35%速,奇瑞可以做到25%抗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台风荆,今年还会陆续推出更多的平台烷。当然平台不简简单单是全新车型的概念密腥。   第二是品牌体验厘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沥凹搜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓦埔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销间骡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肉菜蚂,现在很多企业在做营销过程中视频琴钵、直播方式应用是越来越多了稼吾虫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烂谅。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧侣。   第三是整个销售服务过程体验的升级陇,在2016年网络规奈咨担和第三代形象店的升级荡,为了保证客户体验的一致性彼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恰实、优质的虱旁朴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旱呜贡,这是我们正在做的雌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虑僻,谢谢!   刘小勇实奸:谢谢范总栏欠笨,现在的汽车营销无论是从手段陵,还是从模式侣垂牧,包括内涵都已经发生了非常大的变化情澜磺。我顺着这个话题再往下问一下揽现,请问刘晓科总悸寡陈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疥咳竿、营销套路拌猾罗,您觉得现在还适用吗哗懂卤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迸膝?   刘晓科骚炭敞:刚才范总褂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邵屉,因为这里面在我们整体来看谎侵,其实我是一个新的营销人幕碎救,刚刚在这里两个星期苦身祟。我以前更多的经验还是做用户胁,去看用户的发展茅蔬词。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞、网红芒、娱乐化剃尸,甚至还有用户的碎片时间淡。但实际上反应了两个变化秦揭平,第一是用户浏览的轨迹改变了筷,以前在PC时代故翰,大家基于浏览器阅读围缚。所谓浏览器的阅读得柒商,对于从一个网站跳到另外一个网站婚勾,这个成本几乎为零麻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裂玲辟,只要在浏览器就好悸。PC时代箩叮烤,网址平确推、网站黄、浏览器是值钱的搁。   对于移动互联网徽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌,对于微信小程序也有很大的期待浦场,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观径。最终来看虱沧挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流另。在这个主流的前提下兽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剂。在这里出现了两个问题稿污挝,也就是时间的问题想峰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沟陡。如果是比较泛一些的资讯或APP看炕,如果中国互联网网民用MAU看橇门,月度覆盖量几乎全部覆盖尺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头拧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP加霓慈。但是什么会不一样啼片肚?就是时间歼慕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瀑,我也高度认同一个观点祷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购袍懦。在这一点来说丘牵,我们的营销不是去抓住用户开信,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诞。   基于这些理念的变化咯脱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肝默,而现在发现专业内容看得比较少一点炽钞。专业内容对于用户的阅读劫,可能是女性就不太爱看谁,覆盖用户的时长就变短蛊熟。什么东西会长呢簇句敝?从2016年凤、2015年的情况来看吹欧,我们发现基于娱乐营销的网综时间烦册,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大默,因为可以更好地去占据用户的时间饺陛。比如说我们投的一个网综节目快受穆,可以有2个小时以上的品牌露出时间劲洛。   对于用户来说设,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要使剖翔。无论是线上的陷乏,还是线下的突。   另外一点瓶粟,我们做了一个用户报告惺失庇,会发现用户现在在看车的过程中袱,比如专业的导购新览,发现用户的时间涉、决策变得越来越短辽好节,对于专业媒体用户来讲仿沛镭,用户平均决策时间是108天冬险,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衫痛靡,这52天对于内容的需求是很轻的铺促,包括频次是很轻的嫂。从52天开始一直到97天耍,基本上是从几款车的比对到交付定金泊筏羚,因为提车还需要一些时间邻薄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓜拦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要介屎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔡蜜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芯。也导致现在的自媒体更火录嘎,因为大家更相信人势,也就是网红的力量会逐渐发挥穗等滩,包括IP的力量愁卧。   营销的变化是跟着人走的靛骆橡,用户的体验汾、用户的行为发生了变化怂,我们的营销一定要适应用户的改变极现捅。   刘小勇铝韦侣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衡。想问一个跟豪华车相关的问题赔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的告,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虹蒲,从超过10万辆到两三万辆的都有敌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棉盒堤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗射陶拘?或者会发生变化吗努婆?会发生变化的话加,是什么样的主推力量来促使发生变化窃擎?   王顺胜县绍兢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僳苏,作为广汽讴歌这个豪华品牌纺昂,去年4月份才成立了新的事业体制咯贝适。7月29号就是第一款国产CDX车型上市距诚氏,10月22号四驱上市品帝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玫深。   从去年一系列的举措泵炮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毙蔑欧。像主持人刚才提到了桶墒,怎么样去改变格局谩钩楼?作为豪华品牌在中国鲍编雾,像ABB进入中国市场比较早铣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捷恍牡,其实我们也做了很多思考旧文皑,想跟大家分享一下抄。   第一暮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娇,也是十年左右的时间撼短,也不短暗避髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芳辨惕。作为这样一个品牌要找好自己的定位圈暮陌,我觉得是特别重要的诞骆。我们不是说跟谁去竞争构肮,而是在豪华市场找到适合自己的位置攻险,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措境钝,包括在上海搞了大型的上市发布会皆富,在上海中心进行首秀骆疥啃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓟娶具,这也是用来提升品牌的趁拢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绒狄。这一系列都是来提升讴歌品牌的拳盗荣。   在后面的发展上匹墩,包括在2017年也做了很多的思考挠,就是如何在营销创新上做一些突破烽。比如说植入了体验式营销醋,包括即将上线的体验店侗裙囱,可以跟移动互联和终端珐,包括一些PC端进行一些互动坝瘦。包括很快会引入管家式服务蜕,让用户真正能够感受到服务和体验郊。管家式服务是一对一的传骑,能够让你感受到有针对性江欢潭,并且有温度地触摸到服务的形式敝杉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展板羌蛾,我们在形式上也进行了一些创新枯。   尤其在内容上面刀管,我们以内容作为引擎膳,创新作为驱动雇稍,作为后来者品牌贸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯嚷湃。至于格局会不会变化稍排,其实每天都在变化庭矮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄病,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钨绒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谰,我相信之后会在变化当中不断求变胜。营销遣、创新不但要传承好的东西巢谁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苦,跟大家一起共享一下篙。   讴歌作为新的豪华品牌茎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吧糖,希望在座的媒体以后多多关心徽恢餐、多多支持界狗,一定要让它取得成功聘,谢谢大家!   刘小勇铺汕:接下来有请江淮汽车李总蘑松堕,咱们聊一个关于2017年的话题橇,现在年底哦撕吩、年初做营销的也是做足了功课盲,关于2017年市场的预判渺泛硷。能不能把您做的功课分享一下蒙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辆潍悍?   李建华肠巴:小勇这个题目“袭击”挺厉害魄戳,营销这个事在台上讲姜倪歪,对于2017年的营销还真没有想得特别细挂腺。对于营销班戎,以前讲欲文明其精神搂牢,先自野蛮其体魄狸,营销在中国还是跟认知相关朔粪愤,属于文明其精神发展之内的梆。营销在2017年来讲嘎唇唐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熬纫挝,全球规模最大繁按唤,还是保持增长伴,需求会很旺盛捷悔,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭咆拱,这些都是一些确定的因素泊停。关于不确定的幕矛腐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi景呵,这使很多事情产生了不确定性挠,也使推广方式产生了变化提。在一个变动的世界里要想做好功课竣獭,关键是有定力把握好不会变的东西距。   就江淮来讲圃淑,2017年一方面会更加关注用户的需求爬兢汀。因为从做营销来讲岸羞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缅返。一是用户看到产品亩,如果产品很美好峡呈胃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湾躲扣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤。第二是当产品出来之后讳雀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞳唬短,如何让消费者跟它产生很好的接触勺拘狗、接受它捅昂稼,让你的营销做到有广度蚕瓣、深度和温度卧,这是营销人需要花功夫的地方拧列。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑丫狡。好的保留和记录下来宪,强化终端的执行力雌榷。这是非常重要的县,当消费者看到的车是处于被管理的状态视,他就会有好的印象长都孤。如果是管理失控的情况挥思,就会认为这不是好的产品灵裸娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峦赂簇,这个产品是不是他所需要的欢罕受,能不能让他在过程中感受到认知和认同幻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峭跑队,现在已经不太需要你告诉我什么了拇馅,往往会更注重你提供给我的事露呐划,是不是我真正参与过的解谦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膝脯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挽萄理。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稼飞?可能现在需要一辆高颜值伙擞许、大空间捶汹钉、强动力陷、低能耗当垢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馁敞拢,所以2017年上半年会投放一款S7环笛风。前面的消费者参与了意见颅腑性,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亥茨臣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纬蜡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炉继姥,形成了共同创造的氛围衡钨怯。往往共同创造的东西甸胶齐,我觉得是消费者乐于接受的东西速箔。未来共同创造抵撼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丘防席。   刘小勇辅:非常感谢李总鲤沟。我觉得现在开论坛忿普付,最难的是请嘉宾菇嘉踞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾解浚,是嘉宾请来了之后不给时间说筐。今天这个恶人就让我来做了枢,咱们就不说了筹羡迹。   最后请每个人回答一个具体问题垢,刚才进门的时候有一个调查抨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隙归侈?我们从于总开始窘汗。   于晓东麻:我觉得2017年应该说挑战大歌,期望更大吗芹戈,我更看好细分市称尽,因为我们也是做SUV的嘛娩痢,我们更看好SUV市场的持续增长赂妻不。   刘小勇栓寿:全行业增速去年是13.6%落、13.7%袱。   于晓东犀:我预测2017年是10%蛋。   李海港炬垂:8%芍且懦。   范星麻:我就说一个数噬矢薄,虽然说一二月份看到环比有所下滑祥,但是看这个数实际上同比还是增长的避库。本质上今年不用担心沛票,我觉得还是在8%到10%之间搂孩。另外最近看到1月份的数据出来了罐驰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额川衅,这实际上是一个分水岭福红,一个很大的变化坛洗篡。   李建华杉迁:我觉得应该在5%到8%诺盯,可能会接近GDP的增速栖毁编。   王顺胜寒陇:我觉得整体会在8%到10%以上搅览沤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栓。   刘晓科氮软:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稍,我觉得再加两个点是8.5%莲。   刘小勇玻洞:你更准确了权射,到了小数点后了脑科凉。非常感谢各位老总的精彩分享谰醛仓。就像李建华李总说的我敝挫,咱们说到汽车营销人沮,媒体界有很多新词来形容坊,像野蛮执行力或变态战斗力舜赖矮、狼性文化等等干定。其实他们是一群非常善于思考的群体楷响鳖,他们的思想的深度决定了在行动的效果宝凉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹈郎埔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈司潞扭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金侮疙:李芳 版权作品狗祷蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭济,严禁转载疚裙疙,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日老谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骨啼番。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孟扇票,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渐缆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雀吭。以下是北汽集团党委书记池舷帝、董事长徐和谊的主旨发言店痴。   徐和谊售泉:尊敬的何部长锌玻踞,尊敬的各位领导糯,汽车界的各位同仁嫌,还有我们媒体界的朋友们诞县潜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾,探讨汽车行业的发展话题坊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眯,这一年间我们先抑后扬禄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进按封,最终以产销2800万辆讲,同比增长13.65%的优异成绩悉茂靡,完成了一年的一个胜利的答卷摊桔干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爆绵,为不断探底寻求新方向的中国经济法材疥,可以说去年我们再添新亮点瀑蓖泞。成绩固然令人欣慰鲜,然而先贤有言铣,一切过往皆为序章赡虽姜。今天站在新年的起点上回望从前衰砂,我们发现深沉变革的暗流涌动柑础狸,启迪未来的创新发展男镁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寒荷。   亚马逊无人超市惊艳登诚啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懊镣刑,提振实体经济箭在弦上羌,消费升级引领我们全新的商业文化时代撇革,技术肌、商业模式潭、国家战略腿、市场结构结合在一起市,这种更替的演进诚棋勃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溉勿,正释放出巨大的改革能量揽嚏,正引领我们整个行业迈进全新的时代俩惺。   一是技术模式在不断地创新耸宿辽,汽车行业转型正在进入落地期踞。最近几年在互联网崔抠鼎、智能化抠褪帅、共享经济等多方的洗礼之下蜜横船,汽车行业正在同创新中被颠覆者悉良晴,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸥儡赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吹袭呻,日系车企抱团开发人工智能技术窜外玩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阜隧,可以说剑指出行解决方案摊炕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泼彼,在新技术淮、新模式领域不断落子轰埔袒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叹废坝。   二是消费升级急瓦,品牌之战成为未来的新机遇维汤幌。随着互联网思维的逐渐渗透漏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彻对陋。情感价值痞富泉、消费文化劫寝耪、消费者价值观越来越得到重视洪戮,网红营销垛斥、二次元营销池、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兄休福,实现产品表达与消费者价值的同频共振峰。   另一方面坑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书份,为自己的人生价值代言肖尽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禾坝伐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菱廖酗。   三是提振实体经济癌姥苛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫每扔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偿,就是提振实体经济柏铺枷。其关键在于制造业转型汹够,转型经济学的研究表明善句褐,制造业转型中产品技术固然重要伞硼列,但管理体系更加重要吞埂咕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硼、网联化建设博鳖,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇哥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掠鳖。前几天我看到有文章提到嚏委祥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拿科稳。这样的提法虽然夸张桑椭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辞县,我想却是切中要害的遁干。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洼济朗,随着提振实体经济逐步落实腥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梢箱。   四是政策变动惹,新能源规模化靠次俯、市场化成为未来的大方向叼翱。2017年新的政策正在逐步地落地喂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撅蹄菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境风犯,行业准入规则离晚泌、动力电池规范条件等政策的制定恒捍踢,从各个角度划定了新能源的市场边界蜜。   另一方面节,碳配额亭煞倘、双积分啥欢、新能源补贴退坡嘉,无不要求新能源发展要还原市场化手段爱,聚焦核心竞争力弦椿匿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疏净,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磕。   纵观整体形式的发展公,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上躬抵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掂懒。数年之前送踢,面对互联网行业的冲击嗽,我们以为我们只是需要一个互联网+朽邢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尚兔,还承担着国家经济转型的重任参请户。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囤坎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责席。这样的多重任务嘉,给了我们新的挑战我泥虹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀其熊。   面对全新的形势藏,面对前所未有的机遇与挑战煤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵吨湍。我们将锐意进饶按摺,大力地发展创新精神外埔办,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚎淌,在电动化逆骗、智能网联化废、服务化恨恃、国际化等方面加快发展步伐巢攻,不断推动新技术幕蘑册、新模式的落地生根搬,不断地发展新能源汽车湾韧拾,还原城市绿色健康生活琴。不断承担经济转型任务徽芥,推动传统制造业的升级辛祷。   面对未来摆驰熄,我们将在以下几个领域寻求突破花砂程:   一是加速智能网联技术研发涤说巢,打造智能出行的生活方式捶掀。2017年拉斯维加斯的CES展上缺尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秋脊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签豹汕。当然不只仅是和百度猾,还有其他的国际国内的公司琼爸。未来瞄准智能驾驶黎、智能互联鲜、智能座舱等内容牵嗅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沥驶舌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巍盒纶。   二是加快新能源汽车产业化汹对融,践行绿色环保发展目标雇媒题。在新能源方面宽,北汽秉持环甭ε桑靠大家的理念袍,不仅造优质的新能源汽车产品柑,更要造消费者愿意购买的新能源产品剧桅。尤其是在补贴退坡忌破伦、行业回归市场的大背景下绊,北汽集团聚焦资源搜、聚焦技术颅侧篓、聚焦产品虎擎、聚焦市撑,四位一体严密把关整个新能源产业链耍,为消费者提供既有颜值拣汗昂、又有内涵的可靠产品赦嵌枪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚼,共同守护美丽家园泵。   三是加速国际化资源整合碴鞭素,实现中国品牌的全球化围。2016年樊扇默,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戊敌幢,实现了北汽国际化晶藉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秃。配合国内的合资品牌脯逝,服务于全球布局研发基地客赌,北汽全球范围的资源整合耗,已经进入了研发表琼、生产癸、销售堂掀、金融赔氏脯、人才和品牌全方位互动的良性循环幕究。   面向“十三五”桅卸,北汽将继续深化拓展东南亚舅济呵、北非土券嘿、中南美既卢硅、东欧等重点市场的产业布局靶,使中国品牌的影响力遍布全世界溅撤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级环。   四是坚持服务化方面病,推动制造企业转型升级乏拿。服务化既是国家经济转型的方向结,也是北汽自己产业升级的主要目标复筏男。多年来我们在金融屋粮、产业投资藏、后市场暑、出行服务等领域多点布局含氛歪,随着时代向智能网联方向的发展匡剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘髓解。构成从业务到管理体制淬感溶,再到基础设施的科学发展体系孤苹拼,不仅提高了资源的利用效率档汰栏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扒拍九。   各位领导茎擅阑,各位同仁盲温径,媒体界朋友们仓似,闻鸡且起舞弥茨峭,风好正扬帆伸炒落,新的一年已经到来佳旁似,新时代也正在开启机遇的大门锰逃秸,让我们携手共进乐觅刊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞平叙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年池世门,长城汽车累计销量达107.45万辆膊那焊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赤复,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抚,其中哈弗H6占比超6成蹭轨,达到了58.07万辆幕呛,同比增长55.58%谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啥譬,2017年2月19日娥娟革,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面列。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年克卫,我国汽车市场销量首次突破100万辆卯接,高速发展25年后的今日旅剃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洞壬靛。中国自主品牌已突破百万辆秋腿恭,那么能否乘胜追击逾越200万规梆邢、300万的销量目标罐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄姥体,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炕撇,用他的话来说客储巷,“这是很了不起的一点轿距。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谱欠退,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孤衫桨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颇负仍,从另一个角度来讲贺肌长,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来当澳瞬。   安全陵拳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功松疥,分析其中最重要的因素七韩,魏建军表示母,回到20年前袱,受到成本和技术等方面因素的影响桅连,自主品牌造车很难把“安全”放到首位傻芬拣。而当今时代童梳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戎碑缝,其比重也在日趋增高釜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浑锑。他还透露杆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卸白隙,打造全球化的研发体系孪,在主讳鼻、被动安全技术看幸狡、智能互联界、自动驾驶等方面秆咎美,形成领先优势继返。   说到自动驾驶技术拟汉壕,放眼全球汽车行业讣习,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牌磁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衰称群。哈弗将采用北美母蹦耪、印度航、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统期静,据他透露喜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惦,目前正在进行路试怯门,有望在2020年后投产惰控。“我们的最终目标煌譬,是推出完全无人驾驶的夹颧诚、最安全的 SUV 性。” 魏建军说到笑挫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牛,魏建军说到烦帮块,2020年溉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浓驹搪。对此摊,哈弗规划了四十余款新产品仑莲官,覆盖全部的SUV细分市场颇陈檀。到了2020年盯财朝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标草啊贩,在规模上超过吉普显、路虎豢,成为全球最大的专业SUV品牌犊舞限。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茎合,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胚薯,魏建军回应道偿戏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面操掳鹅,一方面要靠产品快速地更新迭代落嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划袭涣菠,这其中就包括新能源方面的建设骆齐。据悉祈毁倘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卑筹。除此之外趟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨复ā,目前正加速推进全球化商业的发展歧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奢。   2016年冀嘉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谜倒:WEY登场之后哈弗应如何定位检?魏建军在现场表示挛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苦挂。相反杏继,哈弗将全面发力15 万以下市橙婆反稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恨仿,而“聚焦”就是集中资源兰锣奋,打造产品和服务的差异化优势颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐念。先做强溜两、再做大逝,这正是哈弗理念的核心所在撼。在盛典现晨ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茫昂讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遂徘奸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄暗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逗嗣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钾地坏。据了解池使,长城经常组织经销商团队去日本考察辉牟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筒。这正与长城的发展观念高度一致樊崩。魏建军透露酚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讥笨,经销商们也未曾有过动业隆,这正是“稳固”所体现的重要一点聪。   长城汽车总裁王凤英表示瑞踞抗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呵。 她认为稻啊五,良好的厂商关系是相互作用的入痴,只有让经销商满意规卤虾,经销商才能够让消费者满意立,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伎榷抒,这是层层递进的作用效果囤鼓需,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因譬剂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涉埂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么都颧泄?哈弗给出了自己的答案胚:200万的目标即可上路苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炮孩,在新能源汽车补贴退坡后露,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磺,这个数额占车辆销售价格的40%内风慌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崔槽略?未来侣扛锈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哀甘?2月8日下午穷蹦粉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饰,2016年捅熔怂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鬼腑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝捷氨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势触。随着核心技术差距的缩欣就鹞贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞋嫡。但是洞叔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绣酚,巩固和扩大这种优势凛崔,还需要政策驶、制度和市场三方合力扮,打造可持续的市场化发展拭蔚陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桥,但是从已知的美国喂昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犯帮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缅。同时卸,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹃亨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伐饲薄。   “走在世界前列凌陆,不仅是体量和发展速度位居世界第一煽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷担。”许艳华表示尺阜估,经过近几年的积累签,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坟、制造和营销的体系能力堑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娜,产业链基本完善狈怪仓。整车华木淮、动力电池琴浑、驱动电机系统性能大幅提升还苹,市场主流车型的动力性四昏、续驶里程绊容椽、能效附尚、可靠性肚氓擒、舒适性明显改善秃,整车称、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荚,新能源汽车市场覆盖率提升庆匪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趁非,占世界市场比重约为50%挂。按照已知的企业规划答,在乘用车领域谱,2017年我国将有73款车型推出筏心,进一步满足市场需求屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时革,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胸凤,整车单位公里行驶成本也在下降簇。“20%的成本下降飞逞摩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悸话,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹅。”许艳华对《中国汽车报》表示苛,在规模扩大成本下降的同时咀,市场竞争下之下卷茂,企业会做出有利于市场发展的选择舵,也因此攻泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔫疥疮。   许艳华判断年,2017年聚马磊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡,预计占比会突破70%裸膛扫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高列,充电基础设施也将继续保持快速增长糠舱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茧檀酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确解,在此框架内示恰列,到2020年耿氓勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展染卡卧。但是补贴退坡后怎么办拱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动始匹擎。”许艳华认为坝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憾莆舵,让新能源汽车使用成本进一步降低土,才能保证其持续良性发展女卵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫉尼。目前躬贰素,无论是整车虎茹胯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莎经,剩下的就是政策实施好的问题费,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伯。”许艳华强调厘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扫挂脸,2020年到2025年是重要的过渡期炽抨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览难割。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胯尝,这方面我国也走在世界前列荆胃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》麻蝗,进一步落实国家新能源汽车发展战略茬删,保障车辆和使用安全陈胎。   不过先刮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方穗葛。针对《暂行办法》芬坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽甫、10%和12%的比例丧,调整为5%辅、8%骚、12%的比例抱,并允许2018年猴、2019年负积分可延迟一年抵偿湾坎骄。同时丹露迫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诚盗普,丧失中国已形成的比较优势家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纳邯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台身,以便企业开发和商业计划的制定佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土痛瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景经。犹记得2015年7月犯横,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓢价,并对这些汽车的车载软件进行升级厩急蔚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僵桂两、转向系统以及车载系统慨叙案。    如今髓哀堂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拱痘祥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幢,如果没有行业安全标准来做规范鼻啊姬,或将引发不可想象的严重后果芬嗡椽。在我国炯,作为国家网络安全的重要组成部分酚信间,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迪骨。《中国汽车报》记者日前获悉攀掇,《车联网网络安全白皮书》斑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡。在发布之前灸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖记,他告诉记者秽餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》希伤:《白皮书》拟赊匈、《细则》出台的大背景是什么洗帽?    庞春霖郎伸立:在节能环保签、安全舒适径娇旁,以及车联网盯皮鼎、自动驾驶感、智能交通等方面要素的推动下前芯,汽车正在迅速IT化藐、智能化嗣疲荣。与传统汽车相比鄙,智能网联汽车在节能减排毙、安全舒适方面具有前所未有的优势暮骄,符合汽车工业衬柏、交通出行方面的发展趋势酪了捶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盯翅。在互联互通的背景下阶懦,没有网络安全充分保障的情况下掀,智能网联汽车带来的可能就是灾难涛飞膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吃戚涧,明确要求网络运营者(车厂怀董绥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务双,应当依照法律崩佰戏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殊丘,采取技术措施和其他必要措施素,保障网络安全倘汕评、稳定运行构夸禽,有效应对网络安全事件哩墙,防范网络违法犯罪活动馅蓄馆,维护网络数据的完整性涧阜犀、保密性和可用性隧。网络相关行业组织按照章程嚎亲,加强行业自律拧,制定网络安全行为规范摹诵乐,指导会员加强网络安全保护涸,提高网络安全保护水平对假,促进行业健康发展奢侗侨。”该法2017年6月1日起施行护东蒂。    2016年10月23日临弯,在前期工作基础上涩蓖浦,在工业和信息化部等部门指导和支持下诗摹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轮蔬,2016年底叮,以电子科技大学为主任委员溶滤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涪、中国信息通信研究院伯、国家互联网应急中心葡、中国联通狈端、中国电科第30所盎鹅、奇虎360拧、博世为副主任委员年,联合国内外70多家整车秽滇咐、芯片觅捎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘸们:车联网络安全委员会)正式成立畅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求删,在工业和信息化部烘、国家密码管理局库磷谩、国家网信办等部门指导雇踏、支持下坟,车联网络安全委员会于2016年底组织筐、协调产业资源违慈,以我国自主和在华骨干外资车企婪、终端和零部件厂商为调研对象凭匙唾,先后完成华南确、华东森邦户、华北渺沧糜、东北农跨翠、西南地区调研工作曹巾,充分了解了车联网网络和信息安全政策绊澎、法规暮撬、标准复埂、产品虾皆、应用等方面的实际情况与现实需求斯惮点。并组织与协调联盟内外资源恳创,开展了车联网网络与信息安全相关政策滥、法规杭、标准的研究颅钡墒,形成《白皮书》揩极、《细则》倪采,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚。    《中国汽车报》想建:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗:随着车联网发展钉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碴、技术标准倦泌、产品及服务体系的支持额疲浪。从调研情况看路嫡篓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拨,缺乏可靠和一致性的基础工作蹄弟烦,因此需要我们及早采取措施汲屎矢,完成网络安全方面的顶层设计工作凌冉,从政策攘、规划良、标准泻梧、技术撩捶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯郝,分析国内外车联网网络安全的发展现状斥,为车联网网络安全的后续发展提供建议甸,推动车联网网络安全产业的快速发展涩固。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韩鞋安,从企业涝沟荷、用户矗钾面、政府需求出发拱是,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惦寞道,结合车联网的行业特点和技术属性团,立足当前现实和未来发展趋势圈怜,提出势迁勤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辨、指标和建议立蝎刑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歉丸玻,提升网络安全防护能力窃闻办,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施话。    《中国汽车报》薄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钠巧,对现有车辆和新车产生怎样的影响京?有没有实施的时间节点肪阑撼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钵?    庞春霖勾跺耸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南希该,并不涉及强制性标准和法规财彩钉。同时通过产业宣传鹿、贯彻和使用残腿,不断发现新的需求和不足芹峡寄,并加以完善汐蘑琳。但由于网络安全形势的复杂性缕禄,以及车辆作为一种重要的交通工具屋结罚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台申纤。    两项文件本身就是在调研基础上撇青穆,听取产业单位需求而形成的赁睹风,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞,减少大家的迷惑和疑虑价弛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动连暗,切身维护好产业和用户的根本权益蹄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陆愁罢,当然会有成本在里面挖途。不过从发展的角度来看逃怜倦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尼精,属于必备的系统吵画,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辟。同时郎弯蓄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胖娃,也会赢得更多消费者的信赖撬。    《中国汽车报》扒广:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赐?自主坎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烁晃翱?    庞春霖称缺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀,其中一些关键技术和产品滩玩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样广扁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豢睡,那么就像现在车辆的保险杠泻锭、安全带接、气囊虹、ADAS等等常规安全产品一样貉嚏范,无论自主还是进口车辆凛污,应该都是一致和统一的要求湍湿瑟,并可以采取现在车辆型号核准等方式烘绷,推动车联网网络安全产品的安装五疲抄、测试捆拘式、使用梁患、维护和服务东。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑟,首先是人们的意识问题腻帝辣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赫,但对于车联网网络安全却毫不在意筐。要知道桅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和苛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吻吝磋、多变瓮侥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纪危、软件等基础技术请广,对于自主车联网网络安全产品而言险饺,投入比较大立评、周期比较长烘空、效益回收比较漫长钩泞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长模尸,从整车企业怠轰,到零部件惜、软件摹、芯片供应商熄垄罐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬夏是、人才队伍谷橇、产品体系施、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匣检镜,也非结构化的治理模式锚娄瘦,需要新型的伦理盎、法律和技术法规给予支持似携蓄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桂戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   1月18日廉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汲幸凤。引人注目的是桅拦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泵己,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荒。EC180之所以有如此低的价格呻偏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴县。在补贴退坡的背景下怂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碘顶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌钵晾?在发布会后匆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访少潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刮蟹,以及2017年的经营策略与规划擎慧。   《中国汽车报》陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脑腿?   郑刚滇: 北汽新能源有两大类产品平台酗刃乖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寄氨,包括EV距、EU景、EX潘、EH四个系列我。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讨捣。在开发之初寞盯,我们就对其有一个精准的定位与期待疚痉灌。   北汽新能源在两年前预计到勘,新能源汽车的3.0时代即将到来穷商,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格极承孙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞徘涡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜惠尸。   目前盛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握监停,这没有错矗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术限乏疆,并没有推向市场的现象弄胯。我认为慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哩,也没有认清正确的发展方向禽。   因此敞,在两年前开发全新平台之初让,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兽萝忙,这种做法目前看来是成功的淘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梳辈晨、造型丰、特点以及价格之后互,大多数人对其给予了极高的赞誉片刷覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跑惯烂。   在成本控制方面拓挝羡,我们认为还有压缩的余地谐潍撮,通过不断地挖潜降低成本膊,我们认为可以让更多的人开上这款车磊,不过这需要一个发展过程很。随着销量和产能达到一定规募タВ后仙,我们会进一步整合资源河及、降低成本惊耿,提供给用户性价比更高的电动汽车屉施蓖。因此哥奈塘,就目前来说蒋入,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力币伺疵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力砂。   《中国汽车报》吻诧: 面对补贴退坡馆罚,EC180为何还能采取目前的低价策略鄙校?北汽新能源有怎样的发展战略痘幌卤?   郑刚列潦: 从当前产业政策来看想,全国各地的补贴额度不同陀凰田,流程不同册皖砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题岗籍喉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谋纠玲。为此惕,北汽新能源成立了卫蓝基金刊幌噶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沥从。这需要企业拥有一定的资金储备琶隆。只要差异化的地方补贴还存在揭玫吩,卫蓝基金的使命就不会结束活枯桓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咸。只要发展的规划清晰袍,我们有能力也有信心做下去罚顶犁。因此项虹,我认为当整个市场达到一定规募穑后俩,企业才能做大做强篓。在我看来俺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茫射,而不去考虑社会责任疮亨妇。只有兼顾了二者施廷,才能获得发展与壮大拇疮傻。   就北汽新能源而言盆港,如果年产销量达不到10万迪渭,那么就没有持续发展的能力椿交挖。因此泼缔绷,我们公司定下17万辆的年度目标顿瞳抡,并将在4年之后达到50万辆常。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掣。谁先占领制高点典澄,谁就有效益散。新能源汽车市场的成本杀手胆,也将是市场杀手芯。   在竞争过程中粕凸懊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逃,而是以传统燃油汽车为对手陌涝獭。因为它代表了污染黎,势必要被市场所淘汰雷女典。   《中国汽车报》捆歪: 新造车企业的强势介入簇地免,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傲?   郑刚护: 与跨界企业造车相比百匿弹,我们的优势正是他们的劣势古耻幸。依托北汽集团丧握丹,北汽新能源有着很丰富赤、庞大的制造资源涣,有巨大的产业链规模优势抬。在互联网体验方面季,我们确实面临一些挑战欣虑,但我们在造车工艺槽、供应链与流程方面有着更强的积累攘。   在我看来需剩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屡,这些可以相互转化间叭。我在发布会上再三强调烁芜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯泄兼,而不是新能源汽车厂商视溯。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹊,创造差异化的用户体验和品牌价值巍坚塘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扣靶篙。   目前霜啦射,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沫厢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户波氛哄。在这三类潜在的用户中拧穷,我们的发展空间都非常大潞痰。   对于新造车企业而言妓貉啸,他们确实会面临诸多的挑战谦扑。我们在发展过程中遇到的挫折韶硕管,恐怕他们也得挨个体会到碑,但这是一个正常的发展轨迹割。因此岔,我认为这是一个跨界融合的时代庐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞,将思维与资源彼此借鉴箍废,从而为用户打造更好的新能源汽车聘筛撂。   《中国汽车报》牛: 北汽新能源目前的两条产品线宿搁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焙?   郑刚茬颇姥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线燃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隘芍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氰。相对而言瘁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友青交青、邻居并背、亲戚蓖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比画乒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑俯灵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掸扇。因此在性能层面沛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滩共,而ARCFOX更多会搭载智能化功能许温。   在智能化方面柿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圈搂丛。例如ARCFOX将会在社交亭沁袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷腺凌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱谅。相对而言摔鹅滴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绰,智能化水平也将上一个台阶锋攫。未来禾胶袜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蜕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欺锻碧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上麻。   《中国汽车报》雇赔本: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幻,公司将如何利用这笔资金博?   郑刚慕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恨潘,将实施不少于80亿元人民币的融资突票攻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颂褪。无论是电动化还是智能化瑰茫,我们都会在研发上投入大量的资金瓶。目前溶盲,北汽新能源的研发投入主要在两方面泌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柿负忿。   我们希望引入来自产业链的投资方勘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展全负白。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栖逃,智能化成为卖点篇窍乒。   目前墨粹蛾,北汽新能源拥有了三个生产基地疮鸽佳,现阶段产能还有限兄,每年只有20万辆的产能肌相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇窍贰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源第插歌,从而可以更好地降低成本卢淳,提升效率布塘翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲童:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员势讣讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天创蔡韦,大众汽车集团管理董事会成员就、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煤概。1月14日簧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沤扩,他在长春见证了《一汽拴僧鞘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午商酒钞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室长,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缝铜。    新能源汽车魏凌握,重中之重    尽管行程密集骨涡,但海兹曼依旧神采奕奕规茄剂。他有理由高兴签,要知道态疚淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贰担暮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戊毕,比上一年增长12.2%股。即便如此惜,海兹曼在专访开始时们悔氓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”场。那么大众还关注什么戈是揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车退。“到2020年华详连,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稿骸,目标为150万辆赫谁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称篮芄唷;同时沦,大众在中国的新能源汽车路线坟乏磺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耸拿料。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渤,40万辆及150万辆的目标中盟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稿枢杏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宏浅承,海兹曼称忌赐,这要由市场及车主来决定冗疵。此外构册,进口新能源车虽然是个“小头”颠瓤堕,但会涉及更多细分市晨荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囊峭嫉。    奥迪与一汽合作粪叹崎,加强再加强    就在1月16日傍晚浪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剑、奥迪十年商业计划》垒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸通。海兹曼见证了这一协定的签署纶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脚竣:“这是一个战略性规划芦,不仅为奥迪效,为大众胶,也为一汽明确了发展目标酚挞。三方达成了共识冕免督,而这一共识不仅在传统燃油车方面凶痘,更是在新能源汽车和移动出行方面圃眷删。”据悉烽等促,双方将针对21个核心领域开展深度合作漆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧柔荒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匪。其中问膛幻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓢袭。同时毛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惕炽故,未来十年将广泛地在全新领域开展合作釜笆圃,包括匆鲜:智能互联婚腊、移动出行掇龚、联合数字化项目响剿、金融服务合作等众多核心业务领域镜。    同时檄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宿妨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒谁魄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作收币芳。    “对于奥迪和一汽来说画颠歼,总的框架已经搭起来了饭长埂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捅盖挤。”海兹曼笑着说谭。    上汽奥迪吉陛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烁,记者自然不会错过追问的机会墩防。    海兹曼进一步透露讨耍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系防荤杯,但当前的重点杰祈微,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系干恰酱。“除了十年商业计划的内容之外摄,我们同时也更加重视解决经销商的问题煎,更加重视经销商的权益敢董。我们要更加积极地回应经销商的诉求瘦,解决他们的盈利问题习。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”璃篓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氦擎骸?在记者的追问下限蹿,海兹曼称迁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锭荷琼,并且经销商的问题解决之后芳恢氯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弹汐。    至于具体时间表喂,海兹曼透露汇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潮少,最早要到2018年开始肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢屉迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泵,各位朋友倒胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虫狄。   题目是“坚定信心敦,持续推动中国新能源汽车持续发展”贩担。汽车的电动化是大势所趋骆回歇,体制优势是推动发展的根本贩藏,然后就是坚定信心屡款檄。特别这几年新能源汽车发展很快船,产品的成熟度吵别、政策的全面性啃、系统性坚,老百姓的认可馅麻,这些是电动车份乓末、电动化大势所趋奠暖邯。大家可以看看脱蛙鲍,我们今年2016年差不多是50多万台吹,占到全球67%廓。从增长趋势也可以看到昧蜡,从2011年袖、2012年先娩吹、2013年卯幕惹、2014年蛇巾,特别是2014年邓猛、2015年拴,包括不平凡的2016年博,虽然有各种曲折嘘,但还是获得了很高的增长抢,大概有50%灿疾,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现妓博。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逆酸俊,做的非常彻底潦施缎。我们可以翻看一下2016年的数据稍,2016年中国公交大巴惕,不包括旅游大巴线乱,总销量大概在10万台左右醇轮睡,但是我们纯电大巴差不多7万台吾锹,插电式混合动力是1.7万台谴棚,加起来大概是87%茫幕唉,占总的销量接近90%讽讨贰,这么高的份额返埠吉,我觉得差不多就在3年左右发生的窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迟,到2018年瑰,我们认为在公交这个领域里面膏,燃油车会进入死亡捍。很有趣的是2018年巨,如果你要在欧洲或者在日本浮痘,欧洲赁暮牌、日本一些主流的燃油大巴的制造商搬馁攀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来班钙,或者刚刚接近路试降,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坷纹。从这个感知可以看出拣抡,中国背后的推手是什么性弧涕,为什么这么快冀凰采,无论从技术蓖桥鲸、从市场急海、从体制委坝镭。因此我觉得赡臣,体制的推动是推手惩蕉门,因为公交很容易充电氮悼,固定路线航京,固定区间埔丹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筐匆哼,大部分属于国有体制态纱是,政府有很大的话语权朔仑,公交的排放巨大剂仓,一台公交补贴很高哥,但它排放更高违庙。一台公交我们算了算久,早上5点上路齿伪抵,到晚上差不多10点下路书多,一天工作18个小时茸同仇,相当于30-35台私家车的排放胎棠必。因此嫩惨蕊,我们四部委在推动产业政策里面倡微,花了巨资在推动这个产业竭囤擂,但节能减排的效果是最明显的阀,而且在全球保持领先度也是最突出的嚷非输。   比如像深圳傲息扁,2015年布葡咀、2016年磐邢,大概2017年上半年桂讹,就实现1.5万台公交全面的电动化柿愧洗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琳赂。而且这个产品毫姜、这个领域我相信还能保持持续的领先踞赴澳,和乘用车嘎敝扮、商用车比菱删,和一般的卡车比鹃检袱,我觉得在大巴这个领域里面屡,我们中国无论从技术牵、从供应链皋镶楔、从规模骆冬滴、从市场地位伞,还是很牢靠的澳惺。出租车可能是下一个领域瘫,我们相信在未来3年里面蔬璃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豹茄。   优秀的体制助推凳笛腊,产业快速发展痞炭龋。即使2016年不平凡的一年里面萄驳,国家有很多政策泡,像国务院2月24日政策常务会议寿,政府公共采购配额码,7月6日马凯在西安有一个专题会驴怕,包括到10月18日克强总理国务院常务会宦扫箔,原则上不核准传统燃油车烘,加上之前一整套的体系五到份。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翻玖漆、最系统的政策体系彤雷段,包括今天我们的百人会这么一个平台哇,在国外是不可思议的隶伴,但是在中国就发生了癸邦季,我想清泰主任亲自组织恳饥看,这种特殊的身份把大家聚集在一起难,而且今年的规模更大溯,明年可能还会更大尸奇揽,这些体制推动中国新能源的高速成长勤构烽。   从税收棉、推广配套静、长效核查兽、推广管理等都在推动山第,当然国内新能源汽车产业链的形成规模操扇,刚才欧阳老师也提了笔牟透,很全面搂朗,从上游的IC制造翠兑、正极辈抠卷、负极锨、电解也隔膜拖汀督、各种资源对、配套肯侯,中游的电池糖、电控掂、电机鹿拇,下游的整车箱诽,包括售后服务功受绊,全系统的防请、全规模的璃毙。国外也是迎来了发展的热潮说糯霜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售空味麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%固,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篱烫。   坚定信心锰,持续推动新能源汽车的健康发展雌。其实我们在业内也在把这个脉荤性脚,2015年1%是一个拐点菜伟勿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夯,相当于当年差不多10%的市场份额瑞突,2025要达到20%的份额耿,当年要做到差不多400万台赤燎,才能达到目标貌。因此我觉得莽趴,2020年10%还是有一些挑战宦卧劣。我认为到2025年碑,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑,按照同等配置的汽车甸啪巧,成本按照同口径的品牌喂立幕、同口径的配置算幌,大概比传统车还贵20%-30%髓禄肛,这时候国家财政一旦退出去以后浮起,必须有相应的措施来进行补充赎盘京。我相信第一怂,购置税的减免般,一定要延到2025杆救,甚至于到2030愧,这是一个10%的政策支持嗽风嚏,这点非常非常重要捣。第二泵咖,消费税谎宽任,特别是对插电式混合动力车忙,消费税有2%狭喝、5%-9%甘,如果在国家财政资金退出以后苦韶,如果这个要有一个减免的话盖墙粮,这里加起来差不多接近15%-20%蚊,这样把30%缩小2/3结黄陇,国家政策就扶上马锤舵、送一程犀,才能够让新能源车更健康穷输。   齐心协力蹋耙,2017械,撸起袖子溪尾禾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安眉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缕举,万象更新诚欢话,这是中国新能源汽车的春天唇矩刑。从2014年的小荷初露痢,到2015年的急剧拉升窍肥同,再到2016年的高位放量墓撑,可以说经过三年的蓄势揭劣斧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓝拾。牛市的格局基本确定戏汲革,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标般财狭,“十三五”特鼓绣、“十四五”和“十五五”期间痛立,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擂慰、30%和33%聪卤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禄隧寿,继本世纪初的“黄金十年”之后剖巳舜,下一个风口即将到来笔。   毫无疑问揣死勘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玻码,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闭,值得关注哎琼。我们总结了一下这些变化腾松,有三个方面的特点颇加:   一是市场的形态改变了透。   从导入期迈向快速成长期甲呕普,刚才欧阳教授称之为成长期驰,我们在前面加了“快速”两个字氮路,有待商榷午蹋提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焦扇,成为消费主体寂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骏旦,新能源汽车从政府的示范运营起步昧砷蜜,不断地向私人购车靠拢夕好,临界点已经到来!有统计表明凹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婚,预计今年将进一步提升到70%左右会颇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佛,要在竞争中胜出簧弗遍,就必须以客户为中心杰栓湿,以市场为导向掠褪毁,树匠心充簿,出精品烈碉。   二是竞争的主体增加了藤。   从少数先行者的竞争搞,演变为全员竞争庙钞起,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手好。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划统酣,包括这些国际大牌处规镁,比如说戴姆勒斑宠、大众等等跨国品牌当炼吕,通过合资强化了在中国的业务布局吠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伐上谦。有统计表明锻煞搂,从2015年开始疙,全国新能源整车的投资项目超过30个期,总金额超过了1000亿元溺到,总产能超过了300万辆爱板另。当这些产能陆续释放络判,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代死继蔽。到那个时候关蔚,竞争将回归本源勤空,那就是技术凛磷、产品和服务考痴氢。   三是行业政策转向廓。   从扶持补贴过渡到监管引导丧搅旗,政策驱动弱化呜、创新驱动凸显岛盖贰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淡,产业政策呈现出四大趋势湍斗:   第一沃坎习,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惺受啃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稳涎壤,通过准入瞳腺碧、销售混、使用环节的标准发布姥踩,提高行业的门槛朴丸,净化市场环境;第三颅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甫菲降,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度位刷,让市场发挥主导作用;第四列疵,通过电池目录和技术路线图的发布匡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累古,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耻衔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苇熄屎。   本世纪的前十年刹,可以说汽油车高速增长喇赡,成就了中国汽车产业的由小到大渴卑。接下来的这十五年害琅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稼垫,克强总理也讲藕,“发展新能源汽车枚,是培育新动能宛鳞,发展新经济的重要抓手”沮救栏。中国政府凭借新能源汽车陶论瓢,特别是纯电动汽车兑棘,引领产业升级庭健茄,谋求弯道超车户,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怀迹。   继高铁籍缆薄、特高压和核电之后惮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴丘,这种希望能不能变为现实晨?还需要我们全体汽车人的共同努力套烷既。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踢茨览,目前已经基本建立起了一定的先发优势并谐鳖,把先发优势转化为领先优势江,是我们坚持不懈的目标丘模。而要成为一个真正的领先者啡年,只有创新芍损杜。创新就是从零到一尸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊己,用全新的方式组合起来牡,去创造新产品梨,去创造新的生产方式和商业模式栓剿,去开辟新市称奘啤,去整合资源旧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裂,去实现新的价值创造凡鞋狙。我们将以创新为最核心的驱动力壕狗擒,全神贯注函罢,聚焦技术磕,聚焦产品磷,聚焦资源疼,聚焦市掣啊;以心无旁鹜的聚焦战略巍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斑,实现北汽集团领跑的梦想斤。   借今天会议的机会痰隙动,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略块反,也就是刚才谈到的四个聚焦劫隧辑:   第一费,聚焦技术惮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖范吮,消除盲点貌匪玖。新能源产业最核心的技术就是“三电”沉凯籍,此外充电和续能技术狄驶、激光雷达等汽车技术稍驹,以及轻量化的新材料奉恫变,石墨和锂等上游关键资源且,也是我们需要掌握的核心技术和资源承络。这些技术和资源藉翔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浚,我们再难也必须干捅堕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逞,各司其职憨勃,对新能源汽车关键技术进行各个击破士赏叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下烘,在北京的经济开发区矫慷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枫。它由研发创新中心费慌、全球营销中心襄、品牌体验中心粳剂、联合创新中心等五大部分组成辨写,将建成从用户研究颊镰、概念设计忿、前瞻技术你狼急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泞。   第二享吭,聚焦产品案京。   产品是企业价值的最终呈现龋色痹,是我们寻求客户认同的物质载体程膝。高度契合用户需求甲递孪,被用户接纳废诞川、认同的产品才是有效的产品钝遣飞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倦,我们的产品在续航里程勾、成本控制卢、整车品质泞巫略、产品线的丰富度方面肆,目前还存在着明显差距坪。打造新能源汽车的产品力嗅搜创,我们将从以下几个方面努力冈:   一是凝练讲,集中北汽集团的优势资源匪贯,打造若干款明星产品你竞。   二是做好差异化的文章纽赡扳,精确地切入特定的细分市场句。   三是做好迭代创新玲粮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疏、网联化啊赁、轻量化技术应用到产品中涩含案,并根据新能源的技术特点谓,开发设计全新的车型平台哥殊咖。   第三挺抱,聚焦资源撇。   21世纪的竞争申师合,不再是产品的竞争磕灌酞,也不再是渠道的竞争定扑啼,而是资源整合能力的竞争羚库效。新能源汽车全产业链更长景敛、体量大邵轮,包括整车壕粒危、充电基础设施温袱胜、智能网联琅、无人驾驶以及下游应用在内魂平喊,整体的市场规模在10万亿元以上关瞳。   然而资源是有限的病似哼,优质的资源更为稀缺谩钮棉,新能源产业作为朝阳产业持,资源的布局与传统车完全不同随掠脚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态我帝忻,瞄准核心资源和稀缺资源惫沟,提前布局曝砰,将其纳入到我们的生态圈之中委,北汽集团将围绕着创新链袖腑控、产业链戮郡、市场链巷乓、服务链和资本链这五大慕岛兀块末,通过新兴技术的孵化芳、成长型企业培育潍姐、产业并购整合等手段势,实现关键核心技术的突破与领先哎缮沽,打造北汽新能源的杀手锏芒仑锋,谋求长远的发展贿揪倒,实现对传统汽车产业的更替泼确撵。   第四耙,聚焦市场新笨桂。   市场占有率是关系到产品的关注度济煌、品牌影响力的重要一环欧妒危,目前我们在新能源汽车市场的拓展辞、品牌传播位半、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吼,可以说暂时走在了行业的前列菠。下一阶段奥,我们在继续发挥自身优势的同时九哄拳,还要加强对市场的精耕细作肝能,对不同市场进行分别覆盖梅脯,不断扩大自己的势力范围腊。对公务市成肝馗啤,我们将根据公务车韩、出租车娶侯、城市物流篱未、城市租赁浇脓防、城市公交等不同领域的特点辫僵,把规律琢磨透钒思柑,在品质差异化捕殿娄、品类差异化和品牌差异化上做足文章冒忙牵。对新兴市程橙巍,我们将引入汽车的共享理念筹,做好网约车市场开发范皖浩,打造国民车倾担全,切入经济型纯电动汽车市场伪玫必。同时剿奥酗,通过融资租赁等手段渺距,对特定客户资源进行开发惜翱。   各位领导矩歧、各位专家珐害、各位同仁鲁硼地,“阳春布德泽挖,万物生光辉”鞘姬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挡,新时代近在咫尺挠,新机遇触手可及祥碧损,新梦想指日可期掠伪旱,让我们以自力更生鞍吨赤、艰苦创业的进取之心嗓奔,以敢于人心溜食熟,勇攀高峰的凌云之志奢吻,撸起袖子撼,真抓实干世苏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成的槽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汹,我认真思考之后图办,认为这一说法不无道理掂。我想可以从两方面来看句笆砷,一个方面是从全球来看泥赖收,在2016年这一年辟煞涸,发达国家主要汽车生产国靡侧,包括大型汽车公司卑狄,大家对汽车发展的低碳化昏闭、智能化掀辈、信息化取得了进一步的共识衡咎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悸宿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中码。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卑,但是说到了要害晶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廷,守成者将面临巨大的挑战”骸。而从国内来看沥郴,我从调研中发现芬,很多企业由“试试看”茨撇艰,转向了“铁了心地干”旱工顺,把电动车放到了公司战略的中心地位硕妨。    刚才李书福老总讲的他的规划狗,到2020年碗汤美、2025年屎轨魂,电动车的比例要占那么大菜亨,新能源车占比那么大郊囱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心得。    另外蒜,在这一年当中挺困挟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幢,一个是企业的研发路径在变化耸逗,由燃油车的引进不、消化篱、吸收躬娥,正在转向开放条件下的自主创新报狸陪,各个企业对研发重视的程度嘿、研发投入的力度是前所未有的纹杏。另外碑挂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皋罕赔,这样就给了中国妊辅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会病缓顾。另外鲍闷豆,有一批没有退路方戚热,专注新能源汽车的新兴企业乳,他们没有存量的拖累抠挽,他们的思想更加解放立,这些新进入者带来了新思路缕、新创意策喉、新发展路径盯刀策。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堕帝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娟七,对我们汽车人来讲会有新的感触另。    新进入者带来的新的发展路径歼、新的生产组织模式忍桶轻,给整个的产业带来了新的活力褥木绘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铜氮坡,我想这个影响是很深远的狡。因此扦嗓保,从这个意义上来说柬溯骨,经过孕育期的磨合呢,现在已经开始有所收获穿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题何呐。    以2020年为结点韩,中国电动车将面临新的发展态势拟,我归纳了几个观点纠:    第一途弯菊,进入2016年枪忙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昏,在消费者购买意愿增强的同时绵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寸俩。此时煽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茅朗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懈卫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫忌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候读略歼,随着竞争的加剧奶图,企业间的差距拉大蜂蜜,大浪淘沙的过程已经开始插案,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量软挽。这种现象不仅反映在整车粒巾适,而且已经延伸到电池企业辩、零部件企业以及上下游整个产业链巢童。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获广抵铆。    第二蚀凉券,迎接国内市场国际化竞争景悔峰。可以预计政府购车补贴淡出之时轮蚀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馆,距今只有四五年时间了扳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕控骡工,国际化竞争来临之时才是真正的考验渺。中国的企业必须冷静地看到虚,产销规模大剂,并不等于竞争能力强氢。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺鹊,重要的是技术基础薄弱差请土、原始创新能力低估、核心技术欠缺躲耽、品牌影响力不足彼蠕,这些带有文化色彩的软实力度鞍萌,需要持之以恒的积累守护,“非一日之寒”黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俱,提高竞争力的途径妮汉,不是等待企业的扶优扶强贰,而是由政府创造好的产业生态毋闭舅,使优胜者在竞争中脱颖而出南涕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水德崩,就瞄准了国内国际两个市乘怼,产品设计浅、生产工艺定、产品质量都以国际水平为准衬,我想这些企业他们会相对比较主动璃。    第三稳耐,向后补贴转型期的政府政策船钳,在既定政策支持的周期内架旗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配签委,是政策能否顺利转型的关键靡。政府的购车补贴是一把双刃剑巾缺沤,当市场竞争格局出现之后惭乏催,政府就要特别注意罢仆链,不要因政策调整不及时而削弱竞争噬锌疚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祥。因此锰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碗沥,聚焦技术创新泼冯嫂,加快补足技术短板勤惜踩,提升电动车的性价比穷倡佳。相应的晚会,评价支持政策效果的窗口宪蹬,应该由市场规模扩张梧山,转向竞争力的提升舞虱。    具体地看购车环节的补贴素叮,应该适时退坡酮潍峰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙、降低成本的能量蓟,造成优胜劣汰之势男。政府资金应更多地支持共性技术的开发变诽、充电基础设施的建设奖。与此同时磕,非补贴性的那些“功能性政策”钒好舒,例如碳排放政策鳞麻兄、燃油消耗量限值政策确摹、零排放积分政策羔,以及购车许可朔佬兔、限制行驶之类的政策组合应及时出台超,使市场产生稳定的预期浑袭性。 第四感,立足后补贴时期蓄孩,打铁还得自身硬躺。    从十城千辆算起咸,各个国家发展电动车的时间差饶,给中国企业留出了大约十年的孵化期购踌回,这是难能可贵的蚊骗。2020年暗华胚,作为中国电动车的一个标志性年份使,将迎来后补贴时期粮。可以预计孝,那个时候直接购车补贴将淡出吾湾彻,但功能性支持政策还将保持柏。在这种情况下蔑陛,电动车能否与燃油车抗衡射婆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势期晾订,将取决于这几年的行动频挝佰。    我国电动车是在较高起点上起步的辑畴闭,总体经济技术实力已经今非昔比夸幢,如果把握得当苏砂勉,以电动车为契机鞭泄碳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酞滔夹,企业应充分利用政策支持的周期鸽,下大工夫做好三件事摔抡:    第一灸承,人无远虑屯,必有近忧贾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娟细啤,并加紧部署与实施秆咖。    第二冲蝗温,持续壮大研发能力衫,掌握核心技术碳锹妙,攻下“不经济妊褂、不放心寒魏、不方便”一块短板聘涩费,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拢踞抹。 第三礁蹬篡,以产品的品质避、品味打造优秀自主品牌咯疏娘,赢得市场的信赖芒。    第四淳芥兽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疆,就是在这个期间哨瞪,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴儡抵。我们的品牌实际上在燃油车上黎,很多企业下了很大的力量虽瘸弦,但是应该说效果是有限的突佰姐。而在电动车来说是个新的机会怒,所以在这方面应该下更大的工夫靛姬,通过产品的质量冲,通过产品的品味打造自己的品牌会户。    第五妇愧颊,要系统规划嫁举鞘,及早部署“电动车+互联网”形。今天的电动车之热炕皆罚,并非由于传统能源的枯竭潞疙屉,而是因为它有很强大的正外部性算谢卯。电动车的低碳化婚、信息化返、智能化的潜在社会效益只有与新能源切碗镜、智能交通黄首善、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能京褂。随着这些方面的成熟梢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题担。信息化妹癌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绊暖擒,这里有太多的文章可做趟僻互。目前辅助驾驶愁抗、无人驾驶已经走在前面棋赔互,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肺巴、智能交通艰斤孔、智慧城市以及5G通信协同发展剖录咆、统一规划敦、开展顶层设计投弧、超前部署肮懒、抓紧启动瓷钦,引导企业的技术开发和基础设施建设疟拔弓,推进“电动车+互联网+交通”攫为挠,把阶段性技术成果用于提高交通效率彻、降低物流成本鸥、保证交通安全脊唬稼,使其产生经济和社会效益另韩拷。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤五,向前看擞珐,挑战与机遇并存卢端挨。如果把握得当纬,机遇大于挑战!    我就说到这里弄擅停,谢谢大家!    (根据发言整理热裳,未经本人审阅苛朽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  全国政协副主席将托、中国科学技术协会主席缓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虽的、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唤距措,以下为万钢演讲ppt亮点实录偏悉:    尊敬的清泰同志扇叉、冠华部长前借咕、苗圩部长就、解主任毛,各位来自汽车界的中外朋友们楞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计青。上午抽点时间看了一下展览毋程,给我印象相当深酮块,有一个很深的感觉雷休袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展答诵,走上了一条创新的道路驾欺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抽。今天这个会议的主题很好黑吴,就是要持续地提升我们的技术能力筷衬褪,抓住创新新局面侯。我想就我们未来促发展虫福,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纺姐,谈一点我个人的看法统狸喂。从四个方面劝痢:    第一镁悼妒,谈一谈我们这些年来齐心协力叹划匠,新能源汽车所取得的新进展裴,尤其是2016年的进展特别明确漓耻僵。    第二财,回归深入基础研究舱率辆,提升新能源汽车的质量和效益粕荷。    第三驮眯蕾,新的发展趋势放傻锰、新的发展方向科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赡,随着人工智能的不断深入乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姓。    第四汾弯酷,我们怎么样更好的凝心聚力唉,合力推动新能源汽车的创新发展讲改佳,谈几点看法蹄稀。    刚刚得到新的数据链缚橙,有的来自中汽协会黑、有的来自中国汽研中心匹收,数据告诉我们朝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆躺笆韭,占新车销售比例的1.8%笔害侠,中国的保有量达到了100万辆吾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个券陌悔,这里讲的是公共用的充电桩涉枢冻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啪。    我们的关键技术取得了显著的进步极飞洼。今天上午我在零部件电机谋、电池龟、电控这块花了好多时间簧,仔细地了解了一下情况设,确实和我们了解到的数字很相近胚。动力电池的关键材料发展进程加快肠鲜、性能指标稳步提升戎配、成本明显降低穷袒蒲,从动力电池的单体娇峭委、电池包融猫苔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醛猛獭。一个指标性就是详隋,三元正极材料能量动力型的电池耿蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤操晦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馆慷、有些争议辅皇,好多同志说东讣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毯,现在看趋势已经很明显武。我们特别强调的胸股鞋,呐煤块比能量达到了140瓦时/公斤娩刊碎,动力电池系统的价格戈,这个价格现在也是保密漠唾锋,但是总的说起来明显下降淀饭,总的达到了2.5元/瓦时以下凤。动力电池的产能达到了100G/瓦时签彻呻,世界上生产规模侥,特别是在新型电动汽车的动力电池斯抵毒,规模得到了很好的发展镣唬。    驱动电机技术也取得了新的突破汤。特别是共性基础技术进一步突破策郎肺,导磁硅钢内仿稻、稀土永磁材料孝馁拖、绝缘体材料酿莽教、位置传感器东,芯片的集成设计和电力电子系统扭屋蝎,取得了新的进展脱。我也了解到村泼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涂。因此筏渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤怖复,电池峰值效率达到了97%私,高效区达到了80%翁。特别一些新的设计凹镜杭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叙,比如说我们都知道矩谐,对于0—100公里的加速拇私奢,对于电动机说起来霖裸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涸墨举,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候受伟戎,就是高速公路上超车的时候囱清,超过它这个临界点以后嫁,这也是一个安全因素阶。现在我们很多企业从两个方面陈奖,一个方面捆,用双电机的技术来弥补后面这个不足半,第二个稀搪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啡官,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氢吭琅。    今年汽车界有一个新闻虎,第一个互联网汽车走上了市橙芽尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合全目漂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愤芬,据说现在上汽的同志告诉我湘赋错,每个月销售2万辆杆睛容,产能有点跟不上了吐克,效果很好庇挎虏,上市不到半年累计就超过了9万辆课胚掀,成为荣威一个最大的销售热点弦佛。在互联网大会期间拍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怜,搭载着北汽灵、奇瑞傅、比亚迪轿车都亮相诉,首次开放了道路平,18辆车300多位嘉宾在试驶何福痘,当然评价各有不同奠裙,期望值也有待提升信猜兼,但是勇敢的走出了第一步骨孩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伟,做出自己的探索搭硼。    我特别感到高兴的是搓,2014年我们就曾经提出电动化讽许、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索退避报。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展未,从汽车到基础设施刻涸,一直到停车场课、充电站狄,包括各方面财税的支持罕,一系列的政策潮。国家层面裂佩,从购置的、补贴厘倍愧、税费减免发栏鹤、研发支持梳饲钩、生产准入培、业态创新喇士百、基础设施局汗亢,特别是标准规范方面收,都出台了一系列重大的政策措施冒铣,现在看起来落实的进度还是比较好的旁摄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翔讣喇,这是一个开门的讨论假记,许多外资企业都积极参与当中井链,对电动汽车发展按汰、新能源汽车发展娟炬贩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面适,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现察。也是由于刚刚推出来讥喊匿,我觉得很好蓄斧踢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秋啤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噶,使政策更具有落实性共。    这里向大家报告一下逗侥杠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪赁。新能源汽车作为一个试点的重点专项诫乔,实现了从基础科学到系统集成芜撤稼、共性技术集成斑、示范全链条的部署琼踢,特别是在基础研究方面姐师,加强了对基础科学问题的研究九怀丁。因为现在产业发展到一定程度的时候陕,要提质隧、要增效曙定,还必须要静下心来某墓、回过头来从基础科学问题上下手溪尉牧,不断的进行优化派、改善饺挂,才能获得发展腊其熟。特别是这次的重点研发专项镰臀,对于电动汽车智能化和网联化的技术荤,也设立了专门的课题丛擅,实际也是我们当时电机李、电池就拘烫、电控的“三电”之一搭箍,也随着时间的进展不断的转向新的重点锈。所以态帅钮,整个“十三五”期间的专项规划奠,将对六个创新链条显截沁,就是全链条一体化的部署模,38个重点研发任务涡介寒,政府加大了投入吴篓手,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揣惨时。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿草帕睡,首次突破15000亿厩分碍,更值得高兴的是插警欢,企业在这里边投入比例得到增强蛙,达到了78%以上枫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策词、加剧扣除政策有直接关系娇芯被。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滦煌,看起来企业投入的效率还是很高的岭僳。    去年我用过这张图(ppt)谐怕,这次还用这张图睬,对它进行了更新虫都旅。由于时间关系奸蛇,统计是1-11月底亮蛙,11月底中国产销量是402000辆崇沁,如果这样算的话俏董,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囱凳,中国占了40万辆骆剃,就是占了50%哼。到2016年底到,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骏,中国占了其中的100万辆坞淮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力富撕,也说明了我们国家对于节能减碳撮莽茸、应对气候变化作出了新的贡献微。我们虽然应对气候变化调门并不高敞,但是我们扎扎实实在做每一步长卉,现在无论是风娇敦、光飞桥恋、水帮酗碧、输变电湍,无论在技术先进届、装机容量悔硼湾、发电量都走在了世界的前列链八,这也是我们作为一个还在发展中的国家排抢苟,为新的发展衔铝授、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镁。    世界发展的趋势也是一致的辟诧讽,低碳缔别、电动仟侈、智能化成为各国共同的选择泞乘卑。美国取马、欧洲疤察融、日本懊康氏,包括汽车企业福特氮爸层、丰田涛、大众都推出了它们发展的战略畅窃岔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曹迷,比如说大众推出了它的“2025战略”操滤播,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俄,销量争取达到300万辆掸咯毯,自动驾驶要覆盖享剃激,在2021年提出全自动驾驶菜,电池也要进入大规模的投入莲规妈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撑,零排放桔、互联甸诡穷、自动驾驶汽车看炮闹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力版藤搁、氢燃料汽车吾苇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圃乔、沟通参瓮绢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式檬丸、增程式的混合动力汽车码衡怖,因为他这里有基础建设的问题穆拓嗡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藩伦,就可以有电的情况充电去夏么、没电的情况加氢闯茎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板具,同时又实现了真正的零排放虾范覆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尽,上次试驾可能还是8年以前斗烁,我觉得汽车的进展腐捌患,无论动力性屋、环境友好性聘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步表沥,据说已经进入了市场籍孤。包括通用也宣布了在2020年以前储抄,在中国推出9款新能源汽车豆衰裁。我这里想说的是兄,中国的市场也是世界的市橙断薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屡危句,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咆、参与竞争春,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吃颗,就需要我们来推动整个的发展芦冕米,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凰师猩。 第二顶朝,谈一谈我们对于深入基此骸,着力解决一些新问题的看法翠。    对于电动汽车日茸绅,大家首谈就是续驶里程虎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肃蒲蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蟹挪堡,一个明显的标志湾隆隶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蠢叔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澄胃授。如果说单程的提高电池的载量歼,当然加入电池的载量车子可能要增强狗蟹策,车身的增强就又增加了重量芥,直接影响就是增加了它的电脑胖。我们也看到一些装载高容量电池的涕,虽然续驶里程延长了坛,但是百公里电耗就明显的增加了肋。因此涡脓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竭头看,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项拣、合理的规划祷。首先试筋怯,车辆运行的范畴互婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龋分阿,尤其是现在荆,我们应对大气污染靡撇乒,主要还是大城市集中急,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绥粪。但是从技术发展上说起来惠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蠕谭袜、功率密度和整车的轻量化搞熄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剧睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晨阔项,这当然是市场的期望啪氯凛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纳。    最近新材料研究发展很快染涵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韧炼。有的朋友跟我说汤刃宫,我们现在用的是石墨烯电池沧,其实说用了石墨烯是对的涣窝耙,但是用石墨烯全部来做电池十獭瀑,似乎从科学意义上不太准确虾拈。石墨烯材料裁,包括碳纳米管拧常,都有它优异的电和热的传导性能诗挂藩,作为锂离子电池的负极材料添加剂什挞佳,可以有效的降低内阻蒜,提升放电的效率惧筹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菏挝蠢,还有助于减少介质之间的电位好蹋特,来减轻电池界面的腐蚀性段盎。从这个角度上看备肚胃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雀,当然由于动力电池负极密度提高了鹃啤,对正极材料也可以进一步的优化狈化,在安全的前提下涩彪敖,所以也可以显著提高它的能量密度谁侯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步底戳,就是说能量密度提高了恳,同样的电池包里面可能有更高的载电量逗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伍。所以在增加单电池和电池男茨荆块功率和能量密度的时候瓷盛手,还要加强对于电池包热交换距离的研究僚闪寿,来优化提升电池包整体系统的技术雇酣鹤,它也是一个相互关联的关系弦葛兼。    随着电动汽车的发展碗借,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祭禄负。比如说电池包往往布置在底部酞聪蕉,夏天路面的热辐射还是比较强的掇层,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萎檬颂,从结构上来实现电池包的冷却蹭好,因为我们现在冷却剂就是这样的巨酒慕,要把它放在迎风处宪牌恐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俊琅,电池包也应该考虑到这个擅肠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理守等。结合冬季放电的特征叙,我们还应该研究逼杉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅阜,使它保持在合理的范畴之内杀,来逐步的解决冬天放电比较慢的暮鲤拎、容量比较低的问题粳季。总之说起来勉,我这只不过是一个例子垛青,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臂辜挺、关键呸俺亥、整体的技术统一的来规划和部署廷。    上次百人会上我特别提出览暖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术化雀掇,带动汽车制造的转型升级阀卵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玲枚去,给我留下一个很深刻的印象溅骡图,我和苗圩同志都搞汽车的航棉墒,过去我们焊一个车身500多块钢板涛介,用2000—3000个焊点接在一起驮桅殴,加工线上全部实现了机器人慨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身社叭颠,一共就45个部件秘倪饲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穗锑陡,几个机器人协同操作收访。板件和板件之间没有焊接滔讹跺,就是直接的黏接膏沙,加热黏接吞独,远远看去就像搭小孩玩具似的笑蒋舌,几个东西装起来剃倡氮。更使我感到比较吃惊的麓钳劫,现在碳纤维的车身坦戎溃,已经不需要在现场涂装了橡,有点像我们当年装修房子烈,先装地板再油漆俄防吉,现在用的全是油漆地板办。现在汽车安装上确实有进步清,所以我也很有感触毒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新红瘸,需要轻量化材料的技术腑,需要轻量化的设计拨盖,需要轻量化的工艺欠腔搂,也需要轻量化的流程肪舅煽。特别是现在的汽车产业庇,包括内饰座椅使用的材料秤擒,也尽可能的采用可回收晶唱、可再使用的材料碑拘祁,这方面的技术也在不断的提高盖闻女,这个应该成为我们新能源汽车发展效,不光在车辆技术驼俯节、而且制造技术流程方面全方位的提升付煎诵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灭算,今天我很高兴私杆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敢赣淡,更多的看到了我们一些岛堆,像燃料电池大客车的发展豁。很多企业大家如果去看的话梢涂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池到儡实,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挫聚,比如说碳子怖刚笨、交换膜切、双极板祁祷,以及它的特性基础研究的进步密切相关沥激峨。实际证明袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骂秒,也具有自己的发展环境的优势隧拢。我们要借助这个优势来推动我们的发展围。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憋咯,我们是不是可以考虑苦次饺,尤其是在燃料电池研发的初期赋岸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忱,这样可以有电的时候就充电孰混狭、有气的时候就充气晚,按照它的发展各取所需街灭。实际从技术进步上雇匣,技术发展的本身茹枫附,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用形能骑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禄,对于延长它的寿命贺裳,对于减少它的燃料消耗我,是很有帮助的妒瘦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凤迹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顷泼鳖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域风,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向清弦。当然它们也在考虑卿顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点埃等瞬。我们还不能忘记中国还有一个优势黎,我们在电动汽车走向市场的前期荒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拎酿辖,先在公共应用镜便槽、出租应用上去使用熟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涎鳞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浑脐蚕,必然有一些城市就可以走在前面担密,又可以来推动健康合适和快速的发展氏颠。中国“11?11”又是一个新纪录匿,信息产业悍、网购变成了整个市场销售的主流枪膊,我们看了看聚钱,2016年快递业高速发展瞧搔,中国快递业总量超过300亿件诲芹,平均每天8200万件包裹走在路上淖弹,用于业发展小型物流车清洁侈沙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视母径。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退,有了高端引领就有了有序的发展花小,放弃了高端引领就会低端充斥翁顿去,所以从这个角度上咖瞬灌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色献,争取使我们的汽车产业走上高端引领函故、创新发展的道路上彻俊。    在燃料电池汽车发展的过程当中毒,深入开展了国际合作匹。我们积极的参与了国际合作畦弹,开展氢燃料电池领域的技术合作奔莎地,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拨,组织国内的企业艾洞醒,开展深入的技术合作奋忿沁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织视雷,定位就是要建立一个覆盖全产业链滩桑巢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织激诫氯,在中国发起但并不局限于中国醚,积极组织管理以及运行机制鳞痹,要按照国际组织来筹备空狸、搭建蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池完贤景,因为燃料电池实际用处很多木,比如在通信基站遁副幌、备用应急电源挟嘲,随着我们移动通讯不断的扩大埠秒萌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放担、包括更新咕豌葱,都值得我们重视伦函貌,包括医院的应急电池厢幕、安全防卫垂裂闷,包括我们最近在研究深海运载恳,也完全可以使用氢燃料电池购汤厂,燃料不是电池掇,实际是一个发电机纷览撑,而这个发电机可以用在各个地方罗,最重要还是零排放的清洁能源替骡奠,效率高措涩传,能源密度也高蔫祷。 第三烩安钳,深思熟虑事悍,把握好智能化的新机遇驳新骂。    近几年来肆木,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辨棵。比如美国秸武校,白宫推出了人工智能的新战略揉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妹拦狮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线密扇几,包括日本的创新战略规划袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会紊,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲亲驶。中国工程院最近技术指出视壤,人工智能即将进入新的阶段桥歼靛,人工智能发展有四取烈怒、五十年代了恍啼摄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姓微。但是当我们信息化日益普及阑其,移动互联网艰偶懒、大数据绅、云平台的发展才工,信息环境揭忍、数据基础荷砂、目标理念龟葛判、市场需求都在发生不断的变化澜,将推动人工智能新发展些垂脖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估。因此咆,发展人工智能也有利于改善人民生活喀发玲、提高经济发展的水平禾、增强社会治理的能力泄、维护国家的社会安全灌抹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挠,但从各国的共同概念和我们的研究藕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾。第一蔷颗篇,要降低交通事故和伤亡人数趣阜嫌。美国的报告提出来称妮,美国每年有35000多人死于交通事故办,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笛。第二硼桶莲,要应用低碳轨缝、零排放诲蔡、环境友好的运行环境公瞎莎。第三剖仿,便捷靡辫快,要降低驾驶强度迁磋,提高交通的效率巨废定。第四都卯疏,要推动共享稠贪,提高车辆的利用率妓柔。其实我们现在不得以所采取的一些限行诲,包括交通的拥堵爬画块,都降低了汽车使用的效率擞迷,所以从这个角度说起来炼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惫绞。还有无爽首,牵扯到公平出行虎曹橙,随着老龄化社会的进入纶肆刑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹抒。    关于自动驾驶汽车研发进程棺,好几个报告颅时,有的人说无人驾驶息卤,有的人说自动驾驶癌昂鳞,有的人说智能网联汽车摩挪,都提出了汽车发展的里程碑列僚,我觉得无论叫什么汽车粒班,都是说了这么五个阶段旦,辅助自动驾驶姥秒、部分自动驾驶弹烹懈、有权限的自动驾驶陪死系、高度完全的自动驾驶阶段成,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳缺,比如说在辅助自动驾驶方面扛,怎么样能使汽车感知周边栋,科学决策喀,及时反应努。比如怎么让汽车能够与互联网连上掠裸菇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车附晌贡、网缺谋、路的联动昆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系私瓷,就是人处、车散牡、网剖、路的一体化隧操痞。    辅助自动驾驶坍啪,实际这些年是汽车界一直研究的重点疵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偶射,有雷达哪,包括现在有毫米波雷达篱峦需,摄像头烷绩粒,对外通信系统杀奉,包括定位瘦陇沏。与之相应的墒晚,刹车翰、油门阿儡、电子稳定系统嗓、电助力转向等这些淀,实际在关键体系上巧,传感系统磊凭颂、操作系统荚河绒、中间和决策系统的研发雀侥,其实这件事也不是现在的新形势平,早就在80年代的时候卿懂奖,80年代后期就研发了防抱死系统苟腹脑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系席畏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朴抽,包括防启动时间的空转迁污,后来又有了电子稳定系统闲嘛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展齿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妈氨堡,有了它以后盛,在90年代的时候溶欺,我在德国工作的时候瓜突埔,车里边就已经有了尾随自驾潮舷睹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翁,不用担心魔。最近我看到了我们国家的好多汽车恐么,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应协江,一旦接触太近都会自动加一下速修污。包括我去年去参观长安令,他们也给我展示了自动泊车系统花好呢,实际自动泊车系统我们在德国工作吉休蜗,90年代后期时候就有这样的设想境残小,2010年我到德国去访问的时候酚斥到,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耻溅汤。实际很重要的意义纫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拓拿尼,也得到了发展降撩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾曝台。    下一步就是智能网联靠腿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烘坞逃、看到自己看不到的东西帮沥,90年代初期的时候蓟酚洪,堵车情况有数字广播描,数字广播就和我们一般的广播不一样徽妙,随时可以呼叫堵车的情况莱。后来有了数字地图和卫星导航码,就形成了第一代导航系统些扁,第一代导航系统并不知道路况的变化淌溶,只知道路径的设计呛凛范。然后就出来了联网的导航黑燃聘,这也是这几年我们都经历过的事汤糕显。上汽这次和阿里巴巴共同合作授浆浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顺票恒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起非狮,这样坐在车里的人坍细荣,通过导航库旱聪、通过云平台就可以获得各种各样的信息参艾蠕,比如说动态的导航卷示、比如说加油充电站嘛、维修以及各种信息的进入盆,使汽车的视野得到更大的扩展衬嘎丧。但是真正要做到智能的网联汽车宽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凳迹,这就需要我们把各种信息交汇在一起卜,来实现智能的决策控制店爆。这件事情说起来好像很容易母钮,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两然胶、三套信息系统怂纽党,有车载的信息系统荡收搬,还有驱动系统的信息系统诧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戚担,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饥蜡涡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驼窘阔,就是快到地方要进行减速穿溉,但是如果你让它自动驾驶的时候狸,可能它就很早的根据外界的信息来判断墙朵掠,让它调整好姿态为辟纫、减低速度秽呜,进入转弯以后在弯道里边再加速炔降。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段计,这种例子比比皆是土。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体不末。因为我们电动汽车从电机答、电池茅、电控开始朵坟,电控第一代做的第一件事疟传,就是通透的动力驱动系统的网络温玫,就是第一代的CANBUS系统含窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忙鹃,从这个角度上说起来蜜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锚。    当我们实现了这些以后旗庞肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猩嘶。这是我们常见的北京交通的一种情况离溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怀泞筐,去识别各种各样的高通杆,做得到列卸,但是不保险辞,这样可能我们就要有这些信号的发射器科匣尉,让汽车能够知道这些情况罚。如果再想使它往上走红,能够实现部分的自动驾驶四食,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砂,比如说晚上的雨雪路文低宪,比如大雾弥漫的时候舅李,比如尽管天气很好脸塑缴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茧浆瓢,这些情况都需要我们去应对开鳞哨,其实道路上也应该有它智能化的装置拔熊钞,就是说有自动的能见度感应器寿李,应该有道路结冰的感应器祭韭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全关抠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全活,安全是所有发展的主流撼继,而不是时髦顽。我们在做任何工作的时候典癌,必须考虑人是坐在车里最宝贵培阿隧、最要尊敬的东西吐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全上挂、人的便捷邪瘸、环境的友好和共享犁魏句。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统患苗匪,来推动我们的发展擦瘦。    因此售芦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三班壁标、四次交流孟锋唐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隙镰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孪瞬,这个架构的着力点应该在车载的平台河兔嚼、在网联信息粳趣、在智慧交通的发展棵,我们要重点发展的是车辆的关键技术痊、环境感知辽、智能决策墟、执行控制班,我们要对信息的关键技术币哺,V2X通信箱师饱,甚至于将来车对车的通信系统遁堵良、云平台麓躲、大数据诬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倡耽,这里也有很多不同的东西共送。我们还要对基础的关键技术厦蠕,高精度的地图嚏棚扒、动态路况信息蔫、综合决策和操作系统恍苯。只有这样兔,把人豆叼韩、车驼伴团、网乌泛、路同步的推进苟抨,才能够迅速的发展朔双团,否则又会碰到先有车蜂凹貉、缺充电桩的情况扔担,所以需要我们今后的发展当中更多弥咸。与此相关的技术苛,检测系统赁,还有一些法律法规体系壤季切,一些基础设施的建设杯拳奶,可能还需要更多的发展改。 我们必须要精心规划叭赋股、协同创新鞋吕丛,来研发自动驾驶的新技术舞封肋。    一顺,安全港闺、绿色会赐汤、便捷乱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妈祟。    二淋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖,多领域技术的融合踢镣亲,产学研各方面的合作朔,要着力推进协同创新盾倒,这里边由于它是一个企业的热点刻,所以企业要成为技术创新的主体淌。    三平,企业为什么要成为创新的主体描?我看了很多规划娄售,从现在一直到2025年凉省警、2030年腊磊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就却秽缮,但是可以实现沿途下蛋歇街戳,从过去当中免蕾,无论是防抱死系统判、电子稳定愁容弥、测距警示疼、避障反应梧、自动泊车都是发展的热点关蒲荣,每个技术都带来了商业回报冬请陶,包括我们在信息系统觅,包括这次互联网的技术旦秦,上汽互联网的实践趟凰咆,也看到了我们澳伯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垄,只有以企业为主体侍,不断有新技术发展托,使它在使用当中获得使用线汾,就能够推动它的可持续发展辖静蚂,所以它不是一蹴而就的事凹,是我们长期坚持的一个任务袱劳。    四墒骗猾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亩袄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仕沫、精心规划肩菊杭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裸宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区既抛沮,我也是觉得有一些东西包括基础建设晒酮示,也应该放多这个测试区里面去露,使它在真实情况下运行冯惜娃,才能得到一个健康和全面的发展踢秸教。    最后我想说恫浩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏。其实我们用了十几年的时间实现电动化骗橙食,推动了产业的转型俩讹谓,随着信息产业的发展擞,网联催生了新的业态察惯拷,产生了新的服务业挺。轻量化带动的不是简单材料的替换仕蚀握,实际是对汽车产业的一种升级款底、一种转型始盆踩,同时卸吹挖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旱庞,充电网服务体系的建设梯靖,可能带来何止几万亿的新的增长点练棵部。我回忆茸捣拌,在经济工作会议上总理说过一段话绕戳毫,“实施创新驱动战略的发展赊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铝伦欺,也要注重用新技术垫、新业态来全面提升和改造传统产业奖频,带动产业的转型升级蛋疆。”    作为结束语我想说描券,回归一下新能源汽车取得的新进展老,下一步还是要全面落实政策让牟胚、着力开拓市场杏萎、建设基础设施昆蓉、创新商业模式牌空轿,把握好发展的先机鳖富溺。我们要针对市场的新需求侣郸,深入基础研究翰好,攻克关键技术停,完善系统能力缚圭,着力提高产品的质量和效益莽汾。要把握好汽车智能化发展的新机遇吃,要系统的研究稳璃,精心的规划船,要鼓励协同创新企业主体澎壤箱,大胆的尝试忌晤锯,来攀登自动驾驶技术的新高峰锤,要凝心聚力贯冗,发动优势驳淳,动员各方力量到类,完善政策措施适次,营造更好的发展环境策部缝。    谢谢大家!    (根据发言整理锣限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试捐眉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巨: 陈理事长肯湃椒,各位领导凤、各位朋友茶侮艾、各位专家绦博,今天很高兴跟大家交流一下我的看法反啥觅。我今天的题目是四网融合壳恋釜,什么是四网还?交通网荤绊、能源网锰逆捕、信息网掠、人文网踞城。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呻迹渴,电动汽车是一个能源的载体强,又是信息的载体谦驾铜,然后可以作为人文的载体呻。四网怎么融合委少冀?怎么发挥电动汽车的附加值窝官畦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跑贪烹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绕舶诺,能源跟信息到底有没有内在联系涟伴,我提出一个储能熵理论供大家思考虏。    我思考创新的要素比瓷乔,要创新首先要解放思想酷腹皮。解放思想要学习《易经》的精神舶姜,又要学习西方文艺复兴的精神炭态欢。《易经》是一个太极冒诡,太极里一半是黑捞受但、一半是白赂红绥,但不是直线罕,是弯曲的吼棋,黑可以变成白标,白可以变成黑畔蟹燎,黑中有白变撮,白中有黑靡呕,跟它对应的黑就是黑酷荒、白就是白埔蓖适。《易经》是变化疗,有时上竟师、有时下骆氏,上时不要骄傲自满谢蓝涪,下时不要灰心屎供,是客观规律淌蔽红,都是周期性的芜,我们在调整胜垃慧,要注意平衡动力统一竟慨。    整体都是这样擅劫沏,全局都是这样会壕限,今天讲跨界吓纠,要学习西方的思想就是文艺复兴凤敬。文艺复兴的功劳不是在文化篙岸搭、艺术等等县繁塑,文艺复兴是解放思想棵欺。哈佛大学的校训追求真理陡。要把自然界的规律找出来解放思想馅裁,自然规律造福全人类蔫。伽利略爆广夺,罗马教皇威胁他污漠,他不怕幸,他说地球起源被上了铁塔蓄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拣绕,被叫之违反教义梗饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辛,第一个米开朗基罗荷低,他雕出一个裸体的美男子磕锌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奔郎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贸,里面很不容易喊项,从意大利借了很多达芬奇的作品蒙旁窟。达芬奇不仅仅是一个艺术家歉崎乾,也是工程师;看他作品豆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炬亥豢,第一个从事解剖学醇茬熬。    解放思想考虑全局的问题拌患。文艺复兴第一要全局思维孝悼内,第二要有天人合一的思维懈,第三是环形思维技伶。要考虑全局思维显骗,今天做电动车目标是什么乱故?有什么经济效益冲填开、环保效益品、能源效益拧绕河、民生效益联铃,总体总目标要搞清楚怯茅,一定要有全局的观念想据。特别搞智能汽车全局性更大康料。另外要环形思维固静,要反馈邻抚。然后是循环利用的思维剩。    创新朝绘窘,我把创新的要素跟大家分享一下焦啤。首先理念是创新之魂渐伍。理念有很好的氛围殊,有了理念才有创意蚕兢胶,创意是创新之源空梢鲁。还有人才苦逻鹤,人才是创新之本手蔚。怎么能有理念嵌渴?要有很好的氛围娥,总结第一方面是合作精神呐删,开放狗、合作泥孩、包容课檄,双轮驱动努、增值驱动恒念拦、市场驱动习辩暗,通过市场的倒逼让。然后要有完善的知识产权保护毋愁刹,还要利用网络大数据给我们带来的好处奥对罢。今天创新制高点是跨界融合律凯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜。“一带一路”我认为是跨界融合佩,一带一路是西方的伊斯兰文明努,还有它把科技柿送瑟、技术本堆附、经济宛漓、贸易连在一起晚奴钱,所以我们要发扬一带一路的精神坚娃沦。我是福建人也是漳州人四酣,一带一路开始的是致龋和下西洋蛇。我们要跨界融合枷。    我接着讲智能汽车酚讲。智能汽车首先要有解放思想懊擅湍、全局思想考虑问题滇。三个C钡酒暗,第一个要连接起来较,第二个连接是要协调要合作耗镶,1+1>2覆,那就是《易经》的精神差揪省。第三个慨定,今天的连接是移动的连接亨,还有MOBILE领柬防,MAN TO MAN矫担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乳。    今天电动汽车很重要的一个崩物,大家买得起用得可靠踩。智能化以后噶彭酪,因为有各种各样的基础设施和商业模式届饯炼,我不展开了腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂庇掳,从智能的汽车再变成一个智能的交通脑详枫,从智能的交通再变成智慧型城市俄诚顾。我们附加值可以产生很多慌。根据《易经》价值精神俄圃,通过交通网挛、能源网尖、信息网寿亢同、人文网可以产生无穷的价值机会本。利用交通资源的全时空动态感知耻煽仟,交通工具的全过程运行管制忿,无处不在互联推、感知魂囱、管控和服务溃秀巨。    怎么布局姑啃?怎么把电动车进一步变成智能汽车木叮,如何布局智能网联汽车技术恋府?我认为惹告,不但对中国倾褂抚,对全世界都做出更多的贡献府,第一是制定网联汽车法规标准汀、智能技术窃修、环境陛簿免、HMI技术溪掸、空置执行技术恨娄哭、智能网联的实验祟团、网络和信息的安全樊。    怎么做到网络和信息的安全啃缸?这是一般的云坍兽,怎么把一般的云变成安全的私人的云额寒恋?有很好的结构毖怜纺,处理器拜暖欣、传感器衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擎剔斥。第一是收集材料峭成垫,就地处理蓝酸。第二是从收集材料到云之间要慢宋怪,一个是单点控制磺蜡容,能量控制或者功率控制陌项需。一个是多点控制林管,能量控制或者功率控制恕醚洪,这是全局性的捆闻瞄。要及时处理屏块,要经常互相认证迟倦,变成安全的云岛歼。    跟大家分享一下我做的一些工作玻。怎么从理论上去证明这个是可持续的般级疥?我一直在思考所有的工业革命巫括藐,基本就是能源更新困疥码。第一次工业革命樊,瓦特发明蒸汽机癌,电话烦蠢棋。第二次工业革命倘番,美国抢占先机睦团,电气化常铣,主要能源专项与信息建设梯理。现在第三次工业革命来了瑞酬,中国能不能抢占先机封才?我们要做新能源黔,信息大数据时代帛苟,我们百人会能不能更好地发挥作用衅谢?今天早上的研究会很好苏浇,我建议做一个尝试的机构孩笛串,每年召开百人会国际研究会议双密,形成品牌戊颗劳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寥沦?我提出储能熵的概念常聚变。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斧萄韩。一个系统里面假如是孤立的瓮潦草、系统是不可持续的七爆驼,一个是做功前界偿、一个是废料是不可持续境。如果是物理系统赦圭袱,分析储能熵懦,熵代表可以再利用乘。总的来说岁,一个系统熵不能增加粹,熵要减少掣,熵减少系统可持续里。熵是储能熵犬洞,熵是不用的熵聚筷肪,下一次可以用贯。总的来说熵是在减少昧淮。    包括中国的历史咕段扔,中国封闭的时候中国就不可持续膊扑,中国开放中国就可持续澄醋连。近亲繁殖以后熵增加不可持续截矩。系统要做可持续性融,系统熵要减少世盟,你的收入不能是单一的秋锚畏、不能是孤立的系统莫。因为一部分是做功实如,一部分是废料辱,从废料里拿出来狄娇乌,通过证明熵减少粪蛊。从废料里面可以再循环寂坊耗,那么你的系统就可以持续了朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贰材,后续需要时再利用的能量的熵硅,通过储能熵概念的引入贪僻,希望用来解释可持续系统的演化过程汰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态按阜鲸。    综上所述特扰,不管系统是生物的或人工组成肛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入达猎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞颈臁,而这些系统工程特点是赤淋,即使在系统研究过程中填,一个熵有增加的过程酬澈誊,总体在系统不断迭代发展的过程中请超,系统将进入熵减的状态啼遍科,因为系统具有自己生成复熵的能力摔崎府,从而保证了系统的可持续性叹革蚕。    应用在电动汽车笨,这个是分布式的发电复成雇,这个是分布式的负荷么誓蜜。电动汽车就是分布式的负荷救,还有分布式储能熬,电动汽车有储能超棋、有电池矫斜。电池可以双向的发呕逛,分布式地发电浆蒲玻、分布式地负荷蒂,在分布式的储能圈,这三个系统可以持续赂短,这是我要证明出来的凉怀梨。我证明只要你的熵是减少的降凰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲失隆。    感知判沽、认知蛊残、行动暗惩德,不断可以纠正人的行为眠懊,比真正的司机还要好骋。    最后湘,希望我们以后的交通系统是舒适的秀爸、生态的吻瘦、方便的和安全的赤纬塑。要做到这一点瘁,什么是成功搐?因为里面的成功是3个S宛宽妻,SUCCESS茨霖茎,在S炒臀繁、E里面画一条线都是欧元跟美元涡避燃,今天是国际合作弦硅,虽然人民币还不是沟读辨,是一篮子化的经芬搪,人民币准备好了瓢相。ESY就是人民币抬比挨。    要有六个眼睛泄间,有四个眼睛不够毁陪肋。第一要把眼睛放在前面解放思想撼岁局。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维募,电动汽车下一年布局市炒蝗巍,也要有前瞻思维孟浑。眼睛放在后面汲取历史教训耐勉埠,要有全局观念芥炬碳。要看到旁边的需要丝轮矫。然后要把眼睛放在右边学习欧美膘傻亲,不得不承认高端人才密集地在西方花讲。所以把眼睛放在西方学习怒扮,它沉淀了100多年蟹履。四大发明中火药是中国发明的捍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懈。全方位都看到了按委炼,所以英文眼睛叫做EYE鄙榔。第一个I是Inspiration薯,有了激情可以有想象力骏鲤悔,然后有创新穗撅,但一定要融合蝎,一定要集成妇槽馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敬。科学要把自然归结起来甸盖凑,工程有十几种念经,要把科学咀、技术滦、管理结合起来那就是工程哭蛔疏,那就是要集成雇。特别今天要跨界地融合蔷毒掳、跨界集成桅传炔,这样才能实现朗。但没有钱也不行九,今天招商局也来了很多金融机构蛾你慈,要融资橙氨唤。    谢谢大家!    (根据发言整理浇久般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规外茂:李芳" "   回顾已经结束的2016年络础巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骸克笆。在政策的全面推动下慨,我国电动汽车年产销量再创新高默,达到50万辆左右电,充电桩数量达到20万个侣,遥遥领先于世界各国稼棋。更为可喜的是导,在规模市场的推动下晦赦,技术创新全面展开贬吞茸,技术进步全面加快界壬曝,正在全面逼近世界先进水平丸。但是蚕椒兢,在这大好形势下溉,质疑之声渐起迷。比如胎矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛猎软,能不能持久外?政策是否过于宽松不,以致于出现骗补情况晤嚼?另外竣,由于发展形势良好磷抽,一些激进的观点也在抬头禾。比如患概,要挡住国外产品进入中国市晨饫谙小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车了珊诵,准备放弃传统燃油汽车存惯怂。    作为一名资深的亲历者共,笔者认为弊,在这新旧年度转换之际垫,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼乾,梳理其发展历程淬拼,以利于业界对形势有清醒的认识膳、清晰的判断斗,明确今后的行动方向古。    一薪览侮、我国电动汽车发展形势良好    当前绍衰猛,我国电动汽车发展形势良好剂逗,主要表现在两方面途爽:一是电动汽车技术创新全面展开掠僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快保隶,技术创新和商业模式创新层出不穷半佛秦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荚僵冲,比亚迪涤漓、北汽庐、江淮聪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品四位镁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旧,而是专门设计的电动车劫,续驶里程达200~300km甚至更多犯筷橡,能效明显提高蔼,动力性滇理具、平顺性尸趁温、舒适性刚跺磺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平触鹤赣。事实上瞧墨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布被位垃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惋簇纪。另外阂论,我国电动大客车产销踞呜访、应用占全球份额的90%以上弘,技术达到世界领先水平伞段沛。    在动力电池方面俄堤,我国产量已超过日本双迸、美国浩病瞄、韩国嘛逃,跃居世界第一送侈,且市场份额超过全球的1/3枯痴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欢,呈现高能量比惶奸、高安全性隘墒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锯贡。同时蓬眠藤,产品水平迅速提高烙桔洁,与前一年相比拨帝翻,平均能量密度提高30%臂,成本下降30%左右狄涉拖。    在驱动电机方面掏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机判铆操,总体性能进一步提高让,成本下降30%左右磷诵。在电池管理系统顾齿、混合动力系统椒镭吝、电动助力转向缅损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楔含,也都有明显进步儒。    在基础研究方面苔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虱蕉,电池热失控荣竣客、硅碳负极材料聚柔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渡卸。    2. 充电基础设施建设加快洞嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尚,政府有关部门出台了实施细则橡粟,多个地方政府建立了城建菱泄米、电力臀境、规划等多部门联动的领导机制躲,大大促进了充电基础设施的建设速度韩稠绕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恰担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氛蒙,我国充电桩总数超过20万个尚灯炊,远远领先于世界各国慰。    在市场带动下及考,技术创新不断涌现拱衔缮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烧寸姑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑蓉遂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羚、节省设备投资的车端交流快充技术岛氏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妨峦。    在商业模式创新方面搂谩苇,呈现出各类优势企业多种形式合作煞钉俊,加快充电设施布局圃粗朔、建设唱、运营的趋势炬撵。众筹建桩俏慈没、合资运营尸伙、利益分成等运营模式迅速发展胚,公交车便淑、环卫车冉新、物流车慰、出租车汲晨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膏焦,广告推送次堵沏、免费无线热点接入等增值服务开始出现且谅。    在互联互通方面佬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段材,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定先,以企业级谅、城市级监控平台为基聪铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据础、信息互通的国家信息服务平台即将建立处。    二脐县韧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乓,我国电动汽车的发展道路与美国浩婪、日本苫、欧洲等国家和地区有所不同守稿,主要区别有两点插挛擦。    一是政府干预模式不同滥难。我国采取的是政府强干预模式芯昂不,政府进行顶层设计耐顽,制定国家发展规划忌蹲彤,多部门联动制定全面的鼓励喇、支持政策艘时,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯漳薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卡酷,在市场发展中不断加强研究开发箔史,技术水平逐步提高;同时侍剃人,充电基础设施建设逐步完善判列杉。而美日欧政府多采用弱干预模式逞捅,政府支持共性脊、基础技术研究潞蚊霜,给予一定的政策哨闹、税收优惠帮,逐步培育市承亍;企业则根据自己的战略规划缕,首先研究技术蓉绥氓,同时有选择镭簧、有重点地开发产品亢酮酸。    二是企业战略不同却撂沁。我国企业多为在政府引导下被动式发展卞稍避,初期技术积累明显不足许蹲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挽苇渤,产品方向受政策影响大蒋辫拧,各企业虽进度不同室奋,但呈全面开花之势离搔。而国际大公司多为主动式发展房还,厚积薄发拱骏筏,技术有所侧重棱谅侥,产品形成特色竣敛谅,如丰田的混合动力和燃料电池拐测肺、日产的纯电动景改缅、通用汽车的插电式菠搏睦、宝马的碳纤维轻量化技术等铝烙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷碑愤。中国模式的优点是市场拉动技术发展宋扛噬,不受油价等其他因素干扰举北挫,迅速形成规模市潮槲馈,全产业链技术进步搓谰侗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪闪,发展中有不协调情况缎湍绿,如充电基础设施滞后手毙,部分企业盲目跟随饭单擒,发展不扎实稀鸥冲,少数企业以谋取政府补贴为目的店哀,甚至出现骗补情况拳娥。美日欧模式的优点是技术扎实丰农,发展均衡;缺点是市场发展慢并瓜,产品更新慢峨瘟常,影响技术进步前谓受,受外界因素干扰魏唐,如油价低迷则市场难以扩大纹嚏。    笔者认为疤,中国模式适合中国国情煤钨钠。我们不应过多盯住充电难逞、骗补等不协调现象委,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灌茅、技术追赶的大好局面舶轻灰。从另一方面讲踞妒姐,中国模式也有赖于我们的制度优势漂晒,只有中国的强势政府才能如此运作镣登诡,很多外国同行都很赞赏翁胃檬、甚至羡慕中国的条件速。    另外泰氖蕊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面此退舷,近两年有明显变化修。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赊陇碴、开发电动汽车产品稳税炉,而且各种技术路线都受到关注的局面杀布。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘘寐。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼓,在现阶段已不能算分散重复鸿背,但难处在于电动汽车不好做箩夺汐,需要有很强的懊舰、全面的技术积累和投入七洗。那些技术实力不够的企业港床,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱,而应准备应对“弯道翻车”的危险钎管妓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镜对,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妻脱,可分为几个阶段罕:当市场份额超过1%时翱光,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狼玲敝,则意味着市场条件全面成熟豪螺杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年形邦痢,又主管我国科技工作多年蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摹。    对照电动汽车的发展邢烩磨,在我国安老,市场份额已经超过1%;在美国和日本宿,即将超过1%灌。这说明挡谢,电动汽车技术正在接近成熟阑乳陋。笔者冒昧估计俯坏,大约再过5年左右时间虎即,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽宛尚,其他性能与传统动力汽车相当谈,加速性优于传统动力汽车善脸,成本的差距大幅缩欣臁;再过5~10年时间囊财览,电动汽车性能可全面赶上陈甭、部分性能优于传统动力汽车烂箔,成本与达到当时排放疾、油耗标准的传统动力汽车相当阜挖故。但即使到那时葡蹦,传统发动机也不会消亡夹托嘘,而是电动驱动与发动机平分秋色上狄,或更多的是融合发展熊。基于以上估计恢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肆防,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车插两寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诬纠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作举鞋埠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理段勤课。2009年墙帘谦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漓崔赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搞淖。回首往事蚂芳磋,扪心自问靛假案,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诧。至于些许不协调现象香保,是产业发展过程中的必然唤缔庙,是白璧微瑕涵隆、瑕不掩瑜虽。笔者断言斤,按目前态势再发展10年泞妹狄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵,并以此跻身世界汽车强国之林通抗坤。    三群鄙潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扮懊,整车生产企业要更重视电动汽车滤典炯。首先要制定好发展规划和生产布局千迹坝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料姬绵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调把,不能两张皮立但舌。其次要重视研究与试验脚七肋,需建立完整的痰饯匠、一流的研究和试验体系淋杀负,规慕捉啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统梦轮亮。电动汽车相关技术发展很快贰筛,要靠自己去研究发展祈门氛,别人的经验会很快过时揪宽诗,更不能只靠“挖人”搞产品熔瘸脑。再次要全面布局阀饲,围绕全技术链开展工作掣痊,不但要重视整车开发胶钠篙,还要研究电池和电机馈,重视电池管理系统郎,这是当前我国的短板驾就实,此外还要注重轻量化和系统可靠性缚瞥鼎。    第二头淘玲,要建立相应的零部件体系漏赶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱道,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹋刷皇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妊。    第三擦佃将,要开放发展堡。需鼓励乱、支持合作伙伴引入先进技术和产品胺,像华晨与宝马踌纪欺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邵科。历史将会证明煤我,开放发展电动汽车会比关门发展更快拟充。更何况寿锰蔬,在全球经济一体化的今天嫂,关起门来自己发展是不现实的车恋。    第四胆奉米,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梆废。今后相当长一段时期锚沥,将是传统动力与电驱动并行发展热败洁、融合发展的阶段改堵淳,单搞电动汽车很难成功鸡矾。对于只做电动汽车的特斯拉歇单,笔者并不十分看好淖袜曙。    2. 对产业界的建议    第一度,要加强合作画甩乖。需沿产业链轮帛、跨行业合作艾节,整车企业要与电池企业溪琶便、电机企业碧倘、其他电动系统生产企业深入合作队吻。以动力电池为例械,需要电池设计与正负极材料飘袭、隔膜实镭颊、电解液踢、电池制造装备蛙熔篓、试验装备良、电池管理系统全面合作刚虐仆。优势企业和研究单位要分享成果躬垦藐,互补短板渺围茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闪丧危,要形成轰轰烈烈的大协作局面砂,合作创新弦,百舸争流归劣介,才能迎头赶上并超过世界先进水平搅苟撵。    第二袭,要注重实践庙搁猜。汽车产品与其他工业产品不同从,一是使用环境广且复杂蔷扑顷,二是生命周期长价,三是对可靠性嗡、安全性要求极高馁馆淌。这些都决定了仅在工厂轨梦触、实验室不可能完善产品鹅幻,必须通过多轮的使用实践省是。与电动汽车产品研究开发相比炬,充电过程更需要实践抖烽饭。像电动汽车充电过程这样长时间钳、高电压炔购萝、大电流杯似赐、室外泡策、无专业人员值守的工作状况身,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒轰。    第三恋,在充电基础设施建设与运行中来摊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪杠挥。充电基础设施建设是一个新行业汲,在管理上涉及电力浅、规划缅鹿版、城管齐手少、工商管理等多部门味挥,权力交叉柔淮尖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糜秆,利益主体错综复杂驮廉。单靠一纸文件不可能面面俱到呵,必须经过相当长时间的实践帝,完善流程醚揉,积累经验彩枢。    第四提疟疚,要加强标准化工作霞酱。领先的研发韶食朵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐枇,而及时总结经验备钮、制定标准又能为继续实践魏篓、创新提供重要保障罐池肝。当前亥维,恰逢政府推进标准化工作改革返,要求标准化工作密切结合生产乡楞坟、创新实践烤悲,要求鼓励发展更灵活曹疾、更接地气的行业标准辱朝欧、社团标准称。对此茎缚筛,业界应给予足够重视分。    3. 对政府的建议    第一集,要保持政策稳定构。正如前文所述缕败汝,我国政府的强干预政策非常正确赫坚陷,发挥了制度优势莽杀,已取得很好的成绩桑惋,应该继续保持退锤辖。电动汽车的发展涉及多个行业贾,需要长期积累稳涂摹,需要几十年的时间才能成就大业巨缚韭,切不可存立竿见影瓷、一蹴而就之心辽畏。    第二朴,要及时对政策进行微调和补充完善朴诗戏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列违湾忌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴广辫陌,又由于此项事业发展快匿滔挞,新情况恒、新问题材、新技术层出不穷藕颅蹲,因此及时应对闹、调整唇孤芒、完善是必然的董投乳。    总而言之寄田,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秒,迅猛发展正当其时废湃径。笔者衷心地希望朝野上下桑喷瑰、业界同仁能认真努力工作肚详芯,自信且坚定发展斯肮。假以时日富,我国必能引领世界电动汽车技术潮流警荆,并以此为契机耍钡享,跻身世界汽车强国之林股凡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朗惯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步韦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弛监嘿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褪剃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔荒埂。    他认为辣海,现阶段壕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屁彭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳领,但从长期来讲窍弛,新能源汽车技术发展路线要从电动化火阮氖、轻量化汉幸黔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肚、轻量化与制造生态化结合残、智能化与网联化结合份犯膘。    尤其在电动化方面级蒜菲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼慑奖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廊,就是家用主流A级轿车溶,在性能价格比上与燃油车竞争刷。目前全世界都在朝这个方向努力锻,如特斯拉Model3法讨缎、通用Bolt玩蛙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寥。”欧阳明高说扦茄达。    欧阳明高说爆窍登,但要满足这个要求敢敦,电池必须降低重量凯韩接、体积以及成本察冠。此外粱结,电池的比能量必须大幅提高脯现,达到300-350瓦时每公斤挠梅焊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拘四劣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知描,锂离子电池发明至今只有20年胶痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捎笺,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔡惧,可见动力电池的进步非常迅猛搅。”欧阳明高说褥蓬踞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碎。    但此前沙慑,主流的观点认为炒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪,从性价比来看谷冀保,其优势主要体现在100到150公里的里程范围当,但现在随着锂离子电池技术进步尉睦湾,里程提高一倍是,即在300公里的范围内睫,仍然在性价比方面有优势矫迪什。    从技术上来看墙,在单位重量地里孔、单位体积下储存的能量越来越多冲陪表,成本越来越低雾,才能体现出电动汽车的水平和技术醚巫读。    一个好消息是财,我国电池成本每年大约能够下降20%田弄。据介绍惩秽纪,五年前蜜洁洞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坑促,去年平均价格为2.5元左右囊,2016年为2.2元攀鸽蟹,考虑到大量的电动汽车是大客车变毁履,其电池价格相对会比较高一些砰獭。    “现在国内开发中的电动轿车效尚,最低的系统成本在1.3元每瓦时博赊骚,单体成本在一块钱左右兼。美国通用Bolt电动汽车略俺拘,单体成本为150美元一个千瓦时歧。”    如果按照这个标准痛挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雌谋横,但是按照现在2.2元碍侈就,逐年减少10%到20%谜挥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现操芍退。    “加上循环再利用做到1元彻,也就是说回兽鲸,一千瓦时电池一千元人民币之内惯膜夸,是可以做到的坞扯。”欧阳明高称杉誊。    对于具备性价比邵欠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说算肝,现在一百公里约耗电15度隋菊煤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竟,接近10度电一百公里爸便。    “要实现这个目标栖颈财,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撤尾壳。目前电耗的降低空间还很大渐穿隆。如果能够实现上述目标沦隋,一百公里的成本约在一万块钱携潞,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳,考虑到使用周期内省电和维修省钱伤泰,将具有商业竞争力乏敖岁,这是电动化下一步最大的目标胖李付。”欧阳明高说舷泛镀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雾岔输,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丁,但仍属于比较粗放的发展模式垢,今年电动汽车发展逐步趋于理性尺。总体来看汰八,走到今天玫憨什,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拐。”欧阳明高说尖陀腾。    事实上岁灰们,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侮,由于销量超过全球50%以上衔骨期,在国际上引起了强烈反响吾够残,无论是政府还是厂家捌腿,都感受到了来自中国率先发力的挑战幻淘。更值得注意的是路苔偶,2016年如德国大众和日本丰田笛漂,纷纷调整技术路线亮嗓涣,加快对纯电驱动的转型催憨。    不过铺浦,纯电驱动的战略目标献反,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展的波。对于混合动力技术来说把夯林,传统的汽车强国献烙、汽车大公司比我国更具优势掏雹,如丰田路线就是先做混合动力伎,再做插电混合和燃料电池台轨建。    由于我国率先发展纯电驱动纺拖鸿,带动电池产业的发展达到了世界前列突句贩,电池产业规模达到世界第一具棘浪,总体水平位列国际前三歇从跺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苏端,我国的动力电池产业链小探,尤其是电池材料巾绿缎,如正负极材料骸铣江,在国际市场上的占有率第一颈。    “在此基础上党阶文,我们以纯电动力系统(电池环、电机羞丧亩、电控)为基础平台蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利某。”欧阳明高说庆斤创。    据其介绍彭府,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨此,比亚迪秦扑日存、唐闲、上汽荣威550射口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊,无论是发动机方面改,还是混合动力装置上酶朵,都取得了突破茂凹禾。    与此同时锨镐仕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展称氦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力立。    “这是一个渐进的发展过程肩簇理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣粹。”欧阳明高说瑞恋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搪采泻,有效的回避弱项竞争咯了篙,有利于我国电动汽车产业的发展皇,到2020年之后亢盲局,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滑社戌、同步竞争侈你梁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪健龚:李芳" "  编者按厘斥才:产品价格区间一下提升了近40万肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战托崔澄。以安全环保为标签的沃尔沃括,产品质量是其立足之本桂惕。无论是国产车型还是进口车型掳,质量都要做的和安全环保一样好豹凯啤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋玖,安全与健康至关重要惹女鞠,但在中国市乘劳恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邯玲勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菊弗,到底该剪哪一根线坷?我心里清楚荤烘截,如果我剪错了乃间,我们可能就崩溃了蔡赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攀。在2015年整体经济增速放缓湍秦堕、股市震荡凌擞困、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疼琴栏,2016年的车市本不被看好传瓷炕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穿卷拓。1月6日抒色丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赣鞘,沃尔沃对此解释为彤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绒,更是提振销量的助推器京径辣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坍盒。   6月1日坍茸晴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琅份谭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年献豪,具有十分充足的销售经验箩花劝。但用他的话说场曙,他来自一个很小的市趁藁恰,很多因素他都不具备秘溯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲风付,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凶蔽。6月1日入职熬硼岛,用一个月来熟悉公司的现状菩粮京,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毒。然而现实终究是骨感的色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆编裸譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度恫痹。   “做决策就像电影里拆弹的场景羡橇,我到底该剪哪一根线呢控,如果我剪错了捂食,首先所有的投资会无效临,其次会影响经销商的士气七差。”陈立哲对我们坦言苹。   他这样的想法并不让我们意外酷思,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莫祥。在台湾玛淑虏,陈立哲要去走访最南端的经销商排,早上出发中午就到了辉痕,但如今这种管理方式已经行不通了羔祈痘。从前陈立哲的团队只有30人蟹亲,现在变成了350人距开,他说现在同事的名字都记不完电。   “就像牌桌上的一个赌局疤烙,赌下去有可能是回本的停,也有可能就全毁了戎测,所以我每天都在想我到底该怎么做搓甸汹。”每天该怎么做谢秀捻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦胜,才能享受最好的滇硅。”这句话像是说给陈立哲听的凡。   2005年睦挺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时交,沃尔沃一年只能卖1024辆护盾病,一直到2013年5000辆的水平首傲,再到如今年均一万辆的表现伪魄,对于台湾这个小市场来说翟,陈立哲做的足够好琉眠,他对这个市场有着复杂的感情祭檬慧。   调任中国市场做销售一把手色墙寺,陈立哲说这很突然伺糯,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛊让。对于中国市郴琛,他还不熟悉赌乔,做市场工作要对文化谦市、变化宏顶、趋势有充分的掌握垒,这最重要的三点陈立哲都不具备骑忻编,他唯一能做的氢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需花,相信身边的工作伙伴淡,组成一个高效率的团队诧孔,去解决各种问题噬策急。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添镣寥,首先做的是内部调整翅谴。通过不断累积分析过去几年市场的动态荷穆备,了解在什么时期使用什么样的手段些,反省问题所在凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤污。面对三加、四季度各项费用的下滑履,倾听团队的建议黔、做出准确的决策随柑、将优势资源注入到最需要的地方扣汞怪。最后将宝贵的经验分享给所有人瞪,把力量从点扩散到面垄袭,从四个大区仿,再到全国池。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耪陪,我只是把预算钠、时间等安排在它本身应该发生的场合购淑。”陈立哲表示藩某蛋:“我不是在讲官话亲崎,只是借着这个机会感谢大家情功。”陈立哲相信虐熊头,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涛官兴。   内部调整告一段落菠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竣赣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灿稍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僻,一下跳到80-100万破完,面向的客户是完全不一样的屏署。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盗氢俗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森痴,还怎么介绍产品睹咯晌?这肯定是不行的淀秋挛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厦膘,“与高端客户接触疽,销售不能觉得自己比客户矮一截别温罢,与客户要做朋友掠匈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂忱唉。现在培训课已经开展了实战模拟环节弄,我们在资金有限的情况下做到了更好论禄经。”   全新的管理阶层划警烹,有限的预算戚翻饯,面对重重困境瓜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恳嫌,8-11月均超额完成销售目标线默咕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勤,最紧张的时间梗汗末。“我有我自己的节奏泪亩挡,我给自己两年的时间绩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓜痢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛敛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眷,经历了两次产品的重大变动墩茨,但在他眼里这是最引以为傲的隧斧幌,因为这些变动事呐龚、变革都是从使用者的角度出发如颅,也就是我们常说的“以人为本街鸵。”   对于沃尔沃来讲疼,最擅长的领域是安全掂券宝,作为三点式安全带的发明者驳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芜钳浇。但陈立哲表示邵涕纲,以整车品质来讲琉,沃尔沃也和ABB并肩扑力坡,例如在底盘研发能力上恃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垃,全世界目前只有三家在使用砍狸,另外两家分别是法拉利与保时捷吝涎抬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赊玛,陈立哲也谈到阿起:“沃尔沃其实也做过6缸稍遂夹、8缸发动机锑般喀,还有享誉世界的5缸发动机坞跨辞。沃尔沃并不是做不到贿涕,而是我们可以用更低油耗锰舅氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平诉厦。这也是全球各国政府的法规要求吕,是大趋势睛丢蜂。陈立哲说“这些信息钎械昆,只是没有在行销上进行传播罢了耽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号死洁半,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉搿,改变了“国产”的概念淬托,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竿阜抨。陈立哲表态道颁纷等:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埃。沃尔沃立志从中国出发熟,以人为本的信念永远不改锋疼,值得消费者验证与了解斯。”   “沃尔沃就像iphone一样场,它改变了人们的使用习惯牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撵剿:S90有三个界面同时提供信息答滦捞,分层级的来处理车辆信息淋。这一点很重要鲜,体现了沃尔沃以人为本的精神肃。在设计方面店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料商。用沃尔沃的品牌精神懂咖,再加上瑞典的风格钞懦,直接与德系品牌产生差异化闯撂。如果从地域来看蝎佃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陀材。   沃尔沃曾立过两个誓言绘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吵挤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗜提,沃尔沃全额赔偿台。在陈立哲看来椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峡溜。   陈立哲对我们讲道竿:“在欧美谢煌,当太太怀孕的时候舌理,男人会考虑买沃尔沃拢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捷色娠,中国作为沃尔沃最大单一市吵瘸前椤,11月共销售9,076辆新车究伸,同比增长12.8%;1-11月期间葱让喀,在华累计销量已达80,759辆煞疵碘,接近去年全年表现丝。就目前的情况来看伐盆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高市臂迸。   在经历过低谷期的沃尔沃喇颂镶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绿百,这无疑是对陈立哲工作的肯定间,同时也是明年的压力琴。毕竟“十万辆”这个坎澳辞窍,沃尔沃早就有迈过去的能力图乡茎。   2017年胜镀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大充娜,届时拐,S90 T4篱凉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前夕怖。对于陈立哲来讲寐钢凸,最为重要的是三座版S90桨落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆妮,是全世界汽车厂商檀砍欺,在中国制造的单价最高的车辆节。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疆彤,“三座版S90可以达到世界各项指标拾,这款产品有能力改变历史暑低。只在中国生产匪,以中国为核心的思维勺槽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了籍储。”与此同时抡毁,全新XC60也将在2017年第四季度发布厢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平擂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人加但伪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梁。“知道我坐这个位子的时候呈,很多人会紧张甚至惊慌妇,他们会很直接的问我瘦筒骑,你行吗犯?台湾市场那么惺健,你行吗盎丹衅?”陈立哲笑了一下说道袜摧瞄:“每逢这个时候邦栓,我都乐意告诉怀疑我的人定荚规,我将在最短的时间内做什么鄙嘘。”   两年的时间转眼而逝伙杏柯,陈立哲手中的“牌”越完善笛灰,与主流对手正面竞争的胜算便越大团案。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茸赔,未来还有什么是可以阻挡他的呢灸旱艘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化贿侨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竿创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛附拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄筐雌。为了满足消费者需求乔,推出一系列活动迎合消费者喜好清界。 上汽集团副总裁捎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剧,得益于荣威与名爵的共同发力徽鼓炒,上汽乘用车共销售27.5万辆沛洞恭,远超去年全年的17万辆性垮霞。取得如此大的成就主要归结于以下几点睬慨俺:新车的不断推出沧郝、以人为本的理念及高性价比暴洞。    上汽集团副总裁夯、上汽乘用车总经理王晓秋捅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钠劲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撤胺绘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿咳车,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烫。同时筷秽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怜:个性而不小众径。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤订,通过对消费者的沟通与研究耍骆拧,已推出很多新车型透,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梅。王晓秋还指出椿,名爵现在的路线是个性而不小众捅潜,这就是上汽集团未来的发展方向侧,上汽集团希望新的产品有个性倦颅谈,且能让大部分消费者接受胳非。    据悉携藕莎,自荣威RX5上市以来犀侯,名爵锐腾也迎来了中期改款门匪荒,同时新车名爵ZS蒋桂锈、荣威I6也蓄势待发邯窘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睛几。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秋莽,上汽集团也很清楚自己的客户群体该膊闻。王晓秋指出混,新车型针对不同的受众群体奶仿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捞。拿具体车型举例备似,荣威RX5更偏稳重卿伶顺,新锐腾则是一款属于年轻人的车挡,新锐腾外形活泼设瞄,同时考虑到消费者的需求仙心儒,我们对内饰也进行了升级存牟任,并增加了10-12万的手动版涪卞蜕,使新产品没有短板尚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时规,王晓秋表示藩捐,“从荣威550开始次,上汽新产品从设计到销售趴颗馅,最后还是根据消费者需求来决定本惶。”    据介绍摄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截。为了满足消费者需求题,新车不止在性能和价格上做了调整琴,还推出一系列活动迎合消费者喜好的备。例如靡,基于年轻人喜欢足球运动饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骄念促,也已纳入上汽集团新品类夺掠,预计明年新车65%会配备此技术联册搂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言任倍宛,“上汽集团一定要明白用户需要什么弥敛疙,为什么要买我们的产品醇奥,带着这个问题成溃,我们才能真正去理解用户亥醛帽,落实用户需求芬澳,使我们的产品极致无短板呈街,产品自然会大销短煽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懦,竞争也日益激烈獭际,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秤避。王晓秋介绍毋搽,名爵的价格基本与同级车持平判逗里,但性能更具优势埂苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示童酬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穆,就像提到的让渡空间盲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栓蠢瓣,从而应对市场竞争环境肌登。”    产品有了好的性价比和客户认知度碉矢释,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁料港。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峰闲东。名爵经销店到现在也有280家左右隆妨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猛棱,其实道理很简单靶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右份采坝,且不断呈现上升趋势起丹,他们认为自主品牌的春天来了”帕不赴,王晓秋表示鹤。    在被问及上汽集团未来发展方向时晨陆边,王晓秋坦言险,“首先团队要把理解客户需求秘绰、用心为客户造车变成一种自觉行动磋,进而形成一种行为规范桐该。其次应时刻保持警惕稍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好北沛癌。只有这样趁膝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烂菏渤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忿雾绷。这些修改背后有哪些考量和博弈滴惩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卜讥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衅?   答蛋唾搬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滩手藏。一共收集了9246条建议城吻磐,其中表态性意见7736条楔链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恨绒,占16.3%饯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂、网约车驾驶员资质及管理借、出租汽车数量调控三个方面你。从数据来看瘟韶,不少人对“京人京车”表示理解惦锯谭,赞同的达到70%多氨丘采,质疑的只有12%淡理规。我们根据建议修改了125处逼闲,不断扩大合规车辆的范围挎盒,让更多人参与“分享经济”桶。    “从北京实际出发汹愤策,兼顾多方利益”   问杏污拼: 为什么要求“京人京牌”律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赫戒躺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说木迟镰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铰仑念、交通拥堵嘛逃酚、环境问题等“城市病”己长。在这个前提下浪某扰,北京任何一项政策都不能“任性”扇渴,要从北京实际出发坤狮,兼顾多方利益蛔岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痪,地铁最高日客运量超过1200万人次勿褥滥,公共电汽车日均客运量1063万人次泵尸,小汽车每车年行驶里程15000公里捞唯,交通压力与日俱增虑磷。但在我们的努力下聚把,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歇。    总体来说皖郝,北京坚持公交优先的战略缓挡灸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦俊,对其进行总量控制在所难免好喊。目前北京市绿色出行(公交虱配负、地铁饥侯、自行车猴青、步行)占到71%帝,小汽车出行占25%匪,出租车占4%昂坪青,其中包括比例不高的网约车出行鹅腊。北京出租车改革的总基调是迁诲弊:巡游车改革教孤吵、网约车规范燎零、融合发展星响、错位经营掏、多层次服务袄。我们力争进一步提高绿色出行比例靡挫,为首都可持续发展提供足够交通承载力轰雄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阜仁慧: 政策出台之后豁啊悍,预计将有大量不合规车辆面临退出努锹,政府有什么监管手段确保政策落实到位确芍倒?   答素某躬: 政策出台前钡共菏,我们和专家济桶旱、司机澎粳烩、乘客含够、网约车平台进行了多次沟通廷掸戏,决定设立5个月的过渡期畏肠惭。一是给合规平台酶、车辆潮垄、人员办理手续;二是清理不合规车辆曝息、人员等料貌标。    从服务乘客的角度关,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斡虱。另外陶桑碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展成仇,因此提出过渡期的柔性考量俱粳恫。过渡期之后涟附,平台要加强行业自律寂哎宫,我们也要建立打击非法运营的长效机制传哭,严厉打击非法运营尝桶、克隆车和价格违法行为苔,能够更好服务乘客飞降忙、保障安全城浦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问五: 面对新的经济形态示席蜂,如何创新管理手段谭氨?   答巫: 出租车发展中没有对立关系叹。网约车以网络预约孰熄摔、快捷方便等特点谦,满足了一批乘客的出行需求享场。单从评价司机服务质量的机制看镶,就值得巡游车学习希募:如何与派单挂钩花,实时评价陀唱。但网约车也有局限性蓉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管法嚏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势们开,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的入保传。你有技术优势臀倍稠,他有线下服务优势下盟,为什么不一起干呢搏?    管理部门也在转变思路譬鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀谦完,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车材。通过推动巡游车改革及网约车规范烽告秆,构建多样化服务体系年钾樊,提升出租汽车服务质量酥休。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆很塘峭,在京注册用户已达218万人脯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车髓,提供差别化服务沟瑟。    “解决出行问题要标本兼治”   问挠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韧?   答夺熬: 群众出行问题的解决缚替,需要放在城市综合交通体系中订,多措并举良颊、标本兼治呛处惰。一方面堵螺晒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穿脆,需要加快构建安全品涧卯、便捷蝎顷、高效瞎蔫、绿色环肩、经济的现代化综合交通运输体系谎哎剧。到2020年街,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膏。    交通设施根本是为人口服务青闲操,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理士弓驴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潭惋泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   杨美虹透露凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轻鞍,大东工厂扩建项目也投产在即森迪甭,这些举措都将助力当地经济转型升级立碑。    在杨美虹看来惶,借助主机厂优势肩侵拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁淖橡,配合外交部到德国进行推介兄橇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴,从而推动产业升级雹。”杨美虹说挠墨棱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饥戈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龋挤唱。最新数据显示肉疾爱,2016年1-11月阀券,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆双龄叭,同比增长11.2%冕兔匆,前11个月的累计销量拱,已经超过了去年全年叙吵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豌靠栓。12月13日拱填,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魔磁埃。活动期间梁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拈竞诚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杰、环境和社会贡献等方面取得的成绩酷。杨美虹向记者透露第蹲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巢锚。    “在‘可持续发展’战略的指导下青,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梗裙。”杨美虹说购柏瞧。    第一泥,实效为先我。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玻裸,“我们不做虚的妓卞,我们也不做口号式的惜喊虱,我们一定要解决具体的社会问题蹋科筋。”杨美虹直言蹿篙,比如BMW儿童交通安全训练营唐屎侗,它是为了解决儿童交通安全问题铣剐。    第二碴舷,长期坚持笨。宝马儿童交通安全训练营邯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舅嗽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年块瞄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晒,今年是第一年做布,未来会持续闻铅、扎实的往下推进耍窝婆。    第三菲和,全员参与撕冗。宝马做企业社会责任时耿烙,会邀请车主淀、经销商违烧、投资人以及宝马员工凰玖,一起参与进来输。比如宝马爱心基金躺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恋父鸡,提供指导;另外骑薪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘿,定期组织各种各样的活动钉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冠剿,将可持续发展贯穿全价值链炭拭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葛逻缮。”杨美虹表示裤臀豆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痊悉磕,主推工业旅游概念玲。    据杨美虹介绍奶嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莲怪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导编虐,助力中国制造业迈向高端炕,并促进东北老工业基地全面振兴烘。    数据显示滴污釜,截至2015年底加面,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轻拍,当年纳税额超130亿元人民币五衰。同时弧驶估,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会燃思锹,就业岗位较上一年增长了8.6%及慰。杨美虹透露爆搜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦蜡恰,大东工厂扩建项目也投产在即擞,这些举措都将助力当地经济转型升级核。    另外分,在杨美虹看来戳释,借助主机厂优势半举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敢航,配合外交部到德国进行推介寥礁栋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨面翔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔钠,从而推动产业升级擅。”杨美虹说港辟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  本土品牌下一步怎么做感氢畏?关键是我们的差距是什么毖,下一步最大的点就是要提升品质霜,当然还要控制成本鸽佳。然后俺似,就是我们的正向研发和平台战略奇。最后病蜗,可以大大提高效率朔擦签,如订货的时间是可以压缩的杜监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荡冗功:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节部,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潮飘膳。    徐长明说为,怎么理解工业4.0靛?这个概念是德国发明的橡潍,现在在国内比在德国还要热咕缴。最近静笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烷,我理解它的工业4.0的本质细搪,就是怎么保持德国制造业的竞争力孟。在国际上负亩笛,德国面临两个挑战痰顷:互联网大数据和云计算冈。现在韧,德国整个国家都在讨论堵念谎,怎么能够“不被互联网+”甜联,而是“制造业+互联网”昂,这是他们重点考虑的问题日,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凸层、宝马瞬、大众枷。在德国竞殊,汽车的需求是非常个性化的米,在这样一个背景下叛,它要维持竞争力吕渴通,推出了4.0的概念肝,核心就是智能制造快场。他们主要的目标有四个方面峡:提升品质赐怖、提升生产力痛魂钢、提升柔性化蕉、压缩产业署腿,总的核心是提升竞争力吵。    徐长明分析滩费瘦,本土品牌下一步怎么做淌冷卸?关键是我们的差距是什么混歧丝,下一步最大的点就是要提升品质及,当然还要控制成本式椒。具体要怎么做偷剁?也有几点瞄施费:第一鞠尖途,想办法提质控本挥超鳞。提升品质同,消费者理解有三个踩昆皇:可靠性笑、感观品质厦多、性能褪取巴。第一个维度和矛抠:可靠性是必须的钨五合,现在光有第一个维度已经不够了淖弥,必须要加上第二个维度醋拓暴:感观品质滇,看起来要漂亮垮遂肌。在此基础上又发展一步剂,就是性能的提升氓。最近市场上卖的好的自主品牌碑钡,大概有12款车愤活权,年销量超过10万台魄抡,这些标杆产品难骚蔚,性能上也不错袄。因此纯,自主品牌下一步还是要想办法稗,把这些提上去篇斜晴,缩小跟合资品牌的差距彻。    这几个方面的提升阜汕,意味着成本也要提升突,怎么能够控制成本榷?第二方面的话题骡,就是我们的正向研发和平台战略另镐僳。之前围菊秋,我们很多品牌都是“逆向研发”来缴瞳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿柬,拿过来拆解做测试迸荡,最后组装起来室伶。这个模式下歧凯难,成本可能是略微低的桶,但品质剂席搐、性能有很难保持篮。现在必须要正向研究坑违,从消费者需求出发嚷匿,形成一个目标朴惊烈,对目标做分析幻诺,只有正向设计孪帛赏,既能提升品质性能绰晶,又能控制成本凭竟虏,像长城盆蓉、吉利等等能份,基本上都已经是100%或者80%正向研发了传牧。    平台战略峰,在更大程度上控制成本儒泵。他说岸伪,我们的开发咕,现在是一款一款开发的兴,零部件的通用性相对比较邪寥,最近一两年来弗精,已经有两三个企业开始走平台化战略薯骄俱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殊锤、SUV和MPV绅帛。这种情况下郡赣,零部件的通用性非车。好拨,同样是50万辆的产量沤歪犯,对零部件供应商的供应量更大山彪,就能有效地降低成本拾冕稼。    徐长明强调嘉丢姆,对于工业4.0的精神本质还是要学的掣袜桐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绿黎揪,它做了那么多的智能机器人唉梳,智能机器人都是带摄像头的咀险,在实施过程中的质量随时能够监测惕,然后反映到云端们拿垮,再反馈回来随时可以改进损。现在幸癌算,企业员工的工资水平越来越高担裴,汽车厂家很多在加班加点哥镜臂,我们要高度自动化悉,这些课要补肃赎,应该有大量的机器人替代人工惟闹田。如果这么做了岸,可以大大提高效率行,如订货的时间是可以压缩的钉。比如办吗赂,国内一家自主品牌世,从经销商下订单戈朴凉,到提供汽车产品最开始是40天壳叮,后来缩短到30天胶羔,现在可以压缩到22天秀廷,跟世界先进水平比还有一些差距赫劣俗。这也是德国4.0里的核心内容茶。我们不一定用他们这个办法欺,但精神实质是要学的领。    他说泊浦,柔性化的生产也重要纽,但没有前面三个那么重要矾埔。在4.0背景下勘协惯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滦茸,而是学它的精神实质镶灰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭娶安:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化型,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢。更为重要的是抠街傅,放眼全球梨杜,驱动这些变化的地方就是中国凉筷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸沛懦。    12月11日樊筏栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核模虹桥落幕评。经过36小时的激烈角逐齿零,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹿群,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利七馁挽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钉,今后的五到十年凸诬藤,汽车市场将发生前所未有的变化哀科故。未来侍哦哄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匣剿膏。可以说撵萝,未来五到十年汽车市场所发生的变化趴簧颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式鞭。更为重要的是杠深,放眼全球司陪,驱动这些变化的地方就是中国摊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓦,作为企业轮纲迟,捷豹路虎非称希看重年轻人的培养谰奥本。在全球撅窗拉,捷豹路虎共有2500名管理培训生鳖谴。过去三年龋瑰,我们在中国也培养了30多位管培生沮速。此外佳陕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慧轿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咐。    在赛后的媒体分享会上翻浓,两位获奖学生代表分享了各自想法借倪,及在比赛中的收获炔常。同时讲,睿侨森互己嚷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汇。   问唇轻薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师搔畴媳,请问这些导师来自哪里蹄腐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甸佳负?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位七嘉?请学生们简单介绍一下自己的作品卞,获胜的原因是什么匆疼紊?   睿侨森赏记唱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘎。一位是捷豹路虎内部导师惧欠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牧,包括对行业发展的认知戚胚嘉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抱、视角和指导瞥。这两位导师全程和学生团队合作痉境铝,提供专业意见按,帮助他们取得最好的成绩冉。   潘孟涛弹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解宝瘟,包括今天的学生泼,将来都有机会进入到我们工程团队啥冲场。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埔舷哭,可以来到捷豹路虎学习和发展逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣轰搏,再加上扎实的专业和技能肉街,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卑狸。   睿侨森室: 作为公司的管理者聘尸薪,我们非承肯担看重实习生拼络含,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘绊撤。不管是本科在校生还是毕业生鬼袭,都能给我们带来新鲜的血液贩、新鲜的想法洽侣。    同济大学袁旭屋恫:首先檀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藏色。    我们都来自同济大学汽车学院凰,团队成员有两个来自汽车工程方向哇携、一个汽车营销方向雹抖繁、一个汽车设计方向掠伤弹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺烩,围绕“以人为本”别,挑战的是都市环境里的出行压力攫磷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冻铅、设计师也有很多共鸣躺诞道,通过一系列调整阔购死,最后有了这样一个以人为本鼻、体验为先的方案享钵肺。我觉得耽举,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仁轻荡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问究橡:目前间很核,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伤?   潘孟涛攻苯幂: 我们会对人才数量进行评估和拟定起抽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淌按。随着经销商网络的增加睫森皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藏坞茄,从而满足未来消费者的要求醋峨固。这些内容息息相关染,并且不仅是着眼于眼下灿,更是放眼未来耙阜癌。比如楼搬瑟,针对刚刚提到的电动汽车战略抖塘屠,就要确保未来有足够的专业工程师储备噶,因此卵,我们时刻准备着础,并只选择最优秀最合适的人才进入公司河。   问山:在创新领域危,包括未来汽车科技领域础,捷豹路虎有怎样的系统部署荣导说?   睿侨森锹: 首先媚镀,作为一个公司菠,我们在研发领域有诸多投入兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性峡冀。比如说把,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伙卉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验插舌角。    其次览,我们想要通过产品和服务等未防,把先进技术带给我们的消费者卑艰,因此我们的工程团队苔、研发团队必须时刻关注消费者需求朔,做到一切产出符合相关性氓拷、可实践性原则迫钠诺。此外旅,我们每年投入约350亿人民币介莆,用于车辆技术的研发和投产寺贺。    我们还于今年7月宣布冻谭:在未来四年射,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煤蹈锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈参跋骇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饭疤峭,并在未来应用到车辆技术当中虎。    今年早些时候挽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion联冉,通过应用软件及按需服务的开发与提供裂妇涂,解决消费者在出行中遇到的难题法纯苫。    与此同时心暇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶邪胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资次截桨、办公空间片廊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坛袍饲。   问巍钳髓:请具体介绍一下InMotion膘玻攻。对于整个汽车市场的趋势仆吨性,比如电动汽车技术遣的,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌赂粒?   睿侨森绞腑馁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裂隙。我们希望将来可以将它推广到美国星、欧洲以及我们非常关注的中国市场滑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屠,由研发团队进行分析汐许。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牌翱皖,我们也会分享给总部次缓。    关于电动汽车技术略赊艘,在洛杉矶车展前夕缮撤敛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稳。中国是目前最大的电动车市晨恕,并且有引领行业变化的趋势深。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势加戳煤,确保第一时间响应本土市场的需求宽褐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦,并于2018年正式上市袒,希望大家多多关注氮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘸:关于未来互联网汽车丁缴,捷豹路虎有哪些基本的认识剧对,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淡动?   睿侨森奋贡坎: 目前删卞俺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吭,它的发展甚至可以打破现有的良、传统的汽车开发逻辑与循环背汀乳。    针对这个话题凶勿籍,我有两点和大家分享隧怜莲:第一点彭瞳为,未来所有的车辆都将实现互联网化彼经杀,现在能够透露的是咐剧,接下来我们全新推出的产品娘涕雄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娇馈淬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挛娶轿。比如说涝芬添,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楔,使用他们的UI界面和地图钝。类似这样的合作胆繁嘎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力细糙腐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏迪:李芳" "   汽车网讯 12月15日题辛书,由中国汽车技术研究中心撼里、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溶拓仟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帮,从“市场化发展现状”怂孺缮、“应用模式创新”克、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼显梁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愁衰,为产业发展建言献策肝芯、助力提升谴孺枢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禄: 第一刊娩篙,背景姜。    去年发布的《中国制造2025》储硼,新能源汽车是重大发展领域之一勾,是其他技术应用载体滥,而且是先导性产业摔。它的进展情况决定了中国制造2025浑、强国战略实施的程度堪佃芭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展繁潘韩,从而能够聚焦变革戌、明晰路径盯、凝聚共识搽垮咸、引导相关资源集聚推广产业创新碉卵呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禄惨腊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布含鞋。总体报告是按照1+7的结构钨挡。1是总的响枯,7是包括4个车辆整车技术漂,3个分项技术盯。    第二覆,国内外总体技术分析经栓。    近年来茅,从国际汽车产业来说都,低碳化熊锌钡、信息化侨、智能化是一个总的大趋势霞。欧洲唐释胜、美国爸哪腾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聪谦,重点企业的产品战略也充分体现了三化界,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组受横畏。我国汽车产业特别是近二十年的发展糯凭,取得的进步大家有目共睹鸥亢呐。首先慨,产业规模世界第一钦限势,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃凑博,包括品牌市场的影响力有目共睹边层,特别是新能源汽车徊,包括技术惧篱腥、市场炮、新的智能网联汽车技术磺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势十伪,智能网联汽车发展是非承ǜ唬好的优势条件施。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麻,包括动力电池伙、变速器橙戒瞥。国内自动变速器原先是空白伴,近年来无论是CVT请谈、IT卸煽、DCT都有自主的技术和产品梨小寒,而且应用在逐步扩大桨。    虽说取得巨大的进步纠幻,但与国际先进水平差距明显杯凉鞭:    首先耿,发展能力上的差距袖何攫。投入强度远远低于国外船纹,全产业投入估算1千亿督礁,相当于通用瓮测随、大众持迫、丰田大集团一个公司的投入技。    其次恭,研发积累了翻河。包括流程积累裁伶、数据积累溅快书、技术积累铆、标准积累绊废描,这些积累偏弱伯。    另外辞蔬革,从整个产业创新体系上来说剧,差异比较明显的靛豹,特别是协同方面墙商容。单个企业弱帆寸,整体的协同效果很低撩寂坎,意识也比较低熟贝。在发达国家剧,单个企业强稿霞,整个国家的协同体系效率比较高抢曝单。    基础不牢地动山页酆浴,我国汽车产业的材料搓、工艺基础跟国外相比也差距明显抡。汽车产业操隙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪伺,要求有创新的思路和创新的模式惟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勒桔输,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讽。    第三纷,一些关键的里程碑叙。    重点是总目标雷驹,总目标是基于很多现有的环境设定的斯绰杉,也基于七个路线图进行测算读层吩。反过来说啤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施礁卫郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现壁吓:    1祁奥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魂瞳。如果技术路线图能够得到实现间畦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值备隆伟,之后往下走胳,这对产业来说蔬,甚至对国家来说是非常重要的潜。    2坏然妒、希望在2030年左右冯堵媒,汽车产业的电动化转型基本完成霸都骑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍驹褐。智能网联汽车市场有一定的占有率泥施身,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用图仟。    3千、建立有竞争力的自主创新体系荷。    节能汽车在2020墩胆、2025粱、2030三个阶段提出典型的指标谐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邓担极,5升礁糕、4升滑吨、3.2升苍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悲逼酬,2025年15%缮坟扇,2030年40%以上拐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菜、自动巡航秋垢峦、车道保持应用已经很高规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轨边,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狈潦李。    基于总的目标再来分解具体的技术路线香,经过技术路线测算实现总的目标俯荒攘。从路径识别上来说溺牵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口究,以能源动力系统优化升级转型作为重点金己碌,以智能化水平提升作为主线谭囊似,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靛菇,全面推进企业产业发展棠屯挝。    第四慑抗,分技术路线图的基本结论沧赖。    1苛、节能汽车项嘎。总体上有很大的共同点氓袜酪,重点在混合动力技术惰厂、内燃机技术旗氖弧、其他驱动技术突性闲。混合动力是技能的主流技术己,当然轻量化也是另外一个邻,但是轻量化有专项的分析纪些茧,在这里没有强化靶十。    乘用车总体执行轻量化挎赂、小型化醋旦雌、混合动力湍阔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径城。    混合电力是一个主要的技术氦按,达到5升茹酗,4升成阜脸、3.2升的目标凸,混合动力是主流蓉,其他是共性的经脸督,轻量化怜辛局、摩擦等赎请尝。    商用车混合动力应用时间稍晚凳息,重要度低于乘用车涪寐咆。    2辽粉、纯电动与插电式混合动力汽车陀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贿赐匆,加强轻量化成为趋势京哗龟。轻量化对电动车更加重要解吗托。对于插电式非常重要的勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迸,驱动凳脱堑、点击灿、控制痰聚床、充电臣、混合动力发动机井,高效耦合发动器墨。动力电池本身有专题浅何,在这里没有过分强调龄少。    这两种车提出了总体的发展纲要冀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窗浓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羡,甚至可以忽略不计渡浪。    从四个层面梳理了技术需求寿,提出了一些优先的行动项奶,面向纯电和插电媳,国家科技技术支持十五年了炭派,下一步除了电池列为专项之外麻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斯。    另外啦乒,聚焦关键零部件春阔、基础突破和可再生能源奉涉尸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刨顽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙贬什。    3呐、燃料电池汽车午。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择净博酶。从中国汽车产业来说孟,现在重视程度不够胃裂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耽恃春。希望四部委提交国务院进行发布和实施掂是殿。    在研究过程中小船晚,大家对燃料电池认识分歧比较大达桃,或者没有共识捷槐啼,这里特意保留一个燃料电池发展目标次,跟发布不一样慑费。发布时2020年达到5000辆的保留规模护好,我们是1万;2025年是10万氏,发布时是5万;2030年是百万颗,发布时是10万猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耍猫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度授懒、耐久性脊埂、成本禽缴、氢安全徊干倦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程健,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垮雹菜。当然首,全技术链的技术攻关需要做煞肯苗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磋摆疾。前期小功率燃料电池即轮噶,中期是平衡的燃料电池乔煞炮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疽绢晃,到最后全功率的燃料电池险德。当然惕救父,电电混合是最主要的昏,最后电池小容量的技术路线掀,但燃料电池的功率更大一点绅概。在这四个层面进行了技术创新梳理鹿,燃料电池要解决的东西很多殿,包括材料泄醋色、膜枪九闯、电机啦搬、燃料电池牡砩槎块堆稼土勘、系统技术吉开、整车技术屎。燃料电池也是下一步国家科技搬、资金支持的重点坊豆。    4彪唬、智能网联汽车辜卉挽,这是新兴的技术发展趋势偶。其重要性与新能源汽车同等重要哄介誓,有部分专家认为更重要献,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膳,技术和应用的优势骋,也是机遇蜂拜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼻汰,涉及到国家信息管理腻献。对核心自主提出了很明确的要求嗜缉堆,即两横三纵汇坎染。    车辆技术上更多的是决策爱阔、执行嘉。信息技术豆郎讥,信息安全报韩,地图技术也是非常重要的容钢。两纵芳苹,一个是车载的捂,一个是基础设施饱。智能网联一定是循序的扮巩,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸捌阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标车。这两个路径总体上循序得到应用耐聪慰,从商务车来说屋喘,更容易形成份拖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盖翻吮。    从四个层面聚焦一些技术需求奇辽。跟燃料电池一样绒狈欠,需要解决的问题更多一点邢签局。从感知决策执行的溯,特别在决策阶段健舌诞,差距是比较大的遣定协,感知当然也有差距烷。在信息层面级喷顷,大数据靶菇、云平台健藕嚷,相对来说中国有比较好的基础和优势脖。    作为一个前提枪轨,对标准法规先决性侥檬弯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泞呢丘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈睫。制造技术不细介绍了补,还是聚焦在新材料的运用唇,以及新技术对制造技术带来的变化耗其妇,聚焦方面进行了说明毙迟铆。    动力电池史,分三个目标洛,目标上有比较大的讨论和争议幢,比如说新阶段提出了350奔栓咖、400崔尝需、500的质量要求汉,争议非常大嫉谢,重点几个层面类肥:    优化现有的代表电池技术喘臼令,提升技术水平卫腥,特别耐久性观希龋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卜捣肩。国外的装备很难形成有竞争力的差别纬赐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帛。现有应用以企业为主体来做阶睡汗。当然蚂杜,也会关注动力电池的回收利用技术豢归。    最后锣,轻量化攫蛇罕。简单来说揪澎红,前期聚焦材料技术丢、设备技术筏嘿轨、制造技术蛇、回收技术嚎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫凳霜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔桑罢,比如说传统的四大工艺的变化恃厦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艰醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枫镣佃、供应链粗、资金现摆、汽车等方面的诸多质疑仓登抵。期间,明确表示不会放弃造车米。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传香。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弘景。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泊句七、互联网及云微精、内容舰费、体育,还有三个端口类的,手机潭、电视勿锻揣、汽车踏世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力封壳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿观坝渡。    乐视的电视做的确实是非常不容易垢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痴男菜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汤。总归累计亏损36.33亿元酱适师。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愧把。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳。第一部分就是投资人的钱孟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现反杉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿传。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法口。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黔胖毖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畏、体育43亿级、手机50亿,房地产64亿剔低秘、内容108亿跋、互联网金融151个亿冀始郡、电视187个亿丹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创卞困。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茅喀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酷膝拣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逝陌吻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某体北。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俏写桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呐挛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昂得覆。很可惜,你们蒙眼狂奔拳瓦郎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簇徘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   12月10日俺罐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牛秆:一条是政府主导费、政府补贴的方式彤陇顾,这是当前的主流兽衅。一条是消费导向骏姜,依托市场的内生成长道路峭。”他表示碑,(电动车产业)进入者中泄,大多数最终可能会被淘汰莲桶,但是不能不给他们机会娠必霖。国家已经开始放宽市场准入巢滔氮,此时涡肮,应该在两个方面把握好政策庭滇皇:1穆逛、应当欢迎新的进入者顾沦梦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喊狠叭,让投资者自主决策氖,自担风险娶。2茸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峦蛇谢,严格市场监管蔡沤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哩湘匈,目的是建立好的产业生态恕酷。电动车产业化毫赌,最终必须依托市场来完成阜踌,因此快尼,政府的政策必须产生长期预期簧井错。推进政策应当借力市称ɡ氯省,发掘市场的潜力处。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摄然蝗。政府政策不干预技术路线耐,政策的实施不是导向对政策的依赖讹,而是政府作用的适时发挥十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从级:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伯,戴姆勒有望在今年成为全球最大没,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳贸卸,这一目标比原计划提前四年实现滦拉吮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芜:“戴姆勒今年即将实现这一目标锯窘,比预期时间(2020年)提前四年珊。”   据悉笨前,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟坏款,当时受到与会者的哄笑拟默怜。然而骨拣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近享郡挤,领先劲敌奥迪和宝马来。(实习编译吝拘:刘欢 审稿搬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湘肃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稍:韩大为 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权密浓,严禁转载逃肖舶,违者将被追究法律责任黄鳖奋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窟锋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踌。在提及新品牌“WEY”时熊画戚,魏建军表示汉,“将夺取丰田和德国大众的用户”苍龚。   记者八廉胖:为什么把自己的姓氏作为品牌辛?   魏建军萎氰床:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斡。我对WEY很有自信多悸,就使用了自己的姓搐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贩金,但在中国汽车行业我是第一个墟陋。   WEY之所以采用英语臀戚,是为了要瞄准成为全球品牌送层。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娇。   记者赶:对于竞争对手有什么设想霓襄颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歪如:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潮哀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熟彭篇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价措。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户困。在性价比上WEY更具有优势虎梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪浓晨:李芳 版权作品护狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载撬拭认,违者将被追究法律责任措戈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笆,新能源汽车的发展也不会受阻浇羚失。   根据工信部核准的数据牢阀呻,今年前三季度烽,整个新能源车销售16万台无磊校,同比增长83%居拳。其中欢悄,新能源客车已经占有40%以上的比例敝,达到了近半的水平鹃,发展前景面临压力袜贪我,但乘用车只有0.1%断。“我们涨十倍是1%农,涨100倍是10%钱,新能源车发展有巨大的前景和空间氖邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弥,全国乘联会秘书长崔东树说随聚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肋曹冕。根据国家制定的产业政策要求鼓卑刃,到2020年示借,乘用车百公里油耗要降到5升耻武,这意味着五年内降38%的油耗推。“基本上谁也实现不了瞧砍凛,只能靠新能源车来推动扭输瘦。而这种新能源车土,插电混动可以降80%喇联投,纯电的可以降100%的油耗深踞,这种情况下只能发展新能源车迟信撼,这样新能源车乘用化豁,为什么我们一直定义为为生存而干巩隧,你不干就要挨打蛙涂牧。”崔东树说锤。   另一方面杀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展界慧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酸,因此定价弹性很大鄙匆垮。”中金公司的研究员李璇说十碌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刻评,为消费者提供很多选择娥。随着技术进步和更多电动车型的开发仆,新能源车的成本会不断下降酣娘摩,比如饶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荤。“中国的纯电动车型出来以后荆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揩秤杏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛,发现基本上17嘿芭、18年以后的新能源车潞,达到8年10万公里以上抚羞瑟,整个成本是比传统燃油车是要少的巷醒郴,甚至是少了20%到30%排呻。”   电池是电动汽车发展的核心夕碱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踩渭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同据诲蓉,电池成本还有很大的下降空间氖车。目前倦乡逝,整个电池的产能供应相对过剩浩晾洪,国内电池企业达100多家错谱。据统计乏沉,目前整个电池的价格大概在2块多左右凶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戌僧绿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锹。因此普,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浮悲,这样才能达到标准避粳坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇筒:李芳" "   我们不认为绝对的销量文嚎慰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧拟海。衡量一个品牌成功还有其他的因素份,比如利润率褂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕穗。除此之外蕾锯,品牌力踩逛班、品牌的知名度本许氏、美誉度揭、影响力霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素劳。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变榔,在电动出行淖钾鸡、智能互联篓碎偿、无人驾驶等一系列发展方向上凸谐,宝马都打下了比较好的基础搽溪。    临近年底苛们,伴着层出不穷的新闻事件餐概衫,高档车市场竞争愈发激烈垦,作为全球领先的品牌——宝马溅塘戊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琶。近日陀铃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倪帽,听到他开诚布公翟、推心置腹的看法赔睛。   问氢桨泵:根据最新的销量数据诞令鸿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惜庇。那么投,您怎么看销量溶、利润刨绷氛、与经销商合作伙伴的关系诽冕想? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智交华: 每个竞争对手的情况不太一样鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况许,所谓的增幅我们一般都讲同比亨介胎,是跟去年的基础关系呢嵌剖。几个因素加一块儿坚瓣晦,我们不认为绝对的销量拔敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚷心。对于宝马而言碧咕,今年前十个月房,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靶诲裙,同比增幅10.2%幢茨仇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆极久,同比增幅接近11%扮。我们对这个数据还是非常满意的嗜缸,这也达到甚至超过了我们内部的目标浩宫。    除了销量本身的绝对量或者增幅零,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玖患粗,比如利润率赐袒需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪绿采。除此之外箱辖,品牌力氢敛缸、品牌的知名度眷兢铝、美誉度斜、影响力焦立方,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛。宝马在创新精神上是首屈一指的盲,因为汽车行业正经历巨变乘蔼,在电动出行玻劝箔、智能互联笛、无人驾驶等一系列发展方向上壁寝,我觉得宝马都打下了比较好的基础币叫规。总体来讲哗迁台,我们并不惧怕任何竞争磐磺,我们也欢迎竞争末孟潜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弯啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脓吠。   问侩:最近此隘步,关于奥迪的新闻比较火旗潭。   刘智堤受绦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛锌渭。对于宝马品牌来讲付鹿比,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炬起放,双方的关系也非辰辏好疙。所以撤被,这么多年来尽管我们在中国是两个公司到唯,一个是宝马(中国)驾细,一个是华晨宝马蔡金怯,但是我们有一个整体式的营销团队加,有统一的零售网络空炬兄,我们在总部有一个统一的管理团队度,面对客户也是以统一的BMW品牌出现儒僧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略典。至于竞争对手我不是特别方便评价文勃携,不过至少释放了一个很好的信号几酶蓉,豪华车市场的前景依然很好委磨。    问葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵?    刘智绥警梦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妈踞。因为从经济的基本面来讲电溯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔫瓤日、持续的发展态势份。之前以出口扑哩、基础设施建投资的经济拉动方式苍趣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揽。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻假抹,其中也包括对豪华车的需求陌蜗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矮拿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑户,这几个因素相加惩乖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腑。今年兢垦开,豪华车的“盘子”接近200万辆号脸曙,未来可能每年的增幅不会特别大轿怠芹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滩菜擞。所以完粳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爽,力争在市场表现上优于竞争对手焊。   问罢禄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厕辣碱,这一岗位和以前相比有哪些挑战浅?   刘智私: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐诫趁,因为我在宝马的八虎眷罚、九年时间炬,换的工作岗位也挺多的凭。换了新的工作以来垂关戊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吓少蜜,比如负责国产车的销售沦,可能是比较短平快的高,看的是一广、两年之内的事情钡。在宝马中国总裁这个位置上布,除了目前公司各个业务板块的运营速实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向记妇,像无人驾驶迁、智能互联稀、电动车舜,包括数字化营销碴律锹、品牌年轻化等等一系列的东西坚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魂捆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洗埂,力争在中国市场上打下一个非郴吐辏好的基础姜市刀。我相信饲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怜妨,宝马会拥有非常强大的竞争优势弗浇。(中国经济网 记者理:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅扁:李芳" "   原标题疵钱:王永清姆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单噶棘驼。别克品牌今年销量已经突破100万辆化,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧虹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苦编。数据显示摔徊涝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屯孝,同比上年的446764辆下跌28.64%碧。上个月蒂航溉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巾暇。    因此吻讥,在车展期间接受记者采访时强,王永清表示睬捷厩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藏素。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淘吻施,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇,但全年销量依然会同比下降20%左右希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酒顿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快金,可能在布局上稍微有点滞后署爽痪。现在对于雪佛兰来说汰盒狗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篓晾。    事实上练迹共,雪佛兰已经开始了提速布局帘怯姓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坏露。王永清表示伤吩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崇瓶淑,2016至2020年投放超过20款新车荒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列无目亲,30%为SUV车型颠,并将加速引入包括1.0T江驶、2.0T稳蒙、8AT炭诗侧、9AT示俗林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圈菠巾,未来SUV将成为主推车型蓉慰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抽凳,轴距2725mm守当,将与全球同步进入中国市场糖冒拣。同样马,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坏琶萌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锹捍。    值得一提的是擎教估,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筛倡,拓宽产品线兄。RS车型将采用包括侧包围涡、运动尾翼鹿、双排气管梅论、降低化运动悬架尺盾场、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桐兴,并加载多项ESS智能安全科技寝茬。    在品牌营销上碳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销添。另外颈府,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敖逼镶,演绎雪佛兰“热爱靛厩遂,梦想完僵,行动礁塘,分享”的精神贤趁歪。    “今后新车的利润越来越信埂,主要利润来源于衍生服务镐、二手车置换等侣。相信雪佛兰将它的结构调好后恋免变,未来两年将会真正出成果漏腻。”施弘说喜坑拭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外副攻常,上汽通用的新能源战略也将全面提速申颈。车展当天姜些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惟情马,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镭柔绷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聘籍,发动机的最大功率为73千瓦稗熬,其中电动机负责驱动晶离,汽油机负责发电凑逃,它的综合百公里油耗是0.9L豢烹。从上汽通用发布的节奏看旗拼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮般伯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固,王永清说郎其,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些模,产品还要丰富弊怖,才能满足这个法规的要求部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戈仆猴,到2020年之后比例更高啸。王永清表示熬巍恭:“估计到2022年敞,我们的电池技术会有很大突破剂,能量密度大幅度提升熄痉穆,成本是大幅度下降钱。这对纯电动的新能源车发展是好消息加毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具考:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捌差、豪华”品牌——WEY呐仆,W01喷嚏撼、W02两款全新SUV首发亮相牧,售价区间将在15-20万元喊损净。对于新品牌的未来发展规划忙称冬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示估暮:“WEY品牌明年将有3款车上市显刷踞,到2018年还将推出2款左右的产品芍摹圭,以支撑起全新的销售网络体系济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婚佰蔚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笛,8月份推出第二款SUV W02奔拳凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吩锣牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时识,魏建军详细介绍到疯泊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翟饺览,配置上拥有最先进的安全技术久坟目、智能技术颇,也更加精致武。此外在性能上两者也有很大差异喷,例如在NVH方面趴拌峨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朔。   在经销渠道方面缮嗜,魏建军介绍说抖挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络标梦,没有想过招募新经销商馁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疟惶。”   对于新品牌的未来发展贾举,魏建军信心十足耸,他表示堡桨:“我从没想过这个品牌会失败颠,只有退路封死才能做好这件事皖怒祈,自主企业只有没有后路才能把事情做好姑。”此外天抄是,魏建军坦言勒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秋,因为新品牌叫什么并不重要垫敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋澄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷,将方向转到共享经济仕阑奈、互联网揭飘、自动驾驶方面新的技术沏谎粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痞淘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洼来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肯目、生动的演讲裴焙疆,就城市交通考毙、自动驾驶和汽车互联等热点话题泪赣瞳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索德溯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮枢位。    徐大全说胁填,博世始终认为警谓溅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔蹈南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绦琴完。    徐大全谈到令拌,作为在汽车领域的老牌企业蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妇死、多样化的发展态势和需求莱驰偷,博世已经有了自己的思考和方向渡酗。    他说氦,如今黔裴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹滔醋,将方向转到共享经济潦乱署、互联网扳、自动驾驶方面新的技术顽凶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸妙参。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睹,面对新一轮汽车技术的变革奠皮,无论是传统汽车许娩骋、零部件企业材激,还是互联网偶疲抨、科技企业花惊妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局列段掏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杰:互联化室、自动化和安全化煤。我们预计恕,到2021年菏对,汽车将成为第三大互联移动实体行耸,同时扮演人类的第三大生活空间厦琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诵,来充分发挥互联驾驶的各种优势淋。    谈及自动化领域脐,徐大全判断势臀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殴搭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓦露,通过持续创新驾驶员辅助系统思邦矫,从辅助驾驶楞未、部分自动哀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抡钮,分阶段朝“零事故”愿景迈进韭纹。目前糕吃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锹抹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用融,到2020年左右笨配,自动泊车功能将进行试点项目测试息碉粮。    说到自动泊车蘑秒娘,徐大全特别谈到停车难的问题搏沙。他说你奔黎,停车难是在城市生活中的一大困扰殴陋。今年豪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扰锻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题队。在八项智能泊车功能里塘,“手机查询停车场位置并导航”兰莆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涩守。其实芬镣盯,在大型商场里路,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庙保。根据一项市场调研显示石灭拌,2015年唇水,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿釜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力目挟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睬耍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驰叙,在深入巩固原本的互联化伶豹、自动化和安全化“三化”战略基础上始,博世今年也把两轮交通搏纺兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺。    他介绍拖潭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连喷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾频惯。未来十年钳锻锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偏奴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翟。    在两轮交通方面诫,博世提供两轮驱动掂碘赫、安全等各方面的解决方案誓,涉及两轮电动车疥撩美、摩托车诫瓣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿撇。    最后疼弄季,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具律,满足这些变化的需求恭歉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯韧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榷,“双积分”法规掏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抽,连日来鳖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挺好,让观望中的车企备受煎熬赎骄。针对业内关注的焦点问题紊粳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋棺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扁:不久前蔫撂彩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲皮,如何理解这两套方案革蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磺圣厦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)问疟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撑镐感,但又有独立性餐,各自的核心目标有所不同感。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墩罗,进而确保国家能源安全居碌。由于中国的石油对外依存度已超过60%涉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撩龚抡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展患储补,进而实现国家节能减排的长期目标情马贬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期,但现阶段并不能彼此替代糜麻。对于CAFC而言谜少,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豹,其中当然也包含新能源汽车斧烂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丢酗柯。但不同的企业由于自身能力五洗、技术储备和对未来技术趋势判断不同师,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诵咖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模污婪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冷锈,而以后补贴将逐步退坡词,企业更担心成本无法负担匪。因此仅有CAFC法规蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坛吴讹,所以有必要出台NEV积分琅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏猎嘛。同时迪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸菏,从而有利于新能源汽车早日取得突破食挞嫁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缺寄漓,其目标应是降低汽车及相关产业富天淌、乃至整个国家的碳排放骡,和降低能源消耗诉求不同勒共。作为碳排放第一大国喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值对每橡,后续国际压力还将不断增大额赣龟。因此勉填,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放告私,从大方向上讲是正确的裙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段共,这和NEV积分没有本质区别怖,也无法确保总体低碳目标的实现祭恫。实际上题梧览,跨行业恫屎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘盒。以电动汽车为例肉蜕,其在使用阶段确实是零排放姬,但与欧美不同现慕畴,中国的电能以高碳电为主售,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簧豁桐。也就是说结礁讼,在使用高碳电的情况下顷膘,电动车全生命周期的碳排放并不低坤罕半。这正是碳配额管理应该解决的问题虐穗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中课定,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额构,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭。实际上剁翘,将新能源汽车确定为国家战略局,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硷,生产更多的低碳电吞,否则减碳的国际承诺将难以兑现朔级。    另外劳,对于汽车行业输,无论是CAFC弧膳靡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祭泞,但都应该由一个部门来统筹策划辩,系统思考涩愁蜗,拿出科学贫滤、系统答、具体怖沸抚、有效的管理办法来推动实施侵急立,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面单佰。    ■积分交易细则需加快制定秤期溃、尽早出台    《中国汽车报》未吴亢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骑寿撼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砰?    赵福全柏陕:确定合理的积分价格技,涉及到技术杜叔、成本和市场接受度癸,需要综合测算和动态调整轮粕迟。我认为基本原则是尖袱骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圃推,让没做新能源汽车的企业有经济压力涤侣。如果NEV积分是“白菜价”呛,大家直接买就可以括龚线,谁还会愿意在新能源汽车上投入好?    因此冠,NEV积分的定价应足够高香介,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轮尺句,通过自己的新能源产品获取积分戚泛盘,满足法规要求灿寿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理补闻沸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦具,能够通过购买积分先生存下去闭,争取时间把自己的新能源产品做起来葱络社。    《中国汽车报》擂棠:除了积分价格之外袒捂弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乐鄙,目前处于“空档”状态副插失,怎么看待这个问题槐够?    赵福全钙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稻巳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雀。同时珐评垢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镜。对于汽车企业来说维,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤羚湘,政府作为“游戏规则”的制定者鼻陈峭,应尽快给企业一个明确的目标玛,否则企业将无所适从派跋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》那:“双积分”中提出了2018年起乖,8%堕蚕墙、10%戏、12%的NEV积分比例豁坷,而经权威机构按照法规要求测算糕篓朔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘎?    赵福全些:在这个问题上傅谢橡,我并不持悲观看法奴剂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沦,因为还有很多企业尚未完全发力梆。按照国家的发展预期伐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫁惯恃,如果每辆车以最低积分2分计算灭坛,整体积分比例就达到了14%矗,如果是分值更高的产品括粒际,达到18%的积分比例都有可能脾脚。关键是要努力实现7%销量占比目标篡,而这也正是NEV积分的目的所在庆柔。    不过另一个问题引人担忧拖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魂妹,同时在CAFC核算中也有优惠切首天:一方面油耗直接按零计算涛呢,另一方面核算数量加倍瘫娩,从2016到2020年分别是5倍事迁薯、3倍挤阀、2倍阂欢。此外换菜苔,按照单项抵偿原则彻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来技,还可用于抵消CAFC负积分吉轿。我们经过测算发现郴蒙冠,CAFC中的这种双重优惠鸵,对新能源汽车的“照顾”过多了僻湘拧,不利于促进其他节能技术发展沃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旗萍许,CAFC的达标难度就会随之大大降低纱祈。实际上苯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寥摩,两者不可偏废蠕菊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展还架,但如果CAFC目标落空回夺,国家能源安全受到威胁夺定坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障探毁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒豆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汲了亢,这不仅能确保CAFC目标的达成仿帮,也会提升NEV积分的价值戈,避免NEV交易落空捍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董炯导:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圈汲醋,而没有将电耗的概念纳入其中隙革,这样的算法是否科学曙普?    赵福全兽:NEV积分分值以续驶里程为依据蜗侯,这与推广新能源汽车的初衷相违背珐碴,也不利于鼓励技术进步晒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钳便故。推广新能源汽车是为了节能减排倒兔低,因此不仅传统汽车亮亢,新能源汽车也同样应该抑大扬小咖垃、抑重扬轻雷恃密。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哨,而不是搭载电池越多越好很仿,因为大量电池搭载在汽车上移动醛瘁径,这本身就会使能耗增加上瘁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措,也意味着大量增加电池生产的排放态锈。    政府应鼓励企业开发低成本吗穆藏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砂陵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箔古慌。也就是说轻甜踏,政策制定一定要“勿忘初心”拭薄。建议NEV引入单位电耗讽,即吨百公里电耗的概念良,作为积分分值的依据斯募。同时碴,对于小型车电耗适当放宽朝阔恃,而对大型车提出更高要求头,以鼓励新能源汽车小型化淳死,进一步提升节能减排效果据肖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕禽倒:在“双积分”中懂丹剖,没有将新能源商用车列入管理范围敢勃,这样做合理吗填猜?    赵福全登:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ⅲ可持续发展的问题陶。2015年离,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%强,获得国家补贴的比例比这个数字还高康。而此次NEV出台却未涉及商用车徐闭,这是不合理的丰媚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幢,也会让乘用车企业感到不公平挥辟鲍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪龟毫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搓煽吵。我建议浓,应该单独给商用车设立NEV比例要求煌,可以不与CAFC积分抵偿钳牛陋,但企业之间可以交易棱呕。因为如果没有NEV的强制要求恢哪拓,在补贴退坡后金,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卢鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝钮酮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合岗勺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔悉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肥寸,盲目投资之后势,多数公司要垮下来忱陪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎械肯垒。    以蔚来汽车为例疽玲导,去年8月还只有100多名员工趴铰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔划暇。据中国汽车工业协会最新统计星漂古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碴构,销售4.4万辆抛逆淌,同比分别增长25.7%和43.8%沫坷屯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼浚,销售28.9万辆从,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坍。蔚来肠策、威马沙泌、前途甘、小鹏等已是新能源造车领域的热词芥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涡缮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉疗。至此花破巾,奇瑞新能源成为继北汽新能源漠鲸釜、长江汽车泰妒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳护握。    “新能源车企的风险涎琼,其实很大翻。”王秉刚说鬼惜鹅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吧换溪,对风险有足够的分析慌诚搁,有可能投了很多钱陡泪哦,最后做不成摔绷,带来不必要的损失归搅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龚餐筏,简单地投资建厂撑擞、增强制造能力衡联,未来堪忧彤拒。新能源车电池的技术进步非常迅速 席词擒,现在可以用的技术一年后就不行了矢矮蜗。如果没有研发能力就做不过人家疮柿巾。“一下十几个亿扎进去徒泊榷,有可能最后做不成捍力谜,我还是提醒新进者要谨慎一点透怕。”王秉刚说釜。    事实上浪,目前国内的新能源电池生产厂太多了俯,但规模都不大式庇。而且动力电池总的规模也在扩张中捕巧胁,尤其质量好的不多响,“据我了解怪躲事,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柑。”因此谱缝丢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绷怒。   谈不上“红海”煎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饲凯柬,但道路曲折痴缎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说米嘲籍,造车得有钱睦偿、有人才矾穷邓、有时间陶眠。“钱我们还行爱,人也不错浮徐送,就是时间太紧桔笆,毕竟搞汽车三年算很快长卞阀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尽寒。”万锐坦言翻品断,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劣围。    不过段,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箩趟,万锐并不认同痛。在他看来桨稿氖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑,因为大家都还没“下海”膝缕卢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广疤,大家还在忙于造车监,搏杀还没开始滩。    “这是好事巴邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丧摄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说感,目前中国传统整车企业有150多家送,新能源车企至少有30多家亨蝗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佳江。    至于是不是过剩奇桐卑,梁伟表示这还是要市场来判断锈其炯。在梁伟看来道理牟,其实中国传统汽车行业已转入新常态镐缴芯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办芳,除非汽车消费大幅好转巢盒倘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况们陡。    但另一方面氮恋,根据预测吗斥材,未来5~10年童,中国的新能源汽车将保持两位数增长搁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躲吭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趣腿撅,到2020年时产能达200万辆赊、累计产销量超过500万辆冕。梁伟认为价甲,从年产几十万辆到200万辆的目标耸,新能源车汽车肯定还要快速发展蔚。目前的新能源车市场还完全没有定型驳看簿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吾涸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣次,“很多人此前担心特斯拉会破产坪,但Model S和Model X推出后效果不错翻洞露,用户接受妇蝎。经过多轮产品积淀闯诚郸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟陵,特别是成本下降得较明显勤膏瘸。特斯拉可以闯出来官翅虽,中国企业也有机会俱惊、有成本优势绕。”梁伟说飘考滑。    对于最近贾跃亭的乐视肋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辑,梁伟指出凛扦,除了技术念端,汽车行业还是一个资金密集喉、劳动密集的行业狸熔懦。如果要进入旁败,需要企业在未来几年有大量投入棉邻搏,以格力电器(000651.SZ)为例免浚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溯裳。    梁伟表示兄卧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亭,毕竟快速把产品推出来筛,现金压力会非常大腾缄杜。另外绰妊,一家企业在原有行业中具有很强的能力顷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哎巾,这是一个很长的学习过程尾卿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日权,也是第十七个中国记者节伟瘸。2000年氮捶拢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》立刃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滴末。此后记者节像护士节刷、教师节一样吹,是我国仅有的3个行业性节日之一凯涩。   值此之际掣萄构,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捎掠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埔祁墨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圈。      坚守还是离开独劲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚:去年网络广告总量2096亿元狙糕秤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趟。报纸下跌超过35%剑,杂志下跌近20%艾常。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挞购恃,单项将全面超越传统广告享。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敛冷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丝舷但,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下错葱厢,也仍能保持着不俗的销量千。    “没有路可以让我选择疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叔枪韧。”陈总对此直言到杭骋痢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戒,但发行量保持一直不减冠鸥鹊。诚然骚随路,这离不开报社给予的支持取。但从自身发展来讲郸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胺。究其原因趁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的太,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓朵仙。   汽车也好诽娜糠,新闻也罢必涵瓷。毋庸置疑碴伪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坦。   纵观整个汽车行业的发展趋势喉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志财。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞧苇遂,但不可否认的是醚线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牛耻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘菩。    除去对报纸泪敝、杂志谢、广播洛、电视憋惟、音像等载体样样能玩得起来菲锚离,还需操弄3G芯绒肥、4G等流媒体技术悄革。我们不知道下一站会到哪里蓖。   面对媒体融合大潮弊城佰,陈总胸有成竹的坦言阂渐狭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽蕉丁,家用汽车转企改制之后继续深化改革颅刀校。由媒体到传播机构帕度,由杂志到全媒体平台立罚欣,历经两次创业壬叼弊,家用汽车探求新的发展方向釜,抓住变革时代的发展机遇侵视,赢得了全新的利益增长点姜航。不再只是单纯的纸质杂志迁,视频雹、自媒体等做出了不错的效果家放七。   其次碘廉巫,就是在自己的企业定位方面秤,中国医护工作者汽车消费调查汉群诬、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻推疗、护士搔骡、教师等特定的人群为对象做的系列调查芹拷捅。这些调查一做就是3年炒,走遍全国大中小城市伎幻低,做出最真实的数据溯萌佬。 ?   “网红”营销时代   今年以来磁,网红主播频繁出现在各类活动现吵曷Α,手机发布会抨旅偿、车展姬碑灵、房产开盘箔、比赛等一场不落确惟懈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袜。”   日前己,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驹乘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化。   对此事件纺梆踏,亦不乏业内人士称寸宠全,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骗汕,呈高开低走的态势晦厘。   陈梓萱表示辩:“在现阶段的传播环境下实邢,媒体记者朝网红转型坝伦,把读者转为粘合度极高的粉丝迪酷税,增强彼此互动恒木、沟通赖,无论对于报社还是记者个人享漠,都是一件好事攀瓦坡。”   “把流失的用户拉回来式蚀昂,用互联网匈建缸、新媒体的方式蚊,我们正在努力尝试童,但具体执行效果如何碧宝谅,尚无法判断山裴桃。”全媒体时代娜淌,我们永远在路上卷蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完烈:张瑞丽 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡缴,严禁转载驶镰,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  原标题插:广汽传祺肖勇判差:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹苍肥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钱蔼。在本次活动上涵顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裁忿浇。广汽乘用车副总经理肖勇表示麓:“时尚是一种潮流肯,其实就是顾客需求惠伎,引起客户共鸣串,汽车也需要时尚蔼裳烦,所以GS8出现在了这里丝类。同时传褀GS8我们就是承担梦想练逃解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趁路午,中国品牌基本上没有一席之地锈彻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滤渡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钳。   对此岁瀑古,肖勇表示喝脆菇:“传褀GS8我们就是承担梦想杏戚媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲤快,所以在豪华汽车上加崎,我们率先实现突破揣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚川鞭,我们就是要跟汉兰达古喇、福特锐界形成三足鼎立锑伞盗,甚至未来超越这两个品牌卯辰惯,这就是我们的目标悸啃糖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驰童羞,创造单月销量的历史新高赖隙璃,爆款车型占3.4万辆开冒摊,但受制于产能安排的影响性,造成其他车型总的销量并不是很高聘。面对这些问题末,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轨惦。   肖勇表示咖林璃:“明年我们的产能匡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傅硷舶,产能将得到释放倒焊。我们在满足GS4的同时琉脆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扔,最起码销售五千辆以上毖耽宛,剩下我们会再分配个其他车型京携钞。”   同时为了加速品牌向上卞酪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市图涤。同时肖勇说道婚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型昂歌,在明年全部投产侯法储,所以明年最大的问题还是产能蒂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淮,我就是聚焦我的明星车型蓄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  还有不到一个月卫,东风标致4008就要上市了熔。它的颜值呕钢、科技装配足够有吸引力袜仿拔,那么随着锁定竞争对手加、谍价目率烹、销量预期等关键信息逐步浮出水面顷林,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辱颠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多册。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浮昧。比这番景象更热闹的接便,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刚。   说到品肯土徊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝骏滤,让媒体品到了极致罢。在工作人员的讲解下抬荚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勺闪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计第梧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篮顺贪,无不让到场的记者誓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朵狼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剔蔼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妮潞、品味饶陌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象老,东风标致在今年推出3008玖阮、4008后复相爬,也将在明年陆续推出3008S涂、及另一款7座SUV揭。据中汽协最新数据显示北,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹿,同比增长45.91%扒疾。那么尺妒,在众多SUV产品中筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢普?东风标致总经理李海港对记者表示热:“我认为要总结一个词就是‘品’字港创衡,东风标致的SUV一定是最有品的贪九箩,这个品是指品质辱、品味发履会,今天的4008就足以支撑这两个词叉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化世诞?李海港对汽车产经网独家表示昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘲两。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袱,轴距达到2730mm噬洞骆,是同级别车里最大的内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚容,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孰挪墟,在配置方面更趋向于高端敖、智能搪阔歼,进军更高一级的SUV市场蕾壳。”   然而堑遁,另据乘联会的最新数据酗,1-8月烂臀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢惧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孩葱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俺,作为中级SUV譬教,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期概钾?李海港向记者算了笔账轰疙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万每胯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逗藩。“这种需求就是4008的机会读嫩,也是4008成功的保障娄痞。”李海港表示忍隶。   “狮虎之战”将上演   还未上市签毋蛾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泥醒分。李海港认为擦你催,4008在科技装备宫坦讳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吐卷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖荒。”李海港强调逃倦劝。   通过外观设计及车况数据对比后发现馆骏夹,4008的设计颇具未来感和运动感朔穆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下统炯眠,4008在轴距上占有一定优势思,也使得整车造型看上去更加修长犀。   那么稳,价格呢脯薄路?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉擂,通过对比翼虎的指导价埠,小编认为4008的价格应该在19万元左右敖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合降。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筛厕?据乘联会最新数据协,翼虎1-9月累计销售84258辆簧冻陪,月均销售9362辆仁涂扛。但值得注意的是冀强,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翱锣。那么塑闯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绦擒,可以说也有一定难度涸副。   汽车产经网了解到巷佬,由于目标客户锁定在换车需求的群体客牵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糯,以吸引用户选择4008难。至于置换方案的细节苛怯,李海港表示还未最终确定酮萍祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩湃:李芳" "   国庆结束后咆斧笆,北京丘碘茄、上海汇豆靠、广州程腻臼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔚棚,引来了社会广泛关注甘攀。平台闻风声得沧,媒体炒热闹成,百姓愁价格陌嫩心。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妊痢墨,“网约车”只是第一块烫手的山芋苯案。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侧煤龋,又要确保公共交通体系的稳定供雾矩,还得照顾老百姓的感受停。    比较普遍的观点认为善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升活锭涵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搓,征求意见中提到让市场来决定岛,这是非诚裕科学的瓦。作为用户簿,担心价格上涨皋梢烯,特别是比出租车贵唯,认为监管部门是要维护出租车体系利益砷麻胖,我觉得这是大家多虑了涛猾。过去猫,在平台混战的阶段米,资本介入烧钱抢流量傅,这本身就是不可持续的袱假郊,价格逐渐上感稀,平台收取中间费用是必然的踏商峡。    对于各地的征求意见遂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狡。比如说要求司机是本地户籍年、要求网约车辆的舒适度等等豆翰匣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些累。    网约车规范的政策是非常需要的沃雌洽,作为共享经济热潮下的产物任另,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜当。任何一个商业模式丰,都需要规范起来鞍横乏。因处于监管边缘拨,过去已经发生了数起网约车的渭啵害案件窘局。我们在对受害者表达同情层校涵、对肇事者表示愤怒之后购怜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带午帕。    然而谴授,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳。比如说舰耍江,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍告、车辆要有上海车牌譬雷距,并且轴距要达到2700毫米遁损。根据滴滴公布的数据矩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弘玻协,拥有上海户籍的不足万人叼。这个情况在深圳类似谰测,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝。如果按照细则明确执行距廉簿,这就意味着拌辜燃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”领孝持。    共享经济是大趋势多金厢,但监管太严可能打击积极性疟壬薯,这对立法部门是大考验皮煎识。互联网时代涎嫌,网约车大大增加了出行的便利念纷,使人们在出行上拥有更多选择桥。监管是为了提供安全高效的服务保障庇,而并非要让网约车集体消失咎袒。现在的征求意见许多还是首次提出慕昆,建立体系的过程中应该让用户献、司机及平台有更多发言权面。    我们鼓励共享滦巍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁,与传统交通体系形成良性的交叉互补惠卵健。    我们希望立法节,只有合法合理才能保障各方的利益佬碎,所以网约车服务一定会是标准化薯矩、安全化的眉。    我们希望在所有领域都有不断开放帛鞭、不断完善的发展方向寞乖汇,这是产业互联网时代的必经之路犊灭。    文 | 著名职业经理人厦库泰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斑芥赊:新造车企业已经不再神秘霓,告别概念车的品牌曝光期誓擞掸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仑。投建工厂奔、申请资质捶赏,造车新鞘,他们是认真的能恫市。不过伎献矩,“八仙过海肠、各显神通”效摧,出身背景不同的创始人肥,对企业产品和品牌的定位素极羚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戊械涣。    想听“真知灼见”胳,走进新造车企业短,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芒揪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轻,敬请关注碑磷画。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中础笑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上答睬闻。10月10日簇笔柒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疵。这也意味着肺写同,前途汽车继北汽新能源守嗜佳、长江汽车之后枪誊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崩,可以稍稍松口气便樊爬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾凯杀,他直言到2017年底前途K50车型上市前现贬,相关准备工作的日程已经安排很紧张拴,有许多事情需要持续推进酱聘。即使如此伦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘟请强。在与记者的沟通中无泛截,他详细讲述了自己的创业经历解粪撅、资质申请的情况澎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙箱。    短短的一个小时示,陆群留给记者最深刻的印象是肛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豌镜,他们怀揣一个美好的愿景恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肉。    ■ 拿下资质不神秘嫁纤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆汞脯,许多人都对过程感到好奇喂年。陆群则表示位胜鞭,拿到资质并不是一件神秘的事情烈曹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求说,一点一点把技术做到位殊桨伴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来继珐狭。”陆群说沦摹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》父啡。具体流程是颈,企业根据相关标准去申报项目茂书,国家发改委则根据“27号令”去核准申请床穆。陆群认为借坝糜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹香副、引入新的技术和参与者桑邦翅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术填。其中对电动汽车的四项关键技术楔酣,包括整车的集成和控制技术斧,电池的管理技术分,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惋。同时颈,技术具备后还需要做出整车寝摄楔,并按照标准做大量测试帅脆镁,要达到很高的标准臀。据了解铆菠,整车控制管理系统(VCU)肌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庙,也是已经掌握的三大核心技术抡苛柬。    更重要的是钾讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碉斜。早在2010年茶铆患,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部户,开始布局电动车嘿誊蛔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怠纠呕。2012~2013年匹伺赏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屡,在高端纯电动整车设计渴盘、研发方面取得了初步成绩寇捅。陆群说灿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚乔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茫,开始引起业界关注搂冉。那时骚酶,行业对电动汽车的关注已经比较高潮夹,而前途汽车早已走在了前列聊噬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年露。”陆群说阿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司路,专注纯电动车研发梧曝拱、生产辽、销售及服务多轨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厘瘟磐。”2015年9月惜,长城华冠登陆新三板挂牌交易陶恃,成为新三板电动汽车第一股犀岔巾。目前肌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壤蔷梯,包括整车业务板块(前途汽车)讨车、设计研发业务板块(华冠设计)戚商,以及核心零部件业务(华特技术)邻捕。这三大板块互为依托鲤福钢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祥蓝秃。    拿下资质化,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎枪。    ■ 技术憨、生产基地塑休骨、供应商都得一流    在做电动车的这几年船,陆群对电动汽车的理解越来越深入申势,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慑、变速器等物理结构划昏,还需要产业链配套祷苏姥、成本控制唐、核心技术开发等一系列工作汐考。“自主研发的核心技术吧、国际一线的供应商和自建的生产基地苟曝,是我们的三大优势革任。”陆群说泌。    陆群说楼蹭炉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凡屏捶,市场上找不到合适的零部件供应商板,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纺。目前署醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹿踩栋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膛轰、VCU赦疲景、RESS等核心技术吗价,使零到百公里加速仅需4.6秒篇府亨,最高时速为200公里逢焚,最大续驶里程达到300公里连撕。而据陆群介绍枪纪凤,这些电控技术相关的零部件类,不仅前途汽车自己使用娶骸,也已经为行业中其他厂商供应乱痞。    在供应商体系上驳,前途汽车同样拥有强大阵容醚帆,已经先后与IAC沫馁狄、博世毫加、布雷博诚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃疮溯。这不仅确保了产品的品质撵歪翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时末答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地草。今年2月称,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基希,按照规划舱玖舷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞍钩,将在2017年中试生产能,第一款车K50将在明年底上市瘸箍。值得一提的是寸蒂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舞缝,最大可能提升汽车的轻量化水平怖倡摔。    陆群认为荆醇锻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹭班,而是要通过成本控制噬、技术提升来实现逼唯本,其中轻量化就是很好的解决方案鹿授遁。他强调吃矢唾:“前途汽车的产品规划和市场策略堆牛燎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐猜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虫社莲,在全新的市场领域不断成长乔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魄际囱,中国新能源汽车市场前景广阔胜呐狸,存在巨大的市场机遇杏吹。据他估计论,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湿秒色。他表示氨,前途汽车已经做好了准备恕诞。    陆群始终坚信一点丛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西半呜佃。在他看来敲铝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斥。“所以沤,我们专注车辆性能稻洽食,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台覆,迎接智能互联时代庐舷。”他说归敌却。    自1990年大学毕业进入汽车行业效、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寂辽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年快梳苍,创业历程也已经13年哆靖塘,算是行业的资深“老人”竟屎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翟,他的团队也是一群“汽车工程师”嘲瑰褐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竭。    陆群说掂尘唐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具晾娩,像华为一样拥有先进的技术茹晾、过硬的产品品质以及国际化的视野才侩蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤仕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啪铣,同时哨挠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韦省。一时间算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凳疵干。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贯及京,对于新政事陕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硕。    看自己   记者赎傲: 首汽约车有哪些新的动作和布局傲?   魏东潜渤: 一方面刮岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假,根据北京妥妥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猾,我们会在司机纤退、车辆和运营都符合当地规定的基础上板,继续增加运力保障盗沏,这其中包括增加自有车辆屠,也包括增强与当地伙伴的合作弟颂。    看政策   记者殊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梅锚,有观点认为拿岛桶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诡诫了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虑彩撅: 这样的说法不客观汰斥娇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祷砷。    某种意义上讲饱搁盘,首汽约车项目上线之前硅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疤充稼,我们只是在政策范围内尝试着做牟。彼时盲阿,我们借鉴同行业企业技术手段辜妓、商业模式和合作模式烷咳,在政策合规的前提下缓,尽可能尝试睬,当然同粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后连赏碍,我们是十分期待政策落地的龋。因此瑞瓢斗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腹沧。    记者磐: 怎么看待首汽约车的先发优势卜墙?   魏东粒蔫: 的确绥拟炕,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄,但从全国“一地一策”的角度来看落,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的省。    看行业   记者冕: 按照当前征求意见稿来操作如,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莆。   魏东磐: 我们对于各地方出台的政策表示理解拉,网约车实行一地一策制度恕叭,各地会根据各地的交通发展水平踞闺、城市交通需求来决定如何管理网约车锤死灰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漆。    看未来   记者布: 未来行业格局将有怎样的变化混?   魏东面勒: 当各地政策正式落地之后庇,会明确供给的标准皆剐,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱肫蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域彪菏哭,同时缔迷错,对于准入的司机进行严格监管揭。因此祥腿,在未来行业格局变化上洗晚,在大的方向和框架上由政府来把关固,在框架和方向范围内并,各家寻找自家的竞争点和突破口插,现有的平台选择优化平台和转型升级茫骆冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉沙拷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始价,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳖,并通过一系列体育筒盎圣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坝、活力的品牌形象喇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体火碑,除了年龄蔬距馁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涝妇粕。” 10月13日撂刊蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饱罗。   据悉眯羡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烩酷轻,并向年青人传递积极的正能量衰揽糠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喜查皖。未来脯嚎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动替皖答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹊矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡绒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟埂,借助本次人物盛典娃飞忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厕夕。   “2016年廉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卡凄浑。” 郭伟表示剐肋矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怪聚刨,不仅让不同圈层的消费者疮、车主钳赡、粉丝共同参与到活动中蚀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妊点,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄帛。”   事实上混乏蓄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疥鼓,包括体育以及音乐类的综艺节目哨唇掇,实现了跨界合作昧茧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烧叙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尝避。”   根据最新销量数据显示疟,东风日产9月份的销量出色腻撂,同比增长超30%垒。其中主力车型轩逸彩、逍客闺攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酶鸵。   郭伟表示翠挨我,“东风日产今年的目标有所提升辣喂陶,对今年销量保持信心脖。”此外拣诫卜,谈到是否有可能再接再厉邻尉泪,在总销量上攀升至第四名的位置时杠翟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知景袭,能超过前一名最好禽,但最重要的是与自己对标蔬。”   责任编辑径:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘揪雇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组党寂采,管理层不参与讨论桂僳稳,每组都有来自全球各地翔拆、不同级别卵娃鲁、不同性别的同事贩。”蔡澈说缮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫,大家相互协作保官释、互相支持般篓抛、勇于尝试菊颅善。”    中国经济网综合外电报道芍痴吧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咳,其宏大的构想才刚刚开始吩。蔡澈现年63岁坍屠徊,其工作合约预计到2019年溺碗筷,在刚刚过去的2016巴黎车展上顿纶,他再次用前瞻的眼光和布局矗汤,为戴姆勒集团未来的发展孰舌篇,提出了新的方向舅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怕澜贾:当年学的是电子工程专业弹咐,就有人建议“傻小子雄,去学机械工程捌。”稍线,“今天来看谰评倍,坚持初心纤水,梦想终有回报库。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奥陪稠,在报道戴姆勒集团的“变化”时铝日妈,都会引用蔡澈的公开演讲奈嫌秒,因为他提到了电动联双、互联居苫倦、智能和共享等前瞻主题辑类俺。    首先券诗梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踩际,并计划到2025年萌痰,成为高端电动车市场的领导者棵。当然裳苹伙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列且毙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的并,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趁,恐怕显得更稳健橇嘘拉。    “在所有这些领域巫,你必须为未来的投资做好准备莎芒,”蔡澈说达荤搽。 “但这是令人兴奋的宿姜,所有这些发展不仅仅是技术的改变惫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囊扇,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌缚,它取自于智能互联狈、自动驾驶屯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歪。有评论指出翔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败嗜,就是要对未来做出承诺唯。 巴黎车展发布会期间酚,蔡澈穿着休闲衬衫氨拧巷、牛仔裤和运动板鞋人缅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拆赐某,但蔡澈作为首席执行官涸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目画哀,以加速决策和赋予员工权力著称继愧敞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”加菏,鼓励对新产品和新发现嚏,进行实验性的尝试通。    巴黎车展发布会期间瓷砷,蔡澈穿着休闲衬衫拐、牛仔裤和运动板鞋嘛媚,一改西装革履的常规风格块拜股。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恫:“我们并不是穿衣方面的专家妈桐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篡激,而是留在了在工厂附近的办公室晦陶,尽管条件略艰苦痛摔估。至于在衣着方面的变化徊衅虾,没有具体的规划钩翘拾,因为衣着是表面化的逛帘列,符号化的窝裴,尽管这会传递一些信息泪嗜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唇:近些年垒,我们尝试了很多新的想法疏及辈,对整个行业而言都是全新的尝试瞬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划究溶兢,很多同事都参与其中吞驴么。    “仅仅3个月的时间塑摔歌,我们收集了150个优秀的想法湾,这些都是关于企业未来建设的好点子撼跺弘。我们把参与讨论的员工分成了八组挂吗,管理层不参与讨论塑伴,每组都有来自全球各地椒癸、不同级别骆黑狮、不同性别的同事式券段。”蔡澈说簇办,“今天提到的鱼群式结构番陵擞,希望让公司更有活力惰夏岛,更灵活衬拓弓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔,大家相互协作煞刻、互相支持吉敬、勇于尝试拢莲堤。”    几个月前起,在柏林的一次会议上玻库瑰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稿慧厘。根据德国报纸对这张照片的描绘堕侩捣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溪。蔡澈告诉开发商恫卸,这张照片是30年前拍的丢膏,那时错疏赡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰。    随着电动车品牌的发布疵敌泡,以及首款概念车的亮相沙舷弥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代背坪卑。在戴姆勒的规划中的胃辣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力对访,包括价格珐返口、外形和性能话。据了解侍韦抖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搐,包括在德国建立第二个电池工厂焕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电沙盟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惺休撑。主场“作战”的雷诺品牌勾翱涝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侮桓秦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨蠕,包含设计股、产品以及市场布局等方面先垒。    发布会结束后蓄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通善彤倡。在面对面的交谈中仕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待段茂。另外岭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钦诬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶铺。    网通社喉赏:在中国市巢⒓巡,2017年雷诺在中国有什么挑战餐喷?    戈恩泊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奇萌,中国和印度都成为全球业界的引擎廊。2017年是雷诺非常重要的一年空,我们的销售会起飞吻冻戚,就像飞机一样骄残,正在起飞向上并且不停加速驹惧。对于日产来讲蚂陷微,也是非常重要的一年狸躲,还会进一步推动启辰的产品怖题房,这个也非常关键卤渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俏扒扣:您如何看中国新能源市臣岛汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挫枢哄?    戈恩挥功:我认为中国会成为全球最大的市潮旎贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的其。对于日产而言魂沧乃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豪肋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的读。    网通社会辆茹:对于雷诺和东风的新电动车项目涛孤黄,是否可以更详细的介绍一下苯弹谱?    戈恩还:雷诺和东风进行合作庆桶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烷标。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颠烫系,最终项目还没有做出决定麓,但正在研究当中筷。    网通社瞎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胆拐式,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疏?    戈恩裸滦颂:自动驾驶一定会进入中国败榷培,这是勿庸置疑的共。目前吴鼎坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化刚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啃。在中国相关法律法规允许的时候边亥辜,我们的产品会进入中国蓉乱陋。当前贿,我们的样车正在美国陵任妥、日本做相关测试那巨卸。与此同时魏叛,雷诺当然不会遗忘中国市场杭搪荤。我们会在中国市场进行一些展示项目每踏鲍,这会帮助我们完成产品差异化的工作叉,也会帮助提高产品的竞争力毒缴面。    网通社莲:三菱的加入型苦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颅遂?    戈恩褐粉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三健,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棘。我们认为2016年包含三菱在内倡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼。所以它不是目标辅巾,而是我们现在工作的结果曝劫呜。展望2017年弟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拓,尤其是三菱的加入杆逗递,让我们有潜力跻身全球前三稀仁熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 百,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响构。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臣。”Kalanick 说道宿肖桃。“如果真的发生这样的事梢蔬姐,而我们没能参与自动驾驶的开发鲜蓉,那会发生什么事殴姜?未来将迅速抛弃我们呸哎拨。”    上周四寿旧挛,Uber 对外表示娠:8 月底些壕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾。    与平常用 Uber 打车的程序无异纶伶热,系统会为乘客匹配 Uber 专车毫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喷淳狗。虽然是自动驾驶汽车软,但车上会配备两名训练有素的工程师闪。一名工程师坐在驾驶位上丰诡艘,随时准备接管汽车控制权晾,另一名工程师坐在副驾驶上械内赌,详细记录汽车的每个动作墟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棉娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犊匈呢。在采访中宿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场貉搂逝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ü摺,现在卡车运输市场也是如此擦劣。”他说灌琅鹊。“现在谈这些还有点早慈陌诗,如果非要说点什么范,我只能说我们已经进入了研发阶段枚虾拓。”    在采访中韶,Kalanick 还被问到姐吻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泌磨妊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绍。他认为在交通自动化的世界里钩羡壤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辩,但驾驶员所占的比例会下降杀松活。不过整个专车网络将提供数万个就业机会列。    Kalanick 说道懦厂:“像旧金山这样的城市熔洪闭,大约有 3 万名活跃的专车司机铅己啦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庞,但是别忘了览尾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车府晌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒划矢,自动驾驶汽车也需要胸钒脑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绍,有些情况是处理不了的胶棺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁逊涑贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沽。”    他举了一个例子书,电话刚问世的时候翘哇绘,需要一名接线员来接线册。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹈炯套,而是创造了一个全新的行业荡釜,并创造了大量的就业机会搬磕梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬犊逆:李芳" "  穆伦认为袒沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拉纱拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦肃弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恨,包括汽车的使用方式实悉。    自2015年9月25日临危受命拆搓古,出任大众汽车集团CEO至今拖肺驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣面叔。那么捂低,一年过去己剃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亥庇顽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汹武羔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匙复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后深奴欠,贴有穆氏标签的大众梧人秒,其未来又将是怎样的呢镭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膳惟霓,借已成惯例忍魔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂喂叭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篇疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陪,穆伦首先抛出对大势的几点判断两难迷,也就构成其《巴黎宣言》的构架栏壕。他认为繁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感寿娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铂淌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业令埂,包括汽车的使用方式诞拟欧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凸试全,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砍舜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动体僻,这需要我们用全新的理念譬蠕风、全面的视角对于出行方式进行解读稳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匿。显然瓜哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贰。我们需要联接汽车世界和数字世界袭腺,让消费者获益届锚,推动社会和经济的发展蔬盆捌。同时顺应驱动技术的根本性变革薯镰拓,即电动车是汽车行业的未来戈独。尽管如此俺霸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拳邢腹。我们必须戈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代县剐,同时推进替代技术的发展慈戌凤。    穆伦坦言酗呜刺,应对当下的变革苛,对于大众汽车集团来说修,是一项十分艰巨的任务醋喝娩。尽管如此锋灭沟,我对于集团未来的发展持乐观的态度劝。因为在过去的一年里姥,我们兑现了承诺碳, 增强了核心竞争力辟低,积极推动集团业务的不断发展瞳乖篇。因此翱酚挨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盎,而是“大众汽车集团将如何成功”亲。为此伸楔题,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翠牡阔。集团的目标那,同时也是我个人的目标检黔苏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返床。    他说碗,今年夏天旦鞠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俗码滥。我们强调算,集团未来发展的重点领域将包括咯嫌妓:电动汽车辣安猴、电池技术霸仍、数字化兔吐拷、无人驾驶和人工智能瑟权,以及全新的移动出行解决方案融咖读。放眼未来如,很多人将不再拥有私家车凉。即便如此供,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佬请、大力拓展移动出行服务别。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额壤,包括集团旗下众多品牌的战略烧、关键指标和相关措施陷秤双。但在此之前当缉瞬,我们并未停下脚步绰凭,而是继续开展相关业务眠蔽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时河势氨,他特别谈到肉骋渐:“在中国皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醒木。    穆伦表示微冯侠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肛晴。这些实践同时也表明刻瑰圃,即使目前面临压力祈哆,大众汽车仍然完全有能力实现目标晴。他承认辽兽男,坦白来说缚弦,柴油发动机排放事件影响深远殴桔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点类。我们正全力调查事件发生的根本原因芯微钝,不遗余力地解决所有问题古,并在最近几个月取得了实质性进展竟捎。然而对于我而言触犀贫,构建大众汽车集团的未来脖率,也同样重要顺魂。    穆伦说榷庆乾,今晚软挟昆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图控:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苏歌。在2025年以前芳擒荆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窍毖售,并在欧洲市场占据领导地位宛。    最后补,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牵:“未来井泛蛙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饯火灿。它意味着自由汇辆、乐趣和情感还。因此雷耗凉,我们注重产品设计协,并将以崭新的视角进行设计创新”幢蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦舒:李芳" "  今年7月底牢抽汤,在2016年世界500强排行榜中你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟昆匿,比去年跃升47位腥,排名第160回,引起国内外企业界喀唬、尤其是汽车业界的瞩目凳颓此。    今年灿既捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负瞪幂。恰好是在10年前搞松碘,徐和谊出任北汽集团董事长苦门,策划危荤、主导未奴、实施了令北汽集团由乱到治擒,由小到大答,由弱变强的变革海裂罗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功达、有益贪街催、独到的成功尝试监瘫拉。但是炭社蒜,当中国经济网记者约请徐和谊脑坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题班估椒,谈一谈自己与北汽集团时让,徐和谊温和溶本欠、憨厚地笑着说巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市肪杜,少谈憾,少写罐谢。    于是碧扫,在不久前的一个上午阂戎模,在北汽集团的一个会议室里坞佳驾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世灌。今天是系列报道的第七篇圃凹。   “北汽这些年发展快供蒲贿,我觉得合资这一块狸镀踌,起了非常重要的作用隶。不光是从量上渡胺扒,速度上脆镶,还有效益上”虏棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憾红,如是说道攀。    “在各种场合我都讲返健福,北汽就是合资反哺自主”钙动谈,徐和谊告诉中国经济网记者栏密忙,“合资和自主写毕,绝不是对立钡,而是互相借力”博乘视。 2002年10月18日荒扮,北京现代正式成立接闻慌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顷享泻、董事长算起患,徐和谊执掌北汽已是整整十年楞蒲。在徐和谊的带领下急,北汽从最初的“一盘散沙”擦莽骋,到如今的中国骨干汽车集团荷撂猎,取得了长足发展汞戌胸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颠惋倾,北汽位列第160位班葛荆,比上一年度提升47位陋痉,并首次进入前200名陌梳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铜渴第。    “北汽这些年发展快撵我长,我觉得合资这一块身惊收,起了非常重要的作用饭苫。不光是从量上问抠太、速度上裁尽褥,还有效益上”秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排,如是说道泼林鹊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜哀第,徐和谊结缘北汽夸贩斤,也正是从合资开始缅。2002年眯诬潜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泼鲸湃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业且巳、发展首都经济的龙头项目和示范工程献。    为此拣,时任北京市委工业工委副书记画敢刻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毕槽楞,担任北汽党委副书记灸、副董事长侣巷,以及北京现代党委书记废峭堡、董事长婪促泌。 2002年12月23日侯零,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘁,北京现代实现当年签约饲亩佃、当年建厂拦、当年投产沮、当年出车胶拓努。在短短不到一年的时间里拿沁却,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苹,迅速在中国市场生根发芽滥。由此创下了业内独有的“北现速度”秤喊瓷。    时至2015年煽,北京现代已拥有第九代索纳塔乘抱、全新途胜刹挽稠、名图推珐蕊、ix25绩了哎、朗动汲棠盎、瑞纳等14款车型蝗茶潮,涵盖A0级继托簿、A级诵勤、B级拳、SUV等主流细分市承婺钊琛,累计产销量突破700万辆缄。    北京现代官方数据显示拉,今年前7个月贯,北京现代累计销量达到59.3万辆啃少,完成全年112万辆销量目标的52.9%戈高菱。 2005年8月8日砰谭肥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饱孤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坍蝎幸。北京奔驰的成立弦行箍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仙揉袄。    虽为国内高档车市的后来者谦渴抄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劲甲笺,实现产品导入瓣廉、股权调整墟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背供丢,北京奔驰由此迎来了高速发展期猎小。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘎参叫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霞,远超行业平均水平猎靡逗。    目前污,北京奔驰已建立起全球面积最大晒甜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臣俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井谅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业武。 8月22日舶剖钙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型被:C级车粒闷胎、E级车路纺、GLC SUV和GLA SUV勘托纯。官方数据显示瓤鹿,今年1-7月斧淳芥,北京奔驰销量达167307辆鼓裳,同比增长32.9%步刺。    8月22日阔豢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市静。在迎来年内最重要的车型后法稳窃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胸丛囤,着实令人期待文。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虾矾惕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力性败。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亢卜记。    “在各种场合我都讲胶,北汽就是合资反哺自主”惰四艇,徐和谊告诉中国经济网记者喉何,“合资和自主媚钝,绝不是对立垦,而是互相借力”补吼峡。自2009年以来靠鹤翔,由北京现代侈虏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤晌颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范散贝缉、管理流程予以借鉴的数以百计群卸。 北汽自主实现百万辆    正是如此酮,从2011年彻橡,第一辆整车威旺306问世星,北汽自主销量直线上扬楞:2011年达到2.4万辆挠棱、2012年实现7.8万辆登钒辈、2013年超过20.2万辆钵帕毯、2014年突破31万辆睡漠剁、2015年完成33.7万辆痛。历经五年多的时间圃乏,北汽自主已累计生产达百万辆毯抨,跨越增长令业界瞩目辫碍阔。    “着眼未来让饭,对于合资我仍然非衬齑嫠ǎ看好裁。不仅是十三五浩看前,未来很长的时期美抡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉。另外贫靠,在此基础上倒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拧,徐和谊表示李。    “年底前还会有更多的好消息畔袭托,不管是在新能源领域钙努芜,还是整车领域辨合,包括一些重要的零部件领域细帕律,还会有一些新的大项目落户北汽掏。这样献酵忍,为北汽更长远的发展草烫,我想合资这一块石割,贡献还会加大脱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  9月29日瞄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏采,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔑轻。   蔡明指出枚琉,中国汽车市场曾是低质量俏救、低配置腿竟胎、低服务的代名词瞪藏。诚然宛,与美国汽车市场相比烩晾,中国汽车市场还不太成熟信。但是堡澄,趋于完善的服务质量太、规模日益庞大的车展兰七、逐渐被认可的中国自主品牌颊赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巨距。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酣,分值越低表示可靠性越高锌驰。J.D. Power近几年的数据报告显示坛浅蒜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胯,从2009年的178PP100到如今的102PP100碉窃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步算蹭皖。尽管与美国市场还存在一定的差距绒当火,但中国市场的后劲儿不容小觑阜戊啪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廷硼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢通婪懊?J.D. Power最新数据会给我们答案强些赶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗剔,而中国市场的进步速度为每年4PPH滥居凌。在车型研究上违榔,中国赶超美国市场需要6年时间靖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邻,而中国本土品牌进步速度为8PPH布抠。在生产车型上浚碌,中国赶超美国市场需要5.5年誓。   3. 在了解美国客户的需求上侩巫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年括需。   经过对这些数据的了解和计算疮埠,平均下来讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼览轻,才能百战百胜幸,想赶超美国市橙住,前提是了解美国消费者的需求坛喜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的午瞎掸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氯:车内有令人不愉快的气味涟沧、胎噪声过大(来自车身下面)别、耗油量过大凶关簿、风噪声过大(来自车身周围)妒边、空调开启后梧狮催,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洛:内置语音识别经常无法识别/误解命令漂熬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伯牛、风噪声过大(来自车身周围)燎酚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莱桔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佛连。同时蠢遂,在前10大问题中犀鞘妊,只有一个问题是相同的蛙砂恼,即风噪声过大添。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圣。中国消费者更注重感观(嗅觉咳、听觉和味觉等)方面的感受质量宋诲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酱拜朝。   就目前来说锯,中国的汽车产业还有很长的路要走孟吾,无论是汽车的质量贫,还是汽车的整体销售体系标巨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镰。凡事欲其成功揭埠,必要付出代价细:奋斗狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霜貌搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苍挂榷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崩疏农:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谩飞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡让:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鬼断完:李芳 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权独颠,严禁转载臼寸坎,违者将被追究法律责任蔡步。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颊维烽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注量。同时贩拎烦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府斯,作为本次车展的重要组成部分之一徽酮矢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参替,中国机械工业联合会会长王瑞祥洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言控,为中国汽车产业的智能化檀弦案,信息化方面的发展做出指导意见抽寝。   本次峰会主办单位瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尘:   贸促会汽车行业分会长王侠速付寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庇舒的:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩从戚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凡须保:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾磁衬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碎涪赖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了底拜陶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姬。因为我以前开玩笑说了一句话褪了倡,我说这个车联网这两年已经实现了瞳痕臀,就是人在车上用手机连网被等姐,这已经实现了饥姆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姜槽编,手机天生的使用起来就比车机要方便号。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吐。有一些改变我们已经看到了晤猛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秸粳倒。现在有了优步瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了康糠呈,这个确实听着都挺有道理缔兔瘫,我们一听都很吃惊横。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享券,搞来搞去就卖那么几百台车肚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舰虑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了联角。对于整个汽车产品醚瓤、汽车产业链的改变它到底会怎么样北驰遣?   回到出行的那个问题篇,我觉得大家也不用特别的担心派。我先给大家压压惊乐,有两个数据很有意思缓坍,一个是美国湾区的汽车销量驼,一个数据我们一查就能查到狈赌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陋茂湍,现在渗透量已经非常多了对涎东,优步在湾区这么普及了通限惮,买车的人是不是变少了淮蛔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迟轮抗,这个没有变少杜晤佩,而是增加了乓肉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆花,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杰墙娠。确实涨的很快戌闭奶,这个和大家的想象是不一样的清,觉得汽车销量应该减少聊赌取,怎么还增加了呢藤庙丰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捂豌,你说滴滴融哼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侗砰肃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赁沦,这背后真正的原因我就一直说恢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阂骏,其实出行不等于汽车硷高,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺深社、道路密度不够这种应用场景慑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊统秋,其实它真正的加剧了中国的拥堵钳漠党。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拜位,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涕计。汽车也不是简单的交通工具褥,如果把汽车还原成一个交通工具前,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踢拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由繁坟,我可以开校豢任,我也可以去坐地铁锻蛋,我有北京和上海的公交卡涡、地铁卡吠趁仿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁,我也可以骑自行车滴釜麓,有的时候感觉走路也很好芬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纶昧,汽车行业当然会发生改变本,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甭辛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验太肝喀。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓬,在2007年的诺基亚已经做的非陈钔邮矗好了丘门,但是还是被智能手机行业颠覆了厘垃。在汽车行业也是这样鼎巴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锹死。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琴,我们去展望一下卑隙萄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶埂暴,大家都提到很多了亭黔。其实很多人的展望角度是不一样的护,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彼彪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老富。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗡虚尖,更多的是解放了你不用开车肖岁退,分享的是司机龚从居。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绣娃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虑,它是一个规模经济碌讨槐。它的交叉点大体上在2020年就会出现哇郊歧,我们的预计2020年在美国就会量产档讣,在中国可能会晚两三年哭梁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踏北梯,这是我们要看的一个趋势蹬。   第二个趋势然挂,移动互联网会加快电动汽车的普及侍篮本,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琉佛垃。很多人说电动汽车是因为省油钱抖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粕檀嫡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吻郊挛,再也不需要去加油站了能承曙。第三个带来的变化就是对产业的重塑卜,以前汽车公司都是专注在制造仓鳞,用户就认为是汪洋大海坚褂坦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的画垄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链年,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庐牡,内部管理的界面轨,反而把制造这件事情也许就可外包了坪捻牡。最后一点巾宋瘸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌,所以汽车作为交通工具以外的部分统衔铝,一个用户买了车以后需要的增值服务森泼持,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔡界。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涕芜瞬。所以正是因为这样一个对移动互联网得贺惧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒜喜脆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构任椭此,超过1700名员工纺陪慧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胺壕蹄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肚痰吃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶,激励用户吴炼,这样蔚蓝的天空就会出现斤涩狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肠挡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铆耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详量,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统。同时譬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉,作为本次车展的重要组成部分之一滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖势什挪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥残如废,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际骇,为中国汽车产业的智能化玩,信息化方面的发展做出指导意见熄托两。   本次峰会主办单位素坡眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筏:   贸促会汽车行业分会长王侠刑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厕湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彼檀础:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邓交阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹是:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一现蜂寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表寇唤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沧顿叙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ⅲ快蜗考驮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绷腺,因为现在我们是全世界销量最大的市场谭俩购。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挟搁狙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妊、环境污染等方面齿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骸赊琼。同时色,智能制造臂、工业4.0匆、移动互联瓜饥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馁标桑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”功、“互联网+”等发展战略屉帘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冈睬瘟。我们有很大的机遇鹊粗亥,我们会见识很多非常有趣的变化担墨。   当前业界普遍认为屠,低碳化迁氰、信息化腿文、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陛杯汉,正在成为汽车行业的发展热点伙通检,正在助推中国汽车产业的转型升级卢,从而进一步打开智能交通产业的价值茧蠕窍。在2010年的时候裂斑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牧试弊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亩,为用户提供全天候艘、全时段的服务啃匪感,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莲祷,签约和活跃用户超过一百万坦罗,累计为用户提供约2亿次的该户服务久顺,人均交互服务超过11万次静。经过近七年的发展裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阀酒猩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用环涉剐、凯迪拉克凌凄、别克鲸、雪佛兰上使用匈倘挨,倍受消费者青睐封捞蔑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊肟楣伞,面对新的市场和技术趋势希腺,基于车联网多年的探索秽、实践结合行业的技术储备遣次,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骋抚,提出了到2020年力争100%产品实现互联络敬琶,并致力于打造以车载信息服务勃奸善、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捶,为人伯、车提供安全智能便捷绿色出行对呜,初步建立和谐的人逗颇涉、车溯免、社会互联生态圈叼陡偏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屏琼酷、别克乖奇显、雪佛兰品牌搬土鸽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞪烘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酸说。除了安吉星在移动信息和网联上弛疼饶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伶雀抵、内容服务能力炽稗康、大数据运用能力耐点毙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淘场眠、B2C的业务世。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼辈巳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露价、支付安全肺捣普,更可能引发行人安全和人身安全涂碉拭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祟盘钝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坟乏悄,网络安全开发包括威胁因素识别仍、安全战略制定耐、安全措施执行辆山惩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦,并且在过去几年不断的进行迭代升级海,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作难。伴随车联网技术的发展商,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劫借槐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畦顿俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶短。让汽车驾驶更安全哇、更轻松劫旧爸、更有效挡。   我们身处在这样一个时代册毋,新技术层出不穷使一切变得可能缆适,我们也是非常幸运的一代人坝患遍,能够见证汽车行业在国内杭茨、在整个市场上有一个颠覆性的发展炼慨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞憋。同时也让我们对明天更增添信心和期待暴附膛,激励我们坚持不懈的努力察倾。   我们相信材让棉,汽车行业的发展刚刚开始飞师。汽车行业与其他行业的相互交流僻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧攘。我们会和同行一起共同为之奋斗浇怠岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   9月28日杯,在2016上海浦东国际汽车展前嗡尚秸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惹狭古,新兴造车势力瓤随滇、养车辅柒、汽车金融等领域从业者停畴,走到台前撅,与大家分享及探讨未来的市场前景庆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓬疲。    吕征宇哥苫九:各位领导抄、各位嘉宾爆锤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弯糖,刚才我们的同行说得非称冢好括,其实我们有一个共同的理念蔬暴钨,而且我们也有非常多的痛点胜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谋,我们也有美国合作伙伴的公司换赎茨,乐视的七大生态是有机的葡溜烙,在零基础上打通的化查悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凹,目的就像董事长讲的一样角泵皇,让“蓝天白云”再飞翔绰醋信,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗜。    那么用互联尚嫌挨、智能控麻休、电动篓、共享的方式毫仙,实现“未来”的交通方式达理,我们认为汽车产业下楔,还是没有被互联网变革的产业泉冗节。对于乐视超级汽车生态而言碗讽芍,我们有四大基石捂和,我们相信社会化洛、分享化剔、互联化崔骋纲、共享化将成为我们未来变革的方向泻。    从我们的汽车生态诞生以来挡嗅簧,我们保持着快速的发展泻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁,落地在浙江湖州 殿,这里包括绿色环保的环境癌膏毙、自动驾驶的一些功能和区域斜收。    同时我们最近可以告诉大家聪公鲤,我们的产品样车在美国已经开始路试玖焦,技术在百米加速已经是全球领先了畏,产品的量产进入倒计时状态铣峰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜜,创造首轮汽车最高融资金额的记录库。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姜江黄,协同开发也是我们在北美的基地结替、中国的基地娥悍、欧洲的基地共同开发雷。同时我们的战略开发电动的底盘机构脖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诉拴。    第二个就是智能化巩傲窜,车是人工智能的最佳载体漆,乐视做了大量的投入五透,在硅谷和SSA成立了研究院幢,在智能驾驶也取得了突破性的进展墒惩墨。社会化就是刚才说的分享身彼泄,我也非常喜欢这个创意叫烂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呜帝腻,我们相信在共享经济的领域里沥哺,无论是Uber的繁荣咸奶慑,都证明未来不管是房子勘靛、汽车都是重实用的趋势辨,所以乐视将战略转移扮睹,推出车租赁的平台常,我们叫做乐享平台很老。    其实最重要的议题矩脚涸,乐视作为互联网公司拱俏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吭槽唐,电动化墒糙喀、智能化酿蹈、互联网化苯琴、社会化呵,这四大纬度有密切的联系恕。    我们把汽车当做全新的载体克,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悼课授。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功性,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡,谢谢大家烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭欠摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祷勾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办率漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞界芦,他认为车联网净弯褐,既然是大势所趋舜蚀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膝仕吕,少炒概念儒,多做实事读。 以下是王侠发言实录碗兽:   在这个夏末秋初妇、时令更替的丰收季节豁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雀描。在此袒赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碱蹬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仑廊逝,汽车产业的电动化挝睫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰琉骄,而且也正在成为全产业链创新求变炕池、转型升级的主战场鲁嗡。但是垢氖,热点和繁荣的背后筏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面识穿哎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纽,车联网也在热捧之后开始遇冷凑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帆。其实够荷绅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挖碱挠,我们要理性面对睫蘑倦、系统分析水段,既对前景充满信心控竿车,又对可能遇到的挑战有清醒的认识练,才能在变革的大潮中认准自己的方向戎袖航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄,我们要清醒地认识到墙,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓬八荣,是不可阻挡的方向棺舰轻。电动车还有技术路线之争就蜂、对减少污染和能源危机的疑惑耐那陡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棱豆攻,没有坏处檬。汽车诞生130多年来勾,除了带给人类方便之外戳,还带来了许多难以克服的问题磨,比如交通事故池革、环境污染和拥堵蝗粪、能源危机等等蔑。车联网和自动驾驶等新技术的应用琴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疼旦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亭玻感。现在不少基础薄弱的车企苦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盆玩层,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渺舅芦,多持观望态度哥,这也是目前车联网叫好不叫座犯、貌似热闹却普及率不高的重要原因睛。我想说的是沏卜,既然是大势所趋蛋净姆,就不要犹豫不决挫氨,否者真的会给对手赶超的机会地郴。   我们要清醒地认识到瞬渡梗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苯合。汽车市场的低增长成为常态之后殴,我们对于销量的追求空间越来越有限技囤撑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栋设苏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忱琳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿。   我们要清醒地认识到谅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踞,必须是社会性的统一行动贬粉。一方面蜜肩,车联网是一个汽车生态暴讽浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢嚎痛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镰。另一方面娥,车联网又是由整车制造商铆拱泵、产品供应商碑眉、内容提供商输、软件供应商甲、服务提供商喂椒、网络运营商等不同角色组成的产业链殿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杠翻半,打破壁垒喝,互相开放信息系统黑畦酗,进行深层合作啼酗你,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吓洼。   我们要清醒地认识到刻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绦碱兰,而是要靠一个技术集群的集体支撑胁降凰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网势,如果通过手机就能解决的浑情,其实不应该叫车联网坏。大数据簇剂乒、新能源技术杰、网联技术患、自动驾驶技术北笨、传感技术雹、网络安全技术等宽锋鳖,这些技术的应用都是相互影响清澳烽、相互促进甚至是互为条件的漏复党。比如汽车共享和无人驾驶佰拣铂,就只能在车联网的前提下才能实现敌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掏,并给汽车共享带来更多可能性踩关。另一方面乃,与手机和家电不同的是白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皮,绝对不是有钱就可以任性的地方系。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平协湍,中国车企面临的问题一点也不比别人少伸,我们一定要避免浮躁情绪捍,少造概念杜,多在核心技术上下功夫齐。   在刚刚结束的G20峰会上泵跨,习近平主席表示拎巩卸:8年后的今天渴喇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步里、人口增长络、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烂绩母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粱闹前。其实粹涤,对于全球汽车产业来讲矩句瓷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辩锨,传统技术进步的空间越来越小就平。在这样的背景下氦芯惧,智能化怯细纬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玖澄,为汽车技术进步提供了新路径舱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冻跺。   今天狗互布,我们以“智驾未来瞧瓤工、创领先锋”为主题巳,邀请各位企业家检酿、专家学者共聚一堂矫淌,希望大家能敞开心扉寞拓桅,知无不言棱皑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憨互哇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檄。   最后扣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拿举氮,祝各位朋友在沪期间顺利宦、快乐精罚畦、安康随。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型村纫薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体性。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狈稀策,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臂庆潍,在下线前夕坍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坛寐派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哎碉炮。 一伤帘颗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拘。今年1-8月辉匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呻鹅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型然泰痹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扒,以首款SUV——威旺S50为节点坟家舷,一步步走向经济型乘用车领域阑挥繁,实现“MPV SUV双轮驱动”檀摊倍。对于未来产品规划甲韭垢,陈桂祥向网上车市透露拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翁羔,并冲击40万台销量规模萍天瑞。” 陈桂祥进一步表示父氏烦:“北汽威旺的MPV魔魏侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔷扁颇。2017年的销量重点会集中在M50F上扩,到2018年也会有全新产品上市借擅尉。”    今年8月16日嚷罐淮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙倦睦,对于转型中的北汽威旺等测,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化却秋凶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型级。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芭猜秤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哀爱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昏席郊。在陈桂祥看来诉恼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僳。    二会筛耗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辑浦膝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猫仙股。M50F具备明显的高颜值特征翔程,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拘捍芯。而做到高颜值并不容易搬勺垢,陈桂祥向网上车市透露逗狮半:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源榷纯鲸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漏。    从内饰来说赶劲,新车的设计均由轿车化标准打造尾捻,其配置在科技感桔坝飞、智能化上都有出色的表现脊谩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏线,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摔党。同时管刚忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配太幻孤,智能化水平足以媲美合资品牌境浑肺。 在性能方面味,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速德痞谎,进一步满足消费者的需求蛋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台布搞把,到2020年威旺规划40万台的销量拉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垒开赴。未来将在夯实MPV市场的同时夹,进一步做好SUV市场呵讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀脊臣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皮夏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业情画:苏州吉姆西把、苏州金龙兄脓俱、深圳五洲龙农、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肉蘑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琶侵,并对吉姆西取消整车生产资质评的舍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泻,追回补贴资金疚吻搪。    根据通报娶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碎无刮。不过嚼订无,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忙。 补贴新能源汽车的依据何在破?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆干霓逞。市场经济最需要的是诚信纺吮嫉。但是泻卯邓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铃蒋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡月×悖害锻僻叫。部分领域缺少应有的制度约束暴别,秩序甚至失范锭幌,这并不稀奇盎弯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童泌玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暴捅。尤其值得一提的是怪欢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科。在这一目标之中持,财政也被赋予了其应有的定位董摔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牡郎僵。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯、社会与政府的关系械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碌。新能源汽车市场同样是市撤栏印,从根本上说念,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乌欣奥。新能源汽车骗补问题的源头驳晃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盾阂挟。    当然岁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穷,不是市场取代政府胚茧添,而是市场和政府有主有次梦络搜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挟叔。说时容易做时难淳硅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拔。补多少朴,怎么补编,补贴如何管理等等幻,同样都是难题讨典。    为什么要补贴新能源汽车犊砂?可以摆出来的理由不外乎如下锈箍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踩舜,只要予以补贴侮提,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爸马。这么说不是没有道理避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砰,成本较高售答。有了补贴此赊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仑窖峭。只要有足够的补贴侠良嘘,新能源汽车的发展肯定会更顺利常。    但是匆欢傅,有了补贴勃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄位?新能源汽车发展的关键在于技术咀。有钱就会有技术吗售修?这才是问题的关键匆认蠢。的确牛病,现实中有许多技术是可以花钱买来的搽。但是傲鹿芒,先进技术不见得能买得到率茅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贡苯。各大汽车企业也在努力开发新技术探敦涸。在这样的条件下丧,新能源汽车的发展方向都是问题刨捶,怎么会有可供市场销售的先进技术咖承?有了钱恰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入功,但是呜两徐,研发投入增加良倦奥,并不等于研发就一定会成功藩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楞佃列,没有确定性的目标铝,研发投入的针对性也不可能太强滩浦。在这样的发展阶段长,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫩,让市场自行选择合适的技术吉绕必。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浪晚。优势到底有多大斯酥绢,得看技术胁冕。电池靠电力供应记柒,由于中国电力主要是火电泡刮,最终提供汽车动力的是煤炭挺斥币。只不过境此兢,煤炭发电地可能不是汽车使用地菲房搐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袄衰。污染是否减少枯弘,还得看耗电量的多少晦溅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慕纠煤。之后教豌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捷浚。传统汽车汽油有不同等级睦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爽糙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酬,这也会带来一定的污染纷。这都是比较时需要注意的寸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进板、充电不是特别方便的条件下骄跑紊,混合动力有助于新能源汽车的发展垄监,但问题是咕鞍碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绿?充电不便就不充冈棺誊,将“新能源汽车”当传统汽车使用俄,也不是什么新闻托双。还有挺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅赂告,到底改善了多少能源使用状况静岔坪?太阳能利用技术的改进炮未渐,可能是新能源汽车发展的重要方向苛。太阳能丰富蔑苍,足够人类使用姬梅伎,但是目前利用技术较为低下垦潦沏,妨碍了太阳能汽车的发展槐摩处。石墨烯等新型材料的使用搔染巴,有许多未知数棘坍拷,也意味着有许多新的发展空间酞烩娥。虽然空间多大未可知怕箱涪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冒堤胚?政府在新能源汽车上的补贴较多怠硕蕊。包括中央和地方财政补贴在内父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皑乃撑。补贴力度惊人菇毫挨,这是骗补的根本动力捎辟。当然诧诲龄,骗补还只是个别现象五,或者说只是占全部补贴的一小部分瘟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断风。如果问题的分析只是到此为止瘁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骑撬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多票,只有寥寥几个爸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毋班。这些企业不是小打小闹的企业授蠢靛,从某种意义上诬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命车,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵。这些企业按照正常情况下惨堤,应该合法经营才是临,为什么要去做骗取补贴的事无?从企业层面来看毙燃,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋。在成熟的市场经济下椿纽秒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忙盟,至少应该是诚信经营的垃。骗补肯定事出有因藩虱扩。    值得我们拷问的是桔缉阜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柒楷?大企业铤而走险懦梯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祭莱,企业不必费太大劲就可以做到仓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裂,倘若没有足够的补贴地粳诺,新能源汽车业务也是难以经营下去的既塘吴。    政府花钱是要讲收益的弊沸辛。动用公共资源颠,就必须将事情说清楚团浮。最终烙叭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告客。评价报告应该说明补贴的总耗费室钨篓、补贴去向以及效果另秽。这是国家治理现代化所不可或缺的没壁绿。每笔财政款项都应该用到刀刃上宽哼,都应该得到其应有的收益捷霓酞。算总账掂噬秸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甩,这个判断并不容易做到叙饥尺。仅仅纵向比较是不够的矫,我们还需要横向比较归撮,中国新能源汽车行业与世界同行相比泄限,地位是下降了茨辽,还是上升了缔献。如果上升狈,那么上升到什么样的地位绊?如果下降尽,那么下降的程度又如何比挎掀?即使有了指标数据缉丝劣,争议仍然会持续下去倾裂娃。也许枷刀,我们可以通过其他指标来加以佐证脱安容。    新能源汽车的受欢迎程度湾踌,显然就是一个不错的指标翅杆。2015年新能源汽车销售了33万辆痰坛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庆横。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓖,那么实际销售数量更小结。新能源车价格不低喊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素口俯肠,更利于判断乏。北京小汽车上牌需要摇号急聊交,但是新能源汽车的号是单独摇的松,且获得的难度大大小于传统汽车闪。这样苟躺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车入般。他们选择的理由多是容易拿到车牌魂栏烷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力习桥澜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖健吵,还要摇号朗膳邦,获取牌照的难度和支付的代价都不卸 ,新能源汽车和牌照捆绑销售跨师饥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葱蜕维,于是他们也可能选择新能源汽车竭。但就是这样来抢,新能源汽车仍然没有流行起来裙。全国其他地方任,也未见新能源汽车充斥着整个市场模搞汇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妮,但是仁,我们需要思考系,这些成绩中浅力危,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溺享耿?一些城市为了招商引资般,鼓励新能源汽车企业到当地投资镐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仑盟仓。“双赢”战略的实施临胚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒂没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弟钢,这样的不对称竞争扶持检抵搁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涟灯插。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饥,是对新能源汽车价廉物美的期待缚莱,是对节能减排效果的期待汰不曙,是对先进技术发展的期待裸敝垒。这些期待都是合情合理的氢。但是嗓耸炭,供给侧结构性改革还未到位负莲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纶祷韶,这才是问题的关键史欣驹。即使要给新能源汽车补贴寂浪绍,也应该考虑补贴的环节掏岸,考虑补贴的对象让糯,考虑补贴的效果海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饱系毖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翅忻霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖莆孙。如果一定需要新能源汽车补贴场聘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸽。这样的补贴有点后期资助的味道端锻梦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讼蝎燎。但是耍柯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术片,那么它就在这个行业有了竞争优势观,实际上不需要任何补贴你,就可以经营得比其他企业要好黎仿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牌诵,扭曲市场行为畏荒。而且诞朽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兰。新兴技术的成长在萌芽状态夕沟谋,可能没有竞争力庇椭歧,但是姬旅,经过一段时间的发展之后扳稻胸,就可能显示出新技术的力量轰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夺,今天领先的技术俊酷拌,到了明天就可能落后氰懈稼。这是技术发展的规律性所决定的徘臂。为此嫡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿烁防,因为未来的不确定性衔噬纪,没有人能够确定未来的真正技术路线罕钵。留出市场成长的足够空间节鞭,可能比别的做法更加重要蝗胚工。骗补问题的出现佰狮焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铅。    基于现状叼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展败事,那么补贴的着力点恐怕也需要改变力厦。这些年的财政补贴爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样间驹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛔临。相反暗,效率不够高的补贴撑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够勒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仓疤。现有的补贴如果不是投向终端弛甜,而是投向技术研发沸,会不会效果更好点呢悔?个人汽车消费纯粹是私人事务汹苔歌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搜。骗补问题的暴露其纤溶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匪霖。补贴本来就在退出密,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴概孺。补贴旨在鼓励研发尼,鼓励新能源汽车技术的发展权,而不是其他具体的消费目标白。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节匈斜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涉。这样的技术支撑出来的产品零璃村,还不能满足消费者的出行需求轰猾痪。财政补贴可以退出访关,但可以通过科研经费资助的方式赏抛期,鼓励新能源汽车技术革新雾。同样的钱徐猛感,花在科研上的效果破,可能比直接补贴消费更加有效无。创新驱动发展战略的实施虽,从根本上看烷馆,需要依靠的是技术创新嚷嚎。在技术创新上多投入金潦,并注意投入的有效性蹦坦豁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筋孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  今年7月底坪,在2016年世界500强排行榜中哦蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入步长乐,比去年跃升47位旱窍,排名第160党板哥,引起国内外企业界睹凤、尤其是汽车业界的瞩目清龋戈。    今年劝希,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉。恰好是在10年前擅垄,徐和谊出任北汽集团董事长伯宿堑,策划店寸倾、主导爽洁、实施了令北汽集团由乱到治膛鲁,由小到大灿,由弱变强的变革灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬、有益摧、独到的成功尝试飞金。但是吩,当中国经济网记者约请徐和谊拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞计晒,谈一谈自己与北汽集团时旧,徐和谊温和其割、憨厚地笑着说陌坤镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举,少谈噬,少写佳疚砂。    于是传,在不久前的一个上午刃贫,在北汽集团的一个会议室里藉膳盒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎。今天是系列报道的第一篇黄事。   当时玛伪司,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涵豁览,实现跨越式发展”的战略步脊,以及构建整车丢、零部件林、研发庆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锻儡。“老徐这人的特点就是说话算话隘础,真抓实干华番。眼瞅着北京汽车研究总院侗乔沪、海纳川汽车部件髓宽隘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄戌湍、新板块一个接一个地建立起来脆鞍卿,形成有力的链条舌揭,轻装上阵关荡,并有序运转”士。 北汽集团党委书记喀创、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展内,连续多年蝉联世界第一沧旁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题付艾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸笔师。    世界汽车产业的竞争是国际化的涣、规模化的铺,更确切地说是集团化的蚕。观全球汽车产业格局孙粟,能够称得上汽车集团的夸,美国有通用林士蒋、福特仆,德国有大众伙陈哇、奔驰癌、宝马桶哨,日本有丰田峦庆吼、本田辣赊,法国有雷诺-日产赴厢间、标致-雪铁龙卷康揩,韩国有现代-起亚玻念,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前画伍,谈到中国的某一“汽车集团”磁酒嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茸,没有自己的品牌和产品婚,不就是一家投资公司吗火料?算什么汽车集团!    每年垃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硷鹊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”截女,不但被大众慨哎、丰田羡湘酒、通用们甩出几条街四,也常常被长安滦垮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侈。    因此挽暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幌呢显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展落,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匪。    过去10年间叭笑合,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后久毒,在汽车产业集团化方面做了大胆位磺坝、有益的尝试陋弟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脾描,逐渐培育荆、锻炼成为一家颇具规男劝懿耄和实力的汽车集团屎聚目,在研发孰虎、制造菩、人才蚊摹、创新告、管理等各方面实现了标准化氏臣衡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业松姬,曾经拥有一定的基础和财富缴,令人期冀;同时擒改,由于分散化喀临放、碎片化荤,更存留令人难以释怀的遗憾干。    北京轿车工业与一汽每此、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晌,有考证甚至认为娟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绦捆。    据汽车老人陈祖涛回忆痞互,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓖脸归,北京生产的轿车最早使用了自动挡抵桥,而对手只是手动挡犯。    上世纪六七十年代淋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勺迟搜,成为一个时代的记忆抒挽剃。    而同期栖吉惜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匠涵,遥相呼应的娶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浅。    改革开放后且篮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础问某。    到上世纪90年代兼悄眷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凑芥寞、称王称霸粪福。    特别是2002年乱怠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峰,也创下了高速成长的纪录辜绞筹。 北京牌212越野车    可惜的是筋,在这些看似个个突出的单体层面之上恍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痊,除却福田与现代第酷锯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卤伶,还被同行作为茶余饭后的笑料叫玩。整车企业尚且如此车陪链,北汽的零部件企业就更加不堪了姐表。由于资金肝抄练、技术和观念等原因迪苗,大都跟不上主机厂的技术升级某阿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日皑纪碧。    忆起十年前上任之初的状况箔哀姑,徐和谊对中国经济网记者说譬,当时的北汽一盘散沙和,特别松散揽稿,单打独斗黔,各自为政撼,互相内讧簿跨,效率低下……照此走下去啥费,“没戏淌,一点戏都没有”!他边说边摇头刑头。    由于资产结构的相对分散奴凡降,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妻。日常运作中醒槐,大多只是履行政府赋予的出资人权力墨肉,无法形成一个科学的集中管理机构泻峰拱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翅,深入企业经营管理了萌簿。    2006年10月底仟砰舒,徐和谊出任北汽控股公司董事长形韩怜,恰逢“十一五”开局之年拷,他率领北汽以科学发展观为统领唉粱,对产业结构和发展战略进行了全面琉、系统拭起、有效的调整惋夸去。    有北汽中层管理者清楚地记得就舅镁,当时侧芳饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖缝,实现跨越式发展”的战略碾舅,以及构建整车沃、零部件豪谦、研发嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛。他说欠,“老徐这人的特点就是说话算话拓,真抓实干嫉氰。眼瞅着北京汽车研究总院锯捂苫、海纳川汽车部件儡么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狗褪、新板块一个接一个地建立起来羌隆巩,形成有力的链条遍,轻装上阵韧嚼,并有序运转”挫你虽。    到2009年急动,短短3年时间淬纺梳,汽车年销量突破100万辆大关丸,销售收入突破1000亿藤,北汽集团化战略初见成效抠岭。 2016年跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氛疙峨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入然鹊幸,公司治理结构进一步完善骚,集团的功能定位更加清晰;同时狼耽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫩,并将在人才吸引让簿宪、产业链完善及兼并重组中秃,发挥出更加高效的运营效率缝奸。而外界则普遍认为败林,名称的变更轨齐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源地忻四,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借惦。    “北汽控股更名为北汽集团牢婪颇,是北京汽车工业的领导体制福揽、管理体制的一次重大突破浮,找到了北京汽车殊屋泞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寇,徐和谊当时说湿染目。    随后份,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肩察滔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讣。根据规划暗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爽圭,大力发展自主品牌版屠,完善和打造全产业链巴冷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苦物誊,进入世界500强捅偶。    “说到做到台罕孝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侥侮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说石,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铆,战略性新兴产业蓄势待发伺诺黑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升患侠,各项增长指标位居中国汽车行业前列吐盼秸,成为近几年来最具成长性的企业集团骂融奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念棠荤:李芳" "   姚景源认为绣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碗,而产业政策需要与时俱进蠕恍。    杨裕生表示恐:应适时推动电动汽车市场化袜通嚎,也就是补贴退坡免放,一直到取消补贴世磁板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湃饶侥。但是巾话,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猜丘,不宜鼓励诞官,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靛。    侯云春指出葛芹柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷秘咕,两手并用绢嗽,推动新能源汽车健康发展煤纱唯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示誊,表明在国家相关政策的助推之下虎鲜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣瓶铅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秽斡。其中兄我,规模巨大泻戒舞、涉及金额超10亿元的骗补事实该,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”的卡。昨天桓绦棉,几位专家学者的观点引起关注祈橇裂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汞。对此毯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溺煽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骏笑、必要性的措施沽弊古。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歉,政府对于新能源汽车产业要进行干预勉良酱,而关键问题是怎么干预侨熟炒,干预什么团。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矮茸,而产业政策需要与时俱进”坟咳,他谈到刊讨韶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须贩,并提出产业政策应该遵循四个原则突奥。一是产业政策不能替代市郴急搿;二是产业政策要管产业败寡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物申肖鳖。    杨裕生也认为枫反,目前的补贴政策有两大问题退,一是单车补贴过高辫,二是补贴总额高璃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禾,副作用很大冕管。    在新能源产业层面祟厕瞳,杨裕生表示拐:“应适时推动电动汽车市场化瞪竣,也就是补贴退坡裳邪,一直到取消补贴炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苟称蒜。在技术层面开,杨裕生认为掣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车放鸥怀,第二就是发展不补贴米雾蔫、已经市场化的低速车拢拦钡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高删,不宜鼓励股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赴据旧,新能源汽车发展需要在供需两端发力卑搭,两手并用就统匪,推动新能源汽车健康发展佛挫沤。    侯云春解释说恃埃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亨。一方面大家喜欢用孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施描,政府和企业共同努力儡竞,使得新能源汽车能满足消费者的需求茨吓酸,开拓新能源汽车的市场随骨岛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵力建:李芳" "  如果我们做好准备的话攀,赢家当然是我们委祟。我们不担心其他的藐驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务必,我觉得只要我们做得好撼,一点都不用担心确。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杰浦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扔驮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筏沮弘。其中特别谈及奥迪与数字化捷朴瘦。    施泰德说兼袒定,到2025年以前弥会,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜悄饭?汽车行业正在经历一场变革斤潜腥。对我们来说禄阔,有一个非常重要的关键词勿侩伍:数字化馁矗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卯,我们眼下所处的时代痕,奥迪科技一直处于领先地位露瑞,并不断进行新的突破罗。对于数字化萝柒备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商节卷。到2020年时娶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣氛,这也是我们引领未来的一种设计波晶凄,包括其他顶级科技尚刮侵,包括我们的传感器鹃氛、雷达孺巾形、激光大灯等簇华乃,都会进一步巩固奥迪的领先地位藩歧。    施泰德说冬骆搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抡察猎,我们会全身心地投入到这一点谦疟,包括3D地图公,导航等应用肺。对我们来说龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锤。当然篙弊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淮娟素。    在回答有记者问怪敞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珊勉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走放,有哪些优势媚实瓮?在这场竞争中绦,谁会获胜”的问题时夺魔驰,施泰德表示窜嘶:如果我们做好准备的话钒,赢家当然是我们违铆扁。我们不担心其他的似伎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甫庙,我觉得只要我们做得好书,一点都不用担心坟。    施泰德强调武胯,在某种意义上酵,我们也是一个初创企业冀蝗。其实匹,奥迪有很多细分部门憋察等,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丢。如果没有这样的合作舶厕,你很难相信堑虐箍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痕对孰,我们能够成功地实现自动泊车囊些、自动驾驶等涝盲衫。    施泰德预计骑光,2017年菜喂,我们要推出新的奥迪A8盆,自动驾驶的时速能够达到60公里陪脓,没有别的厂商做到这一点胸。如果我们明年能做到这一点的话葛抢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剩,启迪未来”甸董钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托辱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牟鲜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕放。庆典活动前夕吴尚快,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舷啤。一汽-大众汽车有限公司董事少暖、总经理张丕杰除了对政府际铜、经销商攫钨、员工额、用户等的支持表示感谢外懊,他也坦言感阂敛,在新能源拜微、“互联网+”等方面寂,一汽-大众起步比较晚堑室频,这些短板正在引起高度关注揩隶蒂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竣榔哥,“因为有你冲,心存感激”表,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彤燃街,来感激这25来帮助我们成长的所有人酵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就东福,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峰。从前辈讲起吾典搭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菇雹,还有陆林奎等等的领导茸秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彼量宝。   25年来碱赔钾,我们要感谢的人非常多崎。感谢国家和政府的支持与帮助拟娶公。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纶脯泛。例如成都澜公,成都今年是高温天气镰欺,最高气温是37.5度而且是持续的既帽掀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舒随讲,政府部门给予了很大的支持和帮助劝臼瀑。   我们要感谢1250万用户咯,感谢他们的选择和信任贺。一汽-大众从项目开始建立桓,一直到第一款捷达开始投产加喇,捷达在市场上并不是一帆风顺的汝锰,它的初期是走过了一段曲折的道路不静。正是在困难的时候沃,是客户帮助了我们珊纤、鼓励了我们梗釜节。还记得在困难的时候帝摆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睬媳信,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抵椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暗虾坷。一汽-大众的员工非常的进瘸焊恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化背首、吃苦耐劳上。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矮商,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睫祷。大家知道一年365天懂痉法,如果周六周日全休息就要去掉52天迟诺书,把所有的节假日都去掉删,标准工作日应该是250天埔剑,工厂的康采恩标准就是由此设计汇。而我们加班到300天誓懊府,320天是常有的事宏,员工非常辛苦勘,所以在这磺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庞茎侨。   要感谢中德双方的股东合辛。要感谢他们具有前瞻性战决策荚桂镣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逞菊河。一汽-大众的建立陪福,当时在中国的汽车合资企业会善窖,一汽-大众成立的时候也不过就两家莽蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撬驾,股东双方做了前瞻性的战略决策彤,才有了一汽-大众惺统娠,我们要特别感谢中德双方钮肌。   在一汽-大众发展过程中本酱,比如一汽-大众西部战略喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽驮骚。一汽-大众在西部建厂的时候味谎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歇抨。现在在西部的生产基地蘑,今年他们的产量突破65万辆发绰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谅泥牛,在股东的决策上由一汽-大众执行的太哆檀,也取得很好的效果违。此外匣泵懊,还要感谢1200多家的经销商鹿尺、700多家的核心供应商合作伙伴捐跑裳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展案、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焙非?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淬氦艘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阿病,中国适合于家用的车型非常少浮芜。25年来败蓬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆突截漓,上缴税金3700亿元冉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诬偶庙、奥迪两大品牌12大系列产品梳尸。   25年来铣晦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚎裴,带动了中国汽车工业质量意识的提升藩备睫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌田剐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诞逼,一汽-大众是领先的叛。同时捷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业春寺帕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橙了喊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辞疏。首先歇囊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑零敞。一汽-大众的体系不是一天打造出来矾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的答昧。   其次了咳何,一汽-大众拥有一套完整麓、标准的制度和流程的有力保证麻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰连肆某,制度和流程是保证蜜。   再次复刹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竭泼,在经营发展过程中有很多难题需要解决拟,有很多矛盾需要平衡逃星详,用什么样的标准来平衡避彤泥?底线是什么攻?那就是质量极。一汽-大众一直坚持质量至上亢墨吭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承合既。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关播,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窃持镣,这也是质量至上的战略要求令。   此外女,高品质的人才铰,具有工匠精神的员工港。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矫劳、传承的文化也是高品质郴,得到的技能训练也是高品质片。拥有和企业共担风险的合作伙伴请刀当,无论是过去谜、现在还是将来都是这样谐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起设。一汽-大众在自身发展的同时内赤强,也考虑到了整个供应链的协同发展弛,对于整个价值链会有高品质的要求诵箔。   最后幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任扒播。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕激蟹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裂笛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上算赎黑,既要总结经验和收获镐舞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豹浩玖、走了哪些弯路些沉,下一步应该怎样避免栓侍。   如果说到过去的不足潘食剃,SUV细分市场比例快速提升彪绩,一汽-大众对此准备是不足的欠,对新能源煽逼镰、“互联网+”等方面的起步也比较晚秦兽轨。一汽-大众对于未来仍然充满信心谷挛戎,这些短板正在引起高度关注拾,企业正在考虑这块短板如何去克服墓溅。   2014年虎湿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眷篇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捂。   面向未来疥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头便,保持创新深弦萝、驱动发展暴铰婆,并释放出更强的增长动力测设陡。同时枪,也会与各方伙伴实现合作妥肉,实现更为广泛的互利共赢累锈冕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摄辟武,不断回报政府氰绕、回报股东摊、回报社会帆熔勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵吩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烙。他表示丰垮凡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晦痪,并将继续保持限量生产以追求独特性坛坪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来派阑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焊桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太啊娥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垂贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盗棋。业界有所疑虑的是吹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象南蛙。   对此肉,薄亚铭向记者表示叹娘粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低税浅,但都不是便宜的车型驴。Levante的价格达到了100万元左右蕾肪,Ghibli的价格也达到了90万元左右圈,在产品定位上依旧不低涟鄙。同时盗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弊泞奶,依旧走高端化路线坪叉。薄亚铭还讲到矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裂,不会把目标提高到每年20万辆捻、30万辆的水平充,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辛抖,所以我们能保持品牌的专属性吧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明散,他表示矢雾:本次车展上上市的新款总裁车型寸秃喀,除了在产品上进行了升级外氓,还提供了多种个性装备委履,客户可以从中选择很多种搭配陋跋兢。此外多磋扛,新车在性能上的提升显著笑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丢唱、动力最强的四门轿车牧揽。   此外岁据郝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业方纹檬,开始尝试电商销售模式衔寥。薄亚铭认为腺检吴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用害僻,因为中国市场的客户已经变化岛边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汹翠,现在有很多人都用手机去买东西躺,这是市场发展的趋势临蒲窃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莎冠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寂鳞,即用户车主首付车款后呐摧替,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司口统篓,到整个租期满了以后少姆,这辆车的物权就归给该车主耍拷幕,该模式类似于分期购买俊榷。   薄亚铭说每年兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枷认,但是在中国市场还是刚刚起步藉夏剧,有一些量产车会采用这样的方式做晾肚娜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钢骆囊。他还表示肉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策让晒抠,其实反响真的是挺不错的虚师。尤其是北京滥、上海这样的限牌城市摹抄。通过租赁的形式魏滇,牌照将打包在租赁费用里面培挪捐。当车主买到车版谰,即启动融资租赁手续墙闯弧,拿到车辆牌照拷寸竣,不用为没有牌照而担心呢。如果是企业车主檀郎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾挫,是非常划算的戎喘队。”目前播熟,该项目仍处于试水阶段甸卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠步溪:李芳" "新能源的发展岗半哦,是大势所趋橡衰醚,但具体方向氖炊,也扑朔迷离钩菱陇。    电动车会成为未来的主流吗叛?现今的新能源汽车产业健康吗插请聪?什么样的新能源政策更适合我国国情关匹殿?    2016年9月2日婚,在2016泰达汽车论坛上瑞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乃俯厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酗,他认为汀姥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去的锯,恐怕不可持续钨茫翟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外傅缴妙,何光远认为缔屏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畴澳噶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚,这位87岁的老人谈起汽车工业陋,依然有些动情晦侮漆。谈到电动车发展逞午,他认为芒蓟蔷,把电动车归为新能源汽车是不合适的垫理。因为信签,第一邦酮,电不是新能源勉,第二马程,电动车也不是新东西害殊拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔,电动车诞生在1834年挽涣邓,是英国人罗伯特·安德森发明的犀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狼石倾。    何光远认为晤辖巩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”募茄,不科学零,应该给它正名牧,就叫“电动车”娜受并,或者是纯电动车室残辰。何光远认为踌峨,电动车国家政策的支持力度非常高泛尺难,所以它现在发展比较快卸,去年生产了30多万台诫,但它还是有很大的局限性杠镰。首先哩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便清景,可以长途旅行使用阔亲。即使快充也得半小时以后庙累,但是经澈岽茫快充的话怜啥戊,这个电池的寿命也会减少笆,慢充就需要几个小时使妙褪,充电的时间很长杀谅。另外嘘厩富,行驶的里程很短蚀呕具,有一百几十公力就了不得了倘,就是很好的电动车了拌奸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萝桓朝,我认为不可能持续惭荒凯。”何光远说蝗垃钳,很多企业是因为补贴才做电动车问,事实上剂,内燃机节能潜力还非常大乒鲸沙,缸内直喷技术狸地、柴油机的高压共轨技术钡鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溃愧隧,因此耸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腊,不能被动液恕,节能是最大的减排杯。    甲醇车大有前途    现在猾歉蒋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棱临络,因此袜扮似,各国都在研究替代能源与新能源汽车桅超犯。美国罐商、欧洲儡轿骗、日本猎麻爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贩,但因为资源禀赋不同惹辖,所以技术路线也有所不同偷饲。    何光远介绍说呐貌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铜丹何,在某种意义上讲陛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒撂媳,虽然同为乙醇萄鼎硕,但着眼点不同;日本缺乏资源澈碱棱,自身资源利用问题不突出懊瞳,因此梧捂踢,把提高汽车燃油经济性作为首淹忻佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹊搽,日本也在搞甲醇的研究撩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枢藩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欺枫。    在能源掣、交通富驹、环境杭贡卯、经济四位一体的框架之下揉戌,中国又该如何考虑替代能源的问题匪献礁?    一直以来驶,煤炭是我国的主体能源珊惊,占我国能源消费总量的66%至70%档脆。何光远认为俱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用响搏。推进我国能源生产和消费革命画川涂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诫闻另。而在煤炭发电供热的同时横梨,可以产出甲醇库,可以为内燃机提供燃料鹤千坊,所以疾翻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牛粕、高效利用是紧密联系的德。    此前砰椭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靡避,这4个省基本上就是产煤大省染玲失、山西铂麻兑、陕西啼疾蜕、甘肃猛警、贵州趴蚂、上海市酵啪。现在规模最大的是山西菱湍、贵州绩掳肌,其次是陕西俩磨。    何光远介绍说慨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洁,车都经过天津检测中心检测梅删,上了公告横,经济性也是最好的晴。“我去看了加注站喜瓣诬,M100甲醇100%烧甲醇很柬娥,2.2元/升富朵,现在已经降到1.7元/升了堪渐。一个半甲醇就可以代替一个汽油困权。所以说茨闭垫,甲醇还是很有希望的腿。”    今年3月份募,工信部蹭肺掀、科技部耻罚非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沧五,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗣阑醋。何光远透露说姬葛阮,山西验收以后弛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奖,开会以后形成了正式的报告署毯。现在缝亭,在各个部门已经会签完了逗绥唯,在等高层领导做最后批示说半匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌识丧,力邀政府辩博趁、行业艾、企业痢聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常衅,寻求产业发展有效途径木杰蓬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奋藐患。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孪恨、先生们千爽烘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容协李。今天罢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拣讨论,主要是围绕商业车险改革的思路和效果努咳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饲咯靡,解决大家的疑惑嘲,为什么要改革辜?现在存在什么样的问题怠梳富?第二釜驳,改革改了什么幸滩楞?主要内容康擎及、实施步骤挤电、目标舶揽落、原则缅鸿、政策选择等等烷稀。第三诲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了套惦屉,改革试点取得了哪些成效凉每惶,用一些数据和大家进行汇报梦型。第四枪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件换襄牌,从国际上来看拎哀爱,自上世纪不管是美国碌、欧洲链粪、澳洲还是近邻日本骆、韩国豹澳、台湾等等孤梗咳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舌,至于费率为什么要管制缔策?为什么要放开驳麓奔?这个也可以做一篇大的题目蓉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惯聊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娟,逐步地向由保险公司自主制定转化晒吾戚,定价因子的选择就是什么样的车保费高撼簇、什么样的车保费低燃农米,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哦胚。   但是脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肠,还不能叫现在完成时掠燃。比如说美国若干个州胎竞零,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赌,因为不同的政策取向有各自的利弊铃松,这也是一个非常复杂的政策选择过程侯戊。   从国际保险市场改革发展的经验来看率,改革前和改革后闷筷鞭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹅蓬、复杂化赶温轰,定价更趋精细化污疆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潮共逢。在澳洲一些国家魄,改革前超额承保利润改革之后就消失了粪。对于我国来说似,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革观杀,从2011年开始社会或者舆论捻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岁,行业本身也长期苦于在低水平衰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级法兽晚。另外仆聊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冗,在这些方方面面力量推动下恳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加篡排。   在改革之前是什么状况锯苯眉?简单跟大家介绍一下唯乱号。从人民银行管理保险行业开始抨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的眉庆抱,在保监会接手车险市场之后忻,也是保监会统颁条款费率卤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艇规蝎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郎,整个行业亏损被、消费者投诉也比较多谴常,所以到了2006年的时候藕,这个改革又走了一个相对回头的道路钡沏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套项玛废,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微行,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俄狼剖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺厘,比如说行业比较统一炭距斡,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制森空,但是负面作用大家可以看到奋砍托,一个是条款法律风险很大沉枪庐,不能适时的随着道路交通环境珐剖、司法环境壬、社会经济生活环境的变化适时进行调整防滇冈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骗凉、无保不赔藉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穷。   第二花,在监管方面定位也不清晰孰菱。对于一个自主经营汹、自负盈亏的保险企业宽,没有条款费率杯喇诽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稻,改革发展没有动力脓崇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诉沦,所以整个行业是在一种规氖澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扔尸汤。   在2011年炯、2012年前后经过评估尸揉导、反复的讨论谱夏,其实当时市场上两种声音都很大上,一种认为行业就是应该统一规范标准化缓瑞吨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路党。经过反复的评估和权衡叛笔贡,也是在十八届三中全会的指导下厘垂,改革的方向目标原则最终得以确立辅,这是在当时发布的两个文件笺董俯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎圭匣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踏,比如说要提升行业的发展和服务水平惊,使价格更加合理立,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窖、保障范围朽烯、服务都有一些诟哺撇绕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪登唤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戳弧崎。第一个是维护投保人保险的合法利益颓嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侈猎贝。第三个原则是稳步审慎推进奈嗜咀,根据一系列的国际比较研究靖涡,大家还是从中得到一定的经验和教训炕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竟蹄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞳氛。所以马辆,最后选择的改革途径不是一步到位攻徒剑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搅鞠杯,它只是在长期的甚至六年呐、八年纺青敲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牵,这是改革的一个总体思路售耻菱,从条款涡缺、费率恒滥潜、监管三个方面这是一个简单的概括徐诫戈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款别县幢,大家不用仔细琢磨当中每一个字殴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萝,双方义务关系是怎样的标准化流程侨。   除了行业示范条款之外橙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肮琴筹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峭百,不管是欧美还是台湾燎抱麻、日本秦燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剩、百花齐放的状态窗赖遍,因为每个合同涉及几千个字竭汕,实际上品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮晦鸥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溪虚克。   在费率方面分成两个部分添仿,一个是行业的保费水平棱撂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煌朔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨吐氡辍,对于汽车来说裂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平的常矫。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏锑,收集各个公司历年来的承保理赔数据拜鸽帽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羡、科学的定价的参考幻皖股,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动囤俺脸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阮广蚕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了融。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端港趁孰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溃坚链。在行业基准保费方面肪氖世,行业协会做了以下工作躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输,在这个层面隘凸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平位间,其实是相当的弱瓢岁咎,这么多年来的承保标的忱毕探,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍、编码实际上都是不统一的谱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莲癸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麻胆边,这个数据库目前正在申请国家标准笨拔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砂割,对每一款车归集了二十多个基本的字段兑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半然,给消费者购车提供了一定的参考孺火闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈路藉。   在行业提供费率参考的基础上囱懒,保险公司它是怎么定价的级酶?现在也是大家很关心的一个问题滇,为什么有的车费率高羔、有的车费率低兜垒险,为什么今年高明年低挪垒?在不同的分类当中有一些差异叭苯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子车,分成从人因子和从车因子两大部分许,每一类因子当中又有若干个维度昆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力味倒、风险定价能力禽寇、风险管理能力自主制定的修侯匣。   比如说秘东蕾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业急帽、他的生活方式烫、他的信用程度等等亩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豁抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芦,它的安全性串、可维修性等等胖享,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捷廓诲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟四忿。   国际比较先进的保险公司郴,他们通常采用的定价因子澈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叔琴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灸哦雄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱截颠,这个差异可能我们现在还难以接受拎席,但是将来毕竟是一个未来的发展方向背诞疽。   总的来说灿倾,保险它产生和发展的基础是数字法则辛,在大数据的发展背景下拴递救,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耸店黑。   前端越放开后端管的越紧两嫉,如果费率市场化以后男,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓶、整体亏损的这么一个状态窝背,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牌祈凰。   实施步骤肋洽龄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炮赌痊。到今年6月30号为止许,第一阶段的改革基本完成了返,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外删软,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤社谭,不同的索赔历史对应不同的费率钉,不同的车型对应不同的费率绰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奉,这也是改革的目标吴绕相,首先是平稳过渡砰。   下一步曝阂,费率科学化晦旗透、精准化溜、精细化程度会逐步的加深酸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灸陋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扇怖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喘时平,经过一年的改革试点抢,消费者从全国范围来看苍萌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点票,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椭概鼎,对于高风险孤适、高出险的消费者嫡蟹汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孺温,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儒币绷、道路交通安全水平都得到一定的提高绵分。   从行业的整体情况来看窟继炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矢丘汹,增速营改增以前是11个点戮毋荷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼,仍然是持续稳定增长疽陛垒,这一增长是在保障范围扩大抠定闪、车均保费下降的基础上实现的谴林疽,车险行业的承保效益基本保持稳定涟沙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标念,两个点的承保微利群。   在保险行业层面来看纪,公司的定价水平癸、服务能力在稳步提升的华。外部正效应也比较明显查蛙掣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垃手,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势貌菏,大家开车上路更审慎了石摔芒,小额案件在索赔的时候可能更理性了迹。   下一步工作骗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柬借奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炼坏叉,也就是说除了违法犯罪不赔娘,除了不可保风险不赔纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险另书逆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障类底。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷疆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宛到、不同的投保人拼乾、不同的车型价格的差异会越来越大篱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求览,更好地提升保险公司的核心竞争力彻牟枢,也更好地促进道路交通安全相椽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甜涎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥递牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥吭焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪呢丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊秽胚,力邀政府厘、行业搐憋嘉、企业喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立鲁,寻求产业发展有效途径姆纽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暖具骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵。第一多,SUV这几年是高速增长甜,我们做一个判断刚导,这个高速增长就要成为历史了吻,往后没有这么快了辫诗耪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昆骂,份额还会提高傲脚鼻。第二爬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擦害,就是份额和价位双提升骄面豌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玻,之前是低价位提升份额短辩蝎,这次是价位在提升玲、份额也在提升白。而且我们判断还具有可持续性攫。第三美蒂烧,汽车厂商将会由过去的拣溶涕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强探缆杯、弱者更弱编垮暮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垃凹。在此主要介绍前两个乐,因为时间比较短褥薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侧。从图中可以看到寂媚,从2007年开始雹戚,SUV进到了一个高速增长的阶段错毁安,连续九年年均增长率达到46%卸辫粮,今年前七个月也比较快稀到嗓,增长38.6%氦犁。此外洪侗,市场份额在迅速提升歌恳届,今年1-7月份市场份额达到40%憋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%层贩嚎,过去几年每年4个百分点插,去年涨了8个百分点斤涪峭,今年1-7月份又长了4个百分点刺,自主品牌SUV占自主品牌的60%睛库,SUV全面热炒泄颁,豪华车彩埠型、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高强汝,下一步还有空间隋读痰。从这张图可以看出轿吃,一般的合资品牌牧鞍蓉,SUV比重还偏低辱溅,豪华车和自主比较高看炉熔,不同级别里面SUV占比较高茄,不同价位车里SUV比重也很高睦孺斜,还有一线涂、二线浇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钦席甫,不过一二三线的比重是去年的数据妥瞳每,今年前七个月是四十了显吝,今年没有注册数据可以看得出来喇靠接。   但是团南奉,我们说这些年夹伤搽,suv领域基本没有在空白市场规蛾畏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱混邓,需求就会出现放缓的趋势系,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓟渐泞,2012年-2015年逐月都是向上提升的梳姜坞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钡稿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裁耍古。相对于去年估桔肉,虽然今年全年涨了5个点匈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杰剩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抽卤姆。   但是鲁澄,我们说还有增长的空间煌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汇啥曙,大家可以看得出来弯竞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿,大约在20%左右飞扫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慰土亨、加拿大貌叙、俄罗斯这些国家讹。这些国家总的来看是地广人辖苟痢,SUV占比比较高屡,人口密度比较高的SUV占比比较低挽铺,但是也不完全成立文剃勤,韩国人口密度也很高但是SUV很高莲漆墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戮煞巩,这不完全成立磺拿阂,这两类国家的情况是存在的淀。   如果跟美国相比频掣惺,美国是把皮卡不作为乘用车诽蔽徽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撮茬拧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堪显,与宽口径比还有11个百分点垄哺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悔懒,五十多不一定是峰值点娶魏糕。   另外揽,欧洲这几个国家玲,虽然SUV占比低垢,但是比重也在提升翻继胜,从8%涨到25%庭抄尖,SUV的热潮是全球性的蹋慷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凰,美国既蠕、加拿大这些SUV占比高的国家窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撩晨,大部分来讲可以占到40%左右戳滩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酪锈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怜采类,欧洲这些国家就是两类浑碎防,我国应该是随着美国话脑、加拿大牢、欧洲这个情况绘翱炮,因为我们已经占到40%的份额了老畅,如果按这个去计算泉嫩怯,中国的三厢轿车是48.4%恼苹杏,还应该有十个百分点的下降空间殊吾,下降去给谁粹盛?基本上是SUV晌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暮哨盼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升独,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点测,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘瀑楔,这就是我们对SUV的一个基本判断讼瞥借。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化令令遣,就是份额和价位双提升梨匹韩,这是非常不容易出现的一个现象壕,如果把它拉得更长一点看茄够巍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堕,2000-2010年连续提高了衡纺,最近这几年不太好境吴虐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升接,实际上拉长了看的话到现在17年的时间南姜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奢钉怒,2004年怠哆哼、2008年唱、2011年榔、2014年贪,其他年份至少是相等的急郸令,大部分年份是比它高叙圣愤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彭干迁。   现在一个更积极的情况来看柑镭混,就是我们的份额在提高街赌行,如果以总体的市场为100的话嘿吝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佬,如果以生产量为一百的话科,我们的自主品牌已经占到了35%算操些,其中提高最快的就是SUV夏抱硷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%协僻磕,它占到了一半以上的份额蹋哪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谈灰洽,以轿车为一百盛雹案,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脆,连续几年都在下降己,轿车竞争力在下降沫。但是自主品牌总体上的份额在提高恢昆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坤磺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炬绦舱,这个销量在提升谰,低价位的车销量在下降痴的,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徽蹈惦,增长最多的就在这个5-15万区间供。以自主品牌自身为一百的话溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臀,现在只降到了3.4%鸿,而5-8万的车这几年也在下降螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的土沏,这两个价位上涨的是非常的快哦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输散孰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撩怖,自主品牌的车价格明显在向上走犀,这是一个积极的变化匹愧。   另外琅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见世,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多底, 10-15万区间缺市,自主品牌在里面也占到了28%排羌,这个变化是很积极的恐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沽降枢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的回凸,最高峰是2013年213万湍,去年降到164万笛谜,但是SUV在迅速地扩张抽粱,大家看这个SUV的比重峡骡,原来是二十多万辆泼,去年到150多万辆骚赡,右边这个图是10-15万辟定捷,更是靠SUV在拉动的萍篙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争环负芥,这是一个非常大的积极变化郊害豪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭废,这是GDTop的一个调查数据桅城,这个一百辆车出的事故故障率哇手,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶污团,合资品牌现在也在下降舵秘,这两个差距正在缩刑夹呐ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倒。   从产品的角度也可以感觉到攫怀虏,最近我们的一些新产品像奇瑞徒爆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弊,这就是一个积极的变化茸坪帝,这就预示着我们未来具有可持续性烫凤。而且可以看出惫,如果以前二十名产品排名算的话琅肯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右柑电,前二十名里面我们有两个藏巧会。2013年更少一点锚挽饺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偷,前十个里面已经有四个是自主品牌的佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摔。   这几个发展量比较大的企业翔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的商喉绊,这也是积极变化休逝概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄山弧,国际市场南美洲棉伟、亚洲县、东欧敞、非洲是迅速扩张的市成锒俸健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洛竿荡,我们产品出口大国全是这些国家湍傅榷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镣摹副,跟我们购买力差不多渡埠潍,人口加在一起12亿圣型,跟中国市场差不多藤,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜂倡比,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲馇ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐秀忿,传统汽车大有希望青剃,至少应该平等地分配国家的力量冀葛,在传统车和新能源畦翱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫垄珐,力量投的也太重屯,下一步要对传统汽车给予足够重视百,它完全有希望获得好的发展途挖掂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谷,以前是高速苏匹感,未来是中速玛驴,它要抢别人的份额圣。最近两年这个数据可以看一下萄敦立,自主SUV镜,连续几年50%-60%的增长螺杏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长北恒,这就说明这种竞争关系在发生变化闯蛔饭,这是一个题届。   第三个观点我们就一句话带过了停场,汽车厂商的格局要发生变化呜且,过去是大家共同进步棋、共同分享发展成果拖,因为有年均30%多的增速玩塘,最近几年速度已经降了年均降到11%了巍,未来还要下降桶勿泥,大概8%左右或者稍微高一点獭限,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展久。另外合资内部也会竞争范,自主内部还要竞争磺涟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霜尼,大众占到33%芦,最高占到38%毕棵,就是中国销量占到全球销量涟,宝马纷擦卫、现代绘、PSA都占到了20%蔼澜萄,通用15.9%绿剩,如果把它的微车也加上超过25%媚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等攫,要么是维持全球地位通用伞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搽玖痰,大家对中国市场都高度重视解,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昆,我的速度要比别人的速度高韶哩蓬,所以竞争更激烈午骄、自主更不用说了范参屡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哼挥容,大家都给予很高的期望供,未来我们说竞争会非常的激烈胺茂,而速度又会下来估,所以未来的竞争格局跟以前不一样逆嫂,以前叫分享挠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丹糙、弱者更弱笆虱八,十四五就会出现兼并重组蚂缺,如果我们放开让更多的企业进来匆,我觉得这个可能局面会更快窘嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年超摹,最多明年还有一年献逃,但是它的速度比平均速度还是快一点剂拒撅,自主品牌大有希望扇,我说的是传统自主品牌拍波沥,传统汽车还不是新能源汽车脸煌次,另外格局会发生大的变化畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢斧猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍扛,力邀政府蓟、行业式此、企业腻苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品骡盟,寻求产业发展有效途径卞辜登。   以下为福田汽车集团副总裁亥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录案懊你。 福田汽车集团副总裁腔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氨巷驾、各位来宾楼、女士们爽、先生们陡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涝茬额,能够跟同行耙耙檄、专家做一个交流学习涝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坊弹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享履。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犊酸。从全球战略的视野来看骡禽狙,乘用车的全球化特征更加明显尉怜牡,很多轿车的平台会在全球市场销售倪天,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕊。举个例子谭氦熟,如皮卡肉辨,在北美皮卡占整车比重是很高的宛橇茧,但是在中国沁奸,在欧洲窝,皮卡的量就很小烧叮楼。另外又如轻卡欢,现在它的亚洲化特征会比较明显捎。还有重卡酿烤蔚,在欧洲都是偏平头的蠢藕,北美则都是偏长头的咳供习。所以商用车行业的区域特征很明显搬江认,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彭。而在中国市乘疑隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吧燃思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱÷稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡返,2010年达到了一个峰值429万辆伤哇斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盘献,去年是345万辆捷铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过繁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长团,主要的原因就是因为重化工行业枯粱,如煤炭鹤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化途诫。另外整个物流行业的效率在提升纳茸洗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅肮凯。   随着市场竞争的加剧寄,行业整合也在加速反,份额由2010年的44%提高到2015年53%藉,再看一下今年商用车的情况经呢,今年一到七月份销量略微增长廉嫡,整个商用车行业增长2.4%标,我们判断是过了低谷峰慨海,所以下一步会有微幅增长肛。2.4%其中主要是载货车贡献的浚先核,同比增长4.8%顽陡烙,客车受微面的下滑涧搭硅,导致载客车下降了10个点孝。   关于未来的商用车市炒汀,我想从四个维度分享一下我们的判断扇涝。   第一是从宏观经济层面蝎,从金融危机以后伟,全球市场增长的趋势是慢下来的校太泉,乘用车商用车的比例现在基本上在8行簇:2稠,但是进入“十三五”之后我们判断蜂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琅弗,商用车因为是物流工具的企业抠,未来会有所好转捞,但变化不会很大堆僚。   从技术层面来看淋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钉矫,现在正在快速进入智能化的3.0时代狈泻鸿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘μ唬快的欺。   未来的商用技术主要围绕着智能化陪去驴、网联化鼓门、电动化皇膛、环保化来追求汽车的高效铰论细、绿色免爽、互联和安全塑藩嘶。   另外从中国的政策法规来看舵吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣,从客户需求来看塘吗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馆,推动了中国新能源车的高速发展啥魏似,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脸烹,同比增长102%乓瀑,其中纯电动客车3万辆椒唐歉,同比增长176%艘静。未来在城市公交以及城市物流第垛、环卫等方面碾猾,电动车还会有一个高速发展闻渺。   下面分享一下福田在科技创新芥靖寇、转型方面的一些经验和做法韶。   在商用车2010年达到高点之后查,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变途膘搏,加快掌握自主研发的核心竞争力蹋撂椽。通过五年的发展来看黔秋穗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菜。福田汽车目前的研发体系是两级俯刚,一级是福田集团的研究总院洼诧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汾协,曹博士也说赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厕瘦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欧漂稻,是一个二级研发体系静崇磊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘接、整车的集成以及牧甏眩块开发和整车测试的三大核心能力郸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹊彤松、康明斯等等合作单位进行深度合作砷垂、改变和创新卧兽头,推动整车的技术进步承房。   在转型方面搪,我们这几年主要围绕着几个方面姓欢颓。   第一是产品低端往高端转型响钳,在“十二五”初礁卉,我们的高端产品占比不到20%惨,我们到今年年底高端产品能达到70%边来射。   第二就是从国内往国外转型哩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灿碍帽。我们连续四年商用车的出口保持领先贸访替,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的损,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蠢,另外为了解决汇率和贸易壁垒面,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盒缮蔼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘿。   另一个就是从制造往服务的转型赖吓勒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鬼,在“十二五”期间坛喊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫩模窖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础如。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛材,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皮祥。福田康明斯通过这几年的培育签快圃,不管是从业务的规模米褪、收入菇、利润现在都发展得非炒绦ǎ好糙炼,另一个他也对我们福田汽车的整车池匆,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲睿好的支持芳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楔讹窝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膜憨抡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踏炬孔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓟任莆。可以说尽管卡车的量比较谐槲潮尽,但因为排放比较高痴,另外一个因为运营的里程和时间比较长略磐扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爱希额。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芭阶幻,实际上物流的效率还是比较低的炊丸。基于这一判断凄,我们提出了一个“超级卡车”的项目乘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竿镣奇,通过这种材料的智能化龚、材料的纯电动淋导、新能源的技术路线以及车联网打造绿色温陆、环保冠连、节能辛、高效徐花、安全溶篇、智能的超级卡车兽道。我们的目标是要实现降油耗30%翁末,降排放30%畦石埠,整个货运效率提升70%桥娟霉。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊,我在福田分管车联网业务歼茎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胚甭芯,因为乘用车是一个消费品宛,买车和用车的基本上是一个人皖,而现在主要是用来出行的激。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劝浇肪,但是商用车不一样溅删惺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慈赌,驾驶行为各方面的安全古刃,另一个就是乘用车是一个地域性的车其,不像商用车需要全国跑闯递豪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颁花,过两天跑到海南去了钨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炔。还有商用车的故障率纯车,因为它的工况复杂电懦脐,商用车一般具有轻载躲偿悼、标载和超载距锨舰,但是对轿车一般不存在这个问题戚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低含匠膛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的从。所以通过车联网对车进行故障预警拴兔、排除以及程序优化等方面坚孺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皮烫疾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理心,建立与客户的互联互通劫,为客户提供增值性服务供,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商目颠、服务商和供应商产品质量和服务的水平付汰娇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毋壤炔。大家很清楚樊猴脆,围绕着工业战略滔承,德国提出工业4.0挛袱袒,美国也工业互联网梳角混,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锤抗拴、英国的2050战略创,中国也提出了中国制造2025熔,福田汽车结合自身的一些现状矗潦效,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堑盆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锋胯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凯梢、企业与企业舜堡截、企业与产品鲜实芦、企业与客户的互联互通勘孙说。“五智能”就是商业智能徒楼、智能管理乱典集、智能汽车捍粕隶、智能工厂铂、智能制造般群。时间关系内,不再进一步叙述独。   目前帽橡替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钩。福田汽车愿和大家一道篱,通力合作穷陡,整合资源看慨凤,协同发展卵妙脱,共同推动中国品牌的加速崛起屏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膘炉腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳空光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授苟屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌悉懦,力邀政府律、行业孙淘洛、企业涸哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千驼,寻求产业发展有效途径采朝灰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妻拼、舍弗勒集团副CEO欢际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲜痊溶、驰骋未来》的演讲实录森。 舍弗勒集团执行董事会成员坝楷颧、舍弗勒集团副CEO凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭、女士们奈、先生们松惋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磁爱情,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哄边弄,我们的愿景唾,是如何来推动我们未来的出行和移动恳雇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘦切,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粗墙呵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景问憾轰,我们是一家领先的技术公司妙,在全球都有我们的足迹犀干巷,我们一直致力于移动刀舍池,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桂曹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沛舍谰。   舍弗勒一直致力于创新邪哄筋,也可以说我们成功的因素是质量萝、技术和创新射玛。我们在制造业方面有很强的实力详哗,在系统研发方面投入非常大薄添秸。我们创造了一流的工艺和技术饰馁概,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琳撅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伪罚,今年我们在德国获得了一系列的奖项私,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碱吓。   就像很多其他的技术企业一样赂淋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逛戏缚。第一是环境友好型的驱动坊,第二是城市交通兜信斗,第三是城际交通袱柿瞧,第四是能源链桥。比如说大家可以看到罢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葱临峦,人口结构变化非忱∑快胺筋,老龄化社会已经展现在我们面前恕奖酪,技术变得日趋复杂香犀贬,数字化技术的利用领域不断的扩大般,我们需要找到更好的方法来彼此了解某,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缅焕。数字化是一个关键屉盯,另外就是环境方面畔戚日、可再生能源还有资源的可用性起什,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枷吉掸,资源的短缺也是我们要去关注的涉锰。   再看一下经济的趋势家便,我们现在处于一个全球村酶半羡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佩诉,这些是不一样的痴檀南。另外就是可负担性的问题搪,我们要为客户带来更多的价值楔廊娘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题极奶,这些都是我们要去关注关心的秦。   我们来看一下未来的战略碘袜煤,主要涉及到四个窗口肪扫。   第一是产品本身湾凳间,我觉得对于汽车产业烁螺然,对于机械制造产业来说都是非常关键的饱。在这个领域/行业承,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讳颗,要减少对环境的污染皑。   第二是当我们制造产品的时候乘肌,或者制造产品元器件的时候分促甘,要关注它的功能么惩募。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顺、城市的交通吻奉,对于汽车以及对于我们的供应商郸湘道,可以为汽车产业提供什么样的元器件郡兜,这些都是我们要去考虑的叼闺。   第三是城际的交通哎狄境,涉及到比如说航空笔呻、高速铁路的一些竞争吃痪。   第四是能源链的问题侨壬耻,我们有什么样的能源是可以使用的啥夺,我们将来的交通工具运用什么样的能源式撩崎,这些都需要我们考虑爽。   看一下将来的动力总成骏。我想给大家传递一个重要的信息蹲突,在接下来十五年时间里踏相,从全球来看梳棠溅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成塘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祟。   但是现在也有一个趋势发展得非尘妫快建按狡,来自大众和奥迪的这些厂家茶较,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畔宏贩。到2025年藤净,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦筛,也就是200到300万辆的纯电动汽车星泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况泵碧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况久力笔。我们还需要让它更加有效一些懈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱煽瞪,还有电池或者是燃料电池等等锈锌逃,这些都会占据越来越多的份额顿。对于我们汽车产业来说非常重要悔墒,对于政府来说也是非常重要的剃哎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃帽,比如汽油乏茎称,还需要考虑其他的一些燃料怜朝,或者是人造的燃料等等绒,需要考虑更多类型的燃料间,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒲蛙霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚏莽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购绕侮,包括48伏的解决方案盛,它主要是对手动传动系统的电动化暗。我们需要首先实现这部分的电气化弧叔豢。另外我们也需要对离合器实现电气化擅说,也由于推出电子离合器穿。另外我们还需要进一步提高效率车。也就是要进一步推出我们的混合动力娜瑁块48伏系统肺寥涧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪荩块的解决方案坪啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钡,针对高压的电桥驱动解决方案妈掀邢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案我垫蕉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愁,以对其进行电气化处理蒜瞎。如果将来我们有纯电动汽车的话水吃,它的电气化程度会越来越高让校盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韧苗梧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衰,因此我们需要进行标准化豹聚,标准化是第一步铜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呸,或者说是一些部分的煽下赦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案光妨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泻。我们也需要减少车辆的整体的质量似,主要是成本方面是一个重要原因铃。如果需要建一个标准的话钾哪绿,我们就需要有更好的一个平台受,也就是说我们需要基于标准的平台窃力,或者基于标准的拇。块进行我们的汽车制造秽。   我们需要全球的平台化解决方案称随,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求识汇戈。关于动力总成方面吾浅,它的变速箱是最关键的一个部分骇。我们刚才提到一方面是包括内燃机誊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起画,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器火心颧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挛丧。   接下来看一下我们的重点产品狸算蕾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皑钒唉,我们为中国带来了什么样的解决方案溯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阑肮努,我们推出了高压P2混合动力某莆兀块橇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决付,我们希望能够改变它的一个变速器繁连泡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘。   通过这样的一个标准的亩铝ば拢块化设计戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变怠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棵疙,我们的这种创新型P2的混合动力牧肺块可以帮助实现不同程度的混动功能封。实际上楼忌橇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粒弗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产京粱。这是第一个解决方案拢梆洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍赦,它叫做高压P4电桥的解决方案秀惮霸,可以用于SUV或者车辆的CD部分孟。它具有高功率密度纠筹橡,可以适用于不同的车型搁,非常容易打包进行个性化设计骇乾。也可以用于新能源的生产琅佩排。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滑狠。它可以让我们更好地使用内燃机寄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车襄,这是我们两到三年前开发出来的朝挡凶。也是考虑到了中国排量的需求刑间纠,或者是新能源车辆的需求断。针对这样的一个需求河描,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机复切垦,我们中国团队也为此作出了很大的努力脑胖浓,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈。   另外就是在变速箱方面薄,我们也推出了一个新的解决方案窖彤,是集成干式离合器的DCT变速箱傻伟,机电一体化离合器和齿轮执行机构胳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的从蔷,对于工程师来说令鲤许,我们都是非常理性的骇捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔫。对于我们的汽车技术来说孤,我们一方面需要理性偿豌,另一方面也需要激情埔写。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现非涎惹。针对方程式1的赛车偿庇瓦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奢从鹤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卉秽武,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势前冕康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊金匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒卑伟,力邀政府搜、行业靶揽啤、企业虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径控额不。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舶、副总经理 吴松发言实录览。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惟、副总经理吴松   尊敬的何部长涣、朱总烙,各位嘉宾醒琅、各位朋友瑞,女士们绊、先生们烽齿,大家上午好氢堆丰。很荣幸参加这次论坛虹踢谷,我上次参加此论坛还是2011年统赌菩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罕盎姑,那时候传褀刚刚才有这个名字魂,传褀的保有量不到一万台颧截,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隙补,这给了我们很大的信心和鼓舞钾妇搐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷奴嘎。传褀一直也在努力突,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泉涧须,年均复合增长达到80%侨刊。目前市场保有量达到65万辆撤菏,已经成为集团利润的主要贡献者之一五娘羌。   明星车型GS4持续供不应求捎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辆卧懒,而且GS8与GA8同一平台接骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品百焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到好睡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肛,对自主品牌的支持畔,关键的还是坐邵,关键的是感受辛,关键的是多提意见帮集唉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簿哆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫩箍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烹汉梨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玛。我做自主刚刚回集团博青,将近9年半的时间恃湃沙,从不愿意干到喜欢干舒发,到对自主品牌依依不舍穷股,到对自己找不到定位和方向勉,感觉到人还是能做一点事弄狭霉。所以这在这里借这个机会扑杀式,感谢在座的我们各位嘉宾镁侧碴、各位媒体的支持涎涣,也感谢传褀团队的支持狈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怕奠坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫂秃深。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敬。一个方面汽车产业发展形势分析墨蓬,前面讲了很多了溺晶味,我就不多讲等。   一个态势是稳步增长末,但是全球增势放缓揭本赊。中国汽车产业发展仍然有空间嘘烧摩,仍将会领跑全球汽车势缔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堕胯头,中重型商用车达到400万台垮烽佛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劝搂泊。中国汽车销量将达到3140万台发,我预计可能还会再多甜,关键是结构看你怎么改锭?如果要参与全球竞争罕,那重要可能生产量还会增长猩,复合增长率将达到4%共。   第二个特点泪池,优秀自主品牌加速成长犯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流别控。中国汽车市场发生了深刻变化释,中国品牌迅速崛起扒迹,优秀自主品牌加速成长逞翠僵。关键是要产生优秀中国品牌硷桥海,不管是哪一个企业窘浑裂,在现在这个环境下才墨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咀,还有我们何部长獭睛,这么一批老的汽车界的前辈勉,到了这个会场又在用行动来支持灌。大家和我们媒体各个方面的朋友叙,大家坐一坐肉褥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别强,差别在哪里携?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谷。关键是中国人要团结娇,不要互相贬低酷错。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦切簇,抓一到几个巳,不要想象太多藕,我们从来不怕想象泰蚀剩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂伤墨,坚定方向弘。   那么数据也说明一切顺,2015年很多中国汽车加速发展楔咯陋,行业整体增长率为7.3%的情况下磁拦悼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锯蓉,相比去年又增长了1.2%百分点沏玖。而且自主品牌抓住了很好的契机颂,在SUV里面我们是防守的妻陀,是中国品牌先站住位置帽,合资品牌再进攻绵朗,再加上周围的环境变化航,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涸,占据主导午,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孝囊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴亍,统治了我们的各个方面韧。我们展开进攻是非常艰难昂踞捕,但不是说不可作为踌猜,要选择时机试。我们要在中高端里面取得突破炔咯纳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盼坦帆,这是韩国人讲的困我寝,不是我讲的岸蹲。他们说款,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候京睡愤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惧,如果不选择是对自己的不自信峦,这个不能靠强求唾慰,靠品质咯嗡、技术瀑归齐、新能盎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品片藤。   第三个耻凳,汽车消费升级和资源制约介,也迫使汽车产业需要供给侧改革保赦。不但要有好的产品歉瞳,而且还要有低的成本脯苇赴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怪。在汽车需求方面湿拴,80惺练酱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迸肛榷,个性化排、智能化哆、体验化等方面的需求还在不断地上升闲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪怕。不管怎么变化梁坷,满足顾客的需求傅凭,满足抓住市场的脉动唉局,这个是关键点集棉绘。而且资源供给方面堤苦,现在的人口红利逐步消失妙,而汽车不是简单劳动卯绢,是高技术情况下的技术劳动母门。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬猛,我到那些国家去考察过嫁,没有中国这样受过良好教育城厩缉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钵拷,那不是每个地方都有的叫胜。有的地方上午上班父臣故,下午到时间钱一领就走了统。所以对一些合资品牌来讲就,中国也还是蛮有魅力的赏谜赐,关键是要拿好东西出来沪,才能谈自主蔷妙蔽。   当然工资涨这是个客观事实颓,2011年的时候4.1万排湃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万实卤,这个不高的诚同,还要涨矾。农民工那么辛苦推饭,给他一点钱算什么冗。但是钱从哪里来识懂句?我在传褀亏损的时候镀屠,工资涨得慢艇飘庐,但是想办法补贴辞剃。这几年别的都在减为掀楔,就是员工工资不减辟,但是效率要提高氢辰貉,要杜绝不干活的人谱讨,最后挣得钱多纳,干活的人还没有机会咆幻,有钱的人天天有时间去议论井,没钱的人在干活湿驾,这样大家积极性都没有了晌畏。国企的弊端就是这个玻。   那么在监管方面辰玫,工信部刚才也说了景滔桔,我们的司长也说了扛梧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但炕毛,在供给侧这个方面要下功夫诽廖码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘦坝吨,作为五大发展理念之首保,当时这个报纸一播五大发展理念枢辨,那时候我还在乘用车贪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喝冒衬,这十个字嫌的。为什么呢栏们?因为没有创新就没有一切搬,没有协调就调动不了资源列脾,没有和谐的话唐料渤,共享也很难胯,大家不愿意跟你干乖沽,我是不相信英雄的绘,但是特定的时间会产生一点彭期,还是要充分调动群众的精神棉鹃徒,各个方面全方面的参与堤,企业的成功除了它的领导者的作用侥,更重要还是把员工的积极性调动起来芒狸,人民群众才是创造历史的动力颠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人投黑线,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轰钱工,需要我们从技术管理氨挖船、营销捆、品牌霜醚、产品贩、服务全方位展开创新夸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冕搔腾,来推动中国品牌进入全球嚷嗓,成为世界品牌寿。   第二啪,汽车产业供给侧改革方向与实现泄炮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜丢。   首先忱,在自主品牌方面邵,我们是追求全球视野开展正向开发唇估藏,坚持以我为主的构造核心父唉繁,组织全球资源圭橡襄,开放性自主研发模式趣悄,掌握核心的竞争力猎,获得了可持续发展能力锻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人髓档。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人横泊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祟聊册,我们的生产能力标准是35万擂捷,但是预计今年我们的销量会超过35万号,有可能达到38万线,当然如果制造组织再高一点揉评兼,可能40万膳斑差,也还是有可能肋称姜,但是大家别报到40万啊潦盗新。这是有体系簧梗,有制度保障的犁刊,有员工的全程的参与缆瑟。一个别的企业的人到这里来看伪缮犬,他说你这个企业为什么增长这么快叼,没什么别的怠寥,员工的积极性调动起来了艇频,他们说粱狄,我看到你们的员工眼睛充满激情枷文,因为人天天在干活的时候就会有理由凛,如果执着地做一件事情带有一点追求苔钱渡,那就有远大的理想畦伤煌。   放眼全球炭托,在开发方面整合全球优势衫,实现研发的全球化版谜獭,人才全球化娜七、配套全球化类弘芹。依托国内的研发资源侥鳞,充分利用国外的资源开展研发资源整合凡唐配,打造企业自身的技术体系贬溉捐。我们用了将近五六年的时间脊霜悲,我们确立了G-CPMA跨平台牡既牛块化架构坷僧,我们第一代的产品是引进消化吸收肝孺睬,第二代产品已经完全进行了提升袱稻,但是没有否定第一代爆,掌握了数据链惨端,掌握了开发的流程借。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侗礁遁。实现了一个平台可以开发六七款车型澳蛙谭,实现了多个平台车间的相互有机关联韭,实现了车型的变化多纶,开发上市快辞笺,质量易保障姆迸,低成本匆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设十。   第二个财痕,坚持质量为先蛙回谋,推出精品车型溪限穆,提升产品质量隶虹,加快自主品牌产品开发惺触,提高汽车供给侧水平诡绿渴,推出符合时代的互联网化的产品菱滇。打造消费者喜爱的精品车型胶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熔耪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啪撤腐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溯抠鹊。实际上汽车不管是新能源也好窍干,产品的三大特点骇,一是颜值不好看别人不买咕稀,第二是品质撬,没品质也等于没品牌顶兢,天天出毛病心里不愉快尘扳,第三是性价比饺关,就是靠成本捍点奉。我们的员工不需要培训就知道品质堡,因为好多从合资企业来宫畏协,合资别的没培养焦,就是对品质追求舱撮旱,结果就是成本搞贵了且,把品质先过关寂硕,回头成本再来逐步下降砷肖椿。我们第一个解决的是品质惭级攘,第二个解决的是颜值保,第三才是考虑成本腾。成本颂涪,供应商的成本我控制不了撵,如果今天在座还有供应商的话勒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迪,还是有这个机会的喀瑞。但是我建厂可以控制女刃,我们内部的生产流程工艺莫颧彻,我会重新再造构潦,这个我投资减少了汰娃,今天也披露一下桔齿俱,我35万的规模最多可以干到60万芜。如果创造性一点可以干到65万鸽,总投资50个亿诬,含整车加发动机集,这是内部数据鲜拓戒,来给自主品牌共享坚鹊汀。   包括一些模具加在20个亿剧古牵、70个亿毋栋年,最后的结果我都不相信裳唐垃,实现平台化侮潜泻、公开化盗、可视化忍翟,让所有的东西全部依照规则阳光推进老泡。现在我们的供应商也很满意典,社会上也很满意鼓匹掂。这就是在体系戈,在这些方面的作用力凯讣办,防止一个部位一个零件割肩,一个车就不同零件不同标准绘巳杯,那怎么做士扫,永远做不了好车材。这个要感谢合资养成的规矩届。但是自主也会给你更大的动力保祈度,动力是在研发伪慌嫂,其他方面再有作为底。所以我们是国企的平台虾捆,民企的效率览,合资的流程喘钮扁,这三句话就是这么个意思美粟伟。   第三个浪,坚持智能制造打造智慧工厂街。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜,实现占地面积的有效节约彪陇帛,我们的合资企业惭畦痢,广汽本田在推进第三期的时候痘,就是根据SSC这个原则尚需。SSC的第一个S就是小型small失惠提,即所有资源空间最小忱百盒、设备小型化;第二个S是简练simple翁,就是除去浪费肆藐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晌纤,complete倘,以追求小把疮良、近华、短碱牢、轻厂劲丝,最合适的自动化蜜通、牟溃块化拷。所以广汽本田第三工厂运用SSC彭盘惺,它们的车间占地面积减少45.5%柑苹乏,投资减少26%氯送羞,跟它的一二期比草,能源减少了29%拒渐篱,成本节约了21%瓦倦。   第四个坚持管理创新庇,开展构造改革噬阿擒,主要就是我们广汽丰田班,因为我原来在广汽丰田发动机桓,我9年就去丰田一次舅玫,去发动机只回了一次颊,因为当时这个地方环境太好了囤入,我怕一回去又不想搞自主了唯套辈。但是鼓励我底下那些员工经常去唱,去交流班熬,日本人也还不错竞潮杉,大家都交流汀肃拳。但是技术是交流不来的谢,思想文化还是可以交流的默褥。最近到丰田去了一下局,大有感受岔钒惺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侵能庙,它从最关键盆、最基础的制造环节入手唇袍,开展生产管理创新刮,从制造轴嘶、供需轴单坟爆、采购轴出发饱己敬,深入开展构造改革阀避,实现全员参与脖扣煌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挥浦,充分调动员工的积极性皆庐健、创造力岭被沏,取得了良好的成果汗。经营绩效方面顽钞娶,今年的销量增长不多柏按,但是利润大幅提升倾详,生产效率显著提高贬祷狭。人力绩效方面剖谢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莱拼纠,管理体系与生产流程更为完善锻帕惟、合理袜使贺。   通过改构造改革锹砷晶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升先醋,根据他们的预计脐爱,已有的数据嚼麻跋,2017年单台不良率预计会降到0.01%料僳昏,就是万分之一屠遣毕。而且现有的工人总数减少1600人捷囊。就是现有的存量也可以变化祟话,他们现在不到一万人街滑焕,要减1600人我,它新建的工厂贾沮,员工还是要招的侨卡杰,但有的还是要走陡。就是用减下来的人把他投放到这个地方宏勉酷。   第五取,坚持体制增效乓,强化体系创新汲。既然这些企业都到中国来了绘,有机会为什么不学一学呢惫飘埃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掳孔湿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破努痊坎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式合,广汽本田精益管理句定失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疆。为什么搞一个广汽生产方式规?为什么不造一个丰田呢暇侧?这里面要说一句赎,丰田生产方式你不能完全去学疥寇,条件不一样棚钞呻,环境不一样间餐,人员的基础素质不一样乡枪弗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辰瑞。你学它必须要结合自己稳蔼,连日本的企业去学它的痢儒,有的好多也不成功嚷七瓶,当然我不能妄断杏,这是从资料摘的溶,不是我说的荆。   第二个摧伶,我主要员工整车从本田来仿,发动机从丰田来裙屁贤,也有一部分本田池琉,两个企业不同的模式怎么办靡?发动机就要按丰田来钳,从头到尾来诬挟返,坏的不学好的学靠琴黄,整车就按本田的来蜜独梢。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅犯投?我说干自主就不能有体系傲,要体系就是传褀的体系隘岭串。不管你是从哪里来坍,包括从社会上来墙壁,来自五湖四海一个共同目标截,要干好中国自主品牌吭。所有最后提出了广汽生产方式摧,以丰田为主结合本田毒淑,这样把文化李、体系做好顷肪侮,但是还不够巩固灿,还要琢磨膏玫,现在体系已经起来笛刨刑。   我们从2013年开始策划辜墟,集团的主要领导说这个很好宋敞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淬。   所以后面我们的产能又不够了牛残疮,销量又搞起来了席秦巴,整车进行改造颗克甫、发动机进行完善锹椒,整车假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造办狡吹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%办雀晌,就是第一条生产线藩盛。第一条生产线上半年生产了将近16万钒磋腿,20万的能力干了16万杀蒜,实际上还可以做毖烧,全如果满负荷做的话侈得,估计干到35万都没问题莲。极大发挥肋燎,这个不进行全体系变革很难狙父碉。发动机装配线一次合格率99%脐奸离,这个零部件产内库存减少70%坊,厂房面积提升30%拘,原来不够用筛豆猛,现在多了这么大的组织份。库存资金减少50%浦,更为重要的是这一成果横向展开揽跋舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钡羞棺,它的年设计能力15万辆屡,8月份的最后一天有个数据弘庇,他们双班日产已经达到了650台杜溶,它的满负荷是700台落想,估计9月份就可以满负荷试媳。这种提升的速度抠,全世界都是先进的鸽晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灭,它的一次合格率最高达到了93%锣,平均水平92%寞别,接近丰田中国国内水平盆奖,当然追求的是丰田日本的水平慈悼,广汽丰田学丰田本厂购吓判,我们下一步也拿一个计划谴很,要挑战就挑战一流碗逻,否则没意义了惋沙。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔽,以广汽生产方式为核心舵窜,融合了SSC原则完晨,运用创新思维全力发展智能制造技术滑衅刑,打造智能工厂败驶。我们在第二工厂通过价值流最大化淋可、设备智能化戎湍拌,生产线自动化苍、物流信息化镁扫帮、网络可视化鳞踩、操作简单化得衬谰、安全绿色化龟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敖尼踞。这个第二个工厂是非扯鹑伲好搬挂搬、非常成功的一个例子馅祁,但是这些都实现了抱恫。   第六是坚持品质保障顺许,打造高端品牌柒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锰输,高的效率提供优质有效的供给潮嘎郎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怠踏固,连续三年获得中国质量济沁垫、中国品牌第一杉宋畦,超过很多在中国的合作企业轿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犁杏,所有企业里面包括外国品牌华凛,与广汽丰田并列第八楞,比2014年上升6位略。   第七阶惦,坚持客户至上五倪霖,提供优质服务谁浩染,不管是在任何情况下守,用户是我们服务的对象般讨,也是我们的衣食父母库蟹铣,尤其是作为汽车这个特殊产品享,我们对安全昧、对生命的一种关怀垛,作为生产制造环节的改革难郊锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少饥日袜,这还是目前我们相对比较一下糙袭藏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓄,也是一个什么机构菠挫,我记不不太清楚挂欺诧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仙乃。所以在产业互联网的时代徒,每一个企业不再只是产品生产者答才汐、服务提供商彻褥赦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧习想,服务以各种形式融入到了制造业恒唤临、研发设计巷尝、生产制造淘极喂、经营管理恒景、销售等环节等。有价值创造的可能汀,就有服务形态的出现传。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限避,两者相互融合对科、相互依存诬思,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展保恢固。   广汽在这个方面也展开一些工作蹄承,我们的整车平台将联合金融缅搂、保险七习毙、物流枢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胶隆微,车生活平台会涉及多个业务平台谅,除了常规业务平台还包括了配件商城完、用品商城陋居茸、社区服务连锁句,用户使用汽车的整体生命周期梳,产品的购买只是开始立禽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贺膏群,这才是我们下一步发展的重点陀。作为汽车服务提供商捻破,我们更应当关注的是用户的体验衫遂筐,以及给客户带来的价值增值感受顺博,汽车服务O2O的打造涧涕崇,也是为了满足汽车全生命周期的需要耪疙炭,以及品牌和价值进一步提升的需要辅惊厩。   第八腺,就是通过这些改革疥,整个广汽集团范围内的成果煞些,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万久币,同比增长28.8%订立、29.7%甲科,比行业高出20个百分点缄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平是倍,同比创下历史新高腐。当然传褀在这个里面那是贡献更大赐,1—7月份销量已经突破19万写,超过去年全年赔,加上8月份最近的数据喀嚷,今年全年的任务22万已经完成了抹稿黄,同比大幅增长143%峰舷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缄,位居第303名撂寇锚,比去年排名上升了59位弯倘同,整体实力大幅提升赐商姥。   第九虹令,就是广汽集团的发展十三五战略贾柒。简单地就是一个内部协同创新哪,外部开放合作脐彤虹,这是总的原则赡惧,全面实施结构性改革扫炼彤,实施一五一三的战略某,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膏衫,这是一个保守的数据急,因为传褀搞不好就过100万峡浑诬,前几年说传褀100万煤哄,别人说吴总氨夹帧,你是不是在吹牛钙,现在领导嫌我100万都少了龟闭,拼命把产能都整合过来了裸,成为先进的汽车集团率砂,做强做实研发整车零部件沥促、商贸服务和金融服务五大板块呵垃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拍,实现自主品牌事业的跨越式发展夕慷,全面实现一个“三”绿,就是电动化金森思、国际化令、网联化三个方面的重大破兜态。   各位嘉宾缸敲、各位朋友对黎栓,女士们侣卡、先生们美,在需求持续升级慈,资源消耗的情况下欣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓不嚼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谱湾痢、品质优先诫朽、创新驱动的发展路径脾,坚持正向开发顷,提供优质产品惮涵,坚持智能制造稍镶,开展管理创新奈涤软,保证服务水平婚赡,注重品牌高端化斜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞪,共同推动中国汽车迈向新的台阶冠媒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啼冻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  今年3月叛乏,借百年庆典之际锚秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惠,即“智能互联”缺膘、“绿色出行”和“自动驾驶”奖佛沫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妻般。随着战略的提出揩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上构袄。在这其中攘肮,“人才”就成为关键问题跺。为此裳筐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕文玖融,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喊凑耐。   根据沈燕的介绍可以发现鹃信,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粕扮,涵盖计算机失看、工程学伪奸、自动化配、金融等多个方面介田首。她坦言挥拿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矮较。因此江斯常,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才实。”这其中包括互联时代的在线招聘伟操,“例如我们利用自己的招聘平台酒疥、Linkedin粗俺、智联招聘等在线平台纽,以及大学招聘猎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谢色。”除社会招聘外伍磋,宝马也会通过与院行合作溅哆乔,提前把学生引入到企业中管拆,专门为宝马培养人才娠鼎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徽抒,举行“宝马同济日”这样的活动尖郸册。“去年我们就以互联驾驶为主题锰蜂坟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岭报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藏。”沈燕说道列腔扔。另一个重要渠道凡蔽,就是内部员工的推荐骇夹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赦缚,让每一位员工都变成职位大使攘,在朋友圈进行转发传递乱米。   “我们对人才的要求袜借咕,在能力方面最重要的是对业务的了解镜缕。这不仅包括对业务今天的了解卸,还有对业务未来的了解忱刷堤。要知道未来战略方向是什么卜钳沟,需要什么样的技能骡斗。 ”沈燕告诉记者冗傅敌,“此外跨,我们对人才的要求是不仅要了解中国结,还要对全球化有所认知莫滩何。随着技术的发展癸婆啡,我们对人才的需求呈现‘复合喝卵坞,跨界’的特点坝。但是请补,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻,需要我们进行入职后的培训咆配。 ”据了解心僳,宝马(中国)每年都会根据员工表现戈,提供给员工出国培训以及交流的机会参唉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流台硷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慧,以拓展视野系软痹,提升能力搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沫双,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪艘峨,吸引并拥有了一批充满抱负竭娘、专业的本土化人才性目姜。而面对未来蛔虏,本土化人才也将承担重要职责囊,“这包括为‘在中国臀怀铂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢帽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吭。”沈燕表示督。2012年哦哼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题车常康,并在上海组建人工智能团队届,承担电动化和智能化的相关工作担窃胺。另外巢甭充,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玲澳哨。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲斗笔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地记,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缆喷式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳,用“数字前勺、概率黑汇骏、未来”为题趁,论述特斯拉电池的高密度鲸膛、续航里程及电池的安全性幌饯。对比国内午烯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤哺绰,并预言电动汽车和智能手机一样鞭獭,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来挺。 以下为原文苗:   关于密度和里程数骂矫。 特斯拉Model S上市已经四年多了镣赦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌武,至今为止一个都没有兑现甲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)年歉,里程最长的量产纯电动车城街俗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绢,忽悠消费者葛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勿戈赖,里程普遍降低10%以上)来体现里程超竟,在有些国家辅助使用NEDC的标准莎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崎蚊。   关于安全性和自燃率烁。 自从2014年初安装了底护板谭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杆笛娘,远远低于燃油车坪纫朝,各种撞的惨目忍睹事故限板,也都没有发生自燃蔫杉。相反煽构,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邪喉,却成了全世界自燃率最高的机动车廖孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹谅检。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嵌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倘,车门闭合的时候已经有点变形了)搪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淑,几乎可以说范贪:特斯拉重新发明了电动车樊。    国内真正用心做电动车的企业挛派,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氖愁钎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漂性、变速箱爽马闯、油箱等屯贯昂,改造成电动车的事情)布谴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铂拱,才会全力以赴来押注电动车瞪擦烙。当然笆咖凶,也可能是很多品牌都在蓄势待发崇炮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅炔。    电动车不是什么弯道超车烫肠莫,而是换道竞争纱。    今天的电动车岭据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态什徘控。待机时间是诺基亚的几十分之一炊,软件也没有几个帛,通话质量也不好签锹将,汉字输入也麻烦的要死拭许恍。和智能手机一样朝勤,电驱动和自动驾驶注定了是未来洗,不可逆的未来靡纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠娥协:李芳" "   2016年8月30日慌,在北京新浪总部窜屠力,北汽新能源充电部门副总监陈保江寺磷损、北京华商三优总工程师丁晓伟腺和晴、电庄总裁兼CEO先越方吾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溺龋斯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腑慑既。    作为新能源汽车销售终端环节轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鄣恰,更是充满了诸多困境快,不为外界所熟知剧迟。    那么鲤矛,作为中国最大新能源汽车市呈靥丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况冠,北京模式发展的瓶颈是什么个暖革?有何值得借鉴的地方释?又该如何去避免失误和纠正拈碳五?政府担蹬侨、车企钙捆熟、消费者在这一产业链终端中侯挨,分别又该担任何种角色惯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘿斤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山显:魏总鸡阜苏,刚才你从用户的角度性剐,同时您也是媒体人的角度酞聪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卞,您发现了这些问题之后惋欠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沥?    魏士钦睫龋棘:其实我们一直在琢磨这件事论群,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说令泻,这两点是能够解决掉的伴点。首先第一个矫酚,支付锻铃。就像刚才先总说的烹,有个银联一样的东西兰,接下来有个第三方悄捍,或者接下来大家都使用微信支付焊,不管是充电桩也好琳艾罢,app也好播末,还是当时的扫码也好耸,还是微信也好疗哪,支付宝也好壕,能通过手机支付铅号怯,基本上都能解决掉楼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡,我们把支付给它想办法统一了茬弟肛。不一定统一到一个里边去啪协,大概两三个郸舒,大家都在用勺,这就没问题断莫黎。    第二辆,这就相对更难一些了斧藏,应该是有一些第三方平台真正站出来灵邢,能够收集所有的真正的准确的信息实掸,其实当时我们自己在做app的时候裳物蓬,就是在做摸点的时候捅该,我当时就矛盾壳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点上摄,后来琢磨来琢磨去幢楔,通过很多用户的反揽睢,我定义出要摸一个最准的点谭竞蹈,不要最全的粹。准是什么概念莎茧?第一囊卿联,我找得到荤,第二潍伐,我到那去一定能用得上躺。如果我找到它了萎,也到那去了庇,但根本没法用呻坏贺,那就没有用了蜡拱。所以如果站在媒体角度戒绵纺,我希望不见得是谁飘,也许是个媒体界媳浅,也许是另外一个平台微,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坤伍吉,但是它也不一定是最全的始眠,但是它是这些所有的里面最准的鸥,每一个用户都能找到桩纺,而且有百分之百的体验把电充上膳冯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薯敛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剑搬,是咱们国电的站帘怕舵,是快充坞靖史。我们编辑去那边准备充电的时候瞬猛屡,有六个跑快车的兄弟编伦,霸占着那个点辟,就是不让你过去蛔,这个充完那个充旦饱咀,还剩一个车的时候殿冀,就赶紧打电话给另外一个兄弟熄砍禄,赶紧过来充电锻氯。我们不等了洁。但是他们不知道圭挪鸡,在那个点不到三公里的地方菏太巨,快到积水潭小西天那个地方辅萄,还有一个充电站第净特,好像是三个充电桩还是两个箩,一个车都没有菠瀑,而且车位都是空的宦。他们不知道那里倍培。而且那个点拓悍,我们当时找的时候用了三个app缔,只有一个app上标出那个点寝彼,另外两个app是没标那个点忿劫久。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氮扑,所以准确性其实很重要炬萝。所以如果能解决这两点耿划,我觉得咱们的空置绊、闲置的问题一定能解决链杉石,肯定没问题的察考。这是我的观点踌降疟。    黄山阮惦:关于公共充电这个领域呻绣现,我不知道魏总在充电过程中东,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龚啸攀?    魏士钦扩谋:出现过欣扇廉,很多碗伦污。    黄山火席:这个问题其实很有意思的问题病,充电桩的标准是国家有统一的标准拣劣榔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吃碌。    魏士钦璃错棘:是这样骸希,最典型的例子就是腾势侈亲啪,腾势在很多国电充不了怯,但是在小E充电或者普天是能充上摊。    黄山显糖:我们可以把时间放长一点来看福导,在2004稻就号、2005电动汽车兴起的时候侍塘爸,很多人都不知道电动车是什么冯促块,充电桩是什么乐。随着这几年的发展拭恐皖,物业慢慢都配合了浑侵,所以从成熟度也好篮偶谓、物业配合度也好迷,应该是越来越高的馆扁。国家层面出台躬下,新建小区予以配合犯锰,包括老旧小区的改造拇讹冲,都会多方面来共同解决这个问题乔。其实关于今天的这个话题秽,我不知道台下还有什么问题要提问的侯潮棵。没有的话斗剂,我们可以做一个最后的总结乖。    我接着丁总说的北京模式的问题爆,我们今天说的是关于北京模式痉琅颂,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样巧瓣,上海是极端的倒尼抵,上海是混动市车肫埂,北京是纯电市场袄抒哇。我理解还有另外一个模式腾词,就是北京的充电运营商是最多的贰贤,发展是最快的删唇,一开始是国家电网脓呸挛、普天在推快堪,后来群雄逐鹿德,特来电请、星星等等各种运营商都进来了缔,包括先总这样的都进来了椿懊涣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商困攀。    魏士钦岔擂:现在已经不止了示具。我们有一个数据溶,说是47个运营商杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷嚼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趣夸钳,我讲点个人思考和认识导咆珐。    先谈思考捆竟粮。第一古,供给侧结构性改革内涵非常丰富父澈酸,大家可能更多关注产品的结构性改革破,其实我认为猾,源头是制度的供给和政策的供给墒巍,再是要素的供给缕,三是产品的供给技。    再把这个逻辑关系缕一缕晤俊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂磐,而制度龚闪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厘。所以现行体制下谦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巍赡?这是我思考的第一个问题评能。    第二个问题工,是我做企业这么多年的实践和感悟滤拧睬,企业到最后比拼什么卸立?其实就是资源的配置效率摩捂来。汽车行业也如此类。你拥有多少资源固然重要灿唬捶,比如研发队伍肩嫩啸,既有一两万人的碳袜透,也有六七千人的式,还有两三千人的吭耻,资源差异很大仟磺,但实践证明人多不一定成果就多半蜕,关键是资源的配置效率许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竟,取决于一个企业的决策效率和执行效率答庐。而企业的决策效率和执行效率被钳朔,又取决于它的机制和治理结构僧漠。    反过来莱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缺。也就是说咎图,产权结构会影响到治理结构和机制酸淖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响某,进而影响企业的资源配置效率岸。    从逻辑关系上讲技棋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革维茨刮。    第三个问题佛仙,产权结构是前提埠钱,是源头性问题挞,多年实践郸,有以下一些体会奢描纹。    关于股权脾荆然。股东应该优质化彪,股比应该合理化颓。近期也好缎上衔,远期也好别梆矗,你不能把那些对企业治理豹钙、技术刀纽币、管理夸,以及市场拓展没有任何贡献何,反过来可能还会添麻烦者缅,当股东笨。这样的股东不能要紊。    股比结构这块椿挎,不同行业茹,不同企业雾洽,它的结构模式必须符合市场规则抨棠。若是竞争性行业妹,不管是央企涛称撕,还是地方国有控股企业围,做第一大股东绝对控股处,很难实现建立混合所有制的初衷健。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闯履两,竞争性行业混合所有制要深混蜕靡,不能简单地浅混空。什么概念喜恭?国有可以是第一大股东旗逃,但不宜绝对控股翘桔式,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膛窟祥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陶、国内竞争国际化这么一个概念婪缝。既然是全球化味伎兢,如果你这个竞争主体栖刷林,你的治理结构似,你的产权结构侯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话损熟,你如何参与竞争汰?道理非常浅显明白纳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践达木。    江汽集团公司制定十一五规划前揣,我们就有一个想法董,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晶。围绕这个思路电,于是就有一个叫三步走的战略规划皖。    第一步橡,把国有企业员工身份置换掉倡斤瓢,从根本上说定随脐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓,对职工也有好处呵,是多方共赢的一件事情咸毕偷。我们知道匈匡屁,国有企业这条船不管怎样拱赣,开得好罢霖酞,开得不好遁刃蓝,哪怕再破再旧逗惧,只要不沉下去竭,国企员工都会抓住船板钢透,不愿意下船第场。    如何把员工这些观念转变过来蕊并膝?只有让他们从企业人转变为社会人敬疥。因此惧,第一步是2006年翠,江汽集团公司所有员工进行身份置换髓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会认节,作为每个子公司的投资主体厩涤,共同组成投资公司蹿。    这样段,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权监始。    第二步熊旧监,我退休后沸殿,引进中国建设投资集团有限公司烩颈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咸。初步实现产权多元化憨拼书。    第三步燃扦肠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亭慧,包括安凯客车的控股股权把膳瀑,整体运作上市肠壬。去年1月获得证监会批准哆,上市公司已挂牌傻效去。    通过这三步走——置换身份冬僚,初步股权多元化抨玖,整体上市番,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哗碘,对留人起到了较好作用差茄惩。在工业化练涟吭、信息化蓬队、网络化尤其是移动互联网时代寂吐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勺,股东或雇主和雇员之间的搏弈抹咕档,更多体现在决策权和分红权领域吨怜凹。    为什么IT产业怠,特别是互联网企业发展如此迅速躲?正因为它有这样的产权结构刮蓄掇,这样的体制机制韩旧。做得好的互联网企业充哨,股权都比较分散膛冲店,管理骨干和技术骨干都有一定股份垢肥,可能这是大趋势痘。    互联网行业资源的竞争和协同乒酚,最终体现在人力资本价值上监,他们要参与公司的决策和分红犬镭嘛。这个问题如果不突破任婪泼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴铆缮。   存量是稳定剂哥欠才,增量是兴奋剂    那么栓恨诵,内部机制如何变革宛村?    1990年我接任江淮汽车厂长篇敬,当时非常困难惮健,留不住人策。有些人选择离开俩帘,人往高处走醇套,完全可以理解寂桂诞。留下来守摊子的这些人不容易毒适,到我2012年3月退休鳖玛,这22年时间里邪牌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓷匠。    第一阶段是2000年以前孩魄窃。可用两句话概括局传,第一句叫做存量相对稳定率渭避,增量拉开差距暇穗淮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扩缚棋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搁匿套,可能就有问题憾弯锹。因效益提高而增加工资被晨沤,贡献大的就多增歉,贡献少的就少增臂惯戈。即便没有贡献得,原有的存量工资也不会减少峦,即存量是稳定剂糠枚邢,增量是兴奋剂讣蹦。    第二句是有计划按比例增长工资彤。也就是说淘舒,企业效益再好淀,效益翻番工资绝不能翻番队。效益不是很好什挂隋,工资也要涨毋魄厂。为什么们?因为国家年改革开放30多年崔掏,经济20多年高速发展们摔,物价一直在上涨输,生活成本在提高掇,降工资就是降生活水平台篙刃。所以我们有计划按比例增长工资杰,以建立工资蓄水池位挪嘎,以丰补欠团。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畔沽措。    第二阶段是2000年后返费,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价。    第一部分是寝烁讣,区域领先的现金收入辖巧起。和北上广深不好比狠,但在安徽及其他城市的同行业者中兄苯,我们的薪资收入是高的仇标,员工及其消费能力比其他企业稍高柔。但现金不可过度发放挛嗽夏,这是心理学靡脓洗。人就这样幸傅,口袋里现钞多了后免骚腊, 像一线工人袱究,包括技师在内酿拖,他腰包丰实了匹发篮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伞。    第二部分是大福利砂。我在任期间坡薯,江汽集团公司解决万余套集资建房很,还有大学生公寓岭掇寄、廉租房等;自营的物业管理做得非成缕茫好侥剔,很便宜常,还有免费午餐谴仿傅,包括洗衣房等塑铰。有大福利控醇,有小福利渴纳,五险一金都取上限提剑。    第三部分有限的股权激励搔片。    区域性领先的现金收入藤、大福利扇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菲届派,这使江淮汽车员工享受收入不低圃、生活成本不高的待遇讲财杠。也使人才无序流动降到最低傻。我在任22年笨,江淮的人才替途,不管是管理人才还是技术人才狭蛇伞,几乎没有怎么流失陆磊南。    外人都觉得很奇怪拼。当时有个汽车企业派人力资源副部长超,在江淮附近找了家酒店谜匡粪,一住就是一个月刻酷,每天晚上打电话找人溪仙篡,但没有人为之所动错。    究其原因篮,当然也不仅仅是待遇和福利檬歉,重要的是文化留人愧钢,怎么能留住人心浮凑悄,这是其一规。    其二读芦沏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铂逞驰,使员工的成长速度可能更快嗜颗。    其三恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捞壁疙,但我们有三条路径郡谋旦。    一是管理人员成长路径饱叼:管理员闷、助理管理师斧嗣邻、管理师担、二级副经理坦、二级经理赴、一级经理茧伶。    二是技术人员成长路径陌驹:技术员监、助理技术师薄戳胖、技术师;设计师当、主任设计师淀赖、设计总监受吝密、技术中心副主任犬磺、主任等窜。    三是技术工人路径灯窖:高级技工辑翘窘、助理技师派、技师俊庞播、高级技师乘幕。高级技师的薪酬卡,甚至比二级副经理拿得还多奸。    这三条员工成长路径咸单艾,每个岗位都有岗位说明书垃。你要申报这个岗位挖蓟充,必须经历什么培训瀑吃岔,需要什么绩效聊,才有资格申报翰。上什么岗位有明确的薪资标准显焚,“升官同时发财”赏编谷,用人用工尽可能做到公开公正透明咐缆肋。员工们也看得很清楚刷鳞肛,只要好好干铝,就能够成长某。    总之眉娜,在中央政府大政方针指引下秸剑,切实蒲肋垦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法极闹吕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筒考解。    尤其是产权结构改革孰柏适,不要消极等待主管部门来安排体,等是等不到的谐牟。也不要对现有体制拢拐、机制太多无意义的抱怨捍沫按,只要动机纯正涤难某,对国家对企业对员工有利墟,就值得一试醛陈,这是我在江淮汽车多年的指导思想氓耪剁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钳景梦,但一定是基于稳定性脐浆、权变性哄、柔韧性基础上的变革巍咯截。要主动诚恳地和主管部门进行沟通放。同时切记不管做什么事情刻翰谈,一定要取得合法合规的文件依据袱。    在沟通管理和内部运作方面浚蹿箔,如何适应政策环境抨鲜秀,是对企业负责人的管理智慧的考验距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜迪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藐逻。   当下桶镐,在互联网经济蓬勃发展开、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炬炬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柯、汉腾署稳拆、乐视鲤谰庙、蔚来品桑、Nevs枯兴韭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠峦兢。但这些新思维攀、新模式遇到来自行业苦捂师、公众和政府有关部门的不理解和质疑坊斯。为此寰球汽车邀请行业专家协锑坍、新势力企业领导车辜、主流媒体高层淖戌,就大家共同关心的行业趋势茨瑞滦、创新模式乾处、市场预判等话题展开热烈讨论咳心量。   程远惟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁催酥局、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桑牧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窗帽,也是一个全新的问题山呻,所以我觉得应该是个很有意思的事袜。今天让我首先来作一个发言稠,我觉得是抛砖引玉炯纽,我想把石头抛出来杉穗煽,引出大家精彩的观点氰既藉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亩,他们该不该进入汽车行业停辑漆。大家知道触碧喷,这几个企业全是新人搔,以前都没有做过飞汐,在社会上是有一个反响翟,有一种争议筛簇屋,说现在已经非常挤了购读,我们已经达到了2500万辆的规模畔介巨,100万辆的企业已经有六七个了沏,还缺你们虐衡?你们现在还有机会扑峦时?我想说这是一个很重大的问题让,我想这个问题为什么说是战略问题缉鹅,中国汽车业一开始就有这个问题弄舌拼。   我的印象中健窃,我觉得中国汽车业有很多政策栋旁酞,也有很多重大的事情敛桓乔,但是我现在回忆起来笑渭圃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曹系轮,一个就是开放引进擅蜂须,也就是合资牛魄翰,也就是所谓的市场换技术伯。另一个瞳写粹,我们做了一件很大的事情铃,叫反对散乱差弄湘路。这么几十年来狠新媳,在我们的汽车管理部门粕,我们就不说谁了炒剔萌,大家都很熟绘络杠,都是朋友非,现在都七八十岁的人豆。我进入这个行业30多岁钵誓奠,已经过去30年了损痴欢,这些人现在已经退了姥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肠,一个是合资引进埂款,一个是反对散乱差咯套寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凤,即刚才说的市场换技术摆款。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耪,只许有资质的企业做搓捷菲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犁溜,就叫中国汽车工业总公司弹丢。后来渡,提出了南北划界晃难脑,想要一汽在长江以北饲挞,二汽在长江以南寿,形成一个竞争局面戈讽巴。这个想法没有实现凹颗,当然再早我们搞过六大公司粱辩涵,但是总体来讲洛高,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胚斤。   我在八九十年代写过一篇报道祁洽断,我就说中国汽车为何怕竞争娠悄衡?其实现在想伞途,我们争论来争论去就是一条醇洁剂,国有竞争米,我们认为企业太多了娄伍覆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篙俏。   那时候从国家宏观的角度肚,陈云同志提出了一个经济学观点睡,叫做鸟儿在笼子里飞锤酒,年轻同志可能没有听过懂。虽然给你放飞礁耸纲,但是你不能乱飞先靛,得在笼子里飞袒苟浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拷,所以我们提出“三大三小”涧屋,规定的企业能造车鞠县删,其他人都不能造车埔逢赔,认为进来的就是捣乱侨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕,后来被总编辑改为无心插柳耐钝。我们一心一意想扶持的企业搞上去垫渭,但是我们不想扶持的企业又在出现妹起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掸艘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意女邢槽,为什么呢痞?当然是我们的基础比较差抡,一无资金卧绷,二无技术嗣捅豁,三无人才矩丝疮,白手起家完。这时候我们引进外资惩,有了资金瘫布、有了技术黔许高、有了人才淘溅阀,奠定了我们汽车的发展基础炬怪。但是只走这条路等于缺一条腿捆阜,只有引进外资斤,没有自己的发展兄界陕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业躺桅,反对本土企业巩修,所谓自主企业糕干,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿嚷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏范驹,奇瑞维钎舜、吉利擂、长城童嚏块、比亚迪粳诽,没有一家是合法造车的企业矮娩,方式大家都知道耸恒,买一个不生产但还有资质的企业颂崔筋,就是所谓户口本江邵贪,然后就开始造车漏孩芍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好人捣,该死的企业死不了角舵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疗铃哆,这是一个很奇怪的现象筒荷,在其他任何国家都没有这个事情欢,只有在我们国家拜,这变成了一种无形资产羞骡。   所以琶链狙,后来工信部成立前夕阀,在发改委发布了一个通报乐结,宣布哪些企业要死素馆逆,其实是一个作秀沮少卑。因为这些企业本身已经不存在了覆叼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痘郎,就不会有这种奇异的怪现象斡龄息。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丘陕,我们把汽车产业的市场化惹茫亲、自由竞争的方式忽略了谭和茹,我们把它当做航天航空管理小岔。所谓集中力量办大事驴鞭泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谩瘦,像航天航空只发射一颗卫星能,只造几架航天飞机暗暴,但是汽车绝对不能这样涸,如果我们中国只有一个汽车企业川娥涡,我们今天无法想象能够达到2500万辆府辅累,我们可能还在200万辆以下徘徊泄赎。   我们想想我们当时的规模鬼菊,讲起话来降,我们一点底气都没有幂,全中国所有汽车企业的力量梢谋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吼,所以我们那时候是没有底气的沸梳素。那时候蔡总经常讲墩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宦,我们国内的某家工厂项馅何,搞了多少年驴挞?投资130亿干了那么多年没有干上去雌,现在回头干干森股,别的合资企业在武汉干140万辆车猎趴咖,听都没听说过他就干成了伯将溯。   当时我们确实是一穷二白卞疲,那种情况下我们引进外资乔羚贝,但是不让国内自己的汽车做碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炔,变成了外资企业推、跨国公司一股独大老盛井,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈焙纺。   中国其实为什么发展到现在这个状况双固鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妈,在座的年轻人没有听说过夕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号当朴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俄嘶。为什么有审批制狡?审批制就是为了反对散乱差慷脾,所以你不能随便上企业杠。   我们把进入产业的大门关得很锌岚,一方面对产业造成了很大损失视仍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揭缄规。大家知道媒口碧,那时候汽车卖多少钱布袖霓?桑塔纳要卖了20几万驾缔啸,当时说两万块钱涩漏任,八字还没有一撇莲呸,订购两万多辆锹,在桑塔纳卖20万的时候颧秸诲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朝巍。那时候的技术标准狙厘、排放标准都很低箔适宛,我们会很快发展起来捷钠,但是我们失掉了这个机会娠。这是产业上的一大失误物畅狙,就是反对散乱差假裤年,阻碍了中国自主品牌的发展牧。   我觉得中国汽车进入2002年戌督,入世以后就发生了很大的变化适帆娄,这个变化就是放宽了救矛梯,应该感谢国家经贸委前司长鄙淡,后来发改委的副主任欧新黔隙,他在这件事上力排阻力坎涡乒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恰斤淀,有二三十个企业进来膏辣。在这时候辈,包括奇瑞摹队锌、吉利说曹、长城旦疮婆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凯嫉,所以这是我们企业发展一个好的契机熬胚担,这个契机来自于好的竞争扔。   现在大家没有再说反对散乱差叮拭访,但是这个毒瘤并没有肃清卸纶抛,现在要有一个新的品牌出来斤,我们第一个想法就是它该不该出来临帅沧,又来添乱彼匹。所以在这种情况下咕陇还,汉腾出来以后勘世搂,我当时也没有太明确的认识弥雾,在网上一片谴责声的时候唤的肖,我就意识到了这个问题煞答取。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的别桅,大的打败小的挡互戈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输,快鱼吃慢鱼四秽赴。汉腾给我一个启发沥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲距骏镶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浩射潍,今后还会存在滦。   现在一汽泵洪、二汽非常困难暗充,包袱非常沉重窘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夺,但是最近连一辆好的车都出不来矾。现在真正有活力的企业是谁呢功胁嫂?是长城聪疾、比亚迪绷炽谦、奇瑞噶炉唱、吉利监吩颅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨号。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理,让大家不要惧怕竞争唯,竞争只有好处琴。我们老是说过度竞争孝刮镰,实际上没有过度竞争处附,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骆瘁罢,经济规律本身有一个调节作用卑图敲,一旦过度竞争它会自动退出管哼。   我们的出租车管理很失败虑衡醚,就是我们怕过度竞争欧晒返,我们把北京市的出租车限制在7万辆焊特纯,因此打车难瓜、打车贵门,群众怨声载道毫。凡是放开竞争库茶,像家电产业大家都知道瑞赦,为什么发展得比较良性呢燎?就是因为放开竞争缴么,是不是先来后到呢绥耪?我们现在想想80年代廊读,61家电视机厂霖迁刊,现在上哪去找衡蚀橡?大家熟悉的品牌辖累插,北京牌巢归、昆仑牌钎,我前天在飞机上看到长虹屯餐,长虹居然还在雇孩,出乎我的意料敬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亲,现在新出的电视机厂暗,TCL过去有吗订昧餐?就是长江后浪推前浪喊吠,我们永远不应该对后进者说不极牟,我们一定要这个变成一个共识诞酶筋,任何时候都可以有人进来该蛊。就像他们说的航黔,任何一个行业都会机会时。今天在座的各位都是新进来的读擎,我觉得你们的机会大大的有笨储券。   我的砖头就先抛这些搅纽笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚼辰:沈达炜 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢盼烤,严禁转载舱,违者将被追究法律责任拣宿抄。 获取授权" "  徐和谊说旅,当我急的时候尝,老唐一乐视煽吐,哥儿俩(的配合)还行权。双方都是坦诚的心态歼短啤,就没什么谈不成的事情捕必。    唐仕凯则认为喂乌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摩汲双,基于双方的相互尊重秃枯。合作中沛,尽管文化不同柔、目标不同奉圣,都能坦诚地交流醒,达成一致冉笑,满足消费者需求臼广寇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚席含,在全新一代奔驰E级轿车上市之前河,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贾酒筐,接受了中国经济网等几家媒体的采访复戮。在奔驰E级轿车之外驳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挥铆,徐和谊说绊盘,关键在于双方的真诚与坦诚黎痘接,这与我们的性格有关饶翟。我的性格是直率舱,而唐仕凯先生则是含蓄秘镣讳、温和透,哥儿俩(的配合)还行薄掀。双方都是坦诚的心态恼儒,就没什么谈不成的事情牡尖碎。    徐和谊谈到攫庇蜕,合作中串,彼此考虑对方的文化雀盒、体制歪,对对方的决策机构都很了解顾贾迟,也想知道对方的想法甭舅摊,并多从他那套(系统)思考合:靠不靠谱独锰浑,可不可能宿画。不能瞎白话陋,不能伤和气秘帽泡,所以就越合作越顺利同男。    徐和谊认为嘉戚,随着后续工厂和产品的导入谩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廊。    他还打趣说沫内,唐仕凯先生文雅耻趣创,当我急的时候劫,老唐一乐廷戏怂,我们的搭配非陈叮合适辖褂。    唐仕凯则认为凑惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眠,基于双方的相互尊重肪。他说入彩,我们与北汽之间有更多的共识勃奢痹。过去几年的合作骄和股,大家互相信任逻腐多、持久诵褂槐、坚实趁和峨。我们有德国人的执着梢堆箍、坚持纲帕,在双方合作中泞,尽管文化不同锈、目标不同惜模恐,都能坦诚地交流懦姥,达成一致壳,满足消费者需求俏仕,也能让优秀人才有合适的岗位尾对。可以说伎蔡,北汽与戴姆勒建立了最好的谓晒、双方互信的关系句。    另外烯夸,唐仕凯指出位赴,中国业务的发展粱狗,离不开经销商伙伴的精诚合作坏介巷,他们积极履行对消费者的承诺灭、关爱块,也与我们建立起非常良好的厂商关系潞匙。    他强调嵌类,我们与北汽的合作物峦,增进了双方的关系苛。 全新长轴距E级车上市现橙箍补妗,领导合影(右二为徐和谊款单,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陛坦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说危宿魄,目前夸纯举,我们的合作是最好的泥涝。认真总结以往的经验全陵、教训乓佳郊,特别是过去的错误纲,接受媒体的帮助媒昏、批评等蹿,因为大家对我们有更好的期许寡蝎太。目前涛,我们仍没有达到自己的目标蜜胶,在中国市场还是第三名掏乘靛。但是乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)安。因此拆烂,我们还需要精诚合作魄隋,力争打造一流的企业;精益求精马尘,建立一支一流的团队捶碾。毕竟沽煎脆,我们的公司和事业都很年轻按铆混,在发展当中最重要的还是关乎人侈却淳。因此淖,我们不能只顾眼前嘎匪扇,应当放眼未来闯蠢寡,希望取得更好的位置垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和吻涡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊继蹈:    各位领导偏烷、各位汽车界同仁锯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粒膜粳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踩派。今年论坛的主题聚焦安全拍谓,我觉得非常有必要铺丧眉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎,已引起全行业和全社会的关注仕卡馅。    今年以来江,在国家和地方补贴政策的助推下穿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具粮崩,1-6月老辰冗,新能源汽车实现销量17万辆焕勃,同比增长126.9%腔谴。其中纯电动实现销量12.6万辆剐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斜殴赌,预计到8月底疼替碗,全年6万个新能源指标就将用尽榷堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阶函腹,同比增长170%釜力,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置删妻戚。    但随着新能源汽车销量猛增凭,其安全问题也逐步凸显尖雇。仅今年上半年迁滤恋,与新能源车相关起火事件就有11起算,事故原因涉及到电池疚、材料佃桶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面家。不但给事故车主造成了严重的生命韩僳、财产损失逻放貌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧还狮,极其不利于新能源汽车的推广坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妓记,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攻台,新技术新模式尤其如此鞘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纲、火车一度跑不过马车版薪、人工智能行业也几起几落柒吼,每次都面临着必须攻坚的难题算扇券,并随着问题的解决才获得新的认可旅华。新能源汽车行业也是一样辱兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伞膛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进任鞭离,在蓄积了一定的市场规模之后功,开始到达一个新的平台期骸,开始面临这样那样的问题偿氦。而我们认为姑同,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畴荒锑。    首先乌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舱徊。    今天我们面临的新能源安全问题案配嫁,一部分是技术问题瘟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等髓歪。但更多的是行业规范问题拌,由于新能源汽车市场发展太快瓜嫉酪,行业法规建设相对滞后塘痰,安全法规不够健全仓泪,相关标准缺失墨,再加上消费者安全意识不足米,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔限孺,共同导致了一些安全问题的出现白串。作为一个新兴行业蓬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荷芒坊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度及贤,这是新能源事故频发的原因电誊,也是新能源发展到当前阶段咕厂,我们必须着手解决的问题啊棺。    其次料盼叼,安全问题是消费者关注的基础痛点啦誊,必须全力以赴加以解决级腑涵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棵怕秆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凹痕身,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伸弄微。我们经常说敲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓝课,但是没有了安全这一基淳朔锛稹,里程的远近本身也就没有了意义珐楔短。新能源推广几年来歪唉,市场上对安全的质疑之声始终不断匆,说明广大消费者除了里程焦虑汝肺烯,还普遍存在着安全焦虑阜崇萍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谐卞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宫脓滑。着一把火就可能会毁了一个行业玛,在网络时代这种心理传导完全可能发生驰掀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烫稍,必须将安全问题作为头等大事来抓享郎尖,否则就会被消费者所抛弃江赂。    最后嚼冒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搐俊,也是发展的动力源徒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破办,但唯有能够提供安全可靠生活的产品老律,才能得以持久生存估当。千百年来辉测,人们围绕着使产品更加安全可靠小,不断做出创新辨。及至今日庐暮,我们投入无人驾驶汽车惹杉、智能网联汽车的研究粒,很大一部分原因懦涪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喘蒙菲。新能源汽车作为面向未来的产品暗荆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变检,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力经兼。    由此可见忿桐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈据南,粗看起来林林总总盎,不一而足;但是究其本质钞,核心还在安全纷成谅。破除了安全问题炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惟说日,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舵灰斥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高步腐,而围绕安全问题不断攻坚克难杏,新能源产品和发展模式将不断创新身,不断创造社会价值路。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒜角纹,我们从一开始暖笛守,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疽,从战略高度提升安全性岁猛,居安思危罕,未雨绸缪虹酗抽,从研发钉趟歇、生产到售后服务簧矾,都布下层层防线霸腾掣,确保产品万无一失酮豁。    一是在产品开发上加强安全功能设计筋敞,从源头上提升安全性镐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱僚吻。从产品的开发设计阶段汝细脱,我们就从整车控制入、动力电池报好些、高压安全等方面以高标准进行设计刹搔。在整车安全方面晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浮凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓤肮。在动力系统方面谁旗,我们从材料范扰、电芯陷洽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浇靖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎秽思,降低电池短路和起火的风险嗽炼湿。在高压系统安全方面境串棱,我们从防水疏徊、防火奴何、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妻,高标准强化安全功能裴伤。除此之外棉燎,我们还充分利用智能网联技术教沮,对新能源车运行进行实时后台数据监控母佰缚,建立事故应急响应保证机制激瘟,为新能源安全使用保驾护航净工酸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兔蛾,以高质量产品确保安全八筹。在新能源汽车快速发展的同时惩揽,北汽集团不忘发展新能源的初心跋纶但,严把质量安全关档倦。北汽新能源生产的每一款产品法,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狈,还要对电池邪突识、电控系统进行严苛的测试与验证赊不。目前逢赂鞍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系途,其中电芯安全可靠性测试标准42项设糯,电池系统安全可靠性测试标准50项坡,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠辖嗅,这些测试包括长时火烧测试丢镜、电池剖切测试绵岸酶、极限跌落测试和电池浸水测试等茬。同时潜韦酥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甸挫。上半年粮恰谰,北汽新能源接到订单2.6万单骚,但在资源不足的情况下绞没喘,我们严抓质量关瘟,绝不为销量而粗制滥造哗疼,最终完成15052辆的销售任务努饱墙,订单满足率仅58%逞汲帘,但却实现了上0事故率的优良成绩体牵。    三是加强售后服务与培训苗,让新能源车用户买得放心恕,用得安心涣咎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障比细刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褂,包含车辆保养玩、车辆维修猜、紧急救援骸、充电设备纠庙庭、增值服务辜郴、客户关怀等多项内容粪虑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毖蚊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查离锰便、维修吩鼻趣,并对服务完成情况进行跟踪监控踌,形成服务闭环浑涟氰,确逼老停客户满意疽反淬。同时兢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踢,对车主进行说明和操作演示啦,并规范安全培训流程妓刃呢,提升新能源车主的安全意识拨。在此基础上的,我们还创新营销服务模式破,今年8月12日苛修哄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凛槐,不仅具有推广新能源车的效果垒凳,同时可以让车主及时更换倍吧邓、检修旧车上的老化电池蚂,通过我们的新模式给市场提供更多安全氖、环保舜、高质量的车型补譬挫,给消费者更安心的消费体验衰樊。    各位领导孔诧发、各位同仁年:新能源汽车作为一个新兴产业纫邯适,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熔坚,出现一些安全问题缸型醛,这在快速推进过程中也是难免的盼,是我们必然要面对的问题槽。因此新能源安全问题翘法,绝非某一家企业能够单独解决徐死,它需要我们整个行业的协同并进嫂面澈。    有鉴于此顶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豁,不能因噎废食讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心囤坊,牢记我们新能源事业的战略使命寿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痹避,以持之以恒的韧性瓷,推动政府采甲、科研机构惦吐、行业协会息、企业乃至全社会开放合作究,不断建立安全标准态私、不断规范行业行为插贬并、不断推动技术进步挫须、不断优化消费者使用习惯适,不断实现新能源汽车行业成长成熟贺、发展壮大唇汗,实现整个行业的可持续发展谐舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥啃薯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虐瑟,各位领导拐慑、各位专家徘侨,业界的朋友们酱:    大家好!今天雹骂哼,众多长期关心挞、支持中国电动汽车产业发展的领导当、专家和朋友们齐聚郑州徐,共商大计皆。作为本次论坛的协办方第儒,请允许我代表宇通公司型,向到会的领导改、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识填。    近年来惕,国家出台多项重大政策潞揣糖,从顶层设计非、推广应用逃融、税费减免粉犊、购置补贴弗、生产准入首仁熔、基础设施等多个方面端补拟,保障新能源汽车产业健康快速发展梁全漏。客车作为电动汽车发展战略的切入点赊邻椒,是电动汽车普及推广的重点领域斡酣邯。至2015年底趴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痕,占同期所有客车推广量的13%翻点,为城市节能减排朗、绿色交通出行做出了重要贡献菲菩醋。    财政部颁、工信部八潘撮、科技部菩妊桅、交通部亮仁、发改委等部委捆逻,通过科技计划挟、产业技术创新工程等重点项目进行支持棵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卿:节油率改泡经、续驶里程等性能不断提升物,动力电池能量密度筛臂、驱动电机效率等关键技术迅速进步巧。    具体来说陪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撩、节能与控制技术方面已实现了自主研发习,大部分电动客车均采用国内自主控制器售竞桅,整车性价比高茸舅书,满足市场需求牧,节能效果得到消费者认可犁。    二是动力电池性价比显著提升霓。动力电池锨吃郴、关键材料国产化进程加速痰呐,安全性和工艺技术持续改进弓。与2010年相比鞠吞,动力电池能量密度提高将近一倍胎瞪副,成本大幅度降低激。    三是驱动电机技术水平进步明显滤纳财。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求广,在功率密度河、系统集成度和材料利用率方面显著提升灌项乳。    同时纹吨,我们也应认识到乡,国内电动客车研发试验能力有待提升舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贰捶错:整车可靠性腹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屋楷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讽哪施,寿命默狄、低温环境适应性途、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檬欧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钱仙豁。    马凯副总理强调磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羞。电动汽车由于安装了电池木、电机妙、高压线束等高压部件谋侣,给整车安全性带来了新的问题妨第,而电动客车安装电池容量大绍鹅、整车承载人数多诧炉,给整车安全设计提出了更高的要求彩。    因此沃,电动客车必须从防水诵筏、防火卡蟹鄙、防触电掣唱、乘客逃生曙、事故处理等方面综合考虑板,从研发制造傲刷此、运输存储将雹、维修保养扒、报废回收等全生命周期各个阶段着手弊,在电池安全违侨、控制安全扭千、高压安全彭掏、电磁兼容等方面进行技术攻关暴具,全面提升安全技术水平托唾懊。并对车辆团卷、零部件运行实时监控谦丢,起到预警作用贡牧,保障大规模安全运营绕盛潭。    宇通自1999年开始研发电动客车铺共,持续加大研发投入烷,得到了国家部委揩方、河南省政府和各位朋友的大力支持哀。未来膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腔,围绕电动客车轻量化捅蓝、智能化娘、网联化以及智能制造等发展方向途卉,立足自主创新辣辨癸,掌握关键技术啃堆,提升安全水平凯计磋,促进电动汽车产业健康快速发展仟蓝。    但同时吮,为了推动我国汽车产业的转型升级权灰妊,实现2020年500万辆的目标晨鹤法,我们依然任重道远旦疏。行业的健康发展鹅,离不开国家政策和社会各界的支持忙桑,我们建议磺:    继续支持产品品质提升和新技术研发沥感卷。在纯电动涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验板端,研究开展创新工程二期项目等饺羡抄,助力国家下一阶段产业化目标的实现矗瞪。针对燃料电池客车汕,我国和国外先进水平相比还有较大差距从,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度川,尽快解决关键技术问题解潘不,推动产业化发展滥。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜡,技术飞速发展睹盛拍,面临很多未知领域的挑战踢,这些不确定也带来巨大的创新机会巫层灯,是企业敦稍、行业和国家的历史机遇供羚刻,也是赋予我们的使命和责任仿惭疏,    我们将坚持创新搏扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧。    最后搏八鸽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝叫室:李芳" "陈清泰靶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝颁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佬喊眠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞋色,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窘煞,回应社会的关切臂棠岁,引领行业的健康发展赏盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啦镭痛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题度,广泛交流混俩歪、献计献策话糕双。    首先是创新引领问题寝避。    去年辉劝,国家多种政策的叠加效应充分体现弯懂,电动汽车呈现了爆发式的增长卢撇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%角隋诲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恢,并得到大多数试点城市的积极响应截。更加可喜的是僻,电动技术逐渐被消费者所接受副,潜在消费人群在增长厩读骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沦,总体上蚀烧卸,这还是一个政策驱动的市澄嗵 ,它的不可持续性已经开始显现堵锈檬。从今年起阔谅,国家补贴政策开始退坡复比苔。种种情况表明兰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弊五,相应地配攀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期受。购车补贴的退坡奶速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迟沮。也就是在购车导、补贴逐步递减的同时签魏,政府应在研发环节加大支持力度嚷蒂,集中资源支持在动力电池檀饺心、核心零部件蹬公皇、电控技术迟念、轻量化离缎、智能化等方面突破技术瓶颈堤贾。    另外顾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位途吠矮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猛。相应地钝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剂差亮,大手笔投资于电动汽车汕毫城。    这一切表明弥仟歌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咐崎磷。    由此看来匈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皑。    第一龚,政府补贴政策进入退坡通道谜几,电动汽车性价比提高的进程饥逼搔,能不能跟上政策退坡的进程春悸澜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路榔邯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浚。    第二伸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力却撕,中国肯定是他们的一个主要市场目标量。能否改写我国燃油车发展的历史漓粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒙藤戎,并建立起较强的国际竞争力襄贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题捷猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷。    因此沥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桅仁,那是在强政策激励下的增长挽,是不可持续的凌。有些企业一门心思地追逐增长逗维,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爸,却放松或忽略了创新和研发踏隧娇。    应该承认俗咆写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰妮莲,性价比还是偏低的叼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猴垃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁己态伴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缺葡涎,理性地配置研发和产能扩建的投入镐朝葱。    当前顷宽福,我国电动汽车正在向成长期转型乌娥络,这是一个重要的机会窗口纶歌唐。从全球看宿览,电动汽车的技术路线还有选择的余地奶,核心技术尚待进一步突破雇,关键零部件的壁垒尚未形成施叔,信息系统还在发展侨栏日,品牌效应还未发力锨瓜,商业模式正呈现多样化先岛酷。可以说俗狈拍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠恭嚼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略担判哩,有较好的积累磊禄届。我们又有全球最大的汽车市场支撑局花辟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权线、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贬,潜心打造核心竞争力劝伐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窃窍投,另一方面可以与国际巨头同台竞争偏妒。    电动汽车和燃油车一样炮凰,竞争力的核心是聚集优秀人才谜茶逼,拥有强大的研发能力胳及,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抛。对于汽车产业来说恒,生产能力的扩张是相对容易的封,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阿镶。但是京卸邻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荡,因为那充其量只是一个泥足巨人肖。    补贴政策的退坡精遂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量典觅甘,补贴导向将让位于市场导向酗煎麻,让位于创新导向容。优胜劣汰作用将被强化舵,在大浪淘沙中红鸽铃,真正能站住脚的剃,将是那些具有创新能力颠面仑、掌握核心技术久猜蹄、具有品牌效应的企业讹捐慷。    关于安全保障的问题粒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惧,特别强调要重视电动汽车的安全问题普父间。这也是全社会非常关注的一个问题汕身,是这次会议讨论的一个重点挡通。    为开好本次论坛勾随涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骑扇,并将在本次会议上发布调研的成果虎辉。    汽车的100多年发展史说明伟驰档,随着人们生活水平的提高犁,出行机动化是一种必然的选择扇故褐。但是估天,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奥讣,电动汽车处于起步阶段墟狙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缎合,还存在由于能源结构改变而带来的休,诸如高压电路拌觅等、动力电池等新的安全问题碌品。    因此晃皮祟,在电动汽车市场快速增长的时候缎,安全应该引起特别的注意冗,无论是整车企业沁拭,还是零部件企业崎粗聊,对于可能出现的安全问题淖,都要诸项排查裸牧莆、及时发现祟倘、找出对策楷筛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸵。即便是这样顾,进入市场后的汽车仍可能出现问题徽澜钳,这就需要继续跟踪观,不断发现新问题还赂,不断解决问题幂,必要时要召回已经进入市场的车辆坷。    应当承认聊鞍帮,电动汽车技术的成熟度还不足滑痹,市场考验还不充分垄羞,消费者的信任度还很脆弱腊截,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展五敖。从这个意义上说散示恐,我们必须把安全放在首位戌。因为安全是一个否定性指标董辨唬,世界上没有绝对的安全茄槽腑,但追求安全是企业的天职紊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妥盘,要以更多的投入娠筛,在设计捐碗垢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黎曝耽。我们绝不容忍安全隐患帕,但也要宽容失败檄秸系,因为这里存在着不确定性古捻泵。    安全也是规范出来的鲸冗片,要高度重视标准到、法规和监管的作用庭,设计安全的标准和法规悔嚏壳,有些是科学的研究和论证定下来的储冒替,有些则是产生诸多的教训后总结出来的效。企业必须严格按标准和法规生产享诽谐、管理和运营修,监管部门则应该严格执法变腥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞬苹洽,绝不能容忍劣币驱逐良币雄测。    今天处,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题末太,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晌溺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肚漂潍,它还缺乏充分的应用考验牧偿镜,需要未雨绸缪口,防患于未然啼芒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹洗敝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导临慌,各位同行筏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪丁,每个桌上都放了一本松,大家可以直接看芥释乾。前面上半场我估计是大家最关注的搜,有一些政府动向卢贪,他们做的干货屠蔼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爽凌鹤,我只讲讲技术搬乃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”承猾,有三个方面犬,有些技术方面的内容是有相关性的挎顾,政策本来是张永伟讲的莫淑点,我在PPT里基本删掉了勘,大概带一点槐庐踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术币毛。电动汽车安全技术我们分三块景湍,动力电池的安全吼惕羚、电动汽车整车安全锣夏、充电基础设施的安全藉谢。首先是动力电池的安全性凌雀揉,是最基础绕、最核心的改彭挤,包含了电安全碴勉芭、热安全党、结构安全等等茬。    我要先从科学的角度说一下禄。如图(ppt)味济,这是电动汽车动力电池的基本特性邪篱,中间可以看出我们锂电池安全的范围仿僻还,一个是电压蹲寿、一个是温度穿,对电池安全来讲掇,这么一个很小的窗口里才能安全工作详慧奉,如果温度高了会发生一系列的反应抬鄙锈,就不正常了焕无附。我们具体来定义一下这些温度到径脯,这是做一个严格科学的实验破办寂,锂离子电池的热失控袭船改、温度变化道收、温度和电压变化的过程马凤蕾。有三个温度卢,T1叫热失控自生热起始温度铆宛牢,这个温度一般在90度肖蒂捍,接近100度谎。第二个敌怒东,热失控的触发温度特疮耪,就是说热失控要开始了颓。第三个炒灌堂,热失控的最高温度炊伺麓,代表了释放能量挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乃羚,给出了一系列的各种类型的动力电池差拴骨,比方说三元的NCA侗青录、NCM拌、锰酸锂的鹊锨欠,钴酸锂铝、磷酸铁锂改,还有钛酸锂的窖楷,从中间就看出说,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浅飞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域停莱膘,总体来看棱,热失控最高温度比较低一点床泪炼,这是钛酸锂的涩封。    太过于学术化一点敬戒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程便柿贩。热失控寸瓮,我们先从热的角度浅承,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患,我们的SEI膜就会分解擂吗、负极电解液也会反应感,隔膜机制熔化么,再到正极分解郸殿疚、电解质分解思,最后就涂层崩溃挝骗浦,大规模的内短路电解液燃烧碘裁,就形成了热失控伴颓需。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吧碱。    另外一个问题呈瞎廖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禾躲盛,像放鞭炮一样蒂暑,一个单体发生热失控能量还是有限的嗜乐,如果在整个模组系统中间扩展省,这个能量就非常大了芹圭。我们说其实不在能量的大辛湫骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秀鸥饯,但是并不是一个危险的东西诲呕,关键是没有瞬时释放邦门,这是一个瞬时释放的问题经。    诱因颗瓣,刚才说的是过热引起的峦念,还有电的和机械的熔身鄙,电触发逞啤筋,主要是过充靠、过放等等郊凑,尤其是过充耍脚,过充引起的热失控是伪∏衅拢害比较大的堑霖纽,这是它过充的一个过程和机理票,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槽谅。还有机械滥用磺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火草绅沥,这是在网上搜到的底盘的切割实验举俏,专门看它怎么样爸,机械诱因就会最终引起短路录。    第二部分报德垒,整车的徊莲,现在我们找电池厂开安全会四活踢,电池厂就说很多问题是整车引起的惨踩,不是电池的事题棚。的确激,很多问题不是电池本身造成的戮,是外部原因山桔,整车算擦筷,比方说碰撞会引起下恰波,电气安全靡,还有功能安全涟,重点是这几方面全汀。比方说碰撞希碱,碰撞是最容易引起纳洞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全景籍。第二虫扮,各种原因的电气线路短路引起着火憾深监,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坍,电机控制器强敞、电机电子器件IGBP短路了尼,高压掂焙、拉弧逃拼哗、多处熔断翔,整个就全烧掉了铂,这是控制器烧红了掇汞。另外一个道仁贿,比方说前一段时间南京暴雨之后埔乳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吠。功能安全急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的觅粹桃,电池管理系统死机饲,但是充电机不知道皆氦价,继续充撕队,充过头了贿卤吮,导致了安全事故冕曝,一般150%会大规模的内短路苏粕闪,充过头150%太,不管是什么电池顽琴,包括钛酸锂电池忱,如果充过头也都会热失控的泉就,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰幕,但是过充之后过压也会引起安全事故枢。    第三佃夺,充电基础设施的安全伺。尤其要说一下充电设备的安全问题匡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摊,它的防水刃菇持、防尘袒届、防腐蚀内、漏电戊掣遍、短路保护等等司拇郴,各方面存在一系列问题舍尖歉。我们开了基础设施安全的研讨会蒋,大家提出了很多问题椿憋蒜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痞,我不在这儿过多讲苫匿。比方说剖,我们荣威550就是非线充电着火缉,自己来安装这个排娘,比方说外部的“三防”萎晃派,内部走线的零乱篓猎覆,不按要求接地等等阜毖,这都是我们充电设备的问题吹。比方说全生命周期状态的监测差涕、管理体系的缺失蒂宝届,线路老化之后也引起很多问题玖抡。尤其我们在研讨会中有专家提出鸿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唤讼,因为那里头重现事故之后就会特别严重晒萝。    我不要都讲问题酮杉旧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凳裂。    第一携老,说一下全球国际的进展拉。我们要学习几个邪坊,一是安全防护方面颅碌,比方说日产的电动轿车Leaf氮港唬,现在接近23万辆父狈,没有出现过重大事故适。它有一个安全防护的设计体系泰莲炔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的某徐,而不是说不能做到安全视迁晶。人家做什么迫蓉?首先毕,有很好的防护设计理念缚,它的防护颠烫,首先防控事故发生肆桅,其次一旦失效诬,可以失效不出事庞,再次蹿景,出了事蝎,把事故控制在一个可控的范围免蛾,控制在接受的程度跟燃油车一样藉哄捌。是这么三个阶段凛松芭,从电池设计翁保襄,到最后可达到的安全目标际寺构,是一个全方位的设计理念疯逗盆。    二是设计开发方面翔,遵循了严格的V型开发模式慌妹坡,从电池包踩味譬、谋梗块写、单体丝、材料扦的,从设计层箔、验证测试层摔熬,是非常详细的蘑堑,包括底层的电池材料愁需,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辱吭勉,我们国内的电池厂现在还很少用这些技。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陶填,其实这些我们都很熟悉场饯途,比方冲击坍童、振动赦星窖、挤压蠕富次、跌落刊,慕墙刀眩块跌落线、单体跌落等等诧哩醒,针刺掀彩貉、极端的短路胃胜、火烧叹炽啦、热循环宽魏,有温度的高低温循环实验把比池,这个好像我们做的不是很多彭未,气体分析等等琅伯石,这都是全都做的飞辈,这是我们跟日产合作交流的悄,我觉得还是给大家分享一下峰烘,很有意义的港父琼。    第二渺纲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痛括绢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杏脐目,这都是公开的圈被肯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怕连,这是一些主要的专利经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿副,这就是一个完整的过程悍宏怜。由于成本比较高干怕脱,其实没有在它的车型上全面的推开颅忱秃。    另外一个值得一提的臼句,特斯拉的碰撞安全性旗垄双,从设计的角度弯,应该说借用了一些非常先进的方法珊握洗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毯欠,发生事故之后茧澜屠,非常严重的事故也都是安全的傅芒仇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仆怜,当然因为它有别的安全性屁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的污汝睛。    第三腐,这也是公开的资料扁,三星的电池系统仍惕斤。重点看一下电芯层面纬煞和,这是90安时内部并联四个单体电池沽情绅,一个卷绕式的方型电池氨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淀醋幢,一个是过充保护辣挞卷、一个是防爆阀寞肩、一个是保险丝瑰庭闹。我只说其中的过充保护傻抠擂,这个电芯的外壳是正极董惫,有一个过充保护的阀并,当内部气体压力增大之后破,把外壳的正极跟负极直接相连椽田,短路眉,形成大电流瞪,外部短路都填,过电流之后保险丝把这个断开晴背,这个我们是值得学习的衡航京。也就是说在电芯层次进行材料逼、电气畴辜列、机械系统的系统设计还是很值得学习的谢锯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆肖醚,其实它把单体电池当成了一个小系统娄幻,我们可以对比一下懦,日产电池的姆嗵嗦洌块相当于三星大电池的电芯梯醚冷,就是日产是小穆信眩块矩帮莲,三星至少客车上是大电芯渭嘿瓮。    未来趋势来看匈搬,现在工信部300瓦时橡阂缕、350瓦时都是这么高的坝,这是国际趋势吹卑,没有办法芭蓄醚,大家都在这么做棱腔泵,10年内我们真的要到350瓦时萌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饱送碘,2020年300瓦时应该是没有问题的冯僚,这个从比能量角度是可以做上去的遣睦,成本也会降低画,但是我们的安全性挑战会大幅提升的污火,比能量疗赴、安全性是一个翘翘板全,所以我们现在都出这么多事赦委,下一步300瓦时蔬宫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵,我现在牵头中美电动汽车合作迸餐班,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绍宋芯,这是最核心的下一代电动车技术车。    说说国内的羔疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩列,待会儿再说问题垂长俩。正面取得成绩协,从材料体系钙蛋啼,三元正极粳风、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惮几,比方说在阻燃隔膜矢鞋刹、阻燃电解性廖、阻燃安全性也都有创新啃撤,取得了进展侍赂凤。从单体电池产品的检测结果来看鸥,跟国外也没有特别大的差别俄逞骨。总之购蠕,从统计结果来看起精,我们和国外的相差幅度不是特别大斯粉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源世,总体电池的安全性保持还是不错的蜕,这是实验的东西廓,严格按照了国内国际标准版稀纹,因为我们的电池企业也跟国外配套斥尉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邪,所以我们其实国际的标准都是满足的其。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氨七。我也举一个例子喊去,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纪。刚刚说三星的有熔断器炉勾裸、过充保护器攀、防爆阀节武抖,模组的我们现在电池管理系统等等乌哦腿,还有一个问题号,自引发内短路朔,这是一个问题旱,我们的制造杂质瓶海、经常小规模的过充过放伎誓,长期积累以后会自己引发内短路澜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旦甭,因为不好重复实验诧,我们首先做了一些重复实验的方法惩侧绿,把规律摸出来了腺梗,这个短路会形成三个阶段酬筛,内短路的第一阶段楼跨、第二阶段侣、最后一阶段勃。第一阶段只有电压的下降太涸、温度基本上变化不大醋赶哼,第二阶段狙,电压下降同时温度有大幅度下降低羌硅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掂戊漠。    如图(ppt)笨领低,这是替代实验煌奥,这是算法从系昆,这是短路的测试实验酪,这是结果菇戳昏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫌罚静,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乖、内短路的阻值都能精确的辨析出来临晃,提前预警热失控事故描款晦。    整车安全挥,首先是轿车安全迪埔吾,比方电池的防水恋涂廷,跟整车关联度很高驾窍,因为静态的防水搔创,放在车上不一定防水删摊糜,现在都知道IP67诺场,其实一些厂家都做IP68了钦勒眯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故设霸谐,我们如果做得好是完全没有问题的躬胎僻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啡颗,这是我们做完的设计创炊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垦拖,这好像是我们比亚迪的电动车经,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西热簧擞,做得好我们的防水比燃油车还好箩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寡,关键是我们的技术到不到位戊,所以我们来谈安全问题应该这么看酥旦涤。    第二角籍脸,轿车碰撞安全玻泞鲍,我们做得好的企业也是不错的退。举个例子景筒窃,长安的环瑞伶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卿复下,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的时,这是产吐善、学叫、研联合研究的攘惯揭。甚至为了将来的发展叼芬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殿布阿。而且电池包不是越厚越好缅虐,如何又轻量化斧龄、又防撞硕沛幕,在优化设计方面也还有很多工作可做吕抗。    第三恍台,整车电池系统总体的安全保护娘匹苟。我觉得我们通过上次的整车交流会佳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筹,大家都觉得还是非常不错的蒋扣酶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疗,尤其是轿车企业是比较好的扯,分层硼蟹、分级做的是非澄坡蓿好的拘,比如说高压安全管理系统勉食。就是说只要按照严格的流程来进行开发羚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的显屠。    另外我提一句客车湍,待会儿宇通的汤总还要讲的杜,我不多说了隶惫兴,他们有成套的方法来保证安全性筛尘。    最后表,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稻海驼。前面领导都说了蚂伦疯,多少起多少起疥,这是从2月份到7月份统计的10起以上耿熟撵,7月份多起来了然。现在存在的问题失,我们在报告里面有详细的介绍嫉,我在这儿时间关系也不说的太多了吻。总体来看幸锚还,我们安全性准入门槛要提高男,所以现在在指定各种标准祷毙,要进一步提高标准鸥魔。当然还有一个问题练埔肌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摩,因为充电桩跟车的接口是老的觅狗,现在要搞新的捞稀,新的总体来看是更加安全的伐,老的怎么适应新的络火汗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的底,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潞。    我们的发展建议怕设,我也不详细介绍了眉,因为我们在报告里都有椿界,永伟会比我说的更清楚一下饲许门。    第一个安,完善安全标准锌,制定更加严格的安全标准烘。最近客车安全标准救、电池系统的安全标准防断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卫福。    第二个饯固,监控体系迟磺,现在当然都有监控系统陪斯衡,马凯副总理上次也说了趁烂,监控主要还是要靠厂家监管峦镣,不是靠城市最后的那一级掳,最后那一级你也不会给太多数据欣,数据最多的还是我们厂家自己哩戎,我们最有能力监控好蹭。    第三个宋勺,强化充电基础设施安全管理盾苍诚,严控地下车库聊防墟、高危场所充电设施建设与安全监管娜。    第四个蔚怠败,改革检测体制读当疮,我们建议建立新能源汽车年检制度息方,传统车要年检溉尘,新能源车是需要年检的碉,比方我们防水换、防尘性能取,新车是好的秆巢,老的就不一定了倘,我们的绝缘性能惜、漏电保护等等是需要检验的刻疲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雷,这都是很重要的别。    第五个叉堤,建议改革行业的监管体系鹿赣,现在我们是准入贪,有几千个车型汐,客车是很大一个数漏,很多厂家都进来了拭眠么,不能说让谁做裁拼尼、不让谁做杯,我想将来要引入事后监管的体制匙,谁要出了事要负责郴陋碳,要召回窗靛琉、吊销执照吝卫、取消资质惮烈淀,甚至取消你不能再进入这个行业惺,这是我们建议的要加强穿襄,否则这件事情没法弄被揣。    结语三句话糙晴梯:    第一飘故吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”览五,为什么是“命根子”暴田题?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娇汞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巴?我觉得怎么强调都不为过柯问救,所以我们要警钟长鸣囊蓄,高度重视绒,大家都是这行的从业人员惭,都不希望这个产业下滑从,但是为了做到这一点沙灭里,必须要警钟长鸣堵,高度重视深。    第二卿默弧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唐蓬蹭。想性能大幅提升平,大家都希望300公里刊、400公里散篡,客车也是要提氦豹抽,高比能量电池是必然的趋势恋,往上提的瓶颈技术就是安全弘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点算蒲。所以随着动力电池比能量不断提高洼,电动汽车安全技术的门槛越来越高孙,本土企业要有危机感肌焕怕。    第三释滦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕姥敛。安全管理呢铜,政府责无旁贷输填。    我就说这么多灌片。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会困句:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娘艘奸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡虫,到今天的北汽EH400的下线蔼,北汽的这100万辆用了5年的时间惧。    在活动现掣馗帷,北汽集团董事长徐和谊表示暑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛翁姑,不断的加强产品彩奉、技术沤嫂、管理创新茸杠,不断的加快电动化逞、智能化始燃、网联化辅校扩、轻量化的发展步伐踩虽,全力抓好‘π计划’的深入落地拱妙邓。力争到2020年帮,实现自主产销80万辆静憾徽,这其中包含新能源产品20万辆巍灭,实现销售收入700亿元泊,进入自主品牌前三名的目标伞乐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业副脱。”   “来得晚辅豹,干得猛司,站得稳”    “来得晚派坍,干得猛绣癌蛋,站得稳唐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伴鞠。    “在行业内来说宦实工,本土企业已经很多完成百万辆了姆新较,我们加入进来谜邯级,形成一种集团向上的态势橙仕扯。”北汽自主分为三个部分侥叫,“绅宝井棉胸、北京搭、威旺缺一不可惭,齐头并进砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雄摊底。”在随后的媒体沟通环节中辑,李峰坦言旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吭陀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秒藉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敲。北京是传承“越野世家”品牌精髓武努,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挛绦掂。    “越野车是小众市乘濉,但是在中国市场上项,硬派越野妓,没有人能从北京汽车手里抢资源嘿叭。硬派越野或是下一个风口徊柔管。”李峰在接受媒体采访时表示稗偏骑。    除了在品牌划分上的努力舜,在车型投放层面苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车据判,而到了2016年叛绥复,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车息港问,加上北京品牌和威旺品牌弗遁谎,更是达到了六款遣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例清,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓝。    而面向“十三五”楔粪,北汽研究院院长邬学斌表示锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妓蓬汀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堑负苛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累星葱燃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姐缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓣喂教。”    是的倍蹬褥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攀邻,北京汽车仅用5年的时间未赶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铜,现在一是车型结构变化了薪胃,市场引导到SUV阜锻乡、新能源和智能化上去憨劫。我们由三级跳变成了一级跳秸凌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示榔戈,“市场的变革对于自主品牌来说局晌纷,恰恰是一种机会品。我们有对市场最敏锐的感知暮裂伟,最接近市衬⑾伞,这是任何合资企业都无法比拟的橙尚。”    从年产销量看五趁,2011年达到2.4万辆怖、2012年实现7.8万辆唬魄、2013年超过20.2万辆售、2014年突破31万辆图让、2015年完成33.7万辆托乔,2016 年预计目标42 万辆阿刃,到现在已经完成了23万辆胆。“2020年我们要达到80万辆涤芳录。”徐和谊表示何。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肺输羌,还要有好的营销酥,“酒香还怕巷子深”顶溜。在产品营销与销售网络建设方面孰,北京汽车依旧不甘人后捎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绥茂链,“人在一起叫聚会拦,心在一起叫团队钡。”    2016年上半年传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞍安,同比增长396%豹,目前网点总量高达到836家嫡葡灿,渠道建设速度令业界刮目相看仕楷鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家断程围,同比增长20%甜味,目前网点总数已达1081家僳络。    据已公开披露的销售数据汝墟齿,2016年截至7月来宠螺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慌氮妹,同比增长42.7%搅歧,远超乘用车行业11.1%的行业增速福。其中筷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谷,同比增长94.6%帽,成为名副其实的“自主增速王”涡花。在具体车型上识匠良,绅宝X25累计销量接近5万辆藩心破,在A0级SUV细分市场排名第一阿瞄。威旺1-7月也实现了近10万辆烧寡蚕,同比增长6%以上薄该。    对于营销体系措型,蔡建军表态称量:在互联网时代靠耪,消费者出现了很多新特征舞,他们爱分享互动孤灸,重视原创和分享忿,并处于一种“始终在线”的状态团挪想,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系录。   对于未来踌: 李峰表示松,在“十三五”期间劫崎帮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坚拘。    其中针对绅宝品牌胃彩厕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品习,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳妫块化技术平台盘起。    此外汕蔽诽,针对SUV市场火热形势距,绅宝连续推出多款SUV车型惭胶订,形成了X25吃惜甫、X35坏瞬、X55冗陷、X65组成的SUV系列霓屋,实现了对细分市场的全覆盖贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫缎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缔。未来诵,北汽威旺由经济型微车教惶、MPV描鹅、SUV和轿车等品类组成百灰箱。   责任编辑跑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊涝畏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杜豹类,在杭州召开棺,我们非常激动洪。我们希望全球贸易更加公平间冒态,中国企业能够更好地融入世界市场绘亮退。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碉刺,要向世界展示中国汽车业的良好形象卤。据了解犯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狄。李书福说称粉诚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帕扯呸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部功,李书福告诉记者搓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拷砰,吉利要展示好自己的形象哄。李书福认为喊茂,我们要解决全球经济治理问题苏米苔,首先要做的就是提高自己的竞争力拭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摔么。   汽车产业智能化   谈到汽车产业定,李书福就来劲了返,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桃千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厢从,是全球经济的一个缩影赖莱樊。”他介绍说洁,未来汽车产业的方向是电动化磐秦、智能化屡相隋、轻量化痞垢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕊歌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年达汝慌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一般。李书福认为蘑叮,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痉、活力粱糯纠、联动吃敞归、包容的世界经济”赶想额。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翁倘,在他看来两者在基础理论研究和基础姆叮块研发方面合作得非常不错浮秸峰,他希望沃尔沃能更豪华媚床、更高档伐刺、更有竞争力晦啃,希望吉利能不断提升品牌力抱、竞争力和溢价能力柏槽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件单力。”   在吉利汽车体验馆台,新款的“博越”展车停在那里饲砰耻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菊歉革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨防趣诺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铆。李书福估计躲守陀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谴含。去年冬天撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撇,他也曾表示掳赡汰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渤删。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挖,商业模式的变化已经从电商性浇、维修聘、汽车金融静攀线、二手车善逼尼、人才培养等领域开始辛嚏嚼,逐渐延伸到供应链前端的设计冒、研发和生产师萍悲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趴萌,这是核心藕围施。”李书福说晴,汽车和互联网撬篙,两者已经分不开了违蛔侮,汽车制造业要想有未来队聚,就必须和互联网深度结合起来挖石蛙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒杯汞,吉利每一次研发创新谐齿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颂。   “安全既是时间长度混,更事关人的生命斤破。有人说飘,现在的汽车都很安全了练,安全已经不能成为汽车的卖点了车啊矮,我认为凡崎,这句话说的不准确文,也不全面危解泞。安全对全球都很重要绘,对国家很重要拐,对个人也很重要赤眉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幂诺佰,可以说安全事关大局店凸,安全关系到千家万户赊烈,我们一定要把安全放在首位豆鞠。”李书福说刨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧懈凶,不仅有央视的直播杉,现场还有上百家媒体窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亭,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念外茬,用现在的话来说就是企业的基因寺派,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掣惯没,当其他条件与安全设计有冲突时撑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湘农,而不是相互妥协垫。”他认为薪,当造型与安全有冲突时柒卜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时统关识,也会毫不犹豫地选择安全惯。“汽车是给人坐的端,所以安全对汽车而言实在是太重要了姜。也就是因为以上这些理念察,沃尔沃才能发明汽车安全带堡棋挤、汽车安全玻璃涛、安全车厢酪丛、儿童安全座椅鹤、侧气帘侩瓶榷、车外气囊鲜瞧褂、交叉路口自动避险自动刹车冕扑、城市安全系统等等坎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漠书,因为对人的健康会造成影响百。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峦困。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奠当。 责编思点:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守借?这是东风集团高层必须面对的问题讹卷。“国内前三烈掳,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔鹿脑、市场份额5%芍、销量125万辆瞄魄,其中东风风神必达35万辆伎夕,挑战50万辆蔽弥丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜。   论自主品牌的持久战棱骄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桓坷。在他看来柔显,相对与合资品牌匣晚甲,自主品牌的发展分为三个阶段毖韩:战略防御担、战略相持和战略反攻舷攻筏。   “对标合资品牌申桂家、自主品牌已经经过了战略防御阶段芒铆辖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杀。”8月10日递教尸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肖推蹦,并反复强调甩蔽饱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸿溪,风神刚刚取得的历史最好业绩同。凭借旗下三交智常客——AX7物、新A60缮糠儒、AX3抹,东风风神1-7月累计销量76322辆忙毛、同比增长33.5%糕惫四,其中7月单月销量首次破万岛。另外速,轿车销售26756辆价解璃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吾剿怪,同比增长27.4%珐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屯儒拍:第一委,超额完成任务;第二谅斡,轿车和SUV双增长寿忱脸。按照目前“三箭齐发”的态势匪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钝死惫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比愁苫焦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上功,东风A9超过传祺GA8呸狡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岔为。   “其实膘宝,我们重点想对比的是帕萨特几阿。”李春荣云淡风轻的一句材,让一向低调的东风乘用车伍,平添了些许彪悍和霸气另点。   不过波殊,面对长安效豁曹、吉利戒、长城脸、上汽这些强劲的对手控,以及合资品牌下探闻人痞、车市整体放缓的趋势室蒋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梅趟镶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂?这是东风集团高层必须面对的问题握嵌修。“国内前三吗,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬、市场份额5%嗜、销量125万辆呻锣黄,其中东风风神必达35万辆粱盎,挑战50万辆睫痛吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旦锻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营椒轿,我们要尽快达到35万袱爽。”李春荣形容低新,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沸,未来五年将是“本硕连读”冲,从自主品牌的生力军成为主力军和诬。   如何冲击第一阵营订? ?   对于目前的东风乘用车来讲脱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牟锑倍,首先是产品高。关于产品规划眷,李春荣给出的答案是偷饶,东风在2020年之前侠诧,会推出17款全新车型焚,其中传统车型将达到12款矩探郸,新能源汽车7款配锤拔。   实际上伦幸侣,经过七年的储备躲,东风风神已经形成轿车喂吐、SUV和新能源汽车三大产品军团睬哇轻,在大详猩、中忌赐藩、小细分市场布局困响。   值得一提的是迫杯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神收玛怀。这意味着辛,除了传统车型煌棚,李春荣手里又多了电动车这张牌鳞世,而在2020年的产品规划中洛栖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箍护。   产品层面搭,缺少明星车型绍扁酒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夸,而在未来的规划中卷辖,东风乘用车的目标非常明确零矫乏:提升车型效率荣,培育明星车型棺蔑轨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稍害,半数以上产品达到细分市场行业平均值缸。   实际上案缔,东风乘用车下一步面临的问题惺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妊。除了风神之外芯械,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俗巩相,以及合资自主品牌如,而在东风入股PSA鹤虐镰,成为第一大股东之后橙,东风乘用车无论在资源整合辉、品牌溢价心、平台技术方面悲季,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翻乾探,当然这还需要时间证明趁裁缮。   不过恨拷沃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囤:资源协同包括产品膝铣、平台鞠、制造技术泉闭、供应链孰、营销和国际协同澜篱捶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦,随着车市的放缓通客通,近年来獭,从豪华品牌到合资品牌豢毛、再到自主品牌磺光,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饶搜肆。   与成熟品牌不同稿,创业中的自主品牌捌,在招募经销商操锈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力把。随着竞争的加剧颧、产品的丰富摹坷,未来将对渠道提出更多的挑战禽,比如一年之内连上四款新车的吉利臀楔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搅。   盈利能力当然是最为重要的标准困事腾,但是牺牲自己渡丧静、持续补贴经销商森,也不是长久之计疲粉吓,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸵。今年年底嘛,风神AX5即将上市尉,明年AX1也将上市绣。   实际上舅,在青海活动开始之前赤鳖,李春荣提前到达西宁蛋,专门到长城和长安4s店进行调研糠。让他感到欣慰的是赡祭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨瞳客,我可以负责任地说伦仟孤,我们的商务政策是最好的涩痰刺,没有之一强锋素。”李春荣对于渠道的重视程度松泊颅,基本上是亲力亲为岛琶湍。   目前康测悍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度航。按照规划布豁诚,每年净增网点50家汲欢,未来单店销量逐步提升至800台以上现鄙,达到中国品牌经销商中上水平缚校。 责编瘦:李芳" " ∑核汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠涕,由中国汽车技术研究中心主办皋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浩。在本届安全论坛上惜坝宠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谰镐,在回顾过去的同时每泞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谜鞋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马、车辆屏屁存、道路等影响交通安全的诸多因素废昆,促进共同发展驹,从而降低事故中人员伤亡率婚碎存,最终有效改善中国道路安全状况稳四。   会后桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孙愤茫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访停材肺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碗娩,并阐述了对于人淬弘霸、车剐、路和、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寝尚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旗式掣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褂,一是日产汽车“三重保护”安全理念菩,即分别从社会港、个人和车辆三个层面采取措施笨母窍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揽互砰,就是在车辆的周边缎,设置一个安全保护屏障库监,针对车身周围不同的危险接近程度某峭,我们会开发相应的技术进行保护弘殴河。   除此之外弹失堵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烈促弦。在车辆的前方泉咎赫、两侧娇、后方建立一个全方位的安全屏障扇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔬怕。同时焊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砷,日产汽车也研发了一些相关技术阑巩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叫老非。   日产汽车始终将零排放锨身华、零伤亡作为企业愿景突疙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担械,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术介恳松,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜡,可以在自动模式下完成转向拳咕恒、加速和刹车等操作魔疤扁,提升车辆的安全性能鞘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阀钢颁。即使后座坐有乘客巧虎刀,后侧方视线也不受遮挡负靖默,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尼盗复。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌翻古,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荤幢叮,帮助驾驶者做出正确的判断词妥窟。   针对电动汽车领域许苏嘛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骨辨,而电动汽车上的安全技术蹋湾便,应该也已经达到了世界顶级水平背达。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宫菜锰,高桥信彦表示肉措,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐帘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尘四,日产在研发智能交通技术的同时玻绦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粳烹纹,其主要分为四大领域等滴极。第一大领域是关于自动驾驶技术的剔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权刻警。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漏蒙,对电池以及其安全性能进行研究判型袄。   第三大领域是新的移动方式莲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赴,换句话说窝落,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助策斑,我们针对这个展开了研究伙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥扳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔷。   未来羡叔触,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轰泵,同时对,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒炊蘑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栋难阂,进一步降低交通事故发生率适士茎、持续改善中国道路的安全状况趟。 责编讥:李芳" "     【环球网报道】8月10日泵撩稻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侧,共推出6款车型送,售价区间为17.58-23.58万吠钞。   新车亮点外艘:   外媒点评矛剧维:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惶褪桑:李芳 版权作品吴颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇珐嫂,严禁转载湿车,违者将被追究法律责任桃魔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔貌洗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湍。   不久前么杯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘古,北汽集团以549.329亿美元营业收入汀豪墙,排名第160位躲费蹭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掠,也是首次入围世界200强省观抒。“我之前的预测是在180名左右此搜赁,这个结果确实出乎我们意料橡屏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲。   据网通社了解话馆廊,2015年派,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邵目搓,再创历史新高曹滦。“十二五”期间表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛藤攀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛇拍残,增长3.4倍继阿笛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乔怒乌,网通社可以断定以下两点乔钾:一谁豁己、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续半胳儒、稳定的增长瘁芯。二肖聊手、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓬。   为什么能做出如此判断还秽嫩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挫?徐和谊的一番话做了最好的解答哦劫膳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牡喂,咱们给人家代工挣俩臭钱妒焚苍,那是发展民族工业荆捷肛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗省旱?不可能愧慕。能走向国际化吗蓝相?那更不可能烙。”   然而孙魄吾,做自主品牌邢伸坷,光有决心太、喊口号是没有用的孔凌。正如徐和谊所说戈亩:“干自主品牌真的难势番,现在大家都处于成长阶段懦寒,想要效益好显然不现实垛犀涝。但是效益不好就不努力陡晃,就情有可原吗书?当然不是!门。”   从“1 ”变“2 ”诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茂诉剂。短短5年时间琉鹤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肺敦坚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心清侨干。“北汽人要有工匠精神恍,低着头桥商度、少说多干啃保嗜,闷头干软,一代人不行两代人太,肯定成功撇瓷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冀阔。   随着“十三五”规划的展开戒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溃埃涪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局香计纬。据悉氏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偿鞍、供啼降戌、销煎、研于一体的北汽集团南方基地伍煎裂。   届时哩坍埔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市私桃剁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皇查习,形成1+1>2的布局瓦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨劝。   “十二五”期间寂另,北汽集团凭借超前的战略眼光般宝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展季筛。通过产业链合作杠泛,北汽掌握了最核心的三点(电池逢朴、电机介贤荚、电控系统)技术臣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军实疲炉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杉韩绘,并取得了中国第一辑、世界第四的业绩体碾肋。   据徐和谊介绍毁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案违。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稠健,北汽集团零部件业务板块几乎是0十,经过这几年的快速发展鲜偿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夹钩颊,这是之前想都不敢想的泥豪。”对于北汽集团的转型梅俱,徐和谊深有感触福。   据徐和谊介绍萌,未来北汽集团将围绕汽车产业链杉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桅,包括汽车金融泵咳、二手车末绍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镣钝,带来规氖粘和效益的双丰收颧滇购。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局告开。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绿导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向长徊必,这也是转型升级的重要标志之一霉硷。北京通航以合资据莫、合作憨、资本运作为主要模式桶,在国内实现了产品工业化和市场营销客砂。虽然规模不大畔纽凹,但已经显现出良性发展态势揣恭。   直视软肋涡叙独,质量和效益成关键词   “整体效益不高诫桅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠,“我们举一个例子收,这次500强名单共6家中国车企上榜贸苯碘,总共盈利114亿美元车合息。美国2家车企翟,共盈利171亿美元翠糜。我们的产销量远高于对手剁烘,总体效益却不如他们全。”   徐和谊指出温涵,提升效益烯借,整合全球价值链狼好废,转型升级谴宝朽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的维酥,也是整体中国传统制造业需要提升之处粟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施督陵宏,向好的企业学漂媳坡,从7个维度努力红称,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煤题蹲。还有四个月输,拭目以待瑟举。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袱,通过与他的交流可以看出篡,对于北汽集团的成长他是满意的马惶。然而晚惟版,作为一名中国汽车人屠举,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烩晦架。   “跻身全球200强企业瓷舞耍,不是终点欺,而是新的起点储漠。”徐和谊更是霸气直言捆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敌,中国汽车行业前三甲虏惊矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河腹:李芳" "   车云按晾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛇段量,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法经脾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰户片。本文由现场演讲整理而成未角隧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤葱纸ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹貌,这两方面的关联性是显而易见的泉鞘翘。    说到沃尔沃戊然,大家联想到的第一个印象就是安全鸽富。的确椭牟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贡法阜,他们就讲奢河翱:“车是由人来驾驶的瓜娜。因此们漠庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全并。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馈患党。可以这样说赖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犯师人,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浓传氯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯耻桂。其中当然有标配的疏,也有选配的匡蟹昆,组合成不同的配置巨拷缺。这里我稍微着重介绍一下哦书,沃尔沃的City Safety城市安全系统仓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晨茶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹦懂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残五警。在2006年的时候岸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篇鸽。第二年也就是2007年裂村珐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奉屁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝另。2008年携鳖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety江,成为一个技术子品牌胳。之后的十年中这套系统不断地更新完善汇富,扩展了许多新的功能啥骑帛,比如增加了行人探测怪欠宛、自行车探测桃艇抄、大型动物垦涕、路沿和路障探测与避撞功能剑。    避撞系统为什么这么重要呢吹毙竣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焚逃、转向功能的话淡,一切都是空谈惟斡。想象一下碑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涧菜豁,这将是非常严重的问题缺陷糠普茬。避撞系统的工作机理非常简单霜透付,首先是探测卵,然后是评估决策摩世尖,最后是干预骇焊,包括警告或者自动刹车恫。    首先是探测狮。相比以前侠剖,探测功能已经取得了巨大的飞跃淬。从单个雷达到多雷达和摄像头皆敌差,并结合多传感器融合算法导绰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战会腥为。    接下来是决策宿剿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛔瞬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞葡。但是你在路上开车香耿,特别是中国的路况韩,不可能前面只有一个障碍物淬。所以随着多传感器的应用炬,现实需要更先进的威胁评估算法貉,可以同时考虑多个对象贿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象些。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竞,你车周围的一切都可能是潜在威胁驳涧。    复杂的算法肯定会增加计算量庆吹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渴渭碾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盎松灌,有必要进行适当的简化憋绰搁。但问题是怎么简化汇唱航?比如现在大家经撤睿看到的中国式过马路擂,一群人一起走粹杉,走到路中间碴,可能有几个人继续往前走滩,有一些人停在那里痴段措,另一些人却往后退臣团,这时候要判断预测是非常复杂的甜。所以式杭逢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甸遁,使得警告和干预措施如何定时烹惹绕、提升相关性和可信度始终受到挑战韭娠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁类,才能提高决策的相关可信度案莱。    最后一步是干预硅。判断之后还要有一个干预的策略藕。干预一般是两种理薄井,先是警告蹄鲁,再可能干预弊疟。怎样警告呢怒疼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蝎串,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拒烽内。如果没有可感受到的威胁存在泞,原则上车辆不应该警告驾驶员铃标。这是因为苍,如果还是警告钙洞壤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡壬迁。时间长了之后蓬颁,他就会把系统关闭或索性换辆车蕊巧,在中国的路况环境下矗涟节,如果一路上都是不停地警告叹,这的确是个问题滤。    警告只是一个声光或振动的信号铃沽,那么在警告之后侧催,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诲蝗?我们的策略依然是膛新:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靶泰俗,否则车辆不应自主动作兜,理由也是刚才所说的廖赴。可喜的一点是稠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升始霓闷,自动干预所需的时间大大缩短了警,相比十年以前缉洪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菜描。最后一点昂,怎么协调人机界面胆倾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厢,也将是一个很大的挑战胆。    刚刚讲了很多蕾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讣。首先是效率问题脾掀澎,要调整警告反应的时间奢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穗?警告干预是否可感知与理解柒蔫?第二是相关性歇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出料竣抬?是正确的警告芍,还是漏报或误报怜纲禾?比如说路前方有一辆大卡车樊田,系统把它误认为是高速路交通标志牌敛,而不给任何警告泞,这个明显是漏报徊。但是反过来说搭档睹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黔鸡琼,从而警告干预埔,这个就是误报糜,这也是第一类和第二类误报的区别首藕爽。最后是接受程度虱倘,警告是否很高程度被驾驶员所接受肛疏、并配合新贺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭市躲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韧,所以这三个因素之间要互相平衡楔干。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拟曝敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腐趁囤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃?是不是因为最近自动驾驶尸、无人驾驶炒的很热戏老?同时还有一些顾客在问蠕模溅,自动驾驶以后软剩晦,我们的驾驶乐趣在哪里岸绿?因为很多人喜欢操控杀,喜欢在山路或者赛道上开车爬。    我们完全理解这些考虑擎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缺,今天早上我走的是中环谰,走走停停礁舌,就像这幅照片中般的拥堵脸惋瑰。当然变,交通拥堵也不是中国所独有境攀,随着城市化进程的加剧夯筏,这是全球性趋势奈。请问这样的驾驶乐趣何在巩?    除了拥堵私邵,还有安全问题康操,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虎创从。城市化的发展也加剧了空气污染氨坪,以及可持续发展与能源的危机辆喷。对各位顾客来讲楷片,还有实现实时互联和出行便利的需求瘫。    所以小,自动驾驶对社会忙圃粕、环境和经济带来的益处是多方面的蝎偿。首先了绕日,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惶激拒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误化豢票,即使提升不到100%安全彼啪,但是97%蔫膝、99%可不可以慷?自动驾驶还能连带产生其它的好处滇疚拓,改善拥堵锤熬囤、节省能源消耗现、减少大气污染按蚊晴,以及使旅途时间利用更高效课豢幢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菇,但我们说肯定也有挑战镰,世界上没有免费的午餐保泉股。对于使用者来说赡,有人机交互的挑战看贰草。还有失效模式控制休,万一系统失效以后萝赤,怎样用冗余系统来后备控制人。有跟其他车辆系统的交互涸,你不只是一辆车单独行驶在路面上殿。怎么感知环境谱暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞎。还有最后一个胚兜擂,再好的系统继鸡,当顾客不当使用的时候撂掀,怎么做这方面的技术应对处理沪切亩。对于车辆设计来说炯,还需要各种各样的冗余系统做后备唬诞,确保自动驾驶安全刑魂。    其实面氢,自动驾驶不光是技术问题沏欧,更重要的是对社会和伦理的挑战拦拴,大家是不是能接受配屡?首先扣弯,什么样的商业模式背,是我们现在继续卖车的模式擞刷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衡典。基础设施的改变屁苦描,比如说车道线线、公路标识的统一似,这也是非常重要的莲燎然。还有保险公司是否接受碴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任错盯赡。最后是公众的接受程度澳,法律和法规的约束赋刀揣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注头疾,从而也引发了很多相关的讨论摔溪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埃罕?我们非常明确刚,这也是一贯的战略碧蔑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肩搂挛。    这里举个最近的例子持桐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车超,已经在欧洲量产上市氨憨弗,今年下半年也将在中国投放市场雄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揽墟牌,而无需跟随前车杰甲翠。要知道肠叉面,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃惰蕾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景使,那就是到2020年酪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纹。这是沃尔沃汽车庄重的声明弗,也是一个非常具有挑战性的目标怪腹苏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜗?    我们认为首先要充分研究丢沛,通过真实用户与真实交通辣换陷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棋。还要多方的合作黔,沃尔沃汽车通过与包括供应商客岛任、大学研究机构浓,以及政府部门在内的强强联合黔胚,来应对全球挑战顾隘胺。自动驾驶之路没有捷径掸,就像练马拉松一样泪淡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恰烷、循序渐进的袜颁赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锌邪睦,我们走的每一步也都要以安全为核心芜戒。我们要以客户为导向帘邓未,通过提炼典型路况酚,悉心定义测试所用的通勤道路净替,同时尽量控制风险措破。在技术成熟之前醒宽,必须反复的测试密偏,以保证安全与可靠独膛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试温谱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钢旅枯:要验证对社会和经济带来的好处瑰,是不是适合当前的交通环境圣焕蝎,顾客鹤分昆、社会公众的接受程度糠迟,还有道路基础设施的支持是不是充分痛,与其它车辆和道路使用者的互动蹲十怂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了古,真正的大规模测试将在2017到18年奢敖嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侍肃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试适逃错。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粹。    上图右边是哥德堡市区的地图咀岗舵,这条环路相当于上海的内环或中环淳,即城市高速交通路酚拓霉,是没有行人第、自行车冒,也没有交通信号灯按。自动驾驶测试者是租赁顾客适平父,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扯。在驾驶过程中独贰惩,允许处理其它事务沽绰耪,从驾驶员监控到不监控恳群诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沏戚庭。    这里我要讲个非常重要的概念臣日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寡瓢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悔拔辽,驾驶员还是负责监控和指令警,必要时豌秃坟,还应尽快接管人工干预叮,所以还有不少局限性纱龚涸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缝喜,车辆负责监控交通环境版搓矛,根据路况决策和反应骋培,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能临徘凸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弗凡临。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参纽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丘杏,驾驶员需要对驾驶负责娟磋蛊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼玲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄毖,或者SAE第4级的程度梅难,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萝混叫。可以看出碴朵,这是两个阶段之间非常明显的分界线萍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磺,简单地讲鳖惺筐,是通过多传感器融合冠碎触,包括单个或数个摄像头掣、毫米波雷达亨眯、激光雷达锚锈、超声波传感器等尘,加上云端和高精度地图将睡,来感知周围环境赖麻,评估路况和交通状况骄申,相应决策与控制蒋浆,最后通过制动睛娘卸、转向和发动机系统来执行干预茅慕柯。处于安全和可靠的考虑苇氮挽,我们有备份系统描描夏,冗余的执行机构爸坝,万一其中一套系统有问题婪莎饰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙晒纷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汤。2017年申祟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卉沸艘,随后我们将在中国沥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灭梅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琳,自动驾驶的远景又如何伎天?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咳氦。如果大多数车辆有自动驾驶功能渐骸,车辆可以与人陡、车钢朗册、路互相沟通戮两碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诚拟冬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结先蔡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翅堂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬碘谰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旗脑。 责编潭:李芳" "   从很多角度来讲涕毖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溪阮魏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿硷口,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傅,国产化是必须的道路辫鲜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬肥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋,能够接触到更多的消费群体响惜。在网络发展策略方面舒母,我们会更加看重网络的构成形式篙桨,像城市快修店爽本、售后维修中心讥、维修工厂等扑撂洪,主要目的是增加服务的便利性钦考订,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姜梨。    上周末(7月29日)户汗,在接受采访时潘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呢,回答了中国经济网等媒体的提问闪飘,内容涉及国内高档车市衬萸剖睢,宝马在中国市场的发展战略岔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敲挞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篇啥菩,年轻评彩、专注把碑率,富有亲和力;与媒体的沟通自然惊、坦诚吭蚀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奥拢剿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禽扑颂,刘智说磁,中国经济发展已经进入一个新常态恍恫,就是从高速增长进入一个健康扑垛、可持续性的增长解。但是泞,随着经济运行质量的提高虫勾社,每一个百分点的增长踞里,都是一个不容小觑的数量漂疥。把这个结论放到豪华车领域祥识,我们所存在的这个行业倪,应该不会有前几年爆发性的增长拓起惟,市场会以一个比较稳定尾肖、健康嵌朗、可持续的态势继续发展撤。就宝马而言逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔绞。比如痴炮扫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轮,而是把新车胺传持、二手车日朗,技术保险式,国际式售后服务一起发展吻档,我们叫“利润四驱”毋虐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垂屏。    今年卑渭香,在集团诞生100周年之际立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肋跨。那么膜几,这些战略在中国市场怎样“落地”炯仇稠?刘智谈到裳,宝马集团刚推出新的第一战略诗绕,其中的很多元素不仅是契合中国市尘狭小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殴。他举例说腹,宝马提出的智能互联概念斑强衬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上对腻撵,领先欧洲10年以上眉量,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尉。再比如新能源方面筷佛。中国政府强调琼还驳,到2020年新能源车要达到500万辆祈挂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线理挡荤,包括纯电动和插电式混合动力车型眯侧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崇蒋档。所以在新能源车领域桨,宝马会加大对中国市场的投入寒别扔。因此澜,“从很多角度来讲馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”担岸些,刘智说刚埠。 BMW i3    随着本土化战略的实施泊迷醋,高档车市场国产车型所占比例越来越大扦。那么匿弥椽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥平?刘智介绍说仟,目前额岭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廷。在几大豪华车品牌里面胁哀,就进口车的销量来讲娠集抗,宝马应该是最大的乘青。我们对目前的状况还是满意的隙袱伯。因为这本身就是在我们的商业计划内蝎痛曹。    至于将来弄,刘智强调汰价:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功份密显,必须在中国取得成功面,在中国取得成功邪黔警,国产化是必须的道路”喝舒。所以踢穿矮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啥图,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寄。不久前炯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞄确寒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场替牢葛。从长远来讲籍仆称,国产车型的占比会越来越高秦拴抢。 全新BMW X1    近年来衡攀敲,高档车市场经销商层面的动向备受关注氦损弊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘿度?刘智认为碳错,应该说侥,这是一个行业性话题刑炽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩百,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敦阿傅。就今年上半年的情况而言芯徒降,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舒都北。对比去年的数据撤林块,我们发现坦,不管是在新车毛利即,还是其他业务板块螺侗罗,尤其是在售后樊、二手车裙、金融保险等等几个业务板块沙癸,我们都有了明显的进步懂剑。因此搬,他觉得连腊:“目前灸,宝马的经销商网络是非常健康的”惫。因为咖,随着中国市场的不断成熟绒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硷纶。从厂家的角度来讲拇考翔,我们也不断调整新车的供求关系辜迹残,调整车型的配比翱扛,调整商务政策劣。综合下来奉,应该说目前宝马经销商网络添,处于一个非常健康的可持续发展状态娄喇啪。 全新BMW 7系    那么券,比较以往咀溜,宝马在经销商网络的拓展上妙,节奏会不会放缓一些还?刘智表示响郝空,在经销商网络上堆诞,我们仍在稳健进行拓展界,一步一个脚印地往前走嘲淑诡。从绝对速度来讲敦醚霓,或者是从增幅来讲韦尸,因为基数变的越来越大褂琳唱,所以这个百分比是越来越低的略绅拓,这是很正常的莱。目前处伪岗,我们全国的零售网点超过了五百家煎,覆盖了全国所有的省市自治区厦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤腾吻,覆盖了很多中小城市惹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呻郡。在网络的发展策略方面久睡,我们会更加看重网络的构成形式酬,并不只关注于网络的数量泥秃客。所谓的“形式”就是像城市快修店册汀乌、售后维修中心坡开唇、维修工厂等等一系列的体系概念汞粪抖。主要目的是增加服务的便利性快铂淮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务市。对于经销商齿腑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本围,让他们有一个非常健康良性的发展梦秃坑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感